PUENTES CON VIGAS DE CONCRETO ARMADO 41,__DESCRIPCION ‘Los puentes con vigas de concreto armado utilizan, generalmente, vigas de seccién en T, para sopor- tar una calzada de concreto armado, aprovechando como ala de la seccisn, sometida a la compresidn, {a losa de calzada. Por tanto, el método de proyecto es muy parecido y sus caracteristicas estiticas son similares a los expuestos, més adelante, para los puentes apoyados en vigas metilicas, laminadas En algunos casos se han proyectado puentes con secciones en cajén, que pueden asimilarse, elistica: mente, a una viga en I, de altura apreciable, con una capacidad resistente adecuada a momentos po- sitivos y negativos, y de una gran resistencia torsional, cuyo disefio, en el caso de tramos isostaticos, se rige, igualmente, por los criterios que se exponen a continuacién, 42,___VENTAJAS E INCONVENIENTES DE ESTE TIPO {Los puentes con vigas de concreto armado retinen condiciones comunes a otros tipos de estructuras descritos en estas Lecciones, y por tanto, disfrutan de las mismas ventajas y limitaciones que los ya estudiados, siendo sus principales diferencias las siguientes: a) El peso propio de los puentes de concreto armado es mayor que el de los puentes de vi- gas de acero laminados. b) Durante su ejecuciGn, los puentes de concreto armado requieren una falsa cimbra, que debe permanecer en sitio hasta completarse el fraguado. ) Los puentes de concreto son més rigidos y tienen menores vibraciones. 4) Los puentes de concreto hacen mayor uso de los materiales locales y no presentan pro- blemas de transporte de vigas. ©) Los puentes de concreto requieren de menos cuidados en la conserva se la necesidad de pintarlos periddicamente. in, elimindndo-oe TTS POR RSS SEMI—PLANTA seemed SEMI-ELEVACION = - wait = Fig. N'41—1 PUENTES SOBRE VIGAS DE CONCRETO ARMADOCon la extensién del empleo de concreto de alta resistencia, el uso de puentes de concreto armado se ha hecho cada dia mayor, y para luces comprendidas entre 6 y 20 mts. Significan, generalmente, 'a solucién mas conveniente. Para luces grandes, estén siendo desplazados recientemente pot los Puentes de concreto prefabricado precomprimido, formados pot losas y vigas en T o en cajén, los cuales presentan, a la ver, ventajas inherentes a los puentes metilicos y a los de concreto. A pesar de esto y habida cuenta de la dificultad en conseguir, para regiones apartadas, la mano de obra ¥ equipos que exige el concreto precomprimido, puede afirmarse que los puentes de concreto armados con vigas en T, representan la solucién més comiin al problema del puente de dimensiones usuales, 43,.___CARACTERISTICAS ESTATICAS Al igual que los puentes sobre vigas de acero, estudiados antes, se deben considerar en los puentes de concreto armado, dos elementos estructurales separados: 4@) La losa de calzada, que se apoya en las vigas longitudinales, salvando las separaciones en- tte ellas y la cual se considera formada por fajas de ancho unitario, continuas y perpendi- culares al eje de la via. b) Las vigas longitudinales, exteriores e interiores, simplemente apoyadas en los estribos 0 pilas, las cuales se considera que actian independientemente. Los nervios de las vigas Constituyen un conjunto con parte de la losa de calzada, que hace el papel de ala de las sec- ciones en T, las cuales soportan las cargas que les transmite la calzada Las Normas AASHTO tabulan los valores de la porcién de la carga de una rueda que carga sobre las vigas, segtin el tipo de calzada y la separaci6n entre vigas, simplificando las relaciones estéticas, cuan- do esa separacién es pequefia. Como ilustracién, ver Tabla No. 3.23.1 Por consiguiente, es necesario proyectar separadamente los dos elementos citados y si se quiere obte- ner la estructura ms econémica posible, deben compararse varias soluciones de la seccion transver- sal del puente, con diferente mimero de vigas y por ende, diferentes luces para la. losa de calzada. Para el anélisis de la losa de calzada, se aplican los mismos razonamientos y conclusiones estudia- dos antes. Para las vigas, se toman en cuenta las mismas cargas ya estudiadas y se aplican los mismos citerios de céleulo, con la sola diferencia de que las normas permiten usar un menor factor de im- acto y admiten una reduccién en las cargas por excesos de ancho en el puente, lo que supone acep- tar la ayuda que las vigas adyacentes, dan a la que sé este analizando. Seguin las Normas de la AASHTO, cuando la va tie- ne mds de dos trochas se reducen las sobrecargas de calculo, asi: Para 3 trochas: al 90% de su valor. Para 4 0 més trochas: al 75% de su valor.Una variante interesante del proyecto se presenta cuando se admite que los diagramas o separadores sitven de soporte a la losa de calzada, que se proyecta entonces como apoyada en sus 4 lados. Esta disposicién origina cargas concentradas que se aplican a las vigas en los arranques de los diafragmas y equivalen a las reacciones de los mismos. RESUMEN DE LA TABLA # 3.23.1 Distribucién de la carga de un eje entre las vigas, convertida al sistema métrico Fraccién de esa carga segin la separacién entre vigas. Tablero ‘Con 'una trocha ‘Con 2 0 mds trochas” LOSA DE CONCRETO. Sobre vigas de acero Si S< 3.05 m. SiS< 4.27: 0 de concreto precomprimido $/4.27 $/3.352 PUENTE DE CONCRETO; Con vigas T Si $< 1.83 m. Si S < 3.05 m. $/3.926 S/3.658 Con vigas cajén SiS <3.66m. SiS < 4.88 m. S$ /4.876 S/4.268 REJILLAS. Espesor < 10 em, SiS < 1.83 m. $< 3.20m.: $/2.744 $/2.438 Espesor > 10 cms. Si S< 183m: SiS<3.20m: S/ 3.658 S$ / 3.048 NOTA : Si no se cumple la restriceién de S, se usara la reaccién de la carga, 44.__METODO ORDENADO DE PROYECTO Al exponer este método ordenado, se ha aprovechado el hecho de ser muy usado este tipo de puen- tes, para dar mayor ntimero de datos y formulas sobre dichos pasos, extendiendo asi la exposicidn de un procedimiento que puede ser programado para su solucién con el computador. 1°, Determinar las caracteristicas del puente, con vista a las condiciones locales y en busca de la mayor economia para lo cual debe elegirse:4) La subdivision de abertura total, en tramos compatibles con el terreno y tomando muy en cuenta la altura necesaria para las pilas y estribos. b) La disposicion de las vigas longitudinales y su separacién, en cuya eleccidn se procura apro- vechar al maximo el espesor minimo de la losa requerido por las Normas (15 a 18 cms.), para tener asf el menor niimero de vigas grandes, condicién que tiende al mejor aprove- chamiento del concreto armado. Es costumbre usar voladizos en el extetior de la calzada, para igualar las cargas que actéan sobre las vigas exteriores e interiores, segtin se indica en la figura No.44-1. Esta determinacién, basica para obtener un proyecto adecuado, se puede optimizar siguiendo el proceso heu- ristico descrito antes, comparando, a nivel de ante-pro- yecto, varias soluciones factibles. Como gufa para la eleccién preliminar de las dimensiones de la superestructura, se copian, en la Ta- bla 44-2, las principales caracterfsticas de los puentes normales de la Divisidn de Puentes del extin- to Ministerio de Obras Pablicas. 2!,_Proyectar la losa de calzada sometida a las cargas permanentes ( peso propio, carpeta, etc., ) y a las acciones variables ( sobrecarga uniforme equivalente, tren rodante, etc. ). Para el caso usual, losas de concreto armado, se sigue el procedimiento general descrto antes en el Pardgrafo 27. 3*,_Determinar las cargas que actian sobre las vigas exteriores ¢ interiores, debidas a 4) Peso propio estimado para las vigas, calculado a partir de unas dimensiones aproximadas elegidas por comparacién con otros casos similares. Para el predimensionado de las vigas maestras de con- creto armado, se puede partir de las recomendaciones | del Comité ACI-443, que fijan tna altura total igual a 1/22 yun espesor del nervio igual a h/2 , para vigas se- paradas entre 1.80 y 2.50 mts. b) Peso propio de la calzada, repartido entre las vigas que la soportan. En la dificultad de calcular exactamente la parte que corresponde a cada viga, se acostumbra la siguiente dis- tribuci6n practica : 1. Cargat las vigas exteriores con !/,del peso del tramo final de la losa y el peso de los vo- ladizos, si los hay. 2. Cargas las vigas interiores con ‘j. del peso de los tramos extremos 6 con 0.55 del pe- so de los tramos centrales, segtin su posicién. renee Pees nme ener eeeeez geet38.10 * 42.93" 45.96" 5L.l4 55.22 64.70 68.23 74.94 78.61 85.54 95.35 104.61 108.86 125.16 129.90 1.015 1.005 1.035 1.045 1.150 1.140 1.185 1.175 1.215 1.295 1.350 1345" 1.480 1475 Para una mayor precision en esta distribucién, las Nor- ‘mas ASHTO proponen un método basado en la rota- cin de la seccién transversal, supuesta infinitamente rigida, y, en casos extremos, podria analizarse el con- junto del tablero como un reticulo. En la prdctica usual No parece necesario recurrir a esa sofisticacién. ©) Sobrecarga uniforme mévil equivalente, repartida en la misma forma que el peso muerto de la calzada. 4) Parte del tren de cargas rodantes, repartidos entre las vigas suponiendo que ocupe la po- siciGn que resulte mas desfavorable, para cada una de las vigas. Tomando en cuenta la mayor ri idez transversal de los puentes de concreto armado y su condicién monolitica, algunos autores, Taylor entre ellos, proponen facilitar el proyecto repartiendo el peso total de todas las trochas cargadas, entre el ntimero de vigas de puen- te, recargando las vigas interiores en un 10% del valor asf obtenido. 93Asi, la parte W, del camién de peso total P y de ancho b, que carga sobre las vigas separadas 5 en- tre si, sera: Para las vigas exteriores: W = P.s/b Para las vigas interiores: W=110.P.s/b Cuando la losa de calzada tiene voladizos, la influencia de estos modifica la carga Wasi: La reaccidn en la viga exterior viene a ser: we. W+w.s, +C,.(M,/s,) TH M* en tanto que las reacciones de las otras Ss Ss H S vigas interiores vienen modificadas en: Rt Re AR, M/s y AR, =+4C,.M,/s Fig. N'44—3, Siendo C,, C, y C, , coeficientes que dependen de las condiciones de carga y del néimero de tramos de la calzada y viene detallados en la tabla 27-1 dada anteriormente. Segrin las Normas de la AASHTO, segiin la separa- cin s entre vigas, las vigas reciben una fraccién del peso de un eje, determinada por las condiciones expresadas en la Tabla 3.23.1 anterior a) Para puentes de una trocha, b) Para puentes de 2.0 més trochas. Sino se cumplen las separaciones maximas indicadas en la Tabla, las vigas se caleulan com la reaccién te6rica del tren, colocado en la posicién més desfavorable dentro de la seccion transversal. Determinar los momentos y esfuerzos cortantes mdximos producidos por las combinaciones mas desfavorables de cargas sobre las vigas exteriores y las interiores. Para el célculo de 10s Mya, ¥ Vaas Pueden dibujarse las lneas de influencia correspondientes a las sec- ciones peligrosas y luego determinar, con su ayuda, las envolventes de momentos y esfuerz0s cortan- tes maximos. Para luces pequefias, menores de 18 mts. , como son las usuales en este tipo de puen- tes, pueden usarse las formulas siguientes que simplifican el proceso. Para las fuerzas cortantes maximas: Para L< 13.40 mts. Vou =W(1=0.20.a/ L) Para luces mayores de 13.42 mts. no puede predeterminarse el mayor valor de las fuerzas cortantes yPROYECTO DE : PUENTE SOBRE VIGAS DE CONCRETO ARMADO Referencia:PVCI PARA RIO LOS CARACAS Pagina: i Proyectista: E.Ah. Revisado por: Aprobado, DATOS Lurlibre 12400. m —Ancho total a -880 m Sobrecarga : HIS S-12 (2 rochas): 30% de impacto Concreo + e250, y 62500 p A dceroref: 4200-69-09 a a DISPOSICION DE LAS VIGAS: Usar la misma disposicin estudiada en el proyecto Ref PII LOSA DE CALZADA fe} fee fase ‘Se utilizar la misma losa proyectada para elpuente PII cond 15m rec 3 em con espesorde hh ° I8 cm Fig. N'157—1 Refuerzo positivo de _6.em2_ usando 9 3/8 @I1 emele negativo de 5.4 m2 9 3/8 @13 emele VIGAS DE PUENTE Cargas. Peso propio de lacalzada hy Sobrecarga equivalente: repartida 714-220 2515 tghn 305 6123-220 ra Momento mas. =4417 kein - 3.05 *e 8845-220 nara Corte mis. 380m p oo he 5 2P = Distribucién del ren normal: s/Taplor : vigas exteriores W: Wasp ‘ vigasinteriores W=110-05P w=55-P WAMSHO*" # pe eae 242es necesario usar lineas de influencia para calcularlas. En los puentes pequefios tambien puede obte- nerse aproximadamente su valor por la expresién: 0.68+ 1.10.4 Vg, = W.(LTS~ 5° ,_Verificacién de las dimensiones de la seccién en T Conocidos los valores de los momentos y fuerzas cortantes méximos, se combinan las solicitaciones producidas por las acciones permanentes y variables, mayoradas con sus correspondientes factores normativos, para obtener los valores tiltimos determinantes M, y V, , para disefiar la seccién en T necesaria pata resistirlos, de acuerdo con la calidad de concreto elegida, se calculan las areas de ace- ro en varias secciones y se hace una distribucién practica del refuerzo de las vigas, proveyéndolas de estribos, si los valores de la tensién diagonal los hicieren necesarios, caso de frecuente ocurrencia, ya que, para disminuir el peso propio, es aconsejable dar a los nervios de las T el menor ancho posible. Por considerarlo de wtildad se inserta un nomograma pu- blicado en las Lecciones de Concreto Armado del autor, que facilita el disefio de las secciones en T de concreto. Fijar talles constructivos tales como: 4@) Bombeo de la calzada para drenaje, dndole al efecto una pendiente transversal de 2% aproximadamente, b) Disposicién de los drenes, que es acostumbran prover por medio de tubos de 4" de dia metro como minimo, colocados a lo largo del bordillo a una separacién de 3.00 mts. cen- tro a centro, como maximo. ©) Disposicién de los burladeros y defensas, calculando el refuerzo para anclar las defensas y ba randas, de manera que resistan las cargas horizontales equivalentes al impacto de los vehicules. 4) Diafragmas de rigidez, para evitar el alabeo de los netvios de las vigas. Seguin las Normas los diafragmas transversales de rigi- dez 0 separadores deben colocarse en los puntos cuartos de la luz y en todo caso a una separaciin menor de 4.00 mts. Su altura no dehe ser inferior de _ de la al- tura de los nervios y su espesor se proporcionard para facilitar la colocacién y compactacién del concreto, no siendo recomendable usar espesores menores de 5 coms. Se les provee de refuerzos centrados en dos direc- ciones, con un drea equivalente al 0.2% del drea de concreto del diafragma €) Dispositivos de apoyo sobre las plas y estribos, los cuales dependen de la luz del puente y pue- den ser simples planchas metélicas, rodillos o balancines, segtin se estudié anteriormente. A) Junta con el pavimento de los accesos, si lo hubiere; en el caso de vias pavimentadas de concre- to, se acostumbra intercalar una junta de dilatacién, metilica, en las dos cabezas del puente. SeCapacidad Ultima, Mu/bd2, en Kg/cm? 10 oft} +10 }+— 0.20 0.30 Relacion t/d 0.40 0.50 7PROYECTO DE : PUENTE SOBRE VIGAS DE CONCRETO ARMADO Referencia: PVC! | PARA RIO LOS CARACAS Pagina. 2 Proyectisia: EAM. Revisado por: Aprobado: i Peso propiode vga Mmacaprox= ke? 1 2 oe [or404s0-22 + 10m 5 1704515.12 9) 6 170-4416-13-49 |) hy 341095 kgm m8 Parana relaciin Wl=015 76-020 aos rec Bem. b 20m b° O40-m hyga Om dyig, 097 m peso propio= (1.10 m 0.18 my-b*y & VIGAS. INTERIORES % fone Mea cieulo — 1 = 2400 ms 2.025 m Ma (140 (450-22 + 920) + 1.70-(515-13))-® a 170-4416 13g | Mu = 345806 *hg2m Fx (140-(450-22 5 920)» 1704815:13) 88 170-6380 -1.3-ke 0799 kg Tren rodante (con lines de nfuercia) eso _Va1.682W air wna.82n aa tes tos ork oat bei baw -— boo aes tama ual ew woeamW ate = 2074 ©, 599.4. 70.42125 + 10180 )kg-m ms Mie = 387363 hem fe! - Ya p07 EL 1980-170 1284 he Vu = 22154 + VERIFICACION DELASECCION com td-0.186 bfb-0.182 noo Me REA seg Mr 113906 shgem > Mok Referso eccaanes As = 12884 on? adoptar 14 # 13/8" en 3capas @ Hid vga writes # max= 58 * : Boris SE" py: 396 om? Ye =27687 +g nina dca 2973 m Uw fey n=30 adept 6 grupos Avo fd % B4vig0 ‘de Sesritos