By Ee Wee Be | neo BY PUENTES DE LOSA LLENA DE CONCRETO 31,___DESCRIPCION Los puentes de losa Iena son las estructuras isostticas mas sencillas. Estdin constituidas por una lo- saplana de concreto armado, maciza o aligerada con bloques livianos, que salva la luz entre los apo- Yos, sea entre los estribos para puentes de un solo tramo, sea entre estribos y pilas en los de varios tramos, en cuyo caso la losa viene cortada sobre cada uno de los apoyos intermedios. La altura de los estribos esté generalmente determinada por la rasante de la via y por la altura de aguas miximas y la abertura del puente, por la seccién de desagiie necesaria, {Los estribos y pilas se apoyan en fundaciones independientes, construidas bajo el lecho del rfo, a pro- fundidad suficiente para garantizarlas contra socavaciones y para llegar a una capa de terreno de fun- dacién suficientemente resistente. Los estribos vienen provistos de muros en ala, para contener el relleno de los accesos y evitar que in- vada la abercura del puente, salvo en los casos en que se utilicen estribos abiertos. En el Capitulo XI se estudian detalladamente los diversos tipos de estribos y sus muros en ala, Las pilas deben tener, en su coronamiento, un largo por lo menos igual al ancho de la losa y un es- pesor suficiente pata apoyar las dos losas independientes que Ilegan a ellas. 32.___VENTAJAS E INCONVENIENTES DE ESTE TIPO ‘Los puentes de losa lena, por su simplicidad, resultan muy convenientes para salvar luces pequesias (menores de 10 mts.) y ademés, siendo estaticamente determinados, no se ven afectados por el asen- tamiento del terreno.‘SEMI-PLANTA, LV \ ‘SEMI—ELEVACION DETALLE DE LA _LOSA PUENTES DE LOSA LLENA (ALIGERADA) Fig. N 31-1Goran, por tanto, de las siguientes ventajas: 4) Sencillex y facilidad en su ejecucién, especialmente en lo relacionado con los encofrados, la colocacién del refuerzo y el iciado del concreto. ») Baja presién unitaria sobre la cabeza y los estribos de las plas, por lo que no requieren apa- ratos de apoyo especiales ©) Buena reparticién de las cargas a todo lo ancho de la via y bajo nivel de vibraciones 4) Esfuerzos cortantes unitarios bajos, que rara ver requieren refuerzos especiales para ab- sorberlos. Tienen la desventaja de su clevado peso propio por unidad de superficie, lo que obliga a usar yor parte de la resistencia del material para soportarse a s{ mismo, pueda salvarse econémicamente con este tipo de estructuras. ja ma- circunstancia que limita la luz que Para obviar en parte este inconveniente se puede, en las luces mayores ( ‘6 a 10 mts generalmente) aligerar las losas, introduciendo bloques huecos de arcilla 0 concreto en la zona tendida del concre- to, logrando asi losas nervadas, cuya seccién no pierde, sin embargo, su caracteristica de seccidn rec- tangular, para un mayor aprovechamiento del concreto a compresién: Fig. N'32~ Conviene hacer notar que este recurso complica la ejecucién de la losa y que algunos autores tienen reservas sobre la cabal adherencia de los bloques, los cuales pueden desprenderse ante la accidn vi- bratoria de las cargas rodantes. Sin embargo la experiencia tenida al respecto en Venezuela ha sido, hasta ahora, satisfactoria y no se han presentado problemas en los puentes de este tipo, construidos en los accesos de muchos puentes.33.___CARACTERISTICAS ESTATICAS Las losas planas, apoyadas en Ia forma descrita, son estaticamente determinadas y se consideran pa- ra el calculo como constituidas por una serie de vigas rectangulares paralelas, de ancho unidad, ca da una de las cuales absorbe una parte proporcional de las cargas concentradas rodantes, que actéan sobre la estructura. Para determinar la parte de carga concentrada, que corresponde a cada viga de ancho unidad, se pue- den seguir los criterios siguientes: a) Considerar la carga concentrada de cada rueda, como si estuviera repartida uniforme- mente en el ancho efectivo. b) Considerar el peso de cada eje, como si estuviera repartido uniformemente en el ancho de trocha previsto. Las Normas anteriores de la AASHTO acogfan los cri- terios antes sefalados, pero las nuevas riormas vigentes han modificado radicalmente esa aproximaciGm, 9 ast : Eneelcaso b), se obtiene el ancho efectvo por la expresién: = 0,061 + 1.22 mis. limitado a un maximo de 2.10mt Para los voladizos de la calzada, la carga de rueda se diseribuye en ten ancho efectivo igual a = 0.35.1 + 0.976, con igual limitacién. Ambos criterios conducen a resultados muy similares, especialmente si se toma en cuenta que el pe- so propio de la losa es un factor importante en el proyecto Las reacciones y momentos de las vigas de ancho unitario, seran los de una viga simplemente apo- yada, sometida a la combinacién de cargas repartidas (peso propio, muchedumbre apiftada o sobre- carga equivalente) y cargas concentradas rodantes establecidas por las Normas y las secciones deter- minantes serdn: a) —Seccién cerca del centro del tramo: cuyo comportamiento se verifica para la suma de los mo- ‘mentos maximos producidos por: 1) Cargas uniformemente repartidas, iguales a w Kg/ml. , las cuales producirén, en el me- dio de la luz L, un momento igual a Moy = 0.125.w.L? 2) Cargas concentradas colocadas en la posicién mas desfavorable. Segin el teorema de Barre, la posicién del tren que produce mayor momento, es aquella en que la carga mayor y la resultante de todas las cargas equidistan del centro del tramo. Para luces pequesias, los trenes normales para carreteras tienen dimensiones tales, que esta condicién se cumple cuando ocupa el tramo el mayor camién del tren, estando situada en su rueda trasera a una distancia (0.10 a ) del medio de la luzEn ese caso el momento maximo tiene por ex- presion: Mou = 0.25.P.L.(1=0.20.4/ L)? Siendo P el peso total del mayor camicn del tren. Para esa seccién situada a ( 0,10 a ) del medio del tramo, el valor del momento producido por las cargas repartidas no es el maximo, sino que tiene por valor Most-ore = (0125. = 0.005.a") En la practica del proyecto, es usual despreciar el termino -0.005.a? (error menor de 1%, a favor de la seguridad) y sumar los dos momentos maximos resultantes de las cargas repartidas y concentradas. i b) —Seccién en el apoyo: cuyo comportamiento se verifica para la suma de las fuerzas cortantes mé- ximas producidas por: 1) Cargas uniformemente repartidas, iguales a w Kg/ml, , las cuales produciran, en dicha seccién, una fuerza cortante igual a: / Voy = 0:50.W.L, 2) Cargas concentradas colocadas en la posicién mas desfavorable; el valor maximo se ob- tiene cuando la carga mayor esté infinitamente cerca del apoyo y las demas cargas actiian en el tramo en estudio. Para luces pequefias, con trenes normales de | carretera, esta condicién se realiza cuando el mayor camién del tren est en el tramo consi- derado, con su eje trasero adyacente al apoyo. En exe caso el esfuerzo cortante maximo tiene por expresin: Vou. = P.(1- 0.20.a/ L) siendo P el peso total del mayor camién del tren. Fig. N'33-2 34,__METODO DE PROYECTO | Para proyectar un puente de losa lena, una vez conocidos la rasante y el ancho de fa via, y la sec cién de desagtie requerida, se puede seguir el procedimiento ordenado que se describe a continua- cidn, el cual puede ser programado para su solucién con el computador: a1°,_Determinar del puente y su subdivisién en tramos, los cuales pueden tener luces iguales o diferentes, segin las condiciones locales, siguiendo el proceso heuristico descrito antes, si fuere necesario. Para cada magnitud de luz obtenida en esta subdivisién, se siguen los pasos siguientes: 22,_Determinacién de las cargas de caleulo para la viga de ancho unitario. Estas cargas son las si guientes: — Acciones permanentes: Producidas por el peso propio de la losa, para cuya determinacién es necesario suponerle un espesor aproximado a Ia losa, espesor que, a falta de ottos criterios, puede adoptarse igual a L/20 6 estimarse a base de los valores aproximados dados en las tablas de la Fig. No. 34-1, y por el peso de las barandas, defensas u otros elementos fijos, y la carpeta de roda- miento si fuere utilizada. — Acciones variables: Que, s 4) Uniformemente repartidas: sain el caso, pueden ser: Producidas por Ia sobrecarga mévil equivalente, que se reparte en el ancho de trocha previsto, b) Concentradas: Producidas por el tren normal de cargas, elegido de acuerdo con las especificaciones de la via en que esta situado el puente. Las cargas por eje, afectadas del factor de impacto corres- pondiente, se dividen por el ancho efectivo que ocupa el tren, para obtener asi las cargas de calculo de la viga de ancho unitario. PUENTES NORMALES DEL M.O.P 80Figura No. 34-1. Puentes de losa llena q “recha: 5,00 mt “roche: 3.60 min n - : 0 eros: ume 8.00 rte. 40 Voto: ue] 0.0 min Fig, N'34—1 DIMENSIONES APROXIMADAS DE LAS LOSAS LLENAS Segin la revista “Carreteras" 2em? § 5/8" @ 9 cms. 3.00 w%" 34 @ i 75 4.00 See @ ort 710 } 5.00 36" rey" 865 ! 6.00 2" ven 955 7.00 50" "elo" 1105 8.00 56" "@o * 175 9.00 6° "es" 1300 10.00 2" vez" 1425, Segiin Ketchum y otros autores, ese ancho efectivo e es: ancho ¢, siendo L la luz de losa. = 2/3 L +c para cada rueda de Las Normas anteriores de la AASHTO acogtan los cri- terios antes sefalados, pero las nuevas normas vigentes han modificado radicalmente esa aproximacisn, ast: Enel caso b), se obtiene el anchoefectvo por la expresicn e = 0,06 1 + 1.22 mts. limitado a un méximo de 2.10 mt. vee eee Plas Sr3°, Célculo de los momentos y fuerzas cortantes mdximos, producidos en la viga de ancho unitario, por las cargas de calculo determinadas antes, a fin de combinarlos, afectados de los factores de mayo- racion correspondientes, para obtener las solicitaciones tiltimas de calculo, de acuerdo con las normas. A falta de unas normas venezolanas especificas, para el proyecto de puentes de concreto armado se aplican, por extensién, las disposiciones de la Norma COVENIN 1753, las cuates establecen los siguientes factores de ‘mayoracién : De las acciones permanentes : 1.40 De las acciones variables : 1.70 Para las secciones de momentos y fuerzas cortantes méximo-maximorun, pueden usarse las formulas estudiadas anteriormente para la secci6n en el medio del tramo, y para la seccién cerca del apoyo. Para la reparticisn del acero de refuerzo es necesario conocer las envolventes de momentos y fuerzas cortantes méximos y en los proyectos de importancia, se deben calcular los valores de My V en va- rias secciones, a fin de dibujar las curvas correspondientes. En la practica, resulta suficientemente preciso suponer que la envolvente de momentos mérximos es igual a una parabola, cuya ordenada maxima esté en el centro de la luz, aunque en realidad existe un pequefio segmento recto de longitud 0.10.a, intercalado en el centro de la viga, para el cual el mo- mento ¢s casi constante. Para obtener la curva Vyax pueden combinarse dos juegos de rectas que representan la variacién w.L/2 y de P(1-0,20 alL.) , segiin se indica en la figura Las ordenadas rayadas, representan los valores de ‘Vuwax Para cada seccién, con suficiente aproximacién. 4°. Verificacién de la seccién de concreto: Elegi- da la calidad del concreto, cuya resistencia a la rup- tura_/: fija los parémettos de calculo , se determina el espesor de la losa por las expresiGnes chisicas, siendo b el ancho unitario de la faja de losa, para se- leccionar el valor practico de d que satisfaga ambas condiciones. Las normas wigentes de AASHTO incluyen, como al- temativa del método elistico de disefio de las es- tructuras de conereto armado, el método de estados limites establecido por el ACI y reproducen sus dis- posiciones, Dado que en las normas venezolanas COVENIN 1756 se hacen obligatorias esas disposi- ciones, se las aplica, de ahora en adelante, a todos los tipos de puentes de conereto.PROYECTO DE : LOSA LENA DE CONCRETO ARMADO Referencia:PLI PARA ACCESOS PUENTE SOUBLETTE Pagina: 1 Proyectista: E.A.h. Revisado por: Aprobado: DATOS Luclibre 11-1000 m Anco a= 22.70 m Sobrecarga : H20($ trochas); 30% de impacto _Aceras 400kg sobrecarga Concreto : fe 2508 | y 6-259 os i fy amo y smo aso 4126) deera: fy -am00- g -09 LOSA PARA LA CALZADA: 4 trochas eislacentral n= 4 r OSA PARA LA C nnn = 138 enunancho de B72 my 72 my 27 m + 2a at CARGAS Peso propio Espesor aproximado h -Sd.om —w=hy om w=1250 4% Sobrecarga mévil equival . Impactada y repartida en un ancho ~ 2:50 B+ 1.52-mn 952 kg 1.30 _ 554 ke corresponde a =338-% para 1.00 m de losa acho ™ 8164 kg 1.30 le 130 2902 para 1.00 m de fosa para Max ancho meee per M8 We 130 497 para 1.00m de losa para Vax acho m Tren rodante: Impactade y repartido en ancho efectivo ead mate correspondea — 815 W130 5156 shy pueda trasera 2183 38H IIO 1259 hg rveda delantera 2188 6444 kg peso total MOMENTOS ¥ CORTES MAXIMOS: Con sobrecarga equivalente > —VARIACION DEM Map =(1.70-339 8 — 140 | 1287 aa gr4s4 skgem m 3 4 Ze no fe 1 My (170-339 "© ran) L 170-4200 by Via 1 = 18772 hg Contrenrodante a “427 m i: —VARIACION DE vy ee er a miBztimanelres) ——nyriay en el diseio se usaran los mayores valoresEl valor obeenido para la altura Gtil d, debe compararse con el asumido para determinar el peso pro- pio y si existen diferencias apreciables entre ellos, debe repetirse el proceso con un nuevo valor més ajustado del peso propio, pues esta solicitaciGn de carga es factor primordial en el proyecto de este tipo de estructuras. Al verificar la seccion y comprobar el peso propio, podria resultar aparente la conveniencia de ali- gerar la losa, usando para ello bloques huecos, en la zona tendida por debajo del eje neutro. Si por requerimientos especiales se ha decidido usar una altura Gil d_ menor que la calculada, se de- be verificar el valor del esfuerzo cortante unitario v= V, /085.b.d a fin de determinar si la losa re- quiere algin refuerzo de tensién diagonal. Obtenida la secci6n definitiva se procede al paso siguiente. 5¢,_Célleulo del r ecesario y su distribucién. El érea de acero As exigida por el momento méximo-maximorun, dada por las expresidnes siguientes M, 1 f1=2.m.R, 10907, in ee A Oh hd? = ae se distribuye a lo largo de la losa, tomando en cuenta la forma de la envolvente de momentos maxi- ‘mos y las exigencias de la tensién diagonal, en lo que respecta al doblado de las barras sobrantes. A, = p.b.d Segtin las Normas de la AASHTO es necesario llevar hasta el apoyo, por lo menos la tercera parte de las ba- tras del refuerzo principal, anclindolas mediante gan- chos de 16 f de largo por lo menos. Como refuerzo de reparticiGn se acostumbra proveer un dea equivalente al 0.2% 6 0.3% de la seccién de concreto, colocado perpendicularmente al refuerzo principal y cerca de la cara superior de la losa. Determinacién de los detalles constructivos, tales como: 6. Determinacién de los detalles constructivos : Finalmente, complementan el proyecto los siguientes detalles : a) Bombeo de la calzada para drenaje, déndole al efecto una pendiente transversal del 2% aproximadamente. b) Disposicién de los drenes, que se acostumbran proveer por medio de tubos de 4" de did metro como minimo, colocados a lo largo del bordillo a una separaci6n de 3.00 mts cen- tro a centro, como méximo. ©) Disposicién de los burladeros y defensas, calculando el refuerzo para anclar las defen- sas y barandas, de manera que resistan las cargas horizontales equivalentes al impacto de los veh‘culos.PROYECTO DE : LOSA LLENA DE CONCRETO ARMADO Referencia:PL1 PARA ACCESOS PUENTE SOUBLETTE Pagina: = 2 Proyectisia: B.A, Revisado por: Aprobado: Mamas = Me Vimax Yu evan &, | seas ee ee 416-100 om 100 om 085 a ree ee eruerans 1 fy pane . Ru =| i P 7 9h ‘p =0.00992 As pd As =34.722 Umé om 7 Adoptar 7/8" @ 11 emcle testo 13 dels barra al ep OSA PARA LAS ACERAS : Mu (1406+ 170-400 *) yy 30375 ekg em Ru Ru = 24808 i =e Ind ae Vu 1.40 -w + 170-400 8 Vue = 12150 hg we yi mp2 085 (1m) Usar et mismo espesor de conereto,reduciend el refierzo | mo 2oeme ‘Ru ir > P $B pmooos A -pd a =24068 usar 9 3/4" @ 11 em con ome m Tamia disposicion de /REFUERZO DE REPARTICION refierso A pgp ~ 00018 dS sein AASHO a 2 326-915 cadeptar # 5/8" @22 emesed) Dispositivos de apoyo sobre las pilas y estribos, los cuales dependen de la luz de la losa y van desde una simple capa de papel asfaltado, hasta los pares de placas metélicas desli- zantes, cuyo disefio se realiza segtin las disposiciones para aparatos de apoyo, y e) Juntas con el pavimento de los accesos, si lo hubiere. En el caso de las vias pavimen- tadas con concreto, se acostumbra intercalar una junta de dilatacién, metilica, en las dos cabetas del puente. fone