Actividad 4 Paez Castillo

DISEÑO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS
OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGÍSTICA EN

BOGOTÁ, MEDELLÍN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAÑOS A
ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN
EL PROCESO DE NEGOCIACIÓN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS
CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
BOGOTÁ D. C.
2012
1
DISEÑO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS
OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGÍSTICA EN
BOGOTÁ, MEDELLÍN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAÑOS A
ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN
EL PROCESO DE NEGOCIACIÓN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS
CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO
Proyecto de Grado, para optar por el título de Ingeniera Industrial
Director:
Ing. Juan Bernardo Merino
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
BOGOTÁ
2012
2
TABLA DE CONTENIDO
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................................................. 9
1.1 Antecedentes .......................................................................................................................... 9

1.1.1 El Sector Transporte en Colombia ............................................................................... 9
1.1.2 Tabla de Fletes........................................................................................................... 10
1.1.3 Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE) .......................................................... 11
1.1.4 Falencias del SICE ...................................................................................................... 12
1.1.5 Prakxon Logística de Colombia S. A. .......................................................................... 13
1.2 Formulación del Problema .................................................................................................... 19
2 OBJETIVOS................................................................................................................................. 19
2.1 Objetivo General ................................................................................................................... 19
2.2 Objetivos Específicos ............................................................................................................. 19
3 PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON LOGÍSTICA .................. 20
3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo ...................................................................... 20
3.2 Diagrama de bloques proceso operativo .............................................................................. 23
3.3 Tipos de operación de transporte de carga .......................................................................... 25
3.4 Rutas de transporte a nivel nacional ..................................................................................... 27
4 COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA............................................................... 31
4.1 Insumos y recursos para transportar una carga por carretera ............................................. 31
4.1.1 Variables que afectan el consumo de insumos y recursos ....................................... 32
4.2 Costos fijos ............................................................................................................................ 33
4.3 Costos variables..................................................................................................................... 35
4.4 Consolidación de costos ........................................................................................................ 36
5 VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA .................................................. 37
5.1 Costos actuales de los insumos y recursos ........................................................................... 40
5.2 Tipos de operación en las rutas de interés ........................................................................... 58
5.2.1 Características ........................................................................................................... 58
5.2.2 Costos asociados ....................................................................................................... 60
5.2.3 Cálculo de costos totales actuales por tipo de operación y tipo de vehículo ........... 60
6 DISEÑO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA EN LAS RUTAS
DE INTERÉS ........................................................................................................................................ 63
3
6.1 Modelos de operación de transporte ................................................................................... 63
6.2 Formulación matemática de los costos de operación .......................................................... 64
6.2.1 Costos fijos ................................................................................................................ 64
6.3 Cálculo de costos por Modelo de Operación ........................................................................ 71
7 ANÁLISIS COSTO – BENEFICIO ................................................................................................... 73
7.1 Datos históricos de fletes pagados por Prakxon Logística en las rutas de interés. ............... 73
7.2 Tabla de costos totales actuales por tipo de operación, ruta y tipo de vehículo. ................ 74
7.3 Diferencias cuantitativas y análisis de las diferencias entre los datos históricos de fletes y
los costos arrojados por el sistema diseñado ................................................................................... 78
4
LISTA DE GRÁFICAS
Pág.
Gráfica 1: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Bogotá, con camiones de
capacidad de carga de una tonelada……………………………. …………………………… 14
Gráfica 2: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Funza, con camiones de
capacidad de carga de 4 toneladas………………………………………………………. 15
Gráfica 3: Variación de costo por tonelada en viajes Funza – Bogotá, con camiones de
capacidad de carga de 4 toneladas………………………………………………………. 16
Gráfica 4: Variación de costo por tonelada en viajes Tunja – Bogotá.……………….. 17
Gráfica 5. Fletes pagados por Prakxon 2011 – 2012 vs. Fletes calculados por sistema
2012……………………………………………………………………………………………. 75
5
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logística S. A……... 20
Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logística S. A……………… 22
Figura 3: NHR CAMION 729…………………………………………………………………….42
Figura 4: NPR CAMION 729…………………………………………………………………….42
Figura 5: M2 106 TRACTO 4x2…………………………………………………………………43
Figura 6: MNIMULA F68J………………………………………………………………………..43
Figura 7: MULA T800…………………………………………………………………………….44
Figura 8. Costos independientes al tipo de operación…………………………….………… 61
6
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el período de
Enero a Septiembre del 2001……………………………………………………………… …..26
Tabla 2. Rutas foco del proyecto…………………………………………………………. ……29
Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por
carretera …………………………………………………………………………………………..30
Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos. ………..……31
Tabla 5. Costos fijos asociados a la operación de transporte de carga por carretera…… 33
Tabla 6. Costos variables asociados a la operación de transporte de carga por
carretera……………………………………………………………………………………….…. 34
Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta……………………….… 35
Tabla 8: Configuración vehicular por tipo de servicio…………………………………….. ..36
Tabla 9. Categoría por tipo de vehículo………………………………………………….. …37
Tabla 10: Agrupación por Tipo de Servicio y Configuración……………………………….38
Tabla 11. Porcentaje de participación de turbo y sencillo en categoría 2……………...38
Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehículo……………………………………38
Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio………….… …39
Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia…………………………………….… 40
Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo…………………………………………… .44
Tabla 16. Clasificación según clase, tipo y marca para el año fiscal 2012………….…. 50
Tabla 17. Clasificación según capacidad de carga…………………………………….. ....52
Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta…………………………………………… .…53
Tabla 19. Características por tipo de operación…………………………………………....58
Tabla 20. Costos actuales para la operación 1 ($)……………………………………… ....60
Tabla 21. Costos actuales para la operación 2 ($)……………………………………... .…63
Tabla 22. Fórmula costo conductor de año 1 a 5………………………………………. .…64
Tabla 23. Fórmula costo auxiliar de año 1 a 5…………………………………………... .…65
Tabla 24. Fórmula costo parqueadero de año 1 a 5……………………………………. …65
Tabla 25. Índice del Costo de transporte de carga 2011 – 2012………………………....66
Tabla 26. Fórmula costo rastreador de año 1 a 5……………………………………….… 66
Tabla 27. Fórmula costo seguros de año 1 a 5………………………………………….… 66
Tabla 28. Fórmula costo celular de año 1 a 5..………………………………………….…67
Tabla 29. Fórmula costo peajes de año 1 a 5..………………………………………….…67
Tabla 30. Fórmula costo combustible de año 1 a 5……………………………………. .…68
Tabla 31. Fórmula costo lubricantes de año 1 a 5…………………………………………....68
Tabla 32. Fórmula costo mantenimiento de año 1 a 5……………….………………….... 68
Tabla 33. Fórmula costo neumáticos de año 1 a 5…………………………………………69
Tabla 34. Fórmula costo alimentación de año 1 a 5…………………………………….....69
Tabla 35. Fórmula costo lavado del vehículo de año 1 a 5………………………………69
Tabla 36. Fórmula costo administración y promoción del vehículo de año 1 a 5…….70
Tabla 37. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2012 y en las
rutas foco………………………………………………………………………………………….72
7
rutas foco…………………………………………………………………………….……….….72
Tabla 39. Flete ruta Bogotá – Cota para una Turbo, año 2012…………………………..74
Tabla 40. Flete ruta Bogotá – Cota para un Sencillo, año 2012…………………….…...74
Tabla 41. Flete ruta Bogotá – Funza para una Turbo en el año 2012………….……..75
Tabla 42. Flete Bogotá – Villavicencio para una Turbo…………………………….……. 75
Tabla 43. Flete Bogotá – Funza para una Mula en el año 2012…………………..………76
Tabla 44. Diferencias entre fletes pagados y fletes calculados…………………..……..77
8
INTRODUCCIÓN
El transporte de carga en Colombia es un sector que presenta muchas oportunidades

debido no sólo a la infraestructura del país, sino a la desinformación que existe en cuanto
a los costos reales de operación. El estado se ha preocupado a lo largo de los años por
definir estos costos, sin tener éxito en la exactitud de los mismos. Lo anterior ha
conllevado a establecer negociaciones entre las transportadoras y los propietarios de los
conductores, basadas en datos poco aterrizados a la realidad.
Debido a que la eficiencia de una empresa se relaciona directamente con el

aprovechamiento de los recursos, no es acertado afirmar que aquellas que prestan el
servicio de transporte de carga son eficientes al operar, cuando desconocen
completamente los costos en los que realmente están incurriendo al movilizar una
mercancía. Es por esta razón que para llegar a ser eficientes, y por consiguiente
competitivos, se debe entrar a analizar las actividades asociadas al transporte de carga y
de esta forma, establecer con datos reales los costos de operación.
Para esto, la ingeniería industrial proporciona las herramientas suficientes para analizar
todas las variables que afectan el proceso y definir su comportamiento. Adicionalmente,
se cuenta con las bases para establecer la forma más eficiente de llevar a cabo la
operación, sin dejar de lado el nivel de competitividad que se quiere alcanzar. Con la
definición de los costos reales de operación teniendo en cuenta los insumos y recursos
necesarios para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, se lograrán negociaciones
acertadas con los propietarios de los vehículos de carga. Por consiguiente, se necesita un
sistema que permita proporcionar esta información y lograr el objetivo.
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Antecedentes
1.1.1 El Sector Transporte en Colombia
Según el último diagnóstico publicado por el Ministerio de Transporte, el sector transporte

en Colombia aportó el 7.8% del PIB en el año 2009, del cual el 3.51% correspondió a la
construcción por obras civiles y el 4.28% a servicios de transporte 1. Este valor representó
un incremento de casi un 1% con respecto al periodo anterior, resultado de una mayor
inversión en infraestructura y seguridad en las carreteras del país.
En Colombia la mayoría de personas y mercancía se transporta por carretera, aunque un

gran porcentaje de los productos de exportación e importación se movilizan a través de
1<http://www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte/servicios/estadisticas>. Motor
debúsqueda: Transporte en Colombia. [Citado en 15 de Agosto de 2011].
9
medios marítimos. Dentro de los productos que se transportan por carretera, están los
alimentos y animales vivos (20.64%), productos químicos (25.96%), maquinaria y equipo
de transporte (13.22%), materiales crudos (4.57%), manufacturas clasificadas (27.45%) y
otros artículos manufacturados (4.54%)2.
Ahora bien, teniendo en cuenta que para cada producto se necesita cierto tipo de camión
y que los conductores no tienen la posibilidad de obtener una póliza, las empresas deben
contratar a las transportadoras para que ellas les presten el servicio de transporte de
carga, el cual consiste (además de la movilización de la carga) en contactar a los
propietarios de los camiones, negociar el precio por el que los conductores estarían
dispuestos a transportar la mercancía de un lugar a otro, y con base en esto presentarle
una cotización a sus clientes.
Hasta hace unos meses el valor mínimo que las transportadoras debían pagarle a los
propietarios de los camiones por movilizar una (1) tonelada de carga de una ciudad a otra
estaba determinado por la “tabla de fletes”, sin embargo, debido a que estos valores
contemplaron tan sólo algunas rutas y algunos de los costos importantes, la mayoría de
conductores y transportadoras la utilizaron como una guía más no como un estatuto que
debía ser cumplido a cabalidad, por lo tanto en el mes de julio fue eliminada de forma
definitiva.
1.1.2 Tabla de Fletes
La tabla de fletes comenzó a regir en Colombia bajo el gobierno de Ernesto Samper

Pizano, por medio del Decreto Número 1150 de 1997. Allí se dictó que las relaciones
económicas entre la transportadora y el propietario del vehículo de carga debían
establecerse con base en la tabla anexa al decreto, en la que se mostraban los costos
únicos de movilizar una tonelada dependiendo del origen y el destino 3. Una segunda tabla
fue expedida el 1 de abril de 1998 bajo la resolución 1020.
Posteriormente, se le realizó una modificación a esta tabla, estableciendo ya no valores

únicos, sino los costos mínimos y máximos que el propietario podría cobrarle a la
transportadora. Para calcular estos valores se tomaron como referencia los de la
resolución 1020 de 1998 y se les sumó un incremento del 10% para establecer el valor
central; los valores máximos y mínimos se calcularon al sumar y restar el 5% al valor
central, respectivamente. Esta tabla se expidió a través de la resolución 2008 del 7 de
octubre de 19994.
2 Tomado de una presentación realizada por Juan Bernardo Merino, socio de la empresa
Prakxon S. A., para Almaviva, el 2 de Agosto de 2011.
3 <http://www.presidencia.gov.co/prensa_new/decretoslinea/1997/abril/25/dec1150251997.pdf>.
Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 8 de Septiembre de 2011].
4
<http://web.mintransporte.gov.co/Ministerio/Dgtta/Transporte_Automotor/costos2000.htm>. Motor de
búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 9 de Septiembre de 2011].
10
En el año 2000, bajo la resolución 212 del 14 de febrero, se modificó nuevamente la tabla
incrementando otro 10% tanto al valor mínimo como al máximo. Desde entonces la tabla
sufrió una serie de incrementos a través de las resoluciones 2363 del 25 de julio de 2000,
888 del 20 de febrero de 2001, 2500 del 22 de febrero de 2002, 3000 del 19 de mayo de
2003, 2004 del 2 de agosto de 2004, 888 del 13 de marzo de 2006, 5250 del 3 de
diciembre de 2007, 2663 del 21 de julio de 2008, 3175 del 1 de agosto de 2008 y 4733 del
30 de septiembre de 2009.
En todas las resoluciones se aclaró que los valores de la tabla no aplicaban para el
transporte de “mercancías peligrosas, carga especial, extradimensionada o extrapesada” 5
y que no incluían los costos de cargue y descargue.
Finalmente, el 14 de junio de 2011 se eliminó por completo la tabla de fletes y se

estableció un nuevo sistema de costos denominado Sistema Integrado de Costos
Eficientes (SICE).
1.1.3 Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE)
El SICE es un sistema de información que permite calcular los costos operacionales de

transporte teniendo en cuenta las características propias de cada viaje, como el
origen/destino, el tipo de vehículo, tipo de producto a transportar, horas estimadas de
espera y cargue y descargue.6
La estructura de costos del SICE se divide en costos variables, fijos y otros costos. Los
primeros son generados por la movilización del vehículo e incluyen costos de
mantenimiento, reparaciones, combustible, llantas, peajes, lubricantes, lavado, engrase e
imprevistos. Los fijos se generan independientemente de si el vehículo está o no en
movimiento y dentro de estos están los salarios, las prestaciones básicas, seguros,
parqueadero, impuestos y recuperación de capital. Por último, en el grupo de otros costos
están las comisiones y prestaciones, el factor de administración, la retefuente y la reteICA.
Así pues, las empresas lo único que tienen que hacer es entrar a la página del Ministerio
de Transporte, diligenciar el documento en donde se registran todos los datos del viaje,
como las características del vehículo, las horas empleadas en actividades logísticas
(cargue, descargue y consecución de carga), el origen y el destino. Inmediatamente el
sistema arroja tres reportes: condiciones registradas por el usuario, parámetros generales
del modelo de costos y el resumen de costos calculados (de acuerdo a la estructura de
costos citada anteriormente).
5 <http://www.avancejuridico.com/actualidad/documentosoficiales/2007/46833/r_mt_5250_2007.ht
ml>. Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 9 de Septiembre de 2011].
6<http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/>. Motor de búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado
en 11 de Septiembre de 2011].
11
De acuerdo a los datos que las empresas transportadoras han venido registrando a lo
largo de este semestre y comparando estos costos con la tabla que fue eliminada el
pasado junio, los fletes actuales están un 27% por encima de los valores de la tabla. Esto
quiere decir que al menos en el corto plazo el SICE no ayudará a reducir los costos de
operación de transporte de carga7.
1.1.4 Falencias del SICE
Es evidente que el SICE es una herramienta mucho más exacta que la tabla de fletes, ya
que está teniendo en cuenta una gran cantidad de variables que esta última no
contemplaba y que son fundamentales para estimar el costo de operación de transporte.
Sin embargo, de acuerdo a los principios fundamentales bajo los cuales se diseñó este
sistema, el cálculo de costos se realiza con base en un viaje u operación en condiciones
normales, lo que quiere decir que si algún evento imprevisto ocurre durante el trayecto,
esta herramienta ya no serviría para cumplir el objetivo de calcular el costo más cercano
posible al real.
En adición a esto, tiene en cuenta el salario de dos personas (conductor y auxiliar),

cuando existen muchos casos en los que el conductor va solo, debido a que el
acompañante se utiliza principalmente por seguridad cuando se trata de un producto muy
valioso y que por lo tanto es atractivo para los maleantes. Aquí sería conveniente
preguntar en el formato de registro la cantidad de personas que realizaron el viaje y con
base en ésta calcular el salario básico.
En cuanto a otros costos fijos, el sistema calcula unos gastos de administración que
corresponden al 5% de los costos totales. Estos costos son generados “por el manejo
propio del vehículo en todos sus aspectos” 8, sin embargo no es claro de dónde resulta
ese porcentaje y cuáles son exactamente los gastos que se están llevando a cabo a nivel
administrativo. Puede que ellos varíen de acuerdo a las características del viaje, pero el
SICE lo está tomando de forma general para todos los casos.
Por otra parte, no es claro de qué forma se está calculando la cantidad de kilómetros
recorridos por viaje, ya que en el formato simplemente se registra el origen y el destino,
más no la ruta exacta que se tomó para llegar de un lugar a otro. Por ejemplo, es muy
probable que en tiempos de lluvia e inundaciones se presenten más derrumbes de lo
normal, por lo que los conductores que están transportando la carga deben tomar rutas
alternas. Esto no está contemplado en el SICE y es una situación que muchas veces
obliga tanto a los conductores como a las transportadoras a incurrir en costos más
7 <http://www.larepublica.co/archivos/ECONOMIA/2011-07-23/abolicion-de-la-tabla-de-fletes--que-nos-
dice-el-analisis-microeconomico-_133765.php>. Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 11 de
Septiembre de 2011].
8
<http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/doc/MODELO_PARA_LA_DETERMINACION_DE_COST
OS_DE_REFERENCIA.pdf>. Motor de búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 12 de Septiembre
de 2011].
12
elevados, debido a que las rutas alternas por lo general son más largas que las que se
toman normalmente.
De igual manera, tanto la tabla de fletes como el SICE fueron diseñados para calcular los
costos operacionales de transportar carga desde y hacia las ciudades y puertos más
importantes del país. Este aspecto sigue siendo una limitante para que los transportistas y
transportadoras cobren o paguen fletes de la forma más justa posible, ya que si se
realizan viajes desde o hacia municipios que no se encuentran contemplados en el
sistema, se recae en el método impreciso de estimar el costo sin fundamentación alguna.
Por lo general, los transportistas identifican la ciudad más cercana al lugar de destino y le
restan cierta cantidad al valor del flete si se tiene como destino dicha ciudad; sin embargo,
esta estimación de la cantidad que debe ser restada se realiza con base en la percepción
subjetiva”.
Así pues, el SICE es una herramienta muy útil en algunos casos, pero en otros
simplemente obliga a las empresas a seguir calculando los costos de forma empírica, ya
sea porque el destino real no está contemplado en el sistema o porque no es posible
registrar las paradas realizadas en un viaje. Lo ideal para toda empresa de carga sería
contar con un sistema que calculara los costos teniendo en cuenta las condiciones reales
de cada viaje y no estimaciones que se utilizan de forma general para cualquier recorrido.
1.1.5 Prakxon Logística de Colombia S. A.
Prakxon es una empresa de consultoría especializada en la solución de problemas

relacionados con la cadena logística y procesos afines, constituida gracias a la unión de
diferentes empresas consultoras de países como Chile, Colombia, Perú y Venezuela.
Este año dos (2) de sus socios, Rafael Sandino y Juan Bernardo Merino, decidieron
comprar Outsourcing Carga, una empresa prestadora del servicio de transporte de
mercancía a nivel nacional y urbano, y convertirla en Prakxon Logística. Aunque Prakxon
no es dueña de Prakxon Logística, el objetivo principal fue desde el principio el de trabajar
conjuntamente, de forma que se le estuviera vendiendo al cliente no sólo las ideas de
mejora en sus procesos logísticos, sino un servicio en donde se estuviera poniendo en
práctica la solución propuesta.
Así pues, Prakxon Logística inició sus operaciones en enero del presente año, prestando
servicios como transporte masivo nacionalizado, semimasivo de mercancía nacionalizada,
de distribución nacional y urbana, para proyectos especiales, de sustancias químicas bajo
decreto 1609, de carga extradimensionada y extrapesada, de líquidos, bajo regímenes
aduaneros especiales, de graneles sólidos y transporte refrigerado.
Ya que la empresa no tiene flota propia, su función es actuar como intermediario entre las
compañías que necesitan transportar carga y los propietarios de los camiones. De
acuerdo a las características de la mercancía, el origen y destino, entre otros aspectos,
13
Prakxon Logística se comunica con los dueños de los camiones y negocia con ellos el
costo del viaje.
Sin duda Prakxon Logística cuenta con un factor diferenciador que representa una gran
ventaja competitiva, sin embargo todavía tiene algunas oportunidades de mejora en sus
procesos que podrían hacerla destacarse mucho más. Una de ellas está relacionada con
los costos de operación de transporte, los cuales actualmente están siendo estimados con
base en las negociaciones que se realizan con los conductores de los camiones. Si fuera
posible contar con un sistema que le permitiera a la empresa calcular los costos reales de
cada viaje, sería mucho más fácil establecer un precio para los clientes y así mismo
negociar con los propietarios de los vehículos; por supuesto, es incierto si este sistema
arrojaría costos más elevados que los que se están manejando actualmente, o por el
contrario reduciría los costos de las operaciones.
A continuación se presenta información adicional acerca de la compañía:
UBICACIÓN Calle 87 #20 – 42, oficina 202.

Bogotá D. C.
TIPO DE SOCIEDAD Sociedad Anónima Simplificada
NIT 830108548-0
NÚMERO DE EMPLEADOS 12
PÁGINA WEB www.prakxonlogistica.com
NIVEL DE ACTIVOS 2011 (A
SEPTIEMBRE) $710.106
VENTAS 2011 (A SEPTIEMBRE) $813.236
PATRIMONIO 2011 (A SEPTIEMBRE) $281.907
UTILIDAD / PÉRDIDA NETA 2011 (A
SEPTIEMBRE) -$83.836
LOGOTIPO
1.1.5.1 Variación de Pago de Fletes en Prakxon Logística
Debido a la carencia de un sistema eficiente que permita calcular los costos de operación
de transporte de carga en Prakxon Logística, durante este año se ha evidenciado una
variación de hasta el 50% en los fletes pagados a los conductores y propietarios de los
vehículos de carga. La comparación debe llevarse a cabo teniendo en cuenta que se está
contratando el vehículo completo, por lo que es necesario hacerlo con base en el costo
por tonelada (las toneladas varían según la capacidad del vehículo).
14
A continuación se presentan las gráficas que representan dichas variaciones en las rutas
de interés, es decir, en viajes realizados en la ciudad de Bogotá y desde y hacia los
municipios cercanos a ella. Es importante recordar que la comparación debe hacerse
entre vehículos de la misma capacidad, ya que el objetivo está en observar precisamente
que existen diferencias entre los fletes, aún cuando el camión contratado tiene la misma
capacidad de carga y las fechas de salida son cercanas.
En este caso no se tienen datos para viajes realizados en las ciudades de Medellín y Cali,
ya que en lo que lleva del año no se ha registrado ninguno que se haya realizado al
interior o hacia municipios aledaños.
Gráfica 1: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Bogotá, con camiones de
capacidad de carga de una tonelada.
COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ -

$ 200.000,00 BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 1 TONELADA)
$ 180.000,00
$ 160.000,00
$ 140.000,00
$ 120.000,00
$ 100.000,00
$ 80.000,00
$ 60.000,00
$ 40.000,00
$ 20.000,00
$-
28/12/10
17/01/11
06/02/11
26/02/11
07/04/11
18/03/11
Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística.
Como se observa en la gráfica, donde en el eje horizontal se tiene la fecha de salida de la

mercancía y en el eje vertical el costo pagado por tonelada contratada, este último se
encuentra entre los $90.000 y $180.000. Es decir, hay una diferencia de exactamente el
doble entre el dato mínimo y máximo, aunque el primero se realizó en el mes de enero y
el último en el mes de abril. Entre los dos (2) datos que corresponden a un costo de
$180.000 hubo dos días de diferencia en cuanto a la fecha de salida, lo cual es
completamente coherente, sin embargo para los datos de enero, en donde hubo menos
de 10 días entre uno y otro, la diferencia del costo es de $10.000, esto es, el 10% del
costo total.
Así pues, para los datos anteriores se obtuvo una desviación estándar de $441.21,05 y la
media de $123.333,33. Esto significa que la desviación representa un 35,77% del valor
promedio del costo por tonelada, por lo que se puede afirmar que la variación de costos
es alta.
15
Gráfica 2: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Funza, con camiones de
capacidad de carga de 4 toneladas.
COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ -

$ 45.000,00
FUNZA (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)
$ 40.000,00
$ 35.000,00
$ 30.000,00
$ 25.000,00
$ 20.000,00
$ 15.000,00
$ 10.000,00
$ 5.000,00
16/07/11
24/07/11
18/07/11
20/07/11
22/07/11
26/07/11
28/07/11
30/07/11
$-
En el caso de los viajes realizados desde Bogotá hasta Funza, se evidencia un

comportamiento relativamente constante, ya que los datos están dentro de un rango de
$22.500 a $40.000, sin embargo al tener en cuenta las fechas de salida de la carga, se
encuentra que todos los viajes fueron realizados en el mes de julio. Esto significa que
durante un lapso de aproximadamente 10 días se contrató la tonelada a diferentes
precios. Si se considera la desviación estándar de $8023,40 y la media de $31.000, se
pone de manifiesto una alta variación de los datos, ya que la primera corresponde al
25,88% del valor promedio del costo por tonelada.
Al parecer el costo se pudo haber estabilizado durante la última semana de julio, pero no
se debe olvidar que hubo un aumento cerca al día veinte.
16
Gráfica 3: Variación de costo por tonelada en viajes Funza – Bogotá, con camiones de
COSTO POR TONELADA EN VIAJES FUNZA -

BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)
$ 70.000,00
$ 60.000,00
$ 50.000,00
$ 40.000,00
$ 30.000,00
$ 20.000,00
$ 10.000,00
$-
16-Jul-11 21-Jul-11 26-Jul-11 31-Jul-11 05-Ago-11
En viajes con origen Funza y destino Bogotá, el costo por tonelada varía entre los $35.000
y $57.500, con una diferencia entre las fechas de salida de aproximadamente 15 días. En
este caso tan sólo dos de los datos coinciden en el costo y los demás superan un
incremento de $20.000 con respecto a los mismos.
Para esta serie de datos la desviación estándar es de $10.897,25 y la media de $43.750,

es decir, la desviación es igual al 24,91% del valor promedio de costo por tonelada, lo que
sigue siendo una variación muy alta en muy poco tiempo.
En adición a esto, se observa una tendencia hacia la baja en los primeros días de agosto,
aunque durante la segunda quincena de julio hubo un crecimiento considerable.
17
Gráfica 4: Variación de costo por tonelada en viajes Tunja – Bogotá, con camiones de
COSTO POR TONELADA EN VIAJES TUNJA - $

90.000,00 BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 10 TONELADAS)
$ 80.000,00
$ 70.000,00
$ 60.000,00
$ 50.000,00
$ 40.000,00
$ 30.000,00
$ 20.000,00
$ 10.000,00
$-
28/03/11
07/04/11
17/04/11
27/04/11
17/05/11
27/05/11
06/06/11
18/03/11
07/05/11
En viajes desde Tunja hasta Bogotá, el costo por tonelada varió de $85.000 a $45.000, y
se observa una tendencia hacia la baja. En un lapso de dos meses se tuvo una
disminución de $40.000, cuya explicación necesitaría un análisis mucho más profundo
acerca de los factores que pudieron haber afectado el comportamiento de los costos en
esta ruta. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la desviación estándar,
correspondiente a un valor de $20.412,41, representa un 31,40% del valor promedio de
datos, que fue de $65.000.
Así pues, se evidencian grandes variaciones en los costos negociados con los
transportistas, lo que reafirma que existe la necesidad de tener un mayor conocimiento de
los costos reales de operación de transporte de carga, de forma que se eliminen por
completo estas diferencias. Al contar con el sistema propuesto, es posible tener una base
sólida para establecer los fletes y se hace mucho más eficiente el proceso de negociación
con los transportistas.
Además, al tener en cuenta la información suministrada por los conductores y dueños de

los camiones, claro está, sin limitarnos a ésta, es posible evitar una posición de
desacuerdo por parte de ellos. Sin embargo, aunque las tarifas definidas serán la base
para buscar negociaciones más justas y sobre todo uniformes con los transportadores, la
negociación final se verá afectada por la posición de la contraparte (los transportadores).
De igual forma, la empresa está en capacidad de acordar precios más justos con sus
clientes, los generadores de carga.
18
1.2 Formulación del Problema
¿Es posible diseñar un sistema para calcular los costos directos operacionales de
transporte de carga en Bogotá, Medellín y Cali y desde y hacia los municipios aledaños de
estas ciudades, que le permita a Prakxon Logística Colombia S. A. S. negociar valores de
fletes más acertados con sus transportistas y clientes?
2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Diseñar un sistema para calcular los costos directos operacionales de transporte de carga
de Prakxon Logística en Bogotá, Medellín y Cali, y desde y hacia los municipios aledaños
a estas ciudades con el objetivo de lograr negociaciones más acertadas con transportistas
y clientes
2.2 Objetivos Específicos
1. Analizar y determinar la forma en que Prakxon Logística ofrece el servicio de

transporte de carga y los procedimientos que se derivan de la prestación de este
servicio, para identificar los diferentes tipos de operaciones que se pueden presentar.
2. Identificar los costos fijos y variables en los que se incurre al realizar cada uno de los
tipos de operación de transporte de carga y con base en esto, determinar cuáles son
las variables que afectan su comportamiento.
3. Determinar el valor actual de cada uno de los costos que afectan las operaciones de
transporte de carga para las ciudades de Bogotá, Medellín y Cali, y desde y hacia los
municipios aledaños a éstas para poder establecer el valor de las operaciones.
4. Diseñar un sistema que le permita a Prakxon Logística realizar una estimación

acertada del costo de las operaciones de transporte de carga en Bogotá, Medellín y
Cali, y desde y hacia los municipios aledaños a estas ciudades.
5. Realizar un análisis costo – beneficio, donde se identifique el impacto del uso del
sistema para cada una de las partes que intervienen en la negociación (transportista y
Prakxon).
19
3 PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON
LOGÍSTICA
Prakxon Logística S. A., al ser una empresa encargada de prestar el servicio de

transporte de carga por carretera, cuenta con una operación macro que consiste
principalmente en planear y ejecutar la logística para brindar un servicio de alta calidad
que cumpla con las expectativas de los clientes. Sin embargo, dado que las necesidades
varían de un cliente a otro, de esta operación macro se derivan distintas suboperaciones,
cuya principal diferencia está en la forma en que la mercancía es recogida y entregada.
En adición a esto, es necesario tener en cuenta que existen dos (2) partes involucradas
en la prestación de este servicio: por un lado, está la empresa como tal, cuya función es
conseguir los clientes, planear la forma en que se va a realizar una operación específica y
negociar con los proveedores en cuanto a los recursos que requiere la operación. Por otra
parte, está el propietario y/o conductor del vehículo seleccionado para transportar dicha
mercancía, el cual se encarga netamente de movilizar la carga de un lugar a otro.
Para el objetivo del proyecto es importante tanto el proceso que se realiza a nivel
administrativo, como el proceso que realiza la persona que transporta la carga, ya que
para lograr un nivel de análisis completo y un conocimiento del negocio, se necesita
involucrar todas las operaciones desde las diferentes áreas o roles que participan en la
prestación del servicio y entrar a detallarlas por separado.
Por lo tanto, en el presente capítulo se tiene como objetivo dar a conocer cómo es el
proceso administrativo de la compañía en términos muy generales, acorde al proceso que
desarrolla toda empresa transportadora de carga, y luego mostrar de forma un poco más
detallada el proceso de transporte de carga, el cual corresponde a la operación como tal.
Finalmente, se pondrá de manifiesto cuáles serán las rutas foco en el desarrollo del
proyecto, con base en los datos históricos que se mencionaron en la justificación.
3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo
A continuación se presenta el diagrama de bloques para dar a conocer cómo es el

proceso administrativo en la prestación del servicio de transporte de carga.
20
Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logística S. A.
Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A.
21
El diagrama muestra las actividades que realiza Prakxon para prestar el servicio de
transporte de carga a sus clientes, cuyo proceso inicia con un trámite para obtener de los
entes de control del estado los permisos, las respectivas garantías y las pólizas
necesarias según los servicios que presta Prakxon. Esta actividad se realizó antes de
comenzar a operar, por lo que no hace parte del proceso cada vez que se presta el
servicio, pero es importante conocer que es algo necesario cuando una empresa de
transporte de carga desea iniciar sus operaciones.
Posterior a esto, está una actividad relacionada con la planeación de mercadeo y ventas.
Lo que se hace principalmente en esta actividad es planear el área comercial y mercadeo
para definir los objetivos, metas y estrategias que permitan alcanzar las ventas
presupuestadas y el posicionamiento deseado en el mercado. Al igual que la primera
actividad, ésta no hace parte del proceso cada vez que se presta un servicio, sin embargo
es menester recalcar que Prakxon, al igual que cualquier otra empresa sólida, debe
plantearse unas metas claras para definir un plan de trabajo y lograr un posicionamiento
en el mercado de transporte de carga.
Al ejecutar el plan de trabajo, se comienza a contactar clientes potenciales y se da paso a

la espera de solicitudes. Una vez se reciben las solicitudes, se inicia la negociación. Para
concretar un acuerdo entre ambas partes, se debe tener total conocimiento del cliente, es
decir, información comercial como referencias y contactos, soportes legales y financieros,
tipo de carga que suele movilizar y las rutas, el embalaje que utiliza, cantidad de
mercancía que necesita ser transportada, entre otros datos. Adicionalmente, durante la
negociación debe quedar muy claro cuáles son las condiciones del servicio, qué es lo que
realmente le puede ofrecer Prakxon al cliente y el precio del servicio.
Conociendo la necesidad del cliente y teniendo un acuerdo con el mismo, se comienza a

planear la logística para prestar el servicio y así satisfacer dicha necesidad. Aquí se
establece:
 Forma en que se llevará la carga desde el punto A al B.

 Embalajes para la carga.
 Documentos necesarios para entregar la carga.
 Vía por la cual se va a transportar.
 Tipo de vehículo.
 Aprovechamiento de la capacidad del vehículo.
 Disponibilidad de capital para cubrir los costos de operación, entre otros aspectos.
Una vez se tiene clara la logística, se necesita desarrollar proveedores, es decir, realizar
una búsqueda de los propietarios del tipo de vehículo establecido y negociar con ellos las
condiciones de contratación. Posteriormente, se coordinan los despachos y se selecciona
el propietario, conductor y vehículo. Esta selección debe tener en cuenta que el
propietario y/o conductor del vehículo debe cumplir con las siguientes condiciones:
22
 No tener antecedentes en centrales de riesgo.
 Ser bien referenciado por otras transportadoras.
 Tener experiencia con el transporte de la carga.
 Conocer la ruta y sus riesgos.
 Ser capaz de solucionar inconvenientes mecánicos.
 Conocer las normas de tránsito.
 Tener capacidad de comunicarse efectiva y claramente.
 Tener capacidad de seguir instrucciones y procedimientos.
 Saber leer, escribir, sumar, restar, multiplicar y dividir.
 Tener disponibilidad de medios de comunicación móvil
Esta actividad de seleccionar el vehículo, propietario y conductor afecta directamente el

costo de la operación, ya que de esta selección depende que el servicio se pueda prestar
de la forma más eficiente posible. Si no se escoge un conductor con experiencia en la ruta
que se debe recorrer y un vehículo apto para transportar una mercancía en particular,
probablemente se incurrirá en costos que no estaban previstos, como por ejemplo
contaminación de la carga o accidentes por inexperiencia en cierto tipo de rutas.
Sin embargo, para nuestro objetivo esta selección del vehículo, propietario y conductor es
totalmente transparente, ya que se está partiendo del supuesto de que se ha escogido el
vehículo y persona aptos para llevar a cabo la operación. Lo importante es conocer al
detalle con ese vehículo en qué costos se está incurriendo.
Las siguientes actividades son las de despachar, controlar el recorrido, costear, facturar,
cobrar, esperar el pago de los clientes, recibir el pago y pagar los costos conexos. No se
entrará en detalle a explicar cada una de estas actividades, ya que sus enunciados son
bastante claros para lograr tener una idea acertada de lo que se realiza en cada una de
ellas.
3.2 Diagrama de bloques proceso operativo
A continuación se entrará a analizar cómo es el proceso que realiza el propietario y/o

conductor del vehículo:
23
Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logística S. A.
Recibir oferta de Negociar términos Firmar contrato con Esperar ser

empleo de contrato la empresa seleccionado para
un viaje
Iniciar transporte de Esperar el cargue Ir a sitio de cargue Recibir solicitud de
mercancía de mercancía ejecución de un

viaje
Reportar recorrido Llegar a sitio de Esperar el Recibir pago por la
entrega de descargue de
mercancía mercancía operación
Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A.
24
Las primeras actividades que se muestran en el diagrama de bloques no son relevantes,
en tanto que corresponden a esos pasos que se deben seguir antes de que la persona
propietaria del vehículo ya entre a ser parte del equipo de forma permanente. Lo más
importante por rescatar son las acciones que la persona realiza como tal en la
movilización de la carga: dirigirse al sitio donde debe recoger la mercancía, esperar a que
se la carguen, transportarla al sitio donde debe entregarla y esperar a que se la
descarguen. Dentro de este proceso también está incluido el reporte que debe realizar la
persona que está transportando la carga, ya que es necesario darle un control a la
operación para saber el estado de la misma.
Es importante poner de manifiesto que las actividades de cargue y descargue pueden

tomar varias horas o incluso días, por lo cual se le debe pagar al conductor por ese
tiempo en el que no puede estar haciendo otros viajes, sino que debe estar parqueado
mientras que le informan que ya se puede cargar y mientras que cargan la mercancía
como tal.
En adición a esto, al conductor se le puede presentar cualquier tipo de inconveniente

durante el recorrido, como por ejemplo derrumbes en la carretera, accidentes, robos,
contaminación de la mercancía, etc. Sin embargo, para el estudio que se va a realizar
durante el proyecto, no se tendrá en cuenta estas eventualidades, ya que considerando el
tiempo de desarrollo, no es posible entrar al detalle de todas las posibles formas en que
se puede dar una operación.
Ahora bien, para que todo este proceso se haga de la forma más eficiente y brindando
una excelente calidad al cliente, el propietario del vehículo debe realizar actividades
adicionales a las del transporte como tal. Por ejemplo, debe hacerle mantenimiento al
vehículo, pagar los seguros e impuestos del mismo, hacerle un lavado general, etc., pero
esto es uno de los temas que serán tratados en los siguientes capítulos.
3.3 Tipos de operación de transporte de carga
Los diferentes tipos de operación que maneja Prakxon y la gran mayoría de

transportadoras, se derivan de las formas en que el cliente puede solicitar que se recoja y
se entregue una mercancía. Como se observó en el proceso descrito anteriormente, el
conductor del vehículo tiene como principal función recoger la carga en un lugar
determinado y entregarla en otro punto. Sin embargo, existen ocasiones en que la
necesidad está en recoger un producto en n lugares y entregarlo en otros n. Por
consiguiente, la operación de transporte de carga se divide en los siguientes tipos:
25
 Llevar mercancía de A a B:
A B
Cargue Descargue
 Llevar mercancía de A a n lugares:

A B C …n
Cargue Descargue Descargue Descargue
 Llevar mercancía de n lugares a X:
A B …n X
Cargue Cargue Cargue Descargue
 Llevar mercancía de n lugares a n lugares:
A …n B C …n
Cargue Cargue Descargue Descargue Descargue

26
 Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y
llevándola a A: A
A B C …n
Cargue Cargue y Cargue y Cargue y Descargue

descargue descargue descargue
De igual forma, los tipos de operaciones se subdividen según la cantidad de personas que
se encuentran dentro del vehículo, ya que para un viaje de 24 horas, lo más conveniente
es contratar dos conductores: uno que maneje las primeras 12 y el otro las 12 restantes.
Por otra parte, si se requiere contar con una persona que haga el cargue y descargue de
la mercancía, porque se negocia con el cliente realizar estas actividades, se contrata un
auxiliar para que se encargue de esto.
En el momento de hacer el análisis de los costos relacionados a la operación, se deberá

tener en cuenta los diferentes tipos expuestos anteriormente.
3.4 Rutas de transporte a nivel nacional
De acuerdo a la información de los viajes realizados por Prakxon desde enero del 2011
hasta septiembre del mismo año, se encontró que las rutas más comunes partían de
Bogotá, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Funza. En este período de tiempo se
trabajó en 85 rutas diferentes, las cuales se pueden observar en el cuadro que se muestra
a continuación, junto con la cantidad de viajes realizados en dichas rutas, el porcentaje de
participación con respecto al total y el porcentaje acumulado, lo que arroja cuáles son las
rutas pareto en la compañía:
Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el período de Enero a
Septiembre del 2011
CANTIDAD DE PORCENTAJE PORCENTAJE

ORIGEN DESTINO DE
VIAJES ACUMULADO
PARTICIPACIÓN
FUNZA BOGOTA 62 14% 14%

CARTAGENA BOGOTA 60 14% 28%
BOGOTA BOGOTA 31 7% 36%
BUENAVENTURA BOGOTA 20 5% 40%
27
BUENAVENTURA FUNZA 17 4% 44%
BOGOTA FUNZA 16 4% 48%
BARRANQUILLA CAJICA 13 3% 51%
FUNZA FUNZA 13 3% 54%
BOGOTA PASTO 11 3% 57%
BOGOTA QUIBDO 11 3% 59%
BARRANQUILLA FUNZA 9 2% 61%
BOGOTA BUCARAMANGA 8 2% 63%
BOGOTA CARTAGENA 8 2% 65%
BOGOTA MOCOA 8 2% 67%
BOGOTA CALI 7 2% 69%
BOGOTA BARRANQUILLA 6 1% 70%
BOGOTA MEDELLIN 6 1% 71%
BOGOTA VALLEDUPAR 6 1% 73%
BOGOTA BUENAVENTURA 5 1% 74%
RIONEGRO CARMEN VIBORA 5 1% 75%
ARMENIA CAJICA 4 1% 76%
BOGOTA MANIZALES 4 1% 77%
BOGOTA NEIVA 4 1% 78%
FUNZA CARMEN VIBORA 4 1% 79%
PASTO BOGOTA 4 1% 80%
TUNJA BOGOTA 4 1% 81%
BARRANQUILLA BOGOTA 3 1% 81%
BOGOTA YOPAL 3 1% 82%
BARRANQUILLA CARTAGENA 2 0% 83%
BARRANQUILLA MEDELLIN 2 0% 83%
BARRANQUILLA SANTA MARTA 2 0% 83%
BOGOTA CARMEN VIBORA 2 0% 84%
BOGOTA CUCUTA 2 0% 84%
BOGOTA IBAGUE 2 0% 85%
BOGOTA ITAGUI 2 0% 85%
BOGOTA OCAÑA 2 0% 86%
BOGOTA PEREIRA 2 0% 86%
BOGOTA POPAYAN 2 0% 87%
BOGOTA SIBERIA 2 0% 87%
BOGOTA VILLAVICENCIO 2 0% 88%
BUENAVENTURA BARRANQUILLA 2 0% 88%
BUENAVENTURA CALI 2 0% 89%
CARTAGENA BARRANQUILLA 2 0% 89%
CARTAGENA FUNZA 2 0% 90%
28
FUNZA BARRANQUILLA 2 0% 90%
FUNZA CALI 2 0% 90%
MOCOA BOGOTA 2 0% 91%
QUIBDO QUIBDO 2 0% 91%
QUIBDO BOGOTA 2 0% 92%
SIBERIA CUCUTA 2 0% 92%
BAHIA SOLANO BAHIA SOLANO 1 0% 93%
BAHIA SOLANO BOGOTA 1 0% 93%
BARRANQUILLA CARMEN VIBORA 1 0% 93%
BOGOTA ALTO DE MINAS 1 0% 93%
BOGOTA CHAPARRAL 1 0% 93%
BOGOTA COTA 1 0% 94%
BOGOTA IPIALES 1 0% 94%
BOGOTA MOMPOS 1 0% 94%
BOGOTA MONTERIA 1 0% 94%
BOGOTA QUINCHIA 1 0% 95%
SN JOSE DEL
BOGOTA GUAVAIARE 1 0% 95%
BOGOTA TAUSA 1 0% 95%
BUENAVENTURA CARMEN VIBORA 1 0% 95%
BUENAVENTURA MEDELLIN 1 0% 96%
BUENAVENTURA SIBERIA 1 0% 96%
CARMEN
VIBORA BUENAVENTURA 1 0% 96%
CARMEN
VIBORA RIONEGRO 1 0% 96%
CARTAGENA COTA 1 0% 97%
CARTAGENA SANTA ELENA 1 0% 97%
CUCUTA BOGOTA 1 0% 97%
FUNZA BUENAVENTURA 1 0% 97%
ITAGUI BOGOTA 1 0% 97%
LA VEGA BOGOTA 1 0% 98%
MEDELLIN CARTAGENA 1 0% 98%
MEDELLIN BOGOTA 1 0% 98%
NEIVA BOGOTA 1 0% 98%
PEREIRA IBAGUE 1 0% 99%
POPAYAN BOGOTA 1 0% 99%
SIBERIA BUENAVENTURA 1 0% 99%
SOPO CALI 1 0% 99%
STA DE SANTA MARTA 1 0% 100%
29
ANTIOQUIA
VILLAVICENCIO BOGOTA 1 0% 100%
YOPAL BOGOTA 1 0% 100%
TOTAL 429 100%
Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística.
Son 25 las rutas que representan el 80% de los viajes realizados en un período de nueve
(9) meses, sin embargo, al tener diversas ciudades origen no es conveniente trabajar las
más comunes, sino tener en cuenta las posibles rutas por recorrer desde una, dos (2) o
tres (3) ciudades origen. Esto para facilitar la caracterización de las rutas, en tanto que si
se parte de un mismo lugar a varias ciudades o municipios, va a haber puntos que
coincidan en el camino y así mismo se podría tomar la misma información en ciertas
partes para varias rutas. Adicionalmente, el objetivo es que Prakxon llegue a un nivel de
competitividad muy alto, lo que significa que debe incursionar en nuevas rutas que antes
no había trabajado.
3.4.1 Rutas de interés
Las rutas que serán la base de todo el proyecto son las siguientes:
Tabla 2. Rutas foco del proyecto.
RUTAS ORIGEN BOGOTÁ RUTAS ORIGEN MEDELLÍN RUTAS ORIGEN CALI

BOGOTÁ FUNZA MEDELLÍN RIONEGRO CALI BUENAVENTURA
BOGOTÁ TUNJA MEDELLÍN LA CEJA CALI TULUÁ
BOGOTÁ ZIPAQUIRÁ MEDELLÍN BARBOSA CALI PALMIRA
BOGOTÁ FACATATIVÁ SANTAFE DE CALI YUMBO
MEDELLÍN ANTIOQUIA
BOGOTÁ VILLETA MEDELLÍN COCORNÁ CALI CANDELARIA
BOGOTÁ LA VEGA MEDELLÍN LA PINTADA CALI SANTANDER DE
QUILICHAO
BOGOTÁ SOPÓ CALI JAMUNDÍ
BOGOTÁ VILLA DE LEYVA CALI CALOTO
BOGOTÁ COTA
BOGOTÁ SOACHA
BOGOTÁ SIBATÉ
BOGOTÁ FUSAGASUGÁ
BOGOTÁ VILLAVICENCIO
BOGOTÁ BOGOTÁ
Fuente: El Autor.
30
4 COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA
La operación de transportar una carga está asociada a unos costos específicos, que se
derivan del consumo de unos insumos y recursos indispensables para poder operar. De
igual forma, existen recursos que no son indispensables, pero que son necesarios para
brindar un servicio de alta calidad. En el presente capítulo se dará a conocer cuáles son
esos insumos, recursos, las variables que afectan su consumo y los costos en los que se
incurre al utilizarlos, con base en las actividades que realiza el conductor.
4.1 Insumos y recursos para transportar una carga por carretera
La movilización del vehículo sólo se puede realizar si se cuenta con los siguientes
insumos y recursos:
Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por carretera.
INSUMO/RECURSO ¿POR QUÉ ES INDISPENSABLE?

COMBUSTIBLES La gasolina, ACPM o gas natural le dan funcionamiento al motor
del vehículo, gracias a lo cual se puede movilizar.
El lubricante actúa entre las paredes de los pistones y los cilindros
LUBRICANTES para disminuir la fricción que se produce entre ellos en el
momento que el motor está encendido. Igualmente, permite la
lubricación dentro de los engranajes de la caja.
Los neumáticos permiten que el vehículo ruede sobre una
NEUMÁTICOS superficie. El cambio de neumáticos en el momento indicado es
muy importante para no sufrir percances durante un trayecto.
Son partes del vehículo que se necesitan reemplazar después de
REPUESTOS un determinado período de tiempo para mantener su correcto
funcionamiento.
CONDUCTOR El conductor le da el arranque al vehículo y lo maniobra para que
se movilice en la ruta que se necesita.
El auxiliar se encarga de acompañar al conductor en casos en
AUXILIAR que la mercancía que se esté transportando sea muy valiosa y por
lo tanto el conductor no deba ir solo por cuestiones de seguridad.
Algunos son obligatorios para transitar por el país y sirven para
SEGUROS amparar los daños causados al vehículo, a terceros o a los
conductores en caso de accidente.
Sirve como medio de comunicación para que el conductor se
CELULAR reporte constantemente durante el viaje y pueda solicitar ayuda en
caso de accidente.
Le permite a la empresa conocer el punto exacto donde se
RASTREADOR encuentra el vehículo.
Fuente: El Autor.
31
4.1.1 Variables que afectan el consumo de insumos y recursos
Los insumos/recursos nombrados anteriormente se consumen dependiendo de las

siguientes variables:
Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos.
INSUMO/RECURSO VARIABLES QUE AFECTAN EL

CONSUMO
Altimetría de la ruta, peso del
COMBUSTIBLES vehículo, carga, mantenimiento de las
unidades, estilo de conducción, estado
de los neumáticos.
LUBRICANTES Kilómetros recorridos.
NEUMÁTICOS Kilómetros recorridos.
REPUESTOS Kilómetros recorridos.
CONDUCTOR Es fijo pero la cantidad depende de las
horas de viaje.
AUXILIAR Se requiere o no según el tipo de de
póliza del cliente.
SEGUROS Es fijo pero su valor depende del tipo
de vehículo.
CELULAR Es fijo pero su consumo depende de
las horas de viaje.
Es fijo pero se le da uso dependiendo
RASTREADOR de las horas de viaje.
Fuente: El Autor.
Consumo del combustible9:

 Es mayor si el vehículo está en mal estado, ya que al no realizar un mantenimiento
preventivo, no se tendrá un buen funcionamiento del motor.
 El vehículo debe estar en buenas condiciones para que rinda los kilómetros por
litro de combustible que sugiere el fabricante.
 Utilizar marchas prolongadas aumenta el consumo de combustible y le exige más
trabajo al motor.
 Las velocidades altas con aceleraciones y desaceleraciones bruscas incrementan
el consumo de combustible.
 Una presión menor que la adecuada en las llantas incrementa el área de
rozamiento con el piso y puede afectar el consumo de combustible.
 Unas llantas desalineadas se desgastan más rápido y provocan un aumento en el
consumo de combustible.
9 uturosira.com/wp/factores_que_afectan_el_consumo_de_combustible.pdf
32
 El consumo de combustible aumenta cuando el vehículo se encuentra en subida o
en bajada.
Consumo de lubricantes: Los lubricantes, como se dijo anteriormente, son necesarios

para el buen funcionamiento del motor y de la caja. Por lo tanto, su consumo se ve
afectado por la cantidad de kilómetros recorridos, porque a medida que se le da un mayor
uso al vehículo, se va gastando el aceite hasta el punto de tener que reemplazarlo.
Consumo de neumáticos: Los neumáticos se van gastando a medida que hay mayor
fricción con el piso, es decir, cuando el vehículo se está movilizando. La cantidad de
kilómetros recorrida es el punto de referencia para decidir si se debe o no cambiar los
neumáticos.
Consumo de repuestos: Mientras mayor uso se le de al vehículo, mayor el desgaste de

las partes del mismo. Por esta razón, los kilómetros recorridos son un punto de referencia
para determinar si se necesita reemplazar alguna parte del vehículo, antes de llegar a un
mantenimiento correctivo.
Cantidad de conductores: La cantidad de conductores que se necesitan para un viaje

depende de la cantidad de horas de recorrido, ya que si es un viaje de 24 horas, una
posible forma de realizarlo es mediante el contrato de dos conductores: uno que maneje
las primeras 12 horas y otro las restantes.
Necesidad de auxiliar: Se requiere un auxiliar en el caso de que la póliza que tiene el

cliente le exija que transporte con auxiliar. Prakxon siempre se debe atener a las
condiciones que exige la póliza del cliente.
Gasto en seguros: El valor de un seguro depende del tipo de vehículo.
Celular: El costo del celular es fijo, ya que se paga una mensualidad por una cantidad de
minutos determinada. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, éste
depende de qué tan largo sea, ya que normalmente el conductor debe estarse reportando
cada dos horas con la empresa transportadora. Por lo tanto, mientras más horas sean de
viaje, más llamadas hará la persona para reportarse.
Rastreador: El costo del rastreador es fijo, ya que se paga una mensualidad por el uso del
mismo. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, éste depende de qué tan
largo sea, ya que mientras el vehículo se encuentre más tiempo movilizándose, más uso
se le dará al rastreador para darle un control al vehículo.
4.2 Costos fijos
Con base en los insumos y recursos descritos en los anteriores puntos, y teniendo en
cuenta de igual forma algunos costos asociados a la operación de transporte de carga
33
que no se derivan de los recursos indispensables para llevarla a cabo, se tienen los
siguientes costos fijos:
Tabla 5. Costos fijos asociados a la operación de transporte de carga por carretera.
COSTO ¿POR QUÉ ES FIJO?

Independientemente de si el vehículo está movilizándose o
Conductor no, se le debe pagar al conductor. El aprovechamiento del
mismo depende de qué tantos viajes se le consigan.
Independientemente de si el vehículo está movilizándose o
Auxiliar no, se le debe pagar al auxiliar. El aprovechamiento del
mismo depende de qué tantos viajes se le consigan.
El vehículo no trabaja las 24 horas del día, no porque no
tenga la capacidad, sino porque el conductor debe
Parqueadero descansar en algún momento. Por lo tanto, el vehículo va a
estar parqueado durante la noche y va a ser pagado
mensualmente.
Independientemente de si se le da uso o no al rastreador,
Rastreador se le debe pagar una mensualidad a la empresa que presta
ese servicio.
Seguros Se pagan anualmente independientemente de si se
moviliza el vehículo o no.
Celular Se paga una mensualidad, sin importar si se gastan los
minutos o no.
La recuperación del capital se da por el monto al que se
Recuperación del deprecia el vehículo. Se considera que un vehículo se
capital desgasta por el uso que se le da, sin embargo, la vida útil
del mismo está estimada en un período de 5 años.
Impuestos Se pagan anualmente independientemente de si se
moviliza el vehículo o no.
Fuente: El Autor.
La recuperación del capital se calcula con la depreciación, la cual es la distribución del

costo histórico de las propiedades, planta y equipo en los distintos períodos de vida útil.
En este caso, el activo a depreciar es un vehículo y está determinado que éste se
deprecia a 5 años. Asimismo, es necesario recordar que los impuestos se refieren a las
obligaciones de la empresa con el Estado por concepto de impuestos de renta, venta,
turismo y otros gravámenes a corto plazo10. En este caso aplican los impuestos de
vehículos.
10 SINISTERRA, Gonzalo. POLANCO, Luis Enrique. CONTABILIDAD: Sistema de información para las
organizaciones. Bogotá: MC Graw Hill, 2005. p. 115.
34
4.3 Costos variables
A continuación se presentan los costos variables de la operación:
Tabla 6. Costos variables asociados a la operación de transporte de carga por carretera.
COSTO ¿POR QUÉ ES VARIABLE?

Peaje La cantidad de peajes, así como el valor de los mismos,
dependen de la ruta por la cual se transporte la carga.
El consumo de combustible, y por consiguiente el costo del
Combustible mismo, depende de la cantidad de kilómetros que se recorra y de
la altimetría de la ruta por la cual se transporte la carga.
La cantidad de cambios de aceite depende del número de
Lubricantes kilómetros que se recorra, ya que mientras más se mueva el
vehículo, más gasto se tendrá del aceite y llegará más rápido al
punto de necesitar cambiarlo.
Bajo condiciones normales, el mantenimiento que se le hace al
Mantenimiento vehículo depende de los kilómetros recorridos, ya que al ser
mayor el uso del vehículo, más necesidad de hacerle revisión
para no correr con el riesgo de presentar averías más adelante
durante un viaje.
Neumáticos La necesidad de comprar nuevos neumáticos depende de la
cantidad de kilómetros que haya recorrido el vehículo.
El costo de alimentación que se le deba cargar a un viaje está
asociado a las horas de recorrido (un viaje de más de 12 horas
Alimentación deberá cubrir tres comidas, uno que esté entre las 8 y 12 horas
deberá cubrir dos comidas y el que sea menor a 8 deberá cubrir
una comida).
Pernoctación Depende de si es un viaje de un día para otro.
El costo depende de las horas que demore el cargue. Las horas
Cargue de cargue representan igualmente horas que se le están
pagando al conductor y un tiempo en que el vehículo está
parqueado, el cual conlleva un costo.
El costo depende de las horas que demore el descargue. Las
Descargue horas de descargue representan igualmente horas que se le
están pagando al conductor y un tiempo en que el vehículo está
parqueado, el cual conlleva un costo.
Lavado del vehículo Depende del tipo de mercancía que se transporte.
Está asociada a la ganancia total del vehículo, que es variable de
Utilidad del propietario acuerdo a la negociación lograda, el trayecto que se deba
recorrer, entre otros factores.
35
Administración y Depende de qué tantos viajes logre conseguir el propietario del
promoción del vehículo, y qué tanta promoción necesite hacerle.
vehículo
Fuente: El Autor.
4.4 Consolidación de costos
Anteriormente se puso de manifiesto de qué forma los recursos indispensables para

transportar una carga se veían afectados por algunas variables. Teniendo en cuenta tres
(3) variables macro, se pueden consolidar los costos asociados a la operación en los
siguientes grupos:
Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta.
DISTANCIA TIEMPO RUTA

Combustibles Conductor Parqueadero Peajes
Lubricantes Auxiliar Impuestos Alimentación
Recuperación del
Mantenimiento capital Seguros Pernoctación
Utilidad del
Neumáticos Rastreador propietario
Administración y
Lavado del vehículo Celular promoción del
vehículo
Cargue Descargue
Fuente: El Autor.
Los costos que se asocian a la distancia son aquellos en los que se incurre dependiendo
de los kilómetros recorridos. Como se explicó con anterioridad, los combustibles,
lubricantes, el mantenimiento, lavado del vehículo y los neumáticos son recursos o
actividades que se van necesitando a medida que se le da uso al camión.
Por otra parte, los costos asociados al tiempo corresponden a aquellos que se pagan
anualmente, mensualmente o incluso por hora. En el caso de los impuestos, seguros y
permisos, éstos se pagan por año. Algo parecido ocurre con la recuperación del capital,
ya que el valor comercial del vehículo se divide en los años de vida útil (en el caso de la
depreciación en línea recta), y en general siempre va a tener en cuenta los años y no
otros períodos de tiempo.
Para el caso de los costos asociados a la ruta, es evidente que los peajes representan un
rubro que puede variar dependiendo de ésta, ya que habrá rutas largas que incluyen
varios peajes, o por el contrario, rutas muy cortas que no implican nisiquiera salir de una
ciudad. De igual forma, la alimentación y pernoctación, aunque paralelamente se podrían
ubicar en los costos asociados a la distancia y al tiempo, en últimas lo que las afecta es la
36
ruta, ya que con base en ella se llega a una distancia y tiempo determinados. Mientras
más largo sea el viaje, más necesidad de alimentación, y si el viaje es de un día para otro
(lo cual sucede porque la ruta es muy larga), se requiere pasar la noche en algún lugar
sobre el camino.
5 VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA
El valor actual de los costos asociados a la operación de transporte de carga se

determinará con base en tres (3) fuentes de información: establecimientos que ofrezcan
los servicios que se requieren para operar, páginas de internet confiables que muestren
datos de los precios que se desean consultar y los propietarios de vehículos que
transportan mercancía a lo largo del país.
Para obtener información por parte de los propietarios de camiones, se realizó la encuesta
que se muestra en el ANEXO 1.
La cantidad de encuestas a realizar se ha determinado con base en la siguiente ecuación:
Donde z es una constante que depende del nivel de confianza que se asigne, N es el
tamaño de la población, e es el error de la muestra, p es la proporción de individuos que
presentan la característica que se quiere estudiar y q es la proporción de individuos que
no presentan dicha característica.
Con el fin de determinar los valores de las diferentes variables que se necesitan para
calcular el tamaño de la muestra, primero fue necesario tener conocimiento acerca de la
cantidad de vehículos que se encuentran circulando por el país, es decir, el parque
automotor. El último informe fue expedido por el Ministerio de Transporte en el año 2011,
referente al parque automotor inscrito hasta el año 2010. Los datos se encuentran en la
siguiente tabla:
Tabla 8: Configuración vehicular por tipo de servicio.
Fuente: Ministerio de Transporte.
37
Ahora bien, dado que Prakxon sólo puede contratar vehículos de servicio público, se tiene
un total de 179.478, el cual sería el total de la población (N). Como la encuesta se va a
aplicar a los propietarios, la variable p debería ser la proporción de individuos dueños de
los vehículos; sin embargo, dado que no existe ningún dato estadístico que nos diga
cuántas personas de las que conducen el vehículo son dueñas del mismo, el valor de p se
tomará como 0,5. Con un nivel de confianza del 90% y un error del 10%, se tiene que:
Se debe encuestar a 68 propietarios de vehículos de transporte de carga. Ahora, teniendo

en cuenta que los vehículos se dividen según su configuración vehicular, y que dentro de
la población total de vehículos de carga el porcentaje de participación de cada una de
estas categorías es diferente, es necesario retomar los datos del parque automotor,
donde los vehículos de categoría dos (2) representan un 72% dentro del total de vehículos
de servicio público, los de categoría tres (3) un 8,1%, los de categoría cuatro (4) un 0,1%,
los 2S un 1,6% y los 3S un 18,1%.
Los tipos de vehículos están distribuidos dentro de las categorías de la siguiente manera:
Tabla 9. Categoría por tipo de vehículo.
TIPO DE VEHÍCULO CATEGORÍA

Turbo 2
Sencillo 2
Patineta 2S
Dobletroque 3
Mula 3S
Dado que dentro de la categoría dos (2) se encuentran turbo y sencillo, fue necesario
recurrir a información acerca de la proporción de vehículos según la capacidad de carga,
gracias a lo cual se podrá identificar qué porcentaje de participación tienen las turbo, que
tienen una capacidad de cuatro (4) toneladas y los camiones sencillos, que tienen una
capacidad de 7,5 a 14 toneladas. Los datos son los siguientes:
38
Tabla 10: Agrupación por Tipo de Servicio y Configuración.
Fuente: Encuestas Origen Destino 2004 – Dirección de Transporte y Tránsito.
Por lo tanto, la proporción de turbo y sencillo está dada por:
Tabla 11. Porcentaje de participación de turbo y sencillo en categoría 2.
TIPO DE PORCENTAJE
VEHÍCULO CANTIDAD DE
PARTICIPACIÓN
TURBO 2499882 15%
SENCILLO 13945130 85%
TOTAL 16445012 100%
Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Dirección de Transporte y
Tránsito.
Los datos anteriores muestran las toneladas transportadas por turbo y sencillo, lo que da
una idea de la proporción de vehículos de este tipo que hacen parte del parque
automotor. De acuerdo a esto,la cantidad de encuestas a realizar por tipo de vehículo es:
Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehículo.
TIPO DE # DE
VEHÍCULO ENCUESTAS
Turbo 7
Sencillo 42
Patineta 1
Mula 12
Dobletroque 6
TOTAL 68
Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Dirección de Transporte y
Tránsito.
39
Antes de establecer los costos actuales de los diferentes insumos y recursos necesarios
para transportar una carga en el país, es menester poner de manifiesto los resultados de
las encuestas realizadas, de modo que se pueda establecer cuál va a ser la fuente de
información para definir cada uno de los costos. Lo anterior debido a que hubo respuestas
incoherentes ante ciertas preguntas o total desconocimiento frente a otras. En el ANEXO
2 se muestra cómo fueron dichas respuestas según el tipo de vehículo cuyo dueño es el
encuestado.
5.1 Costos actuales de los insumos y recursos
Para determinar los costos actuales de los insumos y recursos, fue necesario tomar como
referencia los modelos de vehículos de carga más vendidos en los últimos cinco (5) años.
Esto debido a dos (2) razones: primero, la idea es prestar un servicio eficiente y esto se
logra con vehículos que cuenten con un perfecto funcionamiento y cuyo consumo de
recursos sea el mínimo posible al encontrarse en excelente estado; y segundo, se debe
tener en cuenta los más vendidos porque éstos son los que representan un alto nivel de
competitividad frente a los demás, y por consiguiente, mayor demanda por parte de los
clientes.
Por consiguiente, la definición de costos se basará en los siguientes supuestos:
 El vehículo que opera corresponde al modelo más vendido en los últimos cinco (5)
años (del 2006 al 2011) dentro de los tipos de vehículo (turbo, sencillo, mula,
patineta y dobletroque).
 La persona que conduce el vehículo debe manejarlo máximo durante ocho (8)
horas en un solo viaje; para viajes más extensos, se contratarán dos conductores.
 El vehículo se mantendrá trabajando durante 18 horas, de acuerdo a los datos
arrojados por los conductores en las encuestas, donde aseguraron que ese era el
período de tiempo durante el cual el vehículo trabajaba, por lo que estará
parqueado durante seis (6) horas por día.
En el ANEXO 3 se muestran los datos de los vehículos de carga más vendidos en los
últimos cinco (5) años. De acuerdo a esto, las marcas y modelos seleccionados sobre los
cuales se realizará todo el estudio son los siguientes:
Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio.
TIPO DE MARCA MODELO

VEHICULO
TURBO CHEVROLET NHR CAMIÓN 729
SENCILLO CHEVROLET NPR CAMIÓN 729
DOBLETROQUE FREIGHTLINER M2 106 TRACTO 4x2
PATINETA HINO FG8J MINIMULA
40
MULA KENWORTH T800/T600 TRACTO
Fuente: El Autor, con base en la información suministrada por Colmotores.
La turbo NHR CAMIÒN 729 es la siguiente:
Figura 3. NHR CAMIÒN 729
Fuente: www.chevrolet.com.co
El NPR CAMION 729 es el siguiente:
Figura 4. NPR CAMIÒN 729
Fuente: www.chevrolet.com.co
El M2 106 TRACTO 4x2 es el siguiente:
Figura 5. M2 106 TRACTO 4x2
41
Fuente: www.matrucks.com
La minimula FG8J es la siguiente:
Figura 6. MINIMULA FG8J
Fuente: www.hino.com.co
La mula T800 es la siguiente:
Figura 7. MULA T800
Fuente: www.todocamiones.info
Una vez seleccionados los modelos, se dio paso a la definición de la fuente de

información para determinar los costos actuales de cada uno de los insumos y recursos,
lo que permitió comenzar a realizar las cotizaciones, encontradas en el ANEXO 4. Gracias
a esto, se encontró que los modelos NHR 729 y NPR 729 ya no se encuentran en el
mercado, por lo que se tomarán los modelos que los reemplazaron: NHR REWARD y
NPR REWARD. A continuación se presentan las fuentes definidas y los valores de los
costos de acuerdo a cada una de ellas:
42
Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia.
COSTOS ASOCIADOS A LA DISTANCIA

VEHICULO COSTO ¿QUÉ FUENTE VALOR
CONTIENE?
Combustibles N/A www.minminas.g $8.143/galón
(ACPM) ov.co
Aceite motor $117.000/5000
km
Lubricantes
Aceite caja $53.500/30000
km
Filtro aceite $55.800/5000 km
Filtro Chevrolet Tel: $12.700/10000

combustible km
Filtro aire 4249393 $27.750/10000
Mantenimiento km
TURBO Bandas,
líquido
refrigerante, $964.600/30000
engrase km
crucetas,
rodamientos.
Llantas AutoRuta Tel: $1´197.000/5000
delanteras 0 km
Neumáticos 2616138
Llantas $1´161.000/5000
Encuestas
traseras 0 km
Lavado del Lavado Autolavados
Tel:6103324 $35.000/semana
vehículo general
Encuestas
(ACPM) ov.co
km
Lubricantes
Aceite caja $61.700/10000
km
SENCILLO
Filtro aceite Chevrolet Tel: $55.800/5000 km
4249393
Mantenimiento Filtro $52.000/5000 km
combustible
Filtro aire $31.000/10000
km
43
Bandas,
líquido
refrigerante, $964.600/30000
engrase km
crucetas,
rodamientos.
delanteras 0 km
Neumáticos 2616138
Llantas $2´410.000/3000
Encuestas
traseras 0 km
Tel:6103324 $38.000/semana
vehículo general
Encuestas
(ACPM) ov.co
km
Lubricantes
Aceite caja $245.900/10000
km
Filtro $95.700/5000 km
combustible
Casa Inglesa
Tel: 4227700 km
MULA Mantenimiento Frenos,
bandas,
rodamientos,
muelles, $1´435.000/2500
engrase 0 km
crucetas y
amortiguador
es.
delanteras 0 km
Neumáticos 2616138
Llantas $28´008.000/500
Encuestas
traseras 00 km
Tel:6103324 $73.000/semana
vehículo general
Encuestas
PATINETA (ACPM) ov.co
Lubricantes Aceite motor Praco Didacol S. $158.000/5000
A. Tel: 4238300 km
44
Aceite caja $119.300/30000
km
Filtro $63.000/5000 km
combustible
Mantenimiento km
Diferenciales
, frenos,
ajuste $1´064.900/3000
suspensión, 0 km
engrase,
rodamientos
delanteras 0 km
Neumáticos 2616138
Llantas $11´764.800/400
Encuestas
traseras 00 km
Tel:6103324 $63.000/semana
vehículo general
Encuestas
(ACPM) ov.co
km
Lubricantes
Aceite caja $122.300/10000
km
Filtro Daimler Tel: $61.000/5000 km

combustible 4296700
DOBLETR Mantenimiento Filtro aire $27.400/10000
km
OQUE Rodamientos
, frenos, $995.650/30000
engrase
km
crucetas,
bandas.
Llantas Llantas Hankook $1´234.000/3000
Neumáticos delanteras Tel: 6207478 0 km
Llantas Encuestas $3´812.000/3000
traseras 0 km
Tel:6103324 $54.000/semana
vehículo general
Encuestas
45
Fuente: El Autor.
El costo de combustible está actualizado al del año 2012 para el ACPM, el cual se
seleccionó en vez de la gasolina o del gas natural, debido que la primera de ellas es el
combustible más costoso y el gas natural no le permite al vehículo coger fuerza suficiente
al tener una carga elevada, por lo que no es adecuado para realizar la operación.
Los costos de lubricantes y mantenimientos se cotizaron con el fabricante directamente,

en el caso de los turbo y los sencillos, y con concesionarios en el caso de los demás tipos
de vehículo. A través de una llamada telefónica, estos establecimientos proporcionaron
información acerca de los mantenimientos que se le deben hacer al vehículo, la
periodicidad de los mismos en términos de kilometraje y la cantidad de kilómetros
recorridos por galón, dato que se mostrará más adelante. Este mantenimiento es
preventivo, contrario a lo que mostraron los encuestados, quienes en su mayoría
realizaban mantenimientos a medida que el vehículo iba fallando.
Los neumáticos fueron cotizados con dos (2) establecimientos donde venden llantas, uno
de ellos especializados en la venta de llantas Michelín y el otro en Hankook. Estas marcas
se escogieron con base en las preferencias de los encuestados en cuanto a esto (los
propietarios de dobletroque afirmaron preferir las llantas Hankook y los demás las
Michelín). La frecuencia de cambio de llantas igualmente fue tomado de las encuestas, ya
que aunque el fabricante conoce aproximadamente cuánto duran, son los propietarios los
que conocen el desgaste de las mismas de acuerdo al nivel de trabajo del vehículo.
El costo de lavado general se cotizó con tres (3) establecimientos especializados en esta
actividad, seleccionando a Autolavados, al presentar los costos más bajos. La frecuencia
del lavado del vehículo se tomó de lo que contestaron los encuestados.
Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo.
COSTOS ASOCIADOS AL TIEMPO

VEHICULO COSTO FUENTE VALOR
Encuestas $1´200.000/mes
Conductor Aliansalud EPS Tel:
7568000 $71.900/mes
Encuestas $80.000/semana
Auxiliar Aliansalud EPS Tel:
TURBO 7568000 $61.000/mes
Recuperación Chevrolet Tel:
del capital 4249393 $10´800.000/año
Parqueadero Parqueaderos
Lugano LTDA Tel:
3107643 $5.000/noche
46
Seguro SOAT Agencia Seguros $423.700/año
Beta Tel: 6439363

Seguro
Contractual Encuestas $450.000/anual
Seguro contra
todo riesgo Encuestas $360.000/mes
Impuestos Ministerio de
Transporte $41.400/año
Conductor Aliansalud EPS Tel:
7568000 $71.900/mes
7568000 $61.000/mes
Recuperación Chevrolet Tel:
del capital 4249393 $15´900.000/año
SENCILLO Lugano LTDA Tel: $5.000/noche
3107643
Seguro SOAT Agencia Seguros $611.600/año
Beta Tel: 6439363

Seguro
Contractual Encuestas $1´000.000/año
Seguro contra
todo riesgo Encuestas $4´800.000/año
Conductor Aliansalud EPS Tel: $71.900/mes
7568000
7568000 $61.000/mes
MULA Recuperación Casa Inglesa Tel: $4´564.8642,2/año
del capital 4227700
Lugano LTDA Tel:
3107643 $10.000/noche
Seguro SOAT Agencia Seguros
Beta Tel: 6439363 $773.100/año
47
Seguro
Contractual Encuestas $700.000/mes
Seguro contra
7568000
7568000 $61.000/mes
Recuperación Praco Didacol S. A.
del capital Tel: 4238300 $29´000.000/año

PATINETA Parqueadero Parqueaderos $10.000/noche
Lugano LTDA Tel:
3107643
Beta Tel: 6439363 $773.100/año

Seguro
Seguro contra
7568000
Encuestas $100.000/viaje
7568000 $61.000/mes
Recuperación Daimler Tel:
DOBLETROQUE del capital 4296700 $25´789.000/año
Parqueadero Parqueaderos $7.000/noche
Lugano LTDA Tel:
3107643
Beta Tel: 6439363 $611.600/año

Seguro
48
Seguro contra
Rastreador IDCOM - SATRACK Instalación:$174.000
Tel: 4112611 Arriendo + plan

mensual: $73.800
INDEPENDIENTE Celular www.movistar.com.co $77.900/mes
DEL VEHÍCULO
Administración
y promoción Encuestas
del vehículo $200.000/mes
Utilidad del Encuestas
propietario 10%
Fuente: El Autor.
Para calcular el costo del conductor, se tuvo en cuenta aproximadamente cuánto se le

pagaba a un conductor de turbo, sencillo, etcétera, de acuerdo a lo que mostraron las
encuestas, que indican realmente en qué precio está este mercado. Se le incluyó el costo
de salud, ya que en la actualidad éste es de carácter obligatorio. La ARP no se tuvo en
cuenta, puesto que al ser un contrato de prestación de servicios, éste es un rubro que no
nos corresponde cubrir y que no necesariamente el conductor paga, por lo que en caso de
incluirlo, no se está asegurando que realmente sea consumido en el pago de este costo.
El costo del auxiliar se tomó con base en las encuestas, aunque el único dato en cuanto a
pago por período de tiempo correspondía al cargue y descargue de una turbo; por lo
tanto, lo que se hizo fue determinar el pago del auxiliar para los demás tipos de vehículo
basándose en la diferencia de capacidad con la de una turbo. Al igual que con el
conductor, aquí fue necesario incluir la salud para asegurar este pago obligatorio.
La recuperación del capital se tomó de acuerdo al precio del vehículo proporcionado por
los fabricantes y concesionarios, y se realizó con base en el cálculo de depreciación en
línea recta, recordando que ésta es la más utilizada y que sirve cuando el uso del vehículo
es constante a lo largo de los años.
El costo del parqueadero fue cotizado con uno recomendado por uno de los encuestados,
el cual corresponde al Parqueadero Lugano y tiene diferentes parqueaderos en la ciudad.
Para los seguros contractual y contra todo riesgo se tomó el dato de las encuestas,
debido a que se intentó cotizar con las aseguradoras, y no se logró adquirir datos de los
costos, ya que insistieron en que cada precio de un seguro se determina teniendo en
cuenta infinidad de aspectos, como la experiencia del conductor, la zona por la que
49
transita el vehículo, entre otras. Se sugirió hacer supuestos para esta información, pero
aún así se negaron a prestar la información.
El plan de minutos de celular se basó en la información proporcionada por los

encuestados en cuanto a lo que pagaban mensualmente. El plan cotizado cuenta con
minutos suficientes para que el conductor se pueda reportar con la empresa
aproximadamente cada dos (2) horas.
El plan de rastreo satelital cuenta con:

 Botón de pánico.
 Reporte cada diez (10) minutos en tiempo real si el vehículo está encendido y cada
20 minutos si el vehículo está apagado.
 Interrogación del vehículo a través de internet en tiempo real.
 Llamadas a la central de monitoreo.
 Memoria de no cobertura.
 Informes históricos.
 Control inteligente de zonas.
 Informe horas de uso
 Informe velocidad promedio
Los impuestos fueron sacados según clase, tipo de marca, modelo y capacidad, de
acuerdo a la información encontrada en el Ministerio de Transporte. Para esto, se debió
definir a qué grupo pertenecía cada uno de los vehículos. La primera tabla base para esto
fue la siguiente:
50
Tabla 16. Clasificación según clase, tipo y marca para el año fiscal 2012.
MODALIDAD CLASE Y CARROCERIA GRUPO MARCA

Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia,
Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber,
F Eurostar, Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM (Great Wall
Tractocamiónes y Camionetas Motor), Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz,
Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo, Saic,
y Camiónes con carrocería Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg,
estacas, estibas, niñera, panel, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
picó, planchón, Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,
portacontenedor y reparto. G GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,
Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,
Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen
H Freigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania,
Volvo y Western Star
Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia,
Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber,
Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer,
CARGA
I Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land
Camionetas, Camiónes con Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda,
Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg, White, Willco, Willys, World
carrocería Furgón, Casas
Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
rodantes, Tanque, y Vehículos
Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,
de Bomberos.
J GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,
Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,
Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen
K Freigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania,
Seagrave, Volvo y Wester Star
Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia, Daewoo,
Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Faw, Fiat, Forland,
L Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac,
Jiangchan, Jinbei, JMC, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH
Camión con carrocería Volcó Omega, Ramírez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-
King, Tmd, Uaz, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto
(Volqueta), Tolva, Grua y
Recolectores Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,
GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,
M Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,
Schacman, Toyota, Volkswagen
N Freigthliner, Grove, Kenworth, Lorain, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso,
Peterbilt, Scania, Seagrave, Volvo y Wester Star
De aquí se determinó que:

 El turbo de marca Chevrolet con furgón y el sencillo pertenecen al grupo J.
 El Freightliner con furgón pertenece al grupo K.
 La Kenworth con carrocería estacas, estibas, etcétera, pertenece al grupo H.
 La Hino con furgón pertenece al grupo J.
Luego, se definió el grupo según la capacidad de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 17. Clasificación según capacidad de carga.
GRUPO CARGA
0 Hasta 1 ton.
1 Más de 1 y hasta 2 ton.

51
5 Más de 9 y hasta 12 ton
9 Más de 25 Y hasta 30 ton.
10 Mas de 30 toneladas.
D IFA y KAMAZ
Esto nos permitió saber que:
 La turbo pertenece al grupo uno (1), ya que el modelo utilizado en el estudio tiene
una capacidad de un poco más de una tonelada.
 El sencillo pertenece al grupo tres (3), según la capacidad de carga del modelo
NPR REWARD.
 La mula pertenece al grupo diez (10).
 La patineta pertenece al grupo ocho (8).
 El dobletroque pertenece al grupo 7.
Finalmente, para saber los costos de los impuestos para estos vehículos de acuerdo a los
grupos, se utilizó la tabla que se presenta en el ANEXO 5.
La utilidad del propietario se consideró del 10%.

Ahora bien, antes de entrar a detallar los costos asociados a la ruta, se debe poner de
manifiesto cuál es la caracterización de todas las rutas, ya que con base en ellas se
costearán los peajes y demás costos dependientes de la ruta. Para esto, se utilizará la
siguiente nomenclatura: En la altimetría, el cero (0) significa carretera plana, uno (1)
carretera en subida y dos (2) carretera en bajada; en la vía, el número indica la cantidad
de carriles que tiene la vía en ese sentido. Dicha caracterización se mostrará en el
ANEXO 6.
Los costos de los peajes se manejan dependiendo de la categoría a la que pertenezca el

vehículo. En este caso, la turbo y el sencillo son de categoría III (correspondientes a
camiones pequeños de dos (2) ejes), el dobletroque pertenece a la categoría IV
(camiones grandes de dos ejes), la patineta a la categoría V (camiones de tres (3) y
cuatro (4) ejes) y la mula a la categoría VI (camiones de seis (6) ejes).
52
Ahora bien, a continuación se presentan los costos de operación asociados a la ruta (se
tomaron los costos del 2011 más el aumento que hubo del 3.73% en los mismos, debido a
que no se encontró la tabla de peajes actualizada para el 2012; la tabla del 2011 se
encuentra en el ANEXO 7):
Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta.

RUTA TIPO DE VEHÍCULO PEAJES COSTO ($) TOTAL RUTA
Turbo $ 3.800 $ 3.800
Sencillo $ 3.800 $ 3.800
Bogotá - Funza Patineta Peaje Río Bogotá $ 18.100 $ 18.100
Dobletroque $ 10.600 $ 10.600
Mula $ 26.500 $ 26.500
Peaje Andes $ 7.300
Turbo Peaje El Roble $ 17.600 $ 42.500
Peaje Albarracín $ 17.600
Peaje Andes $ 7.300
Sencillo Peaje El Roble $ 17.600 $ 42.500
Peaje Andes $ 25.300
Bogotá - Tunja Patineta Peaje El Roble $ 25.600 $ 76.500
Dobletroque Peaje El Roble $ 21.800 $ 60.300
Mula Peaje El Roble No puede transitar N/A
Peaje Albarracín No puede transitar
Turbo Peaje Andes $ 7.300 $ 7.300
Sencillo Peaje Andes $ 7.300 $ 7.300
Bogotá - Zipaquirá Patineta Peaje Andes $ 25.300 $ 25.300
Dobletroque Peaje Andes $ 16.700 $ 16.700
Mula Peaje Andes $ 36.000 $ 36.000
Turbo Peaje Río Bogotá $ 3.800 $ 11.700
Peaje El Corzo $ 7.900
Sencillo Peaje Río Bogotá $ 3.800 $ 11.700
Bogotá - Facatativá Patineta Peaje Río Bogotá $ 18.100 $ 36.200
Dobletroque Peaje Río Bogotá $ 10.600 $ 21.200
Mula Peaje Río Bogotá $ 26.500 $ 53.000
Turbo Peaje Río Bogotá $ 3.800 $ 15.700
Peaje Jalisco $ 11.900
Sencillo Peaje Río Bogotá $ 3.800 $ 15.700
Bogotá - Villeta (opción Patineta Peaje Río Bogotá $ 18.100 $ 47.500
1) Peaje Jalisco $ 29.400
Dobletroque Peaje Río Bogotá $ 10.600 $ 26.900
Mula Peaje Río Bogotá $ 26.500 $ 72.300
53
Turbo Peaje Siberia $ 9.300 $ 32.300
Peaje Caiquero $ 23.000
Sencillo Peaje Siberia $ 9.300 $ 32.300
Bogotá - Villeta (opción Patineta Peaje Siberia $ 21.500 $ 53.300
2) Peaje Caiquero $ 31.800
Dobletroque Peaje Siberia $ 12.300 $ 39.900
Mula Peaje Siberia $ 31.700 N/A
Peaje Caiquero No puede transitar
Turbo Peaje Siberia $ 9.300 $ 9.300
Sencillo Peaje Siberia $ 9.300 $ 9.300
Bogotá - La Vega Patineta Peaje Siberia $ 21.500 $ 21.500
Dobletroque Peaje Siberia $ 12.300 $ 12.300
Mula Peaje Siberia $ 31.700 $ 31.700
Turbo Peaje Andes $ 7.300 $ 7.300
Bogotá - Sopó (opción Sencillo Peaje Andes $ 7.300 $ 7.300
1) Patineta Peaje Andes $ 25.300 $ 25.300
Dobletroque Peaje Andes $ 16.700 $ 16.700
Mula Peaje Andes $ 36.000 $ 36.000
Turbo Peaje Los Patios $ 7.300 $ 7.300
Bogotá - Sopó (opción Sencillo Peaje Los Patios $ 7.300 $ 7.300
2) Patineta Peaje Los Patios $ 25.300 $ 25.300
Dobletroque Peaje Los Patios $ 16.700 $ 16.700
Mula Peaje Los Patios $ 36.000 $ 36.000
Peaje Andes $ 7.300
Turbo Peaje El Roble $ 17.600 $ 57.600
Peaje de Arcabuco $ 15.100
Peaje Andes $ 7.300
Sencillo Peaje El Roble $ 17.600 $ 57.600
Bogotá - Villa de Leyva Patineta Peaje El Roble $ 25.600 $ 98.300
Peaje El Roble $ 21.800 $ 79.500
Dobletroque Peaje de Arcabuco $ 19.200
Mula Peaje El Roble No puede transitar $ 36.000
Peaje Albarracín No puede transitar
Peaje Arcabuco No puede transitar
54
Turbo No hay peaje $ - $ -
Sencillo No hay peaje $ - $ -
Bogotá - Cota Patineta No hay peaje $ - $ -
Dobletroque No hay peaje $ - $ -
Mula No hay peaje $ - $ -
Bogotá - Soacha Patineta No hay peaje $ - $ -
Turbo Peaje Chusacá $ 18.900 $ 18.900
Sencillo Peaje Chusacá $ 18.900 $ 18.900
Bogotá - Sibaté Patineta Peaje Chusacá $ 35.300 $ 35.300
Dobletroque Peaje Chusacá $ 31.000 $ 31.000
Mula Peaje Chusacá No puede transitar N/A
Turbo Peaje Chusacá $ 18.900 $ 18.900
Sencillo Peaje Chusacá $ 18.900 $ 18.900
Bogotá - Fusagasugá Patineta Peaje Chusacá $ 35.300 $ 35.300
Dobletroque Peaje Chusacá $ 31.000 $ 31.000
Mula Peaje Chusacá No puede transitar N/A
Peaje Pipiral $ 17.200
Turbo Peaje Pte Quetame $ 15.400 $ 46.200
Peaje Boquerón $ 13.600
Sencillo Peaje Pte Quetame $ 15.400 $ 46.200
Bogotá - Villavicencio Patineta Peaje Pte Quetame $ 34.900 $ 107.900
Dobletroque Peaje Pte Quetame $ 30.000 $ 95.800
Mula Peaje Pte Quetame $ 44.700 $ 163.000
Turbo Peaje Guarne $ 11.400 $ 11.400
Sencillo Peaje Guarne $ 11.400 $ 11.400
Medellín - Ríonegro Patineta Peaje Guarne $ 25.900 $ 25.900
Dobletroque Peaje Guarne $ 12.500 $ 12.500
Mula Peaje Guarne $ 39.300 $ 39.300
Turbo Peaje Las Palmas $ 8.000 $ 8.000
Sencillo Peaje Las Palmas $ 8.000 $ 8.000
Medellín - La Ceja Patineta Peaje Las Palmas $ 17.800 $ 17.800
Dobletroque Peaje Las Palmas $ 8.000 $ 8.000
Mula Peaje Las Palmas $ 26.900 $ 26.900
55
Turbo Peaje Guarne $ 11.400 $ 11.400
Sencillo Peaje Guarne $ 11.400 $ 11.400
Medellín - Barbosa Patineta Peaje Guarne $ 25.900 $ 25.900
Dobletroque Peaje Guarne $ 12.500 $ 12.500
Mula Peaje Guarne $ 39.300 $ 39.300
Turbo Peaje Ebéjico $ 17.500 $ 17.500
Medellín - Santafé de Sencillo Peaje Ebéjico $ 17.500 $ 17.500
Antioquia Patineta Peaje Ebéjico $ 23.900 $ 23.900
Dobletroque Peaje Ebéjico $ 21.300 $ 21.300
Mula Peaje Ebéjico No puede transitar N/A
Turbo Peaje Guarne $ 11.400
Peaje Cocorná $ 11.400 $ 22.800
Sencillo Peaje Guarne $ 11.400
Peaje Cocorná $ 11.400 $ 22.800
Medellín - Cocorná Patineta Peaje Guarne $ 25.900
Peaje Cocorná $ 25.900 $ 51.800
Dobletroque Peaje Guarne $ 12.500
Peaje Cocorná $ 12.500 $ 25.000
Mula Peaje Guarne $ 39.300
Peaje Cocorná $ 39.300 $ 78.600
Turbo Peaje Primavera $ 15.100 $ 15.100
Sencillo Peaje Primavera $ 15.100 $ 15.100
Medellín - La Pintada Patineta Peaje Primavera $ 21.800 $ 21.800
Dobletroque Peaje Primavera $ 19.200 $ 19.200
Mula Peaje Primavera No puede transitar N/A
Peaje Mediacanoa $ 21.300
Turbo Peaje Paso de la Torre $ 21.300
Peaje Loboguerrero $ 16.400 $ 59.000
Sencillo Peaje Paso de la Torre $ 21.300
Cali - Buenaventura Patineta Peaje Paso de la Torre $ 32.000
Dobletroque Peaje Paso de la Torre $ 27.700
Peaje Mediacanoa No puede transitar
Mula Peaje Paso de la Torre No puede transitar N/A
Peaje Loboguerrero No puede transitar
Cali - Caloto Patineta No hay peaje $ - $ -
56
Peaje Estambul $ 21.300
Turbo Peaje CIAT $ 21.300
Peaje Tunia $ 16.400 $ 59.000
Sencillo Peaje CIAT $ 21.300
Peaje Tunia $ 16.400 $ 59.000
Cali - Tuluá Patineta Peaje CIAT $ 32.000
Peaje Tunia $ 24.500 $ 88.500
Dobletroque Peaje CIAT $ 27.700
Peaje Tunia $ 21.500 $ 76.900
Peaje Estambul No puede transitar
Mula Peaje CIAT No puede transitar N/A
Peaje Tunia No puede transitar
Turbo Peaje Estambul $ 21.300 $ 42.600
Peaje CIAT $ 21.300
Sencillo Peaje Estambul $ 21.300 $ 42.600
Peaje CIAT $ 21.300
Cali - Palmira Patineta Peaje Estambul $ 32.000 $ 64.000
Peaje CIAT $ 32.000
Dobletroque Peaje Estambul $ 27.700 $ 55.400
Peaje CIAT $ 27.700
Mula Peaje Estambul No puede transitar N/A
Peaje CIAT No puede transitar
Cali - Yumbo Patineta No hay peaje $ - $ -
Turbo Peaje Estambul $ 21.300 $ 42.600
Peaje CIAT $ 21.300
Sencillo Peaje Estambul $ 21.300 $ 42.600
Peaje CIAT $ 21.300
Cali - Candelaria Patineta Peaje Estambul $ 32.000 $ 64.000
Peaje CIAT $ 32.000
Dobletroque Peaje Estambul $ 27.700 $ 55.400
Peaje CIAT $ 27.700
Mula Peaje Estambul No puede transitar N/A
Peaje CIAT No puede transitar
Cali - Santander de Sencillo No hay peaje $ - $ -
Quilichao Patineta No hay peaje $ - $ -
Cali - Jamundí Patineta No hay peaje $ - $ -
Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura.
57
Otro de los costos asociados a la ruta es el de alimentación y pernoctación. En el caso de
las rutas foco, como todos los viajes son realmente cortos, se debe tener en cuenta una
sola comida para cada viaje, y esto dependiendo de la hora. Lo anterior significa que si es
hora de desayuno, almuerzo o comida y el conductor se encuentra en pleno recorrido,
debe detenerse a comer. Cualquiera que sea la hora de partida, es necesario tener en
cuenta una de las comidas, basándonos en que el promedio de duración de un viaje es de
tres (3) horas y que:
 Si sale a las 6:00 am y termina a las 9:00 am, se debe incluir un desayuno.
 Si sale a las 9:00 am y termina a las 12:00 m, se debe incluir un almuerzo. No se
considera el desayuno, ya que se supone que el conductor comienza a trabajar a
las 6:00 am, lo que significa que ya desayunó.
 Si sale a las 10:00 am y termina a la 1:00 pm, se debe incluir un almuerzo.
 Si sale a las 11:00 am y termina a las 2:00 pm, se debe incluir un almuerzo.
Como en las encuestas la gran mayoría afirmó que las tres (3) comidas costaban en
promedio $8.000 cada una, se tendrá en cuenta este precio para cualquier comida.
5.2 Tipos de operación en las rutas de interés
Con base en los modelos o tipos de operación que se mostraron en el primer capítulo, a
continuación se definirán las características básicas de cada uno de ellos, con el objetivo
de comprender con facilidad a qué costos se podrían asociar y finalmente calcular los
costos para cada tipo y en cada una de las rutas foco. Este ejercicio ayudará a definir las
fórmulas para generalizar la forma en que se debe costear la operación.
5.2.1 Características
Tabla 19. Características por tipo de operación.
CANTIDAD DE CANTIDAD DE CANTIDAD

DESCRIPCIÓN DE
CARGUES DESCARGUES
AUXILIARES
Llevar mercancía de
AaB 1 1 0
AaB 1 1 1
A a n lugares 1 n 0
A a n lugares 1 n 1
58
Llevar mercancía de n
lugares a un punto X n 1 0
lugares a un punto X n 1 1
lugares a n lugares n n 0
lugares a n lugares n n 1
A a n lugares,
recogiendo otra 1+n 1+n 0
mercancía en n
lugares y llevándola a
A
A a n lugares,
recogiendo otra 1+n 1+n 1
mercancía en n
lugares y llevándola a
A
Fuente: El Autor.
Cada uno de los modelos cuenta con dos opciones: una es que se haya contratado un
auxiliar para realizar el cargue y descargue, y la otra es que no se haya contratado
ninguna otra persona diferente al conductor. Ahora bien, dado que las rutas de interés son
muy cortas, no es necesario tener en cuenta un modelo donde se contraten dos (2)
conductores, dado que esta necesidad se presenta cuando el primer conductor ha
manejado por 12 horas consecutivas y se deben turnar.
En adición a lo anterior, las características de los modelos no sólo deben contemplar si se

ha contratado o no un auxiliar, sino que como principal diferencial deben especificar la
cantidad de cargues y descargues que se realizan durante el trayecto. En viajes cortos lo
más común es que se haga un cargue y un descargue; sin embargo, dado que el objetivo
es hacer un estudio lo más completo posible, se van a tener en cuenta los demás tipos de
operación, en caso de que se llegaran a presentar para las rutas de interés.
Por consiguiente, las operaciones pueden llegar a tener n cargues o descargues,

entendiendo que n es una cantidad cualquiera que en el momento de realizar el cálculo de
los costos, la persona deberá definir para incluirla directamente en la fórmula.
Así pues, veamos qué costos se pueden asociar a los tipos de operación mencionados,
sin olvidar que las actividades de cargue y descargue representan un tiempo muerto,
durante el cual se le está pagando al conductor y al auxiliar si es el caso.
59
5.2.2 Costos asociados
Existen unos costos que se pueden asociar independientemente del tipo de operación.
Estos son:
Figura 8. Costos independientes al tipo de operación.
Combustibles
Lubricantes Impuestos
Mantenimiento Seguros
Neumáticos Permisos
COSTOS Lavado del Administració

ASOCIADOS A
TODO TIPO DE vehículo n y promoción
OPERACIÓN Conductor del vehículo
Rastreador Utilidad del

propietario
Parqueadero Alimentación
Celular
Depreciación
Peajes
Fuente: El Autor.
Ahora bien, el único costo que en este caso depende del tipo de operación es el auxiliar.
Sin embargo, los costos mostrados anteriormente se afectan de forma directa con la
cantidad de cargues o descargues, debido a que cada hora que el vehículo se encuentra
parqueado esperando que le carguen o descarguen la mercancía, representa una hora de
recuperación de capital, de celular, de parqueadero, de rastreador, y así sucesivamente.
5.2.3 Cálculo de costos totales actuales por tipo de operación y tipo de vehículo
Para calcular los costos totales actuales por tipo de operación y de vehículo, se tomaron
los datos de los costos explicados anteriormente en este capítulo y se calcularon por la
unidad adecuada de medida. Es decir, para el combustible se calculó por galón, para los
demás costos asociados a la distancia se tomó por kilómetro y para los asociados al
tiempo se tomaron por hora. El combustible no se debe tomar todavía por kilómetro, ya
60
que no se ha entrado al detalle de las rutas, y el consumo de éste se ve afectado por las
subidas, bajadas y la carretera plana.
Adicionalmente, se tuvo en cuenta que:

 Debido a que los propietarios se toman cuatro (4) días de descanso durante el
mes y trabajan ocho (8) horas al día, se va a tomar 26 días y ocho (8) horas para
calcular el costo del conductor por hora y los demás costos asociados al tiempo.
 Una hora de cargue o descargue se va a tomar como la suma de todos los costos
asociados al tiempo por hora, ya que es una hora más de operación del vehículo,
cuyo propietario debe cubrir todos los costos que se nombraron anteriormente por
el hecho de tenerlo ya sea en marcha o parqueado.
Para referirnos a los tipos de operación, se enumerarán de la siguiente manera:

Operación 1: Llevar mercancía de A a B sin auxiliar.
Operación 2: Llevar mercancía de A a B con auxiliar.
Operación 3: Llevar mercancía de A a n lugares sin auxiliar.
Operación 4: Llevar mercancía de A a n lugares con auxiliar.
Operación 5: Llevar mercancía de n lugares a un punto X sin auxiliar.
Operación 6: Llevar mercancía de n lugares a un punto X con auxiliar.
Operación 7: Llevar mercancía de n lugares a n lugares sin auxiliar.
Operación 8: Llevar mercancía de n lugares a n lugares con auxiliar.
Operación 9: Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares
y llevándola a A, sin auxiliar.
Operación 10: Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares
y llevándola a A, con auxiliar.
Para calcular los costos por operación, lo que se hizo fue tomar los costos actuales
mostrados en las tablas anteriores y pasarlos a la unidad de medida más adecuada. Los
que estaban presentados por una cantidad de kilómetros específica, se pasaron a costo
por kilómetro, los que estaban por año, mes y semana se pasaron a horas y el único que
estaba por galón se debe considerar de esta misma forma, debido a que los galones
consumidos por kilómetro dependen tanto de la distancia como de la ruta.
A continuación se presentan cuáles serían los costos para la primera operación:
Tabla 20. Costos actuales para la operación 1 ($).
TIPO DE
OPERACIÓN: Llevar mercancía de A a B sin auxiliar
Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque

Combustible 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón
Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km
61
Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km
Neumáticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km

Lavado del 729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h
vehículo
Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h
Recuperación 4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h
del capital
Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h
Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h
Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h
Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h
Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h
Administración
y promoción 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h
del vehículo
Alimentación 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje
Cargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h
Descargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h
Utilidad del 10% 10% 10% 10% 10%
propietario
Fuente: El Autor.
Al realizar el anterior ejercicio de consolidar los costos para la primera operación, se notó
que los costos por hora, kilómetro, etcétera, no varían de acuerdo a la operación, sino que
lo que varía es las horas y el número de cargues y descargues que se llevan a cabo, lo
que realmente están afectando el valor total de la operación. Debido a que analizar la
situación para todas las posibilidades con n cargues y descargues tomaría mucho tiempo,
se tendrá en cuenta lo siguiente para formular el cálculo de los costos por modelo:
 Para un cargue y un descargue sin auxiliar (Operación 1): Se toma el costo de

cargue por las horas de cargue y el costo de descargue por las horas de
descargue.
 Para un cargue y varios descargues sin auxiliar (Operación 3): Se toma el costo de
un cargue por las horas de ese cargue y el costo de un descargue por las horas
totales en descargue.
 Para varios cargues y un solo descargue sin auxiliar (Operación 5): Se toma el
costo de un cargue por las horas totales de cargue y el costo de un descargue por
las horas de ese descargue.
 Para varios cargues y varios descargues (Operaciones 7 y 9): Se toma el costo de
un cargue por las horas totales de cargue y el costo de descargue por las horas
totales de descargue.
62
Ahora veamos cómo serían los costos para una operación con auxiliar (Ej: Operación 2):
Tabla 21. Costos actuales para la operación 2 ($).
TIPO DE
OPERACIÓN: Llevar mercancía de A a B con auxiliar
Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque

Combustible 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón
Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km
Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km
Neumáticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km

Lavado del 729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h
vehículo
Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h
Auxiliar 1959,93/h 2168,26/h 3418,26/h 2793,26/h 2376,60/h
Recuperación 4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h
del capital
Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h
Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h
Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h
Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h
Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h
Administración
y promoción 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h
del vehículo
Alimentación 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje
Cargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h
Descargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h
Utilidad del 10% 10% 10% 10% 10%
propietario
Fuente: El Autor.
Teniendo la anterior información, ya es posible diseñar las fórmulas para calcular los
costos por tipo de operación.
6 DISEÑO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE

CARGA EN LAS RUTAS DE INTERÉS
6. 1Modelos de operación de transporte
63
Los modelos de operación de transporte se basarán en los tipos de operación que se
pusieron de manifiesto en el capítulo anterior. Con base en estos tipos, los modelos se
dividirán en ocho:
 Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar.

 Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar.
 Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar.
 Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar.
 Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar.
 Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar.
 Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar.
 Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar.
Éstos se tendrán en cuenta para formular el cálculo de costos por modelo de operación.
6.2 Formulación matemática de los costos de operación
Si el sistema calculara los costos de aquí a cinco (5) años sin tener que actualizar ninguno
de los datos de los costos anteriormente expuestos, se debería formularlos teniendo en
cuenta la variación año a año. Con base en esto, a continuación se muestran las fórmulas
que pudieron ser deducidas después de realizar el cálculo de los costos por la unidad de
medida adecuada (hora, galón, km, viaje), para un recorrido.
6.2.1 Costos fijos
 Conductor: (Costo hora conductor x número de horas de recorrido)
Tabla 22. Fórmula costo conductor de año 1 a 5.
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5

(Costo hora conductor (Costo hora conductor (Costo hora conductor
(Costo hora conductor x número de horas de x número de horas de

(Costo hora conductor x número de horas de
x número de horas de recorrido) x (1 + recorrido) x (1 +
x número de horas de recorrido) x (1 +
recorrido)x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 2) x (1 +
recorrido) inflación año 2) x (1 +
inflación). inflación año 3) x (1 + inflación año 3) x (1 +
inflación año 3)
inflación año 4) inflación año 4) x (1 +
inflación año 5)
Fuente: El Autor
El salario del conductor debe variar año a año con base en la inflación, como sucede con
el salario mínimo mensual. Esto debido a que como los precios de la canasta familiar
suben, la persona debe tener ingresos en esta misma proporción para seguir teniendo la
capacidad de cubrir estos gastos.
 Auxiliar: (Costo auxiliar/h x horas de recorrido)
64
Varía de la siguiente forma del año 1 al 5:
Tabla 23. Fórmula costo auxiliar de año 1 a 5.

(Costo hora auxiliar x (Costo hora auxiliar x
(Costo hora auxiliar x número de horas de
(Costo hora auxiliar x número de horas de
(Costo hora auxiliar x número de horas de recorrido) x (1 +
número de horas de recorrido) x (1 +
número de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 +
recorrido)x (1 + inflación año 2) x (1 +
recorrido) inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 +
inflación). inflación año 3) x (1 +
inflación año 4)
inflación año 5)
Fuente: El Autor
Al igual que con el conductor, el salario del auxiliar debe variar con la inflación, basándose
en las razones anteriormente explicadas.
 Parqueadero: (Costo parqueadero/hora x número de horas de
recorrido) Varía de la siguiente forma del año 1 al 5:
Tabla 24. Fórmula costo parqueadero de año 1 a 5.

(Costo (Costo (Costo (Costo (Costo
parqueadero/hora x parqueadero/hora x parqueadero/hora x parqueadero/hora x parqueadero/hora x

número de horas de número de horas de número de horas de número de horas de número de horas de
recorrido) x índice de recorrido) x índice de recorrido) x índice de recorrido) x índice de recorrido) x índice de
costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de
carga carga carga carga carga
Fuente: El Autor
Este Indice de Costos del Transporte de Carga indica la variación en los precios de
insumos, combustibles, repuestos y demás recursos necesarios para transportar una
carga por carretera. A continuación se muestra el comportamiento de este índice del 2011
al 2012:
Tabla 25. Índice del Costo de transporte de carga 2011 – 2012.
65
Fuente: DANE.
 Rastreador: (Costo rastreador/hora x número de horas de recorrido)
Varía de la siguiente forma del año 1 al 5:
Tabla 26. Fórmula costo rastreador de año 1 a 5.

(Costo rastreador/hora (Costo rastreador/hora (Costo rastreador/hora (Costo rastreador/hora (Costo rastreador/hora
x número de horas de x número de horas de x número de horas de x número de horas de x número de horas de
recorrido) x índice de recorrido) x índice de recorrido) x índice de recorrido) x índice de recorrido) x índice de
costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de
carga carga carga carga carga
Fuente: El Autor
El rastreador puede variar de acuerdo al mismo índica de costos de transporte de carga,

ya que es un servicio especializado en este sector.
 Seguro: (Costo seguro/hora x número de horas de
Tabla 27. Fórmula costo seguros de año 1 a 5.
66
(Costo hora seguros x (Costo hora seguros x (Costo hora seguros x (Costo hora seguros x
(Costo hora seguros x número de horas de número de horas de número de horas de número de horas de
número de horas de recorrido)x (índice recorrido)x (índice recorrido)x (índice recorrido)x (índice
recorrido) seguros relacionados al seguros relacionados al seguros relacionados al seguros relacionados al
transporte). transporte). transporte). transporte).
Fuente: El Autor
Dentro del IPC, existen datos específicos de la variación por cada tipo de gasto. Uno de
ellos es el seguro relacionado con el transporte, como se indica en el ANEXO 8. Este dato
es el que se debe tener en cuenta al calcular el costo de los seguros.
 Celular: (Costo celular/hora x número de horas de
Tabla 28. Fórmula costo celular de año 1 a 5.

(Costo celular/hora x (Costo celular/hora x (Costo celular/hora x
(Costo celular/hora x número de horas de número de horas de

(Costo celular/hora x número de horas de
número de horas de recorrido) x (1 + recorrido) x (1 +
número de horas de recorrido) x (1 +
recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 2) x (1 +
recorrido) inflación año 2) x (1 +
inflación año 2) inflación año 3) x (1 + inflación año 3) x (1 +
inflación año 3)
inflación año 5)
Fuente: El Autor
 Recuperación del capital: Valor al que se compró el vehículo/5 años
En los costos presentados en el capítulo anterior, la depreciación ya se había calculado

según esta fórmula, y se había tomado el costo por hora.
Recordemos que ésta es la depreciación por línea recta y que es la más utilizada por
suponer que los activos se utilizan más o menos con la misma intensidad año por año. No
es menester entrar al detalle de cómo sería el cálculo año por año, ya que éste no varía.
 Impuesto: (Costo impuesto por hora x número de horas de recorrido)
Este impuesto se debe actualizar cada año, ya que el incremento no se rige por la
inflación.
1.1.2 Costos variables
67
 Peaje: Costo de los peajes por los que se pasa en la
ruta. La fórmula para los 5 años estaría dada por:
Tabla 29. Fórmula costo peajes de año 1 a 5.

Costo peajes ruta x (1 Costo peajes ruta x (1 Costo peajes ruta x (1
Costo peajes ruta x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 2) x (1

Costo peajes ruta + inflación año 2) + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + + inflación año 3) x (1 +
+ inflación año 3) inflación año 4) inflación año 4) x (1 +
inflación año 5)
Fuente: El Autor
 Combustible: (Costo combustible por galón x (((km subida/ (km/galón en subida)) +

((km bajada/(km/galón en bajada)) + ((km plano/(km/galón en plano)))
Esta fórmula variaría a través de los años según el índice de variación del precio de
combustible, de acuerdo al ANEXO 8. La fórmula sería la siguiente:
Tabla 30. Fórmula costo combustible de año 1 a 5.

(Costo combustible por (Costo combustible por (Costo combustible por (Costo combustible por
(Costo combustible por kilómetro x km kilómetro x km kilómetro x km kilómetro x km

kilómetro x km recorridos) x índice de recorridos) x índice de recorridos) x índice de recorridos) x índice de
recorridos) variación de precio del variación de precio del variación de precio del variación de precio del
combustible combustible combustible combustible
Fuente: El Autor
 Lubricantes: (Costo lubricante por kilómetro x km recorridos)
Tabla 31. Fórmula costo lubricantes de año 1 a 5.

(Costo lubricantes/km x (Costo lubricantes/km x (Costo lubricantes/km x (Costo lubricantes/km x
(Costo lubricantes/km x número de kilómetros número de kilómetros número de kilómetros número de kilómetros
número de kilómetros recorridos) x índice de recorridos) x índice de recorridos) x índice de recorridos) x índice de
recorridos) costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de costos de transporte de
carga carga carga carga
Fuente: El Autor
 Mantenimiento: (Costo mantenimiento por kilómetro x km recorridos)
68
Tabla 32. Fórmula costo mantenimiento de año 1 a 5.

(Costo (Costo (Costo (Costo
(Costo mantenimiento/km x mantenimiento/km x mantenimiento/km x mantenimiento/km x

mantenimiento/km x número de kilómetros número de kilómetros número de kilómetros número de kilómetros
número de kilómetros recorridos) x índice de recorridos) x índice de recorridos) x índice de recorridos) x índice de
Fuente: El Autor
 Neumáticos: (Costo llantas por kilómetro x km recorridos)
Tabla 33. Fórmula costo neumáticos de año 1 a 5.

(Costo neumáticos/km (Costo neumáticos/km (Costo neumáticos/km (Costo neumáticos/km
(Costo neumáticos/km x número de kilómetros x número de kilómetros x número de kilómetros x número de kilómetros
x número de kilómetros recorridos) x índice de recorridos) x índice de recorridos) x índice de recorridos) x índice de
Fuente: El Autor
 Alimentación: (Costo alimentación por viaje)
Este costo variaría de la siguiente forma en los 5 años:
Tabla 34. Fórmula costo alimentación de año 1 a 5.

(Costo alimentación por (Costo alimentación por (Costo alimentación por
(Costo alimentación por viaje) x (1 + inflación viaje) x (1 + inflación

(Costo alimentación por viaje) x (1 + inflación
viaje) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación
viaje) año 2) x (1 + inflación
año 2) año 3) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación
año 3)
año 4) año 4) x (1 + inflación
año 5)
Fuente: El Autor
 Lavado del vehículo: (Costo lavado del vehículo por hora x horas de recorrido)
Varía de acuerdo a la inflación, ya que los insumos utilizados en el lavado se rigen por el
IPC.
69
Tabla 35. Fórmula costo lavado del vehículo de año 1 a 5.

(Costo lavado del (Costo lavado del (Costo lavado del
(Costo lavado del vehículo/hora x número vehículo/hora x número

(Costo lavado del vehículo/hora x número vehículo/hora x número de horas de recorrido) x de horas de recorrido) x
vehículo/hora x número de horas de recorrido) x de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 2) x
de horas de recorrido) (1 + inflación año 2) (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 3) x
(1 + inflación año 3)
(1 + inflación año 4) (1 + inflación año 4) x
Fuente: El Autor
 Administración y promoción del vehículo: (Costo administración y promoción del

vehículo por hora x número de horas de recorrido)
Ya que los insumos utilizados en las actividades de administración y promoción

corresponden a papelería, transporte, telefonía, etcétera, su variación se puede tomar con
base en la inflación. Así quedaría la fórmula para los 5 años:
Tabla 36. Fórmula costo administración y promoción del vehículo de año 1 a 5.

(Costo administración y (Costo administración y
(Costo administración y promoción del
(Costo administración y (Costo administración y promoción del promoción del vehículo/hora x número
promoción del promoción del vehículo/hora x número vehículo/hora x número de horas de recorrido) x
vehículo/hora x número vehículo/hora x número de horas de recorrido) x de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x
de horas de recorrido) de horas de recorrido) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 2) x (1 + inflación año 3) x
(1 + inflación año 2) (1 + inflación año 3) (1 + inflación año 3) x (1 + inflación año 4) x
Fuente: El Autor
 Cargue: (Costo cargue por hora)
El costo del cargue por hora debe variar según los demás costos totales asociados al
tiempo. Es una suma de los siguientes costos:
Lavado del vehículo, conductor, recuperación del capital, parqueadero, seguros,

impuestos, rastreador, celular y administración y promoción del vehículo (cuyas fórmulas
ya han sido puestas de manifiesto)
 Descargue: (Costo descargue por hora)
El costo del descargue por hora debe variar según los demás costos totales asociados al
tiempo. Es una suma de los siguientes costos:
70
Lavado del vehículo, conductor, recuperación del capital, parqueadero, seguros,
impuestos, rastreador, celular y administración y promoción del vehículo (cuyas fórmulas
ya han sido puestas de manifiesto)
Adicionalmente, se debe tener en cuenta un costo de imprevistos, en caso de que se

presenten inconvenientes durante el viaje (derrumbes, choques, etc) que ocasionen una
demora en el transporte. Este costo sería por hora e incluiría los mismos costos que se
tienen en cuenta para calcular el cargue y descargue, esto es:
 Imprevistos: (Lavado del vehículo/hora + conductor/hora + recuperación del

capital/hora + parqueadero/hora + seguros/hora + impuestos/hora +
rastreador/hora + celular/hora + administración y promoción del vehículo/hora) x
horas correspondientes a imprevistos
 Utilidad del propietario: (Costo total operación x 1,1)
 Horas de recorrido = (cantidad de kilómetros en bajada/velocidad en bajada) +

(cantidad de kilómetros en subida/velocidad en subida) + (cantidad de kilómetros
en plano/velocidad en plano) + tiempo de alimentación en horas
6.3 Cálculo de costos por Modelo de Operación
Con base en las fórmulas mostradas anteriormente, se definirá la forma de calcular el

costo total por modelo de operación.
 Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar.
Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +

recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento
+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del
vehículo + cargue + descargue + auxiliar + imprevistos
 Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar.

vehículo + cargue + (descargue x número de descargues) + auxiliar + imprevistos
 Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar.

71
vehículo + (cargue x número de cargues) + descargue + auxiliar + imprevistos
 Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar.

vehículo + (cargue x número de cargues) + (descargue x número de descargues) +
auxiliar + imprevistos
 Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar.

vehículo + cargue + descargue + imprevistos
 Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar.

vehículo + cargue + (descargue x número de descargues) + imprevistos
 Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar.

vehículo + (cargue x número de cargues) + descargue + imprevistos
 Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar.

vehículo + (cargue x número de cargues) + (descargue x número de descargues) +
imprevistos
72
7 ANÁLISIS COSTO – BENEFICIO
7. 1 Datos históricos de fletes pagados por Prakxon Logística en las rutas de interés.
Los datos históricos con los que se cuentan corresponden al año 2012
rutas foco.
TIPO DE FLETE
VEHÍCULO ORIGEN DESTINO PAGADO
SENCILLO BOGOTA COTA $ 280.000
TURBO BOGOTA COTA $ 150.000
TURBO BOGOTA COTA $ 150.000
Fuente: Prakxon Logística S.A.
Desafortunadamente, en lo que lleva del año no ha habido más viajes en las rutas foco.
En ninguna de ellas se contrató un auxiliar. Las horas estimadas de cargue y descargue
fueron 2 y 2, respectivamente. Sin embargo, dado que el objetivo es calcular los costos de
operación para todas las rutas, se hará el análisis costo-beneficio con las rutas que
Prakxon manejó durante el año 2012 y de igual forma se calcularàn los costos de las rutas
restantes.
Adicionalmente, dado que la cantidad de viajes realizados durante lo que lleva del 2012,
se tendrán en cuenta los viajes realizados en el año 2011. Estos son:
rutas foco.
TIPO DE FLETE
ORIGEN DESTINO VEHÍCULO PAGADO
BOGOTA FUNZA TURBO $ 110.000
BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO $ 500.000
BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO $ 500.000
BOGOTA FUNZA MULA $ 1.520.000
Fuente: Prakxon Logística S.A.
73
Para estos viajes tampoco hubo auxiliar y las horas estimadas de cargue y descargue
fueron 2 en total, excepto en la ruta a Villavicencio, donde fue de 1 hora de cargue y 2 de
descargue y la que se hizo en mula que el cargue y descargue tomaron 2 días cada uno.
7.2 Tabla de costos totales actuales por tipo de operación, ruta y tipo de vehículo.
Antes de comenzar a calcular los costos actuales para las rutas que se van a analizar de
acuerdo a los datos históricos y teniendo en cuenta la operación de tipo - sin auxiliar, un
cargue, un descargue- , se debe tener en cuenta lo siguiente:
 El rendimiento de combustible de una NHR REWARD es de 20 km/galón. Cuando

el vehículo se encuentra en bajada, este rendimiento sube a 20.5 km/galón y
cuando está en subida, baja a 19 km/galón. Estos datos fueron proporcionados por
el fabricante.
 El rendimiento de combustible de una NPR REWARD es exactamente igual al de
la NHR REWARD, según estimaciones proporcionadas por el fabricante.
 El rendimiento de combustible de una T800 es de aproximadamente 10 km/ galón.
Cuando el vehículo se encuentra en bajada, este rndimiento sube a 12.5 km/galón
y cuando está en subida, baja a 5 km/galón. Estos datos fueron proporcionados
por el fabricante.
 El rendimiento de combustible de una FG8J no ha sido estimado por el fabricante.
Sin embargo, se puede realizar una aproximación, considerando que debe ser un
poco menos que la mula. Por lo tanto, vamos a considerar que su rendimiento es
de 12 km/galón, que en bajada alcanza 13.5 km/galón y que en subida su
rendimiento es de 8.5 km/galón. alcanza 1.5 km más en bajada y que alcanza 3.5
km menos en subida.
 El rendimiento de combustible de una M2 106 2x4 es de 16 km/galón. En bajada
se incrementa hasta alcanzar 17 km/galón y en subida se disminuye hasta
alcanzar 14 km/galón, según estimaciones proporcionadas por el fabricante.
 Las velocidades a las que se maneja el vehículo se basarán en las encuestas,
donde se diferenció la velocidad en subida, bajada y plano. Se asumirá que el
vehículo va con carga completa, ya que el objetivo es aprovechar al máximo la
capacidad de carga del camión.
 El tiempo de alimentación se va a considerar de media hora, según las encuestas.
Esto para las rutas que sobrepasan las tres (3) horas de viaje a Villavicencio, ya
que las demás no requieren incurrir en este costo porque no exceden las tres (3)
horas de recorrido.
El cálculo de los fletes para el propietario se realizó a través de la herramienta de EXCEL,

teniendo como entrada las fórmulas expuestas en el capítulo anterior, la caracterización
de las rutas, los costos por tipo de vehículo,el consumo de galones por kilometraje por
cada vehículo y la velocidad a la que se conduce el vehículo en subida, bajada y plano.
74
Estos fueron los resultados de los fletes calculados para el propietario en las rutas que se
manejaron en el 2011 y lo que lleva del 2012 en Prakxon
De Bogotá a Cota en una Turbo en año 2012:
Tabla 39. Flete ruta Bogotá – Cota para una Turbo, año 2012.
COSTO VALOR COSTO VALOR
Combustible $ 13.110,23 Impuestos $ 13,35

Lubricantes $ 810,80 Rastreador $ 299,65
Mantenimiento $ 1.524,67 Celular $ 301,48
Administración y promoción del
Neumáticos $ 1.518,55 vehículo $ 774,03
Lavado del
vehículo $ 586,97 Alimentación $ 0,00
Conductor $ 4.922,49 Cargue $ 30.919,84
Recuperación
del capital $ 3.483,17 Descargue $ 30.919,84
Parqueadero $ 670,83 Utilidad del propietario $ 9.124,92
Seguros $ 1.393,26 COSTO TOTAL $ 100.374,08
Fuente: El Autor.
De Bogotá a Cota en un Sencillo, en año 2012:
Tabla 40. Flete ruta Bogotá – Cota para un Sencillo, año 2012.
Combustible $ 13.110,23 Impuestos $17,21

Lubricantes $ 977,91 Rastreador $299,64
Mantenimiento $ 1.829,28 Celular $301,48
Neumáticos $ 3.854,34 vehículo $774,03
Lavado del Alimentación
vehículo $ 637,29 $0
Conductor $ 5.696,53 Cargue $42935,46
Recuperación Descargue
del capital $ 5.128,00 $42935,46
Parqueadero $ 670,83 Utilidad del propietario $7998,87
Seguros $ 2.067,84 COSTO TOTAL $129234,4342

Fuente: El Autor.
75
De Bogotá a Funza en una Turbo, año 2012:
Tabla 41. Flete ruta Bogotá – Funza para una Turbo en el año 2012.

Lubricantes $ 657,38 Rastreador $193,55
Administración y promoción
Neumáticos $ 1.216,73 del vehículo $499,99

vehículo $ 379,16 $0
del capital $ 2.250,00 $30919,84
Parqueadero $ 433,33 Peajes $3800
Seguros $ 900,00 Utilidad del propietario $8727,90

Costo total $ 96.006,96
Fuente: El Autor.
De Bogotá a Villavicencio en una Turbo, año 2012.
Tabla 42. Flete Bogotá – Villavicencio para una Turbo.
Lubricantes $ 2.925,92 Rastreador $1362,36
Neumáticos $ 5.479,99 Admon y prom $3519,19
Lavado del vehículo $ 2.668,73 Alimentación $8000
Recuperación del capital $ 15.836,53 Descargue $113166,61
76
Parqueadero $ 3.049,99 Peaje 46200
Seguros $ 6.334,58 Utilidad propietario 34157,33984
Costo total $ 375.730,74
Fuente: El Autor.
De Bogotá a Funza en una Mula:
Tabla 43. Flete Bogotá – Funza para una Mula en el año 2012.
combustible $ 22.393,25 Impuestos $60,9

Lubricantes $ 2.476,54 Rastreador $193,55
Administración y
Neumáticos $ 18.473,06 promoción del vehículo $730,76
vehículo $ 1.158,87 $0
del capital $ 13.936,00 $572637,28
Parqueadero $ 1.269,99 Peajes $3800
Seguros $ 1.948,72 Utilidad del propietario $122221,09
Costo total $ 1.344.432,05
Fuente: El Autor.
En el ANEXO 8 se presentan los datos de los fletes para el propietario en todas las rutas y
con todos los tipos de vehículos, calculados con base en el sistema diseñado. Para
obtener esos resultados se asume que hubo una hora de cargue, una de descargue, que
no se contrató un auxiliar y que no hubo imprevistos.
77
7.3 Diferencias cuantitativas y análisis de las diferencias entre los datos históricos de
fletes y los costos arrojados por el sistema diseñado
De acuerdo a los datos anteriores, se evidencia una clara diferencia entre los fletes que
se pagaron el año pasado en los viajes de Bogotá a Funza, a Villavicencio y a Cota. Esto,
como fue la hipótesis desde el principio, se debe a que no existe un sistema claro de
costos que sirva como base para llevar a cabo las negociaciones entre los propietarios de
los vehículos de carga y las empresas transportadoras. Veamos las diferencias:
Gráfica 5. Fletes pagados por Prakxon 2011 – 2012 vs. Fletes calculados por sistema 2012.
Fuente: El Autor.
La gráfica muestra muy poca diferencia entre los fletes pagados y los calculados con base
en el sistema diseñado. Sin embargo, se ven puntos más altos de los fletes pagados en
comparación a los calculados, incluso para los casos en que se está comparando datos
del 2011 con el 2012. Esto quiere decir que se pueden lograr negociaciones con precios
más bajos, ya que se está pagando más de lo que cuesta realmente la operación.
Adicionalmente, estamos considerando una operación lo mayor eficiente posible, gracias
a la selección de modelos de vehículos de carga bastante competitivos en el mercado y
servicios como el rastreador que hacen la diferencia en el momento de entrar a competir
con otras empresas transportadoras.
A continuación se presentan las diferencias exactas en monto entre los fletes:
78
Tabla 58. Diferencias entre fletes pagados al propietario y fletes calculados.
FLETE FLETE
RUTA - VEHICULO - AÑO PAGADO CALCULADO(2012) DIFERENCIA
BOGOTÁ - COTA (SENCILLO,2012) $ 280.000 $ 129.234,43 53.85%
BOGOTÁ - COTA (TURBO, 2012) $ 150.000 $ 100.374,08 33.09%
BOGOTÁ - COTA (TURBO,2012) $ 150.000 $ 100.374,08 33.09%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 110.000 $ 96.006,96 12.73%
VILLAVICENCIO - BOGOTÁ (TURBO,
2011) $ 500.000 $ 375.730,74 24.86%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 100.000 $ 96.006,96 4%
VILLAVICENCIO - BOGOTÁ (TURBO,
2011) $ 500.000 375.730,74 24.86%
FUNZA - BOGOTÁ (MULA,2011) $ 1.520.000 $ 1.344.432,05 11.56%
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 90.000 $ 96.006,96 (6.26%)
FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 90.000 $ 96.006,96 (6.26%)
Fuente: El Autor.
Sólo se presentaron dos (2) casos en los que el flete pagado fue menor al calculado con
base en el sistema diseñado. Sin embargo, en todos estos casos los datos tomados
fueron del 2011, lo que quiere decir que si se tuviera en cuenta el incremento para este
año, los fletes llegarían a ser casi iguales. En el resto de los casos se presentan costos
más bajos calculados por el sistema, lo que permite confirmar que efectivamente las
negociaciones que se realizan actualmente, aunque están algo cercano a lo real, podrían
realizarse de una forma mucho más justa, logrando precios más bajos con los
conductores.
79
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Se diseñó un sistema que permita costear una operación de transporte de carga

centrado en las rutas con origen Bogotá, Cali y Medellín y con destino a los
municipios cercanos a cada una de estas ciudades, basándose en los costos
actuales, es decir, año 2012. El sistema podrá servir como base para calcular los
costos de una operación antes de negociar con los proveedores, y de esta forma
tener fundamentos para lograr precios más bajos con ellos.
 Prakxon Logística se dedica a planear la forma en que se va a prestar el servicio
de transporte de carga, teniendo en cuenta las diferentes necesidades del cliente
como la cantidad de mercancía por movilizar, el tipo de mercancía, el tiempo en
que necesita entregar la mercancía, la cantidad de cargues y descargues, lo que
conlleva a tipificar la operación. De acuerdo a esto, Prakxon maneja 8 operaciones
distintas, las cuales se diferencian por la cantidad de lugares en los que el
conductor debe recoger y entregar mercancía.
 Los costos fijos y variables de la operación se determinan con base en si
dependen o no de otros factores. Los costos asociados a la distancia son en los
que se incurre dependiendo de los kilómetros recorridos, los que se asocian al
tiempo dependen de las horas de recorrido, cargue y descargue, y los que se
asocian a la ruta dependen de ella. De éstos, el 26,31% hacen parte del grupo de
costos asociados a la distancia, el 63,15% pertenecen a aquellos que dependen
del tiempo y el 15,78% dependen de la ruta.
 Se logró establecer el valor actual de todos los costos asociados a la operación,
teniendo en cuenta la información proporcionada por los propietarios de los
vehículos, y así mismo, los datos suministrados por los establecimientos que
ofrecen los insumos o recursos necesarios para movilizar carga. De los 19 costos
por determinar, 12 fueron establecidos gracias a información proporcionada por
establecimientos especializados y sólo 7 necesitaron de datos de las encuestas,
referentes en su mayoría al consumo que le daban a los insumos más no a lo que
pagaban por ellos.
 Se percibió desconocimiento por parte de los propietarios en cuanto a los costos
exactos que deben cubrir por el hecho de tener sus vehículos en uso, lo que
confirma que se están realizando negociaciones con base en estimados poco
acercados a los reales.
 Se diseñó un sistema tomando como fundamento los cálculos actuales de los
costos para lograr determinar las fórmulas que servirían como centro del sistema.
La formulación se hizo de aquí a 5 años, ya que se cuenta con los costos del año
2012 y para prolongar el uso del sistema, se tuvieron en cuenta las variaciones
año a año de los costos. Para esto, se encontró que los costos relacionados con el
transporte de carga cuentan con unos índices de variación estimados por el
DANE, mientras que para la mayoría de los demás casos, se le da uso a la
inflación para calcular dicha variación.
 Se llevó a cabo un análisis costo-beneficio, teniendo en cuenta los diferentes
viajes que Prakxon había realizado hasta el mes de Abril del año en curso y otros
80
que había hecho en el año 2011. Desafortunadamente, no fue posible incluir todas
las rutas foco por el hecho de no haber realizado viajes en dichas rutas. Se
encontraron diferencias importantes entre los fletes pagados y los calculados,
teniendo sólo 2 datos de los 16 en los que Prakxon pagó fletes menores a los que
arrojó el sistema, mientras que los 14 restantes estuvieron por encima de estos
últimos.
 Con el sistema diseñado se pudo haber logrado ahorro en un 87.5% de las
negociaciones para los viajes con origen Bogotá, y destino Cota, Funza y
Villavicencio.
 Para implementar el sistema de costeo diseñado, se recomienda tener en cuenta
la creación de una herramienta que sea de fácil manejo y cuya alimentación de
información se pueda realizar periódicamente. Dicha herramienta debe contar con
un instructivo de manejo que le permita a cualquier persona de Prakxon hacer uso
de ella, en caso de que se contrate nuevo personal o de que se capacite a las
personas en este manejo.
 Dados las grandes diferencias en algunos de los casos analizados, se recomienda
realizar un estudio con una muestra más grande de encuestados.
 Finalmente, es importante seguir trabajando en el alcance, desarrollo y
perfeccionamiento de este sistema, de forma que se puedan establecer los costos
para la totalidad de las rutas con las que Prakxon tiene experiencia.
81
BIBLIOGRAFÍA
SINISTERRA, Gonzalo. POLANCO, Luis Enrique. CONTABILIDAD: Sistema de

información para las organizaciones. Bogotá: MC Graw Hill, 2005. 408.p.
NIEBEL, Benjamin. FREIVALDS, Andris. INGENIERÍA INDUSTRIAL: Métodos,

estándares y diseño del trabajo. México, D. F.: Alfaomega, 2001. 728. p.
WALPOLE, Ronald. MYERS, Raymond. MYERS, Sharon. Probabilidad y estadística

para ingenieros. Naucalpan de Juárez: Pearson Education, 1998. 739. p.
Guía de rutas por Colombia. Edición 2012.
http://www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte/servicios/estadisticas
http://www.presidencia.gov.co/prensa_new/decretoslinea/1997/abril/25/dec1150251997.pd
f
http://web.mintransporte.gov.co/Ministerio/Dgtta/Transporte_Automotor/costos2000.htm
http://www.avancejuridico.com/actualidad/documentosoficiales/2007/46833/r_mt_5250_20
07.html
http://www.mintransporte.gov.co/cartilla
http://www.larepublica.co/archivos/ECONOMIA/2011-07-23/abolicion-de-la-tabla-de-
fletes--que-nos-dice-el-analisis-microeconomico-_133765.php
http://www.dane.gov.co/index.php?option=com_content&view=article&id=249&Itemid=76
http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/doc/MODELO_PARA_LA_DETERMINACION_DE
_COSTOS_DE_REFERENCIA.pdf
www.movistar.com.co
www.ideascomcel.com
http://www.chevrolet.com.co/vehiculos/buses-camiones/showroom1.html
http://www.ani.gov.co/CMS/index.jsp?option=net.comtor.cms.frontend.component.pagefac
tory.NewsComponentPageFactory&action=view&key=85
http://www.hino.com.co/Portals/7/PDF/camiones/hino_fg8j.pdf
82
http://www.freightlinertrucks.com/Trucks/Models/M2106/Specs
http://www.kenworth.com.mx/trucks/T800/pdf/especificacionesTecnicas/especificacionesT
ecnicas.pdf
www.invias.gov.co
83
Anexo 1. Encuesta aplicada a los propietarios de vehículos de transporte de carga.
ENTREVISTA A CONDUCTORES
Buenos días – tardes. Soy estudiante de la Pontificia Universidad Javeriana y actualmente

estoy llevando a cabo un proyecto de investigación acerca de los costos del transporte de
carga en el país. A continuación le haré una serie de preguntas sobre las características
de su trabajo. Es preciso aclarar que la información suministrada será utilizada con fines
académicos, por esta razón le solicitamos sea lo más sincero posible con las respuestas
dadas.
Para la obtención de mejores resultados y enfoques específicos del proyecto de grado

sólo serán entrevistadas las personas que sean propietarios y conductores del vehículo.
Al no cumplirse con estas dos condiciones esa persona se encontrará fuera del muestreo
planeado.
1. ¿Qué tipo de vehículo conduce actualmente?

Turbo ___ Sencillo ___ Mula ___ Patineta ___ Dobletroque___
2. ¿Qué modelo es el vehículo que conduce actualmente?_______
(Si la respuesta es un año anterior a 2006, terminar la encuesta)
3. ¿Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como conductor?
__________
4. ¿Durante cuántos años ha conducido el tipo de vehículo mencionado
anteriormente?_________
5. ¿Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como propietario?
____________
6. ¿Durante cuántos años ha sido propietario del vehículo mencionado
anteriormente?__________
Si las preguntas 1, 3 y 5 coinciden, la pregunta 4 es un tiempo superior a 1 año y la

pregunta 6 es un tiempo superior a 3 años, se aplica la encuesta. Se debe tener en
cuenta que las respuesta que suministre la persona deben ser referentes al vehículo
mencionado anteriormente.
1. Número de vehículos de su propiedad:____ ¿Cuáles son?

Turbo___ Sencillo___ Mula___ Patineta___ Dobletroque___
2. En promedio, ¿Cuántos viajes realiza al mes su vehículo?___________
3. ¿Qué porcentaje del mes su vehículo permanece trabajando?________
4. ¿Cuántos días a la semana su vehículo no trabaja?________________
5. En promedio, ¿Cuántos kilómetros recorre su vehículo al año?_______
6. En el año que menos kilómetros recorrió, ¿Cuántos kilómetros fueron?
_______________
7. Enel año que más kilómetros recorrió, ¿Cuántos kilómetros fueron?
_______________
8. En promedio, cuántos kilómetros por galón hace su vehículo cuando está:
84
BAJADA SUBIDA PLANO
LIVIANO
MEDIO
CARGADO
CARGA
COMPLETA
9. Cuando conduce tramos en subida o bajada, ¿Cuántos galones se incrementa o

disminuye el consumo de gasolina?
BAJADA SUBIDA
LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
10. En promedio y bajo condiciones normales de viaje, ¿Cuál es la velocidad a la que

maneja en las siguientes condiciones?
BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO
MEDIO
CARGADO
CARGA
COMPLETA
11. ¿Cuál es la marca de llantas que más usa?_______________________

12. ¿A los cuántos kilómetros cambia o reencaucha un juego de llantas nuevo?
______________________________
13. Existe alguna diferencia en el kilometraje anterior si se reencaucha o se reemplaza la
llanta? Si la hay, ¿cuál es? _____________________________
______________________________________________________________
14. ¿Cuánto le cuesta un juego de llantas nuevo?______________________
15. ¿Cuál es su marca de llantas preferida?___________________________
16. ¿Cada cuánto cambia el aceite de su caja y motor? ¿Cuánto le cuesta?
TIEMPO DE CAMBIO VALOR

CAJA
MOTOR
17. Aproximadamente, ¿Cada cuántos kilómetros hace mantenimiento a su vehículo?

________________________
18. En promedio, ¿Cuánto gasta anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué
intervenciones mecánicas se le hacen?___________________
______________________________________________________________
______________________________________________________________
85
19. ¿Cuánto es lo menos que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su
vehículo y qué intervenciones le hizo? (Si lo recuerda)________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
20. ¿Cuánto es lo más que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehículo y
qué intervenciones le hizo? (Si lo recuerda)__________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
21. Aproximadamente, cuánto gasta en una revisión de:
10.000 kilómetros_______________ 35.000 kilómetros_________________
30.000 kilómetros_______________
22. ¿Cada cuánto realiza un lavado general de su vehículo?_____________
23. Aproximadamente, ¿Cuánto le cuesta lavar su vehículo? (Indique el
rango) Menos de $10.000______ $40.000 - $50.000______
$10.000 - $20.000______ $50.000 - $70.000______
$20.000 – $30.000______ $70.000 - $90.000______
$30.000 – $40.000______ Superior a $90.000______
24. Por lo general, ¿Cada cuánto lava su furgón o carrocería por dentro? ¿Cuánto le
cuesta?
Costo:_______________ Frecuencia:___________
25. ¿Contrata usted algún conductor para hacer algún viaje? Sí____ No____
(Si la respuesta es sí, haga la siguiente pregunta, de lo contrario continúe con la pregunta
31)
26. ¿Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje.
______________________________________________________________
27. ¿El conductor tiene algún tipo de contrato? Sí___ No___ ¿Cuál?________
_____________________
28. ¿Cuánto le paga al conductor mensualmente?______________________
29. ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones?
Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___
ARP___
30. ¿Paga usted alguno de estos rubros al conductor por aparte?
ARP___
31. Cuando usted es quien conduce el vehículo, ¿Cuál es el margen de utilidad, es decir,
cuánto le queda libre mensualmente después de pagar todos los gastos? Responder en
términos porcentuales y de monto.
_______________________________________________________________
32. Cuando el conductor es quien conduce el vehículo, ¿Cuál es el margen de utilidad, es
decir, cuánto le queda libre mensualmente después de pagar todos los gastos?
Responder en términos porcentuales y de monto.
_______________________________________________________________
33. ¿Suele contratar un auxiliar para realizar los viajes? Sí___ No___
(Si la respuesta es sí, hacer las siguientes preguntas, de lo contrario dirigirse a la
pregunta 39).
34. ¿Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje.
__________________________________________________________
35. ¿El auxiliar tiene algún tipo de contrato? Sí___ No___ ¿Cuál?__________
86
___________________________
36. ¿Cuánto le paga al auxiliar mensualmente?________________________
37. ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones?
ARP___
38. ¿Paga usted alguno de estos rubros al auxiliar por aparte?
ARP___
39. ¿Qué tipo de seguros tiene para su vehículo y qué costo tienen?
______________________________________________________________
______________________________________________________________
40. ¿Contrata a alguien para administrar su vehículo? Sí___ No___
(Si la respuesta es afirmativa hacer las siguientes preguntas, de lo contrario continuar con
la pregunta 44).
41. ¿Cuánto le paga mensualmente a esa persona por administrar el vehículo?
________________________________
42. ¿Cuántos vehículos administra esa persona? _________
43. ¿Qué actividades incluye esta administración?______________________
_____________________________________________________________
44. ¿Tiene usted algún gasto extra? ¿Cuál?__________________________
45. ¿Cuenta usted con algún plan de minutos en su celular para los viajes en los que
transporta carga? Sí____ No____
(Si la respuesta es afirmativa seguir con la siguiente pregunta, de lo contrario continuar
con la pregunta 78).
46. ¿Cuánto paga por concepto de celular al mes?____________________
47. ¿Este valor es suficiente para saldar las necesidades de comunicación o debe incurrir
en un gasto extra? ¿Cuánto es el gasto extra?________________
48. ¿Cada cuánto llama a reportarse a la empresa con la cual está contratando mientras
se encuentra transportando carga?___________________________
49. En promedio, ¿Cuánto tiempo se demora por concepto de cargue y descargue en
condiciones normales?
Cargue__________________ Descargue__________________
50. ¿Qué tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y descargue?
51. ¿Qué tiempo considera usted rápido para las actividades de cargue y descargue?
52. Cuando realiza viajes largos (de un día para otro), ¿Cuántas horas duerme en la
noche y cuánto le cuesta?__________________
53. ¿Cuánto tiempo gasta en otras paradas adicionales diferentes a las de alimentación y
pernoctación?___________________
54. Durante el viaje, ¿Cuánto dinero gasta en alimentación, pernoctación y
entretenimiento, y cuánto tiempo?
TIEMPO DINERO
DESAYUNO
ALMUERZO
COMIDA
PERNOCTACIÓN
ENTRETENIMIENTO N/A
87
55. Para las comidas que consume durante el viaje, indique cuál es el precio que
normalmente paga por los conceptos mencionados a continuación.
ECONÓMICO COSTOSO
DESAYUNO
ALMUERZO
COMIDA
56. En un día de 24 horas, ¿Cuántos horas del día emplea usted en la conducción de su
vehículo?____________________________
57. En un día de 24 horas, ¿Cuántas horas del día emplea usted en tiempos muertos
relacionados con las esperas de cargues, descargues y la consecución de viajes?
________________________________________
58. ¿Qué días de la semana se toma libre?__________________
Hemos terminado la encuesta. Muchas gracias por su colaboración.
88
Anexo 2. Resultados de las encuestas a los propietarios/conductores de vehículos
de carga
Gráfica 1: Número de vehículos por propietario.
Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.
Los propietarios, en la mayoría de los casos, poseen un solo vehículo. Se presentaron

igualmente casos de propietarios que poseían dos, tres, cuatro, cinco y hasta diez
vehículos. Sin embargo, dado que la mayoría sólo poseía uno, se puede decir que por lo
general estas personas se conforman con las ganancias que les proporciona un vehículo,
o que por el contrario, éstas no son suficientes para poder comprar otros.
Gráfica 2: Cantidad de viajes realizados al mes por el vehículo
89
De acuerdo al tipo de vehículo, se encuentra que una turbo alcanza a hacer hasta 8 viajes
durante el mes, un sencillo se hace 4 viajes al igual que una mula y un dobletroque, y una
patineta 6 viajes. Esto quiere decir que una turbo se utiliza principalmente para viajes
cuyo destino es cerca al lugar de origen, ya que se alcanza a hacer más recorridos
durante un mes. Por el contrario, vehículos como una mula, una patineta o un
dobletroque, son más usados en viajes cuyo recorrido en kilómetros es mucho mayor, lo
que se refleja en la cantidad de viajes al mes.
Gráfica 3: Porcentaje del mes que el vehículo permanece trabajando.
Se puede observar que la mayoría de personas propietarias de una o más turbos

mantienen su vehículo trabajando de un 71 a un 80% al mes, las de un sencillo de un 61 a
un 70%, las de una mula de un 71 a un 80%, el propietario de la patineta la mantiene
trabajando de un 81 a un 90% y los propietarios de un dobletroque se encuentran entre un
51 a un 70%. Con base en esta información, se puede deducir que para un propietario de
un dobletroque es más difícil conseguirle carga que para uno que posee una turbo, una
mula o una patineta.
90
Gráfica 4: Cantidad de días a la semana que el vehículo no trabaja.
La mayoría de tipos de vehículo no trabaja dos días a la semana, aunque existen algunos
que trabajan todos los días. Esto se relaciona con los resultados de la pregunta anterior,
donde la mayoría trabajaba de un 71 a un 80% durante el mes. Este dato nos indica que
los propietarios prefieren tener así sea uno o dos días de descanso, lo cual se va a tener
en cuenta más adelante para determinar el número de horas que el vehículo permanece
parqueado.
Gráfica 5: Cantidad de kilómetros que el vehículo recorre al año.
91
La información observada indica que hay variedad en cuanto a la cantidad de kilómetros
que recorre un vehículo al año, sin embargo a simple vista se ven algunos picos
correspondientes al rango de 71.000 a 90.000 km. Este dato sirvió para que
posteriormente se determinara la cantidad de kilómetros necesaria para realizar un
mantenimiento, ya que la mayoría de encuestas respondía a algunas preguntas en
términos de tiempo más no de kilómetros recorridos.
Las preguntas 6 y 7 sirvieron para tener una idea acerca de la variación de kilómetros
recorridos al año, lo cual muestra que existen épocas de crisis en el sector de transporte
de carga y por lo tanto, menos costos variables en los que se incurre.
Gráfica 6: Cantidad mínima de kilómetros recorridos en un año.
Gráfica 7: Cantidad máxima de kilómetros recorridos en un año
92
Con base en estos datos, se puede observar que una mula está recorriendo entre 71.000
y 150.000 kilómetros, un dobletroque entre 31.000 y 110.000 kilómetros, y tanto el turbo
como sencillo tienen una variación bastante grande, que va desde los 10000 hasta los
150.000 kilómetros.
Con las preguntas 8 y 9 se tuvieron algunos inconvenientes, ya que la mayoría de

encuestados no tenía conocimiento acerca de la variación del consumo de gasolina
cuando el vehículo se encuentra en bajada, subida o plano. Por lo tanto, y gracias a que
este dato no se tendrá en cuenta para determinar los costos posteriormente, se resaltará
el porcentaje de personas que contestaron y que no contestaron.
Pregunta 8:
En promedio, ¿cuántos kilómetros por galón hace su vehículo cuando éste está?
BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
Gráfica 8: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron a la pregunta 8.
En el caso de las turbos y los dobletroques, el porcentaje de encuestados que contestaron

fue mayor a los que no. Por esta razón, se revisará lo que respondieron los propietarios
de turbo, donde más del 70% contestó la pregunta:
93
Gráfica 9: Cantidad de kilómetros por galón que hace una turbo.
Con base en los datos anteriores, se puede afirmar que cuando una turbo se encuentra
liviana y en bajada, consume de 10 a 20 km por galón, al igual que cuando está liviana en
subida; liviana en plano varía de 10 a 30 km por galón. Cuando se encuentra medio
cargada en bajada, consume ya sea de unos 21 a 30 km por galón o de 51 a 60 km,
medio cargada en subida consumo de 21 a 30 km por galón, al igual que en plano.
Cuando está con carga completa en bajada consumo de 41 a 50 km por galón, en subida
de 10 a 20 km y en plano varía desde los 10 hasta los 50 km.
Precisamente porque se ve gran variedad dentro de las respuestas, no resulta confiable

basarse en estos datos para sacar conclusiones certeras. Por consiguiente, se ignorarán
estas respuestas y los datos que se necesiten con respecto a este punto serán obtenidos
de otro tipo de fuentes. Sin embargo, observemos los resultados a la pregunta 9:
Pregunta 9: Cuando conduce en subida o bajada, ¿cuántos galones se incrementa o

disminuye el consumo de gasolina?
94
Gráfica 10: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron la pregunta 9.
Coherentemente con los resultados revisados en la pregunta anterior, aunque esta vez
hubo diferencias en turbo y dobletroque, para todos los tipos de vehículos la proporción
de encuestados que no respondieron por desconocimiento fue mayor que los que sí
respondieron. Por dicha razón no se entrará a profundizar en las respuestas de estos
últimos.
La pregunta 10 se subdividirá según el tipo de vehículo, ya que contiene varias partes que
la componen. Esta pregunta dice: En promedio y bajo condiciones normales de viaje,
¿Cuál es la velocidad a la que maneja en las siguientes condiciones?
BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO
MEDIO CARGADO
CARGA COMPLETA
95
Gráfica 11: Velocidad a la que se maneja una turbo en carretera bajo condiciones normales.
Las velocidades a las que los encuestados manejan sus vehículos se incrementan cuando
se encuentran en carretera plana, donde pueden alcanzar hasta los 80 km/h, si la carga
es liviana. Cuando están con carga completa y en plano, la mayoría alcanza una
velocidad de 60 km/h, mientras que si están en subida no pasan a más de 30 km/h o en
bajada a más de 40 km/h. En general, se ve una tendencia a disminuir la velocidad
cuando se está conduciendo en subida, sea cual sea la carga, e igual en bajada (aunque
la velocidad no disminuye tanto como en el otro caso).
Gráfica 12: Velocidad a la que se maneja un sencillo en carretera bajo condiciones normales
96
Se observa la misma tendencia que en el caso de una turbo, donde aumenta la velocidad
si se está manejando por carretera plana. La menor velocidad alcanzada es al tener carga
completa en subida, la cual está alrededor de los 10 a 30 km/h. Los datos de velocidades
servirán más adelante para determinar el consumo de los insumos y recursos cuando se
maneja en subida, bajada y plano, de acuerdo a las diferentes rutas de interés.
Gráfica 13: Velocidad a la que se maneja una mula en carretera bajo condiciones normales.
En el caso de una mula, la velocidad llega a ser más baja, debido a la capacidad de la
misma y su longitud. Por ejemplo, se puede observar que cuando se tiene carga completa
y se está conduciendo en subida, la velocidad a la que se maneja está entre los 10 y los
20 km/h, al igual que cuando está en bajada. Esto ocurrió no en la misma proporción en
los casos de la turbo y el sencillo. Sin embargo, se mantiene la tendencia a manejar a
velocidades mayores en territorio plano.
Gráfica 14: Velocidad a la que se maneja una patineta en carretera bajo condiciones
normales
97
Debido a que sólo se realizó una encuesta para la patineta, se observan picos que
representan el 100%. Sin embargo, se logra notar las mismas respuestas para todas las
condiciones de carga (liviano, medio cargado y con carga completa). Por lo tanto, lo que
se puede concluir con esta información es que así esté en bajada o en subida, y con
cualquier carga, el propietario de este vehículo no sobrepasa los 20 km/h de velocidad.
Mientras que en plano alcanza los 70 km/h.
Como los datos parecen ser no tan confiables, se puede definir las velocidades para una
patineta basándose en el comportamiento de los demás tipos de vehículo, teniendo en
cuenta que las velocidades en subida eran menores que en bajada. Asumiendo que en
subida no sobrepasa los 20 km/h, se podría afirmar que en bajada no sobrepasa los 30
km/h.
Gráfica 15: Velocidad a la que se maneja un dobletroque en carretera bajo condiciones

normales.
En un dobletroque, la velocidad máxima alcanzada es cuando se está liviano en plano,

cuyo valor está entre 71 y 80 km/h. La velocidad mínima a la que se conduce es cuando
se encuentra con carga completa en subida, cuyo valor va desde los 10 km/h hasta los 40
km/h. Al igual que en los demás tipos de vehículo, el conductor disminuye la velocidad
cuando está manejando en subida y la aumenta cuando está en plano.
98
Gráfica 16: Marca de llantas que más usa el propietario/conductor del vehículo de carga.
Se nota una preferencia por la marca Michelín, ya que en la mayoría de los casos, ésta es
la más usada. Le sigue Hankook y Goodyear. Este dato servirá posteriormente para
determinar los costos de llantas y el tiempo después del cual deben ser cambiadas.
Gráfica 17: Cantidad de kilómetros recorridos antes de necesitar reencauchar o cambiar un

juego de llantas nuevo.
99
Con base en la información observada, el propietario de una turbo cambia sus llantas
nuevas a los 47.000-67.000 km, un sencillo a los 26.000-46.000 km, una mula a los
68.000-88.000 km, una patineta a los 26.000-46.000 km y un dobletroque a los 89.000-
109.000 km. De acuerdo a esto, los vehículos que tienen una mayor capacidad, cambian
sus llantas después de haber recorrido más kilómetros que aquellos que tienen mayor
capacidad. Sin embargo, es más lógico pensar que no es la capacidad la que influye en el
desgaste de las llantas, sino los recorridos largos o cortos que realiza el vehículo. Por lo
tanto, aquellos que hacen recorridos cortos como la turbo y el sencillo necesitan cambiar
sus llantas antes que una mula o dobletroque que se utilizan para hacer viajes más
largos.
Este dato, aunque arroja alguna información, no se podrá definir teniendo en cuenta estas
respuestas. La mejor opción es contactar al fabricante de las llantas más usadas por tipo
de vehículo y averiguar con él cuántos kilómetros aguantan los neumáticos.
Gráfica 18: Diferencia en kilometraje si se reencaucha en vez de comprar un juego de llantas

nuevo.
Una gran mayoría no reencaucha las llantas, lo que es coherente con las demás
respuestas que afirman un mayor rendimiento de la llanta si ésta es nueva. Esto quiere
decir que los propietarios son conscientes de los beneficios de comprar llantas nuevas en
vez de reencaucharlas, y que al calcular los costos más adelante, se debe tener en
cuenta un reemplazo de la llanta en vez de reencauche. Es menester recordar que el
reencauche se refiere a renovar el caucho de los neumáticos, lo que sale más barato que
comprar la llanta nueva.
100
Gráfica 19: Costo de un juego de llantas nuevo.
Como era de esperarse, el juego de llantas más caro lo paga una mula, ya que por su
cantidad de llantas, el costo se incrementa considerablemente. Una turbo paga
aproximadamente de 2 a 4 millones por un juego de llantas, mientras que una patineta
paga entre $13´100.000 y $14´000.000. A nivel general, los tipos de vehículo que tienen
mayor capacidad, al tener más llantas, pagan más, mientras que los que tienen menos
capacidad pagan mucho menos. Sin embargo, en el momento de calcular los costos de
operación, se debe tener en cuenta el precio de un juego de llantas nuevo con base en la
marca más usada; este precio se obtendrá directamente del fabricante.
Gráfica 20: Marca de llantas preferida por el propietario/conductor del vehículo de carga
101
La pregunta 15 se realizó para conocer los gustos del consumidor, ya que aún cuando la
marca más usada sea una, puede que la preferida sea otra completamente diferente. En
este caso, ambas coincidieron, recordando que la más usada es Michelín. Esto reconfirma
que la que se debe utilizar para calcular los costos totales de la operación debe ser ésta.
Para la siguiente pregunta se analizará el costo y tiempo por separado, ya que se trata de
variables que se miden en unidades diferentes: ¿Cada cuánto cambia el aceite de su caja
y motor y cuánto le cuesta?
Gráfica 21: Tiempo después del cual se le hace un cambio de aceite a la caja, en kilómetros.
Los datos muestran que la caja de una turbo necesita cambio de aceite aproximadamente
antes de los 11.000 km recorridos al igual que una mula y un sencillo lo puede necesitar
hasta unos 30.000 km recorridos, igual que la patineta y el dobletroque. Aunque la
información parece confiable, sería necesario corroborar los datos con el fabricante del
vehículo.
102
Gráfica 22: Costo del cambio de aceite de caja por tipo de vehículo.
El costo de cambio de aceite de la caja para una turbo está entre los $40.000 y $60.000,
para un sencillo entre $61.000 y $80.000, para una mula el costo es mayor a $300.000,
para una patineta está entre $281.000 y $300.000, y para un dobletroque existe variedad
de respuestas, por lo que no se podría hacer ninguna afirmación con respecto a este
punto. Dado que los datos parecen no ser tan confiables, y que se necesita un costo
mucho más exacto, éste será cotizado con diferentes talleres.
Gráfica 23: Tiempo después del cual se hace un cambio de aceite de caja, en kilómetros.
103
El tiempo de cambio de aceite de motor es corto para los tipos de vehículos que tienen
menor capacidad como una turbo o un sencillo, cuyo tiempo estimado está entre los 3.100
a 7.000 km, mientras que en el caso de las mulas y dobletroques, está entre los 9.100 y
11.000 km.
Gráfica 24: Costo de cambio de aceite de motor por tipo de vehículo.
El costo de cambio de aceite del motor se incrementa considerablemente para una mula,
una patineta y un sencillo. Los valores están por encima de los $390.000, mientras que
para una turbo se encuentra aproximadamente entre $171.000 y $190.000.
Gráfica 25: Periodicidad del mantenimiento al vehículo de carga, en kilómetros.
104
Con base en los datos que muestra la gráfica, existen semejanzas entre los tipos de
vehículo en cuanto a los kilómetros que recorren antes de realizar un mantenimiento. Se
puede ver que los picos están entre los 11.100 y 30.000 km, excepto por la patineta, cuyo
mantenimiento se lleva a cabo después de unos 5.100 a 7.000 km recorridos.
Gráfica 26: Gasto promedio anual en mantenimiento del vehículo.
En cuanto al mantenimiento del vehículo, el costo está alrededor de $1´000.000 y $2

´000.000 anuales, para todos los tipos de vehículo. A continuación se presentan las
respuestas más comunes con respecto a las intervenciones mecánicas que se les hace,
independientemente del tipo de vehículo:
Gráfica 27: Revisiones realizadas al vehículo.
105
Como se puede observar, el mantenimiento anual del vehículo incluye algunas revisiones
como rodamientos, frenos, ruedas, bandas, dirección, etc. Sin embargo, según los
encuestados, generalmente estas revisiones se le hacen cuando el vehículo ya está
pidiendo mantenimiento, lo cual quiere decir que los propietarios no son cuidadosos en
realizarle mantenimiento preventivo, sino que esperan hasta que sea necesario hacer uno
correctivo. Para el caso de estudio, será menester tener en cuenta el costo de
mantenimientos preventivos, pues se trabajará bajo el objetivo de hacer la operación lo
más eficiente posible, lo cual no se podría llevar a cabo sin que el vehículo esté en un
excelente estado.
Los resultados de las siguientes dos preguntas serán pasados por alto, ya que se refieren
al monto mínimo y máximo que han gastado los encuestados anualmente por el
mantenimiento del vehículo, lo cual no es de interés después de haber encontrado formas
opuestas de operar entre los propietarios y aquella que se maneja en Prakxon.
Adicionalmente, la gran mayoría contestó que casi siempre se gastaba lo mismo durante
el año en mantenimiento.
La pregunta 21 será dividida según tipo de vehículo. Esta dice: Aproximadamente,

¿cuánto gasta en una revisión de?
10.000 kilómetros________ 35.000 kilómetros

30.000 kilómetros________
Gráfica 28: Gasto por revisión para una turbo.
106
Los datos anteriores muestran un desconocimiento en cuanto al costo de las revisiones
hasta cierto kilometraje. Lo único que se puede rescatar es que los propietarios son
cuidadosos en hacer las primeras revisiones, lo cual se refleja gracias a su conocimiento
acerca de este costo. Para una turbo, este valor está entre los $100.000 y $500.000, a los
10.000 y 15.000 km. Estos costos se eliminan cuando se trata de un vehículo nuevo, ya
que la garantía incluye las primeras revisiones; por consiguiente, para modelos nuevos,
éstos se pueden ignorar.
Gráfica 29: Gasto por revisión para un sencillo.
Existe el mismo desconocimiento que en el caso de los propietarios de las turbos, aunque
se puede observar que los costos están alrededor de los $310.000 a $600.000 para la
mayoría de revisiones.
Gráfica 30: Gasto por revisión para una mula.
107
La mula, según los datos que se muestran en la gráfica, conlleva a unos costos más altos
para cada una de las revisiones. Después de los 10.000 km, todas están por encima del
millón de pesos, y aunque no se puede detallar, la mayoría estuvo alrededor de los $2
´000.000.
Gráfica 31: Gasto por revisión para una patineta.
El propietario de la patineta encuestado tenía total desconocimiento acerca de los costos

de las revisiones. Por lo tanto, este dato tendrá como única fuente el fabricante del
vehículo o un establecimiento especializado.
Gráfica 32: Gasto por revisión para un dobletroque.
108
Al igual que con la mula, el dobletroque presenta costos más altos después de la revisión
de los 10.000 km. Se mantiene el desconocimiento, que en algunos casos llega al 100%.
Los resultados de la siguiente pregunta se mostrarán independientemente del tipo de

vehículo, ya que depende del uso más no del tipo.
Gráfica 33: Frecuencia de lavado general del vehículo.
Como se puede observar, la mayoría de encuestados le hace un lavado general al

vehículo cada 7-8 días, es decir, semanalmente. Otra gran mayoría lo hace
mensualmente, pero esto depende del uso que se le de al vehículo.
Gráfica 34: Costo de un lavado general del vehículo.
109
El lavado del vehículo varía de acuerdo al tamaño del mismo, por eso se puede ver que
las mulas, patinetas y dobletroques deben pagar más por un lavado general; estos valores
están entre los $71.000 y $90.000, mientras que una turbo paga de $31.000 a $40.000 y
un sencillo de $51.000 a $60.000.
La siguiente pregunta se analizará por el costo y frecuencia, de forma separada. Esta

dice: Por lo general, ¿cada cuánto lava su furgón o carrocería por centro y cuánto le
cuesta?
Gráfica 35: Costo de un lavado del furgón o carrocería.
De acuerdo a las respuestas de los encuestados, el lavado del furgón o carrocería de los
diferentes tipos de vehículo se encuentran en el mismo rango de precios, de $21.000 a
$40.000. Sin embargo, otro gran porcentaje, cerca del 35%, expresa que este lavado está
incluido en el general, y que por lo tanto no lo hacen en otro momento diferente.
La frecuencia a la cual los propietarios creen necesario un lavado de furgón o carrocería

se muestra en la siguiente gráfica:
110
Gráfica 36: Frecuencia de lavado del furgón o carrocería.
La frecuencia más común es a los 7-8 días, es decir, semanalmente. Este dato se tendrá
en cuenta más adelante para definir los costos en un determinado periodo de tiempo.
Gráfica 37: Porcentaje de encuestados que contratan o no un conductor para hacer viajes.
La gran mayoría, correspondiente a un 63% de los encuestados, contrata conductores

para hacer viajes. Un 38% de los propietarios son los mismos que conducen sus
vehículos.
111
Gráfica 38: Tipo de pago al conductor.
Los propietarios que contratan conductores para hacer viajes generalmente les pagan un
porcentaje por viaje o el mínimo más un porcentaje por viaje. Las formas menos comunes
de pago son una cantidad específica de dinero por viaje, mensualmente y semanalmente.
Gráfica 39: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el conductor.
Los conductores de los vehículos no cuentan con ningún tipo de contrato. El 7% de los
propietarios que afirmó que sí tenían contrato, especificaron que era un contrato de
término indefinido.
112
La siguiente pregunta, al tener respuestas muy variadas, se presentará en forma de tabla
y no de gráfica. Esta dice: ¿Cuánto le paga al conductor?
Tabla 1: Pago mensual al conductor.
TURBO SENCILLO MULA PATINETA DOBLETROQUE

$800.000/mes $1´500.000/mes $1´500.000/mes Mínimo + comisión $1´000.000 + 10%/viaje
$1´200.000/mes $1´200.000 + 10%/viaje $4´000.000/mes $1´500.000/mes
$1´500.000/mes $600.000 + 10%/viaje $2´000.000/mes
$70.000-$100.000/viaje $1´000.000/mes Mínimo + 7%/viaje
$120.000/viaje Mínimo + 10% Mínimo + 6%/viaje
$150.000/viaje $1´400.000/mes $3´000.000/mes
$200.000/sem
Se puede observar que tanto en turbo como en sencillo existen respuestas de $1´200.000
y $1´500.000, al igual que en dobletroque. Mientras que para una mula, el sueldo ya es
considerablemente más alto, dado el tamaño del vehículo y por lo tanto la habilidad que
debe tener la persona que lo conduce para maniobrarlo. Estos datos serán de gran
utilidad para determinar el costo asociado al salario del conductor, que debe estar acorde
al vehículo y al mercado, cuyo comportamiento se está reflejando en la tabla anterior.
La siguiente pregunta dice: ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de las
prestaciones mencionadas a continuación?
Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___
Gráfica 40: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones dentro del sueldo
mensual.
113
De acuerdo a los propietarios encuestados, una gran mayoría paga prestaciones a sus
conductores, las cuales están incluidas dentro del salario. Sin embargo, muchos de ellos
reflejaron cierta actitud engañosa ante esta pregunta, es decir, aunque respondieron que
efectivamente les pagaban prestaciones a sus empleados, lo afirmaron como tratando de
salir rápidamente de este punto, lo cual genera desconfianza en cuanto a la respuesta.
Gráfica 41: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones aparte del
sueldo mensual.
En comparación a la pregunta anterior, un porcentaje bastante pequeño de los

propietarios paga por aparte las prestaciones al conductor. Es de esperarse, teniendo en
cuenta que la mayoría no tiene un contrato con el propietario, por lo que éste no se ve en
la obligación de cubrir con las prestaciones que por ley debería pagarle a su empleado.
Gráfica 42: Margen de utilidad del propietario cuando no contrata un conductor.
114
El margen de utilidad que le queda al conductor de los viajes realizados es
aproximadamente el 30%. Algunos obtienen un porcentaje más alto de ganancias,
llegando hasta un 60%. Esta información será útil para determinar dentro del costo de
operación cuánto es el margen de utilidad que desea obtener el propietario y que por lo
tanto Prakxon debe considerar para cubrir los costos de una operación eficiente. Esto sin
que el propietario esté contratando a un conductor para realizar los viajes.
Gráfica 43: Margen de utilidad del propietario cuando contrata un conductor.
Coherentemente con los resultados de la pregunta anterior, el margen de utilidad que le

queda al propietario si tiene un conductor es de aproximadamente el 20%.
Gráfica 44: Porcentaje de encuestados que contratan un auxiliar para realizar viajes.
115
El 74% de los encuestados no suele contratar un auxiliar. Este recurso humano se
necesita principalmente cuando la póliza del cliente pide que se contrate una persona que
acompañe al conductor durante el viaje.
Gráfica 45: Tipo de pago al auxiliar.
El 92% de los encuestados que suelen contratar un auxiliar le pagan por viaje y un 8%
semanal. Esto quiere decir que por lo general los propietarios solicitan los servicios de un
auxiliar cuando se presenta un viaje que lo requiera, por lo que no se paga un sueldo
mensual al no ser un trabajo constante para la persona.
Gráfica 46: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar.
116
Precisamente por lo que se explicó anteriormente en cuanto a la necesidad poco
constante de contratar un auxiliar, los propietarios no establecen un contrato con ellos.
Esto se ve reflejado en la pregunta 35, donde el 100% de los encuestados que contratan
auxiliares afirma no tener ningún tipo de contrato por parte de ellos.
Gráfica 47: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar.
Debido a que ninguno de los encuestados propietarios de mulas, patinetas y dobletroques

afirmó tener la costumbre de contratar un auxiliar en algunos viajes, los resultados de la
pregunta 36 se muestran sólo para las turbos y los sencillos. Se puede observar que para
un sencillo, se le paga $50.000 por viaje y para una turbo, los datos son variados,
teniendo un máximo de $200.000/viaje y un mínimo de $40.000/viaje. Sin embargo, los
más comunes fueron $100.000, $120.000 y $200.000 por viaje; en este caso, para el
análisis posterior donde se definirá los costos de la operación, se puede tomar un
promedio entre los picos más altos.
Las preguntas siguientes se refieren a si el pago que se le hace al auxiliar contiene las
prestaciones o se le dan por separado. Los resultados no se mostrarán gráficamente, ya
que la totalidad contestó de forma negativa, es decir, ninguno de los encuestados le paga
prestaciones a los auxiliares, lo cual es razonablemente coherente con el hecho de que
no existe un contrato definido, lo que significa que no hay obligación de pagarle estos
rubros.
Para la pregunta 39, cuyo encabezado dice ¿qué tipo de seguros tiene para su vehículo y
qué costo tienen?, los resultados de los costos no serán reflejados de manera gráfica,
debido a que éstos serán tomados con base en cotizaciones que permitan tener datos
mucho más exactos y certeros que los que proporcionaron los encuestados. Por
consiguiente, se presenta a continuación los tipos de seguros que los propietarios pagan
para su vehículo:
117
Gráfica 48: Tipo de seguros que paga el propietario para el vehículo de carga.
Como era de esperarse, un 100% de los encuestados cuenta con el seguro obligatorio
SOAT, mientras que un 30% aproximadamente paga un seguro contra todo riesgo, un
20% el contractual o contra terceros y un 2% el extractual.
Gráfica 49: Porcentaje de encuestados que contrata a alguien para administrar el vehículo.
Un 91% de los propietarios no contrata otra persona para administrar su vehículo,

mientras que un 9% sí lo hace. Este dato será de gran utilidad en el momento de definir
los costos a tener en cuenta dentro de lo que se le debe pagar al propietario del vehículo,
ya que si contrata otra persona para administrarlo, lo correcto sería considerar este costo
118
en el que incurre el dueño dentro de la operación. Sin embargo, dado que es poco común
que esto se presente, se hará el supuesto de que todos los propietarios administran su
propio vehículo.
A continuación se darán a conocer los resultados a la pregunta 41, cuyo objetivo era
indagar acerca de lo que se le paga a la persona que administra el vehículo. Este dato es
importante, ya que aunque se va a suponer que el propietario es el que administra el
vehículo, es necesario conocer cuánto dinero gasta la persona para realizar las
actividades propias de la administración o promoción.
Gráfica 50: Monto de pago a la persona que administra el vehículo.
Como se puede ver, las respuestas están bastante equilibradas. Un 68% le paga al
administrador por viaje conseguido, lo que indica que esta sería la forma más práctica de
hacerlo, considerando que si la persona no consigue ningún viaje, no se le debería pagar.
Sin embargo, como se sabe que existen unos gastos asociados a los materiales,
llamadas, transportes, etc., que debe cubrir la persona que promociona y administra el
vehículo, lo más justo es pagarle ese dinero.
El dato de los 2´000.000 debe ser comparado con la siguiente pregunta, cuyo enunciado
es: ¿Cuántos vehículos administra esta persona? Una vez se tenga ese dato, se sabrá
cuánto se le paga mensualmente por administrar un solo vehículo.
119
Gráfica 51: Cantidad de vehículos que administra la persona contratada.
Los resultados anteriores indican que la persona a la cual se le pagan $2´000.000

mensuales administra 10 vehículos, mientras que los demás administran un solo vehículo.
Esto quiere decir que el pago mensual por vehículo sería $200.000, lo cual resulta siendo
menor a los pagos por viajes que se observaron en la pregunta anterior, donde en uno de
los casos se le pagaba al administrador $100.000 por viaje conseguido; considerando que
los vehículos al menos hacen 4 viajes al mes, se le estaría pagando a esta persona
$50.000 por viaje, dato que coincide con el otro 33% que afirmó pagar entre $50.000 y
$70.000 por viaje al conductor.
Gráfica 52: Actividades que incluye la administración del vehículo.
120
Las actividades que se realizan al administrar un vehículo son llevar las cuentas,
conseguirle los viajes o carga al vehículo y hacerle promoción. Como para llevar a cabo
todas estas tareas se necesitan cierto tipo de recursos, es algo que genera un costo para
el propietario. Estos costos están relacionados con la comunicación, transportes,
papelería, entre otros.
Gráfica 53: Porcentaje de encuestados que afirmaron tener un gasto extra a los
mencionados anteriormente.
La pregunta 44 se realizó con el fin de encontrar gastos que no se habían tenido en

cuenta en ninguna de las preguntas anteriores. Ante esto, un 10% contestó
afirmativamente, y las respuestas se refirieron a costos relacionados con la apariencia
exterior del vehículo, como por ejemplo pintura y brillada. Aunque es evidente que
eventualmente el propietario debe cubrir estos gastos, son actividades que se realizan
muy rara vez y que no le agregan valor a la operación, por lo que no se tendrán en cuenta
en la definición de costos.
121
Gráfica 54: Porcentaje de encuestados que cuenta con un plan de minutos en su celular.
Un 57% de los propietarios cuentan con un plan de minutos en su celular para reportarse
durante los viajes, mientras que un 43% no. Esta información se considerará para definir
los costos de comunicación, asumiendo que la persona que vaya a conducir el vehículo
realizará llamadas a través de un celular con plan postpago.
Gráfica 55: Costo mensual del plan de minutos.
122
De las personas que respondieron contar con un plan de minutos, un 20%
aproximadamente paga de $71.000 a $80.000 por este concepto. Ahora se observará si
de estas personas que pagan dicho monto todas consideran que este plan es suficiente o
si deben hacer recargas extras:
Gráfica 56: Porcentaje de encuestados que necesita recargas adicionales al plan.
Un 40% de las personas que cuentan con un plan de minutos por el que pagan entre
$71.000 y $80.000 deben recargar $40.000 mensuales, ya que el plan no es suficiente
para satisfacer las necesidades de comunicación.
Gráfica 57: Frecuencia de reportes por parte del conductor a las empresas contratantes.
123
Un 35% de los encuestados llama a reportarse con la empresa cada 2 horas durante el
viaje, mientras que un 19% lo hace cada 3 horas y un 14% 3 veces por viaje.
La siguiente pregunta se analizará de acuerdo a las diferentes actividades que se

mencionan y los tipos de vehículo. El enunciado dice: En promedio, ¿cuánto tiempo se
demora por concepto de cargue y descargue en condiciones normales?
Gráfica 58: Tiempo promedio de cargue bajo condiciones normales.
Los datos suministrados por los encuestados se refieren no solamente a la actividad de

cargar en sí sino a la espera que deben pasar los conductores de los vehículos desde que
llegan al lugar de cargue hasta que se carga efectivamente el camión. Con base en esta
información, una turbo se demora aproximadamente 2 horas en cargarse, al igual que un
sencillo; mientras que una mula se demora 1 día, así como el dobletroque. La patineta se
demora medio día, es decir, 4 horas aproximadamente.
Los datos de descargue fueron exactamente los mismos en esta pregunta, por lo que la
gráfica sería la que se acaba de presentar para los datos de cargue.
Las siguientes dos preguntas, referentes de igual forma al cargue y descargue, serán
analizadas siguiendo el mismo esquema.
Pregunta 50: ¿Qué tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y
descargue?
124
Gráfica 59: Tiempo máximo de cargue.
El tiempo máximo de cargue según los datos suministrados es de 2 días para una turbo,
un sencillo, una mula y un dobletroque. Para la patineta este tiempo es de 12 horas. Los
resultados son exactamente los mismos para la actividad de descargue.
Pregunta 51: ¿Qué tiempo considera usted rápido para las actividades de cargue y
descargue?
Gráfica 60: Tiempo mínimo de cargue.
125
La actividad de cargue tiene como tiempo mínimo aproximadamente 1 horas para una
turbo, 2 horas para un sencillo, 4 horas para una mula, 30 minutos para una patineta y 1
hora para un dobletroque.
La siguiente pregunta se dividirá en tiempo y costo. Su enunciado dice: Cuando realiza

viajes largos, ¿cuántas horas duerme en la noche y cuánto le cuesta?
Gráfica 61: Tiempo de pernoctación.
Un 22% de los encuestados duerme 8 horas cuando realiza viajes largos, es decir, de un
día para otro. Un 20% duerme 6 horas y un 16% 4 horas.
Gráfica 62: Costo de pernoctación.
126
Un 60% de los encuestas asegura gastar aproximadamente $25.000 por la noche en un
hotel de carretera. Este costo se deberá tener en cuenta para los viajes cuya duración
amerita pasar la noche en algún lugar del camino, sin embargo en la definición de las
rutas se observará que esto es poco probable, al contar con viajes que no sobrepasan las
4 horas de recorrido.
Gráfica 63: Tiempo gastado en paradas adicionales.
Además del tiempo que el propietario/conductor del vehículo ocupa en actividades

relacionadas con la alimentación y pernoctación, como por ejemplo estiramiento o
entretenimiento, utilizan 2 horas aproximadamente. Sin embargo, dado que este tiempo
debe depender de la ruta y su duración, se debería tomar el tercer dato con mayor
porcentaje que se observa en la gráfica, el cual corresponde a <15 min, en caso de que
los viajes sean cortos.
La siguiente pregunta se analizará según el tiempo y el costo. Su enunciado dice: Durante

el viaje, ¿cuánto dinero gasta en alimentación y cuánto tiempo gasta en ello?
127
Gráfica 64: Tiempo gastado en alimentación.
Más del 50% aseguró demorarse 30 minutos desayunando y almorzando, mientras que
un 48% aproximadamente ocupa este tiempo comiendo. Las personas que utilizan tiempo
adicional en entretenimiento se demoran aproximadamente 1 hora, lo cual dependería de
la duración del viaje, ya que si es un viaje de menos de 4 horas, lo más seguro es que
sólo ocupe 15 minutos en algún tipo de entretenimiento o incluso nada de tiempo. Esto
será necesario evaluarlo en el momento de definir los costos.
Gráfica 65: Costo de alimentación.
128
El precio de un desayuno en carretera es de aproximadamente $8.000, al igual que el de
un almuerzo y una comida. Este costo se deberá tener en cuenta si el viaje tiene una
duración tal que el conductor deba contar con las tres o alguna de las tres comidas.
Gráfica 66: Horas al día empleadas en la conducción del vehículo.
La mayoría de propietarios/conductores ocupa aproximadamente 12 o 18 horas durante el

día en la conducción del vehículo. Un porcentaje más bajo, correspondiente al 14% ocupa
14 o 20 horas en esta actividad. Veamos más adelante cuánto ocupan en tiempos
muertos.
Gráfica 67: Horas al día empleadas en tiempos muertos.
129
Un 19% de los encuestados gasta aproximadamente 6 horas durante el día en las
esperas de cargue, descargue y consecución de viajes. Sin embargo, se puede ver un
porcentaje igualmente alto correspondiente a un 16%, donde se asegura que estas
esperas duran 1 día; sea cual sea el caso, este día en el que se dedican a esperar la
ejecución de dichas actividades, es un día completamente diferente a aquel en que
conducen el vehículo, ya que si gastan 18 horas conduciendo y 6 horas durmiendo, no
alcanzan a llevar a cabo ninguna otra actividad.
Gráfica 68: Costo máximo y mínimo de alimentación.
El rango de precios de un desayuno por carretera está entre $5.000 y $10.000, el de un

almuerzo está entre $5.000 y $12.000, y el de una comida está entre $5.000 y $10.000.
Gráfica 69: Días a la semana que el propietario no trabaja.
130
Un 42% de los encuestados se toma libre los domingos, un 35% los sábados y domingos
y un ningún día. Para la definición de costo, será importante tener en cuenta que el
propietario/conductor del vehículo no va a trabajar un domingo, por lo que el camión
estará parqueado esas 24 horas.
131
Anexo 3. Vehículos de carga más vendidos del año 2006 al 2011.
Tabla 1. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año 2011.
TURBO < 6 TON

Año Marca Modelo Total Participación
NHR CAMION 729 747
NHR REWARD CAMION 1542
NKR CAMION 729 134
NKR CAMION LWB III 729 127
Chevrolet NKR REWARD II 329 50%
NKR REWARD III 506
NNR PARTNER 416
NNR REWARD 299
TOTAL 4100
CAMIONES HFC 1035 (2,0 Tn) 196
JAC CAMIONES HFC 1045 (3,3 Tn) 428 20%
TOTAL 1625
2011 FOTON FORLAND 1.4 T 1059 13%
TOTAL 1059
HD65 CHASIS CABINADO 336
HYUNDAI PORTER 1.7 TON 588 11%
TOTAL 924
HINO DUTRO MAX 128 2%
TOTAL 128
K-2700 217
K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD 107
KIA W/BOX 5%
K-3000S 66
TOTAL 390
MITSUBISHI CANTER FE 83 1 0%
TOTAL 1
TOTAL GENERAL 8227 100%
Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.
En el año 2011 la marca Chevrolet lideró las ventas de camiones turbo con un 50% de
participación. Le siguió la marca JAC, con un 20%; luego, Foton con un 13% y las que
tuvieron menos participación fueron Hyundai, Hino, Kia y Mitsubishi. Dentro de los
modelos de Chevrolet, el que vendió más unidades fue el NHR REWARD, con 1542
ejemplares, el segundo fue el NHR 729 y el tercero el NKR REWARD III.
132
TURBO < 6 TON

NHR CAMION 729 1429
NKR CAMION 729 341
NNR PARTNER 681
CHEVROLET NQR 729 CAMION F.A 522 64%
NPR 4,6 CAM FH CHEVY 118
NPR CAMION 729 1177
NPR CAMION PLUS 729 11
NPR LIGHT 729 2
TOTAL 4678
CAMION JAC 287
JAC CAMIONES HFC 1045 (3,3 Tn) 220 14%
TOTAL 1032
PORTER DOBLE CABINA 11
TOTAL 426
2010 K-2700 258
K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD
KIA W/BOX 56 5%
K-3000S 69
TOTAL 383
DUTRO MAX 105
DUTRO CITY 59
HINO DUTRO PRO 4 5%
DUTRO PACK 89
DUTRO EXPRESS 81
TOTAL 338
JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 63
JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 4
JX1032D CHASIS CS 2 TON 52
JMC JX1043DSL2 CHASIS DOBLE 4%
CABINA 2.5 122
JX1032DS CHASIS DOBLE CABINA
1.7 TON 23
TOTAL 264
FOTON FORLAND 1.4 T 8 2%
FORLAND 3.4 T 5
133
FORLAND 3.8 T 1
Vehículos de carga máxima inferior a
5 Tn 65
Vehículos de carga máxima inferior a
5 Tn 39
TOTAL 118
DONG FEN 9
DONG FEN STAR 2,2T 10 0%
TOTAL 19
TOTAL GENERAL 7258
En el año 2010 siguió liderando Chevrolet, cuyo modelo con más unidades vendidas fue
el NHR 729. Las demás marcas se mantuvieron casi en la misma posición, aunque hubo
una adicional que vendió 19 unidades, la cual fue Dong Fen.
TURBO < 6 TON

NHR CAMION 729 958
NKR CAMION 729 342
CHEVROLET NKR CAMION LWB III 729 293 49%
NNR PARTNER 409
NQR 729 CAMION F.A 55
TOTAL 2057
JAC CAMION JAC 590 14%
TOTAL 590
TOTAL 428
2009 K-2500 62
K-2700 94
KIA K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD 6%
W/BOX 48
K-3000S 55
TOTAL 259
DUTRO MAX 77
DUTRO 72
HINO DUTRO PACK 14 5%
DUTRO EXPRESS 38
TOTAL 201
JMC JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 41 5%
JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3
TON 14
134
JX1043DSL2 CHASIS DOBLE
CABINA 2.5 97
JX1032DS CHASIS DOBLE
CABINA 1.7 TON 8
TOTAL 200
CAMION FOTON 126
FORLAND 1.4 T 17
FOTON FORLAND 3.4 T 5 4%
FORLAND 3.8 T 18
TOTAL 166
FAW FAW 105 3%
TOTAL 105
V126 CAMION 67
TOYOTA V128 CHASIS CAB 2 2%
TOTAL 69
V126 CAMION 49
DAIHATSU V128 CAMION 6 1%
TOTAL 55
DONG FEN DONG FEN 29 1%
TOTAL 29
TOTAL 13
SPRINTER 313 CDI FURGON 4
MERCEDES BENZ SPRINTER 413 CDI FURGON 2 0%
TOTAL 6
FORD F350 4x4 AA 6 0%
TOTAL 6
En el año 2009 Chevrolet tuvo un 49% de las ventas de camiones turbo, vendiendo con
su modelo NHR 729 958 unidades. Otras marcas alcanzaron a tener participación, como
Mercedes Benz y Ford.
TURBO < 6 TON

Año Marca Modelo TotalParticipación
NHR CAMION 729 1269
CHEVROLET NKR CAMION 729 591 37%
2008 NKR CAMION LWB III 729 476
TOTAL 2336
135
TOTAL 956
FOTON CAMION FOTON 908 14%
TOTAL 908
TOTAL 566
K-2500 88
K-2700 245
KIA K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD 8%
W/BOX 72
K-3000S 109
TOTAL 514
TON 8
JMC JX1032D CHASIS CS 2 TON 87 6%
CABINA 2.5 148
TOTAL 397
V126 CAMION 258
TOYOTA V128 CHASIS CAB 18 4%
TOTAL 276
V126 CAMION 98
TOTAL 121
DUTRO MAX 4
HINO DUTRO 66 1%
TOTAL 70
FAW FAW 50 1%
TOTAL 50
DONG FEN DONG FEN 29 0%
TOTAL 29
TOTAL 19
F350 4x2 AA 1
FORD F350 4x4 AA 14 0%
TOTAL 15
TOTAL 8
TOTAL GENERAL 6265
136
En el 2008 Chevrolet tuvo una participación en las ventas del 37% con 1269 unidades
vendidas de su modelo NHR 729, y otras de la línea NKR. Otras marcas que tuvieron
participación fueron Toyota y Daihatsu, que en los años siguientes no vendieron unidades.
TURBO < 6 TON

NHR CAMION 729 1381
TOTAL 2703
TOTAL 892
TOTAL 840
V126 ARAÑA 195
TOYOTA V126 CAMION 384 8%
TOTAL 579
K-2700 339
KIA K-3000S 183 7%
TOTAL 522
TOTAL 335
2007 JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 151
JMC TON 5 13%
CABINA 2.5 26
TOTAL 895
V126 CAMION 161
TOTAL 180
HINO DUTRO 129 2%
TOTAL 129
TOTAL 53
F350 4x2 AA 8
FORD F350 4x4 AA 8 0%
TOTAL 16
137
TOTAL 11
En el año 2007 Chevrolet tuvo una participación en las ventas totales de camiones turbo
de un 38%, donde el modelo estrella fue el NHR 729. Le siguieron Hyundai, JAC, Toyota,
Kia, Foton, entre otras.
TURBO < 6 TON

NHR CAMION 729 1381
TOTAL 2703
TOTAL 892
TOTAL 840
V126 ARAÑA 195
TOYOTA V126 CAMION 384 9%
TOTAL 579
K-2700 339
KIA K-3000S 183 8%
2006 TOTAL 522
TOTAL 335
JMC TON 5 3%
CABINA 2.5 26
TOTAL 225
V126 CAMION 161
TOTAL 180
HINO DUTRO 129 2%
TOTAL 129
138
TOTAL 53
F350 4x2 AA 8
FORD F350 4x4 AA 8 0%
TOTAL 16
TOTAL 11
Al igual que en el 2007, en el 2006 Chevrolet lideró las ventas con un 42% de
participación. Debido a que su modelo estrella fue el NHR 729, éste será el modelo
referencia para realizar todo el estudio, ya que se tienen fundamentos suficientes para
asegurar que es el que se encuentra más en el mercado, considerando sólo vehículos del
año 2006 en adelante.
Tabla 7. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año 2011.
SENCILLO 6 – 14 TON
4300/4x2/35,000/Clase 8 83
7300/4X4 7
7400/6X4/52,000/Clase 8 0
International 7600/4X2 807 48,4%
7600/6X4/52,000/Clase 8 1643
7600/6X4/66,000/Clase 8 632
TOTAL 3172
FRR FORWARD CAMION 837
FSR CAMION 13
FTR CAMION 10
Chevrolet FTR FORWARD CAMION 344 23,8%
2011 FVR CAMION 111
FVR CAMION CORTO 21
FVR FORWARD CAMION SWB 224
TOTAL 1560
T300 4x2 59
KENWORTH T300 6x4 697 11,5%
TOTAL 756
HYUNDAI HD120 CHASIS CABINADO 8.5 5,6%
ton. 70
TOTAL 370
FOTON PBV 10 - 14 65 4,5%
PBV 6-8 Tn 231
139
TOTAL 296
CANTER FE 84 47
MITSUBISHI CANTER FE 85 120 2,5%
TOTAL 167
ATEGO 1017 90
MERCEDES BENZ ATEGO 1725/54 2 1,4%
TOTAL 92
FG1J 3
FG1J CORTO CAMION 1
HINO GD8J 51 0,9%
ZS1E 6
TOTAL 61
NISSAN CAMION U 14 65 1,0%
TOTAL 65
6x4 MD 1
8x4 HD 9
KERAX CAMION LARGO 4X2 2 0,3%
DT 6x4 HD 3
KERAX 440.45 6X4 DXI 6x4 3
TOTAL 18
TOTAL GENERAL 6557 100,0%
En el año 2011 la marca International lideró las ventas de camiones sencillos con un
porcentaje de participación del 48,4%; le siguió Chevrolet con un 23,8% y Kenworth con
un 11,5%. Las demás marcas tuvieron una participación bastante pequeña en
comparación a la líder. El modelo de International que más vendió unidades fue el
7600/6X4/52,000/Clase 8.
SENCILLO 6-14 TON

4300/4x2/35,000/Clase 8 543
7300/4X4 69
INTERNATIONAL 7400/6X4/52,000/Clase 8 30 30%
7600/6X4/66,000/Clase 8 288
TOTAL 930
2010 FSR CAMION 483
FTR CAMION 157
CHEVROLET FVR CAMION 155 30%
FVR CAMION CORTO 81
KODIAK 190 46
KODIAK 241"DIESEL EL 1
140
KODIAK 7500 2
TOTAL 925
HD120 CHASIS CABINADO 8.5
HYUNDAI ton. 21 12%
HD270 MEZCLADORA
CONCRETO 7 m3 6
TOTAL 361
CAMION JAC 151
CAMION JAC 0
TOTAL 285
T300 4x2 38
KENWORTH T300 6x4 245 9%
TOTAL 283
FC4J 41
FG1J 44
HINO GD1J 10 3%
GD8J 5
TOTAL 100
CANTER 659 9
CANTER FE 85 40
TOTAL 90
NISSAN CAMION U 14 47 2%
TOTAL 47
ATEGO 1017 8
MERCEDES BENZ ATEGO 1725 25 1%
TOTAL 33
6x4 MD 13
KERAX CAMION LARGO 4X2 3 1%
DT 6x4 HD 1
TOTAL 17
11.5T Corto 1
DONG FEN 11.5T Largo 1 0%
TOTAL 2
En el año 2010, International y Chevrolet obtuvieron una participación de

aproximadamente 30% dentro de las ventas de camiones sencillos. International tuvo un
pico de unidades vendidas con su modelo 4300/4x2/35,000/Clase 8, mientras que
Chevrolet alcanzó esta participación gracias a su modelo FSR. Otras marcas como
Hyundai, JAC, Kenworth y Hino obtuvieron participaciones mayores al 5%.
141
SENCILLO 6-14 TON

NPR CAMION 729 1089
NPR LIGHT 729 183
NPR LIGHT VENEZUELA 3
FSR CAMION 122
FTR 313
FVR CAMION 95
CHEVROLET FVR CAMION CORTO 51 63%
KODIAK 190 148
KODIAK 7500 7
KODIAK TANDEM MT 3
TOTAL 2323
4300/4x2/35,000/Clase 8 187
7300/4X4 18
INTERNATIONAL 7400/6X4/52,000/Clase 8 11 12%
7600/6X4/66,000/Clase 8 219
2009 TOTAL 435
T300 4x2 84
TOTAL 236
FC4J 110
HINO FG1J 67 6%
GD1J 54
TOTAL 231
HYUNDAI ton. 22 5%
HD270 MEZCLADORA
CONCRETO 7 m3 28
TOTAL 174
CANTER FE 84 61
TOTAL 103
TOTAL 52
FORD CARGO 815 6 1%
CARGO 815 LARGO 15
142
CARGO 1721 CORTO 15
CARGO 1721 LARGO 16
TOTAL 52
ATEGO 1725 39
MERCEDES BENZ MB 1720 CHASIS CAMION 1 1%
TOTAL 40
AGRALE CAMION AGRALE 40 1%
TOTAL 40
6x4 MD 11
8x4 HD 2
KERAX CAMION CORTO 4X2 6 1%
CAMION LARGO 4X2 2
DT 6x4 HD 6
TOTAL 27
En el año 2008, Chevrolet indudablemente ocupó el primer lugar en ventas con un 62%.
Su modelo estrella fue el NPR 729. International tuvo una participación más baja que en al
año siguiente, con un 12%; es decir que esta marca obtuvo posicionamiento en el año
2009, luego de pasar de un 12% a un 30%. Dicha participación fue aumentando hasta el
año 2011.
SENCILLO 6-14 TON

NPR CAMION 729 531
NPR LIGHT 729 1113
NPR LIGHT VENEZUELA 62
FSR CAMION 73
FTR 435
FTR CAMION SWB 47
FVR CAMION 105
2008 CHEVROLET FVR CAMION CORTO 1 61%
KODIAK 190 500
KODIAK 7500 64
KODIAK 8500 1
KODIAK TANDEM MT 169
TOTAL 3833
143
7600 6x4 178
INTERNATIONAL CAMION 4300 479 13%
CAMION 4400 168
TOTAL 825
HYUNDAI ton. 57 7%
HD270 MEZCLADORA
CONCRETO 7 m3 12
TOTAL 420
CANTER FE 84 104
TOTAL 290
CARGO 815 49
CARGO 815 LARGO 123
FORD CARGO 1721 CORTO 31 4%
CARGO 1721 LARGO 45
TOTAL 248
TOTAL 188
FC4J 78
HINO FG1J 44 3%
GD1J 64
TOTAL 186
T300 4x2 66
TOTAL 126
TOTAL 99
6x4 MD 9
8x4 HD 12
KERAX CAMION CORTO 4X2 5 1%
CAMION LARGO 4X2 3
DT 6x4 HD 19
TOTAL 48
ATEGO 1725 14
TOTAL 29
En el 2008 Chevrolet lideró las ventas de camiones sencillos con un 61% y su modelo
estrella NPR LIGHT 729, de la misma línea que tuvo éxito a lo largo de los siguientes
144
años. International ocupó el segundo puesto con un 13% y otras marcas lograron una
participación mayor al 5% como Hyundai y Mitsubishi.
SENCILLO 6-14 TON

NPR CAMION 729 1471
NPR LIGHT 729 1144
FSR CAMION 217
FTR 798
FTR CAMION SWB 131
FVR CAMION 562
CHEVROLET KODIAK 157"DIESEL EL 129 57%
KODIAK 190 535
KODIAK 7500 440
KODIAK 8500 54
TOTAL 6362
7600 6x4 418
2007 CAMION 4400 342
TOTAL 1770
CARGO 815 261
CARGO 815 LARGO 403
CARGO 1721 LARGO 130
TOTAL 885
915C 1
MERCEDES BENZ ATEGO 1725 474 5%
MB 1720 CHASIS CAMION 28
TOTAL 503
CANTER FE 84 254
TOTAL 487
HYUNDAI ton. 80 3%
HD270 MEZCLADORA
CONCRETO 7 m3 72
TOTAL 389
145
FC4J 163
HINO FG1J 79 3%
GD1J 73
TOTAL 315
T300 4x2 70
TOTAL 207
TOTAL 155
6x4 MD 11
KERAX 8x4 HD 1 0%
DT 6x4 HD 18
TOTAL 30
TOTAL 25
VOLQUETA A30D 1
VOLVO VOLQUETA CROSS COUNTRY 1 0%
TOTAL 2
IVECO 65C14G 1 0%
TOTAL 1
En el 2007, Chevrolet tuvo un 57% de las ventas e International un 16%. El modelo más
vendido de Chevrolet fue el NPR 729 y el de International el CAMION 4300. Otras marcas
que no tuvieron participación en algunos de los demás años fueron Agrale, Volvo, Kerax e
Iveco.
SENCILLO 6-14 TON

NPR CAMION 67
NPR CAMION 729 1872
NPR LIGHT 46
NPR LIGHT 729 672
FSR CAMION 211
2006 CHEVROLET FTR 287 62%
FVR CAMION 71
KODIAK 190 43
146
KODIAK 7500 369
KODIAK 8500 48
TOTAL 4661
CARGO 815 668
CARGO 815 LARGO 687
CARGO 1721 LARGO 202
TOTAL 1685
CANTER 649 97
CANTER 659 116
CANTER FE 85 102
TOTAL 427
HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 42
HYUNDAI HD270 MEZCLADORA 4%
CONCRETO 7 m3 9
TOTAL 271
FC4J 89
HINO FG1J 46 2%
TOTAL 135
TOTAL 128
KENWORTH Camión 12 T (T300) 58 1%
TOTAL 58
TOTAL 67
TOTAL 44
915C 1
MB 1720K 2
TOTAL 28
En el año 2006 Chevrolet ocupó el primer lugar con un 62% y Ford el segundo con un
22% de las ventas totales de camiones sencillos. Este año International tuvo apenas un
1% de participación en las ventas. El modelo más vendido de Chevrolet fue el NPR 729,
razón por la cual se ha seleccionado como referencia para hacer el estudio, ya que las
unidades vendidas de este modelo superan las del modelo más vendido de International
en 3032 unidades desde el 2006 al 2011.
147
Tabla 13. Cantidad de dobletroques vendidos en el año 2011.
DOBLETROQUE > 14TON

CASCADIA BASICA 28
Cascadia Deflector 4
CASCADIA SleepCap 3
FREIGHTLINER M2 106 TRACTO 4x2 369 96%
2011 M2 112 TRACTO 6x4 43
M2 112 Volco 36
TOTAL 483
HYUNDAI HD320 18 4%
TOTAL 18
En el año 2011 la marca líder en dobletroques fue Freightliner con una participación del
96%; sus modelos más vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO
6x4. Hyundai tuvo una participación en ventas del 4% con su modelo HD320.
DOBLETROQUE > 14 TON

M2 106 TRACTO 4x2 33
FREIGHTLINER M2 112 TRACTO 6x4 1 72%
2010 TOTAL 34
HYUNDAI HD320 (4 manos, pvb: 33 ton.) 13 28%
TOTAL 13
En el año 2010 la marca más vendida fue Freightliner con su modelo M2 106 TRACTO
4x2 y una cantidad total de unidades vendidas de 34. Hyundai ocupó un 28% con su
modelo HD320 y un total de unidades de 13.
148

2009 FREIGHTLINER M2 112 TRACTO 6x4 24 100%
TOTAL 61
En el año 2009 la líder y única marca vendida fue Freightliner, con una cantidad de 61
unidades. Los modelos vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO
6x4.

TOTAL 108
En el año 2008 Freightliner, al igual que en el 2009, fue la única marca con participación
en las ventas de dobletroques. Las unidades totales vendidas fueron 108 y los modelos
fueron exactamente los mismos que en el año siguiente.

M2 106 TRACTO 4x2 170
TOTAL 191
En el año 2007 la única marca con participación en el mercado de dobletroques fue

Freightliner, cuyas ventas alcanzaron las 191 unidades. Sus modelos estrella fueron los
mismos que en los años 2008 y 2009.
149

M2 106 TRACTO 4x2 185
TOTAL 245
Iniciando una consecución de años donde fue marca líder en el mercado, Freightliner
alcanzó a vender 245 mulas en el 2006. Sus modelos estrella fueron la M2 106 TRACTO
4x2 y la M2 112 TRACTO 6x4. Sin embargo, dado que en todos los años las ventas de la
primera fueron mayores, ésta será la seleccionada para tomar como referencia en el
estudio. La diferencia entre un modelo y otro fue de 679 unidades entre el 2006 y el 2011.
Tabla 19. Cantidad de patinetas vendidas en el año 2011.
PATINETA > 20 TON

2011 HINO FG8J MINIMULA 64 100%
En el año 2011 la cantidad de patinetas vendidas fue de 64 unidades. La única marca con
participación en el mercado fue HINO y el modelo vendido fue el FG8J MINIMULA.
PATINETA > 20 TON

2010 HINO FG8J MINIMULA 2 100%
En el año 2010, al igual que en el 2011, la única marca de patinetas vendida fue HINO,
con su modelo FG8J MINIMULA. Esta vez las ventas fueron menores con respecto al año
siguiente, logrando un total de ventas de 2 unidades.
150
PATINETA > 20 TON

2009 KERAX MINIMULA 280.16 DXI 5 100%
En el año 2009, la única marca con participación en el mercado de patinetas o minimulas

fue KERAX, cuyas ventas totales fueron 5 unidades.
PATINETA > 20 TON

2008 KERAX MINIMULA 280.16 DXI 10 100%
Al igual que en el año 2009, la única marca con ventas de patinetas fue KERAX, con su
modelo 280.16 DXI que vendió un total de 10 vehículos. En el año 2007 no se registraron
ventas de patinetas.
PATINETA > 20 TON

2006 KENWORTH Minimula T300 56 100%
En el 2006 la marca que ocupó un 100% de participación en el mercado de patinetas fue

Kenworth, cuyo modelo T300 registró unas ventas de 56 unidades en el año.
Por lo tanto, la marca más vendida durante esos 5 años fue HINO con su modelo FG8J.
Tabla 24. Cantidad de mulas vendidas en el año 2011.
MULA > 14 TON

KENWORTH T800/6x4/117,000/Clase 8 1963 48%
2011 TOTAL 1963
INTERNATIONAL 9400/6x4/120,000/Clase 8 830 24%
PROSTAR 6X4 142
151
TOTAL 972
FC9J CAMION 351
FG8J CAMION LARGO 83
HINO FM1J 42 12%
FM1JCA 23
TOTAL 499
COLUMBIA CL120 434
FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 11%
CUMMINS 2
TOTAL 436
CXU613 MD 22
GU813 T18 4
MACK GU813MX 5 3%
GU813VQ 79
TOTAL 110
CHEVROLET CYZ 14.3 LTS MT 39 1%
TOTAL 39
915C 3
ACTROS 2643 LS 3
MERCEDES BENZ ACTROS 3335 K 11 1%
ACTROS 4140K 18
TOTAL 35
Camión JBC 1040 Chasis
C/A 6
JBC Camión JBC 1062 Chasis 1%
S/A 24
TOTAL 30
VOLKSWAGEN CAMION 24.220 8 0%
TOTAL 8
En el año 2011 la marca más vendida de mulas fue Kenworth con una participación del
48%. Le siguieron International con el 24%, Freightliner con el 11% e Hino con el 12%. El
único modelo vendido de Kenworth fue T800/6x4/117,000/Clase 8, con 1963 unidades.
MULA > 30 TON

2010 TOTAL 665
HINO FC9J CAMION 165 20%
FG8J CAMION LARGO 42
152
FM1J 12
FM1JCA 19
FS1E 13
TOTAL 253
TOTAL 161
FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 137
TOTAL 137 11%
915C 19
ACTROS 3331 K 1
MERCEDES BENZ ACTROS 3335 K 25
ACTROS 4140K 8
TOTAL 53 4%
GU813 1
MACK GU813VQ 15
TOTAL 16 1%
CHEVROLET CYZ 14.3 LTS MT 5
TOTAL 5 0%
Camión JBC 1030 Chasis S/A 1
JBC Camión JBC 1040 Chasis C/A 2
Camión JBC 1062 Chasis S/A 2
TOTAL 5 0%
TOTAL 2
En el año 2010 Kenworth fue la marca líder en el mercado de mulas con un 51% de las
ventas. Esta vez le siguió Hino, International y Freightliner. El único modelo vendido de
Kenworth fue el T800/6x4/117,000/Clase 8 con 665 unidades.
MULA > 30 TON

TOTAL 390
CLASSIC XL 11
2009 FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 158 24%
TOTAL 169
FM1J 13
HINO FM1JCA 12 7%
FS1E 26
153
SS1E 1
TOTAL 52
TOTAL 39
915C 10
ACTROS 3331 K 1
ACTROS 4140K 1
TOTAL 29
GU813 1
MACK GU813MX 2 2%
GU813VQ 4
TOTAL 11
TOTAL 4
CYZ 14.3 LTS MT 2
CHEVROLET EXZ MT 1 0%
TOTAL 3
En el año 2009 Kenworth con su modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 alcanzó una

participación en ventas del 56%, seguida por Freightliner, Hino e International.
MULA > 30 TON

KENWORTH T800/T600 Tracto 1044 42%
TOTAL 1044
INTERNATIONAL Eagle 9400 929 37%
TOTAL 929
CLASSIC XL 23
COLUMBIA CL120 175
FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 8%
2008 CUMMINS 13
TOTAL 211
CV713LDVQ 2
CXN613 1
GU813 14
MACK GU813MX 47 6%
GU813VQ 1
VOLQUETA CV713 41
TOTAL 154
154
FM1J 32
FM1JCA 11
HINO FS1ELVD 85 5%
SS1E 6
TOTAL 134
915C 6
ACTROS 3331K 6
ACTROS 4140K 3
MB ACTROS 2632 K 1
TOTAL 26
VOLKSWAGEN CAMION 24.220 3
TOTAL 3 0%
NH12 6x2 T 1
CHEVROLET NH12 6x4 T 1
TOTAL 2 0%
En el año 2008, aunque Kenworth ocupó igualmente el primer lugar en ventas, lo hizo con
dos modelos diferentes en los años 2009, 2010 y 2011. Estos modelos fueron el T800 y el
T600 Tracto, que vendieron entre los dos 1044 unidades. Las siguientes marcas con
mayor participación fueron International, Freightliner y Mack.
MULA > 30 TON

KENWORTH T800/T600 Tracto 2365 44%
TOTAL 2365
TOTAL 2198
CLASSIC XL 16
FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 72 5%
COLUMBIA CL120 CUMMINS 202
2007 TOTAL 290
CV713 GRANITE 42
CV713 GRANITE MIXER 9
CV713 LD GRANITE 47
MACK CX613 VISION TR 3 5%
CX613 VISION TR (USA) 8
CXN613 22
MIXER CT713 64
MIXER CV713 1
155
VOLQUETA CV713 42
TOTAL 280
FM1J 47
HINO FS1ELVD 47 2%
SS1E 1
TOTAL 95
915C 11
ACTROS 3343 S 16
TOTAL 58
CHEVROLET NH12 6x4 T 16 0%
TOTAL 16
TOTAL 8
CAMION ARTICULADO
VOLVO HUALER A25D 4 0%
T360 1
TOTAL 5
En el año 2007, al igual que en el 2008, lideró Kenworth con sus modelos T800 y T600
TRACTO. Las unidades vendidas fueron 2365, 1321 más que en el siguiente año. De
igual forma, le siguieron a Kenworth las marcas International, Frightliner y Mack.
MULA > 30 TON

CV713 LD GRANITE 8
MIXER CT713 24
MIXER CV713 10
MACK TRACTOMULA CV713 16 32%
VISION 19
VOLQUETA CV713 165
TOTAL 242
2006 FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 175 23%
TOTAL 175
TOTAL 87
KENWORTH T800 66 9%
TOTAL 66
NH12 6x2 T 2
CHEVROLET NH12 6x4 T 50 7%
TOTAL 52
156
FM1J 29
HINO FM1J TRACTOMULA 3 7%
FS1ELVD 18
TOTAL 50
IVECO TRAKKER AD380T38H 33 4%
TOTAL 33
915C 5
MERCEDES ACTROS 3331 K 3
MB ACTROS 2643 4%
BENZ
TRACTOCAMION 6X4 19
TOTAL 27
CAMION 23,220 6
VOLKSWAGEN CAMION 31,260 1 1%
TOTAL 7
T360 5
VOLVO VOLQUETA DUMPER 1 1%
TOTAL 6
NISSAN TRACTOCAMION DIESEL CWB459 3 0%
TOTAL 3
TOTAL GENERAL 748
En el año 2006 la marca líder fue Mack con su modelo VOLQUETA CV 713. Sin embargo,
en este caso el vehículo es utilizado para construcción y no para transportar carga, así
que no es posible tomarlo como referencia. Adicionalmente, desde el 2007 al 2011 la
marca líder fue Kenworth, por lo que lo más correcto es tomar esta marca como
referencia.
Ahora bien, dado que Kenworth vendió tres modelos diferentes a lo largo de estos años,
se debe calcular la diferencia de unidades vendidas entre los mismos. Recordemos que el
modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 vendió en total 3018 y entre el T800 y el T600
TRACTO vendieron 3409, por lo cual se seleccionará el T800 para realizar el estudio.
157
Anexo 4. Cotizaciones.
http://www.minminas.gov.co/minminas/index.jsp?cargaHome=2&opcionCalendar=
4&id_noticia=1410
158
http://www.comcel.com/scc/1024/filtro/pospago/title/postpago/
http://www.movistar.co/Personas/Planes_pospago/Planes_bolsa_control/
 Auto Ruta:
Llantas 205/75R17.5: De tracción (traseras): $598.500 c/u,
delanteras $580.500 c/u.
Llantas 215/75R17.5: De tracción (traseras): $602.500 c/u,
delanteras $590.500 c/u.
Llantas 285/75R24.5: De tracción: $1´750.500 c/u, delanteras $1´504.100
c/u.
Llantas 298/80R22,5: De tracción: $1´470600 c/u, delanteras $1
´503.899 c/u.
159
 Llantas Hankook
Llantas 295/80R22.5: De tracción /traseras): $617.000 c/u, delanteras
$476.500.
 Agencia Seguros Beta

SOAT vehículos 4,5 toneladas: $423.700 anual
SOAT vehículos de 5 a 15 toneladas: $611.600
SOAT vehículos de más de 15 toneladas: 773.100
 Chevrolet
Vehículos línea NHR:
¼ de aceite: $13.000
Filtro Tipo 1: $55.800
Filtro Tipo 2: $16.000 (menos filtración).
Filtros combustible: $12.700 el nacional, $20.310 el importado.
Filtro de aire: $27.750
Bandas: $318.000
Líquido refrigerante: $45.600/galón.
160
Engrase crucetas: $38.000
Rodamientos: $215.000
Vehículos línea NPR:

Lo único diferente con línea NHR es que lleva 1 filtro más de
combustible ($26.000)
Filtro de aire: $31.000
 Casa inglesa
Línea KENWORTH:
Aceite motor: $357.000.
Aceite caja: $245.900.
Filtros: el de aceite Tipo 1: $98.000, tipo 2: $46.000.
Filtro aire: $54.000
Filtro combustible: $95.700
Kit de frenos (con bandas y remachada): $545.000
Rodamientos:$335.000
Engrase crucetas: $45.000
Amortiguadores y muelles: $510.000
 Praco Didacol S.A.

FG8J:
Filtro aceite, filtro combustible, grasa, limpia vidrios: $300.000
Aceite caja, diferenciales, frenos, ajuste suspensión, engrase: $900.000
Engrase rodamientos: $245.000 + IVA
 Daimler
Vehículo Freightliner M2 106:
Aceite motor: $150.000
Filtro aceite: $72.500 el de más filtración, $34.600 el que tiene
menos filtración.
Filtro combustible: $61.000
Aceite caja: $150.000
Rodamientos, frenos con bandas y engrase crucetas: $995.650.
161
Bogotá D.C., Marzo 28 de 2012.
Señora,
CLAUDIA PAEZ
Reciba un cordial saludo de parte de nuestra organización.
Para IDCOM-SATRACK, es un placer presentar nuestros diferentes servicios y alternativas para un

completo control logístico de sus vehículos, mediante nuestro sistema de monitoreo satelital.
Después de años de experiencia como pioneros en el mercado IDCOM-SATRACK, se ha

diferenciado por ser una compañía que busca la satisfacción de sus clientes, por medio del
conocimiento de sus necesidades y el desarrollo tecnológico necesario para suplirlas.
A continuación damos a conocer nuestras grandes ventajas y diferentes planes.

VENTAJAS:
 Mejore su control Logístico y Administrativo
- Tenga total Trazabilidad de su operación

- Haga un trabajo conjunto incorporando toda su flota propia y de terceros
- Obtenga con IDCOM- SATRACK, una herramienta de soporte a su área logística que le
facilitará el seguimiento de los vehículos y el desempeño del talento humano.
 Disminuya Riesgos
- Reduzca riesgos en su operación, siguiendo en detalle las actividades de su flota, desde

el origen hasta el destino.
- Evite el mal uso de sus automotores y fomente el cuidado de sus vehículos y de su
mercancía. Tan fácil como hacer Clic, tiene toda la información de lo que está pasando
durante el recorrido.
 Amplié su portafolio de Clientes
- Ofrezca tranquilidad a sus clientes a la hora de enviar sus mercancías y promueva

entregas completas y seguras.
- Adquiera un sistema de alta tecnología para mejorar el cumplimiento en sus
compromisos de transporte, brindando información permanente y confiable.
7.1.1.1.1.1.1.1 PLANES MENSUALES DE MONITOREO
Servicios Gestión Gestión Gestión

Básica Seguridad Control
1. Botón de Pánico SI SI SI
162
2. Reporte por tiempo en minutos 10/20 5/15 2/15
vehículo Encendido/Apagado
3. Interrogación del vehículo a través de Ilimitado Ilimitado Ilimitado
Internet tiempo real
4. Llamadas a la central de monitoreo Ilimitado Ilimitado Ilimitada
5. Memoria de no cobertura SI SI SI
6. Informes históricos SI SI SI
7. Informes gerenciales SI SI SI
8. Control inteligente de Zonas SI SI SI
9. Informe horas de uso SI SI SI
10. Informe velocidad promedio SI SI SI
11. Usuarios Temporales - SI SI
12. Interrogación a través celular - SI SI
13. Creación rutas y regiones - SI SI
14. Recibir alarmas en la pagina - SI SI
15. Apagado y encendido Internet - SI SI
16. Creación puntos de control - SI SI
17. Creación puntos de cliente - - SI
18. Reporte de encendido y apagado - - SI
19. Reporte excesos de velocidad - - SI
20. Informe kilómetros recorridos - - SI

*
VALOR MENSUAL DEL PLAN $ 65.900 $ 76.900 $ 86.900
UNIDAD CELLOCATOR COMPRA
PLAN GESTION BASICA

UNIDAD + INSTALACION + IVA ………………………………………………. $ 520.840
163
PLAN GESTION SEGURIDAD
PLAN GESTION SEGURIDAD Y CONTROL

UNIDADES EN ARRIENDO
INSTALACION ………….. …………………………………………. $150.000 + IVA
Permanencia 12 meses, cláusula de $100.000
ALQUILER DE UNIDADES CON PERMANENCIA
PLAN ALQUILER MENSUAL

MONITOREO A 12 MESES A 24 MESES
GESTION BASICA 12.900 7.900
GESTION SEGURIDAD 9.900 5.900
GESTION SEGURIDAD & CONTROL 5.900 3.900
 Por pago de 5 meses, recibe un mes totalmente gratis de Monitoreo (Mes sexto) y por
pago de 10 meses recibe 2 meses gratis (mes 11y12)
 Domicilio (costo Adicional)
GARANTIA DE LA UNIDAD: Un año, por defectos de fabricación en compra y en alquiler por

el tiempo del contrato.
SERVICIO TECNICO: en Bucaramanga, Bogotá, Medellín, Cali, Ibagué, Barranquilla, Villavicencio,

Pereira, con disponibilidad de viajar a cualquier parte del país.
Lo invitamos a trabajar con nosotros, seguros que su inversión esta, en las mejores manos
En espera de sus comentarios,
Cordialmente,
CARLOS TOVAR
ASESOR COMERCIAL
IDCOM
Distribuidor Satrack
3134588021
7467590 – 7467591 Fax 7550315
Carlos.tovar@idcom.com.co
164
Anexo 5. Base Gravable de impuestos vehiculares para el año 2012. Valores por grupo y modelo.
2012
GRUPO 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987
F0 16.700 15.500 15.600 14.200 13.200 12.300 11.500 10.700 9.900 9.200 8.000 7.500 7.000 6.400 5.500 5.100 4.700 4.300 4.000 3.600 3.300 3.100 2.900 2.600 2.500
F1 26.100 24.200 23.000 21.000 20.400 19.600 19.000 18.200 17.300 16.400 15.000 13.400 12.200 11.000 9.800 8.900 7.900 7.200 6.400 5.800 5.300 4.700 4.200 3.800 3.400
F2 35.000 32.400 30.900 28.100 27.200 26.200 25.400 24.200 23.100 22.000 19.900 18.000 16.200 14.600 13.100 11.800 10.600 9.500 8.600 7.800 7.000 6.200 5.600 5.100 4.600
F3 42.600 39.400 38.000 34.500 33.600 32.500 31.500 30.200 28.800 27.400 24.800 22.400 20.400 18.400 16.600 14.800 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 7.900 7.200 6.400 5.900
F4 66.100 61.200 59.000 53.700 52.200 50.600 48.900 46.900 44.700 42.500 38.600 34.800 31.700 28.500 25.600 23.100 20.700 19.000 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.200
F5 83.600 77.400 74.600 67.700 65.900 63.900 61.800 59.100 56.400 53.600 48.800 43.900 39.900 35.900 32.400 29.100 26.200 23.800 21.400 19.300 17.400 15.600 14.100 12.800 11.500
F6 120.100 111.200 107.200 97.400 94.600 91.900 88.800 85.000 81.100 77.200 70.200 63.200 57.500 51.800 46.600 42.000 37.800 34.300 30.900 27.800 25.000 22.500 20.300 18.200 16.600
F7 124.300 115.100 110.900 100.700 97.900 95.100 92.000 87.900 83.900 79.800 72.500 65.300 59.400 53.500 48.100 43.300 38.900 35.400 31.900 28.700 25.900 23.300 21.000 18.900 17.200
F8 153.500 142.100 136.900 124.500 121.000 117.400 113.600 108.600 103.500 98.600 89.600 80.600 73.300 66.100 59.400 53.500 48.100 43.800 39.400 35.500 31.900 28.800 25.900 23.300 21.200
F9 181.900 168.400 162.200 147.600 143.300 139.100 134.600 128.600 122.800 116.800 106.300 95.600 87.000 78.300 70.400 63.400 57.100 51.900 46.700 42.000 37.800 34.100 30.600 27.600 25.100
F10 204.200 189.100 182.200 165.500 160.800 156.100 151.100 144.500 137.800 131.200 119.400 107.400 97.600 87.900 79.100 71.300 64.200 58.300 52.500 47.300 42.500 38.400 34.400 31.100 28.200
FD 66.100 61.200 59.000 53.700 52.200 50.600 48.900 46.900 44.700 42.500 38.600 34.800 31.700 28.500 25.600 23.100 20.700 19.000 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.200
G0 20.000 18.500 17.800 16.200 15.000 14.200 13.100 12.300 11.300 10.600 9.800 9.200 8.600 7.900 7.400 6.800 6.400 6.000 5.400 5.100 4.600 4.200 4.000 3.600 3.300
G1 32.200 29.800 28.700 26.100 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.700 18.900 17.000 15.600 13.900 12.600 11.300 10.100 9.300 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500
G2 43.300 40.100 38.600 35.100 34.100 33.000 32.000 30.600 29.300 27.800 25.300 22.700 20.700 18.600 16.700 15.100 13.700 12.300 11.100 10.000 9.100 8.100 7.300 6.500 6.000
G3 49.400 45.700 44.000 40.000 38.900 37.600 36.500 34.900 33.300 31.700 28.800 25.900 23.600 21.200 19.100 17.200 15.500 14.100 12.700 11.400 10.300 9.200 8.400 7.500 6.800
G4 80.700 74.700 72.000 65.400 63.500 61.700 59.700 57.100 54.500 51.800 47.200 42.500 38.600 34.800 31.200 28.100 25.400 23.100 20.700 18.600 16.700 15.100 13.600 12.200 11.200
G5 92.000 85.200 82.100 74.600 72.400 70.300 68.000 65.100 62.100 59.000 53.600 48.300 44.000 39.600 35.500 32.000 28.800 26.200 23.600 21.300 19.000 17.100 15.500 14.000 12.700
G6 127.100 117.700 113.300 103.000 100.000 97.100 94.000 89.800 85.700 81.600 74.300 66.800 60.800 54.600 49.300 44.300 39.900 36.200 32.600 29.400 26.500 23.700 21.500 19.200 17.500
G7 132.900 123.100 118.600 107.900 104.800 101.700 98.400 94.100 89.800 85.400 77.800 69.900 63.600 57.200 51.600 46.300 41.800 37.900 34.100 30.700 27.700 24.900 22.400 20.100 18.400
G8 165.200 153.000 147.400 134.000 130.200 126.300 122.300 116.900 111.500 106.200 96.600 86.900 79.100 71.200 64.000 57.600 51.900 47.200 42.500 38.300 34.400 30.900 27.900 25.000 22.800
G9 196.500 181.900 175.200 159.300 154.800 150.100 145.400 139.000 132.600 126.200 114.800 103.300 93.900 84.500 76.100 68.400 61.500 56.100 50.400 45.400 40.900 36.800 33.000 29.800 27.200
G10 215.900 199.900 192.600 175.100 170.000 165.100 159.700 152.800 145.700 138.800 126.100 113.600 103.200 92.800 83.600 75.300 67.800 61.600 55.500 50.000 44.900 40.500 36.400 32.800 29.800
H1 43.600 40.400 38.900 35.300 34.400 33.300 32.300 31.000 29.500 28.100 25.600 23.000 20.900 18.800 16.800 15.200 13.700 12.500 11.200 10.200 9.100 8.200 7.400 6.600 6.000
H2 47.600 44.100 42.500 38.500 37.400 36.400 35.200 33.700 32.100 30.600 27.800 25.000 22.800 20.600 18.500 16.700 14.900 13.700 12.100 11.000 9.800 8.900 8.000 7.200 6.600
H3 55.800 51.700 49.800 46.500 45.100 43.800 42.400 40.600 38.700 36.900 33.500 30.200 27.500 24.700 22.200 20.000 18.000 16.400 14.700 13.200 12.000 10.800 9.600 8.700 8.000
H4 121.400 112.400 108.200 101.200 98.300 95.400 92.400 88.400 84.200 80.300 72.900 65.700 59.800 53.700 48.400 43.600 39.200 35.700 32.100 28.900 26.000 23.400 21.100 19.000 17.200
H5 135.900 125.800 121.200 113.300 110.100 106.800 103.300 98.900 94.300 89.800 81.600 73.500 66.900 60.200 54.100 48.800 43.900 39.900 36.000 32.400 29.200 26.100 23.600 21.300 19.300
H6 146.100 135.300 130.400 121.800 118.400 114.900 111.200 106.300 101.400 96.600 87.800 79.100 71.900 64.700 58.200 52.500 47.200 43.000 38.600 34.800 31.300 28.200 25.400 22.800 20.700
H7 168.800 156.300 150.500 140.600 136.600 132.500 128.400 122.800 117.100 111.500 101.400 91.300 83.000 74.700 67.200 60.500 54.400 49.500 44.500 40.200 36.100 32.500 29.300 26.300 24.000
H8 177.700 164.500 158.400 148.100 143.800 139.700 135.200 129.300 123.400 117.400 106.800 96.100 87.500 78.700 70.800 63.800 57.400 52.200 47.000 42.300 38.000 34.200 30.800 27.800 25.300
H9 191.600 177.400 170.900 159.700 155.100 150.500 145.700 139.300 133.000 126.600 115.200 103.600 94.300 84.800 76.300 68.700 61.900 56.300 50.700 45.600 41.100 36.900 33.200 29.900 27.200
H10 200.200 185.400 178.600 167.000 162.200 157.400 152.400 145.700 139.100 132.300 120.300 108.300 98.600 88.700 79.900 71.900 64.700 58.800 52.900 47.700 42.900 38.600 34.700 31.400 28.400
165
H1 43.600 40.400 38.900 35.300 34.400 33.300 32.300 31.000 29.500 28.100 25.600 23.000 20.900 18.800 16.800 15.200 13.700 12.500 11.200 10.200 9.100 8.200 7.400 6.600 6.000
H2 47.600 44.100 42.500 38.500 37.400 36.400 35.200 33.700 32.100 30.600 27.800 25.000 22.800 20.600 18.500 16.700 14.900 13.700 12.100 11.000 9.800 8.900 8.000 7.200 6.600
H3 55.800 51.700 49.800 46.500 45.100 43.800 42.400 40.600 38.700 36.900 33.500 30.200 27.500 24.700 22.200 20.000 18.000 16.400 14.700 13.200 12.000 10.800 9.600 8.700 8.000
H4 121.400 112.400 108.200 101.200 98.300 95.400 92.400 88.400 84.200 80.300 72.900 65.700 59.800 53.700 48.400 43.600 39.200 35.700 32.100 28.900 26.000 23.400 21.100 19.000 17.200
H5 135.900 125.800 121.200 113.300 110.100 106.800 103.300 98.900 94.300 89.800 81.600 73.500 66.900 60.200 54.100 48.800 43.900 39.900 36.000 32.400 29.200 26.100 23.600 21.300 19.300
H6 146.100 135.300 130.400 121.800 118.400 114.900 111.200 106.300 101.400 96.600 87.800 79.100 71.900 64.700 58.200 52.500 47.200 43.000 38.600 34.800 31.300 28.200 25.400 22.800 20.700
H7 168.800 156.300 150.500 140.600 136.600 132.500 128.400 122.800 117.100 111.500 101.400 91.300 83.000 74.700 67.200 60.500 54.400 49.500 44.500 40.200 36.100 32.500 29.300 26.300 24.000
H8 177.700 164.500 158.400 148.100 143.800 139.700 135.200 129.300 123.400 117.400 106.800 96.100 87.500 78.700 70.800 63.800 57.400 52.200 47.000 42.300 38.000 34.200 30.800 27.800 25.300
H9 191.600 177.400 170.900 159.700 155.100 150.500 145.700 139.300 133.000 126.600 115.200 103.600 94.300 84.800 76.300 68.700 61.900 56.300 50.700 45.600 41.100 36.900 33.200 29.900 27.200
H10 200.200 185.400 178.600 167.000 162.200 157.400 152.400 145.700 139.100 132.300 120.300 108.300 98.600 88.700 79.900 71.900 64.700 58.800 52.900 47.700 42.900 38.600 34.700 31.400 28.400
I0 17.500 16.200 15.600 14.200 13.200 12.400 11.500 10.800 9.900 9.300 8.600 8.000 7.500 6.900 6.500 6.100 5.600 5.200 4.700 4.400 4.000 3.800 3.500 3.100 2.900
I1 32.500 30.100 28.700 26.100 25.400 24.300 23.500 22.500 21.500 21.000 19.000 17.100 15.400 13.900 12.500 11.300 10.100 9.100 8.200 7.700 7.000 6.300 5.700 5.000 4.600
I2 36.900 34.200 32.500 29.600 28.800 27.600 26.700 25.600 24.400 23.800 21.700 19.400 17.600 15.800 14.200 12.800 11.500 10.300 9.400 8.700 7.900 7.100 6.500 5.800 5.100
I3 47.100 43.600 42.000 38.200 37.100 36.100 34.900 33.400 31.800 30.300 27.600 24.800 22.600 20.300 18.200 16.500 14.800 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 8.000 7.200 6.500
I4 77.700 71.900 69.200 62.800 61.100 59.300 57.400 54.800 52.400 49.900 45.400 40.800 37.000 33.500 30.000 27.000 24.400 22.200 20.000 17.900 16.200 14.500 13.200 11.800 10.700
I5 93.300 86.400 83.200 75.700 73.500 71.300 68.900 66.000 62.900 59.900 54.500 49.000 44.600 40.100 36.100 32.500 29.300 26.700 24.000 21.500 19.500 17.500 15.700 14.200 12.900
I6 132.300 122.500 118.000 107.200 104.100 101.200 97.900 93.600 89.200 85.000 77.200 69.500 63.200 57.000 51.200 46.100 41.500 37.700 33.900 30.600 27.600 24.700 22.400 20.100 18.300
I7 135.000 125.000 120.400 109.500 104.800 101.800 98.500 94.200 89.900 85.600 77.800 70.100 63.700 57.300 51.600 46.400 41.800 38.000 34.100 30.800 27.700 24.900 22.400 20.100 18.400
I8 157.500 145.800 140.400 133.800 129.900 126.000 122.000 116.700 111.300 105.900 96.300 86.700 78.900 71.000 63.900 57.500 51.800 47.100 42.400 38.100 34.300 30.900 27.800 25.000 22.800
ID 77.700 71.900 69.200 62.800 61.100 59.300 57.400 54.800 52.400 49.900 45.400 40.800 37.000 33.500 30.000 27.000 24.400 22.200 20.000 17.900 16.200 14.500 13.200 11.800 10.700
J0 20.700 19.200 18.500 16.900 15.700 14.800 13.700 12.900 11.800 11.100 10.300 9.500 8.900 8.300 7.600 7.100 6.600 6.200 5.600 5.200 4.800 4.400 4.100 3.800 3.500
J1 41.400 38.300 36.900 33.500 32.600 31.600 30.500 29.200 28.000 26.700 24.100 21.800 19.800 17.800 16.000 14.400 13.000 11.900 10.700 9.600 8.800 7.900 7.200 6.500 5.900
J2 46.900 43.400 41.800 38.000 37.000 35.900 34.700 33.300 31.700 30.300 27.400 24.700 22.500 20.300 18.200 16.400 14.800 13.400 12.100 11.000 9.900 9.100 8.100 7.400 6.600
J3 53.400 49.400 47.600 43.200 42.000 40.800 39.500 37.800 35.900 34.300 31.200 28.000 25.500 23.000 20.700 18.700 16.800 15.200 13.700 12.500 11.200 10.300 9.300 8.400 7.600
J4 87.700 81.200 78.300 71.100 69.100 67.100 64.900 62.100 59.300 56.400 51.300 46.200 42.000 37.800 34.000 30.600 27.600 25.100 22.600 20.600 18.500 16.800 15.200 13.700 12.500
J5 104.200 96.500 93.000 84.600 82.200 79.800 77.200 73.900 70.400 67.100 61.100 54.800 50.000 45.000 40.500 36.400 32.800 29.900 26.900 24.500 22.100 20.000 18.000 16.500 14.700
J6 149.900 138.800 133.700 121.600 118.100 114.600 110.900 106.000 101.100 96.300 87.500 78.900 71.800 64.600 58.100 52.300 47.200 42.800 38.500 35.100 31.600 28.800 25.900 23.600 21.200
J7 154.800 143.300 138.100 125.500 122.000 118.500 114.600 109.700 104.600 99.600 90.500 81.400 74.100 66.800 60.100 54.000 48.700 44.400 39.800 36.300 32.700 29.800 26.700 24.300 21.800
J8 179.600 166.300 160.100 152.600 148.200 143.800 139.200 133.100 127.000 120.900 110.000 99.000 90.000 81.000 73.000 65.700 59.000 53.700 48.400 43.500 39.200 35.300 31.800 28.600 26.000
K1 45.600 42.200 40.600 38.600 37.500 36.500 35.200 33.700 32.100 30.600 27.800 25.000 22.800 20.500 18.500 16.600 14.900 13.600 12.200 11.100 9.800 8.900 8.000 7.200 6.600
K2 49.000 45.400 43.700 41.600 40.300 39.200 37.900 36.300 34.700 32.900 30.000 26.900 24.600 22.000 19.800 17.900 16.100 14.600 13.200 11.900 10.700 9.700 8.600 7.800 7.100
K3 56.300 52.100 50.200 47.800 46.500 45.000 43.700 41.700 39.900 37.900 34.500 31.100 28.200 25.400 22.800 20.600 18.600 16.800 15.200 13.700 12.300 11.000 9.900 8.900 8.200
K4 123.300 114.200 110.000 104.800 101.800 98.800 95.700 91.500 87.300 83.100 75.600 68.000 61.900 55.700 50.100 45.000 40.600 37.000 33.200 30.000 26.900 24.200 21.800 19.700 17.900
K5 140.500 130.100 125.300 119.300 115.900 112.500 108.900 104.200 99.500 94.600 86.000 77.400 70.400 63.400 57.100 51.300 46.200 42.000 37.800 34.100 30.600 27.600 24.700 22.400 20.400
K6 150.800 139.600 134.400 128.000 124.300 120.700 116.700 111.600 106.600 101.400 92.300 83.000 75.500 68.100 61.200 55.000 49.500 45.100 40.600 36.500 32.900 29.500 26.700 23.900 21.900
K7 173.900 161.000 155.100 147.700 143.500 139.200 134.800 128.900 123.000 117.100 106.500 95.800 87.200 78.400 70.500 63.500 57.200 52.100 46.800 42.100 38.000 34.100 30.700 27.700 25.200
K8 183.300 169.700 163.400 155.700 151.200 146.700 142.000 135.800 129.600 123.400 112.200 101.000 91.800 82.700 74.500 67.000 60.200 54.800 49.400 44.400 40.000 36.000 32.400 29.200 26.500
L1 45.500 42.100 40.500 36.800 35.800 34.700 33.500 32.000 30.600 29.200 26.500 23.900 21.700 19.500 17.600 15.700 14.200 13.000 11.700 10.500 9.500 8.500 7.700 6.800 6.200
L2 51.400 47.600 45.800 41.600 40.400 39.200 38.100 36.400 34.700 33.000 30.000 26.900 24.500 22.100 19.900 17.900 16.100 14.700 13.200 11.900 10.700 9.700 8.600 7.800 7.100
L3 58.400 54.100 52.200 47.400 46.100 44.600 43.300 41.300 39.400 37.400 34.100 30.700 27.900 25.100 22.600 20.400 18.300 16.700 15.000 13.500 12.100 10.900 9.800 8.800 8.100
L4 95.500 88.400 85.100 77.300 75.100 72.800 70.600 67.400 64.300 61.200 55.600 50.000 45.600 41.000 36.900 33.200 29.800 27.100 24.500 22.000 19.900 17.800 16.000 14.400 13.200
L5 114.500 106.000 102.200 92.800 90.200 87.500 84.700 81.000 77.200 73.400 66.800 60.000 54.700 49.300 44.200 39.900 35.900 32.600 29.300 26.500 23.700 21.400 19.200 17.300 15.700
L6 164.400 152.200 146.600 133.300 129.400 125.700 121.500 116.100 110.800 105.400 95.900 86.300 78.500 70.600 63.600 57.200 51.400 46.800 42.200 37.900 34.100 30.700 27.700 24.900 22.700
L7 170.000 157.400 151.700 137.900 133.900 129.900 125.700 120.300 114.700 109.100 99.100 89.300 81.200 73.200 65.800 59.200 53.200 48.400 43.600 39.300 35.400 31.800 28.600 25.800 23.400
L8 210.300 194.700 187.500 170.400 165.500 160.700 155.400 148.500 141.700 134.800 122.500 110.400 100.400 90.400 81.400 73.200 65.900 60.000 53.900 48.500 43.700 39.300 35.400 31.900 29.000
LD 95.500 88.400 85.100 77.300 75.100 72.800 70.600 67.400 64.300 61.200 55.600 50.000 45.600 41.000 36.900 33.200 29.800 27.100 24.500 22.000 19.900 17.800 16.000 14.400 13.200
166
M1 51.100 47.300 45.600 41.500 40.200 39.100 37.800 36.200 34.500 32.900 29.800 26.800
24.500 21.900 19.800 17.700 16.000 14.600 13.200 11.800 10.700 9.700 8.600 7.700 7.100
M2 58.400 54.100 52.200 47.400 46.100 44.700 43.400 41.400 39.400 37.500 34.100 30.700
27.900 25.100 22.700 20.400 18.300 16.700 15.000 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 8.000
M3 66.700 61.800 59.500 54.100 52.600 50.900 49.300 47.100 45.000 42.800 38.900 35.000
31.900 28.600 25.800 23.300 20.900 19.000 17.100 15.400 13.900 12.500 11.200 10.000 9.200
M4 110.600 102.400 98.700 89.700 87.100 84.600 81.800 78.200 74.600 71.000 64.400 58.100
52.800 47.600 42.800 38.500 34.700 31.600 28.400 25.500 23.100 20.700 18.600 16.700 15.300
M5 127.200 117.800 113.500 103.200 100.300 97.200 94.200 89.900 85.900 81.700 74.200 66.800
60.800 54.700 49.200 44.200 39.900 36.200 32.700 29.300 26.600 23.800 21.400 19.300 17.600
M6 191.300 177.100 170.600 155.100 150.700 146.200 141.400 135.200 129.000 122.700 111.600 100.400 91.300 82.200 74.000 66.600 59.900 54.600 49.100 44.200 39.700 35.900 32.300 29.000 26.400
M7 198.000 183.300 176.600 160.500 155.800 151.200 146.400 139.900 133.500 127.000 115.500 103.900 94.500 85.100 76.500 69.000 62.100 56.400 50.800 45.700 41.100 37.000 33.300 30.000 27.300
M8 217.600 201.500 194.100 184.900 179.600 174.200 168.600 161.300 153.900 146.600 133.300 120.000 109.100 98.200 88.400 79.600 71.500 65.100 58.700 52.700 47.500 42.800 38.500 34.700 31.400
N1 59.800 55.400 53.300 48.400 46.900 45.600 44.100 42.100 40.200 38.300 34.800 31.400 28.600 25.700 23.100 20.700 18.700 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.100 8.200
N2 64.200 59.400 57.200 52.000 50.600 49.100 47.400 45.400 43.300 41.200 37.400 33.700 30.600 27.700 24.900 22.400 20.000 18.300 16.600 14.900 13.300 12.100 10.900 9.800 8.800
N3 84.000 77.800 74.900 68.100 66.100 64.200 62.100 59.200 56.500 53.900 49.000 44.000 40.000 36.000 32.500 29.200 26.400 23.900 21.500 19.400 17.500 15.600 14.200 12.800 11.500
N4 154.200 142.800 137.500 131.000 127.300 123.500 119.600 114.400 109.100 103.900 94.500 85.000 77.400 69.600 62.600 56.300 50.800 46.300 41.500 37.500 33.600 30.300 27.300 24.600 22.400
N5 175.600 162.600 156.600 149.100 144.900 140.600 136.100 130.300 124.400 118.300 107.500 96.800 88.000 79.300 71.400 64.100 57.800 52.500 47.300 42.600 38.300 34.500 30.900 28.000 25.500
N6 188.500 174.500 168.000 160.000 155.400 150.900 145.900 139.500 133.300 126.800 115.400 103.800 94.400 85.100 76.500 68.800 61.900 56.400 50.800 45.600 41.100 36.900 33.400 29.900 27.400
N7 217.400 201.300 193.900 184.600 179.400 174.000 168.500 161.100 153.800 146.400 133.100 119.800 109.000 98.000 88.100 79.400 71.500 65.100 58.500 52.600 47.500 42.600 38.400 34.600 31.500
N8 229.100 212.100 204.300 194.600 189.000 183.400 177.500 169.800 162.000 154.300 140.300 126.300 114.800 103.400 93.100 83.800 75.300 68.500 61.800 55.500 50.000 45.000 40.500 36.500 33.100
OC 32.300 29.900 28.800 26.200 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.800 18.900 17.000 15.500 13.900 12.600 11.300 10.200 9.200 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500
O1 32.300 29.900 28.800 26.200 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.800 18.900 17.000 15.500 13.900 12.600 11.300 10.200 9.200 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500
O2 39.200 36.300 34.900 31.700 30.800 29.800 29.000 27.600 26.400 25.100 22.900 20.600 18.700 16.800 15.100 13.700 12.300 11.200 10.100 9.000 8.200 7.300 6.600 6.000 5.400
O3 52.900 46.700 43.000 39.600 36.400 33.500 30.800 28.300 26.000 23.900 21.500 19.400 17.700 16.100 14.700 13.400 12.200 11.200 10.300 9.500 8.700 8.000 8.200 7.200 6.400
O4 78.000 72.200 68.800 63.200 61.300 59.600 57.600 55.800 53.200 51.100 46.500 41.800 37.600 33.900 30.400 27.400 24.700 22.300 20.000 18.000 16.200 14.400 12.700 11.200 9.800
O5 101.000 93.500 90.100 81.900 79.600 77.100 74.600 71.400 68.000 64.800 58.900 53.000 48.200 43.400 39.100 35.100 31.700 28.900 25.900 23.400 21.100 18.600 16.400 14.400 12.800
PA 457.300 423.400 407.800 388.300 377.200 366.000 354.300 338.700 323.100 307.600 289.100 271.700
PB 568.800 526.700 507.300
PC 40.700 37.700 36.300 34.600 33.600 32.700
31.600 30.200 28.800 27.500 24.900 22.400 20.500 18.400 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.900 8.000 7.300 6.500 6.000
P1 40.700 37.700 36.300 34.600 33.600 32.700
31.600 30.200 28.800 27.500 24.900 22.400 20.500 18.400 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.900 8.000 7.300 6.500 6.000
P2 49.400 45.700 44.000 41.800 40.600 39.300
38.200 36.500 34.800 33.200 30.100 27.100 24.700 22.100 19.900 18.000 16.200 14.800 13.200 12.000 10.800 9.700 8.700 7.900 7.200
P3 74.500 69.000 66.500 63.400 61.500 59.600
54.200 48.800 45.800 41.300 35.400 31.900 30.600 29.100 27.300 24.400 21.700 19.500 17.400 15.500 13.800 12.100 10.700 9.400 8.400
P4 96.700 89.500 85.300 82.200 79.700 77.400
74.900 72.500 69.200 66.600 60.400 54.500 49.000 44.100 39.700 35.700 32.200 28.900 26.100 23.400 21.200 18.800 16.600 14.600 12.900
P5 125.400 116.100 111.800 106.400 103.500 100.300 97.000 92.900 88.500 84.300 76.600 68.900 62.800 56.400 50.900 45.800 41.100 37.500 33.700 30.400 27.300 24.000 21.200 18.600 16.600
167
Q1 35.600 33.000 31.800 28.800 28.000 27.200 26.300 25.200 24.000 22.900 20.800 18.700 17.100 15.400 13.700 12.500 11.200 10.100 9.100 8.300 7.500 6.700 6.100 5.400 4.900
Q2 43.100 39.900 38.400 34.900 33.800 32.800 31.900 30.400 29.000 27.600 25.000 22.600 20.600 18.500 16.700 15.000 13.600 12.300 11.000 9.900 9.000 8.000 7.300 6.500 6.000
Q3 58.600 54.300 52.300 47.500 46.200 44.800 43.400 41.500 39.500 37.600 34.200 30.800 27.900 25.200 22.700 20.400 18.400 16.700 15.000 13.400 12.200 10.800 9.500 8.400 7.400
Q4 100.200 92.800 88.400 81.300 78.900 76.600 74.100 71.600 68.400 65.800 59.700 53.800 48.500 43.600 39.200 35.300 31.900 28.700 25.800 23.100 20.800 18.500 16.300 14.300 12.600
Q5 116.000 107.400 103.500 94.200 91.500 88.700 85.900 82.100 78.300 74.500 67.800 60.900 55.500 50.000 45.000 40.400 36.400 33.100 29.800 26.900 24.100 21.300 18.700 16.500 14.700
R1 42.300 39.200 37.800 36.000 35.000 33.900 32.900 31.400 30.000 28.400 25.900 23.300 21.200 19.100 17.200 15.500 13.900 12.600 11.400 10.300 9.200 8.300 7.500 6.700 6.100
R2 47.300 43.800 42.200 40.100 39.100 37.900 36.600 35.100 33.400 31.800 29.000 26.000 23.700 21.300 19.200 17.300 15.600 14.200 12.700 11.400 10.300 9.400 8.300 7.500 6.900
R3 72.400 67.000 64.500 61.500 59.700 57.800 56.000 53.600 51.000 48.600 44.100 39.800 36.100 32.500 29.200 26.400 23.700 21.500 19.400 17.400 15.700 13.800 12.100 10.700 9.500
R4 115.200 106.700 101.700 93.500 90.700 88.100 85.200 82.300 78.700 75.700 68.700 61.900 55.800 50.100 45.100 40.600 36.700 33.000 29.700 26.600 23.900 21.300 18.700 16.400 14.500
R5 152.500 141.200 136.000 129.400 125.700 122.100 118.000 112.800 107.700 102.300 93.200 83.800 76.200 68.600 61.800 55.600 50.100 45.500 40.900 36.800 33.200 29.300 25.800 22.600 20.100
S0 34.500 31.900 30.400 27.200 26.400 25.300 24.500 23.500 22.400 21.300 19.400 17.400 15.800 14.300 12.800 11.500 10.400 9.300 8.400 7.700 6.900 6.200 5.700 5.000 4.500
S1 38.700 35.800 34.100 30.400 29.600 28.400 27.500 26.300 25.100 23.900 21.800 19.600 17.600 15.800 14.200 12.800 11.600 10.500 9.400 8.400 7.600 6.900 6.100 5.500 5.000
S2 48.600 45.000 42.900 38.200 37.100 35.600 34.500 33.000 31.400 29.900 27.200 24.400 22.000 19.800 17.900 16.100 14.400 13.000 11.700 10.600 9.500 8.600 7.600 7.000 6.200
S3 81.100 75.100 71.500 63.900 62.000 59.500 57.600 55.000 52.500 49.900 45.400 40.900 36.800 33.500 30.100 27.100 24.500 22.000 19.800 17.800 16.000 14.600 13.100 11.800 10.600
S4 87.700 81.200 77.400 69.100 67.100 64.200 62.100 59.400 56.700 53.900 49.100 44.200 39.700 36.200 32.600 29.400 26.300 23.800 21.400 19.200 17.400 15.800 14.200 12.800 11.400
S5 99.000 91.700 87.300 78.000 75.700 72.700 70.200 67.200 64.100 61.000 55.400 49.900 44.900 40.900 36.800 33.000 29.700 26.800 24.100 21.700 19.500 17.800 16.100 14.500 13.000
S6 150.000 132.200 117.700 104.800 93.300 84.000 75.600 68.000 61.200 55.100 49.600 44.600 40.600 36.900 33.600 30.600 27.800 25.300 23.000 20.900 19.000 17.300 15.700 14.300 13.000
S7 200.000 176.200 156.800 139.600 124.200 111.800 100.600 90.600 81.500 73.400 66.100 59.500 54.100 49.200 44.800 40.800 37.100 33.800 30.800 28.000 25.500 23.200 21.100 19.200 17.500
T1 45.800 42.400 40.900 37.100 36.000 35.000 33.800 32.300 30.900 29.300 26.600 24.000 21.800 19.700 17.700 16.000 14.400 13.100 11.700 10.600 9.600 8.600 7.700 6.900 6.300
T2 69.300 64.200 61.900 56.300 54.700 53.100 51.400 49.100 46.800 44.500 40.500 36.500 33.200 29.800 26.800 24.100 21.700 19.900 17.800 16.100 14.500 13.000 11.700 10.600 9.600
T3 88.700 82.100 79.100 71.900 69.900 67.700 65.500 62.600 59.700 56.900 51.800 46.500 42.400 38.100 34.300 30.800 27.800 25.300 22.700 20.400 18.400 16.600 14.900 13.400 12.300
T4 95.800 88.700 85.400 77.700 75.500 73.200 70.900 67.700 64.600 61.500 55.800 50.300 45.900 41.100 37.100 33.500 30.000 27.300 24.600 22.200 20.000 18.000 16.200 14.500 13.200
T5 106.100 98.200 94.600 86.000 83.500 81.100 78.400 74.900 71.500 68.000 61.800 55.600 50.700 45.600 41.000 36.900 33.300 30.300 27.100 24.500 22.100 19.900 17.800 16.100 14.700
T6 119.000 110.200 106.100 96.500 93.700 90.900 87.900 84.100 80.200 76.300 69.300 62.500 56.800 51.100 46.000 41.400 37.200 33.900 30.500 27.400 24.700 22.200 20.100 18.000 16.500
T7 131.800 122.000 117.500 106.800 103.700 100.600 97.300 93.100 88.700 84.400 76.700 69.100 62.900 56.500 51.000 45.900 41.200 37.600 33.900 30.500 27.300 24.700 22.200 20.100 18.200
T8 142.800 132.200 127.300 115.700 112.400 108.900 105.400 100.800 96.100 91.500 83.200 74.800 68.200 61.300 55.100 49.600 44.700 40.700 36.600 32.900 29.700 26.700 24.000 21.700 19.700
T9 165.200 153.000 147.400 133.900 130.000 126.200 122.100 116.700 111.300 105.900 96.400 86.700 78.900 71.100 64.000 57.500 51.800 47.100 42.400 38.100 34.300 30.900 27.900 25.000 22.800
T10 190.700 176.600 170.100 154.700 150.200 145.800 141.000 134.800 128.600 122.300 111.300 100.100 91.000 82.000 73.700 66.400 59.800 54.400 48.900 44.100 39.600 35.800 32.100 28.900 26.300
TD 95.800 88.700 85.400 77.700 75.500 73.200 70.900 67.700 64.600 61.500 55.800 50.300 45.900 41.100 37.100 33.500 30.000 27.300 24.600 22.200 20.000 18.000 16.200 14.500 13.200
U1 52.500 48.600 46.800 42.500 41.300 40.100 38.800 37.000 35.300 33.700 30.600 27.500 25.100 22.600 20.300 18.300 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 7.900 7.300
U2 79.600 73.700 71.000 64.500 62.700 60.800 59.000 56.300 53.600 51.000 46.400 41.900 38.000 34.200 30.800 27.700 24.900 22.700 20.400 18.400 16.700 14.900 13.400 12.100 11.000
U3 101.700 94.200 90.700 82.400 80.000 77.700 75.100 71.800 68.500 65.200 59.200 53.400 48.600 43.800 39.300 35.400 31.900 28.900 26.000 23.600 21.100 19.000 17.100 15.500 14.000
U4 109.800 101.700 98.000 89.100 86.500 84.000 81.300 77.700 74.100 70.600 64.100 57.700 52.600 47.200 42.400 38.300 34.400 31.400 28.200 25.400 22.800 20.600 18.500 16.700 15.100
U5 121.600 112.600 108.400 98.600 95.700 93.000 89.800 86.000 82.000 77.900 70.900 63.800 58.000 52.200 47.000 42.300 38.100 34.700 31.100 28.100 25.400 22.700 20.400 18.400 16.800
U6 136.400 126.300 121.700 110.600 107.400 104.100 100.800 96.400 91.900 87.500 79.600 71.600 65.100 58.600 52.800 47.500 42.800 38.900 35.000 31.500 28.400 25.500 22.900 20.600 18.800
U7 150.900 139.700 134.600 122.500 118.900 115.400 111.600 106.700 101.800 96.800 88.000 79.300 72.100 64.900 58.400 52.600 47.300 43.000 38.700 34.900 31.400 28.300 25.400 22.900 20.800
U8 163.500 151.400 145.900 132.600 128.800 124.900 120.900 115.500 110.300 104.900 95.300 85.900 78.200 70.300 63.200 56.900 51.100 46.600 42.000 37.700 34.000 30.600 27.500 24.800 22.600
U9 189.400 175.400 168.900 153.500 149.200 144.600 140.000 133.800 127.600 121.400 110.400 99.500 90.500 81.400 73.300 65.900 59.400 53.900 48.600 43.700 39.400 35.500 31.900 28.700 26.100
U10 218.800 202.600 195.100 177.300 172.200 167.100 161.700 154.500 147.400 140.300 127.500 114.800 104.500 94.000 84.500 76.200 68.500 62.300 56.100 50.500 45.400 40.900 36.800 33.100 30.100
168
V1 59.800 55.400 53.300 52.000 50.500 49.000 47.300 45.400 43.300 41.100 37.400 33.700 30.600 27.600 24.800 22.300 20.000 18.300 16.500 14.800 13.200 12.100 10.900 9.700 8.800
V2 92.100 85.300 82.100 80.200 77.900 75.600 73.100 69.900 66.700 63.500 57.700 51.900 47.300 42.400 38.300 34.400 31.000 28.200 25.400 22.800 20.500 18.500 16.700 14.900 13.600
V3 116.600 108.000 104.000 101.500 98.400 95.500 92.500 88.400 84.300 80.300 72.900 65.700 59.700 53.800 48.400 43.600 39.200 35.700 32.200 28.900 25.900 23.500 21.000 19.000 17.200
V4 137.400 127.200 122.500 119.400 116.100 112.600 108.900 104.100 99.400 94.600 86.000 77.300 70.300 63.200 57.000 51.300 46.100 42.000 37.700 34.000 30.600 27.600 24.800 22.300 20.400
V5 166.800 154.400 148.600 145.000 140.800 136.600 132.300 126.400 120.600 114.800 104.300 93.900 85.400 76.900 69.200 62.300 56.100 51.000 45.900 41.300 37.200 33.500 30.200 27.100 24.600
V6 178.500 165.300 159.200 155.300 150.900 146.300 141.600 135.400 129.100 122.800 111.700 100.500 91.500 82.300 74.000 66.700 60.000 54.600 49.100 44.300 39.800 35.900 32.300 29.000 26.400
V7 183.400 169.800 163.500 159.600 154.900 150.400 145.500 139.100 132.600 126.200 114.800 103.200 94.000 84.500 76.100 68.400 61.600 56.000 50.500 45.400 40.800 36.800 33.100 29.800 27.200
V8 230.900 213.800 205.900 201.000 195.200 189.200 183.200 175.200 167.000 158.900 144.600 130.100 118.300 106.500 95.900 86.200 77.600 70.700 63.600 57.200 51.500 46.400 41.700 37.500 34.200
V9 255.900 236.900 228.200 222.600 216.200 209.700 202.900 194.000 185.000 176.100 160.000 144.000 131.000 117.900 106.100 95.600 85.900 78.300 70.500 63.400 57.000 51.300 46.300 41.600 37.900
V10 290.100 268.600 258.700 252.400 245.100 237.800 230.100 220.000 209.800 199.600 181.600 163.400 148.600 133.900 120.400 108.400 97.600 88.700 79.900 71.900 64.700 58.200 52.400 47.200 42.900
W1 16.700 15.500 15.300 13.900 13.000 12.000 11.200 10.500 9.700 9.000 8.100 7.400 6.800 6.200 5.500 5.000 4.600 4.200 3.900 3.600 3.300 3.100 2.900 2.600 2.400
W2 21.000 18.500 17.000 15.600 14.400 13.200 12.100 11.100 10.200 9.400 8.500 7.700 7.000 6.400 5.800 5.300 4.800 4.400 4.000 3.700 3.400 3.100 2.900 2.700 2.500
169
Anexo 6. Caracterización de las rutas.
Tabla 1. Caracterización de la ruta Bogotá – Funza.
RUTA BOGOTÁ - FUNZA

PUNTOS DE LA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA VIA
RUTA ACUMULADO
Bogotá 0 0 0 2
Peaje Río Bogotá 17,6 17,6 0 2
Entrada Mosquera 5,4 23 2 2
Funza 2,8 25,8 1 1
Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.
Tabla 2. Caracterización de la ruta Bogotá – Tunja.
RUTA BOGOTÁ -TUNJA

RUTA ACUMULADO
Bogotá 0 0 0 2
Peaje Andes 33 33 0 4
Briceño 16,2 49,2 0 2
Entrada Tocancipá 5,7 54,9 1 2
Entrada Gachancipá 5,4 60,3 1 1
Peaje El Roble 11 71,3 1 1
Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2
Chocontá 8 88,8 1 2
Villapinzón 12,9 101,7 1 2
Peaje Albarracín 101,7 2 2
Entrada
Ventaquemada 29,6 131,3 2 2
Puente de Boyacá 12,2 143,5 1 2
Tunja 19,5 163 1 1
Tabla 3. Caracterización de la ruta Bogotá – Zipaquirá.
RUTA BOGOTÁ -ZIPAQUIRÁ

PUNTOS DE LA KILOMETRAJE KILOMETRAJE VIA
RUTA ACUMULADO ALTIMETRÍA
Bogotá 0 0 0 2
Entrada Chía 4,8 37,8 2 3
Entrada Cajicá 7,2 45 2 2
170
Zipaquirá 13,8 58,8 1 3
Tabla 4. Caracterización de la ruta Bogotá – Facatativá.
RUTA BOGOTÁ -FACATATIVÁ

RUTA ACUMULADO
Bogotá 0 0 0 2
Mosquera 5,4 23 1 2
Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2
Peaje El Corzo 29,3 1 2
Facatativá 15,8 45,1 1 1
Tabla 5. Caracterización de la ruta Bogotá – La Vega.
RUTA BOGOTÁ -LA VEGA

RUTA ACUMULADO
Bogotá 0 0 0 2
Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2
El Rosal 12,6 39,8 1 2
La Vega 34,5 74,3 2 1
Tabla 6. Caracterización de la ruta Bogotá – Villeta (Opción 1).
RUTA BOGOTÁ -VILLETA

Bogotá 0 0 0 2
Mosquera 5,4 23 1 2
Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2
Entrada Facatativá 15,5 44,8 1 1
Peaje Jalisco 22,5 67,3 2 1
Sasaima 13,1 80,4 2 1
Villeta 10 90,4 2 1
171
Tabla 7. Caracterización de la ruta Bogotá – Villeta (Opción 2).
RUTA BOGOTÁ -VILLETA

RUTA ACUMULADO
Bogotá 0 0 1 2
Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2
Entrada El Rosal 12,6 39,8 1 2
Alto del Vino 10,4 50,2 1 2
Entrada La Vega 23,1 73,3 2 1
Peaje Caiquero 73,3 1 1
Villeta 26,4 99,7 1 1
Tabla 8. Caracterización de la ruta Bogotá – Sopó (Opción 1).
RUTA BOGOTÁ -SOPÓ

Bogotá 0 0 0 1
Sopó 14,5 47,5 1 3
Tabla 9. Caracterización de la ruta Bogotá – Sopó (Opción 2).
RUTA BOGOTÁ -SOPÓ

Bogotá 0 0 0 1
Peaje Los Patios 1 1
La Calera 23,6 23,6 0 1
Sopó 26,7 50,3 2 1
Tabla 10. Caracterización de la ruta Bogotá – Villa de Leyva.
RUTA BOGOTÁ -VILLA DE LEYVA

RUTA ACUMULADO
Bogotá 0 0 0 1
Briceño 16,2 49,2 1 2
Entrada Tocancipá 5,7 54,9 1 2
172
Entrada Gachancipá 5,4 60,3 2 1
Peaje El Roble 11 71,3 1 1
Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2
Chocontá 8 88,8 1 2
Villapinzón 12,9 101,7 1 2
Peaje Albarracín 101,7 1 2
Entrada
Ventaquemada 29,6 131,3 1 2
Peaje Arcabuco 131,3 1 2
Sáchica 51,1 182,4 1 2
Villa de Leyva 7,2 189,6 2 1
Tabla 11. Caracterización de la ruta Bogotá – Cota.
RUTA BOGOTÁ -COTA

RUTA ACUMULADO
Bogotá 0 0 0 2
Cota 32,2 32,2 2 2
Tabla 12. Caracterización de la ruta Bogotá – Soacha.
RUTA BOGOTÁ -SOACHA

Bogotá 0 0 0 3
Soacha 18 18 2 3
Tabla 13. Caracterización de la ruta Bogotá – Sibaté.
RUTA BOGOTÁ -SIBATÉ

RUTA ACUMULADO
Bogotá 0 0 0 3
Entrada Soacha 17,4 17,4 2 3
Peaje Chusacá 17,4 2 2
Sibaté 13,5 30,9 1 2
173
Tabla 14. Caracterización de la ruta Bogotá – Fusagasugá.
RUTA BOGOTÁ -FUSAGASUGÁ

RUTA ACUMULADO
Bogotá 0 0 0 3
Soacha 17,4 17,4 2 3
Peaje Chusacá 17,4 2 2
Granada 22,2 39,6 0 1
Silvania 17,5 57,1 2 1
Fusagasugá 14,1 71,2 1 1
Tabla 15. Caracterización de la ruta Bogotá – Villavicencio.
RUTA BOGOTÁ -VILLAVICENCIO

Bogotá 0 0 0 1
Peaje Pipiral 31,1 0 1 1
Chipaque 4,2 35,3 2 1
Cáqueza 17,3 52,6 2 1
Entrada Quetame 16,1 68,7 2 1
Peaje Puente
Quetame 9,3 68,7 2 1
Guayabetal 15,8 84,5 2 1
Peaje Boquerón 11,2 84,5 2 1
Villavicencio 20,5 116,2 2 1
Tabla 16. Caracterización de la ruta Medellín – Rionegro.
RUTA MEDELLÍN - RIONEGRO

RUTA ACUMULADO
Medellín 0 0 0 2
Peaje Guarne 16 16 2 2
Entrada
Copacabana 2,8 18,8 2 2
Entrada Guarne 15,2 34 1 2
Rionegro 18,4 52,4 2 2
174
Tabla 17. Caracterización de la ruta Medellín –La Ceja.
RUTA MEDELLÍN - LA CEJA

RUTA ACUMULADO
Medellín 0 0 0 2
Peaje Las Palmas 18,1 18,1 1 2
La Ceja 24,1 42,2 1 2
Tabla 18. Caracterización de la ruta Medellín –Barbosa.
RUTA MEDELLÍN - BARBOSA

RUTA ACUMULADO
Medellín 0 0 0 2
Entrada
Copacabana 2,8 18,8 2 2
Girardota 8,6 27,4 2 2
Barbosa 15,7 43,1 2 2
Tabla 19. Caracterización de la ruta Medellín –Santafé de Antioquia.
RUTA MEDELLÍN - SANTAFE DE ANTIOQUIA

RUTA ACUMULADO
Medellín 0 0 0 2
Peaje Ebéjico 0 2 2
Entrada San
Jerónimo 42,1 42,1 2 2
Santafé de
Antioquia 18,7 60,8 2 1
Tabla 20. Caracterización de la ruta Medellín –Cocorná.
RUTA MEDELLÍN - COCORNÁ

RUTA ACUMULADO
Medellín 0 0 0 2
175
Entrada Guarne 18 34 1 2
Entrada Marinilla 18,4 52,4 2 1
Peaje Cocorná 9,3 61,7 1 1
Cocorná 23,9 85,6 2 1
Tabla 21. Caracterización de la ruta Medellín –La Pintada.
RUTA MEDELLÍN - LA PINTADA

RUTA ACUMULADO
Medellín 0 0 0 2
Entrada Itaguí 9,2 9,2 1 2
Entrada Caldas 11,1 20,3 1 1
Alto de Minas 9 29,3 1 1
Peaje Primavera 4,9 34,2 1 1
Santa Bárbara 15,8 50 1 1
La Pintada 28,1 78,1 2 1
Tabla 22. Caracterización de la ruta Cali - Buenaventura.
RUTA CALI-BUENAVENTURA
PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ALTIMETRÍA VIA
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Peaje Mediacanoa 12 12 0 2
San Marcos 9 21 0 2
Peaje Paso de la Torre 5 26 0 2
Yotoco 23 49 0 2
Mediacanoa 4 53 2 2
Puente Tierra 17 70 2 1
Peaje Loboguerrero 31 101 2 1
Cisneros 13 114 2 1
La Delfina 5 119 2 1
Córdoba 25 144 2 1
El Pailón 10 154 2 1
Buenaventura 10 164 2 2
176
Tabla 23. Caracterización de la ruta Cali - Tuluá.
RUTA CALI-TULUÁ
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Peaje Estambul 11 11 1 2
Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2
Amaime 25,4 36,66 0 2
Peaje El Cerrito 14,2 50,86 2 2
Entrada Guacarí 5,3 56,16 2 2
Buga 16,6 72,76 1 2
Peaje Tunia 22,4 95,16 0 2
Tuluá 4,2 99,36 0 2
Tabla 24. Caracterización de la ruta Cali - Palmira.
RUTA CALI-PALMIRA
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2
Palmira 61,5 72,76 0 2
Tabla 25. Caracterización de la ruta Cali - Yumbo.
RUTA CALI-YUMBO
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Yumbo 17,7 17,7 1 2
Tabla 26. Caracterización de la ruta Cali – Candelaria.
RUTA CALI-CANDELARIA
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
177
Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2
Entrada Palmira 11,8 23,06 0 2
Candelaria 19,6 42,66 2 2
Tabla 27. Caracterización de la ruta Cali – Santander de Quilichao.
RUTA CALI-SANTANDER DE QUILICHAO

ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Entrada Jamundí 23,7 23,7 2 1
Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1
Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1
Tabla 28. Caracterización de la ruta Cali – Jamundí.
RUTA CALI-JAMUNDÍ
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Jamundí 25,8 25,8 2 1
Tabla 29. Caracterización de la ruta Cali – Caloto.
RUTA CALI-CALOTO
ACUMULADO
Cali 0 0 0 2
Entrada Jamundí 23,7 23,7 2 1
Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1
Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1
Caloto 11,9 68 1 1
178
Anexo 7. Valores tabla de peajes en operación año 2011
179
180
Anexo 8. Índices de precios al consumidor por clase de gasto.
Ponderaciones clase de gasto y números índice total nacional (Base Diciembre 2008=100)
2012
Total
ingresos
Código Clase de gasto Ponderación Indice
clase de
gasto Enero Febrero Marzo
1110000 Cereales 2,29 92,50 92,42 92,56
1120000 Productos De Panaderia 1,46 107,42 107,26 108,23
1210000 Tubérculos 0,55 120,18 110,40 112,26
1220000 Plátano 0,28 109,76 108,43 110,82
1310000 Hortalizas Y Legumbres Frescas 0,85 124,02 127,80 112,91
1320000 Hortalizas Y Legumbres 1,04 104,87 106,32 105,54
1410000 Frutas Frescas 0,90 111,41 118,36 125,99
1420000 Frutas En Conserva 0,10 102,30 105,10 103,97
1510000 Carnes 4,29 101,80 102,32 101,67
1520000 Derivados De La Carne 0,49 107,67 107,26 107,12
1610000 Pescado Fresco, Congelado, Enlatado 0,58 110,74 110,76 110,81
1620000 Otras De Mar 0,03 103,56 103,03 101,49
1710000 Huevos 0,74 103,51 102,64 101,42
1720000 Leche Y Derivados 2,54 113,28 113,87 114,31
1730000 Aceites Y Grasas 1,02 99,03 97,89 97,60
1810000 Panela Y Azucar 0,64 125,49 125,84 125,71
1820000 Café Y Chocolate 0,56 127,78 128,32 129,17
1830000 Condimentos 0,08 113,97 115,78 115,25
1840000 Abarrotes 0,74 111,81 111,91 111,76
1850000 Bebidas No Alcoholicas 0,96 120,84 120,91 121,01
1910000 Comidas En Restaurante 6,39 118,16 118,97 119,47
1920000 Comidas Rápidas 1,02 116,69 117,00 117,49
1930000 Otras Comidas Fuera Del Hogar 0,66 113,34 114,13 114,76
2110000 Arrendamientos 7,32 111,74 112,19 112,56
2120000 Ocupacion De La Vivienda Propia 11,27 110,99 111,42 111,77
2130000 Otros Gastos De Ocupación 1,74 112,43 112,98 113,64
2210000 Combustibles 0,90 130,96 129,58 130,89
181
2220000 Servicios Públicos 5,41 119,78 120,82 120,97
2310000 Juego Completo 0,46 100,25 100,30 100,40
2320000 Otros Muebles Del Hogar, Equipo De Iluminación Y Decoración 0,14 95,98 96,31 96,59
2410000 Aparatos Para Labores Del Hogar 0,51 99,27 99,54 99,84
2420000 Repuestos, Reparacion Y Alquiler De Artefactos Para El Hogar 0,01 105,21 105,21 104,89
2510000 De Cocina 0,11 98,78 98,80 98,97
2520000 De Comedor 0,07 112,38 112,63 112,61
2530000 Otros Utensilios Domesticos 0,19 104,03 103,74 104,44
2610000 Alcoba 0,18 103,02 103,11 103,06
2620000 Sala Y Baño 0,05 107,07 107,38 107,12
2710000 Jabones, Detergentes Y Suavizantes 1,10 111,08 111,35 111,45
2720000 Limpiadores, Insecticidas Y Ceras 0,25 113,01 113,29 113,54
2730000 Otros Utensilios De Aseo 0,39 111,70 112,03 111,82
3110000 Vestuario Hombre 1,35 101,17 101,22 101,34
3120000 Vestuario Mujer 1,40 97,26 97,10 97,10
3130000 Vestuario Niño 0,75 101,70 101,72 101,91
3140000 Vestuario Bebe 0,25 100,76 101,21 100,67
3210000 Calzado Para Hombre 0,25 99,94 99,86 100,63
3220000 Calzado Para Mujer 0,34 95,98 96,13 96,14
3230000 Calzado Deportivo 0,33 89,65 89,31 88,88
3240000 Calzado Para Niños 0,33 94,62 94,67 94,73
3310000 Servicios Del Vestuario 0,13 111,83 112,42 113,28
3320000 Servicios Del Calzado 0,02 113,58 113,95 114,20
4110000 Consulta 0,35 117,53 118,64 119,88
4120000 Exámenes 0,04 111,39 112,18 113,12
4130000 Servicios De Hospitalización Y Otros Relacionados 0,06 114,38 115,01 116,57
4210000 Medicinas Y Otros Gastos Relacionados 1,42 110,22 111,12 111,99
4220000 Aparatos Ortopédicos Y Otros 0,04 99,38 99,59 99,53
4310000 Gastos De Aseguramiento Privado 0,39 127,72 130,45 131,78
4320000 Gastos De Aseguramiento Del Sistema Obligatorio 0,13 119,54 119,54 119,54
5110000 Matrículas Y Pensiones, Educacion Basica, Media Y Vocacional 2,20 116,67 122,29 122,29
5120000 Matrículas Educacion Superior Y No Formal 1,88 119,68 125,70 125,81
5130000 Otros Costos Educativos 0,74 113,51 118,01 118,01
5210000 Textos, Cuadernosy Otros Costos Educativos 0,79 107,83 109,28 109,26
182
5220000 Otros Gastos Escolares 0,13 98,67 98,60 98,44
6110000 Artículos Culturales 0,14 109,29 109,49 109,90
Juegos, Aficiones, Artículos, Adornos Y Prendas De Vestir Para
6120000 Fiestas 0,31 93,35 93,09 91,36
6130000 Jardines Y Productos Para Animales Domesticos 0,11 109,48 109,69 109,58
6140000 Artículos Para Aficiones 0,11 99,18 98,96 97,87
6210000 Aparatos De Video 0,31 84,23 83,64 83,80
6220000 Aparatos De Sonido 0,09 85,39 85,27 85,75
6230000 Otros Aparatos Relacionados Con Cultura Y Esparcimiento 0,27 66,95 66,73 66,43
6310000 Servicios Para La Distraccion Y El Esparcimiento 1,40 110,70 111,30 110,40
6320000 Otros Gastos Relacionados Con La Distraccion Y Esparcimiento 0,33 105,78 102,93 102,93
6330000 Servicios Para Mascotas 0,03 120,65 120,80 121,93
7110000 Compra De Vehículos Y Otros Para El Transporte 4,67 93,30 93,29 92,75
7120000 Gastos Para El Funcionamiento Del Transporte Personal 3,72 111,45 112,55 113,64
7210000 Transporte Urbano 5,47 117,25 117,68 118,02
7220000 Transporte Intermunicipal 0,57 110,65 110,80 110,67
7230000 Transporte Aéreo 0,76 95,91 93,76 94,97
8110000 Servicio De Correo 0,04 114,30 114,57 115,69
8120000 Servicios De Telefonía 3,54 105,22 105,61 105,61
8130000 Equipos De Telefonía Móvil Y Similares 0,14 64,42 64,29 63,44
9110000 Bebidas Alcohólicas 1,13 116,58 117,38 117,81
9120000 Cigarrillos Y Tabaco 0,12 123,13 124,05 124,69
9210000 Productos Para El Aseo Personal 3,58 106,59 106,92 106,63
9220000 Servicios Para El Cuidado Personal 0,62 112,40 113,18 113,82
9310000 Artículos De Joyeria 0,12 132,46 132,93 132,79
9320000 Otros Artículos Personales 0,17 96,89 96,76 96,34
9410000 Servicios Financieros 0,43 116,54 116,60 117,16
9420000 Seguros Relacionado Con El Transporte 0,18 97,52 97,32 95,74
Fuente: DANE
183
Anexo 9. Costos de fletes para el propietario por ruta y tipo de vehículo
Tabla 1. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Turbo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TO

Combustible $ 47.132,19 Combustible $ 10.504,47
Lubricantes $ 2.925,92 Lubricantes $ 657,38
Mantenimiento $ 5.502,07 Mantenimiento $ 1.221,63
Neumáticos $ 5.479,99 Neumáticos $ 1.216,73
Lavado del vehículo $ 2.668,73 Lavado del vehículo $ 379,16
Conductor $ 22.380,53 Conductor $ 3.179,75
Depreciación $ 15.836,53 Depreciación $ 2.250,00
Parqueadero $ 3.049,99 Parqueadero $ 433,33
Bogotá - Seguros $ 6.334,58 $ 341.988,10 Bogotá - Seguros $ 900,00 $
Villavicencio Impuestos $ 60,68 Funza Impuestos $ 8,62 41.517,6
Rastreador $ 1.362,36 Rastreador $ 193,56
Celular $ 1.370,71 Celular $ 194,75
Administración y promoción $ 3.519,20 Administración y promoción $ 500,00
Alimentación $ 8.000,00 Alimentación
Cargue $ 56.583,31 Cargue $ 8.039,16
Descargue $ 56.583,31 Descargue $ 8.039,16
Peaje $ 46.200,00 Peaje $ 3.800,00
Utilidad del propietario $ 56.998,02 Utilidad del propietario $ 4.151,77
Bogotá - Lubricantes $ 4.104,34 $ 379.290,93 Bogotá - Lubricantes $ 1.480,58 $
Tunja Mantenimiento $ 7.718,05 Zipaquirá Mantenimiento $ 2.784,18 121.434,1
Neumáticos $ 7.687,08 Neumáticos $ 273,53
184
Lavado del vehículo $ 3.543,72 Lavado del vehículo $ 1.356,24
Depreciación $ 21.028,83 Depreciación $ 803,52
Parqueadero $ 4.049,98 Parqueadero $ 1.549,99
Seguros $ 8.411,49 Seguros $ 3.219,21
Impuestos $ 80,58 Impuestos $ 30,84
Administración y promoción $ 4.673,04 Administración y promoción $ 1.788,45
Cargue $ 83.135,21 Cargue $ 21.510,90
Peaje $ 42.500,00 Peaje $ 7.300,00
Lubricantes $ 1.135,62 Lubricantes $ 2.276,27
Lavado del vehículo $ 882,28 Lavado del vehículo $ 1.706,23
Bogotá - Conductor $ 7.399,03 Bogotá - Conductor $ 14.308,87 $
Depreciación $ 518,40 $ 93.621,32 Villeta Depreciación $ 1.010,88
Facatativá 173.571,2
Parqueadero $ 1.008,33 Ruta 1 Parqueadero $ 1.949,99
Seguros $ 2.094,22 Seguros $ 4.049,98
Rastreador $ 450,40 Rastreador $ 871,02
Celular $ 453,16 Celular $ 876,35
185
Alimentación Alimentación
Cargue $ 13.989,33 Cargue $ 27.062,10
Peaje $ 11.700,00 Peaje $ 15.700,00
Lubricantes $ 2.510,45 Lubricantes $ 1.870,87
Lavado del vehículo $ 2.114,56 Lavado del vehículo $ 1.429,15
Depreciación $ 1.252,80 Depreciación $ 846,72
Parqueadero $ 2.416,66 Parqueadero $ 1.633,33
Bogotá - Seguros $ 5.019,20 $ 223.200,64 Bogotá - Seguros $ 3.392,29 $
Villeta Ruta 2 Impuestos $ 48,08 La Vega Impuestos $ 32,50 139.324,4
Cargue $ 33.538,50 Cargue $ 22.667,40
Peaje $ 32.300,00 Peaje $ 9.300,00
Combustible $ 18.867,93 Bogotá - Combustible $ 20.720,22
Bogotá - Sopó Lubricantes $ 1.196,05 Lubricantes $ 1.266,55 $
$ 87.351,96 Sopó Ruta
Ruta 1 Mantenimiento $ 2.249,13 Mantenimiento $ 2.381,71 101.218,0
2
186
Lavado del vehículo $ 860,41 Lavado del vehículo $ 1.057,28
Depreciación $ 509,76 Depreciación $ 626,40
Parqueadero $ 983,33 Parqueadero $ 1.208,33
Seguros $ 2.042,30 Seguros $ 2.509,60
Cargue $ 13.646,70 Cargue $ 16.769,25
Peaje $ 7.300,00 Peaje $ 7.300,00
Lubricantes $ 4.774,13 Lubricantes $ 810,80
Lavado del vehículo $ 9.428,04 Lavado del vehículo $ 583,33
Bogotá - Villa Conductor $ 79.065,66 Bogotá - Conductor $ 4.891,92 $
Depreciación $ 5.585,76 $ 741.315,62 Depreciación $ 345,60
de Leyva Cota 53.280,5
Parqueadero $ 10.774,96 Parqueadero $ 666,66
Seguros $ 22.378,73 Seguros $ 1.384,61
Administración y promoción $ 12.432,58 Administración y promoción $ 769,22
187
Cargue $ 149.535,45 Cargue $ 9.252,00
Peaje $ 57.600,00 Peaje
Lubricantes $ 453,24 Lubricantes $ 767,99
Mantenimiento $ 852,30 Mantenimiento $ 1.444,18
Neumáticos $ 848,88 Neumáticos $ 1.438,38
Lavado del vehículo $ 328,12 Lavado del vehículo $ 634,37
Depreciación $ 194,40 Depreciación $ 375,84
Parqueadero $ 375,00 Parqueadero $ 725,00
Bogotá - Seguros $ 778,84 $ 23.262,50 Bogotá - Seguros $ 1.505,76 $
Soacha Impuestos $ 7,46 Sibaté Impuestos $ 14,42 78.328,4
Administración y promoción $ 432,69 Administración y promoción $ 836,53
Cargue $ 5.204,25 Cargue $ 10.061,55
Peaje Peaje $ 18.900,00
Combustible $ 6.551,03
Bogotá - Lubricantes $ 1.792,82 $ 111.741,55
Fusagasugá Mantenimiento $ 3.371,32
Neumáticos $ 3.357,79
188
Lavado del vehículo $ 1.246,86
Conductor $ 10.395,33
Depreciación $ 738,72
Parqueadero $ 1.424,99
Seguros $ 2.959,60
Impuestos $ 28,35
Rastreador $ 636,51
Celular $ 640,41
vehículo $ 1.644,22
Alimentación
Cargue $ 19.715,00
Descargue $ 19.715,00
Peaje $ 18.900,00
Utilidad del propietario $ 18.623,59
Fuente: El Autor.
189
Tabla 2. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Sencillo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COS

$ $
Combustible 47.132,19 Combustible 10.510,85
$ $
Lubricantes 3.528,99 Lubricantes 783,55
$ $
Mantenimiento 6.601,32 Mantenimiento 1.465,70
$ $
Neumáticos 13.909,14 Neumáticos 3.088,26
$ $
Lavado del vehículo 2.501,65 Lavado del vehículo 411,66
$ $
Conductor 22.361,55 Conductor 3.679,75
$ $
Bogotá - Depreciación 20.129,80 $ Bogotá - Depreciación 3.312,50
Villavicencio $ 370.244,58 Funza $ 59
Parqueadero 2.633,32 Parqueadero 433,33
$ $
Seguros 7.963,13 Seguros 1.335,75
$ $
Impuestos 67,59 Impuestos 11,12
$ $
Rastreador 1.176,25 Rastreador 193,56
$ $
Celular 1.183,45 Celular 194,75
$ $
Administración y promoción 3.038,43 Administración y promoción 500,00
$
Alimentación 8.000,00 Alimentación
190
$ $
Cargue 61.055,17 Cargue 10.072,42
$ $
Descargue 61.055,17 Descargue 10.072,42
$ $
Peaje 46.200,00 Peaje 3.800,00
$ $
Utilidad del propietario 61.707,43 Utilidad del propietario 9.973,12
$ $
$ $
Lubricantes 4.950,31 Lubricantes 1.785,76
$ $
$ $
$ $
Lavado del vehículo 3.847,47 Lavado del vehículo 1.472,49
$ $ Bogotá - $
Bogotá - Tunja Conductor 34.391,50 Conductor 13.162,18
448.095,87 Zipaquirá 18
$ $
Depreciación 30.959,12 Depreciación 11.848,55
$ $
Parqueadero 4.049,98 Parqueadero 1.549,99
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
191
1.820,12 696,59
$ $
Administración y promoción 4.673,04 Administración y promoción 1.788,45
$
$ $
Cargue 94.138,35 Cargue 36.028,26
$ $
$ $
Peaje 42.500,00 Peaje 7.300,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Neumáticos 5.398,47 Bogotá - Neumáticos 10.820,88
Bogotá - $ $ $
Villeta
Facatativá Lavado del vehículo 957,91 132.354,31 Lavado del vehículo 1.852,48 24
Ruta 1
$ $
$ $
$ $
$ $
192
$ $
$ $
Rastreador 450,40 Rastreador 871,02
$ $
Celular 453,16 Celular 876,35
$ $
$ $
Cargue 23.437,74 Cargue 45.325,87
$ $
$ $
Peaje 11.700,00 Peaje 15.700,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - $ $ Bogotá - La $
Villeta Ruta 2 Neumáticos 11.934,09 315.116,57 Vega Neumáticos 8.893,71 20
$ $
$ $
$ $
193
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 56.173,09 Cargue 37.965,26
$ $
$ $
Peaje 32.300,00 Peaje 9.300,00
$ $
$ $
$ $
Lubricantes 1.442,58 Bogotá - Lubricantes 1.527,61
Bogotá - Sopó $ $ $
Ruta 1 Mantenimiento 2.698,48 125.477,56 Sopó Ruta Mantenimiento 2.857,54 14
2
$ $
$ $
Lavado del vehículo 934,16 Lavado del vehículo 1.147,91
194
$ $
$ $
$ $
Parqueadero 983,33 Parqueadero 1.208,33
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 22.856,64 Cargue 28.086,54
$ $
$ $
Peaje 7.300,00 Peaje 7.300,00
$ $
$ $
Bogotá - Villa $ $ Bogotá - $
de Leyva Lubricantes 5.758,15 690.727,91 Cota Lubricantes 977,91 79
$ $
195
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
$ $
Cargue 129.972,90 Cargue 15.496,02
$ $
$
Peaje 57.600,00 Peaje
$ $
Bogotá - Combustible $ $ Bogotá - Combustible $
196
Soacha 7.149,95 44.428,00 Sibaté 12.538,55 10
$ $
Lubricantes 546,66 Lubricantes 926,29
$ $
$ $
$ $
Lavado del vehículo 356,25 Lavado del vehículo 688,74
$ $
$ $
$ $
Parqueadero 375,00 Parqueadero 725,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Administración y promoción 432,69 Administración y promoción 836,53
$ $
Cargue 8.716,51 Cargue 16.851,93
$ $
Peaje Peaje $
197
18.900,00
$ $
$
Combustible 28.944,65
$
Lubricantes 2.162,34
$
Mantenimiento 4.044,87
$
Neumáticos 8.522,64
$
Lavado del vehículo 1.353,74
$
Conductor 12.100,71
$
Bogotá - Depreciación 10.893,02 $
Fusagasugá $ 194.331,32
Parqueadero 1.424,99
$
Seguros 4.392,56
$
Impuestos 36,58
$
Rastreador 636,51
$
Celular 640,41
Administración y promoción del $
vehículo 1.644,22
Alimentación
Cargue $
198
33.122,75
$
Descargue 33.122,75
$
Peaje 18.900,00
$
Utilidad del propietario 32.388,55
Fuente: El Autor.
199
Tabla 3. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Mula
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO T

$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - Depreciación 115.401,76 $ Bogotá - Depreciación 12.070,55 $
Villavicencio $ 1.272.890,20 Funza $ 172.01
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
200
$ $
Cargue 225.833,83 Cargue 23.621,29
$ $
$ $
Peaje 163.000,00 Peaje 26.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - $ $ Bogotá - $ $
Zipaquirá 587.301,86 Facatativá 392.70
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
201
1.101,06 606,71
$ $
$ $
Cargue 105.222,10 Cargue 57.979,52
$ $
$ $
Peaje 36.000,00 Peaje 53.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - $ $ Bogotá - La $ $
Villeta Ruta 1 866.545,61 Vega 744.37
$ $
$ $
$ $
$ $
Impuestos $ Impuestos $
202
352,08 337,64
$ $
Rastreador 1.634,09 Rastreador 1.567,09
$ $
Celular 1.644,10 Celular 1.576,69
$ $
$ $
Alimentación 8.000,00 Alimentación 8.000,00
$ $
Cargue 156.967,35 Cargue 150.675,18
$ $
$ $
Peaje 72.300,00 Peaje 31.700,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Mantenimiento 4.823,15 Bogotá - Mantenimiento 5.107,46
Bogotá - Sopó $ $ $ $
Ruta 1 Neumáticos 34.010,48 437.762,69 Sopó Ruta Neumáticos 36.015,30 488.73
2
$ $
$ $
$ $
203
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 84.821,90 Cargue 89.832,47
$ $
$ $
Peaje 36.000,00 Peaje 36.000,00
$ $
$ $
$ $
Bogotá - Villa $ $ Bogotá - $ $
de Leyva Mantenimiento 19.251,98 1.902.270,05 Cota Mantenimiento 3.269,59 267.90
$ $
$ $
204
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
$ $
Cargue 357.182,50 Cargue 57.621,63
$ $
$
$ $
$
Bogotá - Combustible 11.725,92 $
$
Soacha 149.762,62
Mantenimiento $
205
1.827,72
$
$
$
Conductor 8.964,95
$
Depreciación 16.459,84
$
$
Seguros 2.307,69
$
Impuestos 72,18
$
Rastreador 335,01
$
Celular 337,06
vehículo 865,38
Alimentación
$
Cargue 32.210,85
$
Descargue 32.210,85
Peaje
$
Fuente: El Autor.
206
Tabla 4. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Patineta
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - $ $ Bogotá - $
Villavicencio 744.477,93 Funza
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Alimentación $ Alimentación
207
8.000,00
$ $
Cargue 122.897,73 Cargue 14.642,71
$ $
$ $
Peaje 107.900,00 Peaje 18.100,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Tunja Conductor 42.508,56 856.930,98 Zipaquirá Conductor 16.696,75
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
208
$ $
$ Administración y promoción del $
Administración y promoción 4.798,03 vehículo 1.884,60
$
$ $
Cargue 140.334,02 Cargue 55.121,18
$ $
$ $
Peaje 76.500,00 Peaje 25.300,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - Neumáticos 16.654,08 $ Bogotá - Neumáticos 33.382,01
$ Villeta $
Facatativá 232.294,79
Lavado del vehículo 1.522,50 Ruta 1 Lavado del vehículo 3.504,38
$ $
$ $
$ $
Seguros $ Seguros $
209
3.742,60 8.614,43
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 32.622,74 Cargue 75.088,54
$ $
$ $
Peaje 36.200,00 Peaje 47.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - Mantenimiento 6.553,28 $ Bogotá - La Mantenimiento 4.883,74
Villeta Ruta $ $
609.805,68 Vega
2 Neumáticos 36.816,22 Neumáticos 27.436,76
$ $
$ $
Depreciación $ Depreciación $
210
44.383,01 28.697,92
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
$ $
Cargue 107.430,05 Cargue 69.463,93
$ $
$ $
Peaje 53.300,00 Peaje 21.500,00
$ $
$ $
$ Bogotá - $
Bogotá - Lubricantes 1.689,58 $ Lubricantes 1.789,17
Sopó Ruta
Sopó Ruta 1 $ 251.527,95 $
2
$ $
211
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 44.434,42 Cargue 46.965,49
$ $
$ $
Peaje 25.300,00 Peaje 25.300,00
$ $
$ $
Bogotá - Villa Combustible 177.166,13 $ Bogotá - Combustible 19.422,56
de Leyva $ 1.137.631,34 Cota $
212
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Alimentación
Alimentación 8.000,00
$ $
Cargue 191.779,97 Cargue 30.091,66
$ $
$ Peaje
Peaje 98.300,00
Utilidad del propietario $ Utilidad del propietario $
213
189.605,22 12.484,99
$ $
$ $
Lubricantes 640,26 Lubricantes 1.084,89
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Soacha Parqueadero 1.000,00 83.938,90 Sibaté Parqueadero 1.683,33
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 16.873,83 Cargue 28.288,09
Descargue $ Descargue $
214
16.873,83 28.288,09
$
Peaje Peaje 35.300,00
$ $
$
$
$
$
$
$
Conductor 16.611,56
Bogotá - $ $
Fusagasugá Depreciación 22.656,25 339.301,28
$
$
Seguros 6.291,44
$
Impuestos 140,21
$
Rastreador 725,85
$
Celular 730,29
vehículo 1.874,98
215
Alimentación
$
Cargue 54.774,32
$
Descargue 54.774,32
$
Peaje 35.300,00
$
Fuente: El Autor.
216
Tabla 5. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Dobletroque
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - Depreciación 39.468,74 $ Bogotá - Depreciación 4.959,42 $
Villavicencio $ 477.304,08 Funza $ 79.641,37
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
217
$ $
Cargue 94.307,89 Cargue 11.850,21
$ $
$ $
Peaje 95.800,00 Peaje 10.600,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - $ $ Bogotá - $ $
Tunja 636.700,16 Zipaquirá 228.181,67
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
218
1.666,57 629,18
$ $
$
$ $
Cargue 109.861,29 Cargue 41.475,72
$ $
$ $
Peaje 60.300,00 Peaje 16.700,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Neumáticos 7.585,82 Bogotá - Neumáticos 15.205,28
Bogotá - $ $ $ $
Villeta
Facatativá Lavado del vehículo 1.158,75 161.703,28 Lavado del vehículo 2.621,25 324.927,28
Ruta 1
$ $
$ $
$ $
$ $
219
$ $
$ $
$ $
$ $
Administración y promoción 990,38 Administración y promoción 2.240,36
$ $
Cargue 25.428,57 Cargue 57.522,88
$ $
$ $
Peaje 21.200,00 Peaje 26.900,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Bogotá - $ $ Bogotá - La $ $
Villeta Ruta 2 Neumáticos 16.769,54 396.349,33 Vega Neumáticos 12.497,26 271.783,02
$ $
$ $
$ $
220
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 70.113,72 Cargue 52.338,41
$ $
$ $
Peaje 39.900,00 Peaje 12.300,00
$ $
$ $
$ $
Lubricantes 2.005,93 Bogotá - Lubricantes 2.124,17
Bogotá - Sopó $ $ $ $
Ruta 1 Mantenimiento 2.974,45 182.890,19 Sopó Ruta Mantenimiento 3.149,79 195.434,05
2
$ $
$ $
221
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 33.328,71 Cargue 35.303,74
$ $
$ $
Peaje 16.700,00 Peaje 16.700,00
$ $
$ $
Bogotá -Villa $ $ Bogotá - $ $
de Leyva Lubricantes 8.006,81 823.168,16 Cota Lubricantes 1.359,81 110.825,64
$ $
222
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
$ $
Cargue 145.905,67 Cargue 22.712,90
$ $
$
$ $
Bogotá - Combustible $ $ Bogotá - Combustible $ $
223
Soacha 8.622,00 61.571,32 Sibaté 15.995,18 143.710,44
$ $
$ $
$ $
$ $
Lavado del vehículo 573,75 Lavado del vehículo 978,75
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 12.590,84 Cargue 21.478,50
$ $
Peaje Peaje $
224
31.000,00
$ $
$
$
$
$
$
$
Conductor 12.922,83
$
Bogotá - Depreciación 17.667,94 $
Fusagasugá $ 255.968,30
$
Seguros 4.666,57
$
Impuestos 119,14
$
Rastreador 636,51
$
Celular 640,41
$
Administración y promoción 1.644,22
Alimentación
Cargue $
225
42.216,36
$
Descargue 42.216,36
$
Peaje 31.000,00
$
Fuente: El Autor.
226
Tabla 6. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Turbo
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medellín - Depreciación 6.187,50 $ Medellín - Depreciación 6.057,69 $
Rionegro $ 113.813,14 La Ceja $ 105.675,47
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
227
22.107,69 21.643,89
$ $
$ $
Peaje 11.400,00 Peaje 8.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medellín - Conductor 6.542,94 $ Medellín - Conductor 9.294,65 $
Santafé de
Barbosa $ 91.635,66 $ 131.367,87
Antioquia
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
228
$ $
$ $
Cargue 16.542,11 Cargue 23.499,08
$ $
$ $
Peaje 11.400,00 Peaje 17.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medellín - Lavado del vehículo 1.720,82 $ Medellín - Lavado del vehículo 1.727,38 $
Cocorná $ 195.095,78 La Pintada $ 183.713,48
$ $
$ $
$ $
$ $
229
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 36.485,41 Cargue 36.624,55
$ $
$ $
Peaje 22.800,00 Peaje 15.200,00
$ $
Fuente: El Autor.
230
Tabla 7. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Sencillo
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Rionegro $ 139.291,61 La Ceja $ 127.787,36
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
231
27.699,09 27.117,99
$ $
$ $
Peaje 11.400,00 Peaje 8.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Medellín - $
Medellín - Conductor 7.571,75 $ Conductor 10.756,13 $
Barbosa 109.575,79 Santafé de 156.812,05
$ $
Antioquia
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
232
$ $
$ $
Cargue 20.725,89 Cargue 29.442,38
$ $
$ $
Peaje 11.400,00 Peaje 17.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
233
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 45.713,18 Cargue 45.887,51
$ $
$ $
Peaje 22.800,00 Peaje 15.100,00
$ $
Fuente: El Autor.
234
Tabla 8. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Mula
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Rionegro $ 459.212,43 La Ceja $ 396.800,73
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
235
93.769,35 75.516,54
$ $
$ $
Peaje 39.300,00 Peaje 26.900,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Medellín - Conductor 21.416,28 $ Medellín - Conductor 47.613,87 $
Barbosa $ 371.354,55 Cocorná $ 827.711,41
$ $
$ $
$ $
$ $
Rastreador 800,29 Rastreador 1.779,26
$ $
Celular 805,20 Celular 1.790,16
236
$ $
$ $
Cargue 76.948,13 Cargue 171.075,39
$ $
$ $
Peaje 39.300,00 Peaje 78.600,00
$ $
Fuente: El Autor.
237
Tabla 9. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Patineta
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Rionegro $ 257.796,59 La Ceja $ 215.822,94
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
238
48.934,19 39.372,34
$ $
$ $
Peaje 25.900,00 Peaje 17.800,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Medellín - $
$ $
Antioquia
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
239
$ $
$ $
Cargue 40.216,03 Cargue 56.808,66
$ $
$ $
Peaje 25.900,00 Peaje 23.900,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
240
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 80.150,84 Cargue 73.120,06
$ $
$ $
Peaje 51.800,00 Peaje 21.800,00
$ $
Fuente: El Autor.
241
Tabla 10. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Dobletroque
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Rionegro $ 180.204,90 La Ceja $ 146.239,05
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
242
36.785,02 29.625,52
$ $
$ $
Peaje 12.500,00 Peaje 8.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Medellín - $
$ $
Antioquia
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
243
$ $
$ $
Cargue 30.366,15 Cargue 42.710,12
$ $
$ $
Peaje 12.500,00 Peaje 21.300,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
244
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 60.238,55 Cargue 55.054,08
$ $
$ $
Peaje 25.000,00 Peaje 19.200,00
$ $
Fuente: El Autor.
245
Tabla 11. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Turbo
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cali - Depreciación 18.129,79 $ Cali - Tuluá Depreciación 9.822,11 $
Buenaventura $ 381.250,04 $ 238.729,34
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$
246
$ $
Cargue 64.777,06 Cargue 35.094,02
$ $
$ $
Peaje 59.000,00 Peaje 59.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
Mantenimiento 3.445,19 Mantenimiento 838,10
$ $
Neumáticos 3.431,36 Neumáticos 834,73
$ $
$ $ Cali - $ $
Cali - Palmira Conductor 8.499,71 Conductor 3.607,79
160.200,11 Yumbo 40.775,26
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
247
520,57 220,96
$ $
$ $
Cargue 21.489,29 Cargue 9.121,35
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Neumáticos 2.011,85 Cali - Neumáticos 2.645,68
$ $
Cali - Lavado del vehículo 765,62 $ Santander Lavado del vehículo 1.137,49 $
Candelaria 125.196,31 de 112.165,71
$ $
Quilichao
$ $
$ $
$ $
248
17,41 25,86
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 16.232,92 Cargue 24.117,48
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $ Cali - $ $
Cali - Jamundí Neumáticos 1.216,73 Neumáticos 3.206,88
47.321,24 Caloto 139.749,65
$ $
$ $
$ $
Parqueadero $ Parqueadero $
249
533,33 1.633,33
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 9.894,35 Cargue 30.301,44
$ $
Peaje Peaje
$ $
Fuente: El Autor.
250
Tabla 12. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Sencillo
RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTA
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Buenaventura $ 451.043,66 $ 553.598,31
$ $
$ $
$ $
Rastreador 1.559,64 Rastreador 84.496,21
$ $
$ $
$
251
$ $
Cargue 81.160,26 Cargue 127.621,13
$ $
$ $
Peaje 59.000,00 Peaje 59.000,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $ Cali - $ $
Cali - Palmira Conductor 9.836,20 Conductor 4.175,08
185.113,94 Yumbo 50.085,76
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Celular $ Celular $
252
520,57 220,96
$ $
$ $
Cargue 26.924,29 Cargue 11.428,29
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Neumáticos 5.106,40 Cali - Neumáticos 6.715,17
$ $
Cali - Lavado del vehículo 831,24 $ Santander Lavado del vehículo 1.234,99 $
Candelaria 142.836,18 de 137.675,25
$ $
Quilichao
$ $
$ $
$ $
253
22,46 33,37
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 20.338,49 Cargue 30.217,18
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $ Cali - $ $
Cali - Jamundí Neumáticos 3.088,26 Neumáticos 8.139,60
58.053,76 Caloto 171.561,79
$ $
$ $
$ $
Parqueadero $ Parqueadero $
254
533,33 1.633,33
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 12.396,79 Cargue 37.965,18
$ $
Peaje Peaje
$ $
Fuente: El Autor.
255
Tabla 13. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Mula
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Cali - $
Cali - Depreciación 16.094,06 $ Santander Depreciación 51.208,39 $
Yumbo $ 153.429,13 de $ 448.448,00
Parqueadero 1.466,66 Quilichao Parqueadero 4.666,65
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
256
31.495,05 100.211,52
$ $
Peaje Peaje
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cali - Conductor 12.849,77 $ Cali - Conductor 38.848,13 $
$ $
Jamundí 196.771,44 Caloto 611.641,70
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Administración y promoción $ Administración y promoción $
257
1.240,37 3.749,97
$ $
Cargue 46.168,88 Cargue 139.580,34
$ $
Peaje Peaje
$ $
Fuente: El Autor.
258
Tabla 14. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Patineta
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Buenaventura $ 761.934,73 $ 444.196,05
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue $ Cargue $
259
141.459,19 64.964,36
$ $
$ $
Peaje 88.500,00 Peaje 88.500,00
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cali - Palmira Conductor 10.563,25 $ Cali - Conductor 5.026,06 $
$ 280.834,30 Yumbo $ 82.569,93
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
260
$ $
$ $
Cargue 34.872,64 Cargue 16.592,63
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ Cali - $
Cali - Lavado del vehículo 1.561,88 $ Santander Lavado del vehículo 2.454,38 $
Candelaria $ 236.519,94 de $ 247.497,92
Conductor 10.137,31 Quilichao Conductor 15.930,06
$ $
$ $
$ $
$ $
261
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 33.466,49 Cargue 52.590,20
$ $
$
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cali - Jamundí Neumáticos 9.527,17 $ Cali - Neumáticos 834,55 $
$ 110.286,53 Caloto $ 275.688,94
$ $
$ $
$ $
262
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
$ $
Cargue 24.185,87 Cargue 63.558,21
$ $
Peaje Peaje
$ $
Fuente: El Autor.
263

Actividad 4 Paez Castillo

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Actividad 4 Paez Castillo

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

DISEÑO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS

OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGÍSTICA EN

CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO

Proyecto de Grado, para optar por el título de Ingeniera Industrial

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

1.1 Antecedentes .......................................................................................................................... 9

El transporte de carga en Colombia es un sector que presenta muchas oportunidades

Debido a que la eficiencia de una empresa se relaciona directamente con el

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.1 El Sector Transporte en Colombia

Según el último diagnóstico publicado por el Ministerio de Transporte, el sector transporte

En Colombia la mayoría de personas y mercancía se transporta por carretera, aunque un

1.1.2 Tabla de Fletes

La tabla de fletes comenzó a regir en Colombia bajo el gobierno de Ernesto Samper

Posteriormente, se le realizó una modificación a esta tabla, estableciendo ya no valores

Finalmente, el 14 de junio de 2011 se eliminó por completo la tabla de fletes y se

1.1.3 Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE)

El SICE es un sistema de información que permite calcular los costos operacionales de

1.1.4 Falencias del SICE

En adición a esto, tiene en cuenta el salario de dos personas (conductor y auxiliar),

1.1.5 Prakxon Logística de Colombia S. A.

Prakxon es una empresa de consultoría especializada en la solución de problemas

A continuación se presenta información adicional acerca de la compañía:

UBICACIÓN Calle 87 #20 – 42, oficina 202.

1.1.5.1 Variación de Pago de Fletes en Prakxon Logística

COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ -

Como se observa en la gráfica, donde en el eje horizontal se tiene la fecha de salida de la

COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ -

En el caso de los viajes realizados desde Bogotá hasta Funza, se evidencia un

COSTO POR TONELADA EN VIAJES FUNZA -

Para esta serie de datos la desviación estándar es de $10.897,25 y la media de $43.750,

COSTO POR TONELADA EN VIAJES TUNJA - $

Además, al tener en cuenta la información suministrada por los conductores y dueños de

2.1 Objetivo General

2.2 Objetivos Específicos

1. Analizar y determinar la forma en que Prakxon Logística ofrece el servicio de

4. Diseñar un sistema que le permita a Prakxon Logística realizar una estimación

Prakxon Logística S. A., al ser una empresa encargada de prestar el servicio de

3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo

A continuación se presenta el diagrama de bloques para dar a conocer cómo es el

Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A.

Al ejecutar el plan de trabajo, se comienza a contactar clientes potenciales y se da paso a

Conociendo la necesidad del cliente y teniendo un acuerdo con el mismo, se comienza a

 Forma en que se llevará la carga desde el punto A al B.

Esta actividad de seleccionar el vehículo, propietario y conductor afecta directamente el

3.2 Diagrama de bloques proceso operativo

A continuación se entrará a analizar cómo es el proceso que realiza el propietario y/o

Recibir oferta de Negociar términos Firmar contrato con Esperar ser

mercancía de mercancía ejecución de un

Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A.

Es importante poner de manifiesto que las actividades de cargue y descargue pueden

En adición a esto, al conductor se le puede presentar cualquier tipo de inconveniente

3.3 Tipos de operación de transporte de carga

Los diferentes tipos de operación que maneja Prakxon y la gran mayoría de

 Llevar mercancía de A a n lugares:

Cargue Descargue Descargue Descargue

 Llevar mercancía de n lugares a X:

Cargue Cargue Cargue Descargue

 Llevar mercancía de n lugares a n lugares:

Cargue Cargue Descargue Descargue Descargue

Cargue Cargue y Cargue y Cargue y Descargue