NOMBRE Y APELLIDOS: Pablo Mora PARALELO: x

FECHA: 07-05-2020

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

Cuando se reacondiciona una bomba de aceite  Reacondicionamiento de bomba de aceite
¿Cuáles especificaciones pueden restaurarse?  Especificaciones de restauración

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)

¿Cómo se puede reacondicionar una bomba de Demostrar teoricamente el procedimiento de

aceite y cuáles son sus especificaciones para reacondicionamiento de una bomba de aceite y
restaurarla? especificar que partes se puede restaurar.

METODOLOGIA

La investigación fundamental se centra en el aumento

de la información teórica y se relaciona con la
PREGUNTAS
investigación pura básica. Esta metodología responde
ESPECÍFICAS (PLANTEAR
OBJETIVOS ESPECIFICOS a las preguntas de “porque, que o como”
EN FUNCIÓN OBJ.
ESPECÍFICOS) (Raul,2018, Investigación Fundamental)

ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿Cuál es el Determinar el  Describir los pasos  Bibliografía del ETAPA 1

procedimiento adecuado procedimiento adecuado para un buen libro de Gary
de un de un reacondicionamient Lewis
reacondicionamiento de reacondicionamiento de o de una bomba de maquinado y
una bomba de aceite? una bomba de aceite. aceite reparación de
motores
 Mediante un ETAPA 2
flujograma
explicar los
pasos.

¿Cómo verificar el Describir las medidas  Describir que  Bibliografía del ETAPA 3
desgaste en una bomba correctas para un buen medidas tenemos libro de Gary
de aceite? armado de la bomba. que tener en cuenta Lewis
para restaurar una maquinado y
bomba reparación de
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motores
 Mediante un
ETAPA 4
flujograma
describir las
diferentes
medidas de
desgaste.

ANTECEDENTES HIPOTESIS
Se tiene el caso en un vehículo ingresa con una falla ¿Por qué ocurren este tipo de desgaste y cuanto tendría que ser
de lubricación al revisar la bomba de aceite se pudo su desgaste para realizar una rectificación o realizar un cambio
observar un desgaste en los componentes lo cual se de bomba de aceite?
procedió a verificar todas sus partes móviles para
ver si es posible realizar una rectificación o un
cambio de todo el elemento.

JUSTIFICACIÓN TEORICA
Reacondicionamiento de bombas de aceite

Aunque la bomba de aceite es probablemente la pieza simple más importante relacionada con la longevidad del
motor, sorprende la poca atención que se la presta. Si bien los motores pierden frecuentemente la presión de aceite
luego del ablande (asentamiento), Los técnicos a menudo atribuyen esto equivocadamente al incremento del
espacio libre en los cojinetes, lo que consideran normal. En la experiencia del autor con 20 minutos adicionales
dedicándose a preparar la bomba de aceite se logra que la misma funcione con máxima eficiencia durante la vida
útil del motor.

Comenzar por verificar las partes de la bomba contra los límites de servicio especificados. Tanto en la bomba de
engranaje como en los tipos de rotor, revisar el espacio libre entre el extremo de los engranajes y el cuerpo de la
bomba, si la distribución final excede 0.076mm (.003plg), lijar el cuerpo para reducir la distancia. Las tapas de ambas
bombas se gastan pero se rectifican fácilmente en una lijadora

[CITATION Gar09 \p 13-32 \l 3082 ]

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Si bien se especifica un límite de espacio libre de 0.127mm (.005plg) entre los dientes de engranaje y el cuerpo,
resulta efectivo verificar visualmente el interior del cuerpo para ver si no existen ralladuras. Estas con causadas solo
por engranajes que se balancean sobre sus ejes, o solidos que atraviesan la bomba. Desechar la bomba de tipo
engranajes si se observa ralladuras mayores o si los engranajes han tomado contacto con el cuerpo.

[CITATION Gar09 \p 13-33 \l 3082 ]

En las bombas del tipo con rotor, verificar el espacio libre entre los rotores internos y externos con una sonda. El
límite de servicio es de aproximadamente 0.36mm (.014plg). la distancia entre el rotor externo y el cuerpo de la
bomba no debe exceder los 0.25mm (.010plg)
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[CITATION Gar09 \p 13-33 \l 3082 ]

Verificar si hay desgaste en los impulsores de ambos tipos de bombas de aceite, especialmente los ejes intermedios
hexagonales entre el distribuidor y la bomba. Constatara si los extremos de estos impulsores están redondeados,
que es lo que conduce a fallas.

[CITATION Gar09 \p 13-33 \l 3082 ]

Si fuera necesario se proveen unidades de reparación de bombas de aceite que contienen engranajes o rotores,
juntas o sellos y resortes de descarga de presión. Los ejes impulsores o los intermedios deben pedirse por separado.
En la preparación para el armado final, eliminar las rebabas de todas las partes y limpiarlas al fondo, incluso el
conducto y la válvula reguladora de presión
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[CITATION Gar09 \p 13-34 \l 3082 ]

Ser requiere una inspección similar para bombas de aceite de rotores con mando de leva. El espacio entre el rotor
externo al cuerpo de la bomba es de aproximadamente 0.3mm (.12plg) y el límite entre el rotor interno y externo es
de aproximadamente 0.2mm (.008plg). El espacio en el extremo es comparable al de la otra bomba es 0.076mm
(.003plg) aunque corregir este espacio puede requerir de un remplazo de la tapa o los rotores

[CITATION Gar09 \p 13-34 \l 3082 ]

DESARROLLO DE LA PREGUNTA

Cuando se reacondiciona una bomba y sus

especificaciones para restaurar

Comenzar por verificar las partes de la bomba contra los

límites de servicio especificados. Tanto en la bomba de
engranaje como en los tipos de rotor, revisar el espacio libre
entre el extremo de los engranajes y el cuerpo de la bomba, si
la distribución final excede 0.076mm (.003plg), lijar el cuerpo
para reducir la distancia
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Si bien se especifica un límite de espacio libre de 0.127mm (.005plg)

entre los dientes de engranaje y el cuerpo, resulta efectivo verificar
visualmente el interior del cuerpo para ver si no existen ralladuras.
Estas son causadas solo por engranajes que se balancean sobre sus
ejes, o solidos que atraviesan la bomba.

En las bombas del tipo con rotor, verificar el espacio libre

entre los rotores internos y externos con una sonda. El
límite de servicio es de aproximadamente 0.36mm
(.014plg). La distancia entre el rotor externo y el cuerpo de
la bomba no debe exceder los 0.25mm (.010plg)
NOMBRE Y APELLIDOS: Pablo Mora PARALELO: x
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Verificar si hay desgaste en los impulsores de ambos

tipos de bombas de aceite, especialmente los ejes
intermedios hexagonales entre el distribuidor y la
bomba. Constatara si los extremos de estos
impulsores están redondeados, que es lo que
conduce a fallas.

En la preparación para el armado final, eliminar las rebabas de

todas las partes y limpiarlas al fondo, incluso el conducto y la
válvula reguladora de presión
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Ser requiere una inspección similar para bombas de aceite de rotores

con mando de leva. El espacio entre el rotor externo al cuerpo de la
bomba es de aproximadamente 0.3mm (.12plg) y el límite entre el
rotor interno y externo es de aproximadamente 0.2mm (.008plg). El
espacio en el extremo es comparable al de la otra bomba es 0.076mm
(.003plg) aunque corregir este espacio puede requerir de un remplazo
de la tapa o los rotores
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CONCLUSIONES
 Se puede concluir que al realizar los pasos
de un reacondicionamiento de una
bomba de aceite verificando bien sus
puntos de desgaste, al momento de su
trabajo no debería ocasionar ninguna
pérdida de presión
PARALELO: x
RECOMENDACIONES
 Se recomienda seguir verificar todos sus puntos de
desgaste en los varios componentes de la bomba para no
tener ninguna pérdida de presión al momento de su
trabajo
 Tener en cuenta las diferentes medidas permitidas en los
diferentes puntos de la bomba, si existe un mayor desgaste
realizar su cambio respectivo