UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

TÍTULO: preguntas del tema MEC

PRESENTADO POR:
Martinez Fernandez Harold Luciano
CURSO: Motores de combustión Interna Alternativa
ING. Juan Carlos Valdez Loaiza
GRUPO “D”

AREQUIPA - PERÚ
1. ¿Cuáles son las principales características de funcionamiento del motor Diesel?
-En la admisión se introduce solo aire que se mezcla con el combustible dentro del cilinro

-Dispone de un sistema de Inyeccion

-La inflamación se debe al contacto del aire adquirido eleveda temperatura debido a la fuerte
compresión.

2. ¿Qué indica el índice de cetano del gasóleo?

Indica la facilidad de inflacion

3. Explica el ciclo de trabajo teórico del motor Diesel.

Pues

1er tiempo. Admisión: La válvula de admisión se abre y el pistón comienza a descender desde el
PMS; el aire empieza a entrar en el cilindro. En teoría el pistón desciende manteniendo una
presión igual a la atmosférica en el interior del cilindro. En el PMI la válvula de admisión se cierra y
el cilindro queda completamente lleno de aire.

2do tiempo compresión: Las válvulas están cerradas, el pistón sube desde el PMI hasta el PMS. Se
comprime el aire, según a relación de compresión del motor entre 14 y 22 veces el volumen de la
cámara de combustión.

3er combustión y expansión: En el PMS el combustible se inyecta finamente pulverizado, se

mezcla con el aire y se inflama de forma inmediata. La combustión se prolonga mientras dura la
inyección, en este tiempo el pistón avanza. El incremento de volumen en el cilindro va emparejado
al aumento de la temperatura, eso hace que el valor de la presión no varié mientras se realiza la
combustión.

4to tiempo. Escape: La válvula de escape se abre en el PMI, la presión residual existente dentro del
cilindro expulsa los gases quemados, la presión y la temperatura bajan rápidamente. El resto de
estos gases son barridos por el pistón en su ascenso. Cuando el pistón llega al PMS la válvula de
escape se cierra.

4. Explica el desarrollo del ciclo mixto teórico del motor Diesel.

Pues se da en motores muy lentos. La característica principal es q el aporte de calor Q 1 se realiza
en dos fases:

-COMBUSTION A VOLUMEN CONSTANTE del punto 3-4 : En el punto 3 se inflama el combustible y

la presión aumenta instantáneamente.

.COMBUSTION A PRESION CONSTANTE del punto 4-5: el pistón comienza a descender, aumenta el
volumen y la presión contante en punto 5.
5. ¿Qué diferencias existen entre los ciclos teórico y práctico?
En ciclo practico describen el proceso real de la combustión, observamos que en la combustión no
se realiza a volumen constante y al final de la combustión pues no se encuentra a presión
constante, observamos también en la compresión y en la expansión no son adiabática

6. ¿Qué valores de relación de compresión se usan en los motores de inyección directa?

En motores de inyección directa los valores medios de relación de compresión oscilan entre
19 16
y
1 1
7. ¿Por qué se produce el retraso del encendido?
Para que la inyección del combustible se uniformice con el aire y asi halla una combustión
completa

8. Explica las tres fases de la combustión.

Fase 1: Las primeras goas de combustible introducidas en el punto A comienzan a arder

Fase 2: Se quema el combustible durante el retraso en el punto C, La velocidad de la combustión

es alta y la presión sube (70-90 bares), aquí provoca el origen del ruido.

El retraso del encendido se reduce usando el combustible de fácil autoencendido con el índice del
cetano
Fase 3: La temperatura ahora es muy alta en el cilindro a partir del punto D se quema la ultima
cantidad de combustible.

9. ¿Cómo se puede reducir el retraso del encendido?

Pues con el avance de inyeccionn compensa el retraso del encendido, de tal forma que cuando la
combustión genere los máximos valores de presión, el piston se encuentre en las proximidades del
PMS, comenzando a descender.

10. La combustión en el motor Diesel, ¿tiende a realizarse a presión constante o a

volumen constante?
Para motores diésel lentos mixtos se realizan a P=cte y V=cte y en motores diésel rapidos es a
P=cte (isobara)

11. ¿Por qué es mayor el rendimiento térmico en los motores Diésel?

El motor diésel obtiene un buen rendimiento con bajo consumo debido a su alta relación de
compresión y elevadas presiones obtenidas en la combustión

12. ¿En qué consiste la sobrealimentación?

Pues ayuda a mejorar el rendimiento y aumenta la potencia. Consiste en forzar la entrada de aire
en el cilindro,para lo cual se monta un dispositivo en el conducto de admisión que comprime el
aire antes de introducirlo.

13. ¿Qué energía utiliza el turbocompresor para mover su turbina? ¿Qué ventajas tiene
este sistema?
El turbocompresor utiliza energía cinetica , osea aprovecha la velocidad de salida de los gases de
escape para hacer girar la turbina.

La ventaja es q los motores obtengan buen rendimiento con bajo consumo de combustible.

14. ¿Cuáles son las principales ventajas del motor Diesel respecto al motor Otto?
- Mayor rendimiento térmico debido a que trabaja a temperaturas más elevadas

-Menor consumo de combustible

-Menos contaminante al ser su combustión más completa

-Mayor duración con menor coste de mantenimiento.

15. El cilindro de un motor Diesel tiene un diámetro de 98 mm y la carrera del pistón es de 106
mm. Si el volumen de la cámara de combustión es de 38 mm, ¿cuál es la relación de compresión
y su rendimiento térmico?

VOLUMEN unitario =(π∗L∗d 2 )/4

π∗9.82∗10.6 3
VOLUMEN = =799,55 cm
4
 Rcompresion =(V u+ V C )/V C
Rcompresion =¿(3.8+799.55)/799.55 = 1.004

1 1
Rtermico =1− =1-
Rγc −1 1.0041.4 −1

Rtermico =1.5955 x 10−3

16. Dibuja el diagrama real de trabajo de un motor Diesel señalando los siguientes
puntos:
• Comienzo de la inyección: Se muestra en el punto 3
• Final de la combustión: Se muestra en el punto 4
• Volumen de final de combustión: Entre los puntos 4 Y 1
• Avance a la apertura del escape: Entre los puntos 5 y 6

17. En el motor Diesel una alta temperatura y una gran turbulencia del aire comprimido:

a) Mejoran la formación de la mezcla.

b) Permiten una combustión lenta.

c) Generan riesgo de autoencendido.

d) Empeoran el rendimiento.
18. La combustión isobárica se realiza:

a) A temperatura constante.

b) A presión constante.

c) A volumen constante.

d) Ninguna respuesta es correcta.

19. El llenado de aire del cilindro en un motor Diesel:

a) Debe ser el máximo posible.

b) Está regulado por la mariposa de gases.

c) Está en función de la carga del motor.

d) Depende de la proporción de la mezcla.

20. En un motor Diesel, cuando es inyectado el combustible:

a) Se inflama al final de la inyección.

b) Se inflama cuando salta la chispa.

c) Se inflama con cierto retraso.

d) Se inflama instantáneamente.

21. ¿Qué consecuencias puede tener el retraso del encendido?:

a) Combustión lenta y progresiva. b) Combustión incompleta.

c) Acumulación de combustible seguido de una brusca subida de presión.

d) El picado de biela.

22. En un motor Diesel, ¿qué factores intervienen principalmente en la transformación de la

energía calorífica en trabajo?:

a) La relación de compresión.

b) La presión y temperatura que se alcanzan en la combustión.

c) La eficacia con que se desarrolla la combustión.

d) Todas las respuestas anteriores son correctas.

23. ¿Qué temperatura se debe alcanzar en la compresión para inflamar el combustible

inyectado?:

a) De 100 a 150 °C.

b) De 250 a 300 °C.

c) Superior a 500 °C.

d) Superior a 1.000 ° C.

24. ¿Por qué es necesario refrigerar el aire de admisión en los motores turboalimentados?:

a) Porque el aire caliente ocupa mayor volumen.

b) Porque el aire caliente pesa más.

c) Porque el aire fresco se mezcla mejor con el combustible.

d) Para que adquiera mayor turbulencia.