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COMPRESION DE
MOTORES DE
COMBUSTIÓN
INTERNA

VIDEO

Ing. Guillermo Coz G.

 Proceso de compresión
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 Proceso de compresión
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𝑃𝑐 = 𝑃𝑎 𝜀 𝑘
𝑇𝑐 = 𝑇𝑎 𝜀 𝑘−1

Como el cilindro no es adiabatico

n1 : coef. politropico promedio.

Las fugas de masa es por los anillos y por los asiente de válvulas
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En un motor diésel la Pc y Tc mas alto hacen que el

autoencendido sea mejor para la combustión y por ende el
aumento de la potencia.
Si la chispa es mas estable y potente mejora las condiciones
del motor
Para el motor Diesel si Tc aumenta el combustible se
autoenciende y el funcionamiento es mas suave mas estable, si
Tc disminuye el autoencendido demora mas y aumenta el
periodo de retrazo de encendidoy esto a su vez provoca el
golpeteo o ruido.
Para el motor ECH
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En la bujía al momento que se produce el En la altura CHI la chispa es debil En ese momento la T=2000°K
arco elecricos se produce un plasma entre
los electrodos, gas altamente ionizado.

Voltaje

Presion

Distancia

Bobina doble que

multiplica el voltaje

Pachen estudio en un condensador hasta que voltaje puede exitarse para que el dieléctrico no falle y no produzca la
chispa, en la bujita necesitamos que salte la chispa entre los electrodos.
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1ra etapa (T<Tp)

Q1(+) ; n1<k
Etapa neutra (T=Tp)
Q=0 ; n1=k
2da etapa (T>Tp)
Q2(-) ; n1>k
Conclusion
𝑛1 < 𝑘
Q2>>Q1
n1=f(Qw, m_fugas)
𝑄𝑤 ↑ 𝑛1 ↓ (𝑃𝑐, 𝑇𝑐) ↓
𝑚𝑓𝑢𝑔𝑎𝑠 ↑ 𝑛1 ↓ (𝑃𝑐, 𝑇𝑐) ↓
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Cn :Calor especifico para un proceso politropico

𝑄𝑎−𝑐 = ∆𝑈 + 𝑊𝑝

𝑃𝑐 𝑉𝑐 − 𝑃𝑎 𝑉𝑎
𝑄𝑎−𝑐 = 𝑚𝐶𝑣 𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 +
1 − 𝑛1

𝑚𝑅(𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 )
𝑄𝑎−𝑐 = 𝑚𝐶𝑣 𝑇𝑐 − 𝑇𝑎 + 𝑘 − 1 𝐶𝑣 = 𝑅
1 − 𝑛1

𝑄𝑤 ↑ = 𝐶𝑛 ↑ = 𝑛1 ↓ 1< 𝑛1 < 𝑘

n1 :arranque en frio donde n1 es minimo

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Factores que influyen sobre Cn:

1. Arranque en frio :
𝑇𝑝 → min = 𝐶𝑛 ↑ = 𝑛1 ↓
∆𝑡𝑎−𝑐 → max = 𝐶𝑛 ↑ = 𝑛1 ↓
𝑚𝑓𝑢𝑔𝑎𝑠 ↑ 𝑚𝑎𝑥
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2. Tipo de refrigerante:
𝑇𝑝 ↓ = 𝐶𝑛 ↑ = 𝑛1 ↓ 𝑃𝑐 , 𝑇𝑐 ↓
3. Material (Fe, Al)
𝑇𝑝 ↓ = 𝐶𝑛 ↑ = 𝑛1 ↓
4. Relacion (A/Vh)
En un motor pequeño el enfriamiento
4𝜋𝑅 2 3
es mas rápido y puede ser por aire,𝑅𝐴/𝑉 = 4 =
𝑅
𝜋𝑅 3
los motores de motos son baratos y 3
refrigerados por aire, para obtener motores de CHI grandes
debería tenerse gasolinas de Alto octanaje y eso es caro, por
eso se usa motor diésel.
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5. Relacion (A/m)
Motor ECH
𝐴
Ф𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 ↓=𝑚 ↓= ↑ 𝑒𝑛𝑓𝑟𝑖𝑎 𝑚𝑒𝑗𝑜𝑟 𝐶𝑛 ↑ = 𝑛1 ↓= 𝑇𝑐 , 𝑃𝑐 ↓
𝑚
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