UNIVERSIDAD PARTICULAR DE CHICLAYO

INGENIERO : JOSÉ LUIS PIEDRA TINEO

ALUMNA :
RIOJA FERNÁNDEZ FRANCO
ANTONI

CÓDIGO: J20152069
 I. INTRODUCCIÓN

El cimiento, es un elemento constructivo que está formado por dos subcomponentes:

El terreno y la infraestructura. Un elemento que transmite las cargas de la estructura al
terreno son los pilotes. Pero mucha gente se preguntará ¿Qué es un pilote?, ya que poco
se sabe de su importancia dentro de una construcción.
Un pilote se comporta como la base de la estructura, proporcionando una mayor
estabilidad. En otras palabras, una construcción sin pilotes, es como “un árbol sin
raíces”.
Antiguamente los pilotes usados eran de madera, un ejemplo son los poblados de
palafitos, los cuales fueron los primeros en utilizar esta técnica en la construcción de
casas en riberas de ríos. Después de la revolución industrial, con la masificación de las
fábricas, se empezaron a construir de hormigón.
Hoy en día su utilización es fundamental, si queremos tener una construcción que
perdure en el tiempo.
Por lo anterior, el presente informe mostrará una breve reseña acerca de lo que es un
pilote, sus diferentes tipos, y la forma en que este transmite las cargas al terreno.
El objetivo principal de este informe es:
-Dar a entender cómo funciona un pilote.
Dentro de los objetivos secundarios que se plantean serian:
-Cuando se usan.
-Conocer los partes del pilote.
-Conocer los tipos de pilotes.
 II. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Consideraciones para la construcción con una cimentación con un pilote de un proyecto
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Estudiar los diferentes tipos de cimentación con pilotes existentes en el Perú y el

porqué de la construcción.
 Métodos de diseños y su clasificación de la cimentación con pilotes.

III. CONTENIDO
3.1 Definición
Se define pilote a una estructura de cimentación profunda, la cual se hinca en el terreno
para buscar el estrato resistente del suelo, con el objetivo de transmitir las cargas de lo
construido. De esta manera, los pilotes se hacen fundamentales en la construcción de
grandes obras, donde las cargas trasmitidas por la estructura no se pueden distribuir
adecuadamente sobre el suelo superficial.
3.2 Área de utilización
Se utiliza este tipo de cimentación cuando técnica, económica, constructivamente y
desde los puntos de vista de seguridad y plazos, esta sea la solución más óptima. A
continuación, se expone los siguientes casos:
 Cuando el estrato del terreno que se encuentra directamente bajo la
construcción no es suficientemente rígido para mantener la estructura
portante o cuando los asientos previsibles son excesivos.
 Cuando distintos aspectos del suelo, ya sea una gran permeabilidad, niveles
freáticos altos, la necesidad de entibaciones o cuando limitaciones de plazo y
costo impiden la utilización de cimientos superficiales.
3.3 Funcionamiento físico
Los pilotes transmiten al terreno la carga recibida por la estructura que mantiene, a
través de una combinación de roce lateral o resistencia por fuste y la resistencia por
punta. Éstas dependen principalmente de las características del pilote y del terreno,
haciendo que la combinación de ellas sea la mejor para la realización del proyecto. A
continuación, presentamos distintos tipos de funcionamiento:
3.1.1 Pilotes rígidos de primer orden:
Este tipo de pilotes no llega a un estrato firme, lo que implica que, quien le da la firmeza
necesaria para evitar el pandeo, es el largo o profundidad que se adquiere durante la
búsqueda del estrato firme, por lo que las carga que transmite al terreno son
únicamente por rozamiento lateral.
En ciertas ocasiones se empieza el trabajo de perforación con el objetivo de encontrar
estrato resistente, sin embargo, a veces este no se encuentra, lo que conlleva a la
utilización de pilotes flotantes.
Esta forma de trabajo se emplea en terrenos de baja calidad, donde el estrato resistente
está a mucha profundidad.
Se sabe por conocimientos empíricos que el largo del pilote debe ser mayor a la anchura
de la obra.

3.3.2 Pilotes rígidos de segundo orden:

Son aquellos cuya punta llega a suelo firme, pero a diferencia del anterior, está ya ha atravesado
por estratos resistentes con menor espesor. El pilote transmite su carga por punta, pero en su
mayor parte, por medio de rozamiento lateral.

Como en los pilotes de primer orden, las fuerzas actúan en la punta, pero debido a que en este
primo el roce lateral, son las fuerzas horizontales en el fuste las que se llevan la mayor carga. Se
puede presentar la siguiente situación:
Se empieza la perforación, y se encuentra estrato resistente a poca profundidad, pero por la
carga de la estructura portante, se necesita profundizar más. Siguen perforando y se dan cuenta
que el estrato resistente que habían encontrado es de poco espesor. Como el ingeniero en
geotecnia les había informado que las características del terreno eran buenas, siguieron
perforando hasta encontrar un terreno firme. El pilote instalado en la situación anterior funciona
como “pilote rígido de segundo orden”.

3.3.3 Pilotes Flotantes:

Este tipo de pilotes no llega a un estrato firme, lo que implica que, quien le da la firmeza
necesaria para evitar el pandeo, es el largo o profundidad que se adquiere durante la
búsqueda del estrato firme, por lo que las carga que transmite al terreno son únicamente por
rozamiento lateral.

En ciertas ocasiones se empieza el trabajo de perforación con el objetivo de encontrar estrato

resistente, sin embargo, a veces este no se encuentra, lo que conlleva a la utilización de pilotes
flotantes.

Esta forma de trabajo se emplea en terrenos de baja calidad, donde el estrato resistente está a
mucha profundidad.

Se sabe por conocimientos empíricos que el largo del pilote debe ser mayor a la anchura de la
obra.
3.4 Composición de los pilotes

3.4.1 Pilotes de Maderas:

Los pilotes de madera están formados por rollizos (tratados o no) de eucalipto o pino.
Su diámetro varía entre 8 y 15 cm, y rara vez superar los 6 mts de longitud. La punta del
pilote está protegida por una chapa metálica la cual permite que el pilote resista cuando
es hincado.
Para su hinchamiento se utiliza una masa de 100 a 200 kp colgada por una cabria. Ésta
masa de deja caer libremente sobre el pilote a una altura no superior a 100 cm para
poder ser hincado. Este tipo de pilotes se usa para la cimentación de edificios que no
superan las dos plantas, sin embargo, cada vez está siendo menos usado debido a su
poca capacidad portante.

Para permitir una mejor resistencia del pilote en el tiempo, éste puede recibir un
tratamiento previo con creosota, insecticida y fungicida. En el caso que se encuentre
dentro del mar, los pilotes se protegen con aros metálicos o de hormigón, para evitar
que sean atacados por moluscos. Dentro de los tipos de pilotes existentes, esta se
caracteriza por ser la más barata.
 3.4.2 Pilotes Metálicos:
Los pilotes metálicos más empleados son:

a. Pilotes de perfil H:

Este tipo de pilotes es de acero laminado. La cabeza y el fuste tienen el

mismo espesor. Las láminas de acero tienen un espesor mínimo de 10 mm
y el canto suele ser igual o mayor a 20 cm, la cabeza del pilote lleva un
macizo de hormigón. Para colocar el pilote se utilizan técnicas de golpeo
o vibración.

b. Pilotes tubulares:

Están formados por tubos estirados en frio sin soldadura o soldados. Este
tipo de pilotes resisten muy bien a la flexión y son flexibles.

Se pueden hincar con la punta abierta o cerrada. Los pilotes con punta
abierta son hincados a la profundidad requerida tras lo cual se le extrae el
terreno. A los pilotes cerrados se le coloca en la punta un azuche plano,
cónico o piramidal.

Generalmente los pilotes tubulares tienen un diámetro mínimo de 25 cm

y un espesor de las paredes laterales de 8 mm. Cuando los pilotes de punta
abierta son hincados a gran profundidad, el terreno es extraído a medida
que se avanza con el hincado. Si al perforar se encuentra obstáculos, como
rocas, se pueden demoler con un trépano o con explosivos.
 b.1 Pilotes-Tablestaca:
Son pilotes tubulares con una sección en forma de cajón. Están
formadas por tablestacas soldadas longitudinalmente unas con otras.
Existe la posibilidad de que estas puedan ser rellenadas con hormigón,
total o parcialmente.

3.4.3 Pilotes Mixtos:

Estos tipos de pilotes son combinaciones de elementos metálicos, madera y hormigón.
Se distingue los siguientes tipos:
a. Pilotes Madera-Hormigón:

En este tipo de pilotes la madera se ubica bajo la capa freática y el

hormigón en la parte superior, para que de esta manera se mantenga la
durabilidad del pilote.

b. Pilotes de Madera-Metal:

Constan de una parte metálica en la punta para facilitar el hincado y un

aro en la cabeza que lo protege de los golpes del hincado.

c. Pilotes de Acero-Hormigón:

Son pilotes tubulares rellenos con hormigón. Cuando son ocupados bajo
el agua, existe la posibilidad de producir en ellos roturas y tracciones en
el acero, por lo que en ocasiones se introducen armaduras de protección
que aumenta la capacidad resistente.
En todos estos tipos de pilotes compuestos la zona más débil, es la unión
de ambos materiales, por lo que, se debe tener en cuenta los siguientes
aspectos: el pilote debe estar bien compactado y la zona de unión debe
ser capaz de resistir esfuerzos de todo tipo, es decir, el pilote debe
comportarse como un todo.

3.4.4 Pilotes de Hormigón Armado:

Se pueden clasificar en cuatro grupos:

a. Pilotes Prefabricados:

Como lo dice su nombre, este tipo de pilotes, se prefabrica en

instalaciones fijas, las cuales generalmente, están situadas fuera de la
obra y se hincan mediante golpeo. También suelen prefabricarse en la
propia obra.
b. Pilotes “in situ” con Desplazamiento:

Se introduce una tubería mediante hincamiento la cual produce el

desplazamiento del terreno y se rellena el espacio interior con hormigón.
La tubería consta con un azuche o un tapón de gravas. Se utilizan pilotes
de desplazamiento con azuche, cuando los pilotes poseen diámetros entre
30 y 65 cm (pequeños) y cuando el terreno es resistente pero poco
estable. A diferencia del anterior, los pilotes de desplazamiento con
gravas, se ocupan cuando el terreno es menos resistente.

Cabe mencionar, que, en ambos casos, el pilote debe profundizar hasta un

estrato resistente. En el primer caso el azuche se pierde; en el segundo al
llegar a la profundidad prevista el golpe directo sobre el tapón de gravas
permite formar un bulbo que queda configurado al verter el hormigón. En
ambos casos la tubería puede ser recuperable o perdida.

c. Pilotes “in situ” con Extracción:

Estas requieren que las tierras de la excavación sean extraídas sin que
exista un desplazamiento del terreno. La extracción del terreno puede
llevarse a cabo de tres maneras diferentes. Sin entubación ni lodos, con
entubación perdida o recuperable y sin entubación. En este último se
puede utilizar distintas herramientas.

d. Vaciados de pilotes

Utilizado de acuerdo a la resistencia a consultar con la norma respectiva

de cada País. con una consistencia de cada medida en el cono de abrams
de 10 a 15 cm.
3.5 Ventajas y desventajas

El cimiento profundo contrae ciertas ventajas tales como:

a.- Reducción del plazo de ejecución, en el caso de construcciones altas con pocos
soportes.
b.- Ocupación de maquinaria, lo que reduce la mano de obra y otorga una mayor
productividad.
c.- Existe una menor probabilidad de fallas que en una cimentación superficial, es decir,
otorga una mayor seguridad, como lo es en un posible caso de terremoto.
d.- Su durabilidad enterrados y bajo el nivel freático es de Siglos.
e.- Gracias a estos, se puede construir en cualquier tipo de suelo y lugar.
- Sin embargo, este también posee ciertas desventajas tales como:
a.- La utilización de este requiere de una gran cantidad de dinero.
b.- En el caso de pilotes prefabricados, se debe carrear costos de desplazamiento.