Tras analizar todos estos carburadores tenemos una base solida sobre como trabaja los

carburadores, la principal fuente de succión es el vacío que genera los pistones, el cual sumado al
efecto Venturi este aumentara su velocidad de aire y combustible

Fig. 24. Efecto Venturi

Para el diseño entonces necesitamos una zona de garganta disminuida para que se genere el
efecto Venturi, además debemos tener en cuenta que el motor en frio no generara el vacío
necesario para aumentar su presión interna, por lo que también es necesario controlar el arranque
en frio, como vimos en los sistemas la base teórica es aumentar la gasolina en la cámara de
combustión para que aumente repentinamente las RPM y así encienda y entre en funcionamiento
normal, como este caso el punto 1 y 2 es una válvula que se cierra para que aumente la gasolina
entrando y disminuya el aire, lo optimo seria realizarlo con un sistema electrónico el cual
controle automáticamente la mariposa para que se abra una vez prendido el motor

El efecto Venturi genera que el aire aumente su velocidad en la zona 3,4 por lo que el aire
disminuye su presión generando un vacío el cual absorbe la gasolina de un reservorio el cual
también tiene que estar incluida en el diseño, tras terminar el efecto Venturi la velocidad
disminuye y la presión aumenta ya con las partículas de gasolina mezcladas con el aire.

Además, tenemos en el punto 5 una mariposa verde la cual esta comandada por el acelerador el
cual deja fluir mas o menos mezcla estequiométrica hacia los cilindros, en el punto 8 tenemos un
flotador del mini tanque de gasolina el cual avisara al vehículo cuando existe falta de
combustible , al activarse esta señal la bomba del tanque principal se abrirá y mandara mas
gasolina al tanque, estos serian los requisitos para el diseño de un carburador.
Fig. 25. Consideraciones diseño carburador básico.