Profesor:

Arq. Carlos González Cardoso

Alumnos:
Miguel Ángel Martínez Reyes
Francisco David Chona Carrillo

Materia:
Paisaje Urbano y Arquitectónico

Grado y Grupo:
Sexto BV
Fecha: 22/04/2020
Tema:
Bancas, basureros y paradas de autobuses
Se considera “Mobiliario Urbano” todo elemento urbano
complementario, ubicado en la vía pública o en espacios públicos, de
uso público y con propósito de facilitar las necesidades del ciudadano
(peatón), mejorando su calidad de vida y fomentando el uso adecuado
de los espacios públicos, así como servir de apoyo a la infraestructura
y al equipamiento urbano, formando parte de la imagen de la ciudad.
Sirve para para que los habitantes de cada ciudad realicen sus
actividades cotidianas con comodidad, es útil para la recuperación de
espacios públicos y cuando ostenta un buen diseño tiene la capacidad
de transformarlos en espacios muy atractivos para los turistas.

Los elementos del mobiliario urbano, pueden ser permanentes, móviles,

fijos o temporales y según su función, se clasifican en: Para el
descanso, la comunicación, información, necesidades fisiológicas,
comercio, seguridad, higiene, servicio y de jardinería.
El mobiliario urbano debe ser de materiales durables que resistan los
cambios de temperatura y el desgaste del exterior; por lo general las
empresas encargadas del diseño industrial para mobiliario urbano usan
materiales como madera, concreto, acero son los más recurrentes.
Algunas veces un mobiliario urbano en la medida que “crece” puede
llegar a convertirse en un equipamiento; por ejemplo, de ser u paradero
de autobús a estación de autobús, de caseta de policía a comandancia
de policía, o bien, de puesto de periódicos a tienda de revistas y
periódicos.
Se hará un listado del mobiliario urbano
FUNCION: necesario y las condiciones requeridas para su óptimo
funcionamiento.
DURABILIDAD: Se deberá tener en cuenta las condiciones climáticas
del lugar, el material y la construcción de éstos, así como el vandalismo
y otras condiciones excepcionales.
INTENSIDAD DE USO: Considerar la durabilidad y la permanencia de
éste.
COSTO: Se deberá tener en cuenta tanto el costo inicial así como el
costo de mantenimiento de éste.
TIPOLOGIA DEL LUGAR: Tener en cuenta las limitaciones y la
selección de materiales de acuerdo a la tipología del lugar.
En caso de existir mobiliario urbano de valor histórico dentro de la
ciudad, se recomienda la protección y mantenimiento de éste. De no
existir tal, se deberá sustituir por un mobiliario de diseño contemporáneo
sin hacer referencia al anterior.
Bancas
Ya que tenemos más claro a lo que se refiere el mobiliario urbano, les
comentare de un elemento en particular “bancas”, su función, para el
descanso, es un elemento fijo y permanente. Este elemento del
mobiliario urbano se utiliza principalmente en parques y jardines.

En un principio se diseñaba como un elemento aislado, pensado en

poder albergar a no más de 3 personas al mismo tiempo, y con
características tan similares a una silla común “un espacio para sentarse
con respaldo”.
Conforme pasan los años y la tecnología, la moda, las necesidades de
los ciudadanos van aumentando y las tendencias van cambiando,
evoluciona el diseño de mobiliario urbano y se amplía su concepto en
cuanto a función.
Se piensa como un elemento capas de variar en formas, solo mantener
una superficie plana la cual sirva de asiento, teniendo la capacidad de
albergar a más de 3 personas a la vez, e incluso deja de ser en algunos
casos una pieza aislada no solo ofreciendo superficies para sentarse
también superficies como mesas, se analizan diversas posiciones en
las cuales podría sentarse una persona en una superficie plana, y se
explota la imaginación en el diseño.
Incluso se piensa en poder generar una conversación más amable ya
que en una misma banca se busca que los ocupantes queden frente a
frente eliminando los respaldos.

Basureros
Son depósitos menores que se ubican al alcance de los usuarios para
facilitarles la recopilación y almacenamiento temporal de la basura. Es
conveniente que estos elementos sean accesibles y manejables, para
facilitar su uso.
Para evitar la contaminación, es recomendable se les provea de tapa,
que impida la entrada de agua y la salida de los malos olores.
Asimismo, es pertinente que el interior sea removible, de tal forma que
se facilite el vaciado de los desperdicios.
La ubicación, distribución y emplazamiento del basurero estarán
supeditados a conservar los espacios suficientes para el tránsito
peatonal en aceras continuas sin obstáculos. En especial en la parte
inmediata a los paramentos de bardas y fachadas.
Parada de autobús con cubierta
Mueble urbano metálico, utilizado para protección de las inclemencias
del tiempo, por los usuarios del transporte público de superficie, que
está acondicionado para que los pasajeros aguarden la llegada de las
unidades de transporte, con la comodidad deseable para permanecer
por lapsos de tiempo variable.
Este mobiliario es exclusivo de la vialidad primaria y secundaria, y en
algunos casos se ubicará en calles colectoras; como se dijo, da
protección del clima a los usuarios del transporte y puede ser
necesario dependiendo del tiempo de espera y de la protección de que
se dispone.
El cobertizo o parada de autobús funciona como la referencia física
más visible de la existencia del sistema de transporte, siendo el local
de contacto entre el usuario y el modo de transporte. Estas paradas
pueden identificarse por una señal, cuentan con la protección contra el
sol y la lluvia, pueden tener bancas para espera, iluminación, así como
información básica como nombre y número de líneas, horario de
operación, mapas de rutas, etc.
Se debe evitar que obstruya la circulación en las zonas peatonales y
estar siempre paralelo a la vía en un andén que permita una
circulación peatonal por detrás de la parada de al menos 1.40 metros.
El andén mínimo recomendado para su localización es de un ancho de
3.90 metros.
La parada de autobús (o paradero en Chile) es un elemento urbano,
perteneciente al mobiliario urbano caracterizado por ser un espaci
público, multifuncional de uso social y colectivo, de dimensiones
acotadas, destinado a acoger a pasajeros en la espera de
un transporte público de parada específica a dicha localización. Se
sitúa en las calzadas, donde funciona a modo de referencia física
visible de la existencia del paso de los autobuses. Esta "estación de
transferencia" facilita el encuentro entre pasajeros y vehículos de
transporte público de superficie.

El nacimiento de las paradas de autobuses no ocurre hasta la

invención del denominado “ómnibus”, nueva modalidad de transporte
que permitía ser de uso colectivo sin necesidad de una previa reserva
para abordarlo. Los primeros servicios de autobuses se desarrollaron
en Inglaterra, posiblemente por John Greenwood en 1824, quien era
guardián de una puerta de peaje de Pendleton a Manchester-
Liverpool, quien compró un caballo y un carro con varios asientos y
comenzó un servicio de ómnibus entre esos dos lugares. Su idea fue
pionera en ofrecer un servicio que recogía o dejaba a sus pasajeros en
cualquier parte del recorrido donde se solicitara. Más tarde, añadió
servicios diarios a Buxton, Chester y Sheffield.

La línea dedató de inmediato una competencia y una densa red de

servicios de ómnibus que emergieron rápidamente en la zona,
actuando a menudo como alimentadores a los ferrocarriles. En 1865,
la compañía de Greenwood y sus competidores fusionaron en el
Manchester Carriage Company.3
Hasta ese momento, los recorridos de los ómnibuses tenían dos
paradas establecidas que eran su punto de partida y su destino final.
Sin embargo, a lo largo del recorrido no existían evidencias físicas de
paradas específicas, sino que la parada y el abordaje al vehículo
dependían de la solicitud del pasajero. La primera parada de autobús
registrada en imágenes fue en Bishops Stortford, y se estima que fue
construida por el año 1890 en Inglaterra. Esta vinculaba a Bishops
Stortford con la ciudad de Colchester.
Su objetivo es proporcionar el
acceso al sistema de
transporte público, es decir, la
facilidad para entrar y salir del
sistema.1La señalética es la
forma más simple de parada
de autobús e indispensable, ya
que ayuda a los pasajeros y
los operadores de autobuses a
identificar el lugar designado
de la parada, además de
publicitar los servicios y rutas
que le son designados. Este
elemento urbano es

considerado también como un refugio peatonalde orden básico, que

tiene como propósito ofrecer las condiciones mínimas para
comodidad, eficiencia y protección contra las inclemencias del tiempo
al permanecer en espera.

Las paradas de
autobuses podrían
entenderse como
un dispositivo de
intercambio pasajero-
autobús que contribuye a un funcionamiento óptimo del sistema de
flujo del transporte público, ya que ayuda a establecer un ritmo
específico en la dinámica vial urbana; dentro de la ciudad, su diseño
y morfología responde a la relevancia del lugar en relación al contexto
urbano donde se emplaza y, en términos económicos, su
implementación debería ser justificada considerando la demanda de
pasajeros, el tiempo de espera, el grado de exposición al viento y al
tiempo, aunque se recomienda el uso de refugios peatonales aun
cuando estas condiciones no se den en la práctica, debido a que su
implementación hace más atractivo el paradero tanto para
los pasajeros como para los operadores de autobús, puesto que es
más fácil de identificar.
La parada básica de autobús se identifica por ser la infraestructura
más simple, compuesta por un poste y señalética con información y
horarios de transporte, una zona de embarque pavimentada, conexión
a la acera y alumbrado público. Esta tipología de parada concentra
alrededor de 40 pasajeros diarios. Tiene un costo aproximado de 3000
a 10000 dólares.

El refugio peatonal se compone de poste y señalética con

información y horarios de transporte, un alero (refugio) de estructura
simple, zona de asientos, basurero, una zona de
embarque pavimentada, conexión de la acera y alumbrado público.
Esta tipología concentra alrededor de 50 a más de 100 embarques
diarios de pasajeros hechos por autobuses de tránsito rápido —
abreviados en inglés como BTR (Bus Rapid Transit)— y tiene como
costo entre 10.000 y 30.000 dólares americanos.
 La parada de
tránsito está
compuesta por
señalética con
información y horarios
de transporte, un
refugio de estructura
mayor a la de los
refugios peatonales y
con un diseño
distintivo, asientos,
plataforma, nivel de
embarque, mapa del
sistema,
basurero, alumbrado
público y, en algunos
casos, pago de tarifa
externa. Esta tipología
concentra alrededor de
 1000 embar diarios y tiene un costo de 450.000 a 2 millones de
dólares americanos.

La estación cerrada de autobuses se diferencia de las otras por

su estructura de mayor tamaño de diseño distintivo y por estar cerrada
con compuertas que se abren una vez que llega el autobús al andén,
lo que proporciona mayor seguridad y confort frente a lainclemencias
del tiempo. Esta tipología se compone de señalética con información y
horarios de transporte, asientos, plataforma, nivel de embarque, mapa
del sistema, basurero y pago de tarifa interna. Esta parada concentra
diariamente alrededor de 1000 embarques y tiene un costo de
5 000 000 a 50 000 000 de dólares americanos.
Para que un paradero sea eficiente en su funcionamiento, se debe
tener en cuenta por lo general la condición de refugio que proporciona,
que debe asegurar una protección frente a las condiciones climáticas
externas, una fácil manutención del mobiliario, suficiente espacio para
sentarse, asientos cómodos, higiene y adecuada ventilación e
iluminación. Por otra parte, debe proporcionar una clara identificación
de los recorridos de los buses, con señalética visible, y para mejor
claridad de información, contener mapas de rutas, además de ser
seguros de fácil acceso tanto para buses como para pasajeros,
incluyendo un acceso para discapacitados.
El sistema de autobús de tránsito rápido (en inglés, Bus rapid
transit, BRT) también conocido como metrobús, sistemas de autobús
expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas
de transporte público masivo en autobuses, es un sistema
de transporte público masivo basado en autobuses, diseñado
específicamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo
de pasajeros. A veces mal descrito como un "metro de superficie", el
BTR tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren
ligero o del metro, junto con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad
de un sistema de autobuses.

Los sistemas BTR se caracterizan por transitar generalmente por

carriles exclusivos en zonas urbanas. Los carriles suelen estar
ubicados en el centro de la calzada. El ingreso a los buses suele
hacerse a través de estaciones donde previamente pagan los
pasajeros en lugar de realizar el pago en el interior de los buses.
Dichas estaciones suelen estar construidas en plataformas a nivel con
el piso del bus para reducir el tiempo de embarque y facilitar la
accesibilidad a los buses, especialmente de personas discapacitadas
o de movilidad reducida. Otro componente de los sistemas BRT es
que a menudo se les da prioridad a los buses del sistema en las
intersecciones.
El primer sistema BTR es la Rede Integrada de
Transporte en Curitiba, Brasil (traducido como «Red Integrada de
Transporte»), que entró en servicio en 1974, estableciendo un nuevo
formato de transporte, que fue replicado en otras ciudades como
el Trolebús de Quito (construido en 1994 con trolebuses), y luego por
el TransMilenio en Bogotá, Colombia (abierto en 2000). A partir de la
década del 2000 los BTR fueron posteriormente implementados en
muchas otras ciudades en todo el mundo.
http://cdam.unsis.edu.mx/files/Desarrollo%20Urbano%20y%20Ordenamiento%20Territorial/Otra
s%20disposiciones/Vialidad_Cap_9.pdf

https://es.slideshare.net/laloramos/mobiliario-urbano-13387355

http://espaciopublico-ep.blogspot.com/2009/03/mobiliario-urbano.html

http://www.inoplay.com.mx/mobiliario-urbano/