TALLER MANTENIMIENTO DE ENGRANAJES

JUAN DAVID ALARCON CAÑIZALES

INSTRUCTOR
EVER SALAS

CENTRO DE DESARROLLO AGROEMPRESARIAL

TECNÓLOGO EN MANTENIMIENTO ELECTROMECANICO INDUSTRIAL
FICHA: 1804253B
REGIONAL CUNDINAMARCA
CHÍA, MAYO 2020
TALLER MANTENIMIENTO DE ENGRANAJES
Las formas en que puede fallar un engranaje son muy diversas, pero pueden determinarse con un

detenido análisis ya que cada tipo de falla deja una pista característica en los dientes. Se pueden

distinguir Cinco tipos de fallas a saber:

1)-Desgaste

En el caso de la falla por desgaste puede aparecer en varias formas, cada una responde a una o

varias causas específicas, según su comportamiento. El desgaste de las superficies de los dientes

será tanto mayor, tanto más deslizamiento específico haya entre los dientes y cuanto mayor sea la

tensión por contacto a la compresión en estas superficies. Por cuanto el máximo deslizamiento

específico tiene lugar en los puntos iniciales y finales de contacto de los dientes, entonces el

máximo desgaste se produce en los pies y en las cabezas de los dientes. En el polo del engrane

no hay deslizamiento de los perfiles, por eso el desgaste en la zona circumpolar será mínimo.

Consecuencias: Como podemos notar, una gran consecuencia es el daño de la maquina o de otro

elemento que dependa o involucre de estos mecanismos como lo son los engranajes.

Causas más comunes: Las causas más comunes del desgaste en los dientes de los engranajes

son, el contacto de metal contra metal por fallas de la película lubricante entre los dientes, la

presencia de partículas abrasivas en el aceite, desplazamiento de la película de aceite en el área

de contacto ocasionando un desgaste rápido o la formación de estriado y el desgaste de origen

químico provocado por la composición del aceite y de sus aditivos.

Como prevenirlas: Es importante contar con al menos tres análisis de lubricante usado del

mismo equipo, para poder prevenir una falla a futuro, así como su bitácora diaria de

funcionamiento (aplicación del mantenimiento predictivo); toda esta información nos indicará

los tipos de desgaste a los que se está enfrentando el equipo durante sus ciclos de trabajo y aun

estando en reposo.

2)-Fatiga superficial

Producto de la carga aplicada en la superficie del diente se generan grietas que se extienden por

debajo de ésta hasta provocar el desprendimiento de pequeñas partículas de material. La

principal propiedad mecánica que ofrece resistencia a este tipo de falla es la dureza superficial

del material.
Consecuencias: Como podemos notar, una gran consecuencia es el daño de la maquina o de otro

elemento que dependa o involucre de estos mecanismos como lo son los engranajes.

Causas más comunes: Esta falla ocurre incluso con lubricación adecuada y una película

ininterrumpida de aceite: es el resultado de esfuerzos repetidos en la superficie del engranaje

hasta que se forma una grieta en la superficie o cerca de ella. La grieta aumenta progresivamente

hasta que se rompe un pequeño pedazo del engranaje y deja una picadura en la superficie

Como prevenirlas: La causa que la provoca es el desgaste normal de las asperezas del flanco

durante el rodaje. Para evitar este tipo de fallo se recomienda utilizar superficies lisas y en el

primer mantenimiento en nuevos engranajes, vaciar, enjuagar, y sustituir el aceite después del

rodaje.

3)-Flujo plástico

La fluencia plástica se produce debido a las altas tensiones de contacto y a la acción de rodadura

y deslizamiento que se produce durante el engranaje.

Consecuencias: Como podemos notar, una gran consecuencia es el daño de la maquina o de otro

elemento que dependa o involucre de estos mecanismos como lo son los engranajes.

Causas más comunes: Es una deformación de la superficie debido a la fluencia del material de

la superficie y de la subsuperficie.  Debido a que los plásticos son buenos aislantes y tienen

temperaturas de fusión relativamente bajas, tienden a fundirse y fluir en situaciones donde los

engranajes metálicos se comportan bien. El flujo plástico inicial es en la dirección radial y puede

no ser destructivo ya que el mismo puede atenuarse. En casos más severos el flujo será en la

dirección axial. Luego de la deformación plástica surge rápidamente la rotura del diente 

Como prevenirlas: El flujo plástico indica que las condiciones de operación son demasiado

severas y la falla es inminente. La autolubricación y la lubricación externa pueden ayudar a

prevenir el flujo plástico, disminuyendo la cantidad de calor generado por fricción.

4)-Rotura de los dientes

Consecuencias: Como podemos notar, una gran consecuencia es el daño de la maquina o de otro

elemento que dependa o involucre de estos mecanismos como lo son los engranajes. La

sobrecarga puede venir probablemente de una desalineación de los ejes de los engranes

conjugados creando altas cargas durante el servicio, este se debe a que generalmente una

desalineación genera valores de esfuerzos no considerados durante la etapa de diseño.

Causas más comunes:  La rotura por Flexión comienza con una grieta en la sección de la raíz y

progresa hasta que el diente o parte de este, se rompe. Concentradores de tensión, tales como

escalones o entalladuras en la raíz del diente, inclusiones no metálicas, pequeñas grietas

provocadas por el tratamiento térmico, desgarraduras o huellas dejadas por las herramientas de

corte, pueden condicionar la aparición de esta falla. Las fracturas en sistemas no lubricados se
deben generalmente a sobrecargas. La ocurrencia de fracturas en otras zonas de los dientes está

generalmente relacionada con el desgaste.

Como prevenirlas: Esto puede ser debido a la carga excesiva, el impacto, o ciclos de tensión, lo

que fatiga el diente más allá del límite de endurancia del material. Estos tipos de fracturas

generalmente se inician en el radio de redondeo de la raíz del diente y se propagan a lo largo de

la base del mismo. Evitar las cargas excesivas sobre estos elementos y que estos estén alineados

de forma correcta es un buen indicio para prevenir este tipo de falla.

5)-Fallas combinadas

Consecuencias: Como podemos notar, una gran consecuencia es el daño de la maquina o de otro

elemento que dependa o involucre de estos mecanismos como lo son los engranajes.

Causas más comunes:  En una gran parte de los casos de fallas en engranes, se presentan dos o

más tipos de ellas, cadenas de eventos que conducen finalmente a la pérdida de funcionalidad del

elemento en cuestión, es de vital importancia comprender todas y cada una de las fallas que se

presentan en engranes a fin de determinar la secuencia de fallas que llevaron a la fractura.

Como prevenirlas: Este tipo de fallas se evitan haciendo un correcto uso y mantenimiento del

engranaje como vaciar, enjuagar, sustituir el aceite después del rodaje, etc.

CONCLUSIONES

1. La picadura es la falla más común en las transmisiones por engranajes cerradas, que están bien

lubricadas y protegidas contra la contaminación.

2. El desgaste es en las transmisiones abiertas, mal lubricadas la falla más común.

3. El desgaste de las ruedas dentadas es una función de la potencia específica de las fuerzas de

fricción.

4. Es esencial el conocimiento de las fallas en los engranajes y sus causas para realizar un

correcto diseño del par de ruedas dentadas.

5. Según las diferentes normas de cálculo de engranajes existen diferentes procedimientos

normalizados para el diseño de engranajes contra los diferentes tipos de fallas.

Bibliografía

https://www.monografias.com/trabajos-pdf4/fallas-y-metodos-calculo-engranjes-plasticos/fallas-y-

metodos-calculo-engranjes-plasticos.shtml

file:///C:/Users/Juan/Downloads/Dialnet-LasFallasEnLosEngranajes-4902861%20(1).pdf

https://0grados.com.mx/el-desgaste-clasificaciones-y-consecuencias/