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ALARMA ANTIRROBO-ANTIASALTO
CON SENSOR MICROFONICO INCORPORADO
(DOS ZONAS)

APLICACIONES:
Protección de vehículos con alimentación de 12 Vcc.
Temporizado de descenso.
Dos zonas de protección: una temporizada y otra instantánea.
Detector de rotura de cristales incorporado.
Corte de encendido.
Activa la bocina en forma intermitente.

LISTADO DE COMPONENTES:

RESISTENCIAS:
R1=R2=R3=R10=R15=R16=10 Kohms (marrón-negro-naranja)
R17=R21=R26=R34=10 Kohms (marrón-negro-naranja)
R4=330 Ohms (naranja-naranja-marrón)
R5=R8=3,3 Mohms (naranja-naranja-verde)
R6=22 Kohms (rojo-rojo-naranja)
R7=2,2 Mohms (rojo-rojo-verde)
R9=680 Kohms (azul-gris-amarillo)
R11=R28=R31=1,8 Mohms (marrón-gris-verde)
R12=R30=330 Kohms (naranja-naranja-amarillo)
R13=R14=2,2 Kohms (rojo-rojo-rojo)
R18=R24=270 Kohms (rojo-violeta-amarillo)
R19=470 Ohms (amarillo-violeta-marrón)
R20=47 Kohms (amarillo-violeta-naranja)
R22=1 Mohm (marrón-negro-verde)
R23=68 Ohms (azul-gris-negro)
R25=150 Ohms (marrón-verde-marrón)

Los componentes provistos en Kits y Módulos podrán ser reemplazados por sus equivalentes
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R27=R29=R32=27 Kohms (rojo-violeta-naranja)

R33=1 Kohm (marrón-negro-rojo)
P1=Mini preset 22 Kohms Montaje vertical

Para que el antiasalto se dispare en 30 segundos:

R11=100 Kohms (marrón-negro-amarillo)

CAPACITORES:
C1=100 µF x 16 V (Electrolítico)
C2=C3=C6=C9=10 µF x 16 V (Electrolítico)
C4=C14=100 nF (Cerámico)
C5=47 µF x 16 V (Electrolítico)
C7=22 µF x 16 V (Electrolítico)
C8=1 nF (Cerámico)
C10=C11=C12=47 nF (Cerámico)
C13=2,2 µF x 63 V (Electrolítico)

SEMICONDUCTORES:
D1=D3=D4=D5=D8=D9=D11 a D21=D23=1N4148
D2=Zener 6.8 V/ 1/2 W
D6=D7=D10=D22=D24=D25=1N4007
T1=T3 a T7=BC 548
T2=BC 557
L1=LED rojo 5 mm
ICA=ICB=CD 40106

VARIOS:
RL1=RL2=Relé simple inversor para circuito impreso (bob 12 Vcc)
MIC=Micrófono Electret de 2 patas

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Este sistema electrónico de seguridad se basa en el empleo de dos circuitos
integrados tipo CD40106 que contienen cada uno 6 inversores tipo schmitt triger.
Estos inversores poseen un lazo de histéresis internamente determinado lo cual
asegura flancos de conmutación bien definidos y la no existencia de estados
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intermedios en sus salidas. Por tratarse de un dispositivo de tecnología CMOS

es altamente inmune al ruido eléctrico, característica que lo hace especialmente
apto para trabajar correctamente en un medio ruidoso como el automovil, eliminando
así las falsas alarmas.
La alarma antirrobo y antiasalto PLAQUETODO 291 es de funcionamiento
automático, es decir, enciende con el simple hecho de descender del rodado (abrir
la puerta). Para su desactivación solo se necesita un pulsador NA y en caso de
disparada conecta intermitentemente la bocina , además de desconectar el positivo
de la bobina de encendido a fin de impedir que el motor funcione.
Pasemos ahora al funcionamiento electrónico. Al energizar por primera vez el
circuito C14 se encuentra descargado, imponiendo un 0 lógico en la entrada del
inversor 1B, motivo por el cual su salida queda a nivel 1 lógico, el cual a su vez se
traslada a la entrada del inversor 2B motivo por el cual su salida pasa a 0
lógico,quedando de esta manera enclavados ambos inversores.
Por medio de D3 se fuerza la entrada del inversor 1A a chasis, con lo que se
carga el capacitor C2 instantáneamente. A la salida del inversor 1A tenemos un 1
lógico que se impone en las entradas de los inversores 2A y 6A (a través de los
diodos D4 y D5) a fin de bloquear los pulsos negativos procedentes de los terminales
1 y 2. Con estos pulsos bloqueados, los inversores 2A y 6A no cambian su estado,
permaneciendo sus salidas a nivel 0 lógico.
D11 bloquea esta condición particular del inversor 6A, aislándolo, pero el diodo
D9 fuerza a 0 lógico la entrada del inversor 3A (estado impuesto por la salida del
inversor 2A) y carga instantáneamente las placas de C6 con una diferencia de
potencial cercana a 6,8 V. En estas condiciones, la salida del inversor 3A se encuentra
a nivel 1 lógico y transfiere ese nivel a la entrada del inversor 4A través del diodo
D8. En consecuencia, se inhibe al oscilador formado por los inversores 4A y 5A ,
permaneciendo la salida de este último a nivel 1 lógico; por lo tanto, T2 se polariza
al corte bloqueando a T1 y quedando el relé RL1 desactivado.
Por otro lado habíamos visto que en la salida del inversor 1A disponemos de un
1 lógico, el cual, a través de D1, se aplica a la entrada del inversor 6B a la vez que
carga al capacitor C7 a un potencial de 6,8 V. debido a esto, la salida del inversor
6B toma el nivel de masa provocando que T4 se encuentre cortado y por lo tanto
RL2 permanecerá con su conmutador conectado al terminal NC, quedando la bobina
de encendido del automóvil conectada directamente a la cerradura de contacto. La
alarma esta reseteada.
Supongamos ahora que descendemos del vehículo. Con esto, la alarma pasará
automáticamente al estado de vigilancia.Esto se debe a que al abrir la puerta, el
pulsador de la misma conectará el cátodo de D18 a chasis y mediante el divisor
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resistivo formado por R27 y R30 se llevará la entrada del inversor 1B a 0 lógico,
trabándose ambos inversores. De esta forma, D3 bloquea su conducción
desconectando la armadura negativa de C2 de masa. En consecuencia, este se irá
descargando a través de R5,logrando una constante de tiempo que retardará el
cambio de estado del inversor 1A, tiempo en el cual no se disparará la alarma
aunque se accione cualquier pulsador de disparo o se encienda el detector
microfónico. Este tiempo oscila entre 30 y 40 segundos.
Como consecuencia del cambio de estado del inversor 1A su salida pasa a
estado 0 lógico; por lo tanto, D1 y D4 quedan inversamente polarizados y este
inversor ya no influye más en el sistema.
Los inversores 2A y 6A quedan aún con nivel 1 lógico en sus entradas y a través
de sus resistencias de polarización (R8 para 2A y R26 para 6A), pero la conexión a
chasis de alguno de los terminales de disparo (1 o 2)conecta a 0 lógico la entrada
de su inversor asociado, provocando que la salida del inversor excitado pase a 1
lógico. Entonces , si el terminal 2 (correspondiente al disparo instantáneo) se conecta
a chasis, la salida del inversor 6A pasa a 1 lógico, nivel que se transfiere por medio
de D11, e impone inmediatamente 0 lógico en la salida del inversor 3A. En
consecuencia, D8 queda inversamente polarizado y se libera el oscilador formado
por los inversores 4A y 5A, la resistencia R7 y el capacitor C4. Disponemos ahora
de una señal rectangular que mediante R3 se inyecta en la base de T2, quién a su
vez gobierna T1, encargado de producir las intermitencias a través de RL1.
Ahora bien, al disparar la alarma por cualquiera de las dos zonas, el capacitor
C5 se carga a 6,8V y fija la tensión en la entrada del inversor 2A a 0 lógico, con lo
que su salida pasa a nivel 1 lógico hasta el momento en que el borne negativo de
C5 haya recuperado el potencial de 6,8 v positivos (carga que se realiza a través de
R8). Recién ahora la entrada de 2A detecta un 1 lógico y en consecuencia impone
a su salida un 0 lógico, quedando el diodo D9 polarizado en inversa y volviendo a 0
lógico la entrada del inversor 3A. En consecuencia, este invierte el estado de su
salida y vuelve a inhibir al oscilador (4A y 5A), con lo cual el relé RL1 deja de
accionarse.
En síntesis, R8 y C5 determinan el tiempo en que la alarma conecta la bocina
intermitentemente. Este tiempo es de alrededor de 1,5 a 2 minutos.
En caso de que el disparo se efectúe por el terminal 1 (entrada temporizada)
sólo pasará a 0 lógico la entrada del inversor 2A, transfiriendo el 1 lógico a su salida
cargando a su vez, la placa negativa de C6 a través de R9, formando una constante
de tiempo que retrasa el cambio de estado del inversor 3A, es decir retrasando la
liberación del oscilador formado por los inversores 4A y 5A. Este retraso es de unos
10 segundos.
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Resta por analizar el sistema de captación microfónico. El mismo se basa en el

empleo de un micrófono tipo electret que capta los ruidos producidos en el interior
del coche. C8 y R15 forman un filtro del tipo pasaltos, a fin de evitar que lleguen al
micrófono los ruidos producidos por agentes externos a la cabina. De aquí, la señal
captada por el micrófono es enviada al transistor T5, que trabaja como amplificador
en clase A con realimentación negativa a fin de hacerlo más estable. Del colector
de T5 se aplica la señal ya amplificada al preset P1, el cual regula la cantidad de
señal que ha de aplicarse al siguiente amplificador formado por T6 y sus componentes
asociados. Del colector de T6 se aplica la señal a los diodos D20 y D21 mediante el
capacitor de desacople C11. Los diodos antes mencionados trabajan como
rectificadores. D21 transfiere los pulsos positivos a R22 y D21 permite que C11 se
descargue. Los pulsos positivos generan transitorios de característica 1 lógico en la
entrada del inversor 3B, produciendo pulsos negativos a su salida (en caso de
detectarse el fuerte ruido provocado por la rotura del cristal), los cuales llevan a
potencial de masa al terminal negativo del capacitor C13, manteniendo a la entrada
del inversor 4B a 0 lógico por el tiempo necesario para que la placa negativa del
capacitor C13 vuelva a recuperar su potencial a través de R31 (se forma una
constante de tiempo), durante este período la salida del inversor 4B se encuentra a
1 lógico y satura mediante R32 al transistor T7, quién enciende el LED testigo y
pone a masa a través de D16 al terminal 2, produciendo el disparo de la alarma en
forma instantánea.
Las entradas de disparo poseen una constante de tiempo de alrededor de 1
segundo para evitar el disparo por transitorios que puedan presentarse en el
vehículos. D6 y D7 recogen la tensión de Vcc desde los contactos del relé que
maneja la bobina de encendido a fin de evitar el disparo del sensor microfónico
cuando se está manejando el vehículo.
Para desactivar la alarma basta enviar un pulso de 0V al terminal 10, con lo
cual, a través del diodo D19 y el resistor R29 se coloca la entrada del inversor 1B a
0 lógico y se obtiene el mismo efecto explicado al inicio del informe técnico, o sea
que este procedimiento es lo mismo que conectar la alimentación con C14
descargado.
Como se observa se han trabajado todas las etapas en las que intervienen
inversores con una tensión estabilizada de 6,8 Vcc a fin de independizar todos los
tiempos de las variaciones de tensión que puedan presentarse en la batería del
vehículo. D22 evita daños por inversión de polaridad de la alarma.
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NOTAS DE MONTAJE
*Los tiempos dados pueden variar dependiendo de la marca de los integrados.
*Aumentando el valor de R7 se logra reducir la velocidad de conmutación RL1.
*Estañar en su totalidad la pista que conecta RL2 con el terminal 6.
*Utilizar cable mallado para la conexión del micrófono. El terminal negativo del
mismo es que está unido a su carcaza.
*Cortar el positivo de la bobina. El cable que viene del contacto se conecta al
terminal 7 y el de la bobina al 6.
*Conectar el positivo de alimentación directo al positivo de la batería y el negativo
a una buena toma de chasis.Esta plaqueta, una vez conectada la alimentación
permanecerá siempre en funcionamiento.

MODO ANTIRROBO
Al descender del vehículo se dispone de alrededor de 40 segundos durante los
cuales quedan inhibidos todos los disparos, a fin de poder abrir y cerrar cualquier
puerta, capot o baúl.
Transcurrido ese tiempo la alarma queda automáticamente en estado de
vigilancia.
Al volver a ascender al vehículo se dispondrá de 10 segundos para oprimir el
pulsador de desactivación, caso contrario sonará la alarma.
Cualquier apertura del capot , baúl o un fuerte impacto sobre el cristal con la
alrma ene stado de vigilancia provocará su activación inmediata.

MODO ANTIASALTO
En caso de ir conduciendo el vehículo y abrirse alguna puerta la alarma
desconectará la bobina de encendido a los 30 segundos deteniéndose el auto. Si
luego se abriese cualquier puerta, capot o baúl la alarma se activará de acuerdo a
lo mencionado en los párrafos anteriores.
En caso de querer utilizar la alarma solamente como antirrobo, se deberá
reemplazar el pulsador de desactivado por una llave simple inversora, conectando
el terminal del medio y uno de los extremos en lugar del mismo. En este caso, al
ascender del vehículo se dispondrá de 10 segundos para apagar la alarma mediante
la llave. Ahora, al descender del vehículo, la alarma ya no se activará en forma
automática, sino que se deberá activar mediante la llave.
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Diagrama de conexiones