Comercio Internacional y Gestión Documental

Incoterms
 ESCUELA DE NEGOCIOS

Director de escuela / Lorena Baus Piva

ELABORACIÓN

Experto disciplinar / Daniella De Luca

Diseñador instruccional / Rodrigo Rubio

VALIDACIÓN

Experto disciplinar / Rafael Bustos

Jefa de diseño instruccional y multimedia / Alejandra San Juan Reyes

DISEÑO DOCUMENTO

(Didactic)

Comercio Internacional y Gestión Documental / Proceso de Importaciones y Exportaciones 2

Contenido
4.1 DEFINICIONES DE INCOTERMS .................................................................................... 4
4.1.1. INCOTERMS PARA USO DE CUALQUIER MEDIO DE TRANSPORTE ..................................... 4
4.1.2. INCOTERMS EXCLUSIVOS PARA USO DE TRANSPORTE MARÍTIMO ................................. 10
4.1.3. OTROS CAMBIOS INCOTERMS 2020 ................................................................................ 13
4.1.4. USOS Y PARTICULARIDADES DE LOS INCOTERMS............................................................ 13
4.1.5. EJEMPLIFICACIÓN ............................................................................................................ 15

Comercio Internacional y Gestión Documental / Proceso de Importaciones y Exportaciones 3

4.1 DEFINICIONES DE INCOTERMS

4.1.1. INCOTERMS PARA USO DE CUALQUIER MEDIO DE

TRANSPORTE

 EXW:

Este Incoterm se conoce como Ex Fábrica, lo que en traducción literal implica que
la mercancía queda “fuera” de la fábrica. Debemos tener atención con esta
traducción literal, pues en muchas ocasiones lo que realmente implica el uso de
este incoterm va más allá de lo que se considera como la traducción.

Lo que este Incoterms quiere decir es que el vendedor deja las mercancías a
disposición del comprador en las instalaciones del mismo vendedor. Respecto a los
aspectos de tramitación, lo más relevante es que el importador realiza los trámites
asociados al despacho de exportación en el país local.

Obligaciones: El vendedor tendrá por obligación indicar al comprador las fechas y

horarios para realizar la entrega, así como proporcionar la información del lugar de
entrega.

Transferencia de riesgo y costos: El vendedor transfiere todos los costos y riesgos de

la carga una vez que entrega la mercancía en el lugar acordado, pero sin
cargarla en ningún vehículo.

Se redactan de la siguiente manera: EXW Almacén 4, planta 2, Querétaro, México.

Incoterms® 2010 (2020).

Figura 5: Imagen Incoterm EXW.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-exw/

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  FCA:

Este ha sido uno de los Incoterms que ha más sufrido cambios en la revisión del año
2020. Este incoterm indica principalmente que puede ser usado para cualquier
medio de transporte.

Obligaciones: El vendedor cumple su obligación cuando proporciona la

mercancía al transportista u otra persona designada por la empresa compradora
en las instalaciones de la empresa vendedora u otro lugar designado. Es
justamente este traspaso de riesgo el que puede ocurrir en dos lugares diferentes, y
corresponde a la modificación que se publicó este año 2020, ya que antes si bien
en la práctica se hacía, no estaba indicado en la estructura de los acuerdos de
comercio.

Es por ello que en los incoterms 2020, se incorpora una modificación y se reafirma lo
anterior, proporcionando dos lugares posibles de transferencia de riesgo: la fábrica
del exportador (igual que modelo EXW) o el posible lugar de carga.

Si se acuerda entre las partes entregar la mercancía en las instalaciones del

vendedor, se debe especificar la dirección de estas instalaciones como el lugar de
entrega designado.

Por otra parte, si se tienen la intención de que la mercancía se entregue en otro

lugar, deberá identificarse un lugar de entrega especifico diferente. Esta
modificación, aunque sutil, genera un cambio fundamental en la documentación
del proceso de exportación marítimo, donde según incoterms 2010 el exportador
entregaba la carga a transportista y no podía obtener una carta de embarque a
bordo. Ello complicaba que pudiera demostrar el embarque y solicitar el pago
mediante la opción de pago al momento de confirmar el embarque. Así pues,
bajo los Incoterms 2020, el comprador, bajo su propio riesgo, puede solicitar al
transportista que emita al vendedor una documentación de transporte que
justifique que los bienes han sido cargados.

Figura 6: Imagen Incoterm FCA.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-fca/

Comercio Internacional y Gestión Documental / Proceso de Importaciones y Exportaciones 5

  CPT:

Este Incoterms forma parte del grupo C, y establece mayores responsabilidades

para el vendedor. Las que se pueden explicar de la siguiente manera:

Obligaciones:El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios

para llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado.El vendedor cumple
su obligación cuando entrega la mercancía al transportista o a otra persona
designada por el vendedor en el lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre
las partes) y no cuando la mercancía llega al lugar de destino. En este Incoterm
podemos ver la particularidad que se indicaba en un inicio, donde existe una
responsabilidad de entrega por parte del vendedor, pero la transferencia del
riesgo se genera antes. En este caso las obligaciones de contratación del
vendedor son contratar y pagar el flete hasta país de destino, mientras que la
transferencia de riegos el vendedor la traspasa al momento de entregarle la carga
al transportista en el país de origen de la carga.

Figura 7: Imagen Incoterm CPT.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-cpt/

 CIP:

Este Incoterms es la versión similar al conocido como CIF (que revisaremos más
adelante), pero para todo medio de transporte.

El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar la
mercancía hasta el lugar de destino designado.El vendedor cumple su obligación
cuando entrega la mercancía al transportista o a otra persona designada por el
vendedor en el lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y no
cuando la mercancía llega al lugar de destino. Por lo tanto, la transferencia del
riesgo se realiza al momento de entregar la mercancía al transportista, pero las
responsabilidades de pago, según los servicios de transporte contratados, deben
cubrir hasta que la carga llega a puerto/aeropuerto/aduana de destino.

Comercio Internacional y Gestión Documental / Proceso de Importaciones y Exportaciones 6

Este incoterm posee la particularidad que indica que el vendedor también
contrata un segurocontra el riesgo del comprador de pérdida o daño a la
mercancía durante el transporte. Acá hay un elemento importante a destacar, es
que el comprador contrate un seguro, pero que el riesgo sobre la carga se
transfiera cuando entrega al transportista, implica que el seguro contratado por el
vendedor tiene como beneficiario del mismoal comprador.

Este Incoterm sufrió una transformación en la versión 2020, pero esta afecta a la
parte de la contratación del seguro, donde en la versión 2020 indica que el
vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte a favor del
comprador con cobertura amplia, que se corresponde con la Cláusula A del
Institute Cargo Clauses de Londres (IUA/LMA), a diferencia de la versión 2010 que
solo hacía referencia a una cobertura básica. No obstante, las partes pueden
acordar la contratación de un seguro que ofrezca una cobertura menor (Cláusula
C del Institute Cargo Clauses).

Figura 8: Imagen Incoterm CIP.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-cip/

 DAP:

Este incoterm ya pertenece al grupo D, lo que implica el mayor grado de

responsabilidad para el exportador, ya que debe hacerse responsable hasta el
lugar de destino, aspecto que para exportadores principiantes no es muy
recomendado, ya que, si no conocen la forma de ingreso y la estructura
geográfica y burocrática del país de destino, es complejo que se pueda lograr el
ingreso de manera eficiente.

Obligación:El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a

disposición del comprador, en el medio de transporte de llegada preparada para
descarga en el lugar de destino designado.

El vendedor corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el
lugar designado. En este Incoterm, punto de entrega y responsabilidad de riesgo se
traspasan en la misma instancia.

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 Figura 9: Imagen Incoterm DAP.
Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-dap/

 DPU:

Antes llamado DAT, este ha sido un incoterm nuevo que se ha creado en la versión
2020, donde se ha reemplazado el incoterm por DPU.

El Incoterm DAT señalaba que el vendedor cumple su obligación cuando entrega

la mercancía, una vez descargada del medio de transporte de llegada, a
disposición del comprador en la terminal designada en el puerto o lugar de destino
designado.

Se entiende que “la terminal señalada” es el lugar que ha sido definido por la
aduana del país de destino o la compañía de transporte para realizar el
desconsolidado o la revisión de las cargas.

El incoterm DPU ha cambiado justamente el término del uso del terminal, ya que
este nuevo Incoterm indica que el vendedor debe hacerse responsable por los
tramites, costos y riesgos hasta que entrega las mercancías en cualquier lugar
definido entre comprador y vendedor, en el país de destino.

Figura 10: Imagen Incoterm DPU.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-dpu/

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  DDP:

Si estuviéramos explicando los Incoterms en orden de responsabilidades, este sería

el último. Esto porque este incoterm es el que implica un mayor grado de
responsabilidad por parte del exportador, quien cumple su obligación cuando
entrega la mercancía a disposición del comprador, despachada para la
exportación e importación en los medios de transporte de llegada, preparada
para la descarga en el lugar de destino designado.

DDP representa la máxima obligación para la empresa vendedora.

Se recomienda a las partes que no utilicen DDP si la empresa vendedora no puede,

directa o indirectamente, conseguir el despacho de importación.

Acá debemos poner atenciónal termino “despachada” ya que esto implica que se
han realizado los trámites aduaneros necesarios para que la mercancía ingrese a
país de destino, y que estos trámites corrieron por cuenta del exportador, lo cual
implica un desafío demasiado grande, al menos que el exportador sea una
empresa de comercio exterior y conozca y posea el aparataje necesario para
poder cubrir el proceso de exportación en el país de origen así como el proceso de
importación en el país de destino.

En este Incoterm el riesgo es traspaso en el mismo lugar donde se entrega la

responsabilidad sobre la carga.

Figura 11: Imagen Incoterm DDP.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-ddp/

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 4.1.2. INCOTERMS EXCLUSIVOS PARA USO DE TRANSPORTE
MARÍTIMO

 FAS:

El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía al costado del

buque designado por la empresa compradora (por ejemplo, en el muelle o en una
barcaza) en el puerto de embarque designado.

Un detalle no menor es que el comprador debe notificar al vendedor sobre el

nombre del buque, el punto de carga y, cuando sea necesario, el momento de
entrega escogido dentro del plazo acordado.

El vendedor le transfiere todos los costos y riesgos de pérdida o daño causados a la

mercancía, cuando entrega esta, poniéndola al costado del buque designado por
el comprador en el punto de carga.

Figura 12: Imagen Incoterm FAS.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-fas/

 FOB:

El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a bordo del

buque designado por el comprador en el puerto de embarque designado.

El comprador debe notificar al vendedor sobre el nombre del buque, el punto de

carga y, cuando sea necesario, el momento de entrega escogido dentro del plazo
acordado.

El vendedor le transfiere todos los costos y riesgos de pérdida o daño causados a la

mercancía, cuando entrega las mercancías a bordo del buque designado por el
comprador en el punto de carga (si lo hay) indicado por el comprador en el puerto
de embarque designado. Es importante señalar que para que la mercancía se
entienda como “embarcada” se debe emitir un documento validado por el

Comercio Internacional y Gestión Documental / Proceso de Importaciones y Exportaciones 10

capitán de la nave donde acredite que la carga se ha embarcado.

Figura 13: Imagen Incoterm FOB.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-fob/

 CFR:

El vendedor debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para llevar la
mercancía hasta el puerto de destino designado.

El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a bordo del

buque o proporcionar la mercancía así ya entregada, en el puerto de embarque
designado.

Tal como se puede apreciar, en este incoterm el punto de riesgo de la mercancía

es distinto al punto donde se terminan con las obligaciones contractuales y
burocráticas del vendedor. Ya que, en este caso el vendedor paga flete hasta
puerto de destino, pero su responsabilidad sobre la carga termina al momento que
esta queda a borde del buque contratado.

Figura 14: Imagen Incoterm CFR.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-cfr/

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  CIF:

La empresa vendedora debe contratar y pagar los costos y fletes necesarios para
llevar la mercancía hasta el puerto de destino designado.

El vendedor cumple su obligación cuando entrega la mercancía a bordo del

buque o proporcionar la mercancía así ya entregada, en el puerto de embarque
designado.

El vendedor también contrata un seguro (cobertura mínima) contra el riesgo del

comprador de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte.

Este Incoterm tiene una modalidad muy similar a la del CIP, pero este es de uso
exclusivo para transporte marítimo. Además, podemos apreciar que hay diferencia
entre las responsabilidades de contratación y sobre el riesgo de la mercancía, ya
que el riesgo se traspasa cuando la carga ha quedado sobre el buque, mientras
que la responsabilidad de contratación implica la contratación de flete marítimo,
que lleva la carga hasta destino y el seguro por cobertura básica (no se modificó
en versión 2020), también hasta puerto de destino.

Figura 15: Imagen Incoterm CIF.

Fuente: https://internationalcommercialterms.guru/incoterms-cif/

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 4.1.3. OTROS CAMBIOS INCOTERMS 2020

El principal objetivo de las modificaciones en estos términos de comercio, es poder

ir actualizándolos y por sobre todo empoderarlos para los desafíos que se van
generando, dentro de los que podemos indicar: la capacidad de generar redes
multimodales de transporte, el uso de documentos electrónicos y el aumento de la
preocupación por la seguridad en el medio ambiente y las cargas. Estos han sido
solo algunos de los motivos que se han establecido como necesarios para realizar
las actualizaciones cada 10 años.

Para la versión 2020 la preocupación estuvo puesta principalmente en la seguridad

de la operación y en revisar qué es lo que realmente se estaba haciendo en la
realidad de las operaciones de comercio exterior. Es en este sentido entonces
como se aumenta la cobertura de seguros en incoterms CIP.

Además, se detecta que en muchas ocasiones en las que el vendedor debe

gestionar la contratación del transporte (IncotermsFCA, DAP, DAT -ahora
denominado DPU o DDP-), es el mismo vendedor quien termina realizando la
operación de transporte, es decir, cuenta con los mecanismos para realizar esta
operación. Ello puede ocurrir cuando la empresa exportadora, además funciona
como “agente de carga”.

Otro elemento que se incorporó en la versión 2020 de los Incoterms, tal como se ha
indicado con anterioridad, es el concepto de mayor Seguridad, poniendo mas
acentuación en este tema, sobre todo, en los riesgos relacionados con el
transporte de mercancías. De este modo, incluyen expresamente unos
requerimientos a seguir por comprador y vendedor. Esto supone un cambio frente
a los Incoterms 2010, donde los requisitos de seguridad contaban con una
presencia menos predominante y cierta permisividad a la hora de ser adoptados
por los protagonistas del sector. Aquello queda claro al momento de cambiar la
cláusula en el Incoterms CIP.

4.1.4. USOS Y PARTICULARIDADES DE LOS INCOTERMS

El uso de los incoterms es claro. Tras revisar cada uno de estos términos, se puede
entender que su uso es exclusivo para operaciones de comercio exterior, y están
principalmente estructurados para facilitar el entendimiento y evitar los conflictos
en esta operación.

Pero hay algunos elementos, que si bien no están descritos en las reglas de los
incoterms, parece muy necesarios cuestionarse y tratar de entender:

Comercio Internacional y Gestión Documental / Proceso de Importaciones y Exportaciones 13

A.- Los incoterms jamás evitarán que se genere un accidente con la carga, así
como tampoco ayudará a esclarecer quien es el culpable del mismo.No es esa su
finalidad, sino que, en caso que se genere un accidente, ayudar a determinar de
quién era la responsabilidad sobre la carga en ese momento, quién cobra el
seguro, y quién contrato a la compañía del transporte, entre otros factores.

B.- ¿Es EXW un incoterm?

Esta pregunta no es capciosa, sino que muy clara, y el motivo es el siguiente: el

exportador vende al importador en el país local y quien debe hacer el despacho
de exportación es el importador. Por lo tanto, hasta ahí se trata de una venta local.
Pero esta venta se realiza con una factura de exportación, es decir, exenta de IVA.
Por ende, lo que ocurre después es un detalle que no indican los incoterms: en la
estructura chilena el Servicio de Impuestos Internos (SII), cuando recibe una factura
de exportación con incoterms EXW,se espera a revisar que llegue la respectiva DUS
asociada a esa exportación y de esta manera la operación es válida.

En la imagen siguiente podemos apreciar cómo se indica un Incoterm en la

factura.

Figura 16: Anotación de Incoterms en Factura comercial.

Fuente: Material de Clases Daniella de Luca.

C.- ¿Cuál es el mejor Incoterm?

En realidad, esa es una pregunta muy compleja. Que un Incoterm sea mejor o peor
va a depender del tipo de operación del cual se trate.Mucha gente dice exportar
FOB, ya que está en el medio de las responsabilidades y no se involucra tanto
como en CIF. ¿Pero es FOB un buen incoterm? Desde el punto de vista de la
distribución física internacional, no lo es si se están exportando contenedores o si se
trata de carga especial, ya que puede que el uso de FOB no sea apropiado
cuando la mercancía se pone en manos del transportista antes de que esté a
bordo del buque. Esto ocurre, por ejemplo, con la mercancía en contenedores,
que se entrega habitualmente en una terminal y cualquier cosa que ocurra entre el
terminal y el buque será responsabilidad del exportador, pero él no estará ahí para
resguardar la carga. Por lo tanto, En tales situaciones, debería utilizarse la regla
FCA.

Comercio Internacional y Gestión Documental / Proceso de Importaciones y Exportaciones 14

D.- Lo que aseguran los Incoterms es la entrega de la mercancía, y todo lo que se
desarrolle a lo largo de la cadena de comercio exterior estará respaldado por ellos.

4.1.5. EJEMPLIFICACIÓN

A continuación, se presentarán algunas recomendaciones de uso de los Incoterms

para entender como usarlos mejor.

¿Cómo anotar de manera correcta un Incoterm?

Se debeindicar el incoterm + lugar geográfico convenido + versión sobre la que

hemos pactado las condiciones de compraventa, por ejemplo:

FCATalcahuano#234, El trébol c/ ronda del ferrocarril 14, incoterms 2010.

Aspectos a considerar al momento de definir un Incoterm:

Situación geográfica de la mercancía: Si la ubicación de la mercancía es de difícil

acceso para el comprador (por ejemplo, el almacén está en Juan Fernández o en
una isla de Chiloé) o se dan características especiales que pueden hacer que el
precio varíe de una manera significativa, es recomendable que la parte que
conoce y controla esas características facilite en la medida de lo posible la
operativa a la otra parte de manera que favorezca la gestión del envío y unos
costes de transporte lo más competitivos posibles.

Experiencia de ambas partes: Aunque “nosotros seamos una empresa que siempre
vende en condiciones FCA”, y teniendo en cuenta la premisa de que se buscan
relaciones comerciales a largo plazo, si una de las partes posee poca o nula
experiencia en el comercio internacional, es recomendable que la parte con más
experiencia sea la que gestione el envío hasta un punto en el que la otra parte no
tenga mayores complicaciones.

Naturaleza de la mercancía y destino: El tipo de mercancía (alimentos

perecederos, químicos peligrosos con requerimientos especiales, etc.) y el destino
serán aspectos a valorar a la hora de acordar un Incoterm determinado, ya que
debiese ser el que posee un mejor y mayor manejo sobre la carga quien gestione
los procesos de distribución física del mismo.

Comercio Internacional y Gestión Documental / Proceso de Importaciones y Exportaciones 15

Seguro de mercancías ¿Si o No?:Es importante señalar que NO todos los Incoterms
obligan a una de las partes a contratar un seguro. Aquellos que no obligan de una
manera explícita, dejan a la libre voluntad de las partes su contratación. La
recomendación es que, por el coste que supone y de cara a evitar problemas a
futuro, es conveniente contratar un seguro marítimo de mercancías.

Especificaciones/ Documentaciones/ Tramites de aduanas: En función de la

naturaleza y origen de la mercancía, es recomendable pactar el Incoterm en el
que se pueda controlar y gestionar aquellos aspectos que puedan generar
problemas o complicaciones a la otra parte (trámites aduaneros complejos como
inspecciones veterinarias, fitosanitarias, etc.)

En Varias ocasiones a lo largo del presente texto se ha indicado que el gran

problema de los Incoterms se genera en las particularidades, es por ello que los
invitamos a revisar la sección de material complementario de la unidad, en donde
encontrarán una pequeña recopilación de los problemas que se han generado
con algunos Incoterms y las respuestas que ha establecido la Cámara de
Comercio Internacional a aquellas interrogantes.

Incoterms 2010 UPC

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