LAR – AI AIRAC AMDT 01/15

CACOM-4 15 SEP 15

APENDICE 1

REGULACIONES AÉREAS LOCALES

CAMPO DE ENTRENAMIENTO “FLANDES”

FLANDES – TOLIMA

Comando aéreo de combate N. 4 FLANDES

141
LAR – AI AIRAC AMDT 01/15
CACOM-4 15 SEP 15

APÉNDICE 1 – FLANDES
AP1 0.
AP1 0.1 Tabla de contenido del apéndice 1 Flandes
Página

PARTE 1 GEN 0.1 Servicios 143

GEN 0.1.1 Servicios de tránsito aéreo 143

1.1.1.1 Área de responsabilidad 143
1.1.1.2 Servicio de control de aeródromo 143
1.1.1.3 Procedimientos relativos al uso de la frecuencia aeronáutica 143
1.1.1.4 Frecuencias y líneas de coordinación ATS 143
1.1.1.5 Procedimientos relativos al uso del espacio aéreo 143
1.1.1.6 Servicio meteorológico 144
1.1.1.7 Procedimientos de observación 144
1.1.1.8 Servicio de extinción de incendios y salvamento 144

PARTE 2 ENR 1.1 Reglas y procedimientos generales 145

1.1.1 Reglas y procedimientos generales 145
1.1.2 Alturas mínimas 145
1.1.3 Torre de control de aeródromo 145
1.1.4 Señales luminosas para el control de aeródromo 146
1.1.5 Uso de luces en las aeronaves 146
1.1.6 Norma y procedimientos relativos a las reglas de vuelo visual 146
1.1.7 Procedimiento para falla de comunicaciones 146
1.1.8 Procedimiento para falla de comunicaciones en dependencias de control 147
1.1.9 Normas y procedimientos relativos al vuelo NVG 147
1.1.10 Personal necesario y su competencia para el desempeño en control de AD
1.1.11 Zona de control de aeródromo
147

PARTE 3 AD 2.1 Disponibilidad del aeródromo 148

2.2 Disponibilidad instalaciones aeroportuarias 148
2.3 Aeródromo 148
2.4 Procedimientos operacionales 149
2.4.1 Control de aeródromo 149
2.4.2 Prueba de motores 150
2.4.7 Tráficos autorizados 150
2.4.10 Procedimientos de entrada al espacio aéreo SK(R)39 152
2.4.11 Procedimientos de aeródromo 152

ANEXOS APÉNDICE 1 FLANDES

Anexo A – Gráfico de aeródromo 154

Anexo B – Corredor Flandes 155

Comando aéreo de combate N. 4 FLANDES

142
LAR – AI AIRAC AMDT 01/15
CACOM-4 15 SEP 15

PARTE 1 - GENERALIDADES (GEN)

GEN 0.

GEN 0.1 Servicios

1.1.1 Servicio de tránsito aéreo
Servicio prestado por el ente de control de
tránsito aéreo de CACOM-4
1.1.1.1 Área de responsabilidad
las dependencias adyacentes, antes de que las
aeronaves alcancen los puntos de transferencia
correspondientes. Excepto cuando se tenga
plena certeza de que un procedimiento
diferente no involucre la seguridad del vuelo y
las condiciones de afluencia de tránsito así lo
amerite.

Los servicios de tránsito aéreo son Los pilotos deberán notificar la posición y nivel
suministrados por el ESNAE-415 en las condiciones y tiempos establecidos por
la torre de control.

1.1.1.2 Servicio de control de aeródromo

1.1.1.4 Frecuencias y líneas de coordinación
El servicio de control de aeródromo es ATS
suministrado por la torre de control,
denominada “Flandes”. Respecto al circuito de CAMPO DE ENTRENAMIENTO FLANDES (FAC)
DEPENDENCIA ATS RIC IP L-500 FREC.
tránsito de aeródromo, todos los pilotos deben 420 050 134,7 MHz
establecer comunicación con la torre de control TWR
3816
antes de ingresar al circuito. De igual manera
mantendrán comunicación permanente con la AEROPUERTO SANTIAGO VILLA (UAEAC)
DEPENDENCIA ATS FREC.
torre de control mientras permanezcan en su
área de responsabilidad. TWR 119 118,4 MHz
214

1.1.1.3 Procedimientos relativos al uso de la

frecuencia aeronáutica
Las tripulaciones y las dependencias de los
servicios de tránsito aéreo deberán utilizar la
fraseología aeronáutica estandarizada, con el
fin de evitar malos entendidos y actuaciones
inseguras.
La torre de control del campo de entrenamiento
aéreo Flandes evitará dar instrucciones a los
pilotos para efectuar cambios de frecuencia con
1.1.1.5 Procedimientos relativos al uso del
espacio aéreo
El área bajo jurisdicción del aeródromo tiene
como característica la de ser un espacio aéreo
controlado. Por tal razón los pilotos de las
aeronaves no ingresarán al espacio aéreo ni
saldrán del aeródromo sin antes establecer
comunicación con la dependencia de los
servicios de tránsito aéreo pertinente, con el
fin de obtener la respectiva autorización de
control.

Comando aéreo de combate N. 4 FLANDES

143
LAR – AI AIRAC AMDT 01/15
CACOM-4 15 SEP 15

0.1.1.6. Servicio meteorológico ¨Flandes¨ del campo de entrenamiento

Flandes, el Departamento de Seguridad
El servicio meteorológico será suministrado por Operacional (DESOP) del CACOM-4
el controlador de aeródromo y estará limitado a designará los medios necesarios para
la información METAR generada localmente la suministrar dicho servicio.
cual contiene fenómenos presentados dentro
del aeródromo ¨Flandes¨ del campo de
entrenamiento Flandes. Cuando se trate de
pronósticos meteorológicos o tendencias
meteorológicas esta información será
suministrada y solicitada a la OIA ubicada en el
CACOM-4

0.1.1.7 Procedimientos de observación

La torre de control móvil posee una estación

meteorológica automática la cual tiene
sensores de viento en superficie, temperatura
y QNH así como dispositivos de visualización
en la torre de control, cuya información es
tenida en cuenta para seleccionar la pista en
uso y la elaboración de los informes
meteorológicos generados y reportados a las
tripulaciones. La altura de la base de las nubes
y la visibilidad horizontal se determinan
mediante estimación visual. Es importante
conocer que pueden existir diferencias
importantes entre lo real y lo notificado, si se
considera la falta de referencias físicas como
las que ofrece el relieve en la cercanía de
ciertos aeródromos. Teniendo en cuenta esta
circunstancia, resulta de gran ayuda la
información real notificada por las tripulaciones
respecto a estas variables.

0.1.1.8 Servicio de extinción de incendios y

salvamento

Para suministrar el servicio de extinción de

incendios y salvamentos en el aeródromo

Comando aéreo de combate N. 4 FLANDES

144
LAR – AI
CACOM-4
PARTE 2 - RUTA (ENR)
ENR 1.
ENR 1.1 Reglas y Procedimientos Generales
1.1.1 Reglas y Procedimientos Generales
Las reglas y procedimientos de tránsito aéreo
aplicables en el área de responsabilidad del
CACOM-4, corresponden a las contenidas en el
Anexo 2 de la OACI “Reglamento del Aire”,
Anexo 11 de la OACI “Servicios de Tránsito
Aéreo, Documento 4444 de la OACI
“Procedimientos para los Servicios de
Navegación aérea PANS – OPS”, Manual de
Normas y Procedimientos Aeronáuticos de la
Aviación de Estado y todos aquellos
procedimientos militares que como doctrina
han sido practicados por la Institución, dada su
naturaleza como Fuerza Pública. Existen
operaciones militares que no requieren la
aplicación de las normas sobre aviación civil,
como las relacionadas con el aseguramiento
del orden público, uso de armas, vuelos de
inteligencia, vuelos en formación,
entrenamiento, vuelos con lentes de visión
nocturna, operaciones estratégicas entre otras,
las cuales en todo caso se ajustarán a los
procedimientos establecidos, propios de la
aviación militar.
1.1.2 Alturas mínimas
Sobre ciudades, áreas densamente pobladas o
reunión de personas, la altura mínima será de
1.000 pies sobre el obstáculo más alto situado
a tres millas desde la aeronave. Terreno
montañoso 2000ft
Comando aéreo de combate N. 4
AIRAC AMDT 01/15
15 SEP 15
1.1.3 Torre de Control de aeródromo
a. La torre de control es la dependencia
establecida para garantizar seguridad,
ordenamiento y eficiencia del tránsito aéreo en
las inmediaciones del aeródromo en el horario
designado por el Comando Aéreo de Combate
N.4
b. La torre de control debe dar instrucciones
precisas sobre a qué tramo del circuito de
tránsito deben proceder las aeronaves, y los
pilotos colacionarán tales instrucciones.
c. El circuito principal de tránsito es derecho
para la pista 05 y a 2000 ft.
d. En el campo de entrenamiento operan
aeronaves militares que ejecutan maniobras en
el circuito de tránsito entre GND y 2.000 pies;
incluso pueden alcanzar los 3.000 pies. Por tal
razón, los pilotos deben mantener alerta
constante sobre estas aeronaves en el circuito.
Por su parte, la torre de control informará
oportunamente al tránsito realizando dicha
maniobra, y de ser el caso coordinará con el
aeródromo Santiago Vila procedimientos de
espera fuera del área asociada al circuito de
tránsito.
e. Todas las instrucciones suministradas por la
torre de control, se basan en el contacto visual
con cada aeronave. Por lo tanto, esta
dependencia no emitirá autorizaciones a las
tripulaciones cuyas aeronaves no estén a la
vista teniendo que pedir informes de posición
en puntos más cercanos al aeródromo.
FLANDES
145
LAR – AI
CACOM-4
f. En circunstancias de incertidumbre al no
estar familiarizados con el aeródromo, las
tripulaciones deberán solicitar asistencia al
ATC para el cumplimiento de las respectivas
instrucciones.
1.1.4 Señales luminosas para el control de
aeródromo
El uso de esta herramienta se limitará
estrictamente a circunstancias en las cuales se
pierda o interrumpa la comunicación por radio
entre la torre de control y otras aeronaves,
vehículos o personas; autorizadas previamente
para usar el área de maniobras del aeródromo.
1.1.5 Uso de luces en las aeronaves
Las aeronaves militares y de policía, entre la
puesta y la salida del sol no encenderán las
luces de posición si la tripulación considera que
en razón a la amenaza terrorista, resulta
necesaria tal medida para mantener su
seguridad física.
Cuando obren razones derivadas de las
funciones propias del ATC, o de entrenamiento,
las dependencias de los servicios de tránsito
aéreo tienen la potestad de exigir el uso de las
luces de posición a las aeronaves referidas en
el literal anterior.
1.1.6 Normas y procedimientos relativos a
las Reglas de vuelo visual
Los vuelos de helicópteros tienen los siguientes
mínimos meteorológicos:
a. Distancia de las nubes: Libre de nubes y a la
vista de la superficie
b. Visibilidad mínima en vuelo: 1.500 metros
c. La torre de control está en la facultad de
permitir vuelo de helicópteros en
condiciones de visibilidad notificada inferior
a 1.500 metros, pero no a menos de 500
metros; los mínimos meteorológicos para
helicópteros en entrenamiento en el campo
Comando aéreo de combate N. 4
AIRAC AMDT 01/15
15 SEP 15
de entrenamiento Flandes son 2000 m de
visibilidad y 1500 ft de techo de nubes para
operación diurna y 2000 m de visibilidad y 2000
ft de techo de nubes para operación nocturna
la cual le permite visualizar oportunamente
cualquier tránsito u obstáculo para evitar
colisiones.
1.1.7 Procedimiento para falla de
comunicaciones
La aeronave tratará de establecer
comunicación por cualquier medio (celular,
radio FM, avantel, trunking o cualquier otro
medio que tenga disponible) con la torre de
control, Si no es posible, se debe efectuar el
siguiente procedimiento:
1.1.7.1 Helicópteros en el circuito
Continuar con el vuelo en el patrón de tránsito
autorizado de acuerdo al tipo de maniobra y de
aeronave; mantendrá vigilancia del entorno
para conservar separación con otras
aeronaves, despejará la trayectoria y se
incorporará en una final a la pista en uso
encendiendo y apagando luces de aterrizaje
para recibir instrucciones y autorización de
aterrizaje a la pista 05 R o 23 R según el patrón
de tráfico.
1.1.7.2 Helicópteros en superficie.
Para helicópteros en superficie, se
enfrentará a la torre de control, encender
y apagar la luz de aterrizaje, esperar
instrucciones de la torre de control con la pistola
y código de señales para continuar con el
rodaje al los spot 1 ó 2 laterales al sector de
tanqueo.
1.1.7.3 Helicópteros saliendo de la SK(R)39
con destino Melgar
a. Si la falla ocurre cuando es transferido al
control de Santiago Vila no ingresará a la zona
de control de esa dependencia hasta tanto no
FLANDES
146
LAR – AI
CACOM-4
reciba la autorización correspondiente; en tal
sentido el ATC de Flandes esperaría que la
aeronave regresará con 2.500 ft y vigilando el
entorno para posible separación con otras
aeronaves, se establecerá sobre el “Puente”
(Puente en la intersección de la vía
panamericana en el tramo Girardot- Ibagué con
la vía de Flandes al Espinal) prendiendo y
apagando las luces de aterrizaje para recibir
instrucciones de aterrizar en el spot 6.
b. Si la falla ocurre bajo el control de Santiago
Vila y el próximo reporte es El Paso, se
procederá de acuerdo al Manual de
Regulaciones Aéreas Locales de la unidad en
caso de falla de comunicaciones en el área.
1.1.8 Falla de comunicaciones en
dependencias de control.
1.1.8.1 Aeronaves en el circuito Flandes:
La aeronave que detecte el fallo de
comunicaciones por parte de la torre de
control lo notificará a las demás aeronaves.
Las aeronaves efectuarán el procedimiento de
auto anuncios para aeródromos no controlados
en la frecuencia de Flandes torre 134,7MHz
Con pista en uso 05 y previa coordinación entre
las aeronaves procederán a aterrizar
orientación 05 a las pistas en su orden
05L, 05C 05R y pináculo SIERRA
respectivamente aterrizando la primera en la
pista 05L y así sucesivamente en el orden
estipulado anteriormente.
Con pista en uso 23 y previa coordinación
entre las aeronaves procederán a aterrizar
orientación 23 a las pistas en su orden
23L, 23C 23R y pináculo NOVEMBER
respectivamente aterrizando la primera en la
pista 23L y así sucesivamente en el orden
estipulado anteriormente.
Las aeronaves mantendrán en las pistas de
aterrizaje y previa coordinación entre las
mismas rodarán a establecerese.
Ninguna aeronave podrá despegar para
entrenamiento hasta tanto no se haya
solucionado la falla de la Torre de Control.
Comando aéreo de combate N. 4
AIRAC AMDT 01/15
15 SEP 15
1.1.9 Normas y procedimientos relativos
al Vuelo NVG
El vuelo con lentes de visión nocturna (Night
Vision Googles) está permitido exclusivamente
a las aeronaves militares y de policía,
nacionales o extranjeras, que cumplan los
requisitos técnicos y de capacitación
correspondientes a este tipo de operación.
Las aeronaves que sean programadas a
efectuar entrenamiento NVG en el campo de
entrenamiento aéreo Flandes cumplirán las
mismas disposiciones para el vuelo VFR.
1.1.10 Personal necesario y su
competencia para el desempeño en la
posición control aeródromo
La capacitación y el entrenamiento continuado
a través de recurrencias y programas de AET
en la unidad garantizan el suministro del
servicio de control de aeródromo, por parte de
todo el personal de controladores quienes
cuentan con capacitación formal para su
desempeño en esta posición.
1.1.11 Zona de control de aeródromo
Espacio aéreo controlado que se extiende
hacia arriba desde la superficie terrestre hasta
un límite superior siendo este el área SK(R)39,
de acuerdo a las siguientes especificaciones:
Límite vertical: Desde la superficie del terreno
(GND) hasta 2.500ft.
Límite Lateral: Área formada en el sentido de
las agujas del reloj por las siguientes
coordenadas:
P1) N 04° 15’ 24’’
W 074° 52’ 38’’
P2) N 04° 17’ 10’’
W 074° 50’ 52’’
P3) N 04° 15’ 45’’
Dependencia responsable: Torre de Control
Flandes, idioma: español – inglés
FLANDES
147
LAR – AI AIRAC AMDT 01/15
CACOM-4 15 SEP 15

PARTE 3 - AERODROMO (AD)

AD 2.

AD 2.1 Disponibilidad del Aeródromo

2.2 Disponibilidad Instalaciones Elevación: 274,83 m / 902 FT

Aeroportuarias
Temperatura de referencia: 30 ºC

Declinación magnética: 05° 27' W / 2009

2.2.1 Autoridad aeroportuaria
Administración: Comando Aéreo de Combate
Corresponde al Comando de la Fuerza Aérea No. 4
Colombiana la autoridad sobre las Bases
Aéreas y los espacios aéreos restringidos y Dirección: Flandes- Tolima
prohibidos bajo jurisdicción de las mismas. Teléfono: P.O.BOX: 098-xxxxxxxx / IP: 050-
3816

2.2.2 Condiciones de disponibilidad WEB: www.cacom4.fac.mil.co

El aeródromo “Flandes” se encuentra ubicado Webmaster: cacom4.deain@fac.mil.co

dentro de instalaciones militares pertenecientes
a la Fuerza Aérea Colombiana; por tal razón, la
disponibilidad permanente corresponde 2.3.1 Servicios y horas de operación
exclusivamente a la aviación militar y de
policía. Aeródromo: H24

Ambulancia: De acuerdo a operación ATS

2.3 Aeródromo MET: De acuerdo a operación ATS

ATS: De acuerdo a Programación ESNAE 415

2.3.1 Indicador de lugar y nombre del Abastecimiento de combustible: NIL

aeródromo
Seguridad: H24
SKZZ – Campo de entrenamiento Flandes

2.3.2 Datos geográficos y de administración

2.3.2 Detalles del área de movimiento
Coordenadas ARP: N 04° 15´36´´ y W 74°
2.3.2.1 Sistemas y señales de guía de rodaje
51´02´´
Señalización de pista: En proceso
Distancia y dirección a la ciudad: 3 km.

Comando aéreo de combate N. 4 FLANDES

148
 LAR – AI AIRAC AMDT 01/15
CACOM-4 15 SEP 15

2.3.2.2 Obstáculos f. Spot 6: Ubicado en el umbral de la pista 23 L

NIL

2.3.5 Instalaciones de comunicaciones

2.3.3 Servicio meteorológico suministrado

DISTINTIVO FRECUENCI
DEP HORA OBSERVACIONES
DE LLAMADO A
Información: METAR y SPECI
Aeródromo
Equipo suplementario: Estación controlado en
Flandes
TWR 134,7 MHz HC horarios
Torre
meteorológica automática establecidos por el
GRUCO 41
Observaciones: Información meteorológica a
cargo de la torre de control

2.4 Procedimientos operacionales

2.3.4 Características físicas de la pista
La delimitación del ATZ, será el circuito de
entrenamiento, el cual se realizará con 2000 ft
de altitud, tendrá una extensión de 0.8 millas en
Características de las pistas
el tramo con el viento cruzado y 3.2 millas en el
tramo con el viento, de igual manera habrá un
Long. Long Elevación Localización
RWY DEG Superficie campo designado para fallas simulados
(m) (Ft) THR (FT) THR WGS-84
reconocido como Alfa.
05 L 050 NIL NIL NIL NIL Pavimento

23 R 230 NIL NIL NIL NIL Pavimento

05 C 050 NIL NIL NIL NIL Pavimento 2.4.1 Control de aeródromo

23 C 230 NIL NIL NIL NIL Pavimento
a. Toda aeronave establecerá comunicación
05 R 050 NIL NIL NIL NIL Grama
con la torre de control en frecuencia 134,7 MHz
23 L 230 NIL NIL NIL NIL Grama para solicitar autorización de ingresar o salir del
circuito de aeródromo.

2.3.4.1 Spots para despegues, aterrizajes y b. Cualquier maniobra en el aeródromo debe

maniobras: Seis (6) spots ser autorizada por la torre de control.

c. La torre de control emitirá autorizaciones de

a. Spot 1: Ubicado en el umbral de la pista 05L.
b. Spot 2: Ubicado en el umbral de la pista 23 R
c. Spot 3: Ubicado en el umbral de la pista 05 C
d. Spot 4: Ubicado en el umbral de la pista 23 C
e. Spot 5: Ubicado en el umbral de la pista 05 R
control a los vuelos con plan de vuelo
instrumentos y visual, con base en el tránsito
conocido y las restricciones dadas por las
dependencias adyacentes.
d. Las tripulaciones no efectuarán cambio de
frecuencia, hasta tanto no sea indicado por la
dependencia que tenga su control.

Comando aéreo de combate N. 4 FLANDES

149
LAR – AI
CACOM-4
e. No solicite instrucciones de rodaje sin estar
listo.
f. El ATC dará prioridad al aterrizaje de
aeronaves, especialmente las que se
encuentran en condiciones críticas de vuelo
g. Los vuelos de entrenamiento diurno deberán
aterrizar a más tardar a la hora correspondiente
a la puesta del sol. Las autorrotaciones
simuladas se realizaran hasta 10 minutos antes
de la puesta del sol
2.4.2 Prueba de motores
a. Ninguna aeronave iniciará motores sin
autorización de la torre de control a través de la
frecuencia 134,7 MHz, en la cual mantendrá
escucha permanente.
b. Se requiere asistencia permanente del
servicio de extinción de incendios.
2.4.3 Movimiento de personal y vehículos
a. Está prohibido el ingreso de vehículos y
personal al área de maniobras sin previa
autorización de la torre de control.
b. Solamente podrán transitar por el área de
maniobras los vehículos cuyo operario cuente
con algún medio de comunicación con la torre
de control y que su desplazamiento esté
relacionado con el apoyo a las aeronaves o
revista de pista
c. La velocidad de rodaje en el área de
maniobras no excederá 20 Km/h para
aeronaves remolcadas y 30 Km/h para
vehículos.
d. Solo se permite el movimiento de personas
con medio de comunicación para con la torre
de control, cuyo desplazamiento esté
Comando aéreo de combate N. 4
AIRAC AMDT 01/15
15 SEP 15
relacionado con el mantenimiento de las partes
del aeródromo.
2.4.4 Movimiento de aeronaves en rampa
La responsabilidad de evitar colisiones entre
aeronaves en plataforma con otras aeronaves,
vehículos u obstáculos, corresponde
exclusivamente al piloto al mando, mediante la
asistencia del despachador o el personal
Técnico.
2.4.5 Prioridades de aterrizaje
Las establecidas en 2.18.2.12 del LAR – AI
CACOM-4
2.4.6 Prioridades dentro del circuito de
tránsito
Las establecidas en 2.18.2.13 del LAR – AI
CACOM-4
2.4.7 Tráficos autorizados
2.4.7.1 El circuito estándar es 05 derecho y el
número de aeronaves permitidas máximas para
el circuito de transito son cuatro (4) para todo
tipo de vuelo (diurno y nocturno).
2.4.7.2 Se realizarán todas las maniobras de
contacto contempladas en los PIE's de
entrenamiento de los equipos OH-58 y B-206;
se debe realizar una verificación de la pista de
concreto para el contacto a tierra antes de
iniciar la operación en el campo de
entrenamiento de Flandes, así mismo para
las maniobras en la pista de grama se,
realizarán terminando con potencia.
FLANDES
150
LAR – AI
CACOM-4
2.4.7.3 Maniobras autorizadas a la pista de
concreto
- Aproximación normal
- Aterrizaje corrido
- Falla Hidráulica
- Auto rotación estándar
- Auto rotación rasante
- Auto rotación de 180
- Falla anti torque
- Ida al aire
- Tipos de despegue del periodo.
2.4.7.4 Maniobras autorizadas a la pista de
grama
- Aproximación normal
- Auto rotación estándar
- Auto rotación rasante
- Auto rotación de 180
- Ida al aire (sin toque a tierra)
- Tipos de despegue del periodo.
2.4.7.5 Procedimientos en
entrenamiento Flandes:
a. CAMPO NOVEMBER:
- Pináculo
Comando aéreo de combate N. 4
AIRAC AMDT 01/15
15 SEP 15
- Área confinada
- Chequeo FET
- Ocultación y Exposición
- Observación aérea
- Declive
b. CAMPO SIERRA:
- Pináculo
- Área confinada
- Chequeo FET
- Ocultación y Exposición
- Observación aérea
- Declive
2.4.7.6 De acuerdo al estudio previo del idioma
ingles y con autorización del Director de la
Escuela se podrá reportar en el idioma inglés.
En este caso las comunicaciones las llevara
solo el Piloto Instructor
NOTA: Se utilizará la fraseología técnica
aeronáutica en el idioma inglés siempre y
cuando la comunicación sea clara y fluida; de lo
contrario se regresará a la fraseología en el
idioma español. (AD 2.18.14.1 LAR CACOM-4)
campos de 2.4.7.7 Mientras se ejecutan aproximaciones
CMV en el campo de entrenamiento, el punto
de aterrizaje será de acuerdo al autorizado por
la Torre de Control.
2.4.7.8 Los campos autorizados para realizar
falla simulada del motor es ALFA y BRAVO.
2.4.7.9 Cuando se realice cambio de pista por
condiciones de viento este será circuito
FLANDES
151
LAR – AI
CACOM-4
derecho 23, y se pueden realizar todas las
maniobras
2.4.7.10 Todas las aeronaves en
entrenamiento realizaran tráfico derecho 05 o
trafico derecho 23 a las pistas de grama o
concreto según instrucciones de torre de
control (UH-1H, HUEY II, B-212, B-206, OH-58,
H-500, OH-13).
2.4.7.11 La altitud inicial para la autorrotación
estándar con viraje es 2000 pies. Es esencial
que los PIN mantengan el margen de seguridad
con las nubes y visibilidad de vuelo cuando
operan en el espacio aéreo controlado.
2.4.7.12 Durante maniobras autorizadas a las
pistas, el PIN al terminar la maniobra debe
evacuar la aeronave de manera ágil a alguna
de las zonas de seguridad con previa
autorización de Torre de Control saliendo a
vuelo estacionario y virará 90º a derecha o
izquierda de acuerdo a la pista y espera
instrucciones de torre para abandonar a
margen de seguridad de las pistas.
2.4.7.13 Se debe considerar al abortar una
maniobra de contacto en la pista terminar con
potencia, esto evita congestión en el tráfico y
respeta los turnos de despegue de otras
aeronaves. El recuperar con potencia o
sobrepaso se debe realizar cuando se vea
comprometida la seguridad o cuando sea
estrictamente necesario.
2.4.8 Procedimientos para la determinación
y cambio de la pista en uso
Los establecidos en AD 2.18.3 del LAR
CACOM-4
Comando aéreo de combate N. 4
AIRAC AMDT 01/15
15 SEP 15
2.4.9 Límites de viento para entrenamiento
Los establecidos en AD 2.18.4 del LAR
CACOM-4
2.4.10 Procedimientos de entrada al espacio
aéreo SK(R)39
Corredor Flandes
El corredor de llegada a la SK(R)39 será El
Paso – SKGI –Los puentes (intercesión vía
panamericana con la vía Flandes Espinal) y de
salida el mismo en sentido inverso.
Nota 1: La altitud en el corredor será de 2.500
ft en ambos sentidos o de acuerdo a
instrucciones del ATC.
Nota 2: Entrando al campo Flandes, posterior a
cruzar vertical la torre del aeródromo Santiago
Vila, se procederá con rumbo whiskey hasta
interceptar la carretera que comunica a Flandes
con Espinal, posterior procede por la carretera
hasta los puentes que intersectan la vía Bogotá
Ibagué con la vía Espinal Flandes.
Nota 3: Si el tránsito en el Santiago Vila no
permite el uso del corredor, las aeronaves
ingresarán y saldrán vía Suarez
2.4.11 Procedimientos de aeródromo
Procedimientos establecidos para la operación
de aeronaves en el Campo de entrenamiento
aéreo Flandes.
2.4.11.1 Circuito de Transito de 90°
Se utiliza circuito derecho para la pista en uso
con 2000 pies de altitud.
FLANDES
152
LAR – AI AIRAC AMDT 01/15
CACOM-4 15 SEP 15

aéreo, con el fin de evitar y/o minimizar la

Nota: El sector cuenta con áreas disponibles
pérdida de vidas humanas y daños materiales a
en caso de emergencia real, está autorizado
través de una intervención rápida por personal
realizar simuladas en altura en el campo
entrenado para atender este tipo de
ALFA cuando se usa circuito derecho pista 05 y
contingencias como una prioridad clara y
en el campo BRAVO cuando se usa circuito
necesaria dentro de la misión del Comando
derecho pista 23, recuperando con viraje
Aéreo de Combate No. 4.
izquierdo. La tripulación informará a la torre de
control iniciando y terminando procedimiento de 2.4.12.2 Plan de reacción en caso de
falla simulada. accidente.
2.4.11.2 Circuito de Transito de 180 2.4.12.2.1 Misiones particulares

La auto rotación de 180 será autorizada a la a. Torre de control

pista que se encuentre más cercana al circuito
en uso, con 2000 pies de altitud. En caso de
ser necesario y como segunda opción se podrá
autorizar la pista central, la cual deberá ser
informada en el despegue.
2.4.11.3 Campos para falla simulada de
helicópteros en el circuito de aeródromo
Para entrenamiento de fallas simuladas del
motor para helicópteros, se establecen 2
campos para este tipo de maniobras.
El controlador aéreo de servicio de Flandes
deberá informar con los medios de notificación
secundarios del accidente a la torre de control
de Luis F. Pinto para la activación del presente
plan; en caso de no ser posible la
comunicación directa, deberá contactar con la
torre del aeródromo de Santiago Vila y este a
su vez notificará a la torre de control Luis F.
Pinto
b. Sección bomberos

Campo ALFA: Ubicado en el tramo con el El operario del vehículo de extinción y personal
viento circuito derecho 05, recuperando con bomberos disponibles reaccionarán al sitio del
viraje izquierdo. accidente previa autorización del controlador
aéreo de Flandes.
Campo BRAVO: Ubicado en el tramo con el
viento circuito derecho 23, recuperando con
viraje derecho.

2.4.12 Procedimientos de emergencia

2.4.12.1 Emergencias

Acciones anómalas que se pueden presentar

en las diferentes fases de operación o
circunstancias cotidianas, perturbando el
acontecer que se presume normal.

El Campo de entrenamiento Flandes reacciona

en forma rápida, ordenada, segura y eficiente
ante la ocurrencia de un accidente o incidente

Comando aéreo de combate N. 4 FLANDES

153
LAR – AI AIRAC AMDT 01/15
CACOM-4 15 SEP 15

ANEXO A

GRÁFICO DE AERÓDROMO

Comando aéreo de combate N. 4 FLANDES

154
LAR – AI AIRAC AMDT 01/15
CACOM-4 15 SEP 15

ANEXO B

CORREDOR FLANDES

Comando aéreo de combate N. 4 FLANDES

155