 FORO

 
 
 

Cultura Ambiental
Módulo
 

Una carretera en la selva: ¿Cuál es el problema más grave?

Título
 

Competenci A construir una posición frente a temas polémicos basado en argumentos

a  

 
  Bienvenidos al foro de este módulo. Espero que el espacio propuesto
permita el desarrollo de competencias argumentativas y de escritura
Saludo:
además de ser la oportunidad para revisar alternativas de regulación de
  contaminación a través de diferentes herramientas desde la economía.

Indicación
de El sentido del foro es que elaboren una posición argumentada soportada
actividades en cifras o estudios previos o en fuentes académicas nacionales o
internacionales.
 
En la actualidad se está construyendo una carretera en la Amazonia. De
acuerdo al diario el espectador
(ver: http://www.elespectador.com/noticias/medio-
ambiente/pavimentando-el-amazonas-articulo-678316  (Enlaces a un sitio
externo.)Enlaces a un sitio externo.) los efectos ambientales de dicha
  obra serán enormes. Sin embargo, hay sectores de la población que
Consigna consideran que el atraso en la zona es enorme y que una carretera
podría permitir desarrollo local.
 
 

Preguntas (Para responder al foro es necesario leer el artículo referenciado arriba)

¿Cuál es el verdadero problema? Conservar la amazonia sacrificando
bienestar de los locales? O al revés ¿generar una carretera incumpliendo
 compromisos como el del COP 21 de cero impactos en la amazonia?
¿Existen salidas sostenibles a este debate?
 

·         No se aceptan respuestas al foro en archivos adjuntos.

·         Las participaciones no deben ser de menos de 150 palabras ni
superar las 200 palabras por cada intervención.
·         Cada estudiante participará al menos tres veces: en la primera
presenta su punto de vista argumentando basado en consulta de otras
referencias bibliográficas, como estudios, informes, artículos científicos.
El uso de otras fuentes debe incluir las correspondientes citas
Criterios de bibliográficas bajo normas APA. La segunda intervención consistirá en
evaluación comentar la participación de algunos de sus compañeros. Los
comentarios o réplicas deben ser respetuosos y pueden ser a favor o en
contra y ser más que expresiones como: “estoy de acuerdo con fulano”,
“que chévere lo que opinas”, etc.  Deben incluir argumentos, reflexiones,
aportes adicionales que complementen, que enriquezcan la discusión.
·         Si la primera participación se hace en la primera semana que el
foro está abierto, se le reconocerán 5 puntos adicionales. No habrá
bonificación en caso contrario.

Cierre El debate implica pensar y pensar es aprender.

¿Cuál es el verdadero problema? ¿Conservar la amazonia sacrificando bienestar

de los locales? Oal revés ¿generar una carretera incumpliendo compromisos como el del
COP 21 de cero impactosen la amazonia? ¿Existen salidas sostenibles a este
debate?la pavimentación, además de los daños que produce la construcción de la vía como
tal, fomentalos asentamientos, la deforestación y, por ende, abre la puerta a que se arruine el
plan deconservar ese importante territorio como reserva forestal, no sólo por el bien del país,
sino delmundo entero. Por ejemplo, según un informe del IDEAM, en el bioma amazónico,
entre los años2000 y 2012, el 50% de las zonas deforestadas se encontraban a una
distancia menor de doskilómetros de un segmento vial y el tamaño de parche
deforestado en las zonas próximas a vías esen promedio de 4,55 hectáreas. Situación
muy preocupante.En la Cumbre de Cambio Climático de París de 2015, Colombia se
comprometió a reducir a cero ladeforestación en el Amazonas. Permitir esta carretera
no sólo iría en contra de ese compromiso,sino que devolvería el país a una política
del desarrollo que no entiende que la sostenibilidad esurgente. Estos son los tipos
de problemas en los que tenemos que centrar los esfuerzos paraconstruir una nueva
Colombia.El problema ha crecido en silencio y ha provocado un enredo político y
judicial a todo nivel. Enesta historia están involucrados los alcaldes de los municipios que
toca la carretera, laGobernación de Guaviare, la Corporación del Norte y
Oriente Amazónico, el Ministerio de MedioAmbiente, el Ministerio de Transporte,
la Fiscalía y la Fuerza Pública. Y, por si fuera poco, el frentePrimero de las Farc, que
se negó a participar en el proceso de paz, se declaró en disidencia y sigueoperando en la
zona.Un análisis del IDEAM sobre los corredores viales y la densidad
de deforestación demuestran queel aumento de la densidad de carreteras o la
mejora en las condiciones de navegabilidad es eldinamizador más importante
en los procesos de intervención del bosque en Colombia.
Para Rodrigo Botero, director general de la Fundación para la Conservación y el
Desarrollo, “la
llamada trocha Calamar-Miraflores, es un ejemplo de la ausencia de planificación
entre eldesarrollo vial, las consideraciones ambientales, la atención
de poblaciones y la frontera
agropecuaria”. Para el experto, es la punta del iceberg de la nueva apertura de la
fronteraagropecuaria en la Amazonia. “Nada más contrario al espíritu de las metas
ambientales del país”.
 Después de analizar y leer los comentarios de mis compañeros; y la alternativa
que plantea eldirector del programa Visión Amazonía José Yunis; parece ser
que las únicas salidas serían eltransporte fluvial y aéreo de bajo costo. Entre todos los
entes gubernamentales tendrían queinvertir suficientes recursos que permitieran fortalecer el
mecanismo que se venía utilizando parael transporte de los habitantes de dichos
municipios.