UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE ING CIVIL

ESCUELA: ING CIVIL

INVESTIGACION SOBRE EL DIQUE FLOTANTE DE

MONACO , PROCESO CONSTRUCTIVO
CURSO: CONSTRUCCION II
DOCENTE: ING LUCIO GAMERO HUARCAYA
ESTUDIANTES:
 HUAYNACHO MANGO JERRY ANDERSON

GRUPO: C
Arequipa, abril del 2020

Dique Flotante de Mónaco

UBICACIÓN DE LA OBRA: Puerto de la Condamine, Monaco

FACULTA DE ING CIVIL -UNSA 1

TN. DE ACERO: 14000

DESCRIPCIÓN:

Se trata del mayor dique flotante del mundo, y su misión es ampliar el Puerto
de la Condamine. Estructura flotante en cajón pretensado para atraque de
buques, aparcamiento en el interior, locales comerciales en superficie y faro.
Se unió́ al puerto mediante rótula de acero.

CARACTERISTICAS

Consiste en un gran cajón flotante en estructura de hormigón armado y

pretensado de grandes dimensiones, único en el mundo en su género. De
forma de paralelepípedo, tiene 352 m de largo, 19 de alto y 28 de ancho. La
sección transversal consiste en una “U” con doble paramento, cerrada, en su
parte superior, mediante una única losa de mayor espesor. El doble paramento,

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en vertical, consiste en cuatro muros longitudinales paralelos, de 19 m de
altura, y 352 m de longitud, que dejan un espacio libre interior de 17 m,
distribuyéndose dos a cada lado, de este espacio central, separados 5,5 m
entre ellos. En horizontal, el doble paramento consiste en dos losas, separadas
4 m en la zona inferior de la sección, la –16 o de solera y la –12 o intermedia.
La primera tiene un ancho de 44m sobresaliendo, en voladizo, 8 m a cada lado
de los muros exteriores, la segunda tiene un ancho libre de 17 m, discurriendo
entre los muros longitudinales interiores. [ CITATION CIU \l 10250 ]

Los espesores están comprendidos entre 40 y 60 cm. La losa de cierre superior

de la sección, +3,00 o de cubierta, tiene un ancho de 28 m y 65 cm de espesor.
Esta disposición de doble muro, tanto en la zona inferior como en ambos
laterales, se asemeja al principio de doble casco de los barcos, que tiene la
doble función de protección contra impactos, así como la de crear cámaras
laterales y de fondo que sirvan para los lastrados necesarios, de acuerdo con la
distribución de las cargas que se dispongan en su interior. En el dique, evita la
inundación del gran espacio interior central, en caso de impacto en los muros y
losas externas. En efecto, la entrada de agua desde el exterior, sólo
ocasionaría la inundación de los compartimentos laterales, y por tanto, un
escoramiento, pero no hundimiento, que se produciría si el agua llegara a los
espacios centrales. Por otro lado, los espacios laterales y de fondo, entre
muros y losas del doble casco, son aprovechados para disponer de los
lastrados necesarios que equilibren la distribución de pesos de la estructura y

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superestructura, a fin de obtener el calado necesario de 16 m en la fase de
servicio, la horizontalidad necesaria en la flotación del dique, y minimizar los
esfuerzos para cargas permanentes. Por todo ello los muros y losas descritos
tienen carácter estanco. La rigidez transversal se consigue mediante muros
transversales de 19 m de altura distanciados cada 8 m, entre los longitudinales,
así como entre la losa –16 y la losa –12. Con un número total de 45 elementos,
tienen carácter estanco uno de cada 7, creando 6 recintos en sentido
longitudinal. En el transversal, cada recinto está dividido en dos, contando el
dique con 12 compartimentos estancos para disponer distintos niveles de
lastrado en cada uno de ellos. La división transversal no es simétrica dado que
los recintos de las filas longitudinales, engloban la parte inferior, entre losas –
16 y –12. Ello es debido a que el peso de las superestructuras se encuentra
desequilibrado longitudinalmente respecto al centro del dique, situándose sobre
los muros. La prolongación en 8 m de la losa inferior fuera de ambos muros
longitudinales exteriores, es debido a la función estabilizadora que crean estos
voladizos para los movimientos del dique en el mar, en la fase de servicio. Por
necesidades estructurales se disponen, sobre la losa inferior y coincidiendo con
los muros interiores transversales, rigidizadores triangulares exteriores de 4 m
de altura.

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El gran espacio interior del que dispone el dique; 328 m de longitud, 15 m de
altura, y 17 m de ancho, se dedica a aparcamiento de automóviles y
embarcaciones de recreo. Está dividido, prácticamente, en dos mitades en su
sentido longitudinal, una de 192 m de longitud libre para aparcamiento, y otra
de 136 m para puerto seco. El aparcamiento de 13.000 m2 de superficie, con
capacidad para 380 plazas, está dispuesto en 4 plantas con alturas de 2,68 m
las dos inferiores y, 3,00 y 3,55 m las dos superioras.

El puerto seco de 4.600 m2 de superficie, dispone únicamente de dos plantas,

de 6,11 y 6,85 m de alto, al eliminarse la segunda y cuarta plantas que
corresponderían al aparcamiento, con el fin de aumentar el gálibo para el
almacenamiento de embarcaciones.

Dentro de la zona de aparcamiento y puerto seco, se disponen también

las estructuras secundarias para los servicios normales de estos
espacios:

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– Rampas helicoidales para la subida y bajada de vehículos en ambos
extremos del aparcamiento.

– Rampas de acceso para los vehículos desde la losa de cubierta al interior del
aparcamiento.

– Escaleras y ascensores, en número de 6, distribuidos en la longitud total del

dique.

– Conductos de ventilación.

– Huecos para escaleras mecánicas en el aparcamiento y ascensor para

barcos en el puerto seco.

Las superestructuras se sitúan en la parte superior de la losa de cubierta

y constan de:

– Túnel de acceso de vehículos desde el estribo de tierra. Tiene una longitud

de 163 m y está dispuesto longitudinalmente, en el lado mar del dique,
discurriendo hasta la mitad del mismo.

– Muro rompeolas que completa, en el lado mar, la longitud del dique a partir
de la terminación del túnel de acceso. Al igual que el túnel realiza la función de
espaldón del dique. Está compuesto a su vez por dos muros, uno en el cantil
del dique, con festones y rigidizadores transversales, cada 8 m, y un segundo,
completo, retranqueado, al interior, 4 m del primero. Ambos coronan a la cota
+6,50

– Huecos de ascensores y escaleras de acceso.

– Superestructuras, del extremo más alejado del estribo de tierra, donde se

sitúa el futuro faro del puerto, así como oficinas e instalaciones para las
autoridades portuarias.

– Dos estaciones marítimas para el acceso de viajeros a los buques atracados

en ambos costados.

– Bolardos y defensas para el atraque, tanto en la zona interior del puerto

como en la exterior

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 PROCESO CONSTRUCTIVO

FABRICACIÓN DE HORMIGÓN

El hormigón se fabricó en dos centrales automáticas instaladas a pie de obra,

con amasadora de eje vertical a contracorriente de 2 m3 y una capacidad de
producción de 60 m3/hora cada una. Estaban equipadas con dos silos de
cemento de 250 toneladas y disponían de una zona de acopio de áridos,
estando la arena bajo techado.

ELABORACIÓN Y PREFABRICADO DE FERRALLA

La obra disponía de dos parques de ferralla con capacidad de producción de

600 t/mes entre ambos. Estaban dotados de una zona de acopio, cada uno,
para unas 600 toneladas y disponían de sendas grúas torre y todos los
elementos para conformar el acero. Uno de ellos estaba dedicado a la
elaboración de las armaduras verticales y el otro a la elaboración de las
horizontales. En ambos casos, el prefabricado, incluía el preposicionamiento de
las vainas para las armaduras activas.

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FASES DE CONSTRUCCIÓN

Para su construcción, el cajón ha sido dividido en planta en 8 módulos, 7 de

ellos con 48m de longitud y uno, el correspondiente a la zona de la rótula, de
16,0 m, hasta completar los 352m de longitud del dique. En todos los módulos,
excepto en el primero, la secuencia de construcción se repite:

- Solera

- Primera elevación de muros longitudinales

- Contrafuertes de solera y muros transversales de compartimentación

- Ejecución de la losa intermedia

- Elevación de muros hasta la losa de coronación del dique

- Construcción de forjados intermedios y otros elementos interiores (rampas,

escaleras y

ascensores, conductos de ventilación)

- Losa superior.

- Superestructura

Al ser el dique un elemento flotante, las juntas de hormigonado deben

minimizarse para obtener una estructura monolítica e impermeable. En el
postesado, las secuencias de tesado, de las diferentes familias de cables,
delimitan las fases de ejecución de la obra, siendo la más determinante la de
los cables longitudinales.

Las fases de ejecución vienen condicionadas por las juntas de hormigonado.

Para facilitar la obra se establece un procedimiento escalonado, tomando como
unidad de medida el plot:

1. Losa inferior (-16)

2. Muros verticales entre la losa -16 y la losa -12

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3. Losa -12

4. Trepas para los muros verticales entre la losa -12 y la +3

5. Estabilizadores (una vez comenzada la 3ª trepa)

6. Losa +3

ENCOFRADOS

Los encofrados utilizados, todos ellos con forro y vigas de reparto de madera y
estructuras metálicas de soporte son:

• Losa inferior

• Muros: encofrado trepante con trepas de 3 a 4 m de altura, modulado en

paños de 4 m para componer el exterior de 48 m de largo, el arriostramiento del
encofrado se hace mediante una estructura metálica que transmite la carga a la
consola de trepa, al no estar permitido, por razones obvias, la utilización de
barras pasantes para sujetar los paños.

• Losas: encofrado convencional cama de vigas de madera y puntales,

arriostrados éstos en cabeza.

El caso de la losa +3 es un tanto peculiar, ya que, en el interior de dique,

(parking y almacenes), el apuntalamiento se hace a través de las losas del
parking, (3 niveles), que apenas tienen capacidad portante, para transmitir las
cargas a la losa -12. El sistema consistía en alinear en la mismo vertical, en
cada uno de los tres niveles, los puntales. En algunos casos de fuertes
espesores de la losa superior (mayor de 60 cm), se utilizó el mismo sistema,
pero perforando las losas del parking para transmitir directamente de un puntal
a otro las cargas y evitar deformaciones nocivas. Cabe añadir, en ambos
casos, que la geometría de la obra obligaba a modificar permanentemente la
disposición de los encofrados en las diferentes puestas.

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PROCESO FINAL DE INSTALACION DEL DIQUE

Una vez que llegó el dique a Mónaco con la ayuda de cuatro remolcadores
auxiliares, se le fue situando en una posición cercana a la definitiva, iniciándose
seguidamente, la operación de instalación y tensado provisional de las cadenas
de amarre final. El sistema de amarre definitivo del cajón, compuesto por 10
cadenas de 152 mm y 95 mm conectadas a pilotes metálicos hincados de 42“,
60“ y 75“, fue instalado por un navío offshore de 183 m de eslora, equipado con
una grúa a bordo de 2500 t. Los pilotes, de hasta 29 m de longitud, fueron
hincados a profundidades comprendidas entre 40 y 80 m.

A la llegada a Mónaco el dique fue situado, antes de comenzar las operaciones

de instalación, en posición de seguridad utilizando tanto los amarres
provisionales como los definitivos. La operación de conexión de la rótula al
estribo constaba de dos fases, la aproximación hasta introducir el cono exterior
de la rótula en su alojamiento en el estribo, situando el dique de forma
provisional, y la colocación de los pernos de sujeción, su tensado y la liberación
de los medios auxiliares de fijación. Según lo previsto en la planificación
general de la obra, el dique de Mónaco partió de Algeciras con los trabajos de
obra civil terminados. Sin embargo, una serie de actividades habían de

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ejecutarse obligatoriamente en Mónaco. A continuación, se presenta una
relación de las más significativas:

• Desmontaje de los equipos y estructuras auxiliares para las operaciones de

remolque y conexión del dique

• Finalización del túnel carretero de acceso al dique

• Instalación de los ánodos del sistema de protección catódica

• Montaje de los conductos de ventilación

• Instalación de las defensas en línea de muelle

• Re-inyección de juntas de hormigonado

• Reparación de defectos superficiales en solera

• Acabados finales en paramentos y losas

BIBLIOGRAFIA
 Fernando Hué García, Luis Peset González, el dique de muelle flotante
diandet monaco
 Introducción y descripción del proyecto Luis Peset González,
DRAGADOS OP
 DIQUE DE MONACO INF/ http://www.ciudadfcc.com/es/-/dique-flotante-
de-monaco

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 Fernando Arancibia C Etiquetas: Construccion de Puertos, pagina web
https://facingyconst.blogspot.com/2011/12/dique-rompeolas-flotante.html
 Diseño, construcción y explotación de diques de abrigo, pagina web
www.sciencedirect.com

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