Regulagens de Freio FH

IMPACT 4.00.51.
00-SNAPSHOT 04/01/20
Identificação do chassi Caminho

5129/Reparo//Freio do eixo de tração, recondicionamento (uma roda). Tambor de freio removido
Modelo Identidade
FH 132302321
Data de publicação ID/Funcionamento

05/10/13 51251-3
51251-3 Freio do eixo de tração, recondicionamento (uma roda)

Tambor de freio removido
Nota! Nunca frenar o veículo com o tambor de freio removido. O dispositivo de regulagem pode ser danificado.
O freio de estacionamento deve ser liberado com o parafuso usado para comprimir a mola de acionamento.
Ao substituir a lona de freio ou tambor de freio de uma roda, repetir o procedimento para a outra roda no mesmo eixo.
Ref.: 1161241, 1161929
Ferramentas especiais: 9992613, 9994034, 9996298, 9998135, 9998221, 9998225, 9998226, 9998550
Desmontagem
1
Remover o cubo. Para maiores informações consultar as Publicações de Serviço do grupo 77.
Nota! Este procedimento só é necessário se o eixo do came for removido.
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the Volvo Group
A informação contida aqui é atual no momento de sua distribuição original, mas sujeira a alterações. Avisamos o leitor de que cópias de impressão não são controladas.
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Deslocar totalmente as lonas empurrando o parafuso de regulagem para dentro até que o mesmo encoste no pinhão.
Girar o parafuso na direção de rotação da roda (para frente) sem forçá-lo. No fim da regulagem, voltar o parafuso
aproximadamente uma volta.
B = Pinos das sapatas

Abrir a mola de retorno com a ferramenta 9998550, o suficiente para remover os pinos das sapatas.
Ferramentas especiais: 9998550
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Pressionar a sapata inferior para cima com as mãos para remover o pino e a sapata. Em seguida, remover a sapata
superior.
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Desmontar o garfo do cilindro de freio (anotar sua configuração).
6
Desmontar a alavanca de acionamento (anotar sua configuração), o cilindro de freio e o apoio do eixo do came.
7
Remover a tampa anti-pó do parafuso de regulagem.
Fixar a ferramenta 9998226 no canal do parafuso de regulagem e remover o parafuso.
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Remover a mola, dispositivo de bloqueio e pinhão.
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Desmontar a tampa da carcaça do excêntrico, a junta e o eixo transversal.
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Levantar a porca de pressão e soltar a tampa anti-pó. Em seguida, desmontar o conjunto das porcas/parafusos de
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pressão. Remover o pino de pressão.
Nota! Os parafusos de pressão das sapatas primária e secundária são diferentes e nunca devem ser montados
invertidos.
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Remover a tampa anti-pó das porcas de pressão.
13
Remover o eixo do came e a arruela espaçadora.
14
Usar as ferramentas 9996298 e 9992613 para remover as buchas do suporte do freio e do apoio do eixo do came.
Ferramentas especiais: 9996298, 9992613
Inspeção
Limpar e inspecionar todas as peças. Verificá-las quanto a danos ou corrosões. Substituir as peças danificadas e/ou
desgastadas.
Verificar as tampas dos parafusos de pressão quanto a desgaste com o calibrador 9998221.
Inserir o calibrador no furo o máximo possível. Movimentá-lo para frente e para trás. Se o calibrador prender antes do
centro, o furo está em boas condições. Se o calibrador passar pelo centro sem prender, significa que o furo está
desgastado excessivamente. Substituir os parafusos e suporte do freio.
As superfícies com setas gravadas não devem estar danificadas ou corroídas. Eliminar todas as marcas mesmo as
pequenas.
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Inspecionar as peças do dispositivo de bloqueio do retorno.
Nota! As peças no lado esquerdo são pintadas de vermelho. As peças no lado direito são pintadas de verde.
Montagem
Nota! Durante a montagem, lubrificar todas as peças da carcaça do excêntrico com graxa P/N 1161241.
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Durante o recondicionamento, sempre substituir todas as peças que fazem parte do kit de reparo. Para mais
informações sobre o número do kit, consultar o Catálogo de Peças.
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Usar as ferramentas 9998135 e 9992613 para instalar as novas buchas no eixo do came.
Nota! As ranhuras de lubrificação devem estar voltadas para dentro (lado da graxeira).
Usar as ferramentas 9998135 e 9992613 para instalar o novo retentor no apoio do eixo do came (no lado menor de
batente). A borda de vedação do retentor deve estar voltada para o lado da alavanca de acionamento.
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Instalar o retentor do suporte do freio usando as mesmas ferramentas que foram usadas no item anterior. A borda de
vedação deve ser instalada na direção da bucha do eixo.
Instalar o eixo do came e a arruela espaçadora no suporte. A parte do eixo que encosta nas buchas deve ser
lubrificada com graxa para chassi.
Nota! Esta graxa não deve ser usada na carcaça do excêntrico.
Lubrificar a carcaça do excêntrico com graxa P/N 1161241.
Nota! A seta na extremidade do eixo indica a direção de rotação durante a frenagem. Para comprimento e marcação,
consultar o Catálogo de Peças.
Ref.: 1161241
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Usar a ferramenta 9998225 para instalar as tampas anti-pó das porcas de pressão.
Lubrificar com graxa as roscas e instalar o anel de borracha e as tampas das porcas de pressão. Verificar se as
roscas estão "brilhantes"
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Posicionar os parafusos até a extremidade da rosca e retorná-los uma volta. Voltar o parafuso de pressão da sapata
secundária duas voltas. Isto evita que o parafuso emperre no fundo da rosca.
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Roda esquerda
A. Pinhão
B. Rosca esquerda
C. Rosca direita
Roda direita
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A. Pinhão
B. Rosca direita
C. Rosca esquerda
Instalar o conjunto de parafusos/porcas de pressão junto com os pinos de pressão na carcaça do excêntrico. A tampa
anti-pó deve ser facilmente instalada na porca de pressão.
Nota! Os parafusos de pressão das sapatas primária e secundária são diferentes e nunca devem ser montados
invertidos.
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Roda esquerda: dentes inclinados para a esquerda.
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Roda direita: dentes inclinados para a direita.

Instalar o pinhão na carcaça do excêntrico e verificar se os dentes estão engrenados com as ranhuras do parafuso de
pressão.
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Instalar o dispositivo de bloqueio com a ferramenta 9994034.

Roda esquerda: peças pintadas de vermelho.
Roda direita: peças pintadas de verde.
Nota! Certificar-se de que o anel retentor está montado no ressalto dentro da carcaça do dispositivo de bloqueio.
Verificar se o ressalto do bujão do dispositivo se encaixa no ressalto da carcaça do excêntrico.

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Instalar o eixo transversal. Verificar se os dentes estão engrenados nos dois parafusos de pressão. Encher a carcaça
do excêntrico com graxa P/N 1161241.
Ref.: 1161241
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Instalar o apoio do eixo do came com um novo retentor. Apertar os parafusos com um torque de 125±15 Nm (12,5±1,5
kgfm).
Especificações:
125±15 Nm
(12,5±1,5 kgfm)
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Instalar uma nova arruela de vedação no eixo do came.
15
Verificar se a haste do cilindro de freio está inserida completamente.
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Verificar se a dimensão da mola de retorno desmontada não ultrapassa 250 mm. A diferença entre as molas no
mesmo eixo não deve ultrapassar 5 mm.
Especificações:
máx. 250 mm
máx. 5 mm
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Colocar a mola de retorno na ferramenta 9998550 e instalá-la.
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P = Sapata primária
S = Sapata secundária
a = Direção de rotação do came de freio
Verificar a configuração correta das sapatas.
Nota! A sapata primária está localizada após a carcaça do excêntrico, a partir da direção de rotação da roda (giro para
frente).
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Instalar as sapatas e instalar os pinos da mola de retorno.
Nota! As superfícies de apoio das sapatas de freio, nas porcas de pressão e no suporte do freio, devem ser
lubrificadas com graxa P/N 1161929.
Ref.: 1161929
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Instalar a alavanca de acionamento nas ranhuras do eixo do came, seguindo a configuração que estava antes da
desmontagem. Apertar os parafusos com um torque de 85±15 Nm (8,5±1,5 kgfm).
Especificações:
85±15 Nm
(8,5±1,5 kgfm)
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Instalar o garfo no cilindro de freio. Verificar a distância entre a extremidade da presilha e a alavanca. Apertar as
porcas com um torque de 48±8 Nm (4,8±0,8 kgfm).
Especificações:
48±8 Nm
(4,8±0,8 kgfm)
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Instalar o cubo. Para maiores informações consultar as Publicações de Serviço do grupo 77.
Nota! Afastar o sensor do ABS para evitar que o mesmo seja danificado durante a montagem do cubo.
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Regular o sensor do ABS pressionando-o com as mãos contra a roda dentada. A distância entre o sensor e a roda
dentada deve ser de 0-0,3 mm. Zero é a melhor distância. Se a distância estiver acima de 0,3 mm, a tensão de saída
do sensor será muito baixa e a lâmpada indicadora pode acender.
Nota! Não utilizar ferramentas.
Especificações:
0 – 0,3 mm
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Regular as lonas de freio de acordo com a operação Lonas de freio, verificação de desgaste (um eixo). Esta
regulagem é necessária para obter a folga correta entre as sapatas e o tambor de freio e, também, para evitar que o
veículo puxe para os lados durante a frenagem.
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Data de publicação ID/Funcionamento

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Ref.: 1161241, 1161929

Nota! Este procedimento só é necessário se o eixo do came for removido.

B = Pinos das sapatas

Ferramentas especiais: 9998550

Fixar a ferramenta 9998226 no canal do parafuso de regulagem e remover o parafuso.

Ferramentas especiais: 9998226

Remover a mola, dispositivo de bloqueio e pinhão.

Desmontar a tampa da carcaça do excêntrico, a junta e o eixo transversal.

pressão. Remover o pino de pressão.

Remover o eixo do came e a arruela espaçadora.

Ferramentas especiais: 9996298, 9992613

Inspecionar as peças do dispositivo de bloqueio do retorno.

Ferramentas especiais: 9998135, 9992613

Ferramentas especiais: 9998135, 9992613

Ferramentas especiais: 9998135, 9992613

Nota! Esta graxa não deve ser usada na carcaça do excêntrico.

Lubrificar a carcaça do excêntrico com graxa P/N 1161241.

Ferramentas especiais: 9998225

Roda esquerda: dentes inclinados para a esquerda.

Roda direita: dentes inclinados para a direita.

Instalar o dispositivo de bloqueio com a ferramenta 9994034.

Ferramentas especiais: 9994034

Instalar uma nova arruela de vedação no eixo do came.

Colocar a mola de retorno na ferramenta 9998550 e instalá-la.

Ferramentas especiais: 9998550

Verificar a configuração correta das sapatas.

Nota! Não utilizar ferramentas.

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