SISTEMAS DE LUBRICACION

LUBRICACIÓN DE MAQUINARIA

3.1 Principios Básicos de lubricación

GENERALIDADES
El objetivo de la lubricación es el de reducir el rozamiento de los elementos
de máquinas que se mueven unas con respecto a otras,. La pérdida por
fricción y desgaste es enorme y refiriéndonos a maquinaria en general, la
pérdida, en los puntos críticos, de algunos gramos de material determina el
rápido reemplazamiento de las partes, ya que están sujetas a grandes
desplazamientos.
Al aumentar la vida de servicio de una unidad, se disminuye el tiempo de
parada ocasionado por las reparaciones y las sustituciones, logrando reducir al
mínimo la interrupción de las líneas de producción y consiguiendo menores
costos de operación y mantenimiento.
Por tanto el estudio de la lubricación es fundamental siempre que se trate
de reducir el desgaste en la producción de energía, de conservar los recursos
naturales de una nación, de mantener los horarios de producción de una
fabrica, de aumentar la vida activa de las máquinas herramientas y de
producción y de obtener mayores beneficios de una instalación,
En un soporte de muñón (o chumacera),.el extremo de un eje, o muñón,
gira u oscila dentro de un buje, o cojinete de casquillo, y el movimiento relativo
es deslizante. En un cojinete antifricción el movimiento relativo principal es de
rodadura. Los dientes de los engranes embonan unos con otros en una
combinación de efectos rodante y deslizante; los émbolos o pistones se
deslizan dentro de sus cilindros. En todas estas aplicaciones se requiere
lubricación.

Para reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento. Se llaman

lubricantes las sustancias que realizan lo anterior al introducirlas entre las
superficies en movimiento. Bien, iniciemos un estudio sobre la lubricación, sus
principios y aplicaciones más comunes.
 3.2 Clacificacion de lubricantes

Lubricadores por goteo

Sistemas de lubricación por
Lubricadores por mecha
gravedad
Lubricadores por contacto

Sistemas de lubricación por salpicado

Sistema de lubricación con anillo lubricante

SISTEMAS
DE Sistema de lubricación por baño de aceite
LUBRICACION

Sistemas centralizados de Lubricadores mecánicos

lubricación

Sistemas de lubricación circulantes

Lubricación por presión

Pueden identificarse cinco formas distintas de lubricación:

1.- Hidrodinámica.
2.- Hidrostática.
3.- Elastohidrodinámica.
4.- De película mínima o al límite
5.- Con material sólido

1.- La lubricación hidrodinámica es aquella en que las superficies del

cojinete que soportan la carga están separadas por una capa de lubricante
gruesa, a manera de impedir el contacto entre metal y metal. La lubricación
hidrodinámica no depende de la introducción del lubricante a presión, aunque si
puede hacerse esto; sin embargo si se requiere que haya un abastecimiento
adecuado de aceite en todo momento. La presión en el aceite la origina la
superficie en movimiento, que lo arrastra , hacia una zona, de forma de cuña, a
una velocidad suficientemente grande que origine la presión necesaria para
separar las superficies, actuando contra la carga que obra sobre el cojinete. La
lubricación hidrodinámica es llamada también lubricación de película completa
o lubricación de película fluida.

2.-La lubricación hidrostática se obtiene introduciendo el lubricante, que a

veces es aire o agua, en el área de soporte de la carga, a una presión
suficientemente elevada para separar las superficies con una capa de
lubricante relativamente gruesa. Así, a diferencia de la lubricación
hidrodinámica, no se requiere del movimiento de una superficie con respecto a
la otra, normalmente se utiliza cuando las velocidades son pequeñas o nulas y
cuando la resistencia al rozamiento tiene que reducirse a un mínimo absoluto.
3.-La lubricación elastohidrodinámica es el fenómeno que ocurre entre las
superficies que están en contacto rodante, como los engranes y cojinetes de
rodamiento ( Baleros).
4.-Es posible que el área de contacto sea insuficiente, que se aminore la
velocidad de la superficie móvil, que se reduzca la cantidad de lubricante
suministrada a un cojinete, o bien, que se produzca un aumento en la carga a
soportar o un incremento en la temperatura del lubricante y en consecuencia
disminuya la viscosidad cualquiera de estas condiciones puede impedir la
formación de una película de lubricante suficientemente gruesa para que haya
lubricación fluida o de película completa. Cuando esto ocurre las asperezas de
mayor altura quedan separadas por películas de lubricante de sólo unos
cuantos diámetros moleculares de espesor. A este tipo de lubricación se le
llama lubricación de película mínima o al límite. El cambio de la lubricación
hidrodinámica nunca es brusco o repentino.
Es probable que primero ocurra una lubricación mixta de las clases
hidrodinámica y al limite y al acercarse las superficies en movimiento relativo,
predomina la lubricación del segundo tipo.
5.-Cuando los cojinetes tienen que trabajar a temperaturas extremas, debe
usarse un lubricante de película sólida, como el grafito o el bisulfuro de mo-
libdeno, porque los aceites ordinarios de origen mineral no dan resultados
satisfactorios. En la actualidad se realiza gran número de investigaciones para
encontrar materiales compuestos para cojinetes, que tengan alta resistencia al
desgaste y pequeños coeficientes de rozamiento

La lubricación en cualquiera de sus formas requiere de medios adecuados

para su aplicación que puede ir desde los más sencillos hasta los de control
totalmente automatizado con integración sistemas de alarmas y protecciones
muy completos que tienen como finalidad la operación segura del equipo o
maquinaria. es indudable que se requiere de un sistema de lubricación
adecuado de acuerdo las condiciones del equipo a lubricar y el lubricante que
se va a aplicar. enseguida presentamos un cuadro sinóptico de los demás
sistemas generalmente utilizados en la actualidad.
 Veamos una breve descripción de estos sistemas:

Sistema de lubricación por gravedad.

Los sistemas de lubricación por gravedad generalmente consisten de un
pequeño número de centros de distribución o ramificaciones, desde los cuales,
por tuberías, es distribuido lo más directamente posible a las diferentes
superficies que han de lubricarse, normalmente cada superficie tiene su tubería
y conexiones independientemente.
Los medios para mantener el suministro constante de lubricantes de una
manera segura son:
Lubricado por goteo.-éstos consisten en una copa sencilla montada en
una posición conveniente para poderse llenar y conectarse al ducto conductor
de lubricante. en la copa gotera el flujo se controla por medio de una válvula de
aguja ajustable. este flujo debe ser siempre comprobado después de ponerlo
en servicio para verificar que se tenga la velocidad de goteo adecuada. algunos
inconvenientes de este sistema son que el flujo varía con las variaciones del
nivel y temperatura del aceite en el depósito. Además la válvula reguladora
puede obstruirse por partículas de suciedad que limitaría la alimentación.
Requiere además de considerable atención en el llenado y control del flujo
de aceite, en la figura siguiente se ilustra un sistema de lubricación por goteo.
Lubricadores por mecha.- este lubricador emplea el efecto de sifón para
enviar el aceite por medio de la accion capilar de un material poroso como las
hebras de hilaza de una mecha. La mecha empapada en aceite, con un
extremo sumergido en aceite del deposito y el otro extendiéndose hasta el
punto debido. El flujo de aceite se regula variando el numero de hebras de
mecha empleada, y variando tambien la altura entre el nivel de aceite y el
extremo inferior de la flecha. Estas mechas suministran aceite de una manera
regular y con seguridad actuando el mismo tiempo como filtros. En la figura se
pueden ver dos tipos de lubricadores.
 Lubricadores de contacto.- este tipo de lubricadores se usa para partes
de maquinaria fuera del alcance de los medios directos de lubricación. Consiste
de una parte móvil de la maquina la cual aloja una tira de material fibroso,
fieltro por ejemplo, y es alimentado con aceite procedente de la fuente de
suministro. Este tipo de lubricador es usado también como reten en turbinas y
bombas y se conoce como laberinto.
Lubricación por salpicado. En este sistema las partes rotatorias y de
movimiento alternativo se sumergen en el depósito lubricante y salpican el
aceite dentro del cojinete y fluye en forma de neblina por medio de gravedad a
las diferentes partes que requieren lubricación. Este sistema se usa
ampliamente con maquinaria que tiene cigüeñales u otras partes de
movimiento encerradas en alojamientos herméticos que sirven como depósitos
de aceite. Se requiere de medio filtrante a estos sistemas; La figura muestra un
esquema de un sistema de este tipo.

Sistemas con anillo de lubricación.

El principio del anillo de lubricación es sencillo. La lubricación se lleva a

cabo por medio de un anillo alrededor del eje el cual tiene un diámetro interior
mayor que el exterior del eje. El cojinete esta provisto de una abertura o ranura
en la cual se desplaza libremente el anillo, con una tapa articulada sobre la
mitad superior del eje, al girar el anillo recoge y levanta el aceite del depósito.
El aceite del anillo es arrastrado por el eje al pasar por encima de este y
entra en el área de soporte de carga por la parte superior, o sea, al lado de
presión baja.
Sistema de baño de aceite.
 En el sistema de baño de aceite, el cojinete se pone en contacto con el eje,
en un baño de aceite. El nivel de aceite, cuando los rodamientos de bolas o de
rodillos usan la lubricación por baño (generalmente es donde se emplea este
sistema) se debe mantener de manera que entre 1/3 y ½ de la parte mas baja
de la bola o rodillo este sumergida en aceite. Un nivel de aceite demasiado
elevado ocasiona una agitación excesiva del aceite y da como resultado un
calentamiento, que puede llegar a producir daños a las partes del rozamiento.

Sistemas centralizados de lubricación.

Hay varios sistemas de lubricación centralizada que tiene como finalidad
simplificar y hacer más eficiente la lubricación; normalmente estos sistemas
cuentan con tanque o depósito de lubricantes y es llevado al punto requerido a
través de líneas individuales o bien a través de un cabezal que posteriormente
se ramifica. El lubricante puede ser impulsado a los puntos de aplicación
(cojinetes, cilindros, etcétera.)

Ya sea por medios manuales o bien automáticamente por medios

mecánicos, accionado desde algún eje o cualquier otra parte de la máquina. El
lubricador mecánico es uno de los tipo de sistema centralizado más
comúnmente utilizados, de funcionamiento relativamente sencillo pues utiliza
una o varias unidades de bombeo del tipo de pistón, suministrando lubricantes
a los puntos requeridos simultáneamente. Un tipo de lubricador mecánico se
observa en la figura.
Espesor mínimo de la película se denomina ho y ocurre en la línea de centros.
Sistemas circulantes.
Son extensas las aplicaciones de sistema de lubricación circulante, también
denominado sistema de lubricación forzada la versatilidad de este sistema es
grande y una gran ventaja es que permite el enfriamiento del aceite lubricante
por medio de agentes externos como agua, aceite, etcétera. Lo que hace
adecuado este sistema para utilizarse con un alto grado de seguridad en
equipos pesados y de alta velocidad como turbinas de vapor, turbinas de gas,
bombas centrífugas, etcétera.
 En las máquinas grandes, el tipo de lubricación es hidrodinámica y se
utilizan cojinetes de deslizamiento de alta precisión. El sistema de lubricación
deberá estar diseñado para una operación segura de la máquina. Pongamos
como ejemplo un sistema de lubricación típico de un grupo turbogenerador de
vapor como el que se ve en la figura.
Para turbinas de vapor o de gas y máquinas similares, el funcionamiento de
sistema de lubricación es vital para la operación confiable de la máquina por lo
que deberá contar con un control preciso de presión de aceite en el suministro
cojinetes y consiguiente protección que pare automáticamente la unidad en
caso de que aquellas allí. Asimismo será importante una bomba auxiliar que
respalde a la principal y un eficiente sistema de filtrado o centrifugado para
mantener la pureza del aceite; lo anterior lo trataremos más detalladamente en
un capítulo posterior. En este sólo lo mencionamos como un sistema de
lubricación, pero no quisimos dejar de hacer notar su importancia.

Sistema de lubricación por presión.

Es el sistema típico utilizado para aplicar las grasas, a través de
aditamentos de presión como los que se ven en la figura.

Estos aditamentos se pueden atornillar directamente en el alojamiento de

cojinete y la grasa puede ser aplicada mediante un inyector de grasa manual, o
bien aire comprimido
 En un corte de estas válvulas cheks se puede ver la esfera que abre el
paso de la grasa al aplicar el inyectó a presión en la parte superior. La grasa
fluye para entrar en el área del cojinete. Cuando desaparece la presión, la
válvula esférica cierra el paso y sella el cojinete contra la suciedad e impide la
fuga que pudiera causarse por la presión de retroceso.

PRINCIPIOS BASICOS:
Definamos ahora una propiedad importantísima de los lubricantes y que es
base para su selección y aplicaciones específicas. Esta propiedad se
denomina viscosidad y una definición conceptual puede ser interpretada como
"Una medida de la resistencia al rozamiento interno en el. Fluido".
La medida de viscosidad normalmente utilizada es la llamada viscosidad
saybolt, que es el tiempo (en segundos) requerido por una muestra de aceite
de 60 C.C. para fluir a través del tubo de salida calibrado. El aceite debe
mantenerse a una determinada temperatura mediante un baño de agua
controlada. Esta medición se efectúa en el viscosímetro saybolt universal y se
utiliza para aceite que requieren de 32 a 1000

segundos para pasar a través del tubo. Para aceites de mayor viscosidad se
utiliza un tubo de doble diámetro que el viscosímetro universal y se conoce con
el nombre de Saybolt Furol. En la figura se puede ver un viscosímetro Saybolt
Universal.

Veamos una explicación sencilla de viscosidad para una mejor

comprensión. En la siguiente figura suponemos que la placa (A) se mueve a
una velocidad (U) sobre una película de lubricante de espesor (h).
 Consideremos que la película está formada por una serie de capas
horizontales, en las que la fuerza (F) -ocasiona su deformación o el
deslizamiento de unas sobre otras, como lo hacen los naipes de una baraja, de
lo anterior se comprende la definición de viscosidad (m) dada anteriormente
como la resistencia al deslizamiento interno del fluido. La temperatura es una
de las variables que más influencia tienen sobré el comportamiento de la
viscosidad de los fluidos lubricantes
En la siguiente gráfica podemos observar las variaciones de la viscosidad
con respecto a la temperatura de algunos fluidos utilizados a menudo como
lubricantes.

Una viscosidad pequeña y por tanto un valor pequeño de mN/P, significa

que la película de lubricante es muy delgada y que habrá más posibilidades de
que exista cierto contacto directo entre metal y metal y por consiguiente mayor
fricción. El punto C representa lo que probablemente es el principio del
contacto entre metal y metal.
Formación de la película.
Analicemos ahora como se forma la película de lubricante en un soporte de
muñón. En la figura se representa el muñón de un eje que está a punto de
girar en sentido de las manecillas del reloj. En las condiciones iniciales del
movimiento el cojinete estará seco, o por lo menos, parcialmente seco (a), de
manera que el muñón rodará o ascenderá sobre el lado derecho del cojinete.
Introduzcamos ahora un lubricante en la parte superior del cojinete, como se
indica en (b). La acción del muñón giratorio es impulsar el lubricante alrededor
del cojinete en el sentido del reloj. El lubricante es introducido a un espacio en
forma de cuña y empuja el muñón hacia el otro lado. Se forma una película de
espesor mínimo, en la parte inferior del muñón sino desplazada en el sentido
de rotación, a partir de la parte inferior o de asiento del muñón. Ver figura (b).
 Lo anterior se explica por el hecho de que en la mitad convergente de la
película, la presión alcanza un máximo en un punto situado a la izquierda del
centro del cojinete. La figura ilustra también como determinar si el muñón con
lubricación hidrodinámica está corrido excéntricamente hacia el lado izquierdo
o al lado derecho. Imaginando que el muñón está a punto de girar, de
terminando sobre que lado del cojinete tiende a rodar el muñón. Entonces si la
lubricación es hidrodinámica, el muñón se correrá hacia el lado opuesto.

Par a complementar lo anterior, en la siguiente figura se expone la

nomenclatura de los cojinetes de deslizamiento, que son los de uso más
generalizado. Además de ser los utilizados en la maquinaria principal de las
centrales de CFE.
Par a complementar lo anterior, en la siguiente figura se expone la
nomenclatura de los cojinetes de deslizamiento, que son los de uso más
generalizado. Además de ser los utilizados en la maquinaria principal de las
centrales de CFE. La distancia C es la holgura o claro radial, y es la distancia
existente entre el radio del cojinete y el radio del muñón.
El Espesor mínimo de la película se denomina hoy ocurre en la línea de
centros.
 En la figura el centro del muñón es 0 y el del cojinete O, la distancia entre
estos centros es la excentricidad y se le denomina como E.
Como información adicional mencionaremos que existen cojinetes parciales,
que tienen una amplitud angular determinada por b en la figura.
Si el radio del cojinete es igual al del muñón se le conoce como cojinete
ajustado. Por último el tipo de cojinete que estamos acostumbrados a ver por
ser el que prácticamente se utiliza en toda maquinaria es el cojinete completo,
que estará indicado por las líneas punteadas en la figura.

3.3 Selección y sistemas de lubricación.

CARACTERISTICAS
Para cumplir los requisitos para obtener una lubricación satisfactoria
reduciendo al mínimo posible la fricción y el desgaste de las partes lubricadas,
es fácil entender que debemos contar con lubricantes adecuados a este fin.
Las características principales que definen las condiciones de un lubricante
y donde y como aplicarlo, son las siguientes:
Viscosidad.- Ya definida anteriormente, por ser una propiedad más importante
y ser la característica que especifica casi totalmente un lubricante.

Punto de inflamación.- Se define como la temperatura a la que un aceite

emana vapores en cantidad suficiente como para ser encendidos en presencia
de una llama abierta.
Punto de ignición.- Es la temperatura a la cual el aceite continúa ardiendo si
se le somete a la prueba del punto de inflamación. Esta temperatura,
generalmente es 50 F más elevada que la del punto de inflamación.
Punto de fluidez crítica.- El punto de fluidez crítica de un lubricante es la
temperatura más baja a la cual fluirá realmente.
Residuos de carbón.- Son una medida de la cantidad de carbón o residuos
que quedan después de haber quemado una cantidad determina da del
producto. Desde luego los lubricantes con bajo residuo de carbón son los más
convenientes para la lubricación.

Para adecuar aún más los lubricantes a los servicios industriales tan
variados que se requieren en la actualidad, se recurre al uso de aditivos
especiales que se aplican a mayor o menor medida de acuerdo al tipo de
servicio que se van a destinar.
Podemos resumir las razones básicas por las que son agregados aditivos:
 Para proteger. las superficies lubricadas.
 Para proteger el aceite durante su servicio.
 Para darle características especiales al aceite lubricante.
Entre los aditivos mayormente utilizados podemos mencionar los siguientes:
Detergentes Dispersantes
Inhibidores de corrosión Inhibidores de herrumbre
 Agentes de presión extrema Agentes anti-desgaste
Antioxidantes Anti-espumantes
Reactivadores metálicos Anti-odorantes.
Antisépticos. Elevadores de índice de viscosidad.
Depresionantes del punto de congelación,
Emulsificantes,

Cabe mencionar que los aditivos proporcionan al lubricante algunas

propiedades deseadas, pero el efecto puede revertirse si el lubricante no es
utilizado en el servicio para el cual es fabricado.

La selección y aplicación de lubricantes está determinada por las funciones

que-desarrolla. La importancia de este aspecto queda manifiesta ya que de
esto depende que un equipo reciba el lubricante adecuado y por tanto se
asegure una lubricación satisfactoria. Es claro que para la selección de un
lubricante intervienen varios factores entre los que podemos mencionar:
velocidad, carga por unidad, tipo de equipo etc. de tal manera que en algunos
casos, una función resulta la más importante opacando a las demás, mientras
que en otros casos el balance de funciones es el que prevalece.

En general podemos decir que las funciones de un lubricante son:

l.- Control de la fricción
2.- Control del desgaste
3.- Control de la temperatura
4.- Control de la corrosión
5.- Aislante eléctrico
6.- Transmisión de potencia (hidráulica)
7.- Amortiguador
8.- Removedor de contaminantes
9.- Formación de sellos

Es pues claro, que el tipo y las propiedades correctas de un lubricante son

reguladas por su aplicación.

TIPOS DE LUBRICANTES:
Se puede considerar como lubricantes de mayor uso los aceites y las
grasas, de tal forma que los podemos clasificar individualmente:
Aceites lubricantes.
En la actualidad se encuentra en el mercado gran cantidad de tipos de
aceites industriales y automotrices, sin embargo generalicemos la gran
variedad de tipos en el resumen siguiente, que incluye prácticamente todos:
1.- Aceite para árboles husillos y ejes
2.- Aceite para engranes
3.- Aceites para cojinetes en general
4.- Aceites para usos eléctricos (transformadores)
5.- Aceites para cilindros de vapor
6.- Aceites para turbinas
 7.- Aceites para compresores
8.- Aceites para refrigeración
9.- Aceites hidráulicos
10.-Aceites para corte
11.-Aceites automotrices

Analizar las características particulares de cada tipo de aceite es

extensísimo y se perdería el objetivo de este trabajo, lo que si podemos afirmar
es que cumplen' con las especificaciones requeridas para su adecuada
utilización.

Grasas lubricantes.
Una grasa lubricante es generalmente un aceite mineral que se le ha
añadido un compuesto especial de jabón para producir una mezcla plástica,
conveniente para lubricar algunos tipos de maquinaria.

Las grasas lubricantes se seleccionan de acuerdo con sus propiedades

físicas, forma muy similar a la de los aceites; algunas de estas propiedades
son:
a) Número de penetración
b) Punto de goteo
c) Base de jabón

El número de penetración es la medida de la consistencia de la grasa. El

punto de goteo es la temperatura a la cual se funde la grasa y en realidad
gotea de una muestra sometida a ensayo. Este punto de goteo se debe
comparar con temperaturas anticipadas de funcionamiento cuando se
selecciona una grasa para una aplicación específica.
Base de jabón, es importante conocerla para una correcta selección de la
grasa.

Tipos de grasas.
Las grasas se clasifican generalmente por el compuesto de jabón utilizado
en su manufactura pues influye grandemente en sus propiedades.
En la siguiente lista se clasifica de acuerdo a su base:

 Grasas a base de jabón de calcio

 Grasas a base de jabón de sodio
 Grasas a base de bentonita
 Grasas a base de bario
 Grasas a base de litio
 Grasas a base de silicio

Las características de algunos de estos tipos: la base de jabón de calcio da

a las grasas una apariencia suave y mantequillosa, son de resistencia elevada
al agua pero no soportan altas temperaturas (225 ºF) tienden a desintegrarse si
se calienta sobre este por lo que no deben usarse en presencia de ella. punto y
no regresan a su estado original al enfriarse.
Las grasas con base de sodio son más o menos solubles en agua, por lo
que no deben usarse presencia de ella.
Las grasas especiales para altas temperaturas están hechas a base de
bentonita, de bario, de litio y de silicio; puede complementarse su manufactura
con grafito o molibdeno

Comparación de aceites y grasas.

Ventajas de las grasas:

1.-la frecuencia del relubricación es generalmente menor cuando se usa una

grasa que cuando se usa un aceite. Se reduce por lo tanto el tiempo de
lubricación que se y se requiere menos trabajo. Esto hace a la grasa ideal para
puntos del lubricación de difícil acceso.

2.-la grasa puede quedar mejor confinada en el alojamiento del cojinete que el
aceite, debido su naturaleza plástica.

3.-la grasa es menos propensa a derramarse, especialmente cuando hay

desgaste.

4.-si necesitan menos grasa para la buena lubricación de un cojinete, que

aceite para el mismo. Esto es especialmente cierto en el caso de los
rodamientos de bolas y de rodillos.

5.-la grasa actúa como un medio sellador contra la contaminación exterior. Esto
es una ventaja para la protección de las superficies sumamente pulidas de
algunas partes del cojinete.

Ventajas del aceite:

1.-el aceite se adapta más a todas las partes de una máquina, cojinetes,
engranes y correderas.

2.-el aceite es más fácil de manipular en vaciado y llenado de cojinetes y cajas

cerradas de engranes esta es una ventaja cuando se necesitan lubricar con
frecuencia debido las difíciles condiciones de funcionamiento.

3.-es más fácil controlar la cantidad exacta de lubricantes si se utiliza aceite.

4.-el aceite es más adecuado para una escala amplia de temperatura y

condiciones de operación. Esto es especialmente cuando las temperaturas son
inferiores a 32 ºF y superiores a 200ºF por otro lado, si debido a las altas
temperaturas de operación se requiere el enfriamiento del aceite, se puede
usar un sistema circulatorio del mismo, o serpentines de enfriamiento en el
alojamiento del cojinete.

5.-los aceites ofrecer una escala más amplia de viscosidad a elegir, para un
cambio más amplio de velocidades y cargas a soportar, que las grasas.
6.-ofrece un campo más amplio de métodos de aplicación.
TERMINOLOGIA USUAL EN LUBRICACION

 -Aceite. Es un líquido grasoso y untuoso, de procedencia vegetal,

animal, mineral o sintética.
 -Aceite compuesto. Es un aceite de base mineral "petróleo", al que se
le agrega aceite animal, vegetal u otras sustancias.
 -Aceite compuesto antioxidante. Es un aceite o material de
consistencia grasosa que se emplea como un recubrimiento temporal
contra óxido, corrosión, etc., de superficies metálicas.
 -Aceite con base de mezcla cruda o de base intermedia cruda. Se
trata de aceites crudos que no son de naturaleza predominantemente
parafínica ni naftalínica, que se encuentran en el continente medio y en
algunas otras zonas.
 -Aceite hidráulico. Es un aceite especialmente adecuado para usarse
como medio de transmisión de fuerza en equipos operados por sistemas
hidráulicos.
 -Aceite negro. Cualquier tipo de aceite de color oscuro que se utiliza
para la lubricación de partes de maquinaria que trabajan en forma
expuesta. Aceite para husillos. Es un aceite de consistencia delgada
que se usa principalmente para la lubricación de husillos y maquinaria
ligera de alta velocidad. Aceite "soluble" para cortes. Es un aceite
mineral con aditivos que le permiten mezclarse bien con el agua para
formar una emulsión estable que se usa como fluido de enfriamiento de
herramientas de corte.
 -Aceite viscoso transparente. Este término se aplica a ciertos tipos de
aceites lubricantes altamente viscosos, pero que han sido refinados
hasta convertirlos en productos de buen color claro.
 -Aceites neutros. Son aceites lubricantes de viscosidad baja o
mediana, que se obtienen en la destilación del petróleo y preparada sin
tratamiento químico. Su nombre se debe a que no han sido tratados con
ácidos ni con álcalis, sino que han sido purificados simplemente por
filtración.
 -Aceites para servicio pesado. Es un termino con el que se designa a
un tipo de aceite que tiene estabilidad contra la oxidación, propiedades
preventivas contra la corrosión superficial de las chumaceras, además
de sus características detergentes dispersantes, necesarias para que
sea un lubricante adecuado tanto para motores diesel como de gasolina,
bajo condiciones de trabajo rudas.
 -Aditivo. Se le llama aditivo al compuesto o a los compuestos químicos
que se agregan a un lubricante con el propósito de impartirle nuevas
propiedades o de realzar aquellas cualidades que el citado lubricante
posee.
 -Afloramiento. Se le llama a la tendencia de un componente líquido a
separarse de una mezcla líquido-sólida o líquido-semisólida, como por
ejemplo la separación del aceite en una grasa.
 -Alcali. Se le llama así a cualquier sustancia que tiene propiedades de
base. Tomándolo en un sentido más estricto, se aplica a los hidr6xidos
de amonio, potasio y sodio.
 -Anillo de aceite. Es un anillo suelto, colocado sobre una flecha o
muñón que al girar causa la rotación del anillo. Este anillo queda
parcialmente sumergido en el depósito de reserva de lubricante,
arrastrándolo por la acción del movimiento hacia la parte superior de la
flecha, de donde el lubricante es repartido hacia las superficies de la
chumacera.
 -Barniz. Si este término se aplica a la lubricación es para indicar
sedimentos o adherencias resultantes de la oxidación y polimerización
de combustibles y lubricantes. Es similar a la laca, pero más suave que
esta.
 -Base de parafina. Es una característica de ciertos productos derivados
del petróleo y preparados de material crudo del tipo parafínico (se
entiende que los crudos contienen un porcentaje, alto de moléculas de
hidrocarburo alifático o parafínico de primera extracción).
 -Base naftalínica. Es la característica de ciertos productos derivados
del petróleo que se elaboran partiendo de productos crudos de tipo
naftalínico o naftalínico (son petróleos crudos que contienen un
porcentaje alto de moléculas alifáticas de hidrocarburo del tipo granular).
 -Coeficiente de fricción. Es el número que se obtiene dividiendo la
fuerza que la fricción opone al movimiento deslizante de dos cuerpos,
entre la fuerza normal que presiona a estos cuerpos al descansar uno
sobre otro.
 -Consistencia. Es el grado de resistencia a la deformaci6n de un
cuerpo semisólido, tal como una grasa.(Véase la especificación ASTM
Designación D 217).
 Se usa en ocasiones cuantitativamente para indicar la viscosidad de
líquidos.
 -Corrosión. Es la destrucción de un metal por reacciones químicas o
electrolíticas que se desarrollan en su medio ambiente (Manual de
corrosión).
 -Corrosión por rozamiento. Es la corrosión resultante del rozamiento
en algunos casos llamada también oxídaci6n por fricción.
 -Chumacera con tolerancia. Es una chumacera de mufi6n en la cual el
radio de las superficies de apoyo es mayor' que el radio de la superficie
del muñón.
 -Chumaceras de base porosa. Este es un tipo de chumacera que se
construye de algún material poroso por ejemplo, de polvos de metal
comprimido, cuyos poros se aprovechan ya sea como un conjunto de
depósitos de reserva de lubricante o como pasos a través de los cuales
fluye el lubricante suministrado.
 -Chumacera de carga axial. Se dice de una chumacera en donde la
carga actúa en la dirección del eje de rotación.
 -Chumacera de cojín hidráulico. Es una chumacera para carga de tipo
axial o radial en la que la superficie de deslizamiento consiste en uno o
más cojines o zapatas que están empivotados de tal manera que
pueden tener un movimiento basculante, lo que promueve el estable
cimiento de una película hidrodinámica.
 -Chumacera de rodillos. Es una-chumacera del tipo rotativo,
conteniendo elementos giratorios en forma de rodillos.
 -Chumacera de tejuelo. Es una chumacera de superficie plana que
soporta la cara inferior de un árbol vertical
 -Chumacera o cojinete de bolas. Es una chumacera del tipo rotativo,
cuyos elementos rodantes tienen forma esférica.
 -Chumacera plana. Es un tipo de chumacera simple de deslizamiento,
que es la característica que la diferencia de los otros tipos de
chumaceras, como son la de estopero fijo, la de cojín hidráulico o la del
tipo de rodillos.
 -Desgaste friccional. Este es un fenómeno de desgaste que ocurre
entre dos superficies que tienen entre sí una vibración oscilatoria relativa
de corta amplitud.
 -Detergente. En términos de lubricación se trata, ya sea de un aditivo o
de un lubricante compuesto que tiene la propiedad de mantener en
suspensión las materias insolubles para evitar que se adhieren en sitios
en donde pueden resultar perjudiciales. Un detergente puede también
disolver las adherencias ya formadas.
 -Dispersante. En lubricación, éste es un término que se usa
alternativamente con el detergente.
 -Emulsibilidad. Es la propiedad de un fluido no soluble en el agua a
formar con ésta una emulsión.
 -Emulsión. Es una mezcla lograda por medios mecánicos, de dos
Líquidos insolubles entre sí, como el aceite y el agua.
 -Enfriador o refrigerante. Es un fluido que se emplea para remover
calor. (Véase fluido refrigerante para herramientas de corte).
 -Filtración del flujo total. Es un sistema de filtración en el cual todo el
flujo de en fluido circulante es pasado a través de un filtro.
 -Filtración derivada. Es un dispositivo de filtración en el que solamente
una parte del flujo total de un sistema de fluido circulante pasa a través
de un filtro en un instante determinado; o en el cual un filtro con su
propia bomba de circulación opera paralelamente al flujo principal.
 -Filtros. Cualquier dispositivo o sustancia porosa que se utiliza a
manera de colador para retener las sustancias sólidas en suspensión,
manteniendo limpio el aceite.
 -Fluido refrigerante para herramientas de corte. Se le llama a
cualquier fluido que se aplica a una herramienta de corte en apoyo de la
operación, ya sea para mantener fría la herramienta, para actuar como
lubricante o con algún otro fin.
 -Fricción. Es la fuerza de resistencia que se produce en el punto de
unión de los cuerpos Cuando uno de ellos, impulsado por la acción de
una fuerza externa, tiende a moverse deslizándose sobre la superficie
del otro.
 -Fricción del fluido. Es la fricción originada por la viscosidad de los
líquidos.
 -Goma. Es un sedimento que se asemeja al hule, pegajoso, de color
negro o café oscuro, que resulta de la oxidaci6n de los aceites
lubricantes o por componentes inestables de la gasolina, que se
decantan durante el almacenamiento o como consecuencia del uso.
 -Grafito. Una forma cristalizada del carbono con una estructura en
forma de laminillas. Puede ser de origen natural o sintético.
 -Grasa. Es un lubricante compuesto formado por uno o varios tipos de
aceite, engrosado por uno o más jabones, o por otros materiales de
compactación, para darle una consistencia semisólida o sólida.
 -Grasa a base de cal. Es una grasa que se prepara con un aceite
lubricante y jabón a base de calcio.
 -Grasa a base de litio. Es una grasa que se prepara de un aceite
lubricante y jabón a base de litio.
 -Grasa compacta o de bloque. Es por lo general una grasa de un alto
punto de fusión que a temperaturas normales es resistencia al tacto y se
le puede manejar en forma de bloque o de barras.
 -Grasa con base de aluminio. Es una grasa que se prepara con un
aceite lubricante mezclado con un jabón a base de aluminio.
 -Grasa con base de bario. Es una grasa que se prepara con un aceite
lubricante mezclado con jabón a base de bario.
 -Grasa con base de sosa. Es una grasa que se prepara con un aceite
lubricante y jabón de sodio.
 -Grasa con estopa. Son grasas de copa, grasas esponjosas o grasas
residuales que contienen hilos de lana o algodón.
 -Grasa de base mixta. Es una grasa en la que el agente espesante es
por lo general una mezcla de jabones de sodio y calcio, aunque también
se usan mezclas de otros jabones.
 -Grasa esponjosa. Es una grasa con base de sosa que difiere de la
grasa suave, de consistencia de mantequilla de la grasa normal de sosa,
en que la primera es fibrosa y su estructura se asemeja a la de una
esponja.
 -Grasa fibrosa. Es una graba que tiene una estructura fibrosa, diferente
a las demás y que se aprecia de inmediato si se aparta una muestra de
la misma. Las grasas que tienen esta estructura característica se
resisten a ser expulsadas de entre los dientes de los engranajes y de las
superficies de fricción de las chumaceras.
 -Grasa sin jabón. Es un producto similar a la grasa en su apariencia y
consistencia, pero que solamente contiene productos residuales gruesos
y aceite mineral.
 -Gravedad API. Es una escala de gravedad establecida por el
American Petroleum Institute, de uso general en la industria petrolera.
La unidad básica recibe el nombre de grado “API”. Esta unidad queda
definida en términos de peso específico, como sigue:
Grados API = - 141.5 - 131.5
peso específico x 60/609F
 -Hidrómetro. Es un instrumento que sirve ya sea para determinar el
peso específico de un líquido, o los grados API del mismo.
 -Índice de viscosidad (IV). Es una medida comúnmente usada para
determinar el cambio de Viscosidad de un fluido por las variaciones de la
temperatura. Mientras más alto sea el índice de viscosidad, menor será
el cambio de la viscosidad por la acción de la temperatura. Inhibidor. Es
una sustancia que retarda o evita ciertas reacciones químicas, tales
como 1a corrosión o la oxidación,
 -Jabón. Es un producto formado por la reacción de un ácido graso con
un álcali.
 -Laca. Es un sedimento resultante de la oxidación- y polimerización de
los combustibles y de los lubricantes cuando se les expone a
temperaturas muy altas. Es similar al barniz, pero más dura que éste.
 -Lodos. Son materiales insolubles que se forman como resultado de las
reacciones de deterioro de un aceite, por contaminación o por ambas
causas.
 -Lubricación anular o por anillo. Este tipo de lubricación en donde el
suministro de lubricante se efectúa mediante un anillo.
 -Lubricaci6n centralizada. Es un sistema de lubricación en el cual el
lubricante o lubricantes destinados a las superficies de fricción o
chumaceras de una máquina o grupo de máquinas, es suministrado por
un dispositivo central.
 -Lubricación circulante. Es un sistema de lubricación en el cual el
lubricante, una vez que ha pasado por la chumacera o grupo de
chumaceras, es recirculado por medio de una bomba.
 -Lubricación de alimentación forzada. Es un sistema de lubricación
en el que el lubricante se suministra a las chumaceras o superficies
deslizantes bajo presión.
 -Lubricación de estopero. Es un sistema de lubricación en donde el
lubricante es suministrado a la chumacera por medio de un cojín de
esto; a, fieltro o algún material similar.
 -Lubricación de película fina. Es una condición en la cual el grueso de
la película de lubricante es a tal grado delgado, que la fricción entre las
superficies se determina tanto por las propiedades de los materiales de
dichas superficies, como por la viscosidad del lubricante.

 -Lubricación de película imperfecta. Es una condición o estado de la

lubricación en la que la película de lubricante no es continua en las
superficies de la chumacera,
 -Lubricación hidrodinámica. Es un sistema de lubricación en el cual la
forma y el movimiento correlativo de las superficies deslizantes dan
origen a la formación de una película de fluido que desarrolla una
presión suficiente para mantener la: separación de las citadas
superficies.
 -Lubricación hidrostática. Es un sistema de lubricación en el cual el
lubricante es suministrado con una presión externa lo suficientemente
intensa para mantener separadas las superficies deslizantes opuestas,
por una película de fluido.
 -Lubricación-mediante materiales de desecho. Es un sistema de
lubricación en el que el lubricante se suministra a la chumacera por
medio de trapos de desperdicio, borra o estopa.
 -Lubricación por goteo. Es un sistema de lubricación por medio del
cual se suministra el lubricante a las superficies de las chumaceras en
forma de gotas, alimentadas a intervalos regulares.
 -Lubricación por medio de mecha. Es un sistema de lubricaci6n en el
que el lubricante es suministrado a la chumacera por una mecha o
conjunto de mechas.
 -Lubricación por salpicadura. Es un tipo de lubricación que se basa
en un dispositivo que se sumerge en el depósito de lubricante para
salpicárselo a su propio mecanismo y/o otras secciones del mismo.
 -Lubricador mecánico. Es un dispositivo impulsado mecánicamente
para la alimentación simultánea de lubricante a varios mecanismos. Por
lo general, con este dispositivo el aceite no se recircula.
 -Lubricante. Es cualquier sustancia que se interpone entre dos
superficies en movimiento correlativo con el propósito de reducir la
fricción y/o el desgaste de las mismas.
 -Lubricante sintético. Es un lubricante que se produce por síntesis y
no por extracción ni refinación.
 -Lubricantes para alta presión (presiones extremas). Estos son
lubricantes que permiten a las superficies friccionantes soportar cargas
de presión considerablemente más altas que con lubricantes ordinarios,
sin que sufran desgaste excesivo.
 -Lubricantes para engranajes hipoidales. Estos son lubricantes para
engranes; con características extremadas de resistencia a la presión,
que se emplean en los engranajes hipoidales, por ejemplo, en el
diferencial de vehículos automotrices (SAE hadd-book).
 -Naftanato de plomo. Es un jabón a base de plomo y ácidos
nafténicos; estos últimos se encuentran, como es natural, en el petróleo.

 -Numero de ácido fuerte (SAN). Es la cantidad de base expresada en

miligramos de hidróxido de potasio que se requiere para neutralizar los
constituyentes de ácido' fuerte contenidos en una muestra de un gramo
(ASTII Designation D664-58).
 -Número de emulsión a vapor (No. SE). Es el número de segundos
que necesita 'un aceite para separarse del agua cuando se ha
emulsionado con vapor y se le permite separarse dentro de condiciones
específicas (ASTM Designation D 157).
 -Números SAE - Clasificación SAE de la viscosidad del aceite.
Estos números se aplican en la clasificación de los lubricantes para el
diferencial, caja de engranajes, caja del eje trasero, para indicar su
grado de viscosidad.
 -Oleosidad. Es la propiedad de un lubricante de producir una fricción
baja en condiciones de lubricación superficial. Mientras más baja sea la
fricción, mayor será la oleosidad.
 -Penetración no trabajada. Es la penetración que alcanza una muestra
de grasa a una temperatura de 772F (259C)' que recibe solamente el
mínimo de manipulaciones necesarias para transportarla hasta el
aparato de prueba y que no ha sido sujeta previamente a ninguna acción
por un separador de grasa (ASTM Designation D 227-60T).
 -Penetración o número de penetración. Es la profundidad en décimos
de milímetro que un como estandar penetra en una muestra de prueba
de material semisólido, dentro de especificaciones determinadas (ASTM
Designation D 217-60 T). (Véase Penetración de trabajo).
 -Penetración trabajada. Es la penetración de una muestra de grasa
lubricante inmediatamente después de haber sido calentada a 77oF
(25ºC) y luego sujeta a 60 golpes en un preparador estandar de grasa
(STM Designation D' 217-60 T).
 -Penetrómetro. Es un aparato para medir la penetración en cuerpos
semisólidos.
 -Peso específico. Es la relación que existe entre el peso de
determinado volumen de un material. con el peso del volumen
equivalente. de agua a una temperatura determinada
 -Prueba antioxidante (Aceites para turbinas). Es una prueba para
medir la efectividad de un aceite en impedir la oxidación de elementos
ferrosos, con la presencia de agua (ASTM Designation D 655).
 -Prueba en frío. Al tratarse de un aceite, es una prueba en la que se
determina el punto de fluidez.
 -Punto de combustión (Cleveland open cup). Es la temperatura a la
que tiene que ser elevado un combustible líquido para que el vapor que
se desprende se inflame y arda en forma continua si se le enciende en
condiciones específicas (ASTM Designation D 92-57). -Punto de fluidez.
Esta es la temperatura más baja en la que un lubricante todavía fluye o
se derrite, bajo las condiciones prescritas (ASTM Designation D 97-57).

 -Punto de fusión o de goteo (de las grasas). Es la temperatura a la

que la grasa se transforma de un cuerpo semisólido que es, al estado
líquido, dentro de condiciones especificas de prueba (ASTM Designation
D 566-42).
 -Punto de inflamación (Cleveland open cup). Es la temperatura a la
que hay que. calentar un combustible líquido para que desprenda una
cantidad de vapor suficiente para formar con el aire una mezcla
 momentáneamente inflamable, si se le aplica una flama pequeña bajo
condiciones especificas (ASTM Designation D 92-57).
 -Refinado por vapor. Con referencia a los aceites lubricantes, este
término se aplica a los aceites residuales para cilindro sin filtrar, de los
cuales han sido destiladas las partes ligeras por medio de la aplicación
de vapor directo.
 -Saponificación. Es un proceso en el cual una grasa (o algún otro
compuesto de un ácido con un alcohol) reacciona con un álcali para
formar un jab6n y glicerina u otro alcohol.
 -Semifluidos. Una sustancia que reúne atributos líquidos sólidos. Es
similar a un semisólido, pero teniendo una relación más estrecha con el
estado líquido que con el sólido.
 -Semisólidos. Son sustancias que tienen atributos de ambos estados,
sólidos y líquidos. Es similar a un semilíquido, pero tiene más relación
con los sólidos que con los líquidos.
 -Sólidos complementarios. Se trata de materiales pulverizados, tales
como talco, mica y algunos otros que se agregan a las grasas para
aumentar su peso o consistencia.
 -Untuosidad. Un término descriptivo que se aplica a las grasas que son
particularmente pegajosas o adherentes a las superficies metálicas.
 -Viscosidad. Es la propiedad de un cuerpo fluido, semifluido o
semisólido, que lo induce a resistirse al flujo. Se define como el
esfuerzo cortante de un elemento fluido dividido entre el coeficiente de
resistencia al corte.
La unidad estándar de la viscosidad en el sistema inglés es el reyn, cuyas
unidades son. lb seg/plg2.
La unidad estándar de viscosidad en el sistema métrico decimal es el poise,
cuyas unidades son la dina seg/cm 2
1 reyn = 6.895 x 104 poises.
 -Viscosidad Saybolt Universal (VSU) 0 Segundos Saybolt Universal
(SSU) . Es el tiempo en segundos requerido para el paso de 60 cm3 de
un fluido a través del orificio del viscosímetro estándar Saybolt Universal
a una temperatura determinada y bajo condiciones específicas (ASTM
Designation D 88-56).
 -Viscosímetro. Es un aparato para determinar la viscosidad de un
fluido.
 -Viscoso. Lo que tiene viscosidad, frecuentemente se emplea esta
palabra aislada para indicar una viscosidad alta.

TABLAS DE LUBRICACIÓN
GRASAS LUBRICANTES-SUS CARACTERISTICAS Y SUS PROPIEDADES

Grasas de fabricación
Grasas especiales de fabricación antigua moderna para usos
múltiples
Especificaciones

Tipo de jabón Calcio Sodio Base mixta Aluminio Bario Litio

Textura Suave Fibrosa o Suave a Suave a Suave a

consisten-cia consisten-cia Viscosa fibrosa consiste
de de (nunca ncia de
mantequilla mantequilla fibrosa) mantequ
illa
 ASTM Punto de Datos específicos 350º F 350º F
goteo (aprox.) 190º F 325º F sobre textura, punto de 185º F (más) (más)
botero, limitación de
temperatura, etc. No se
Cualidades de notan en esta columna
servicio: Temperatura por que las variaciones
máxima continua a la 160º F 250º F (mas) en los porcentajes y 180º F 275º F 275º F
que puede usarse tipos de ingredientes (mas) (mas)
(promedio) empleados y los
métodos de
Resistencia al agua Buena Regular manufactura seguidos Buena Buena Buena
hacen imposible
determinar en cierto
Regular a la grado de exactitud las
desintegración y Regular Regular a Mala a Mala a Buena a
características del
reblandecimiento hasta buena Excelente regular regular excelent
producto terminado.
durante trabajo e
Comportamiento
después de
someterla a 250º F No cambia No
de Temperatura y Se repara No cambia Se licua cambia
enfriarla (bajo las
condiciones de
trabajo)

Usos Copà Antifricción Chumaceras Accesorios de Para Lubricación

Princip (grasera) chumaceras selladas de chasis, aplicaciones para aviación
ales Pistola rectas. lubricación chumaceras multiples y para
engrasadora. Superficies permanente. oscilantes, “Para toda propósitos
Servicio planas. (Para Lubricación etc. (En donde clase de múltiples
pesado (para lubricación a especializada se necesitan chumaceras”
uso general alta (Para insolubilidad o (Para
en temperatura amplísimas extrema lubricaciones
aplicaciones moderada) variantes, adherencia) automotrices
industriales) demanda en general)
excepcional)

Nota: La mayoría de Las grasas a Las grasas de Las grasas a Las grasas a Las grasas a
las grasas a base de sosa base mixta base de base de bario base de litio
base de calcio tienen un buen varían aluminio reúnen de
contienen rendimiento a considerablemen sostienen su muchas de las composición
agua de temperaturas te en su consistencia y mejores especial
hidratación moderadament rendimiento de su textura características tienen las
aproximadam e altas. acuerdo con las hasta el punto de otros mejores
ente a 160º F, Cuando son de variaciones de la de fusión. Sin diferentes característica
tienden a fibra corta o de clase y embargo, si se grasas. Esto s obtenibles
 soltar esta consistencia de porcentaje de los calientan las hace un lubricación a
agua, la que mantequilla ingredientes arriba de lubricante de baja
es necesaria dan excelentes usados así como estas usos temperatura
para la resultados para los métodos de temperaturas múltiples, sin siendo
estabilidad de lubricación y fabricación, esta y luego se embargo, también
la grasa, lo chumaceras clasificación enfrían se debido a su excelentes
que motiva a antifricción de incluye grasas cortan. Son elevado lubricantes
la separación altas inhibidas contra muy contenido de en altas
quedando velocidades. oxidación muy pegajosas jabón pueden temperaturas
como Cuando están estables que se pero nunca ocasionar . Sin
elementos fabricadas de emplean en son fibrosas. desperfectos embargo sus
originales el materiales bien chumaceras La en sistemas característica
aceite y el seleccionados selladas de popularidad de distribución s de
jabón duro y son resistentes lubricación que de grasa, en temperatura
pasto. Debajo a la permanente. alcanzaron chumaceras pueden
de los 160º F desintegración hace algunos de muy alta variar mucho
las grasas a mecánica y a la años se han velocidad y la lo que
base de calcio oxidación transferido a operación de depende de
muestran una otros tipos de baja la clase de
buena grasas. temperatura. materiales
estabilidad usado.
mecánica Ciertos tipos
de estas
grasas tienen
la mas
estabilidad
mecánica
conocida

Propieda
des de Susceptibilid Resistencia Solubilidad Estabilidad Cualidades Grado de
flujo a ad a a la en el agua térmica de viscosidad
baja inhibidores oxidación lubricación
temperat
ura
Hidro- Buenas a
car- 0ºF De buena Regula Mala hasta Comparable Ligeramente
buros aunque hasta mala hasta buena buena e s con los de mas alto que
algunos de acuerdo de acuerdo Insoluble acuerdo con los aceites los aceites
son con el tipo con el tipo el tipo
satisfacto
rios a
40ºF
Oxi- Buenos en
Dos y donde la
Poli- La mayoría Propios para aplicación
Alqui- General Generalment solubles en trabajar a de alta
Leri- mente e regulares Baja el agua, altas temperatura Hasta 150
cos buenos a algunos temperatura requiere
(glico- -40ºF insolubles s vaporización
les) el mínimo de
residuos
Este- General Tienen un
res mente Buena Regular La mayoría punto alto de Hasta 150
buena a insolubles inflamación
-70ºF
 La mayoría
S tiene
I Buena hasta cualidades
L 390ºF; efectivas
I Arriba de solo cuando Alto
C Buena a Mala esta Insolubles Buena la superficie
I -70ºF temperatura es no
O se oscilan ferrosa. Los
S rápidamente aditivos la
mejoran

Fluor- Excelente
Ros aunque la No se A bajo de
de Regular Excelentes Insolubles bolatilidad conocen 100
Car- puede ser bien
bono alta

UNIDAD IV

MANTENIMIENTO
PREVENTIVO

4.1 Concepto de Mantenimiento preventivo.

Todos los especialistas coinciden en dos tipos de actividades: inspecciones
destinadas a detectar síntomas anormales en el funcionamiento o estado de
equipos e instalaciones con el objeto de facilitar la intervención correctiva
temprana y así evitar que el problema se agrave.
Inspecciones periódicas sistemáticas que restablezcan las condiciones
optimas para la operación eficaz de los equipos ello incluye desde limpieza y
lubricación hasta la sustitución constante de algunas piezas de desgaste cuya
inspección no resulta costeable. Algunos autores incluyen en este concepto las
reparaciones para corregir los defectos detectados en las inspecciones sin
embargo ello tiene dos inconvenientes que deben ponderarse. Lugar será
imposible establecer un presupuesto o programa en horas costo del
mantenimiento preventivo y en segundo la frontera entre este y otros trabajos
de mantenimiento seria tan difusa que resultaría muy difícil la medición de la
eficacia de las actividades.
Implementación y beneficios
Elaborar las instrucciones correctas detalladas y documentadas sobre lo
que deben hacerse y con que frecuencia y recursos así como la disciplina para
llevarlo acabo constituye una tarea ardua. No debe caerse en la tentación de
establecer un mantenimiento preventivo vago y escasamente controlado pues
el esfuerzo tendrá que repetirse más adelante en vista de que el programa
fracasara.
También es importante que el mantenimiento preventivo quede insertado
en un sistema global de mantenimiento que incluya a la orden de trabajo
sistemática la planeación, programación de las actividades la historia de
intervenciones en los equipos y los controles periódicos de gestión y
resultados.
Los beneficios de un buen programa de este tipo son notables en vista de
las múltiples facetas de la planta que se ven implicadas por el funcionamiento
de los equipos. Entre las ventajas valga mencionar las siguientes:
 En primer termino sobresale el aumento de la disponibilidad de la
maquinaria para la operación, los tiempos muertos por reparaciones se
reducen con lo que se obtiene “mayor capacidad instalada para producir
con la misma inversión dicho con otras palabras se necesitan menos
equipos para producir lo mismo.

 Se aplica el tiempo medio entre fallas o paradas forzosas del equipo la

mayor continuidad de la operación reduce el consumo de energía y evita
la necesidad de disponer de personal en exceso para reparaciones
respectivas por el mismo motivo se reducen los costos por pago de
tiempo extra.
 El costo de las reparaciones disminuye al ser estas planeadas con
tiempo y el daño al equipo es menor. Paralelamente se reducen las
fallas recurrentes y las reparaciones provisionales de emergencia que
deberán repetirse en breve plazo.
 El mantenimiento preventivo permite la ejecución de paros programados
en la planta los cuales resultan mucho mas eficientes en duración y
costo que los imprevistos.
 Mantener el quipo en buenas condiciones reduce desperdicios del
producto y rechazos por calidad.
 También en el área de ventas de la empresa se observan los beneficios
al ser el equipo mas confiable se pueden establecer compromisos de
entregas
 El equipo e instalaciones bien cuidados reducen los riesgos de
accidentes y sus costos humanos y económicos
 Finalmente el ambiente general de trabajo se ve beneficiado por una
operación mas sosegada con menos sobresaltos y conflictos por
responsabilidades en fallas graves. El área de producción dispondrá del
tiempo y la tranquilidad necesarios para optimizar los procesos.
 LUBRICACIÓN POR ACEITE:
 Para lubricar con aceite, la caja del rodamiento debe estar dispuesta
para regular la cantidad de lubricante que entra en el cojinete, prevenir el
escurrimiento y proteger al cojinete Contra la entrada de sustancias -
extrañas, debe tenerse la precaución de proveer la cantidad adecuada
de lubricante (1/2 ó 1/3 de la bola o rodillo inferior del cojinete) que
puede ser referida a un indicador de nivel visual. Un exceso de lubrican-
te provocará sobrecalentamientos y fugas.

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

 Para seleccionar el tipo de aceite que puede aplicarse a un cojinete,
podemos valernos de la siguiente gráfica.


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
 LUBRICACION POR GRASA:
 Las grasas para lubricación de cojinetes antifricción son de ordinario
una mezcla de aceite y una base jabonosa. La última actúa solamente
para tener el aceite en suspensión. Cuando las partes en movimiento de
un cojinete entran en contacto con la grasa, una pequeña cantidad de
aceite se adherirá a las superficies del cojinete. Por consiguiente el
aceite es removido de la grasa cerca de las partes giratorias. El aceite
que es recogido se descompone gradualmente por oxidación o se pierde
por evaporación, fuerza centrífuga etc.

 Por consiguiente, deberá continuar la extracción de la grasa, para
seguir suministrando una pequeña cantidad de aceite, que es
usualmente suficiente, para una operación satisfactoria. No es
necesario decir que el cojinete no puede funcionar de manera apropiada,
a menos que el suministro de aceite se mantenga con la demanda y
además el proceso no puede continuar indefinidamente. En el curso del
tiempo la grasa se oxidará, de manera que el aceite en la grasa cerca de
 las partes giratorias puede agotarse, lo que hará necesario el reengrase
periódicamente; sobre la base de un programa predeterminado.
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