Gestion de La Cadena

UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO
ESCUELA DE POSGRADO
GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS Y LOGÍSTICA

GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO Y EL MODELO SCOR
Docente
MUNDACA GUERRA, JORGE AUGUSTO
Integrantes
KEVIN ABAD TORRES
DEIVIS CHAVEZ DIAZ
EDUARDO RAMOS
Chiclayo, del 2020

GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS Y Código: MADE-LO
LOGÍSTICA
Versión: 01
GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO Y EL
MODELO SCOR Página 2 de 27
I. GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS Y LOGÍSTICA

A) LOGÍSTICA
La logística es un término cada vez más utilizado en nuestros días. Procede del
concepto militar francés ‘logistique’, donde se empezó a utilizar para denominar el
transporte, el suministro y el alojamiento de las tropas. Actualmente se utiliza también
en el ámbito empresarial. Principalmente en los sectores de marketing y distribución.
La logística son todas las operaciones llevadas a cabo: desde el lugar donde se obtiene
la materia prima, pasando por el lugar de fabricación, hasta que el producto llegue al
consumidor.
Objetivos de la logística
1. Adquirir los materiales en las condiciones más adecuadas, de esta forma evitamos
realizar operaciones de desembalaje, preparación y adaptación posterior.
2. Reducir los costes de transporte, realizando agrupación de cargas y minimizando

etapas y distancias en el recorrido.
3. Reducir los costes de manipulación, procurando cambiar la mercancía de ligar el

menos número de veces.
4. Reducir los grupos de clasificación del stock, así como minimizar el volumen, el
espacio y el número de recintos destinados a almacenaje.
5. Reducir el número de revisiones y control de existencias, haciendo las necesarias y

de la forma más fácil y cómoda posible.
Importancia de la Logística
La importancia de la logística radica en gestionar los medios y recursos necesarios para

satisfacer la demanda.
Podemos mencionar algunas de sus actividades:
1. La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios.

2. Aumento en las líneas de producción.
3. La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
4. Desarrollo de sistemas de información.
Beneficios que obtiene la empresa si cumple con sus actividades:
Elaborado Por: Revisado: Aprobado:

Integrantes del Grupo MUNDACA GUERRA, JORGE MUNDACA GUERRA, JORGE
AUGUSTO AUGUSTO
Fecha 05/06/2020 Fecha:05/06/2020 Fecha Aprobación: 05/06/2020
LOGÍSTICA
Versión: 01
1. Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para

lanzarse al reto de la globalización.
2. Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional.
3. Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra:
calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio.
4. La definición tradicional de logística afirma, que el producto adquiere su valor cuando
el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.
5. La definición tradicional de logística afirma, que el producto adquiere su valor
cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.
Funciones de la logística
1. Procesamiento de los pedidos: Todo lo relacionado con las órdenes de compra.

2. Manejo de materiales: Engloba todos los medios materiales para mover los productos
tanto en los almacenes como entre estos y los puntos de venta (cintas, transportadoras,
carretillas, etc.)
3. Embalaje: Sistemas utilizados para la protección y conservación de los productos.
4. Transporte de la mercancía: Determina los medios materiales para transportar el
producto (camión, tren, barco, etc.) y la planificación de las rutas que proporcionen el
menor coste posible.
5. Almacenamiento: Emplazamiento del producto, dimensión y características del
almacén.
6. Control de stock: Determinar las existencias del producto que el vendedor debe tener
disponibles para la venta.
7. Servicio al cliente: Incluye los servicios y medios necesarios para que el cliente
adquiera el producto.
B) GESTIÓN DE CADENA SUMINISTRO:
Tayor y Fayol no se equivocaron cuando definieron a la administración de una empresa

como el organizar, y controlar.
Abarca todas las actividades relacionadas con el flujo y transformación de bienes, desde la
etapa de materia prima hasta el usuario final, así como los flujos de información
relacionados.
Permiten que las empresas cuenten con la organización necesaria para llevar a cabo el
desarrollo de un producto o servicio y que este cumpla el objetivo principal que es
satisfacer las necesidades del cliente final.
La cual tiene como objetivos:

1. Maximizar el valor total generado.
2. Proveer un adecuado servicio al consumidor final.
3. La entrega del producto en forma confiable y oportuna (tiempo, lugar y calidad).

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
4. Capacidad de entrega de la variedad de productos necesaria (diferente gestión para

cada producto).
Tiene una importancia la cual mencionamos en continuación:
1. Incremento en el Servicio al cliente:

 Se asegura de entregar la cantidad y el producto adecuado en el momento
oportuno.
 Los productos tienen que estar disponibles en la ubicación que los clientes
han especificado.
 Soporte post-venta de calidad
2. Incrementa el flujo de caja:
 Si la entrega del producto puede acelerarse, los beneficios también se
reciben rápidamente.
 Reduce el uso de los activos fijos de gran tamaño.
Tres flujos principales de la cadena de suministros:
Flujo de Productos:
El flujo de productos comprende el movimiento de mercancías desde los

proveedores a los clientes, así como las devoluciones realizadas por éstos, o las
necesidades de servicio.
Flujo de Información:
El flujo de información conlleva la comunicación de pedidos y la actualización de

la información sobre los estados de entrega.
Flujo Financiero:
El flujo financiero está integrado por las condiciones de crédito, los calendarios de
pago y las disposiciones de consignación y titularidad.
Fases de una cadena de suministros:

 Suministro: Cómo, cuándo y dónde se obtienen las materias primas.
 Fabricación: Convierte las materias primas en productos terminados.
 Distribución: Traslado del producto final hasta los lugares de venta.
Fases de una decisión de una cadena de suministros:
Diseño:
 Decide cómo será la configuración de la cadena.
 Debe apoyar los objetivos estratégicos

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
 Se toman a largo plazo (años)

 Debe considerar la incertidumbre en las condiciones previstas de mercado durante
los siguiente años.
Planeación:
 El periodo que se considera es de un trimestre a un año.
 Es fija y establece las restricciones dentro de las cuales debe hacerse la planeación.
 La meta es maximizar el superávit de la cadena de suministro
 Se debe incluir en las decisiones la incertidumbre en la demanda, las tasas de
cambio de divisas y la competencia durante este horizonte de tiempo.
Operación:
 El horizonte de tiempo es semanal o diario.
 A este nivel, se considera fija y las políticas de planeación ya se han definido.
 Las decisiones se toman a corto plazo (minutos, horas, días) por lo que hay menos
incertidumbre acerca de la información de la demanda.
Requisitos para una óptima cadena de suministros:
1. Planificación
Implica una amplia gama de actividades. Las empresas primero deben decidir sobre su
estrategia de operaciones.
Opciones a considerar:
 Fabricar un componente de producto a nivel nacional
 Fabricación de un componente en un mercado extranjero mediante la creación de
instalaciones de producción internacionales.
 Comprar un componente de un proveedor extranjero
Naturaleza de los bienes:

 En almacén (producidos y almacenados, en espera de pedidos de clientes);
 Hechos a pedido (construidos en respuesta al pedido de un cliente)
 Diseñados a pedido (fabricados con especificaciones únicas proporcionadas por un
cliente).
 Configurados a pedido (fabricar parcialmente el producto y completarlo después de
recibir el pedido de un cliente)
2. Fuente
 Implica la organización de la adquisición de materias primas, componentes, bienes

y servicios, a precios razonables, en la cantidad suficiente y cuando se requieren.
 Cuando las fuentes han sido seleccionadas y examinadas, las compañías deben
negociar contratos y programar las entregas.

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
 El desempeño de los proveedores debe ser evaluado y los pagos a los proveedores
deben hacerse cuando sea apropiado.
 Esto implicará trabajar con esta red, gestionar el inventario y los activos de la
empresa y garantizar que se cumplan los requisitos de exportación e importación.
3. Fabricación:
 Esta etapa se refiere a la programación de las actividades de producción, pruebas de

los productos, embalaje y liberación.
 Las empresas también deben gestionar las normas de rendimiento, los datos que
deben almacenarse, las instalaciones y el cumplimiento de la normativa.
4. La entrega:
Las empresas también deben gestionar el almacenamiento y el inventario o pagar a

un proveedor de servicios para que gestione estas tareas.
Incluye:
 Período de garantía.
 Los clientes o sitios de venta al por menor deben ser. facturados y los pagos
recibidos
 Las empresas deben gestionar los requisitos de importación y exportación para
el producto terminado.
5. Devolución:
Las devoluciones también incluyen productos al final de su vida útil (no se pueden
comercializar, vender o promocionar y también puede estar limitando o terminando
el soporte para el producto).
Aspectos a considerar para el retorno
 Devoluciones de productos
 Control del rendimiento y de los costes
 Gestión del inventario de productos devueltos.
C) GESTIÓN DE CADENA DE SERVICIOS:
El servicio, o el servicio al cliente es un término amplio que puede incluir muchos

elementos, que van desde la disponibilidad del producto hasta el mantenimiento
después de la venta, Desde una perspectiva logística, el servicio al cliente es el
resultado final de todas las actividades logísticas o procesos de la cadena de

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
suministros. Por ello la decisión del nivel de servicio que se ofrecerá al cliente es
esencial para cumplir con los objetivos de la utilidad de la empresa.
El objetivo de lograr un alto rendimiento en la gestión del servicio es optimizar las
cadenas de suministros centradas en el servicio, que son más complejas que aquellas
centradas en los productos.
Beneficios:
 Optimización del servicio al cliente.
 Mejora de los ingresos por servicio.
 Disminución de inventarios de partes de servicio, que pueden ser reducidos
disminuyendo así los costes totales de inventario.
 Aumento de la satisfacción de los clientes.
 Reducción de los costes por obsolescencia de los repuestos a través de una mejora
en la predicción.
 Reducción de los costes de envío ya que optimizando los inventarios se reduce la
urgencia para enviar los pedidos a los clientes.
Cuadro comparativo:
Ventajas Desventajas
a. Lealtad de los clientes: Consiguiendoa. Los malos hábitos tardan en desaparecer
mayores niveles de eficiencia en los Los costes son difíciles de cuantificar
procesos productivos es posible mejorarb. Se presta más atención a la Tecnología
el servicio al cliente en términos de de la Información, que a la calidad de
precio, tiempo de entrega, condiciones los datos y a la seguridad de los mismos
de compra, etc. c. Liderazgo débil: Al intervenir múltiples
b. Entrada de nuevos mercados: Solo es departamentos, los proyectos de cadena
posible afrontar la competencia de suministro necesitan un ejecutivo
internacional si se tiene la capacidad sénior fuerte y que sea capaz de actuar
para hacerlo, si se tienen precios y para eliminar esos puntos de desunión
procesos competitivos. interdepartamental
c. Minimiza el tiempo entre la producción
de un producto y su venta al cliente
final
d. Mejora el servicio al cliente
Servicio al cliente:
El servicio al cliente, cuando se utiliza de forma efectiva, es una variable fundamental que
puede tener un importante sobre la creación de la demanda y para mantener la lealtad del

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
cliente, Es la velocidad y confiabilidad con la que pueden estar disponibles los artículos
ordenados.
El proceso incluye:
a. La recepción del pedido.

b. Envió y entrega del paquete.
c. Administración de pago.
d. Recolección y empacado de producto
e. Manejo de posibles devoluciones.
Elementos del servicio al cliente:
a. Los elementos de pre-transacción: El cliente conocerá el tipo de servicio que

habrá de esperar, mediante una declaración escrita de la política de servicio al
cliente, así como del tiempo en que serán entregados los bienes, el procedimiento
para manejar devoluciones y órdenes atrasadas, y los métodos de envío.
b. Los elementos de transacción: Son aquellos que dan por resultado directo la
entrega del producto al cliente, el establecimiento de los niveles de inventario, las
formas de transportación y la implantación de procedimientos para el
procesamiento de pedidos son ejemplos de ello.
c. Los elementos pos-transacción: Representan al conjunto de servicios necesarios
para mantener el producto en el campo, estos servicios se presentan después de la
venta del producto, pero deben planearse en las etapas de Pre-transacción y de
transacción. Proteger a los clientes de productos defectuosos; proporcionar la
devolución de empaques (botellas retornables, cámaras reutilizables, tarimas,
etcétera), y manejar las reclamaciones, quejas y devoluciones.
Tiempo del ciclo de un pedido:

El tiempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido de cliente, y el
momento en que el producto o servicio es recibido por el cliente.
1- El tiempo de transmisión: Dependiendo del método utilizado para comunicar los

pedidos (Ej: una llamada telefónica).
2- El tiempo de procesamiento: Documentos de envío, la actualización de los

registros de inventario.
3- El tiempo del ensamblado: Tiempo requerido para hacer que el pedido se
encuentre listo para su entrega.
4- La disponibilidad del inventario, el tiempo de producción: Si no se contara con

existencias disponibles en la planta, se prepararía una orden de producción y se
produciría inventario.

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
5- El tiempo de entrega: Tiempo necesario para desplazar el pedido desde el punto de

almacenamiento a la ubicación del cliente.
Importancia de cada servicio:
 Efectos del servicio sobre las ventas:

Cuando se proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir las necesidades
del cliente, se puede llegar a un incremento en las ventas, una mayor participación de
mercado y por último a una mayor contribución y crecimiento de las utilidades.
 Efectos del servicio sobre la preferencia del cliente:
En promedio, resulta aproximadamente seis veces más caro desarrollar un cliente
nuevo que mantener a uno actual.
Debemos enfocarnos en recompensar y crear lealtad entre los clientes actuales en vez
de gastar una fuerte cantidad en readquirir nuevos clientes.
Medición de un servicio:
Es muy difícil encontrar una medida eficaz para evaluar el desempeño del servicio
logístico al cliente, pero puede medirse en términos de cada una de las actividades
logísticas:
Ingreso del pedido

 Tiempo mínimo, máximo y promedio para manejo de pedido.
 Porcentaje de pedidos manejados dentro de los tiempos objetivo.
Disponibilidad de producto e Inventarlo

 Porcentaje de falta de inventario. Porcentaje de pedidos cumplidos en su
totalidad.
 Tasa de cumplimiento de pedidos y tasa de cumplimiento de promedio
ponderado. Porcentaje promedio de artículos de pedido con retraso.
Precisión de la documentación del pedido:
 Porcentaje de documentos de pedido con errores. Transportación

 Porcentaje de entregas a tiempo.
 Porcentaje de pedidos entregados en la fecha solicitada por el cliente.
 Reclamaciones de daños y pérdidas como porcentaje de los costos de
transportación.
Daño del producto:

 Número de devoluciones con respecto de los pedidos totales.
 Valor de las devoluciones con respecto de las ventas totales.
 Es muy difícil encontrar una medida eficaz para evaluar el desempeño del
servicio logístico al cliente

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
Tiempo de procesamiento de almacenamiento:

 Tiempo mínimo, máximo y promedio para procesar pedidos
D) GESTIÓN DE LA CADENA DE OFERTA:

Las compañías utilizan la planeación agregada para planear la oferta y maximizar sus
utilidades, ya que la demanda de muchos productos se modifica de un periodo a otro.
VARIABILIDAD PREDECIBLE
Es un cambio en la demanda que puede pronosticarse, los productos se experimentan este
tipo de cambio en la demanda ocasionan:
 Desabastos o excesos de productos

 Aumento de costos
 Disminuir la respuesta de la cadena de suministros
A partir de ello la meta de la compañía es responder maximizando sus utilidades.
Una compañía puede controlar la oferta de un producto si controla dos aspectos:
Administración de la Capacidad:
 Flexibilidad de tiempo de la fuerza de trabajo - Uso de fuerza de trabajo temporal

 Uso de subcontratación
 Uso de instalaciones duales, especializadas y flexibles
 Diseño de flexibilidad del producto dentro de los procesos de producción.
a) Flexibilidad de tiempo de fuerza de trabajo: La compañia utiliza horarios de

trabajo flexibles de los empleados para administrar la capacidad y satisfacer mejor
la demanda con una mejor oferta. Utiliza los horarios parciales para disponer de
más fuerza de trabajo en los periodos picos.
b) Uso de fuerza de trabajo temporal: Se maneja una fuerza de trabajo extra durante
la temporada pico para poder nivelar la demanda con la oferta (contratos por
temporada).
c) Uso de subcontratación: La compañía subcontrata la producción pico en
instalaciones más flexibles, haciendo que la producción interna permanezca
nivelada y a con menores costos.
d) Uso de instalaciones duales, especializadas y flexibles: En este procedimiento, la
compañía construye instalaciones especializadas y flexibles.
e) Diseño de flexibilidad del producto dentro de los procesos de producción: Con
esta técnica, la compañía tiene líneas de producción flexibles cuya tasa de
producción puede variar con facilidad
Administración de inventario:

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
 Emplear componentes comunes en múltiples productos

 Acumulación de inventario de productos con demanda alta o predecible
a) Emplear componentes comunes en múltiples productos: en este método, la

compañía diseña componentes comunes para que se utilicen en distintos productos
(no es útil en compañías con productos con temporada pico igual)
b) Acumulación de inventario de productos con demanda alta o predecible: Es
producir los productos con demanda predecible en temporadas bajas y los
productos con demanda incierta en temporadas altas. (es útil en compañías con
productos con temporada pico igual).
E) GESTIÓN DE LA CADENA DE LA DEMANDA:
Se encarga de pronosticar y controlar los ciclos de consumo, mediante la adaptación de la

producción a los picos de mayor exigencia asegurar que el cliente tenga lo que quiere, en el
momento preciso y con calidad solicitada.
Definen la gestión de la demanda como la labor que se encarga de pronosticar y controlar

los ciclos de consumo, mediante la adaptación de la producción a los picos de mayor
exigencia.
En términos generales puede aseverarse que entre mejor sea el funcionamiento de un
servicio, mayor será su demanda y ésta genera unos requerimientos de capacidad que la
empresa oferente debe compensar aumentando los activos de dicho servicio.
Beneficios:
 Optimización de la planificación para adaptarse a los patrones de consumo.

 Cambios en la oferta con base en el consumo.
 Definición de patrones de demanda para unos productos/servicios puntuales.
 Ajuste de recursos y mejor planificación definiendo esquemas comunes de
demanda.
Planeación de la Demanda:
Es el conjunto de acciones y técnicas de cálculos necesarias para aprovisionar producto
(stock) a uno varios centros de consolidación o almacenaje y cuyo objetivo es mantener
niveles adecuado de stock para atender la demanda.
 Tecnología: Conjunto de necesidades informáticas, principalmente englobadas

dentro de lo que se denomina software de planificación.
 Administración: Profesionales que ejecutan el proceso de planificación según las
necesidades operativas.

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
Objetivo principal de esta gestión es racionalizar el uso de recursos:

 Optimización de la planificación para adaptarse a los patrones de consumo.
 Cambios en la oferta con base en el consumo.
 Definición de patrones de demanda para unos productos / servicios puntuales.
 Ajuste de recursos y mejor planificación definiendo esquemas comunes de
 demanda.
Las tareas principales de la gestión de la demanda son:
 Análisis de la actividad de la compañía para establecer los patrones de la demanda

y la segmentación del público.
 Desarrollo de la oferta con diferentes alternativas para cada uno de los segmentos
del mercado.
Objetivo principal
 Es nivelar las solicitudes de los clientes con las capacidades de abastecimiento de la

organización.
Operaciones principales:
 Generación de la demanda.
 Elaboración de predicciones y sincronización de la distribución, producción y
aprovisionamientos con la demanda.
El subproceso de generación de la demanda busca eliminar o reducir las variaciones de ésta

porque esta situación da paso a costos elevados y a una mayor complejidad en las
operaciones logísticas.
Por lo contrario, una demanda con alto nivel de fluctuación causa unos costos logísticos
elevados, debido a factores como el aumento de la necesidad de personal durante los picos
de demanda, exceso de stock y subcontratación de capacidad adicional de transporte y
almacenamiento.
La Variabilidad en la demanda genera una mayor complejidad en el sistema y esto impide

la generación de predicciones exactas.
Esta menor precisión conlleva a dos posibles resultados:
• Con excesos de inventario.

• Con ruptura de stock.

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
OPERACIONES DE LA LOGÍSTICA DE LA CADENA DE INVENTARIOS

La logística se ve involucrada en la cadena de inventarios en las siguientes operaciones:
INVENTARIOS
Las decisiones del inventario son de alto impacto y de alto riesgo en toda la cadena de
suministro. El inventario comprometido para apoyar las ventas futuras impulsa varias
actividades predictivas de la cadena. Sin un surtido adecuado en el inventario, se pierden
ventas y se generan insatisfacciones en el cliente.
Un inventario excesivo aumenta el costo y reduce la rentabilidad como resultado de
agregar almacenes, capital de trabajo, seguro, impuesto y obsolescencia. La administración
de los recursos del inventario requiere la comprensión de sus funciones, principios, costo,
impacto y dinámica.
Un inventario son todos aquellos bienes que una empresa posee para la venta o para ser
consumido. Son todos los bienes que están en proceso de fabricación ya sean terminado o
semi-terminados para su exposición a la venta.
Funcionalidad del inventario
Desde una perspectiva del inventario, la situación ideal sería una cadena de suministro
basada en la respuesta. En diversos puntos en los capítulos iniciales, se analizó el aspecto
práctico de la implementación de una cadena de suministro completamente basada en la
respuesta en términos del costo total y la oportunidad del apoyo al cliente.1 Aunque no
suele ser factible una cadena de suministro con inventario cero, es importante recordar que
cada dólar invertido en el inventario es un compromiso con utilizarlo de otro modo en el
activo. El inventario es un activo corriente que debe producir un retorno sobre el capital
invertido.
Funciones principales del inventario
 Especialización geográfica: Permite un posicionamiento geográfico a través de
diversas unidades de fabricación y de distribución de una empresa. El inventario
conservado en diferentes lugares y etapas del proceso de creación de valor permite
la especialización.
 Desacoplamiento: Permite una economía de escala dentro de una sola planta y que
cada proceso opere a su máxima eficiencia, en vez de tener la velocidad de todo el
proceso limitada por la actividad más lenta.
 Equilibrio suministro/demanda: Atiende el tiempo transcurrido entre la

disponibilidad del inventario (fabricación, abasto, desabasto) y el consumo.
 Disminución de la incertidumbre: Atiende la incertidumbre relacionada con la

demanda en exceso predicha o los retrasos inesperados en la recepción y el

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
procesamiento de pedidos durante la entrega, y se suele considerar como las

existencias de seguridad.
Algunos de los objetivos de los inventarios.
 Evitar un desabastecimiento ante un posible aumento.

 Evitar los retrasos en los procesos de producción por falta de inventario en materia
prima.
 Evitar cualquier situación que afecte las variaciones en la oferta y la demanda.
 Facilitar el transporte por lote cuando la producción y el consumo son en lugares
diferentes.
 Permitir en mejor contable de la situación económica de la empresa.
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

La función del transporte en la logística ha cambiado de manera notable en las tres décadas
pasadas. Antes de su desregulación, adquirir un transporte se parecía a comprar un artículo
como carbón o granos. Había muy poca diferencia entre los proveedores del transporte en
términos de productos, servicios o precios. La desregulación del transporte en 1980
produjo una flexibilidad en los precios y aumentó de manera significativa el rango de
servicios que las empresas proporcionaban a los clientes. En la actualidad existe una
amplia variedad de alternativas de transporte para apoyar la logística de la cadena de
suministro. Por ejemplo, los administradores logísticos pueden integrar transporte privado
y contratado para reducir los costos logísticos totales. Muchos transportistas por contrato
ofrecen una amplia variedad de servicios de valor agregado, como la clasificación y
secuenciación de los productos, y la entrega y presentación personalizada del flete. La
tecnología ha mejorado la visibilidad en tiempo real de la ubicación del flete en toda la
cadena de suministro, así como de la información prevista acerca de la entrega. La entrega
precisa de los productos reduce el inventario, el almacenamiento y el manejo de materiales.
Como resultado, el valor del transporte ahora es más grande que simplemente trasladar un
producto de un lugar a otro. Este capítulo ofrece un panorama de la infraestructura del
transporte y su regulación actual.
El sistema de transportación en la adquisición o distribución de un producto debe ser eficaz
y eficiente ya que el tiempo de entrega de destino final es uno de los puntos de
competitividad donde el cliente obtendrá el producto en el momento en lo que desee.
Funcionalidad del transporte:
Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales: movimiento y
almacenamiento de productos.
Movimiento de productos

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos terminados, el

valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. La
principal propuesta de valor del transporte es el movimiento de productos por la cadena de
suministro. El desempeño del transporte es vital para la adquisición, la fabricación y la
atención al cliente. El transporte también cumple una función importante en el desempeño
de la logística inversa. Sin un transporte confiable, la mayoría de las actividades
comerciales no funcionaría. Éste consume tiempo, recursos financieros y ambientales.
Almacenamiento de productos
Un aspecto menos visible del transporte es la realización de un almacenamiento de
productos. Aunque un producto esté en un vehículo de transporte, está almacenado. Los
vehículos de transporte pueden ser utilizados para almacenar productos en el origen o el
destino de un embarque, pero son plantas de almacenamiento comparativamente costosas.
Debido a que la principal propuesta de valor del transporte es el desplazamiento, un
vehículo dedicado al almacenamiento no está disponible para transporte.
Existen cinco modos de transporte de productos los cuales son:
 Terrestre (Camiones)
 Ferroviario (Trenes)
 Acuático (barcos)
 Aéreo (Aviones)
 Ducto
Clasificación modal
Comparación de la estructura de los costos fijos y variables de cada modo.
Ferroviarios:
 Costos fijos altos en equipo, terminales, vías, etc.

 Costos variables bajos. Carretero. Costos fijos bajos (las carreteras existen como un
apoyo público). Costos variables medios (combustible, mantenimiento, etcétera).
Acuático:
 Costos fijos medios (embarcaciones y equipo). Costos variables bajos (capacidad

para transportar gran cantidad de tonelaje).
Ductos:

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
 Costos fijos más altos (derechos de vías, construcción, requerimientos para

controlar las estaciones, y capacidad de bombeo). Costos variables más bajos (el
costo de mano de obra no es significativo).
Aéreo:
 Costos fijos bajos (aeronave y sistemas de manejo y de carga). Costos variables

altos (combustible, mano de obra, mantenimiento, etcétera).
Operaciones del transporte

El transporte es el elemento más representativo del costo logístico. La visión histórica de
los departamentos de tráfico saturados de tarifas y tablas de precios es una escena muy
alejada de la realidad en el ambiente competitivo actual. Los departamentos de tráfico
comprometen y administran más de 60% de los gastos logísticos de una empresa común.
Los administradores del transporte son responsables de preparar el inventario de una
manera oportuna y económica. Una responsabilidad fundamental es determinar si los
servicios de transporte deben realizarse mediante recursos privados o contratados.
Economía del transporte y determinación de precios
La economía del transporte y la determinación de precios están relacionadas con los
factores y las características que dirigen el costo. Para desarrollar una estrategia logística
eficaz, es necesario comprender dichos factores y características. Una negociación exitosa
requiere comprender por completo la economía del transporte. Un panorama de la
economía del transporte y la determinación de precios consta de cuatro temas relacionados
entre sí:
1) Los impulsores económicos:
Las economías del transporte son impulsadas por siete factores. Aunque éstos no son
componentes directos de las tarifas del transporte, cada uno de ellos las afecta. Estos
factores son: distancia, peso, densidad, capacidad de estiba, manejo, responsabilidad y
mercado.
Hay que recordar que varía el impacto preciso de cada factor, dependiendo de las
características específicas del mercado y del producto.
2) La determinación de costos:
La segunda dimensión de las economías del transporte y la determinación de los precios se
relaciona con los criterios utilizados para asignar un costo. La asignación de costos interesa
principalmente al transportista, pero como la estructura de costos afecta la capacidad para
negociar, también es importante la perspectiva del embarcador. Los costos del transporte se
clasifican en varias categorías: Variables, fijos, consolidados, comunes.
3) La estrategia en la determinación de precios del transportista:
Al establecer tarifas, los transportistas siguen una de dos estrategias o una combinación de
ellas. Si bien es posible emplear una estrategia única, el método combinado considera las

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
soluciones intermedias entre el costo del servicio realizado por el transportista y el valor
del servicio para el embarcador.
4) Las tarifas y las clasificaciones del transporte.
Tarifas de clases:
El término tarifa de clase surgió por el hecho de que todos los productos desplazados por
los transportistas comunes se clasificaron para la determinación de precios. Todos los
productos legalmente transportados en el comercio interestatal se embarcan por medio de
las tarifas de clases.
Clasificación:
Todos los productos transportados se integran en clasificaciones típicas regulares. La
clasificación toma en consideración las características de un producto o mercancía que
afectan el costo de manejo o de transporte.
Administración del transporte
Los gerentes de tráfico administran una amplia variedad de actividades diferentes. Entre
las más comunes están:
1) Administración operativa:
La principal responsabilidad de un departamento de tráfico es vigilar las operaciones
diarias del transporte. En las organizaciones de gran tamaño, la administración del tráfico
implica una amplia variedad de responsabilidades administrativas. Las empresas
implementan sistemas de administración del transporte (TMS) como parte de sus
estrategias de integración de la tecnología de la información.3 En general, un TMS debe
identificar y evaluar de manera proactiva las estrategias y tácticas de transporte alternas
para determinar los mejores métodos de trasladar un producto dentro de las restricciones
existentes.
2) Consolidación:
En varias secciones de este texto se analiza la importancia de la consolidación del flete. El
hecho de que los costos del flete se relacionen directamente con el tamaño del embarque y
la longitud de la carga hace indispensable su consolidación.
El método tradicional de consolidación era combinar las LTL o los embarques de paquetes
en un lugar general. El objetivo de la consolidación hacia el exterior era sencillo. Los
ahorros en el transporte al trasladar un solo embarque consolidado en comparación con
varios embarques individuales pequeños, eran suficiente para pagar el manejo de la entrega
local, al mismo tiempo que lograba una reducción en el costo total. El cambio a una
logística basada en respuestas introdujo nuevos desafíos relacionados con la consolidación.
La logística basada en el tiempo tiende a trasladar el impacto de la demanda impredecible
de las existencias de seguridad a la creación de embarques pequeños. Todos los integrantes
de la cadena de suministro buscan reducir el tiempo de residencia del inventario
sincronizando con más precisión el reabasto con la demanda. El resultado ha sido el
realizar pedidos pequeños más frecuentes. Este aumento en los embarques pequeños no

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
sólo provoca un costo del transporte más alto, sino también se traduce en más manejo y
congestión en las bahías.
3) Negociación:
La tarifa establecida representa el punto inicial en la negociación del transporte. La clave
para una negociación eficaz es buscar acuerdos ganar-ganar en donde los transportistas y
los embarcadores compartan las ganancias en la productividad.
4) Control:
Otras responsabilidades importantes bajo el control de la administración del transporte son
el rastreo, la rapidez y la administración de las horas del conductor. El rastreo es un
procedimiento para localizar los embarques perdidos o retrasados. Es probable que los
embarques consignados en una red de transporte se extravíen o retrasen de vez en cuando.
Casi todos los transportistas importantes ofrecen un rastreo en línea para ayudar al
embarcador a localizar un embarque.
5) Auditoría y administración de reclamaciones
Cuando el servicio o los cobros del transporte no se realizan según lo prometido, los
embarcadores pueden reclamar una indemnización. Las reclamaciones se suelen clasificar
como pérdida y daño o cobro de más/cobro de menos. Las reclamaciones por pérdida y
daño ocurren cuando un embarcador exige al transportista que pague la pérdida financiera
parcial o total producida por un desempeño deficiente. Como lo indica su nombre, las
reclamaciones de pérdida o daño suelen ocurrir cuando el producto se pierde o daña
mientras está en tránsito. Las reclamaciones por cobro de más/cobro de menos se producen
cuando la cantidad facturada es diferente de la esperada y se suelen resolver mediante
procedimientos de auditoría aplicables a la factura del flete.
6) Integración logística.
Para cualquier periodo operativo específico, se espera que la administración del tráfico
proporcione los servicios de transporte requeridos al costo presupuestado. También es
responsabilidad de la administración del tráfico buscar medios alternos para eficientar el
transporte con el fin de reducir el costo logístico total. Por ejemplo, un ligero cambio en el
empacado puede crear una oportunidad para negociar una clasificación del flete más baja
para un producto.
Documentación
Se requiere una documentación bien definida para realizar un servicio de transporte. Con
excepción del transporte privado dentro de los confines de una sola empresa, los productos
se suelen vender una vez que se transportan. Por lo tanto, el derecho legal de propiedad
ocurre durante el tiempo en que se realiza el servicio de transporte. Cuando participan
transportistas por contrato para realizar el transporte, la transacción debe establecer una
clara responsabilidad legal para todas las partes relacionadas. El propósito principal de la
documentación del transporte es proteger a todas las partes relacionadas con el desempeño
de la transacción. Tres tipos principales de documentación del transporte son el
conocimiento de embarque, la factura del flete y el manifiesto de embarque.

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
Almacenamiento
El almacenamiento incorpora muchos aspectos diferentes de las operaciones logísticas.
Debido a que hay muchos tipos de almacenes, la presentación no se parece a los esquemas
que se utilizan en áreas como la administración de pedidos, el inventario y el transporte.
Tradicionalmente, un almacén se consideraba un lugar para mantener o guardar el
inventario. Sin embargo, en los sistemas logísticos contemporáneos, la percepción más
adecuada de su función es como un lugar para combinar el surtido del inventario con el fin
de cumplir con los requerimientos de los clientes. Lo ideal es que el almacenamiento de
productos se mantenga al mínimo.
El almacenamiento existe para contribuir a la eficiencia de la manufactura y la
distribución. Aunque la función del almacén durante mucho tiempo ha sido almacenar
inventario, el sistema contemporáneo incluye una propuesta de valor más amplia en
términos de beneficios económicos y de servicio. Los beneficios económicos incluyen la
consolidación y la separación de las cargas, la clasificación, el almacenamiento estacional
y la logística inversa. Los beneficios en el servicio son el mantenimiento de existencias en
el lugar, el mantenimiento de existencias de línea completa y los servicios de valor
agregado.
La perspectiva del almacenamiento ha cambiado de su misión tradicional a una
caracterizada por la personalización, la velocidad y el movimiento. Los centros de
distribución y los almacenes se diseñan para atender las actividades principales de manejo
y almacenamiento del inventario. El manejo incluye la recepción de los embarques; el
manejo interno para efectuar diferentes tipos de almacenamiento como a largo plazo, a
granel y de recolección; y el empacado y la preparación de embarques para los clientes.
El almacenamiento activo facilita la recepción-entrega inmediata, la consolidación, la
separación de las cargas y el aplazamiento.
Las actividades del almacenamiento extendido facilitan equilibrar el suministro y la
demanda, al igual que la especulación. Los almacenes se clasifican con base en la
propiedad.
Un almacén privado es operado por la empresa que posee la mercancía de la empresa.
Un almacén público es operado de manera independiente y ofrece varios servicios de valor
agregado contratados.
Un almacén contratado es un acuerdo empresarial a largo plazo que proporciona servicios
personalizados para una cantidad limitada de clientes.
Una estrategia de almacenamiento integrada suele incorporar una combinación de opciones
de propiedad del almacén. Existen numerosas decisiones administrativas en la
planificación y el inicio de las operaciones del almacén, entre ellas la selección de la
ubicación, el diseño, el análisis de la mezcla de productos, la expansión, el manejo de
materiales, la disposición, el tamaño, el WMS, la exactitud y las verificaciones contables,
la protección, la seguridad, y el mantenimiento.

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
Cada una de estas actividades requiere bastante esfuerzo administrativo para asegurar que
las instalaciones se ubiquen y funcionen sin contratiempos a diario y puedan atender el
cambio de la manera más rápida y exitosa, cuando sea necesario para cumplir las demandas
de los clientes.
Empacado y manejo de materiales
El empacado tiene un impacto importante en el costo y la productividad de la logística. La
compra de materiales empacados, el diseño de empaques y la necesidad posterior de
eliminar materiales, representan los costos más obvios del empacado. Éste afecta el costo
de todas las actividades logísticas. El control del inventario depende de la precisión de los
sistemas de identificación manual o automática determinados por el empaque del producto.
La velocidad, la precisión y la eficiencia de la selección de pedidos son afectadas por la
identificación, la configuración y la facilidad de manejo de los paquetes. El costo del
manejo depende de la capacidad y las técnicas de agrupación en una sola unidad. Los
costos de transporte y almacenamiento son dirigidos por el tamaño y la densidad del
empaque. El servicio al cliente depende del empacado para lograr un control de calidad
durante la distribución, para ofrecer información y comodidad al cliente, así como para
cumplir las regulaciones ambientales. El concepto de aplazamiento del empacado para
lograr una flexibilidad estratégica es muy importante, dada la creciente extensión y
complejidad de las cadenas de suministros globales y los costos de ubicar plantas nuevas.
El manejo de materiales de alto rendimiento es fundamental para la productividad del
almacén por varias razones importantes.
Primero, se dedica una cantidad significativa de horas de mano de obra al manejo de
materiales.
Segundo, la capacidad de manejo de materiales limita los beneficios directos que se
pueden obtener mediante una mejor tecnología de la información. Aunque la tecnología de
la información ha introducido nuevas tecnologías y capacidades, en el manejo de
materiales prevalece la necesidad de mano de obra.
Tercero, hasta hace poco tiempo, el manejo de materiales no se ha administrado de manera
integrada con otras actividades logísticas, ni ha recibido mucha atención de la
administración principal.
Por último, la tecnología de automatización capaz de reducir la mano de obra para el
manejo de materiales apenas comienza a alcanzar su potencial completo. Aunque se
analizan por separado, el empacado, la agrupación en una sola unidad y el manejo de
materiales representan partes integrales del sistema operativo logístico. Los tres deben
considerarse al diseñar una cadena de suministro integrada.
2. Gestión de la cadena de suministro y modelo SCOR
DEFINICIÓN
El SCOR es definido en el 2008, por el Supply Chain Council (SCC) como un
modelo estándar basado en una estructura. Provee, un lenguaje común que facilita la

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
comunicación entre compañías. Además, dentro de la misma empresa, permite enlazar

procesos logísticos, procesos de reingeniería, indicadores de desempeño, benchmarking,
mejores prácticas y tecnologías dentro de la cadena de suministro, lo cual debe permitir
mejorar su gestión y la relación entre sus actores.
Para evaluar el desempeño de la cadena, se utiliza el modelo SCOR, se realiza el
Benchmarking y así se obtendrán las brechas (gaps) entre el desempeño actual y las
mejoras prácticas, para luego identificar la tecnología de información necesaria, introducir
los cambios requeridos y monitorear los resultados.
FASES
Identificación de riesgos: ¿Qué puede salir mal? cada proceso debe ser analizado
en cuanto a los posibles trastornos que pueden perjudicar negativamente el
rendimiento y las contramedidas que se deben tomar.
Evaluación de riesgos: ¿Qué tan probable es que un invidente potencial se
produzca? En esta dase se emplean medidas ya sean cualitativas o cuantitativas para
evaluar la probabilidad de ocurrencia y el impacto negativo en el rendimiento de
SCOR. El resultado de esta fase es el check list o lista de chequeo de los graves
riesgos que pueden ser visualizados.
Reducción de riesgos: ¿Cómo pueden ser controlados y supervisados? En esta fase
se busca mitigar estos riesgos y elegir las medidas adecuadas para ser aplicadas.
PROCESOS DE GESTIÓN
 Planificación: Incluye la demanda, la planificación de suministros y la
administración de los recursos. Es la alineación de los recursos a la demanda
 Aprovisionamiento: Describe la infraestructura de abastecimiento y adquisición de
materiales o servicios, los niveles de inventarios y la gestión de proveedores.
 Fabricación: Configura la manufactura: transformación o conversión de valor
agregado dentro de una operación de la cadena de suministro.
 Distribución: Incluye la gestión de pedidos, el almacenaje y el transporte.
Interactuar con el cliente, desde la recepción hasta la entrega final del pedido.
 Devolución: Involucra la administración de reglas de negocio, el inventario de
cambio, los bienes, el transporte y los requisitos reglamentarios. Desde el cliente
hacía atrás.
Procesos de gestión y cadena de suministros
Compara toda la interrelación entre empresas integrantes de una cadena de
suministros, que lo conforma desde: Proveedor del proveedor, proveedor, la
empresa, cliente y cliente de cliente.
NIVELES DE PROCESOS, DESINTEGRACIÓN:

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
Nivel 1 al 3 del modelo SCOR

Nivel 1. Define el alcance, define el tipo de negocio, establece estrategias.
Nivel 2. Define la configuración, diferencia, complejidad, identifica capacidades. Es el
primer nivel de diagnóstico.
Nivel 3. Define actividad, nombra tareas, enlaces, métricas, tareas y prácticas. Es el
segundo nivel de diagnostico
Nivel 4 y 5 de la compañía, industria
Nivel 4. Define los flujos de procesos, esto es aplicativo por cada empresa en particular, no
es estándar
Nivel 5. Define transacciones de detalle, nuevamente es particular a cada empresa. No es
estándar.
NIVELES MODELO SCOR
Nivel 1 Superior (Procesos). Define el alcance y contenido del SCOR. Se analiza
la estrategia competitiva, se establecen indicadores de alto nivel y objetivos de
rendimientos competitivos. También se pondera de la madurez de la cadena de suministro.
• Desempeño en las entregas • Desempeño en el cumplimiento de los pedidos • Capacidad
de reposición (fabricar a existencia) • Tiempo de manejo para el cumplimiento del pedido •
Cumplimiento perfecto del pedido • Tiempo de respuesta de la cadena de abastecimiento •
Flexibilidad en la producción • Costo del manejo total de la cadena de abastecimiento •
Productividad en valor agregado • Costo de garantía o costo de reproceso de las
devoluciones • Tiempo de ciclo de efectivo • Días de inventario • Retorno de los activos
Nivel 2 configuración (Categorías de procesos). Se configura la cadena de
suministros utilizando cerca de 30 categorías de procesos que corresponden a: Plan,
Source, Make, Deliver & Return. Las primeras son del tipo planificación, las segundas del
tipo ejecución y las últimas de apoyo.
Nivel 3 Elementos de Procesos (Descomposición de los procesos). Se representan
los distintos procesos a nivel de detalle, descomponiendo las categorías en elementos
(inputs, outputs e información y materiales). La definición completa de los elementos de
proceso, atributos de desempeño en el ciclo de tiempo, costo, servicio/calidad y activos; la
métrica asociada con cada uno de los atributos, las mejores prácticas y las características
del software requerido, son elementos conexos del modelo en este nivel.
INDICADORES KPI DESEMPEÑO DE CADENA DE SUMINISTROS Y

LOGÍSTICA
Son medidas de rendimiento cuantificables y son utilizados en la dirección y la
gestión de la logística. Analiza la eficiencia de los procesos y las cuestiones de

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
almacenamiento o trasporte y distribución. Así también, ayuda a tomar decisiones

oportunas y a optimizar los procesos. Detectan las fortalezas y debilidades.
La misión de los indicadores es, reducir los errores a lo largo de toda la cadena de
suministros. Ajustar los costes al máximo para conseguir mayores beneficios. Trabajar
sobre la productividad de los procesos y de las personas. Alinear la logística al resto de
áreas de la empresa y a sus objetivos.
1- Indicadores logísticos
1.1. KPI de Abastecimiento: constatando los insumos necesarios a tiempo para

la producción eficaz.
El costo medio de pedidos, al saber cuánto cuesta un pedido en promedio se conoce

el margen de beneficio.
costo total de aprovisionamiento
número de órdenes de compra
Plazo medio de pago, conocer el tiempo que dan los proveedores para pagar ayuda
a determinar cuánto tiempo se puede conceder a los clientes
Suma de número de días pasados desde la emisiónde la factura hasta el pago
número total de facturas
Lead time, tiempo en que el proveedor tarda en resurtir las órdenes de compra y que
la entrega sea oportuna.
Fecha de recepción del pedido−fechas de emisión del pedido
Cumplimiento de plazos, seguimiento al cumplimiento tanto en las entregas de
pedidos por parte del proveedor como en los pagos de facturas.
Número de pedidos recibidos en el plazo previsto

∗100
número total de pedidos recibidos
Porcentaje de errores en la facturación, los errores al llenar una factura son
comunes, para evitarlo se recurre a los sistemas automatización de facturas.
Número de facturas con errores
∗100
número total de facturas

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
1.2. KPI de Gestión Inventarios:
Rotación de inventarios, medir el número de veces que un inventario gira o se

renueva en un periodo de tiempo.
Ventas acumuladas
=N ° veces
Inventario promedio
Cobertura de inventario, tiempo que la cantidad de inventario permite cubrir las

necesidades de los clientes.
Inventario final
X 30 días
Ventas promedio
Inventario dañado y obsoleto, mide la cantidad de inventario dañado sobre el

inventario total. Este valor se puede considerar en costos o unidades según la
necesidad de la empresa
Unidades dañadas+unidades obsoletas +unidades vendidas

X 100
Unidades disponible en el inventario
Costo del inventario, costo de inventario considerando productos, recursos para

gestión, obsolescencia, mermas.
Valor del inventario físico
X 100
Costo ventadel mes
1.3. KPI Gestión de almacenes
Tiempo de ciclo en la recepción, tiempo desde que se descarga el camión hasta que
esté se inspecciona y registra en el sistema de información
Eficiencia de los equipos de manejo de materiales, calcula como el tiempo de

utilización de los equipos sobre el tiempo total disponible
Nivel de servicio de inventario para pedidos, medir el porcentaje de órdenes de

pedidos que son atendidas con el inventario disponible en la empresa dividido el
número de ordenes totales despachadas.

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
Porcentaje de utilización de espacio o posiciones de almacenamiento, Medir la

utilización de espacio de almacenamiento a través de la división de la utilización
actual.
Costo operativo total del almacén

Total área de almacenamiento
Exactitud de la preparación de pedidos, determinar los porcentajes de órdenes de

pedidos preparados correctas
Promedio de líneas despachadas por hora, medir el numero promedio de productos

recogidos por línea de pedido por hora por trabajador en el almacén
Productividad del almacén y costos, mide la cantidad de órdenes atendidas por el

almacén dividido el costo del personal del almacén por un periodo de tiempo.
1.4. KPI de Producción
Porcentaje de cumplimiento del plan maestro, mide el cumplimiento del plan

maestro a través del cálculo del porcentaje de artículos fabricados del plan sobre el
total planificado.
Eficiencia de la producción Se mide como la relación de número de horas utilizadas

en la producción sobre el número de horas normales o planificadas
Costo de producción Se calcula como la división entre el total de costos asociados a

su operación sobre la cantidad de productos fabricados
Tiempo de ciclo de la producción Medir el tiempo transcurrido desde que se genera

la planificación de la producción hasta que se obtiene el último producto
Tiempo de preparación o setup Medir el tiempo transcurrido en el cambio o

preparación de máquinas, para pasar de la producción de un producto X a uno Z
Tamaño de lote Determinar el número máximo o mínimo de artículos que se

producen por orden de producción
Cantidad producida Medir la cantidad de productos por referencia que se obtiene en

el sistema de producción
Ciclo de tiempo del transporte Medir el tiempo que transcurre mientras se carga el
producto hasta que se entrega en el destino

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
Productividad del volumen del transporte Medir el volumen transportado sobre las
horas trabajadas o kilómetros recorridos
Costos de transporte Determinar el costo por kilómetro de cada modo de transporte

y los gastos asociados como herramienta a la toma de decisiones
Confiabilidad en el transporte Medir el porcentaje de entregas realizadas a tiempo

dividido el total de entregas planificadas
2- Indicadores servicio al cliente
2.1. Índice de satisfacción del cliente CSAT

Se les pide directamente a tus clientes que califiquen su satisfacción con tu negocio,
producto o servicio. Escala del 1 al 5.
2.2. Índice de recomendación Net Promoter Score (NPS)

El NPS mide la posibilidad de que un cliente te recomiende a alguien más. La
ventaja sobre el CSAT es que apunta a una intención, no a una emoción. Como
resultado, la respuesta se ve menos influenciada por el estado de ánimo del
momento.
2.3. Tiempo de respuesta inicial

La velocidad es un determinante estable para la satisfacción del cliente. Tus clientes
esperan una experiencia de compra fluida y eficaz.
• Es esencial responder rápidamente a las peticiones de tus clientes, pues tus
competidores están a sólo un click, y los clientes están sintonizados como las Spice
Girls: ¡Si quieres quedarte conmigo, mejor date prisa!
• Enviarles a tus clientes un mensaje automatizado que notifique que "alguien está
trabajando en el asunto"
2.4. Tasa de retención de clientes

Es el porcentaje de clientes que han permanecido contigo durante un período de
tiempo determinado, y se puede calcular sobre una base anual, mensual o semanal.
La adquisición de nuevos clientes es caro, y le cuesta a un negocio de 5 a 25 veces
más de lo que se necesita para retener a uno.
N ° Clientes al final del periodo−N ° Nuevos clientes adquiridos en período

X 100
Número de clientes al inicio del período
2.5. Compromiso de los empleados

AUGUSTO AUGUSTO
LOGÍSTICA
Versión: 01
Igualmente, importante: tu equipo. Si tus empleados no están satisfechos con su

trabajo, eso se notará en el servicio y tu servicio sufrirá las consecuencias.
2.6. SERVQUAL
Este KPI multidimensional mide 'servicio + calidad'. Fue desarrollado en 1990 por
Valerie Zeithaml et al. En su libro «Delivering Quality Service» y todavía es
considerado el método más común para medir los elementos subjetivos de la
calidad del servicio.
La primera mitad del cuestionario se centra en la percepción que tienen tus clientes
del servicio prestado ("cómo es"), y la otra mitad en sus expectativas ("cómo
debería ser"). Mide los ítems con una escala Likert de siete puntos, que va desde
'muy en desacuerdo' hasta 'muy de acuerdo'.

AUGUSTO AUGUSTO

Gestion de La Cadena

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Gestion de La Cadena

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO

GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS Y LOGÍSTICA

Chiclayo, del 2020

I. GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS Y LOGÍSTICA

2. Reducir los costes de transporte, realizando agrupación de cargas y minimizando

3. Reducir los costes de manipulación, procurando cambiar la mercancía de ligar el

5. Reducir el número de revisiones y control de existencias, haciendo las necesarias y

La importancia de la logística radica en gestionar los medios y recursos necesarios para

Podemos mencionar algunas de sus actividades:

1. La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios.

Beneficios que obtiene la empresa si cumple con sus actividades:

Elaborado Por: Revisado: Aprobado:

1. Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para

1. Procesamiento de los pedidos: Todo lo relacionado con las órdenes de compra.

B) GESTIÓN DE CADENA SUMINISTRO:

Tayor y Fayol no se equivocaron cuando definieron a la administración de una empresa

La cual tiene como objetivos:

Elaborado Por: Revisado: Aprobado:

4. Capacidad de entrega de la variedad de productos necesaria (diferente gestión para

Tiene una importancia la cual mencionamos en continuación:

1. Incremento en el Servicio al cliente:

Tres flujos principales de la cadena de suministros:

El flujo de productos comprende el movimiento de mercancías desde los

El flujo de información conlleva la comunicación de pedidos y la actualización de

Fases de una cadena de suministros:

Fases de una decisión de una cadena de suministros:

Elaborado Por: Revisado: Aprobado:

 Se toman a largo plazo (años)

Requisitos para una óptima cadena de suministros:

Naturaleza de los bienes:

 Implica la organización de la adquisición de materias primas, componentes, bienes

Elaborado Por: Revisado: Aprobado:

 Esta etapa se refiere a la programación de las actividades de producción, pruebas de

Las empresas también deben gestionar el almacenamiento y el inventario o pagar a

Aspectos a considerar para el retorno

C) GESTIÓN DE CADENA DE SERVICIOS:

El servicio, o el servicio al cliente es un término amplio que puede incluir muchos

Elaborado Por: Revisado: Aprobado:

Elaborado Por: Revisado: Aprobado:

a. La recepción del pedido.

Elementos del servicio al cliente:

a. Los elementos de pre-transacción: El cliente conocerá el tipo de servicio que

Tiempo del ciclo de un pedido:

1- El tiempo de transmisión: Dependiendo del método utilizado para comunicar los

2- El tiempo de procesamiento: Documentos de envío, la actualización de los

4- La disponibilidad del inventario, el tiempo de producción: Si no se contara con

Elaborado Por: Revisado: Aprobado:

5- El tiempo de entrega: Tiempo necesario para desplazar el pedido desde el punto de

Importancia de cada servicio:

 Efectos del servicio sobre las ventas:

Ingreso del pedido

Disponibilidad de producto e Inventarlo

Precisión de la documentación del pedido:

 Porcentaje de documentos de pedido con errores. Transportación

Daño del producto:

Elaborado Por: Revisado: Aprobado:

Tiempo de procesamiento de almacenamiento:

D) GESTIÓN DE LA CADENA DE OFERTA:

 Desabastos o excesos de productos

A partir de ello la meta de la compañía es responder maximizando sus utilidades.

Una compañía puede controlar la oferta de un producto si controla dos aspectos:

 Flexibilidad de tiempo de la fuerza de trabajo - Uso de fuerza de trabajo temporal

a) Flexibilidad de tiempo de fuerza de trabajo: La compañia utiliza horarios de