PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

1. 1. TÍTULO PRELIMINAR
¨Retorno para el acceso del parque industrial colinas de la joya.¨

2. 2. JUSTIFICACIÓN
Se llevara a cabo la construcción de conector vial así facilitando el acceso al parque tomando
en cuenta la seguridad tanto de operadores como los que transiten por la zona.

Actualmente el camino colinas de la joya el acceso hacía

el parque es complicado debido a la distancia del retorno
actual de aproximadamente 3 km de distancia.

Gracias al diseño de este retorno se facilitaran tiempos

de embarque y entregas, acceso a empleados,
proveedores, clientes, y demás, así mismo reduciendo
mayor riesgos de accidentes.

Palabras Clave:

- CONECTOR VIAL
- ARROYO
- GUARNICION
- TERRACERIA
- DISEÑO
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3. 3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. OBJETIVO (S) GENERAL (ES)
¨Retorno para el acceso del parque industrial colinas de la joya.¨
Crear un retorno para el acceso del parque industrial colinas de la joya, para disminuir la
demora para los vehículos que transitan por ahí, así como para mayor seguridad de los
mismos.
La funcionalidad de una edificación tiene como objetivo garantizar la seguridad de las
personas, la calidad de vida, el bienestar de la sociedad y la protección del medio ambiente.
Las edificaciones se deberían diseñar, proyectar, construir, mantener y conservar de tal
forma que se satisfagan los requisitos básicos relativos a la funcionalidad como:
1) Utilización. - de forma que la disposición, las dimensiones de los espacios y la
dotación de las instalaciones faciliten la adecuada realización de las funciones
previstas en el edificio.

2) Accesibilidad. - de tal forma que se permita la facilidad de movilizarse y comunicarse a

las personas referido al acceso a la edificación y la circulación por el edificio en los
términos previstos en su normativa específica. También deberá permitir el acceso y
circulación a las personas con discapacidad.

3) Acceso a los servicios de telecomunicación, de acuerdo con lo establecido en su

normativa específica. Sirven exclusivamente para la distribución de señales de
telecomunicación dentro del edificio, tales como: señales de radio y TV. Teléfono,
portería electrónica, sistema de video portería o sistema de control de accesos, etc.

En nuestro país, el Reglamento de Edificaciones regula los requisitos mínimos de seguridad,

funcionalidad y calidad para la construcción de edificaciones en general, se aplica para
reglamentar y controlar este aspecto en el uso y cumplimiento obligatorio para todos los
proyectos de habilitación urbana y de edificación.

Una construcción puede ser segura sin embargo no ser funcional es decir inútil, cuando en
una construcción se presentan asentamientos diferenciales, puede conducir a que la obra se
incline o sufra deformaciones relativas internas ocasionando que las puertas no cierren, que
los vidrios de las ventanas se rompan y se puedan presentar rupturas de tuberías. Aunque
todavía sea segura, la construcción no es funcional pudiendo llegar a ser inútil.
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3.2. OBJETIVO (S) ESPECÍFICO (S)

1. Analizar el tipo de suelo
2. Iniciar con la obra (excavaciones)
3. Seleccionar el material adecuado
4. Diseñar la estructura de la pavimentación
5. señalética horizontal y vertical

4. 4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Construcción de conector vial para el acceso de proveedores, clientes, visitantes e

interesados.
Diseñar retorno en carretera león – San pancho, altura del parque industrial colinas de
la joya

5. 5. PLANTEAMIENTO DE LA HIPÓTESIS

Construcción de conector vial para el acceso de proveedores, clientes, visitantes e

interesados.
Diseñar retorno en carretera león – San pancho, altura del parque industrial colinas de
la joya
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5.1. VARIABLES A MEDIR

1. Movimiento principal haremos énfasis por el acceso al parque con el cual está
poblado en un 50% de espacios lo que ofrece menos movilidad de tránsito.
2. Transición: inmediatamente superior.
3. Acceso vial: es continúo debido a las entregas eficientes
4. Acceso vial: es continúo debido a las entregas eficientes.
5. Colector.

5.2. UNIDAD DE ANÁLISIS

Realizar una curva en U o retorno vial en nuestro país no tiene ninguna normatividad,
pero si se deben tener en cuenta algunos parámetros necesarios para su diseño es por
eso que para esto se hizo ineludible tener en cuenta gran parte de información del Manual
De Diseño Geométrico de Carreteras, puesto que allí están algunas normas que se deben
tener en cuenta para la elaboración de dichos diseños, tal es el caso de los sobre anchos
de los retornos, radios mínimos, longitudes mínimas en los carriles de aceleración y
desaceleración, entre otros criterios, con el fin de que todo cumpla una excelente función.
Además de tener en cuenta las normas, también es de mucha importancia el diseño de la
rasante, puesto que a partir de ahí se desencadena todo el diseño de los dos retornos a
recomendar o plantear, para esto es de vital importancia conocer la topografía del terreno
natural o una muy aproximada a esta y de esta manera poder determinar los perfiles
longitudinales y así tener una mejor visión para realizar un mejor diseño de la rasante y
por ende de los retornos viales.

1.4 ALCANCE Todo proyecto se caracteriza y marca la diferencia por su propósito y por
los aspectos novedosos que este acarrea o conlleva, el cual resulta de su desarrollo; para
este caso en específico, la novedad de este proyecto se centra en el tratamiento de una
problemática desde un nivel técnico, ya que como en la actualidad no existen normas que
rijan la construcción de los retornos viales, es para la ingeniería civil un reto dar
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alternativas u opciones de diferentes diseños de retornos en los cuales se incluyan

aspectos que no afecten la sociedad; además de esto en estas alternativas se tendrá en
cuenta una reducción de costos sin disminuir o restringir la calidad o parte técnica de la
obra civil, en este caso los CURVA CIRCULAR SIMPLE Las curvas circulares simples se
definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos
alineamientos rectos de una vía. Además de los parámetros de entrada básicos,
enunciados anteriormente, ésta curva requiere la siguiente información: Radio y sentido
de la curva.

2.1.1 ELEMENTOS DE LA CURVA

 Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos
rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido
anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central
subtendido por el arco (Δ).  Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las
tangentes (PI) -los alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si
se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entre tangencia- hasta
cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).
 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.  Cuerda larga [CL]:
Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de
tangencia donde termina (PT).  Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva
sobre el arco. ( ( ) )  Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la
curva hasta el punto medio de la cuerda larga.
( )  Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una
cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s)
2.1.1.1 LISTA DE COORDENADAS DEL EJE DE LA CURVA Aparece el listado de
coordenadas planas cartesianas y polares del eje de la curva, el cual se presenta en forma
de tabla con las siguientes columnas: - Tipo de punto. Punto Inicial, PC, PT, punto final. -
Abscisa del punto. - Coordenada Norte (N). - Coordenada Este (E). - Angulo positivo (α
positivo). Ángulo medido desde la línea de referencia hasta el punto o abscisa del eje de la
curva. En el caso en que la línea de referencia corresponda a la Norte, este ángulo
corresponderá al azimut. - Distancia. Longitud calculada desde el punto de estación del
equipo al punto a localizar de la curva. (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras) Todos
los elementos que se mencionaron anteriormente son de total importancia ya que con dichos
parámetros se puede analizar, calcular y dibujar primeramente en planos para
posteriormente pasar esos planos a la construcción de dicha curva. Los parámetros se hacen
necesarios porque de esta manera se está garantizando la calidad de la curva, la
funcionalidad, la seguridad, el confort y la serviciavilidad de la misma para que el usuario se
sienta cómodo y satisfecho al hacer uso de un buen diseño y no sienta preocupación alguna
por algún defecto o error que pueda comprometer su vida.
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GRAFICA DE LA CURVA. CURVA SIMPLE.

PUNTO INICIAL.
Tangente de la entrada.
Tangente de salida.

PUNTO FINAL.

Figura 1. Salida gráfica de la curva Tipo.

1. Circular simple Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2.2 CURVA TIPO 2.
ESPIRAL – CÍRCULO – ESPIRAL La metodología de cálculo para esta curva se encuentra
en la pestaña de la aplicación denominada como “Espiral – Círculo - Espiral”. La aplicación
requiere para este caso particular que en la celda denominada como “Tipo de Espiral” se
seleccione la opción: Espiral – Círculo – Espiral, esto para efectos prácticos en el manejo del
software de Civil 3D
2.2 CURVA TIPO 2. ESPIRAL – CÍRCULO – ESPIRAL La metodología de cálculo para esta
curva se encuentra en la pestaña de la aplicación denominada como “Espiral – Círculo -
Espiral”. La aplicación requiere para este caso particular que en la celda denominada como
“Tipo de Espiral” se seleccione la opción: Espiral – Círculo – Espiral, esto para efectos
prácticos en el manejo del software de Civil 3D. 2.2.1 INFORMACIÓN DE LA CURVA TIPO 2
La información particular que requiere este tipo de curva es: - Para el tramo circular central:
Radio (RC). - Para cada una de las espirales (entrada y salida): Parámetro (A) o su longitud
(Le). Dependiendo de los valores ingresados para cada una dependerá si son simétricas o
asimétricas - Sentido de la curva 2.2.1.1 ELEMENTOS DE LA CURVA TIPO 2 Los elementos
que despliega la aplicación para esta curva son:
Valores únicos para la curva: Δ, longitud total (distancia entre el punto inicial y final), ΔC, LC.
- Para cada espiral: Le, Parámetro (A), θe, Xe, Ye, XM, ΔR, Te. También se hace necesaria
la información relacionada con la abscisa y las coordenadas N y E de los puntos PI, TE, EC,
CE, ET y centro de la curva. (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras) Figura 2. Salida
gráfica de la curva Tipo 2. Espiral – circular - espiral

Suelo

El procedimiento cuenta con un mecanismo de construcción a base de creación de arroyo de

retorno.
La creación del retorno se necesita hacer un estudio de suelos, cuando tengamos el estudio
se lleva a cabo la excavación, las cuales se hacen distintos tipos de base y nivelaciones
correspondientes, para que tengan la caída de agua y así no se estanque, para que esto
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funcione necesitamos el cimbrado para darle forma al contorno donde ira el arroyo y la
banqueta.
El arroyo llevara un espesor de 25 cm con malla, y pollos, de 10cm
La banqueta llevara 10cm de concreto con malla

Llevará un diseño rallado horizontal esto es para que el arroyo tenga mejor agarre al
momento de que los automóviles crucen este llevara un corte a cada 3.50 m, esto es para
que el arroyo no quebré y haya fisura.

Soporte infraestructural
Es el conjunto de equipos e instalaciones que cumplen con una prestación de servicios a la
comunidad como lo es la red eléctrica, agua potable, desagües, cloacas, depósitos
sanitarios, alumbrado público, televisión, internet, etc…
Las características a tener en cuenta serán, entre otras, las siguientes: Existencia de la
infraestructura y tipo Entidad que provee el servicio, Fuentes de origen, captación y/o de
recepción, estado general de la red, áreas cubiertas y déficit. Sistemas de tratamiento,
depuración, potabilización, etc. Tanques de reserva almacenamiento: ubicación, capacidad,
estado (edad, materiales, posibilidades de ampliación) Accesibilidad al servicio Índices de
servicio: población servida 1 población total; superficie urbana servida 1 superficie urbana
total) Costos de infraestructura (instalación mantenimiento, reparación, ampliación, etc.) y
costos de los servicios
Servicios: se entiende por servicios a aquellos necesarios para el funcionamiento e higiene
del centro urbano y que son regulados y/o controlados por la administración. Ellos son:
Barrido y limpieza, Recolección de residuos, Tratamiento de los residuos, Regado de calles,
Cuidado y mantenimiento del alumbrado público, Cuidado y mantenimiento de los espacios
verdes; Cuidado, mantenimiento y reparación de la red vial; Otros. Los aspectos a considerar
son: Tipos de servicios que se presten; Áreas de coberturas de los servicios; Frecuencias;
Calidad de los servicios; Costos; entre otros.
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6. 6. MARCO TEÓRICO/CONCEPTUAL/DE REFERENCIA

7. CONTENIDO
GENERALIDADES DE la investigaciÓn...............................................................4
1. Descripción del problema.............................................................................4
2. Retorno ....................................................................................................4
3. Valoración del problema...........................................................................4
4. FORMULACIÓN DEFINITIVA DEL PROBLEMA........................5
5.Objetivo:
5.1. Objetivo General.....................................................................................5
5.2. Objetivos específicos:.............................................................................5
6. Variables a medir:.........................................................................................5
7. Hipótesis........................................................................................................6
8. Metodología..................................................................................................6
Población o universo muestra.......................................................................6
8.1. Tipo de investigación por la profundidad del estudio:.........................7
8.2 Técnica de Investigación a utilizar:.........................................................7
ANALISIS ESTRUCTURAL:
8.4. Procedimiento de recolección (diseño del experimento, trabajo de campo) 7

CAPÍTULO 1: PROPIEDADES DE LOS SUELOS ARENOSOS

8
1.1. 1.1. TIPO DE SUELO ………………………………………………………………… 8

CAPÍTULO 2: EXCAVACIONES Y CREACION DE BASE

. 8
8. 2.1. TIPO DE SUELO FIRME Y SEGURO PARA COLAR
8
CAPÍTULO 3: CIMENTACIÓN
9
CAPÍTULO 4: RESULTADOS...............................................................................9
CAPÍTULO 5: CONCLUSIONES...........................................................................9
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9

BIBLIOGRAFIA....................................................................................................10
9. 7. METODOLOGÍA
7.1. MÉTODO A TRABAJAR
El método de nuestra investigación es para las personas que cuentan con automóvil,
motocicleta, y peatones:
1.- El peatón corre riesgo para el cruce para tomar el autobús ya que es riesgoso pasar
por un área lodosa, puede tener riesgo de asalto, o de incluso caídas graves por el terreno
resbaladizo.
2.- Los que cuentan con automóviles y con motocicletas tienen que entrar a un
fraccionamiento para poder dar retorno, esto impide estancamiento por automóviles, y un
poco más de tiempo para el acceso de naves industriales en zona industrial.

7.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN POR LA FUENTE DE DATOS

Llevaremos una técnica de análisis vial será un retorno, en el cual cuente con seguridad
del peatón y reducción de riesgos automovilísticos, estamos hablando en general para
seguridad, tiempo y fluidez.
El retorno contara con banqueta para los peatones e iluminarias, para las personas que
tomen el autobús en las noches, ya que así pueden alertar a guardias de seguridad si llegara
a pasar algo, se notarían y podrían actuar más rápidamente.
Es en el presente reglamento donde se establece a manera de enunciado básico que
los peatones gozarán del derecho de paso preferencial en las vías y espacios públicos. Por
igual, se hace referencia a los derechos que, como peatones, el nuevo reglamento otorga a
las personas con discapacidad o movilidad reducida, amén de reglamentar el tema de las
ciclo vías y de los centros de alquiler de bicicletas.
el tema de los vehículos, su clasificación, la póliza de seguro para vehículos
particulares, el registro y control de vehículos; equipamiento vehicular; peso y dimensiones;
circulación de los vehículos y señales de tránsito y cuáles son las prohibiciones, obligaciones
y derechos de los conductores
En el reglamento de seguridad vial y peatonal; vigilancia del tránsito; accidentes de tránsito;
cultura y educación vial; estacionamientos públicos y sistema municipal de ciclo vías.
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Ciertamente, en este apartado del Reglamento de Movilidad propuesto ahora, se incluyen los
temas enunciados y que en los artículos correspondientes uno a uno reciben el tratamiento
adecuado, es decir, se despliegan abarcando sus diversas aristas en función de la materia
de movilidad que se pretende regular desde el ámbito municipal. Asimismo, se comprende,
además de los otros apuntados, el tópico de Accidentes de Tránsito, cuya importancia es por
demás manifiesta y, se clasifican de manera general en seis distintas fracciones, a saber:
Atropellamiento de peatón; choque; salida del camino; volcadura; incendio y caída de
pasajero.
Sistema Vial
Incluye el conjunto de la red vial urbana y regional, los aspectos a considerar son:
Clasificación físico-funcional de las vías urbanas según la localización y función
Una red vial principal a vías que canalizan los mayores volúmenes de tránsito, reciben los
principales movimientos urbanos y regionales y vinculan las principales actividades o puntos
importantes entre interurbanos y el tránsito pesado. Se consideran en este los espacios para
estacionamientos sobre calzadas o fuera de la calzada, públicos y privados. Una demanda
diaria en estacionamiento en horas pico etc…
La red vial intersectorial es el conjunto de calles que conectan diferentes sectores internos de
la ciudad, receptan los movimientos urbanos de automóviles y colectivos, están
semaforizadas y con la longitud horizontal y vertical necesaria.
La red vial secundaria son las vías que permiten el acceso a los barrios y las unen
intersectoriales entre si, suelen estar rodeadas por el comercio local y semaforizadas.
La red vial local está constituida por el trazado de calles locales de acceso directo a la
vivienda no tiene restricciones y están priorizadas a las bajas velocidades y circulación de
peatones.
Si existe una red férrea se debe considerar el trazado y recorrido, puntos críticos y
señalización, elementos de control etc.

Accesibilidad universal: Es el derecho que tienen todos los sujetos de la movilidad,

especialmente personas en mayores condiciones de riesgo y vulnerabilidad tales como
personas con discapacidad, adultos mayores, mujeres embarazadas, peatones en general,
ciclistas y usuarios del transporte público, de llegar en condiciones adecuadas a los lugares
de residencia, trabajo, formación, servicios de salud, interés social, prestación de servicios u
ocio, desde el punto de vista de la calidad y disponibilidad de las infraestructuras, redes de
movilidad y servicios de transporte; Acción urbanística: Urbanización del suelo, los cambios
de uso, las fusiones, subdivisiones y fraccionamientos de áreas y predios para el
asentamiento humano; el desarrollo de condominios o conjuntos habitacionales; la
rehabilitación de fincas y zonas urbanas; así como la introducción, conservación o
mejoramiento de las redes públicas de infraestructura y la edificación del equipamiento
urbano; Andén: Es la franja longitudinal destinada a la movilidad de peatones; Agente de
movilidad: Elemento de la Dirección de Movilidad y Transporte con facultades de control,
supervisión, regulación del tránsito de personas y vehículos en la vía pública así como para
hacer cumplir las disposiciones del presente Reglamento y aplicar las infracciones
correspondientes en caso de incumplimiento; Arroyo vehicular: Área de la vialidad destinada
a la circulación vehicular y ciclista que en algunos casos es delimitada por alguno o varios de
los siguientes elementos: banqueta, camellón, guarnición, estacionamiento,
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acotamientos, etc. Arterias: Vías públicas de circulación, destinadas al tránsito de vehículos

y peatones; Auditoría de seguridad vial: Es el conjunto de estudios estadísticos, físicos y
humanos, relativos a las variables que inciden en el incremento de la seguridad en las vías
públicas, con la finalidad de contar con datos suficientes para la toma adecuada de
decisiones y proyectos adecuados de las mismas; Autoridad municipal: Los titulares y
subordinados de las diferentes dependencias públicas, que actúan bajo la dirección del
Presidente Municipal; Avenidas: Las calles con amplitud de veinte metros de ancho o más o
las así definidas por la autoridad Municipal; Banqueta: Camino a cada lado de una calle o
avenida, reservado para la circulación, estancia y disfrute exclusivo de las personas con
discapacidad, peatones y en su caso, usuarios de la movilidad no motorizada. Entendiéndose
esta, desde el límite de la propiedad privada, hasta el inicio del arroyo vehicular. Las
banquetas no podrán ser utilizadas para estacionamiento; Bahía: Espacio exclusivo dentro
de la vialidad fuera del carril de circulación, para realizar sólo labores de ascenso y descenso
de pasajeros; Bahía de servicio: Es la modalidad que se otorga mediante permiso, a los
prestadores del servicio público de transporte colectivo de pasajeros o de carga, para el
ascenso, descenso, transferencia de los usuarios, carga y descarga de mercancía y en su
caso contratación del servicio; o para vehículos que cubren situaciones de emergencia;
Cajón: Espacio delimitado por rayas o trazas, para el estacionamiento de vehículos
automotores; Calle: Las superficies de terreno que en forma lineal son destinadas dentro de
una población para la circulación de peatones, bicicletas y vehículos; incluye áreas de
espacio público no sólo destinadas al tránsito sino a la estancia y disfrute, como banquetas y
camellones; Calzadas: Las calles con amplitud de avenidas, en las que existe camellón o
jardín separador de los sentidos de la circulación o las así definidas por la autoridad
municipal; Carreteras y autopistas: Son las superficies de terreno y sus estructuras que en
forma lineal son destinadas para el rodamiento y acotamiento de vehículos y la
intercomunicación de poblaciones o centros de objeto público;

7.3. TIPO DE INVESTIGACIÓN POR LA PROFUNDIDAD DEL ESTUDIO

7.4. TÉCNICA DE INVESTIGACIÓN A UTILIZAR

7.5. POBLACIÓN A ESTUDIAR

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10. 8. AGENDA DE TRABAJO (MARCAR CON UNA “X”)

11. TIEMPO
SEMANAS
12. ETAPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Recopilación de Información x
Análisis y procesamiento de información x
Redacción y elaboración del trabajo x
Comunicación x
 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
13

13. 9. ÍNDICE PRELIMINAR

INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 1: PROPIEDADES DE LOS SUELOS ARENOSOS

14.
15. 1.1. TIPO DE SUELO

1.2. TIPO DE SUELO

 El suelo arenoso está compuesto por minúsculas partículas de piedra de 0.05 a 2
milímetros de diámetro y tiene una textura rasposa. Este es el tipo más ligero de todos los
suelos, y por lo tanto es propenso a la erosión por el agua y el viento si no existen plantas
vivas en él. 
 Se incluyen en esta categoría no solo los terrenos formados por partículas de tamaño
superior a las partículas de arcilla, sino los que contengan cantidad o porcentajes de
arcilla inferior al volumen de huecos que dejan las partículas de mayor tamaño, pues su
comportamiento será como un suelo arenoso. La aplicación de las cargas en estos
terrenos produce rápidamente un asiento, que termina cuando se llega a la posición de
equilibrio. Según las cargas a que están sometidos, son los asientos que se producen.
Estos son inversamente proporcionales al tamaño del árido, aumentando con el árido de
menor tamaño. No pueden darse datos ni resultados prácticos debido a la gran
variabilidad de clases de terrenos que pueden presentarse, pero todos ellos son buenos
para cimentar. En este tipo de terreno puede realizarse una prueba de carga, sobre la
mayor superficie posible para conocer el asiento.
 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
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Cargas admisibles: para el diseño de una cimentación debemos conocer la

capacidad de carga del terreno, esta capacidad se determina generalmente
mediante ensayo del suelo. La carga admisible depende de los siguientes
elementos:
 
    Del tipo de terreno.
    De la construcción en si y su conjunto.
    De los asientos que se pueda producir.
    De las dimensiones de la cimentación.
   Del tiempo de carga en la construcción.
    De las vibraciones que puedan afectar a la construcción 

La carga admisible depende de los asientos, que deben ser compatibles con
la capacidad de deformación de la estructura, o depender únicamente de
condiciones de resistencia. En este caso, es el cociente entre la carga de
rotura del terreno y el coeficiente de seguridad.
Como coeficiente de seguridad es habitual considerar 3 para la combinación
más desfavorable de las acciones de peso propio, sobrecarga normal de
uso y viento; y 2 para la combinación más desfavorable de las acciones de
peso propio, sobrecargas máximas, viento y sismo.
 
Asientos admisibles: Los asientos admisibles son los asientos (totales y
diferenciales) máximos que tolera la estructura, incluyendo entrepisos y
tabiques, sin que se produzcan daños, como fisuras, descensos o giros que
inutilicen la obra.

Definimos como distorsión angular al cociente entre el asentamiento

diferencial entre dos columnas vecinas y la distancia entre ejes. Se acepta
que si la distorsión es menor a 1/500 no aparecen fisuras en los muros de
cierre; que hasta 1/360, se produce sólo una ligera fisuración en los
cerramientos; hasta 1/250 no es visible a simple vista; para 1/180 pueden
aparecer lesiones en la estructuras de hormigón armado; y para 1/150
pueden dañarse las estructuras metálicas. Las estructuras metálicas
admiten, en general, mayores deformaciones que las de hormigón, aunque
las de hormigón armado tienen un mejor comportamiento frente a las
deformaciones lentas debido a la fluencia del hormigón.
Para evitar los asientos diferenciales debe procurarse que la tensión del
terreno bajo las zapatas sea la misma. Sin embargo, como el terreno no es
de calidad uniforme, hay inevitablemente asientos diferenciales que pueden
alcanzar a 2/3 del asiento total. Puede admitirse un asentamiento total entre
 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
15

2 y 4 cm para estructuras con mampostería, y entre 4 y 7 cm para

estructuras con pórticos de hormigones armados o metálicos.

CAPÍTULO 2: EXCAVACIONES Y CREACION DE BASE

16. 2.1. TIPO DE SUELO FIRME Y SEGURO PARA COLAR
Las arenas y los fílleres se emplean en las lechadas de cemento y en las suspensiones de
arcilla como aditivos de masa o bien como productos para variar la consistencia de la
lechada, mejorar su comportamiento frente a la acción del agua, su resistencia mecánica y
su deformabilidad. En general pueden utilizarse arenas naturales o gravas, fílleres calcáreos
o silíceos, puzolanas y cenizas volantes siempre que se asegure que no contienen
elementos perjudiciales. También se usan productos químicos tales como los silicatos y sus
reactivos, resinas acrílicas y epoxi, materiales hechos a base de lignina y poliuretanos así
como otros aditivos orgánicos e inorgánicos que se añaden, en general en cantidades
reducidas, a la lechada con el objetivo de modificar sus propiedades y controlar sus
parámetros, tales como viscosidad, tiempo de fraguado y estabilidad durante el proceso de
inyección, además de la resistencia, cohesión y permeabilidad una vez colocada la lechada.
Como aditivos se usan, entre otros, súper plastificantes, productos para retener agua y
productos para arrastrar aire. Otro método de estabilización es el jet-grouting. Este proceso
consiste en la desagregación del suelo (o roca poco compacta), mezclándolo, y parcialmente
sustituyéndolo, por un agente cementante (normalmente cemento). La desagregación se
consigue mediante un fluido con alta energía, que puede incluir el propio agente cementante.
Se utilizan sistemas de fluido único, que por lo general es la lechada cementante, o
combinado agua lechada, lechada-aire o agua-aire-lechada. Por último, cabe la mezcla del
material que constituye el suelo con otro suelo natural distinto para obtener una mejora de las
propiedades. Esta operación se debe tratar como un rellenado por lo que requiere las
oportunas operaciones posteriores de compactación.

Para esto aremos excavaciones para la colocación de una base para que sea más firme para
poder construir el retorno, esto conlleva a distintos tipos de base.

1- Excavación de terreno natural.

2- Capa de tepetate
3- Se tiende una capa de terraplén o cascajo
4- Se pone otra capa de tepetate
5- Una capa de base granular
6- Y se impregna
 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
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CAPÍTULO 3: CIMENTACIÓN

Es la forma que se le da al arroyo o a la banqueta base madera y/o hojas de metal, se

calcula las caídas que tenga las caídas correspondientes, esto nos ayuda a calcular el grosor
que tenga que llevar el colado y la forma que le daremos al colado. Se usará concreto premezclado
250 tiene que tener un rendimiento de 10 y temperatura de 13°. Cuando tengamos todo esto tirado se
hacen cortes a cada 350m para que esto no fisure para terminar se le colocara cura creo y se tapara
con hule y esto para que conserve la humedad y fragüe bien, todo esto para que no haya fisuras.

CAPÍTULO 4: RESULTADOS.

Objetivo.1 esto es para estudiar el suelo y poder saber en qué estamos trabajando. Y base a
eso poder actuar para cómo trabajarlo

Objetivo 2. Esto nos ayuda para poder hacer una excavación y poder trabajar el área y
hacerlo más confiable y seguro para el momento de colar.

Objetivo 3. Aquí tenemos lista nuestras formas para darle forma a nuestro retorno, y
banqueta, base a eso tener nuestra nivelación de caídas para que el agua no se estanque.

CONCLUSIONES

Se integra distintas normas para el diseño tanto para bloques, tubos, cementos los cuales
serán aprobados por características tanto ambientales como de calidad, la cual se regirá por
las características de la construcción requerida por el cliente.
Para el uso y construcción las ciencias de uso de suelo, construcción, regulación sanitaria así
como registro de perito y afiliación al IMSS, incluyendo trabajos de limpieza, al concluir el
proceso de construcción, incluyendo retiro de escombros, remoción de letreros y servicios
provisionales.

En conclusión, en todas las construcciones deben estar presentes las nociones de

funcionalidad y seguridad, que en combinación con la economía ofrezcan un balance
perfecto para llegar a una edificación apropiada para el uso. Esta combinación produce el
éxito de una construcción.
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BIBLIOGRAFIA
Anótela según se referencia
Vea www.suagm.edu/umet/biblioteca/pdf/GuiaRevMarzo2012APA6taEd.pdf
Puede utilizar el formato APA en este editor Word

WWW.ECURED2012.NET escuela técnica especializada en construcción.

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17.