Fugas de drenaje de la caja de transmisiones hidrostáticas

Cuando una bomba o motor está desgastado o dañado, la fuga interna aumenta y, por lo tanto,
disminuye el flujo disponible para realizar trabajos útiles. Esto significa que la condición de una
bomba o motor puede determinarse midiendo el flujo desde su línea de drenaje de la caja (fuga
interna) y expresándola como un porcentaje de su flujo teórico o de diseño.

Sin embargo, el uso de flujos de drenaje de casos para determinar la condición de una transmisión
hidrostática, sin una comprensión profunda de los circuitos cerrados, puede llevar a conclusiones
incorrectas y al costoso cambio de componentes reparables.

¿Qué es una transmisión hidrostática?

Una transmisión hidrostática consiste en una bomba de desplazamiento variable y un motor de

desplazamiento fijo o variable, que funcionan juntos en un circuito cerrado. En un circuito cerrado,
el fluido de la salida del motor fluye directamente a la entrada de la bomba, sin regresar al tanque
(Figura 1).

Figura 1. Circuito cerrado básico que comprende variable

Bomba de desplazamiento (PV) y motor de desplazamiento fijo (MF)

Además de ser variable, la salida de la bomba de transmisión puede invertirse, de modo que tanto
la dirección como la velocidad de rotación del motor se controlan desde dentro de la bomba. Esto
elimina la necesidad de válvulas de control direccional y de flujo (velocidad) en el circuito.

Debido a que la bomba y el motor tienen fugas internas, lo que permite que el fluido escape del
circuito y drene de regreso al tanque, se utiliza una bomba de desplazamiento fijo llamada bomba
de carga para garantizar que el circuito permanezca lleno de líquido durante el funcionamiento
normal.

En la práctica, la bomba de carga no solo mantiene el circuito lleno de líquido, sino que también
presuriza el circuito entre 110 y 360 PSI, según el fabricante de la transmisión. Un circuito de
presión de carga simple comprende la bomba de carga, una válvula de alivio y dos válvulas de
retención, a través de las cuales la bomba de carga puede reponer el circuito de transmisión

(Figura 2).

Figura 2. Circuito de la bomba de carga

Una vez que el circuito se carga al ajuste de presión de la válvula de alivio, el flujo de la bomba de
carga pasa sobre la válvula de alivio de carga, a través de la caja de la bomba o el motor o ambos,
y de regreso al tanque.

Una variación de esta disposición es cuando la transmisión está equipada con una válvula flushing
(también llamada válvula de transmisión o válvula de reabastecimiento). Debido a que el fluido en
un circuito cerrado fluye directamente desde la salida del motor a la entrada de la bomba, significa
que, aparte de las pérdidas por fugas internas, el mismo fluido circula continuamente entre la
bomba y el motor.

Si la transmisión está muy cargada, el fluido que circula en el circuito puede sobrecalentarse. La
función de la válvula flushing es intercambiar positivamente el fluido en el circuito con el del
depósito.
Una válvula de descarga de circuito cerrado generalmente comprende una válvula direccional
accionada por piloto y una válvula de alivio de baja presión (Figura 3).

Figura 3. Circuito cerrado simple

Mostrar disposición de válvula Flushing

Cuando la transmisión está en neutral, la válvula direccional está centrada y la galería hacia la
válvula de alivio de baja presión está bloqueada. En este estado, la válvula Flushing no funciona y
la válvula de alivio de carga en la bomba de transmisión (Figura 2) regula la presión de carga.

Cuando la transmisión se opera hacia adelante o hacia atrás, el lado de alta presión del circuito
pilota la válvula direccional. Esto abre el lado de baja presión del circuito a la galería de la válvula
de alivio Flushing. Esta válvula de alivio está configurada alrededor de 30 PSI por debajo de la
válvula de alivio de carga y, por lo tanto, regula la presión de carga cuando la transmisión funciona
en avance o retroceso.

Una válvula Flushing es más efectiva cuando está ubicada en el motor, suponiendo que las válvulas
de retención de carga (Figura 2) estén ubicadas en la bomba de transmisión, como es la norma. El
efecto de esto es que el fluido frío extraído del depósito por la bomba de carga cargara el lado de
baja presión del circuito a través de la válvula de retención ubicada cerca de la entrada de la
bomba de transmisión.

El volumen de fluido caliente que sale de la salida del motor que no es necesario para mantener la
presión de carga en el lado de baja presión del circuito, se ventila a través del alivio de la válvula
Flushing en la caja del motor y de regreso al tanque, generalmente a través de la caja de la bomba.
 Cuando se usa el flujo de drenaje de la caja para determinar la condición de una transmisión
hidrostática, se debe tener en cuenta el flujo de la bomba de carga. Considere un ejemplo donde
el flujo de la bomba de carga es de 10 galones por minuto (GPM), de los cuales 4 GPM se escapan
del circuito a través de las partes internas del motor (drenaje de la caja) y 2 GPM se escapan del
circuito a través de las partes internas de la bomba. Por lo tanto, el balance de 4 GPM debe pasar
por la válvula de alivio de carga o flushing, pero aun así termina en la caja de la bomba o del
motor, dependiendo de la ubicación de esta válvula.

Antes de llegar a conclusiones significativas, debe determinarse el caso en el que se descarga la

válvula de alivio de carga o flushing (motor o bomba) y, si está conectado, las dos líneas de drenaje
de la caja deben aislarse entre sí.

Si la válvula de alivio de carga o flushing descarga en la caja de la bomba, entonces es posible

determinar la condición del motor midiendo el flujo de drenaje de la caja, pero no la bomba. Si la
válvula de alivio de carga o flushing descarga en la caja del motor, entonces es posible determinar
la condición de la bomba midiendo el flujo de drenaje de la caja, pero no el motor.

No es posible determinar la condición del componente que tiene la descarga de la válvula de alivio
de carga o flushing porque no hay forma de determinar qué proporción del flujo de drenaje total
de la caja se debe a una fuga interna, a menos que la válvula de alivio se pueda ventilar
externamente mientras se realiza la prueba.

Al realizar estas pruebas, es importante comprender que el volumen de fuga interna de una
transmisión hidrostática no puede exceder el caudal de su bomba de carga. Considere una
transmisión que tiene una eficiencia volumétrica del 100 por ciento, es decir, la bomba y el motor
no tienen fugas internas. El circuito de transmisión tiene un volumen total de dos galones y está
lleno de líquido. Debido a que no hay fugas internas, no hay necesidad de una bomba de carga.

La bomba esta angulada al máximo desplazamiento, circulan los dos galones de líquido en el
circuito a una velocidad de 50 GPM. Debido a que es un circuito cerrado, sin fugas, el flujo de la
bomba al motor es de 50 GPM y el flujo del motor a la bomba es de 50 GPM.

Ahora introduzca una fuga interna de 0.5 GPM tanto en la bomba como en el motor. El resultado
es que, sin una bomba de carga, después de un minuto solo quedará un galón de líquido en el
circuito (el otro galón habrá vuelto al tanque). Sin embargo, dentro de un segundo de que la
transmisión comienza a tener fugas, la bomba de transmisión comenzará a cavitar y la gravedad de
esta cavitación aumentará con cada segundo que pase hasta que la transmisión se destruya a sí
misma.

Si se instala una bomba de carga con un caudal de 1 GPM en el circuito, el problema se resuelve, al
menos temporalmente. Con una fuga de 1 GPM del circuito y una bomba de carga reponiendo 1
GPM, el estatus se mantiene hasta que el desgaste hace que la fuga interna de la transmisión
exceda 1 GPM.

Como puede ver, no es posible que la fuga interna de una transmisión hidrostática exceda el
caudal de su bomba de carga. La tasa de flujo de la bomba de carga es típicamente el 20 por ciento
de la tasa de flujo de la bomba de transmisión. Esto significa que la eficiencia volumétrica puede
caer al 80 por ciento antes de que la transmisión se cavite y se autodestruya. El truco es revisar la
transmisión antes de llegar a este punto.