MECÁNICA AERONÁUTICA – MOTORES

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

TEMA: TIPOS DE MOTORES Y SU CLASIFICACIÓN

INTEGRANTES:
 JONATHAN CAMPUES
 PAOLA NUELA
 ORELLANA MAGNER

OBJETIVO
Analizar los tipos de motores en aviación.
OBJETIVOSESPECIFICOS
 Identificar los diferentes tipos de motores
 Conocer sus componentes y funcionamiento
 Reforzar el conocimiento

TIPOS DE MOTORES Y SU CLASIFICACIÓN

Existen distintos tipos de motores de aviación, aunque se dividen en las siguientes clases
básicas:
 Recíprocos
 Reacción y cohete.

MOTORES RECÍPROCOS

Los motores de pistón son los más comunes en la aviación ligera, puesto que son
prácticamente idénticos a los de un automóvil, diferenciándose de los motores aeronáuticos
ya que están refrigerados por aire. Este tipo de motor consta básicamente de cilindros,
pistones, bielas y un cigüeñal.

La mayoría de los motores de las aeronaves occidentales provienen de dos fabricantes:

Continental y Lycoming.

El propósito de estos motores es hacer girar el rotor y para ello consume carburante y aire
convirtiéndolos en energía para hacer girar al cigüeñal, el mismo que está conectado a los
pitones que se deslizan hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cilindro. Cuando el pistón
alcanza la parte alta del recorrido el carburante y el aire están muy comprimidos la bujía de
ignición enciende el carburante y comienza la combustión de la mescla. La fuerza ejercida
sobre el pistón por la combustión y el carburante crea la potencia necesaria para impulsar el
motor.

Aspiración de carburante y aire al motor (admisión)

Compresión

Combustión que fuerza al movimiento del pistón haciendo girar el cigüeñal(explosión)

Eliminación de gases de combustión (escape)

TIPOS

 HORIZONTALES OPUESTOS
Consisten en cuatro o seis cilindros, opuestos, situados en un plano horizontal. Esta
ordenación permite disminuir la longitud del motor; forma una unidad compacta y de
menor vibración, y al presentar un perfil más estrecho, disminuye la resistencia
aerodinámica de la instalación en el avión.

 EN LÍNEA

Estos motores tienen cuatro o seis cilindros en posición recta. Una línea de seis cilindros
representa un límite razonable debido a la dificultad de refrigerar los cilindros más
interiores.

 EN “V”

Estos motores están formados por dos bloques que forman un ángulo entre si. Es una
disposición que ha dado muy buenos resultados, pero de poco desarrollo. En este tipo de
motores los cilindros están dispuestos en dos bancadas, inclinadas con una diferencia de
entre 30 y 60 grados, es decir, en forma de V.

 RADIALES.

En el año 1925, aparece el motor radial o en estrella, un motor con cilindros generalmente
impares dispuestos en torno a un cigüeñal, refrigerados por aire. Los aviones cada vez
fueron creciendo en tamaño, peso, capacidad de pasajeros o carga, y complejidad y su
aplicación en los años treintas fue el momento clave desde el cual la aviación dejó de ser un
campo inseguro, exclusivo y aventurado. Estos están constituidos por un conjunto de
cilindros que se sitúan, en sentido radial, alrededor del cigüeñal.

MOTORES A REACCIÓN
El motor a reacción se basa en la tercera ley de Newton (Ley de acción/reacción).
En este caso la acción sería la gran masa de aire expulsada por el motor y esto causa una
fuerza de igual intensidad, pero de sentido contrario que es la reacción y que es lo que
proporciona el empuje al avión.
TIPOS
 TURBO FAN
El Turbo fan debe su nombre al gran Fan o ventilación. Lo que hace básicamente es
absorber una gran cantidad de aire, lo acelera y lo expulsa por la parte trasera a gran
velocidad para proporcionar el empuje al avión.

Fan: Es el primer componente de un turbo fan. Esta sección se encarga de acelerar el aire,
para luego dividirse en 2 partes. Una (Flujo primario) pasa por las ruedas compresoras y
por la cámara de combustión. El flujo secundario, en cambio, rodea al núcleo del motor.

Compresor: El flujo primario del aire sigue su camino pasando por el compresor.
La función del compresor es la de suministrar la correcta cantidad de aire al combustible, y
suministrarla con la correcta presión y velocidad. Se compone de varias etapas.

Cámara de combustión: Después de pasar por el compresor el flujo primario continúa su

recorrido pasando por la cámara de combustión. Lo primero que se produce en la cámara de
combustión, es una disminución de la velocidad del aire, ya que si no sería imposible
producir la combustión. Sería como encender una cerilla en medio de un tornado.
Aquí el queroseno es inyectado continuamente, mezclándose con el aire y produciéndose
una combustión continua. Parte del aire del flujo secundario (el que no pasaba por el
núcleo) se utiliza para refrigerar la cámara de combustión.

Turbina: La función de la turbina es transformar la energía de presión y la cinética del aire

en energía mecánica para mover el Fan y las diferentes etapas del compresor.
La turbina va a funcionar como un molinillo. Es decir los gases van a pasar con velocidad y
presión por la turbina y la van a mover, y la turbina va a mover al Fan y a las ruedas
compresoras, ya que está unida a un eje con las mismas.
Tobera de escape: Por último los gases salen por la tobera de escape acelerando más su
velocidad, al ser esta convergente.
  TURBOHÉLICE

El motor Turbohélice es muy similar al Turbo fan. Uno de los cambios más importantes es
que sustituimos el Fan por una hélice, pero el funcionamiento es casi el mismo.

 TURBORREACTOR
El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton,.Un turborreactor consiste en
una entrada de aire, una cámara de combustión, una turbina de gas (que mueve el
compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cámara, se calienta y
expande por la combustión del combustible y entonces es expulsado a través de la turbina
hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para proporcionar la propulsión.
Los turborreactores son solo eficientes a velocidades supersónicas y son muy ruidosos. Es
por ello que la mayoría de los aviones modernos usan en su lugar motores turbohélice a
velocidades bajas o turbo fan a velocidades altas, que consumen menos combustible y son
más silenciosos.
  TURBO EJE
Es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a través de un eje. Es similar al
motor turbohélice pero, a diferencia de este, no mueve directamente una hélice.
Normalmente se utiliza para propulsar helicópteros.
El compresor de los motores turbo ejes puede consistir en un compresor axial, un
compresor centrífugo, o una combinación de ambos. El número de escalones del compresor
dependerá de la cantidad de aire y elevación de presión requeridas para cada motor en
particular.

COHETE

El motor cohete es el motor más potente conocido y su relación peso/potencia lo hace el

motor ideal para ser usado en naves espaciales. Existen varios tipos dentro de la industria
de misiles, lanzadores y vehículos espaciales.

CONCLUSIONES
- Esta investigación ayuda a tener una visión clara de nuestro conocimiento sobre los
motores aeronáuticos.
-Fomenta la investigación sobre la aviación.
-Adquiere más conocimiento sobre los tipos de motores

BIBLIOGRAFÍA
http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF31.html
www.aero.upm.es
www.ecured.cu
https://es.wikipedia.org/wiki/Turbofan
http://www.takeoffbriefing.com/como-funciona-un-motor-a-reaccion/
http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Motores%20a%20Reaccion.htm