Indicador Primero (Pavimento en frío)

Este es un aglomerado que está formado por una mezcla de agregados minerales y ligante
bituminoso. Este asfalto está especialmente formulado para el mantenimiento vial. [1].
Estas son mezclas cuidadosamente elaboradas y compactadas con el fin de lograr una
elevada densificación y bajo porcentaje de vacíos, considerándose como las de mejor
calidad entre las mezclas asfálticas el caliente, que hace que tengan excelentes propiedades
de estabilidad, durabilidad y flexibilidad. [2], Otra de las ventajas al utilizar el pavimento
frio, es que resiste el estrés a lo largo del tiempo, sea con tráfico secundario o en rutas de
tráfico principal. Es adecuado para patios comerciales, zonas rurales, etc. [3].
Hay que recalcar también que pavimento en frío es amigable con el medio ambiente y
energéticamente más eficientes. Con estas se puede lograr hasta un ahorro del 50% en la
energía utilizada en su producción (Doyle, 2005). Por lo tanto, este material se puede
considerar como una alternativa amigable con el medio ambiente. [4] Fortaleciendo la idea
anteriormente planteada del uso del pavimento en frío, como una ayuda para el medio
ambiente, y es que con la aplicación del pavimento frío se “reduce el empleo de materiales
nuevos, reduce también el desecho de materiales usados, reduce el costo de energía,
llegando a generar menores costos” al momento de adecuar una vía. [5] Al momento de
realizar un reciclaje en frio surgen además otros beneficios, como por ejemplo beneficios
económicos, ya que “se reducen los costos de transporte y los tiempos de construcción”.
[6]

Estas mezclas en frío, son mezclas confeccionadas principalmente con emulsiones. Según
(R. Zúñiga, 2015) estas emulsiones pueden ser anicónicas o catiónicas según el tipo de árido.
La ventaja de esta mezcla es su fácil colocación y su capacidad de almacenamiento. [7]
Además, este tipo de mezclas en frío, en especial las mezclas densas, son mayormente
utilizadas como capas de mejoramiento en la estructura de pavimento, y también pueden
ser utilizadas como sub-bases o bases granulares de una estructura. [8]
Como se ha podido observar, son demasiadas las ventajas que trae consigo la utilización del
pavimento en frío, además de ayudar al medio ambiente, se reducen costos y también
tiempos de trabajo, según (Ez Street, 2020), permite un “máximo aprovechamiento de la
mezcla ya que no hay desperdicios. Y también se genera un aumento en la eficiencia y la
productividad de las cuadrillas de mantenimiento.” [9]
Alternativas Sostenibles
Alternativa 1 (Pavimento bituminoso en frío)
Algunas de las ventajas que trae consigo la aplicación de pavimento bituminoso en frío
son: Según (G. Loria, 2018) “una alternativa económica y pueden alcanzarse grandes tasas
de producción con inversión mínima. Son más seguras para los operadores al no tener que
operar equipos y materiales a alta temperatura”. [4]

Otra de las grandes ventajas de este pavimento, es que se presentan unas notables ventajas
en aspectos como; “mejora de los tipos de emulsiones, simplicidad en los equipos de
maquinaria, ahorro energético, y una mayor ausencia de contaminación”. [10] Por otro
lado, algo que se puede considerar como una desventaja, según (J. Fernández, 1983) es que
“las condiciones climatológicas, el tipo de vía y tráfico y también las características del
ligante utilizado, tienen una influencia notable en el éxito que pueda tener la obra.

Otra de las desventajas

Alternativa 2 (REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS MEDIANTE EL

FRESADO Y RECICLADO EN FRÍO)
La rehabilitación de pavimentos asfálticos y reciclado en frío, trae consigo las siguientes
ventajas, hay que tener también en cuenta que existen diferentes tipos o técnicas de
reciclado que se muestran en la siguiente ilustración:

Tipos de reciclado en frío de pavimentos asfálticos, disponible en:

http://ricuc.cl/index.php/ric/article/view/391/pdf

Algunas de las ventajas del reciclado en frío según (G. Thenoux, G. García, 2000) es que
claramente se “reduce la explotación y transportación de nuevos materiales, también se
reducen los materiales desechados, hay reducción de la contaminación en aspectos de los
sistemas constructivos (reducción del polvo, humo, etc.), también se destruyen los patrones
de agrietamiento de los pavimentos que están en servicio y si es el caso de un reciclado a
profundidad total, se pueden corregir las deficiencias estructurales, con el fresado
superficial se puede corregir la resistencia al deslizamiento, ya que se mejora la textura
superficial del pavimento”. [5]

Este reciclado del pavimento se puede clasificar en la siguiente tabla, dependiendo de la

falla presente el pavimento:

Tipo de reciclado según el tipo de falla del pavimento, disponible en:

http://ricuc.cl/index.php/ric/article/view/391/pdf

Alternativa 3 (Reciclado in situ en frío de pavimentos empleando emulsiones

asfálticas)
Según Del Val (1998), el reciclado en frío (in situ), es una técnica de rehabilitación de
carreteras, que consiste en la reutilización de los materiales procedentes de las capas del
pavimento que ya han estado en servicio: materiales que han perdido algunas de sus
propiedades iníciales por el uso o envejecimiento (cohesión, textura, composición,
geometría, etc.) estos al ser mezclados homogéneamente con un nuevo ligante (emulsión
bituminosa) y ciertos porcentajes de agua y aditivos (cemento o cal), tienen el potencial de
ser reutilizados para integrar nuevas capas del mismo pavimento. [11]
 Equipo utilizado para el reciclado en frio (in situ), disponible en:
https://repository.udem.edu.co/bitstream/handle/11407/2163/TG_EVT_13.pdf?sequence=1&is
Allowed=y

Las ventajas que trae consigo el reciclado in situ, según (H. Restrepo, S. Stephens, 2015)
“resultan alternativas viables y económicas, ya que este reciclado se hace con la
reutilización del material ya existente en la vía generando nuevos materiales de buena
calidad, garantizando una buena carretera. “ [11]

Una de las desventajas que se pueden llegar a tener al realizar este tipo de reciclado, es que
el éxito de la obra depende especialmente de la composición del terreno alrededor del cual
se va a construir la vía, por lo tanto, es necesaria la aplicación de varios estudios adicionales
para conocer si es factible o no.

Bibliografía

[1] AGLOMERADOS GB, «AGLOMERADOS GB,» 2002. [En línea]. Available:

http://www.aglomeradosgb.eu/producto.html. [Último acceso: 29 Mayo 2020].

[2] E-Asphalt, «E-Asphalt,» 2005. [En línea]. Available: http://e-asphalt.com/about-us/. [Último

acceso: 29 mayo 2020].

[3] SUR QUÍMICA, «SUR QUÍMICA,» 1 Enero 2017. [En línea]. Available:
http://www.gruposur.com/download/hojas_tecnicas/ht-945-R2801101400.pdf. [Último
acceso: 29 mayo 2020].

[4] G. Loria, «¿MEZCLAS EN FRÍO, POR QUÉ SON UNA BUENA ELECCIÓN PARA UN
PAVIMENTO?,» ROAD EXPERTS, p. 1, 2018.

[5] T. G. G. G, «ESTUDIO DE TECNICAS DE RECICLADO EN FRIO,» REVISTA DE INGENIERIA Y

CONSTRUCCIÓN, PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DE CHILE, 2000.
[6] ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D.C., «guía para la estabilización del material producto del
reciclaje en frío de pavimentos asfálticos,» Instituto del desarrollo humano, BOGOTA D.C.,
2011.

[7] R. Zuñiga, «MEZCLAS EN FRÍO PARA BACHEO,» Laboratorio Nacional de vialidad, 2015.

[8] A. Ruiz, «GOOGLE ACADÉMICO,» 23 Agosto 2013. [En línea]. Available:

https://document/162604666/Diferencias-Entre-Mezcla-Densa-en-Frio-Y-Caliente. [Último
acceso: 29 Mayo 2020].

[9] Ez street, «Asfalto En Frío,» 2020.

[10] J. Fernández, Pavimentos vituminosos en frío, Barcelona: Editores técnicos asociados s.a.,
1983.

[11] H. RESTREPO y S. STEPHENS, «ESTUDIO DE LAS VENTAJAS ECONÓMICAS DEL RECICLAJE EN

FRÍO IN SITU DE PAVIMENTOS ASFALTICOS,» Universidad de medellín, Medellín - Colombia,
2015.