PRINCIPIOS DE DISEÑO SÍSMICO

DE PUENTES
Capítulo 4, FHWA-NHI-15-004

I N G . H U G O N AVA R R O S E R R A N O. M . S C
MARZO, 2019
Contenido:
Cap. 1: Introducción.
Cap. 2: Riesgo de movimiento del suelo.
Cap. 3: Riesgo geotécnico.
Cap. 4: Principios de diseño sísmico.
Cap. 5: Análisis de demanda.
Cap. 6: Comportamiento de puentes inelásticos.
Cap. 7: Métodos de diseño sísmico.
Cap. 8: Especificaciones AASHTO para diseño sísmico.
Cap. 9: Aislamiento sísmico.
Cap. 10: Rehabilitación de puentes.
4.1.GENERALIDADES

• El diseño sísmico moderno de puentes en USA reconoce que un puente puede ser
dañado y responder inelásticamente durante el sismo de diseño, con un periodo de
alrededor 1000 años.

• Esta respuesta es improbable para otras combinaciones de carga debido a que las
cargas sísmicas son de tal magnitud, que su diseño sería muy costoso, excepto
para puentes largos o muy críticos.

• El daño es explícitamente permitido, sin embargo, no todos los daños son

aceptables.

• Solo se permite fluencia dúctil en miembros diseñados y detallados para ese

comportamiento.

• La falla frágil no es permitida.

4.1.GENERALIDADES

• Se debe asegurar que el puente permita la magnitud y reversibilidad de la carga

sísmica sin provocar colapso, lo que hace que los principios de diseño y detallado
sean diferentes que para otros tipos de cargas.

• El comportamiento sísmico esperado para puentes no esenciales y no-críticos es

que permitan sismos pequeños y más frecuentes sin daño significativo y soportar
sísmicos fuertes sin poner en peligro la vida y sin colapso.

• Estos objetivos son la base de los estándares de diseño para un periodo de retorno
seleccionado para el evento, el cual es de 1000 años.

• En general, solo se verifican los sismos pico durante el diseño, considerando que
los puentes resistirán sismos menores sin experimentar daños.

• Esta consideración se asume para simplificar el diseño sísmico.

4.1.GENERALIDADES

• Para puentes esenciales o críticos se considera un enfoque que permita daños

menores.

• El enfoque para diseñar por cargas sísmicas requiere una manera diferente de
pensar que la requerida para otro tipo de cargas.

• Típicamente, con proveer resistencia adicional o capacidad, se considera ventajoso

desde el punto de vista de seguridad, aunque el resultado sea menos efectivo en
términos de costo.

• Para el diseño sísmico es necesario estimar las fuerzas máximas que se pueden
desarrollar en la estructura y diseñar para esas fuerzas para proveer una
capacidad de desplazamiento apropiada.

• Adicionar más resistencia es solo un elemento a considerar, pero además de esto,

deben considerarse otros elementos del sistema estructural.
4.1.GENERALIDADES

• En áreas geográficas con baja sismicidad, la respuesta elástica es la que se espera

y se requiere, lo que simplifica el diseño sísmico.

• En muchas regiones es necesaria la habilidad de un puente para deformarse

inelásticamente y de una manera dúctil.

• El uso de respuesta inelástica tiene bases económicas y técnicas:

• Desde el punto de vista económico, es conveniente permitir algún nivel de

daño para evitar gastos indebidos en eventos extremos de baja probabilidad
de ocurrencia.

• Técnicamente, es más prudente diseñar las estructuras usando adición

fusionada, que limitar las fuerzas internas, lo que hace a la estructura menos
vulnerable a eventos sísmicos que son mayores a los eventos de diseño.
4.1.GENERALIDADES

• El enfoque de diseño sísmico puede resumirse en tres pasos:

1. Seleccionar los elementos estructurales de la estructura que lleguen a deformarse

inelásticamente, formando un mecanismo plástico y manteniendo el daño bajo la
acción de la fuerza lateral del sismo, identificando los puntos de fluencia y
asignando sus capacidades.

2. Diseñar y detallar esos elementos para que continúen resistiendo las cargas
aplicadas con poco o ningún deterioro bajo deformación continua y cargas
reversibles. (Detallar por ductilidad).

3. Desarrollar una ruta de carga completa en la estructura, por los cuales otros
elementos de la estructura no van a fallar antes que los puntos de fluencia
alcancen su máxima capacidad o resistencia y configurar el sistema para proveer
suficiente capacidad de deformación de manera que la fluencia pueda ocurrir.
(Diseño de capacidad protegida)
4.1.GENERALIDADES

• El concepto de diseño por capacidad puede ilustrarse con la analogía de la cadena

mostrada en la Fig. 4-1.
4.1.GENERALIDADES

• Si uno de los eslabones de la cadena es dúctil, su resistencia a la tensión es menor que

la de los otros eslabones, los cuales incluso podrían ser frágiles, por lo tanto, el eslabón
mostrará comportamiento dúctil basado en el comportamiento del eslabón dúctil. Sin
embargo, si alguno de los eslabones tienen una resistencia menor que la del eslabón
dúctil, entonces este eslabón mostrará comportamiento frágil.
• En el caso de un puente, el sistema estructural completo es análogo a la cadena y los
elementos individuales, como las columnas, fundaciones, bastiones y la superestructura,
comprenden los eslabones de la cadena.
• Este capitulo se basa en el enfoque de diseño de sistemas resistentes a fuerzas
laterales conocido como Sistema Resistente a Sismo (ERS).
• La demanda sísmica no es la misma en todos lados, por lo que la filosofía de diseño
para diseño sísmico incrementa su rigurosidad a medida que la sismicidad también
incremente.
• La naturaleza exacta de las variaciones obliga a utilizar prácticas específicas con base
en dos método de diseño: basado en fuerzas y basado en desplazamientos.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL

• El comportamiento de un puente ante cargas de sismo es determinado por su forma

estructural, que es una forma simple de describir la composición de la geometría del
puente, tipo estructural, resistencia de los miembros y número de conexiones o
articulaciones.

• Cuando el diseño solo considera las cargas gravitacionales, muchas fallas pueden
emerger. Una de esas fallas es la continuidad estructural.

• Algunos elementos que resisten bien las cargas gravitacionales podrían no ser
adecuados para cargas laterales debido a que la integridad del sistema se puede perder
si las piezas individuales se separan (Por ejemplo: Vigas fallando en su apoyos).
4.2.FORMA ESTRUCTURAL

• Proveer un adecuado longitud de apoyo es un requerimiento básico en el diseño sísmico

moderado.

• Técnicas de construcción que son seguras bajo cargas monotónicas en el rango

elástico, podrían no ser adecuadas cuando están sujetas a cargas cíclicas (Por ejemplo:
Columnas cuyo acero de refuerzo es empalmado en zonas con potencial de momento
altos bajo cargas laterales).

• Proveer un detallado adecuado de los miembros estructurales es un requerimiento

básico.

• A diferencia del diseño por cargas gravitacionales que no permite daño estructural, se
espera que el desempeño bajo cargas sísmicas permita daños potencialmente
significativo, pero previniendo el colapso de la estructura y sin poner en peligro la vida
humana.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.1. REQUERIMIENTOS BÁSICOS

• La razón de permitir daños en puentes normales (esenciales y no esenciales), usando

respuesta dúctil, tiene su origen en tres conjuntos de observaciones:

1. Si se selecciona la respuesta elástica como objetivo de desempeño, entonces los

sismos con diferentes magnitudes o diferentes distancias del sitio del puente,
producirán diferentes efectos de fuerzas internas. Estos efectos depende qué tan
lejos la curva carga-desplazamiento en un sismo empujan el puente.

2. Si se selecciona la respuesta dúctil, las fuerzas internas son limitadas por los
elementos que fluyen, formando un mecanismo plástico que son invariables a la
amplitud de la sacudida del sismo. Esta respuesta se representa en la línea B. Sin
embargo, sismos fuertes producirán grandes deformaciones, por lo que el sistema
debe ser capaz de sostener esos desplazamientos. Esto se logra con un detallado
adecuado de los elementos que fluyen y el daño asociado permite un diseño
económico, permitiendo el sismo de diseño.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.1. REQUERIMIENTOS BÁSICOS

3. El máximo desplazamiento de un sistema inelástico puede ser estimado mediante

análisis de un sistema de respuesta elástica similar. Por lo tanto se pueden usar
técnicas de análisis elástico utilizando métodos aproximados apropiados desarrollados
a partir de sistemas elástico.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.1. REQUERIMIENTOS BÁSICOS
• La estructura o sistema de carga versus respuesta-desplazamiento es útil en la
determinación y comprensión de la respuesta esperada.

• La curva mostrada en la Figura 4-2 pretende representar el sistema de respuesta, a

pesar de que el elemento y la respuesta del subsistema tendrán una respuesta similar.

• Para un puente significa que la respuesta es inclusiva de la estructura completa,

incluyendo diafragmas, superestructura, fundaciones y bastiones.

• Desde la perspectiva mecánica, la relación fuerza-desplazamiento de un puente, es la

combinación de todos los elementos que contribuyen a la resistencia lateral. Esto incluye
la combinación de todos los elementos de la subestructura junto con la superestructura y
bastiones.

• El requerimiento básico del diseño sísmico es para la totalidad del sistema considerando
que incluya el comportamiento dúctil incluido en el sistema estructural.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS

• La carga sísmica en la estructura tiene que iniciar con la mecánica.

• Es claro que el suelo se deforma durante un sismo, induciendo fuerzas laterales en el
puente.
• Actualmente se discute si el método más apropiado debe ser basado en fuerza o
desplazamiento, dejando la impresión de que solo las fuerzas o desplazamientos son
importantes.
• Sin embargo, el método basado en desplazamiento es fundamental en una
consideración más completa y directa de la respuesta inelástica de la estructura,
mientras que el método basado en fuerzas usa simplificaciones que podrían afectar la
respuesta inelástica esperada.
• La tendencia en ingeniería sísmica es usar métodos basados en desplazamientos para
reemplazar los métodos basados en fuerzas.
• La estructura no sabe cómo fue diseñada y responderá de manera singular de acuerdo
con el diseño del ingeniero, el cual debe entender y controlar para obtener diseños
sísmicos efectivos.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.1. EQUILIBRIO DINÁMICO
• El principio de equilibrio dinámico es útil para entender los temas considerados.

• La mayoría de ingenieros están familiarizados con el equilibrio estático, sin embargo, no

sucede lo mismo cuando consideran la respuesta dinámica.

• La noción básica del equilibrio dinámico es considerado a pesar de que las ecuaciones
de equilibrio son ecuaciones diferenciales que deben ser resueltas apropiadamente, las
relaciones algebraicas se considera un sujeto primario.

• Se desarrollan dos ideas muy valiosas:

1. La carga sísmica puede ser representada usando fuerzas estáticas amplificadas

apropiadamente, que son aplicadas a la masa de la estructura.

2. El diseñador puede controlar las fuerzas internas desarrolladas durante el sismo,

proporcionando a la estructura la formación de un mecanismo plástico.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
• Las trayectorias de cargas laterales son las rutas conceptuales desde el punto de
aplicación hasta el punto de resistencia de la fundación.

• En cargas sísmicas, el punto de aplicación se toma como los puntos de masa donde se
generan los efectos inerciales, mientras que los puntos de resistencia son las
fundaciones, reaccionando contra el suelo para dichas cargas.

• Uno de los tipos más simples de puente resistente de carga sísmica lateral es la
dirección transversal en un viaducto largo con una rigidez uniforme de la subestructura,
donde todos los diafragmas se mueven igual.

• En este caso, la carga inercial desarrollada es desde la masa que es adyacente o

tributaria a cada pila.

• La trayectoria de la carga lateral bajo carga transversal es trazada a través de la viga

cabezal hasta las columnas, de las columnas a la fundación y finalmente al suelo.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
• Usando los conceptos de diseño por capacidad, las fuerzas de fluencia en las columnas
serán asignados como se muestra en la Figura 4-3 donde las capacidades del momento
plástico son establecidos en la parte superior e inferior de las columnas.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
• Debido a la configuración de las columnas y manos junto con los momentos de cedencia
asignados, se produce un único mecanismo plástico y resistencia lateral plástica, las
fuerzas desarrolladas en el sistema por arriba y por debajo de la porción de la columna
en fluencia, puede ser determinada una vez que el mecanismo plástico completo se
forme.

• Para ser conservador y prevenir el debilitamiento o puntos de fluencia (usualmente rótula

plástica), para que se formen, se aplican factores de sobre-resistencia a los momentos
plásticos, para considerar valores de fuerza mayores a los esperados.

• Con estas fuerzas se puede completar el diseño de la superestructura, vigas cabezales,

columnas y elementos de fundación.

• Es importante reconocer que las rótulas plásticas no sol rótulas reales, donde se
transfieren momentos cero. En su lugar, los momentos plásticos se transfieres según el
diagrama de momentos de la Figura 4-5, en los puntos correspondientes a las rótulas
plásticas.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
• Por lo tanto, el diafragma todavía tiene una resistencia lateral significativa y todavía
puede soportar cargas muertas y efectos P-∆ resultantes.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
• Otro tipo de estructura común es el paso de dos luces.

• Para este tipo de estructura, cargada en la dirección transversal, la estructura forma un

diafragma que se extiende entre los bastiones y por lo tanto actúan en paralelo con la
resistencia lateral del marco central. (Ver Figura 4-6).

• Esta estructura se considera una superestructura continua sobre el marco central y por lo
tanto, es capaz de extenderse entre los bastiones para resistir cargas laterales.

• Dependiendo de la relación en planta de la superestructura y de sus marcos, la

trayectoria de carga en el diafragma podría ser mucho más rígido y fuerte que la
trayectoria de carga a través del marco central hasta su fundación.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
• Con base en la Figura 4-6, hay solo dos opciones lógicas: resistir las fuerzas inerciales
transversales elásticamente, o introducir fluencia en los bastiones.
• La fluencia en los bastiones puede incluirse permitiendo el deslizamiento del suelo, o
permitiendo la fluencia de las pilas por debajo del bastión, dependiendo del tipo de
fundación.
• Alternativamente, se puede considerar el uso de llaves de corte, a pesar de que la
respuesta dúctil sostenida después de la primera fluencia sería difícil de justificar.
• La respuesta descrita no necesariamente implica un pobre diseño o forma estructural ya
que se ha provisto de suficiente resistencia para sostener el sismo de diseño por
respuesta elástica y existe redundancia significativa en el sistema.
• El colapso sería improbable si ocurre un daño no deseado en la estructura.
• Cuando se logra esta respuesta, es una buena práctica diseñar el sistema de manera
que tenga una jerarquía de modos de falla.
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4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
• Con referencia a la Figura 4-7, a medida que las fuerzas inerciales se desarrollan en la
superestructura, el momento máximo en la superestructura respecto al eje vertical
ocurrirá cerca del centro del marco.

• Debido a que la superestructura es empalmada efectivamente en ese punto y debido a

que las vigas se optimizan primariamente alrededor de la capacidad de acarrear cargas
verticales, por lo que se debe poner atención especial al refuerzo que conecta ambos
tramos del puente.

• Cuando se usan fuerzas elásticas, se usan factores de seguridad de 1.2 a 2.0 para
incrementar la demanda elástica.

• La carga en la dirección longitudinal tiene que ser considerado en el diseño sísmico.

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4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
• Considerando un puente de dos tramos, con bastiones con asientos de apoyo que
permite movimiento longitudinal relativo respecto al bastión.

• La carga sísmica actúa a lo largo de la longitud total de manera relativamente en relación

a la distribución relativa de la masa, Figura 4-9.

• La articulación que provee el bastión con asiento de apoyo significa que una pequeña
carga longitudinal será resistida por el bastión.

• La escogencia de cuánta carga lateral se coloca en cada unidad de la subestructura es la

que se debe de trabajar en las etapas iniciales de diseño, de manera que el
dimensionamiento de elementos resistentes sean de acuerdo con ese criterio.

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4.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS
4.2.2.2. TRAYECTORIA DE CARGAS LATERALES EN PUENTES
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4.2.3. SIMPLICIDAD, INTEGRIDAD Y SIMETRÍA

• La simplicidad en sistemas resistentes a sismo (ERS) es clara, justificables y diseñable.

• La integridad infiere que los elementos apropiados de la estructura están adecuadamente

conectados para resistir un sismo.

• La simetría infiera que la rigidez balanceada, la masa y la resistencia se incorporan en el

diseño hasta donde sea posible.
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4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.3. SIMPLICIDAD, INTEGRIDAD Y SIMETRÍA
4.2.3.1. RIGIDEZ BALANCEADA Y GEOMETRÍA DEL MARCO
• Con referencia a la Figura 4-11, la provisión de rigidez balanceada requiere que
cualquiera de las dos pilas dentro del marco, o entre las dos columnas tengan una
diferencia en rigidez de no más de 50%.

• Adicionalmente, la variación en rigidez entre las pilas adyacentes dentro de un marco no

diferirán en más del 25%.

• La geometría del marco balanceado de Caltrans sugiere que los marcos adyacentes
tengan periodos fundamentales de vibración de no más del 30% entre ellos.

• De esta manera se sugiere que los diseñadores configuren los puentes de forma
favorables a la resistencia sísmica.
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4.2.3. SIMPLICIDAD, INTEGRIDAD Y SIMETRÍA
4.2.3.1. RIGIDEZ BALANCEADA Y GEOMETRÍA DEL MARCO

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4.2.3. SIMPLICIDAD, INTEGRIDAD Y SIMETRÍA
4.2.3.1. RIGIDEZ BALANCEADA Y GEOMETRÍA DEL MARCO
• Una técnica para lograr este balance en el puente es la conocida como aislamiento
encamisado (Figura 4-12).

• Este espacio que se logra con el encamisado provee espacio a la columna para que se
deflecte lateralmente sin interactuar con el suelo, haciendo la columna más esbelta y
menos rígida, permitiendo construir los marcos con rigideces similares.
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4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.3. SIMPLICIDAD, INTEGRIDAD Y SIMETRÍA
4.2.3.1. RIGIDEZ BALANCEADA Y GEOMETRÍA DEL MARCO
• Otra alternativa para balancear la rigidez y características dinámicas del puente es
colocar apoyos deslizantes o tipo aisladores en la parte superior de la columna, para
prevenir fuerzas cortantes que sean transmitidas a la columna corta.

• Otros conceptos incluyes:

1. Ajustar la altura efectiva de la columna usando un nivel de desplante mayor en la
fundación.
2. Usando perforaciones de mayor diámetro.
3. Modificando las restricciones o fijaciones finales.
4. Variando la sección transversal de la columna y el refuerzo longitudinal.
5. Agregar o reubicar columnas o caballetes.
6. Modificando las juntas de articulación expansivas o tipo pin.
7. Reduciendo o redistribuyendo la masa de la estructura.
8. Incorporando aisladores sísmicos o amortiguadores.
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4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.3. SIMPLICIDAD, INTEGRIDAD Y SIMETRÍA
4.2.3.2. SESGO Y CURVATURA

• El sesgo y la curvatura, particularmente curvas horizontales, son factores que pueden

hacer que la respuesta dinámica del puente sea más compleja y complicada.

• El diseño sísmico de estos puentes usualmente requiere de mayores longitudes de

apoyo.

• También complican el análisis dinámico en términos de condiciones de frontera

requeridas y la efectividad de la resistencia del suelo.

• Ambos factores tienden a juntar la respuesta lateral en las longitudes, longitudinal y

transversal.

• El sesgo debe mantenerse preferiblemente no mayor a 30° entre caballete y caballete.

4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.3. SIMPLICIDAD, INTEGRIDAD Y SIMETRÍA
4.2.3.3. ARTICULACIONES, RESTRICCIONES Y LONGITUD DE SOPORTE
• La articulación o liberación de ciertas fuerzas internas debido a movimientos térmicos, la
facilidad de construcción, la consideración de fuerzas sísmicas, entre otros, tienen un
efecto significativo en la respuesta de los puentes (Ejemplo: Figura 4-12).

• Cuando la continuidad de la estructura es inducida por esas articulaciones, hay un

potencial desfavorable en la respuesta sísmica, la cual se puede evitar siguiendo la
siguiente estrategia.

1. Usar construcción continua o integral (Monolítica).

2. Proveer suficiente longitud de apoyo.
3. Proveer restrictores o topes sísmicos para interconectar marcos adyacentes.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.4. FORMA ESTRUCTURAL ACEPTABLE Y NO ACEPTABLE

• Elementos resistentes a sismo (ERE) se definen en las especificaciones en LRFD para

diseño sísmico y se categorizan como: permitidos, permitidos con la aprobación del
cliente o no recomendados para puentes nuevos.

• En las tablas 4-1, 4-2 y 4-3 se muestran ejemplos de estas tres categorías.

• La guía para seleccionar uno de estos elementos es el deseo de mantener el daño

potencial en sitios que pueden ser inspeccionados.

• Las rótulas plásticas deben formarse sobre el suelo y por lo tanto son de la categoría de
“permitidos”

• Las rótulas plásticas que se forman por debajo del suelo no son recomendadas y por lo
tanto entran en la categoría de “permitidos con la aprobación del cliente”.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.4. FORMA ESTRUCTURAL ACEPTABLE Y NO ACEPTABLE
ELEMENTOS PERMITIDOS
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.4. FORMA ESTRUCTURAL ACEPTABLE Y NO ACEPTABLE
ELEMENTOS PERMITIDOS
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.4. FORMA ESTRUCTURAL ACEPTABLE Y NO ACEPTABLE
ELEMENTOS PERMITIDOS
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.4. FORMA ESTRUCTURAL ACEPTABLE Y NO ACEPTABLE

ELEMENTOS PERMITIDOS CON LA APROBACIÓN DEL CLIENTE

4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.4. FORMA ESTRUCTURAL ACEPTABLE Y NO ACEPTABLE
ELEMENTOS PERMITIDOS CON LA APROBACIÓN DEL CLIENTE
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.4. FORMA ESTRUCTURAL ACEPTABLE Y NO ACEPTABLE
ELEMENTOS NO RECOMENDADOS PARA PUENTES NUEVOS
 4.3. SISTEMAS RESISTENTES A SISMO Y ESTRATEGIAS
GLOBALES DE DISEÑO
4.3.1 SISTEMAS RESISTENTES A SISMO

• Lo que es importante es la respuesta integral del puente y los elementos

resistentes a sismo contribuyen de manera individual.
• Los sistemas laterales resistentes conocidos como sistemas resistentes a sismo,
ERE, deben ser identificados y diseñados racionalmente.
• La tabla 4-4 provee ejemplos de sistemas preferibles o permitidos.
• Se permiten rótulas plásticas en puntos intermedios de la subestructura.
• También se permiten cojinetes aisladores.
4.2.FORMA ESTRUCTURAL
4.2.4. FORMA ESTRUCTURAL ACEPTABLE Y NO ACEPTABLE
SISTEMAS PERMITIDOS RESISTENTES A SISMO
 4.3. SISTEMAS RESISTENTES A SISMO Y ESTRATEGIAS
GLOBALES DE DISEÑO
4.3.1 ESTRATEGIAS GLOBALES

El concepto de una estrategia de diseño global se considera en la Guía de

Especificaciones de la AASHTO, aplicable a cualquier tipo de puente.
Tres estrategias de diseño se mencionan en esta guía:

1. Tipo 1: Subestructura dúctil con superestructura esencialmente elástica

2. Tipo 2: Subestructura esencialmente elástica con superestructura dúctil
3. Tipo 3: Superestructura elástica y subestructura elástica con interfase fusible

Una cuarta estrategia sería un enfoque de estructura elástica, diseñada para

mantenerse elástica durante el sismo.

Estas estrategias no se combinan.

 4.3. SISTEMAS RESISTENTES A SISMO Y ESTRATEGIAS
GLOBALES DE DISEÑO

4.3.3 Subestructura esencialmente elástica con superestructura elástica

• En áreas de baja sismicidad es válido utilizar el enfoque de resistir elásticamente
las cargas sísmicas laterales sin necesidad de aumentar la ductilidad.
• El diseñador debe entender que se podría experimentar un pobre desempeño
cuando se supera el sismo de diseño.
• Estos daños podrían ser falla por cortante, daño en la fundación, u otros daños
no deseados, a pesar de que las posibilidades sean pequeñas.
• Cuando se usa este enfoque en zonas de alto riesgo sísmico, el diseñador
debería considerar el incremento de las fuerzas de diseño por encima del nivel
de fuerza elástica para asegurar un buen desempeño.
• Esta estrategia de diseño es apropiada para puentes críticos o esenciales en
donde debe prevenirse la interrupción del servicio para el sismo de diseño.
 4.3. SISTEMAS RESISTENTES A SISMO Y ESTRATEGIAS
GLOBALES DE DISEÑO

4.3.4 Subestructura dúctil con con superestructura

esencialmente elástica
• El enfoque tradicional de diseño ha sido para
configurar el puente, en particular la subestructura
intermedia para responder de manera dúctil al diseño
sísmico y prevenir de daños en la superestructura.
• Esto generalmente significa mantener la
superestructura elástica, y esta estrategia es enfocada
en el método de diseño por capacidad contenido en
LRFD Especificaciones para el diseño de puentes y la
Guía de Especificaciones.
• En referencia a la Figura 4-13, cuando la fluencia es
confinada a la subestructura, se incluye los elementos
permitidos resistentes a sismo (ERE) y los
requerimientos que requieren aprobación del cliente.
 4.3. SISTEMAS RESISTENTES A SISMO Y ESTRATEGIAS
GLOBALES DE DISEÑO
4.3.6 Superestructura elástica y subestructura
elástica con interface de fusión
• Colocar interfaces de fusión entre la
superestructura y la subestructura acomodan
un gran número de diferentes conceptos en
donde la capacidad de desplazamiento sísmico
de un puente es provisto en esa interface.
• La tecnología más madura y común es utilizar
aisladores sísmicos dondequiera que se
coloque un dispositivo que incremente la
flexibilidad lateral del puente y provea un
amortiguamiento adicional entre la
superestructura y la subestructura.
• Otros dispositivos que proveen
amortiguamiento adicional o disipación de
energía, han sido propuestos en una gran
variedad de formas.
 4.3. SISTEMAS RESISTENTES A SISMO Y ESTRATEGIAS
GLOBALES DE DISEÑO
4.3.5 Subestructura esencialmente elástica con
superestructura dúctil
• Este enfoque es relativamente reciente en el
diseño de puentes y fue desarrollado
inicialmente para rehabilitación de puentes
existentes.
• La idea detrás de esta estrategia, que es
eficiente solo en la dirección transversal y para
superestructuras a base de vigas de acero, es
que los arriostres entre las vigas puedan ser
detalladas para que sean suficientemente
dúctiles para disipar la energía cinética
inducida por el sismo.
• Con esta estrategia solo los arriostres
diagonales colocados en pilas y bastiones son
considerados como elementos que alcanzan la
fluencia.