FACULTAD DE INGENIERIA ARQUTECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

 FACULTAD INGENERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO
Escuela Profesional Ingeniería Civil

INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO

DOCENTE:
Ing. BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL

ALUMNOS:
 ASENJO BUSTAMANTE JAMES SMITH
 GAMONAL VARGAS MARLON
 HUAMAN TICLLA OSCAR
 VIDAURRE VALDERA JOSÉ

TEMA:
TRABAJO ORIGEN-DESTINO

SECCIÓN: “A”
CICLO: VIII

CONTENIDO

1. GENERALIDADES:....................................................................................................................3
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.....................................................................................................4
3. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO...............................................................................................5
a) Delimitación del área a estudiar............................................................................................5

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b) Zonificación de la ciudad para facilitar el estudio................................................................5

c) Zonificar por primera vez........................................................................................................5
4. MÉTODOS PARA EL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO.................................................6
5. POSIBLES RUTAS...................................................................................................................10
6. RESULTADOS..........................................................................................................................12
7. CONCLUSIONES......................................................................................................................14
ANEXOS.............................................................................................................................................15

1. GENERALIDADES:

Los estudios de origen y destino constituyen la información básica para

determinar la demanda de viajes de las personas y/o bienes en una ruta
determinada. Además; es el punto de partida para la formulación de modelos
analíticos de transporte.

Los estudios de origen y destino son aplicables tanto a vías rurales como vías
urbanas.

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Encuesta Origen Destino es la principal base de datos utilizada para la

planificación del transporte urbano, cuya nueva información permitirá adoptar
decisiones que ayuden a superar los problemas de movilidad en la población
y ser una fuente permanente de información para los sectores públicos y
privados.

El campo de aplicación de los estudios de origen y destino es muy amplio, y la

modalidad a emplear para la toma de información depende en gran medida de
los objetivos globales del proyecto que se trate. Con base en los resultados
de estudio de origen y destino puede, en consecuencia, determinarse la
conveniencia de construcción de nuevas vías, establecer la necesidad de
mejorar las vías existentes, asignar o modificar rutas en el transporte público y
determinar controles de tránsito y transporte en sitios y periodos específicos.

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

• Obtener información acerca de los movimientos de las personas y/o bienes

dentro del área de estudio, en los distintos tipos de vehículos.

• Las metas consisten en establecer, para el área datos como:

• El número y tipo de viajes.

• El origen y destino de cada viaje.

• El propósito de cada viaje.

• Costo del viaje.

• El tiempo de viaje.

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• El modo de transporte.

• El lugar de estacionamiento del vehículo.

• El número de vehículos que pasa por la estación.

• La clasificación de los vehículos.

• Obtener la tabulación más precisa posible de los flujos entre zonas.

• Localizar proyectos. Programar nuevas vías, Mejorar existentes.

• Establecer nuevos servicios de transporte.

• Modificar los servicios de transporte actual.

3. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO

a) Delimitación del área a estudiar.

En estudios urbanos es conveniente incluir toda el área urbanizada y aquella

en la que puede esperarse el desarrollo en un futuro cercano. Al límite del
área se denomina línea de cordón exterior.

b) Zonificación de la ciudad para facilitar el estudio.

Si el lugar ha sido anteriormente zonificado conviene acogerse a la división

preestablecida, con el fin de lograr, con base en la información existe, realizar
proyecciones para cada zona.

c) Zonificar por primera vez

• Si es necesario zonificar por primera vez deben tenerse en cuenta los

siguientes criterios:

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• Demarcar el área de estudio.

• El número de zonas debe ser establecido cuidadosamente.

• El tamaño de las zonas de estudio depende de la densidad de población, de

los datos que se necesitan obtener y del propósito de estudio.

• Las zonas del área comercial son de menor tamaño.

• El tiempo empleado en cruzar cada zona, conduciendo no debe exceder de 5

minutos.

4. MÉTODOS PARA EL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO.

Existen varios métodos en los que se destacan:

• Método de la entrevista de la vía.

• Método de la tarjeta postal al conductor.

• Método de la etiqueta en el vehículo.

• Método de las encuestas domiciliarias.

• Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos.

• Método del cuestionario entre terminales de transporte público.

• Método del cuestionario para pasajeros de transporte público.

• Método, en síntesis.

I - MÉTODO DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS.

Consiste en encuestas que se realizan directamente en cada una de las

viviendas que pertenecen a una muestra previamente seleccionada.

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 Esta encuesta permite obtener información sobre los viajes que fueron
realizados en el día inmediatamente anterior al día de la encuesta, por cada
una de las personas mayores de cinco años, así como información sobre las
variables socioeconómicas como son entre otras, el ingreso y la tenencia de
vehículos.
 Este método se debe apoyar en otros complementarios como:

a. Método de Aforo Vehicular

En este método, los conductores son detenidos a un lado de la vía y se les

pregunta sobre el origen, destino y otros datos deseados sobre el viaje que
realiza cada vehículo. Solo se solicita información sobre el viaje que en ese
momento se está realizando. Para detener los vehículos es conveniente y
necesario contar con el apoyo de la policía o agentes de Tránsito.
Para efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos
vehiculares, durante el período del aforo, clasificando los vehículos.

b. Método de Registro de las placas de los vehículos en tránsito.

En este método los observadores deben anotar las cuatro últimas cifras
alfanuméricas de las placas de los vehículos, agrupándolos en períodos
cortos, (de un minuto), anotando la hora al final de cada período.
Conforme pasa el vehículo por cada estación se registra, lo que permite trazar
el viaje a través del 6 área de estudio.
El origen del viaje corresponde a la estación donde el vehículo fue registrado
por primera vez, y el destino es el lugar donde fue visto por última vez.
En el caso de sitios con altos volúmenes se requiere del empleo de una
grabadora portátil por cada observador para lograr registrar las placas de
todos los vehículos.
De todas maneras, se recomienda que paralelamente se realicen conteos
vehiculares para realizar el ajuste a la muestra que finalmente se logre
obtener
c. Método de encuestas en centros generadores de viajes como:

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1. Método de Cuestionario a empleados.

Este es un estudio especializado de un generador particular de tránsito. Se
pueden distribuir los cuestionarios a todos los empleados de un centro de
trabajo, como una industria o un grupo de oficinas, para ser recogidos en
el mismo día. La información que se puede obtener comprende: lugar de
residencia de los empleados, como llegan al lugar de trabajo, hora de
entrada y salida, información sobre el estacionamiento y los costos del
viaje.

2. Método Cuestionario en Terminales de Transporte Público.

Este estudio proporciona datos útiles para la planeación de rutas de

transporte público de pasajeros, estacionamientos y proyecto de terminales.
El método consiste en entregar cuestionarios en tarjetas postales retornables
a todas las personas que abordan o bajan de los buses, trenes, o aviones en
la terminal, durante 24 horas de un día típico, o durante las horas de máxima
demanda. Este tipo de estudio permite obtener información sobre como viajó
el pasajero, origen, destino y propósito del viaje. Los cuestionarios entregados
a las personas que se bajan de un vehículo público deberán ser depositados
en el correo debidamente diligenciados. Si las tarjetas se entregan a personas
abordando el vehículo, el operador recoge todas las tarjetas durante el viaje.

II.- MÉTODO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN UNA RUTA

DE TRANSPORTE PÚBLICO.

Este método es independiente de las encuestas domiciliarias y se puede

recurrir a él para determinar la movilización origen - destino de pasajeros en
una ruta dada.

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El estudio como ya se anotó, precisa los orígenes y destinos de pasajeros que

utilizan una ruta específica de transporte público y se usa principalmente para
planear las mejoras de una ruta o reestructurar los despachos de vehículos.
En algunas ocasiones se puede utilizar para autorizar nuevas rutas, en este
caso por las necesidades de desplazamiento, los usuarios del servicio
organizan sus propios paraderos donde son recogidos y transportados por
vehículos particulares y requieren de la autorización y legalización de la ruta.
Uno o dos encuestadores abordan el vehículo y distribuyen un cuestionario a
cada pasajero que sube al automotor. El cuestionario debe ser diligenciado y
recogido por el personal de campo cuando el pasajero baja del vehículo;
adicionalmente a éste, se registra en un formulario el número de pasajeros
que ascienden y descienden describiendo el sitio donde ocurre (paradero).
En este caso optamos por el método de ascenso y descenso de pasajeros en la
ruta con origen y destino (Villahermosa – Fonavy) y con dos rutas distintas como se
menciona a continuación:

PRIMERA RUTA:

RECORRIDO: villa hermosa- terminal epsel- modelo- banco de la nacion- salaverry-

U. sipan – las garzas- fonavi.

SEGUNDA RUTA:

RECORRIDO: villa hermosa- terminal epsel- chavez- bolognesi- banco de la nacion-

salaverry- U. sipan – las garzas- fonavi.

La empresa que brinda este servicio de transporte de pasajeros se llama

EMTRAFAM.S. A

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5. POSIBLES RUTAS

 RUTA :
ORIGEN: Villa Hermosa

DESTINO: Fonavi

RECORRIDO: villa hermosa- terminal epsel- modelo- banco de la nacion- salaverry-

U. sipan – las garzas- fonavi.

 RUTA :

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ORIGEN: Villa Hermosa

DESTINO: Fonavi

RECORRIDO: villa hermosa- terminal epsel- chavez- bolognesi- banco de la nacion-

salaverry- U. sipan – las garzas- fonavi.

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6. RESULTADOS

PRIMER RESULTADO

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El primer resultado (recorrido villa hermosa-jorge chavez-bolognesi-banco la

nación- Salaverry- fonavy)
Cantidad de personas que bajaron en diferentes partes del recorrido = 32 personas
Cantidad de personas que bajaron en paraderos =12 personas
Personas que llegaron al destino= ninguno
Recorrido (origen – destino) = 90 min
SEGUNDO RESULTADO:

El segundo resultado (recorrido Villa Hermosa-Leguia- Mercado modelo-Banco

la nación- Salaverry- Fonavy)
Cantidad de personas que bajaron en diferentes partes del recorrido = 25 personas
Cantidad de personas que bajaron en paraderos =10 personas
Personas que llegaron al destino= 12 personas
Recorrido (origen – destino) = 90 min

7. CONCLUSIONES

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 El estudio(O-D) nos permitió conocer los puntos donde los usuarios utilizan la
ruta de transporte público.

 Generalmente los usos de parada proporcionan información del (O-D) del

viaje.

 Identificar las paradas nos permitió ligar los tramos en que la ruta tiene mayor
y menor uso (cantidad de usuarios).

 Además, la información obtenida de este estudio, posibilita profundizar en el

conocimiento real de la demanda del transporte, dado que permite analizar
sus características que, relacionadas con otras circunstancias entre los
medios rural y urbano, coadyuvan en la planeación de los sistemas transporte
y en particular en la localización, proyecto y programación de carreteras
nuevas, así como en modernización y conservación de las ya existentes.

ANEXOS

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FUENTE

El Presente documento tuvo como base:

- EL MANUAL DE PLANEACION Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRANSITO Y

EL TRANSPORTE en Santafé de Bogotá elaborado por la firma CAL & MAYOR Y
ASOCIADOS S.C. 1998.

- ANÁLISIS DE DEMANDA DE TRANSPORTE, publicaciones de la Universidad

Pedagógica y Tecnológica de Colombia Luis Alvaro López Ojeda, 1996.

- MÉTODOS ESTADÍSTICOS EN INGENIERÍA DE TRÁNSITO. Departamento de Ingeniería

Universidad del Estado de Ohio - USA. Johannes F. Schwar y José Puy Huarte. 1975.

- OPERACIÓN DE TRANSPORTE PUBLICO, Universidad Pedagógica y

Tecnológica de Colombia. Dustano Peña Nieto, Tunja, 1996.

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