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TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción…………………………………………………………………............3
2. Objetivos……………………………………………….............................................4
2.1. Objetivo
General……………………………………………………………….4
2.2. Objetivos
particulares………………………………………………................4
3. Marco teórico………………………………………………………………………..5
4. Marco metodológico……………………………...…………………………………7
5. Conclusiones……………………………………………………………………….11
6. Referencias…………………………………………………………………………11
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INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico transversal de una vía es un proceso que tiene como objetivo conectar

dos puntos geográficos con una carretera de fácil acceso. Este procedimiento esta definido

en ciertas fases tales como reconocimiento y levantamiento del terreno, definición y trazo

del segmento de vía, realización de las secciones transversales, levantamiento altimétrico

de la vía, cálculo de los materiales naturales afectados por la construcción de la vía, etc.

Para el ingeniero proyectista de carreteras, una de las principales metas durante

la elaboración de un proyecto es lograr la combinación de alineamientos y pendientes que,

cumpliendo con las normas de trazado, permita la construcción de la carretera con el menor

movimiento de tierra posible y con el mejor balance entre los volúmenes de

excavación y relleno que se produzcan. La ejecución del movimiento de

tierras es determinante en el presupuesto de una obra, por consiguiente, abarca tanto los

cómputos métricos de los volúmenes a mover como los principios de ejecución

del trabajo. Al aplicarla en gran escala exige la experiencia y los

conocimientos de un ingeniero especialista.

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OBJETIVOS

Objetivo General

Trazar el diseño geométrico de una vía secundaria con una calzada de 2 carriles, cada carril

de 5m, vía que deberá contar con una pendiente del 10% y una longitud de 260m, unos

taludes de 45°, y unas secciones transversales de 20m, calcular cuanto material se va

excavar y si dicha cantidad sirve para rellenar el material faltante.

Objetivos Específicos

 Poner en practica lo aprendido para la elaboración e interpretación de planos.

 Trazar el lugar por donde pasara la vía, realizar las secciones transversales de este

trasado tomando información a 30 m de cada lado de la vía.

 Determinar las cotas y coordenadas de los taludes.

 Determinar las áreas y volúmenes de las secciones de material que será manipulado.
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MARCO TEÓRICO

Corona: El ancho de la corona es la distancia horizontal medida entre cada extremo de la vía.

Calzada: La calzada es la parte de la corona desteñida a la circulación de los vehículos y la

cantidad de carriles que la constituyen esta definida por el tipo de vía que se planeó, entendiéndose
por carril el ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
Taludes: Los son los planos laterales que limitan la explanación. Su inclinación se mide por la
tangente del Angulo que forman tales planos con la vertical en cada sección de la vía. La
inclinación de los taludes de corte es variable a lo largo de la vía según sea la calidad y
estratificación de los suelos encontrados.
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Pendiente de bombeo: Es la pendiente que hay entre el centro del ancho del carril y los extremos
de este, empleada para llevar los fluidos a los extremos de la carreta donde normalmente irán a dar
al alcantarillado.

MARCO METODOLOGICO
Una vez se tenga acceso a los planos con las curvas de nivel del terreno y estén
identificados los puntos a conectar con la vía se procede a trazar la línea o líneas que
conecten dichos puntos, esto se debe hacer teniendo en cuenta que la necesidad de un
terreno con baja pendiente. Se traza el abscisado del eje de la vía cada 20 m y con una
distancia mínima de 30 m a cada lado de la línea que conecta los dos puntos. Se elabora el
plano del eje del terreno (plano que se adjuntó con este documento), se halla la pendiente
del terreno y traza la vía con una pendiente conveniente, lo siguiente es elaborar una cartera
que contenga la información de las cotas de la vía en cada abscisado del terreno.
Absisa Cota Rasante
K0+000 2606 2607
K0+020 2603,9 2604,99
K0+040 2600,9 2603
K0+060 2598 2601
K0+080 2598,4 2599
K0+100 2597 2597
K0+120 2595,7 2595
K0+140 2594 2593
K0+160 2591,8 2591
K0+180 2589,1 2589
K0+200 2586,4 2587
K0+220 2583 2585
K0+240 2580,8 2583
K0+260 2581 2581

CARTE 1.1: Cota terreno y cota rasante

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También se realizan las secciones transversales y se grafican como se muestra en el archivo

.dwg que se entregó junto con este documento, una vez se tenga este grafico del terreno
también se grafica la rasante y se elaboran los taludes que para este caso tendrán una
relación 1:1.

Grafico 1.1: ejemplo de la sección transversal

Es necesario mencionar que para tazar la rasante correctamente se debe tener en cuenta la
pendiente de bombeo que para este caso será del 2%.
Una vez se tengan todos los taludes y las secciones transversales se debe identificar que
terreno es relleno y que terreno es corte. Se le asigna a cada punto del terreno una coordina
arbitraria que será usada para hallar todas y cada una de las áreas y por ende el volumen del
terreno de relleno y el terreno de corte. También se debe calcular la distancia entre cada
punto de la rasante con la siguiente ecuación.

dr =√ (cra−crp)2 +(20)2

Donde:
dr = distancia entre rasante
csta = cota de la rasante anterior
cstp = cota de la rasante posterior
NOTA: 20 m por ser 20 m la distancia entre secciones transversales
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DISTANCIA (m)

20,09975124

Coordenadas arbitrarias para cada punto de las secciones transversales.

K0+000 K0+020 K0+040
Corte Corte Corte
punto abc cota punto abc cota punto abc cota
1 24,5 1,89 1 24,16 1,55 1 23,62 2
2 24,5 1,89 2 24,5 2,89
2 30 2
3 30 2 3 30 3
3 35,5 1,89
4 35,5 1,89 4 35,5 2,89
4 37,09 0,3 5 37,13 0,26 5 37,7 0,69
5 30 1 6 35 0,4 6 35 0,8
6 25 0,4 7 30 0,9 7 30 0,9
7 24,08 1,47 8 25 1,5 8 25 0,9
1 24,5 1,89 1 24,16 1,55 1 23,62 2

K0+060 K0+080
Corte Corte
punto abc cota punto abc cota
1 23,29 2,68 1 24,48 1,87
2 24,5 3,89 2 24,5 1,89
3 30 4 3 30 2
4 35,5 3,89 4 35,5 1,89
5 39,37 0,02 5 36,61 0,78
6 35 0,8 6 35 1
7 30 1 7 30 1,4
8 25 2 8 25 1,8
1 23,29 2,68 1 24,48 1,87

K0+100 K0+120
Corte Relleno Relleno
punto abc cota punto abc cota punto abc cota
1 30 1 1 24,01 1,38 1 23,37 2,02
2 23,81 2
2 35,5 0,89 2 25 1,3
3 25 1,9
3 35,98 0,41 3 30 1
4 30 1,7
4 35 0,5 4 24,5 0,89
5 35 1
1 30 1 1 24,01 1,38 6 35,55 0,94
7 35,5 0,89
8 30 1
9 24,5 0,89
1 23,37 2,02
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K0+140 K0+160
Relleno Relleno
punto abc cota punto abc cota
1 22,98 2,41 1 23,32 2,07
2 25 2,3 2 25 2
3 30 2 3 30 1,8
4 35 1,5 4 35 1,2
5 35,98 1,37 5 35,73 1,12
6 35,5 0,89 6 35,5 0,89
7 30 1 7 30 1
8 24,5 0,89 8 25 0,89
1 22,98 2,41 1 23,32 2,07

K0+180 K0+200
Corte Relleno Corte
punto abc cota punto abc cota punto abc cota
1 35 0,9 1 23,66 1,73 1 24,24 1,63
2 35,5 0,89 2 25 1,7 2 24,5 1,89
3 35,61 0,78 3 30 0,1 3 30 2
1 35 0,9 4 35 0,9 4 35,5 1,89
5 30 1 5 36,51 0,88
6 24,5 0,89 6 35 1
1 23,66 1,73 7 30 1,4
8 25 1,6
1 24,24 1,63

K0+220 K0+240
Corte Corte
punto abc cota punto abc cota
1 23,1 1,49 1 23,69 3,08
2 24,5 2,89 2 24,5 3,89
3 30 4
3 30 3
4 35,5 3,89
4 35,5 2,89
5 38,75 0,64
5 37,69 0,7 6 35 0,9
6 35 0,8 7 30 1,8
7 30 1 8 25 2,9
8 25 1,4 9 24,03 3
1 23,1 1,49 1 23,69 3,08

K0+100
Corte Relleno
punto abc cota punto abc cota
1 30 2 1 21,74 4,65
2 36,5 1,89 2 28,5 4,1
3 38,33 0 3 25,55 4
4 35 0,8 4 30 2
1 30 2 5 28,5 1,89
1 21,74 4,65

Se debe tener en cuenta que a pesar de que estas cotas son arbitrarias estas deben cumplir
con las distancias reales entre cada punto.
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Area de
Area de Volumen de Volumen de
XK0 relleno
corte (m^2) relleno (m^3) corte (m^3)
(m^2)
K0+000   14,873    
        275,075
K0+020   12,498    
        384,106
K0+040   25,722    
        631,785
K0+060   37,143    
        438,878
K0+080   6,527    
      8,864 78,660
K0+100 1,323 1,3    
      87,665 8,710
K0+120 7,4      
      197,158  
K0+140 12,218      
      209,480  
K0+160 8,626      
      104,278 0,181
K0+180 1,75 0,027    
      11,725 72,962
K0+200   7,233    
        315,184
K0+220   24,129    
        526,875
K0+240   28,297    
      39,898 345,083
K0+260 5,955 6,04    

Total     659,0675 3077,500

Diferencia   2418,432
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CONCLUSIONES
Con el archivo entregado con este informe se evidencia la realización de la vía con todos
los cumplimientos requeridos, también vimos anteriormente todas las cotas de los taludes,
las rasantes y una descripción grafica detallada del terreno. Respecto al volumen de los
rellenos y cortes se debe decir que harán falta aproximadamente 2418,432 metros cúbicos
de material para rellenar todo el terreno faltante de la vía.

REFERENCIAS
https://www.hidrasoftware.com/determinando-la-necesidad-realizar-la-captacion-de-aguas-
pluviales-en-un-sector-urbano-utilizando-dren-urba/

https://es.slideshare.net/Irveen/taludes

https://zonalogistica.com/el-transporte-por-carretera-entrega-iv-by-diego-luis-saldarriaga-r/