LINEAS DE INFLUENCIA EN PUENTES

PUENTES Y OBRAS DE ARTE Página 1

1. INTRODUCCION

En el desarrollo del curso de Análisis Estructural hemos aprendido a analizar

estructuras que soportaban cargas fijas en un lugar. Ya se tratase de vigas, marcos o
armaduras, o si las funciones buscadas eran cortantes, reacciones, fuerzas en los
elementos, etc., las cargas eran siempre estacionarias. Sin embargo, el ingeniero en la
práctica tiene también a menudo que tratar con estructuras que no sólo soportan
únicamente cargas fijas, sino que también debe analizar estructuras sujetas a cargas
que se mueven a lo largo de sus claros. Tal vez el ejemplo más evidente sea el de los
puentes sujetos al tránsito vehicular, pero los edificios industriales con grúas viajeras,
los edificios de oficinas con cargas de mobiliario y humanas, las estructuras que
soportan bandas transportadoras etc., se clasifican en la misma categoría.

Todo elemento de una estructura debe diseñarse para las condiciones más severas que
puedan desarrollarse en él. El ingeniero coloca las cargas móviles en las posiciones
donde producirán esas condiciones. Las posiciones críticas para colocar las cargas
móviles no son las mismas en todos los elementos.

Por ejemplo, la carga máxima en un tramo de una viga de puente puede ocurrir
cuando se tenga una línea de camiones de extremo a extremo del puente, mientras que
la fuerza máxima en algún otro tramo de la viga puede ocurrir cuando los camiones se
encuentren situados en una sola parte del puente. Las fuerzas máximas en ciertas
vigas y columnas de un edificio ocurrirán cuando las cargas móviles se concentren en
ciertas partes del edificio, mientras que las fuerzas máximas en otras vigas y
columnas ocurrirán cuando las cargas estén colocadas en otro lugar.

En algunas ocasiones, es posible determinar por simple inspección dónde colocar las
cargas para obtener las fuerzas críticas, pero en muchas otras ocasiones es necesario
recurrir a ciertos criterios y diagramas para encontrar esas localidades. El más útil es
la línea de influencia.
 La línea de influencia, usada por primera vez en Berlín en 1867 por el profesor E.
Winkler, muestra de manera gráfica cómo el movimiento de una carga unitaria a lo
largo de una estructura afecta a los elementos mecánicos en ésta.(3) Los elementos
mecánicos que pueden representarse son momentos flexionantes, fuerzas cortantes y
normales, etc., así como reacciones y deflexiones.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

 Dar alcances y nociones sobre las líneas de influencia en puentes.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Hacer extensivas las generalidades sobre las líneas de influencia en puentes y

dar una definición.
 Indicar el cálculo de las líneas de influencias para las reacciones, fuerzas cortantes y
momentos flectores.
  Conocer el método indirecto (líneas de influencia cualitativas) para el trazo
de líneas de influencia y conocer sus propiedades.
 Definir términos básicos que se emplean para el cálculo de las líneas de influencia.
 Conocer el método para el trazo de las líneas de influencia en armaduras.

3. Concepto de Línea de Influencia:

Considerando la forma en que actúan las cargas en una estructura vemos que se
pueden clasificar en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o
cargas de construcción. La carga permanente, como su nombre lo dice, siempre
estará presente en la vida útil de la estructura y producirá sobre esta efectos
constantes; la carga viva o no permanente fluctúa tanto en posición sobre la estructura
como en su duración produciendo efectos variables en ella. Podríamos concluir, de
una manera apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la estructura
produciríamos los efectos máximos en ella, esta afirmación no es cierta y requiere de
un estudio más complejo.

Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con

voladizo a un lado. Si la carga viva actúa sobre toda la viga, producirá un momento
positivo en la luz menor que si actúa solo en el tramo apoyado; en este ejemplo
sencillo nos percatamos de la importancia de saber colocar la carga para que
produzca los efectos máximos y así cuando diseñemos no corramos el peligro de
que nuestra estructura falle.

Un ejemplo típico es el del peso de un vehículo que circula sobre un puente. Su punto
de aplicación se mueve a lo largo del puente. Estas cargas se denominan cargas
móviles. Desde luego, hay otras cargas que cambian tanto su1magnitud como su
punto de aplicación. En el mismo ejemplo del puente, pueden circular vehículos de
distinto peso. En este último caso, se toma la carga de mayor magnitud para fines de
diseño.

1
En el diseño de estructuras sujetas a cargas móviles se requiere conocer cuál es el
valor de las acciones producidas por estas cargas para distintos puntos de aplicación,
con objeto de seleccionar el valor máximo para fines de diseño.

Así, si a lo largo de la viga de un puente se desplaza una carga concentrada móvil, se

necesita conocer, para cada sección o para varias secciones, cuál es el valor del
momento flexionante y de la fuerza cortante correspondiente a distintas posiciones de
la carga móvil. Si la viga de la Fig. 02-a representa un larguero de un puente y la
carga P representa el peso de un vehículo que se mueve a lo largo de la viga, el
momento flexionante y la fuerza cortante en un punto cualquiera, como el C,
dependerán de la posición de la carga P, o sea el valor de x. Una manera de resolver
el problema en cuestión sería la de calcular el momento y la fuerza cortante en el
punto C para muchas posiciones de la carga. Sin embargo, el problema se simplifica
usando el concepto de línea de influencia que se presenta a continuación.

(5)
Fig. 02

(6)
Fig. 03
 Método directo:

Supóngase que se desea calcular la línea de influencia de la reacción en A de la viga

de la Fig. 04-a, obteniendo las ordenadas en las secciones señaladas. El método más
obvio, pero no el más expedito, consiste en colocar una carga unitaria en las distintas
secciones y calcular el valor correspondiente de la reacción en A, RA. Por ejemplo, se
coloca una carga en la sección 1, Fig. 04-b, se calcula el valor de RA correspondiente,
y este valor será la ordenada de la línea de influencia en la sección 1, Fig. 04-c, de
acuerdo con la definición de línea de influencia. Después se coloca la carga unitaria
en el punto 2, Fig. 04-d, se calcula el valor de RA correspondiente que será la
ordenada de la línea de influencia en el punto 2, Fig. 04-e. Se repite este cálculo
colocando la carga unitaria en las otras secciones mostradas en la figura, y cada valor
de RA será la ordenada de la línea de influencia en el punto de colocación de la carga.

(8)
Fig. 04

En vez de calcular las ordenadas de la línea de

influencia punto por punto, como se acaba
de explicar, resulta más sencillo plantear una
ecuación para la reacción, o para cualquier acción, en función de la posición, x, de la carga
unitaria. Supóngase, en referencia a la Fig. 02-a, que se desea calcular la línea de influencia
para la reacción en el apoyo A, RA y para la fuerza cortante y el momento flexionante en el
punto C, que se denominarán Vc y Mc, respectivamente. Se coloca una carga unitaria en un
punto cualquiera D, Fig. 05-a, localizado a una distancia xdel apoyo A, y se plantean las
siguientes ecuaciones, en función de x, para RA, Vc y Mc.

( 1 ) ( l− x ) x
RA = =1−
l l … (10.1)

0 ≤x ≤x c
Para , o sea, si la carga unitaria se coloca entre los puntos A y C:

−x
V C =R A −1=
l … (10.2)

xc ≤ x≤l
Para , o sea, si la carga unitaria se coloca entre los puntos C y B:

x
V =R =1−
C A
l … (10.3)

0 ≤x ≤x c
Para , o sea, si la carga unitaria se coloca entre los puntos A y C:

M C = RA x C −(1) ( xC − x )

Sustituyendo el valor de RA y simplificando:

xc C ( ) … (10.4)
M = x 1−
l

xc ≤ x≤l
Para , o sea, si la carga unitaria se coloca entre los puntos C y B:
 ( )
x
M = R x = 1−
C A C
l C … (10.5)
x

(9)
Fig. 05

En las figuras Figs. 05-b, -c, y –d se han trazado las funciones (10.1) a (10.5) que
representan las líneas de influencia de la reacción en A, de la fuerza cortante en la
sección C y del momento flexionante en la misma sección C, respectivamente. Se
puede observar que las ecuaciones (10.1) a (10.5) son, todas, funciones de primer
grado de la variable x. Por esta razón, las gráficas de las funciones, o sea, las líneas de
influencia, son líneas rectas, como se ve en las figuras correspondientes. Esta
propiedad puede generalizarse para cualquier estructura isostática lo que permite
establecer un principio muy importante: Las líneas de influencia de estructuras
isostáticas son líneas rectas. Este principio facilita mucho el trazado de líneas de
influencia, ya que si determinan las ordenadas en dos puntos, basta unirlas con una
línea recta para tener toda la línea de influencia.

4. APLICACIONES

Para diseñar estructuras sometidas a cargas móviles es necesario conocer cual es

el valor de las acciones por estas cargas en todos los puntos de aplicación
posibles, para así poder determinar el máximo valor con fines de diseño. Una
forma de obtener el valor del momento flexionante y la fuerza cortante
correspondientes a las distintas posiciones de la carga móvil sería determinarlos
para cada punto como si fueran cargas fijas, sin embargo el problema se
simplifica usando el concepto de línea de influencia

Este método se utiliza mucho para cargas viva sobre puentes, puentes grúas,
bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas
móviles.

Ejemplo 01:
 (11)2
Fig. 06

DETERMINACIÓN DE LA LÍNEA DE INFLUENCIA:

La línea de influencia es una gráfica en la cual las ordenadas representan una fuerza
interna o deflexión y la abscisa representa la posición de una carga unitaria. Para su
construcción se define el punto de estudio sobre la estructura, se comienza a variar la
posición de la carga puntual y se encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que
se mueve la carga, se puede construir una tabla del valor de la función vs la posición
de la carga y después se grafica. Otro método es encontrando la ecuación de la línea
de influencia y graficando.

Construyamos la línea de influencia para la reacción en A de la siguiente viga:

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Se empieza a mover la carga P a diferentes distancias x y para cada distancia se
calcula RA.

Otro método es encontrando la ecuación de la variación de la reacción en A a medida

que se mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar esa reacción en función de la
posición x de la carga P=1,0. Aplicando ecuaciones de equilibrio o encontrando la
reacción por proporciones tenemos:

Notemos que la ecuación tiene pendiente negativa y con una variación lineal para RA.

Para obtener el valor de la reacción en A para cualquier carga P, se multiplica la

ordenada de la línea de influencia por el valor de la carga.

Si L=8m, P=5 ton localizada a 3m del punto A el valor de la reacción sería:

Línea de influencia para el cortante en A: Se determina la variación del cortante en A

por el método de las secciones:
En vista de que siempre es una carga puntual, se parte de encontrar primero las
reacciones en función de la posición x y después se aplica el método de las secciones
partiendo por el punto al cual se le quiere determinar la línea de influencia:

Haciendo equilibrio en la sección y localizando la carga en x>0 tenemos:

En este caso concluimos que la línea de influencia del cortante en A es igual a la de la

reacción en A

Note que la línea de influencia se hacer para la convención positiva de los esfuerzos
internos.

Línea de influencia para la reacción en B:

Línea de influencia para el momento en A:

Para cualquier posición de la carga unitaria el momento en A será cero.

Línea de influencia para el cortante y momento en un punto C en L/2

Siempre comenzamos encontrando las reacciones en los apoyos y luego partimos:

Para x<L/2 , se puede tomar la sección C-B y los cálculos se facilitan ya que en ella
no está actuando la carga unitaria:

, de donde

Para x>L/2 se toma la sección A-C para equilibrio:

Línea de influencia para el cortante en C:

Momento en C:

USO DE LAS LÍNEAS DE INFLUENCIA:

1. Caso de cargas puntuales: Para cualquier carga puntual P se multiplica el valor de

la ordenada en el punto x y ese es el valor del corte o del momento o la función
graficada.

Para encontrar los valores máximos de V o M se debe colocar la carga puntual P en el

punto de máxima ordenada.

Ejemplo 2.
Construya la línea de influencia para el cortante y momento en el punto B y diga en
que puntos debe colocar una carga puntual para producir los máximos efectos de
cortante y momento en B.

Encontremos las reacciones en función de x:

Líneasde influencia para corte y momento en B:

0 < x < 4m
Para 4<x<8m

Líneas de influencia:

VB
 MB

Se producen dos puntos donde puede actuar P y obtener el máximo momento en B,

estos dos puntos son: x=0 y x=4m. Para el cortante se debe colocar la carga en x=4m
para obtener el mayor cortante en B.

4.1. Líneas de influencia cualitativas

Es posible esquematizar muy aproximadamente diagramas de influencia con la
suficiente exactitud para muy diversas aplicaciones, sin tener que calcular valores
numéricos. A estos últimos diagramas se les denomina líneas de influencia
cualitativas.
Las líneas de influencia cualitativas se basan en una regla o principio
introducido por el investigador alemán Heinrich Müller-Breslau. Tal regla expresa:
la configuración deformada de una estructura representa, en cierta forma, la línea de
influencia para una función estructural, como reacción, fuerza cortante o momento
flexionante, si a la función en estudio se le permite actuar sobre una pequeña
distancia. En otras palabras, la estructura esquematizada su propia línea de
influencia cuando se le aplica imaginariamente un desplazamiento apropiado.
3
El principio de Müller-Breslau es útil para el esquematizado de líneas de
influencia en estructuras estáticamente determinadas; pero su mayor utilidad se
presenta cuando se trabaja con estructuras estáticamente indeterminadas. A pesar de

3 McCormac C., Jack. “Análisis estructural”, página 189.

que los diagramas se trazan de la manera ya descrita, hay que advertir que dichas
representaciones constan de líneas curvas y no de líneas rectas, como sucede en el
caso de las estructuras isostáticas.
La de la línea de influencia en un punto dado para la cortante o momento esta dada
por la deformada de la viga al aplicar ese momento o cortante en el punto
determinado, retirando la capacidad de la viga para aguantar esa función.

Línea de influencia para reacción en A

Rodillo interno

Articulación

Las ordenadas de la línea de influencia de un esfuerzo cualquiera de una

estructura son proporcionales a las de la curva de deformación que se obtiene al
 suprimir la restricción correspondiente a ese esfuerzo y aplicando en ese lugar
el esfuerzo especificado.

Ejemplo 4.

Determine la forma de la línea de influencia para:

4.2. Carga móvil

Un sistema móvil de cargas es un sistema de fuerzas que actúa sobre la estructura y
cambia continuamente de posición. Los trenes, camiones, vagones y grúas son
cargas de este tipo.
En el caso de cargas estacionarias constantes, las reacciones, los esfuerzos y las
deformaciones (en una sección o punto particular) son constantes. Si las cargas son
móviles, los efectos de carga se convierten en funciones variables de la posición de
la carga.

4.3. Influencia de la carga unitaria

La línea de influencia es la representación gráfica de la variación del efecto F
(reacción, esfuerzo o deformación) en un punto cualquiera i debido a una causa
unitaria móvil.
 4.4. Propiedades de la línea de influencia

4.4.1. Carga móvil concentrada

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga concentrada P en j, se debe

n F, ij
multiplicar la magnitud de P por el valor de influencia correspondiente a la
posición de P. Para obtener el máximo de F, la carga se debe desplazar hasta la
posición de influencia máxima.

4.4.2. Sistema de cargas móviles concentradas

Para obtener el valor del efecto F en i debido a un sistema de cargas concentradas
P1, P2,…, se debe multiplicar la magnitud de cada P por el valor de influencia
correspondiente a la posición de la carga respectiva. Para obtener la F máxima, las
cargas se deben desplazar hasta la posición que haga máximos los productos de las
magnitudes y los valores de influencia.

4.4.3. Cargas móviles uniformemente distribuidas

Para obtener el valor del efecto F en i debido a una carga móvil

uniformemente distribuida de longitud d e intensidad p, se debe multiplicar la
intensidad por el área del diagrama de influencia que está por debajo de d.

Para obtener la F máxima, la carga se debe desplazar hasta la posición que haga
máxima el área de influencia que está por debajo de d.

4.5. Fórmulas usuales para vigas simples obtenidas a partir de las líneas
de influencia

Con las líneas de influencia se pueden deducir algunas expresiones útiles para el
momento flexionante en vigas simples. Se obtendrán aquí fórmulas para el
momento flexionante con respecto al punto central de una viga simple,
imponiéndose en primer lugar un carga uniforme y luego otra concentrada en el
punto medio. Así mismo, se obtiene fórmulas para el momento flexionante en
cualquier punto de una viga simple, con carga uniforme y con una carga
concentrada en dicho punto.

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 Caso (1) Caso (2)

( )
Carga uniformemente repartida: Carga uniformemente repartida:
1

( )
1 ∗l∗ab
M c =( w) =
4
∗l∗l 82 2 wab
2 wl M =( w) =
c
L L
l 2

Carga concentrada P en el punto medio o Carga concentrada P en el punto medio o

central: central:

Pl Pab
M c =¿ 4
L M c=
L
l

4.6. Líneas de influencia en armaduras

4.6.1. Generalidades
La variación de las fuerzas internas en los elementos de armaduras debida
a la acción de cargas móviles, es muy importantes. Se pueden trazas líneas de
influencia y utilizarlas para calcular las fuerzas en los elementos, o bien, pueden
esbozarse sin calcular los valores de las ordenadas, y emplearlas para situar las
cargas móviles que produzcan esfuerzos máximos o mínimos.
El procedimiento empleado para el trazo de líneas de influencia en el caso
de armaduras, está íntimamente relacionado con el que se utiliza para las vigas,
sobre todo las que tienen cargas aplicadas por medio de viguetas longitudinales
.
4.6.2. Líneas de influencia para las reacciones en armaduras

Las líneas de influencias correspondientes a las reacciones en armaduras

simplemente apoyadas se usan para determinar las cargas máximas que pueden
aplicarse a los apoyos. Aunque su trazo es sencillo, son un buen medio de
introducción al aprendizaje de la elaboración de diagramas de influencia en el caso
de los elementos de una armadura.

4.6.3. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones paralelos

 Estas líneas de influencia para las fuerzas axiales o esfuerzos en las barras
pueden trazarse de la misma manera que las de las diversas funciones estructurales
consideradas anteriormente (reacciones, cortante y momentos). La carga unitaria se
desplaza a lo largo de la armadura, y las ordenadas correspondientes a la fuerza en
el elemento que se considera, pueden calcularse para la carga en cada nudo de
panel. En la mayoría de los casos no se necesita colocar la carga en cada punto de
conexión y luego calcular el valor resultante de la fuerza interna en los elementos,
pues se puede ver de inmediato que varios segmentos de las líneas de influencia
constan de líneas rectas para los diversos paneles.

4.6.4. Líneas de influencia para elementos de armaduras de cordones no paralelos

Las ordenadas de las líneas de influencia para la fuerza ejercida en una

cuerda de una armadura de “lomo curvo”, se pueden determinar pasando un corte
vertical por el tablero, y tomando momentos con respecto a la intersección de la
diagonal y la otra cuerda.
Las ordenadas de la l. de i. para la fuerza en una diagonal se obtienen
pasando un corte vertical por el panel de la armadura, y tomando momentos con
respecto a la intersección de la cuerda superior y la otra cuerda.

4.6.5. Líneas de influencia para armaduras tipo K4

Los cálculos necesarios para elaborar los diagramas para las cuerdas, son iguales a
los que se emplearon para las cuerdas de las armaduras tratadas anteriormente. Los
valores necesarios para trazar los diagramas correspondientes a miembros
verticales e inclinados son ligeramente más difíciles de obtener.
Las fuerzas en las dos diagonales de cada panel se pueden obtener a partir
del valor de la fuerza cortante en el tramo. Sabiendo que las componentes
horizontales son iguales y opuestas, la relación entre sus componentes verticales se
pueden hallar a partir de su pendiente. Si las pendientes son iguales la fuerza
cortante soportada se reparte en partes iguales entre ambas. Las l. de i. para los
montantes, se pueden determinar a partir de las l. de i. para las diagonales

4 McCormac C., Jack. “Análisis estructural”, página 207.

inmediatas, si se dispone de ellas. Por otra parte, las ordenadas pueden calcularse
independientemente según diversas posiciones de la carga unitaria.

CASO DE CARGAS DISTRIBUIDAS:

En realidad una línea de influencia para una carga distribuida no se podría
encontrar como tal, pero la línea de influencia de la carga puntual se puede usar
para determinar en que tramos colocar la carga distribuida para que produzca los
valores máximos en un punto.
Si sabemos que el valor de la reacción, cortante o momento en un punto esta dado
por la por la ordenada “y” de la línea de influencia multiplicada por el valor de la
carga actuante P; entonces para una serie de cargas P, o sea una carga distribuida,
el valor del cortante, momento o reacción se podría determinar por la suma de
todos los cortantes o momentos de cada una de las cargas:

Para cargas distribuidas podemos considerar que cada carga P corresponde al

valor de la carga distribuida por una longitud pequeña de viga Δx, dándonos la
sumatoria como:

Notemos que el valor de la función conserva el signo de la grafica de la línea de

influencia, así, si queremos obtener valores máximos debemos colocar la carga
distribuida sobre áreas que sumen, con el signo correspondiente, a un valor
existente.
Ejemplo

Determine donde debe colocar una carga distribuida para producir el mayor
cortante negativo y momento en el punto ..C.

Para producir el máximo cortante negativo debemos cargar la viga en la zona de

la línea de influencia con área negativa y para el momento máximo cargamos
toda la viga ya que toda el área es positiva.
Ejemplo 3.

Encontrar el máximo momento y el cortante máximo que se puede desarrollar

en el punto C de la viga mostrada cuando está sometida a una carga permanente
de 5000N/m. una carga viva distribuida de 1800 N/m y una carga puntual de
5000N.
Momento mínimo

LÍNEA DE INFLUENCIA EN SISTEMAS HIPERESTÁTICOS

Analicemos por distintos métodos, una viga continua de cuatro tramos (grado 3
de hiperestaticidad)
MÉTODO POR PUNTOS

Es un método cuya explicación es inmediata, basada en la aplicación de la

definición de L. de I. Supongamos que la L de I del Momento flector en A-A (

η MfA ).

Dividamos cada tramo de la viga en partes iguales (cuyo largo dependerá de la

precisión requerida) que en nuestro caso es igual a 6 partes.

6 A 12
0 18 24

1 23 10 11
7A
4 5
 Coloquemos P = 1tn en el punto 1. Calculamos el MfA para esa carga (η1)
y al valor (en una determinada escala) lo dibujamos debajo del punto 1 (1').

Corremos P = 1tn al punto 2. Calculamos el MfA para esa carga (η2) y al valor lo
dibujamos debajo del punto 2 (2'), y así sucesivamente para todos los puntos (3,
4, ......., 23, 24).

Unimos los puntos 0', 1', 2'....., 23', 24' mediante curvas o poligonales, y por
la forma de su construcción esta curva o poligonal es la L de I buscada (ηMfA).

El método puede ser largo, según el número de puntos elegidos, pues para cada uno
es necesario resolver un hiperestático.

Dichos cálculos se pueden facilitar con la utilización de computadora, utilización de

la matriz para los distintos estados de carga, o la utilización de condiciones de
simetría, si la estructura fuera simétrica.

5. CONCLUSIONES

A la finalización del presente informe, y como en cualquier otro trabajo de

investigación es que se arriban a las siguientes conclusiones:

Es necesario que como estudiantes, futuros ingenieros civiles al servicio de la

comunidad, comprendamos el porqué de las líneas de influencia en los puentes para
que cuando corresponda ejecutar las labores de diseño de estas estructuras estemos
premunidos de un buen criterio en el diseño de todos sus elementos. Pudiendo de esta
manera escoger entre una vasta cantidad de materiales, formas y tipos de puentes,
dependiendo de los cuales la mayor o menor economía de los proyectos a realizar.

Todos y cada uno de los elementos de los puentes deben ser analizados a partir de las
líneas de influencia, para determinar cargas máximas de diseños y también los puntos
críticos que se deben reforzar convenientemente.

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 El grado de dificultad en el cálculo de los valores en líneas de influencia está
directamente relacionado con el grado de hiperestaticidad de la estructura, así por
ejemplo resulta más breve el cálculo de una viga simplemente apoyada a que una de
múltiples tramos continuos.

En el caso de las cerchas (armaduras) que está íntimamente relacionado a los puentes
con arriostramiento de acero, el análisis resulta siendo mucho más trabajoso, puesto que
hay la necesidad de definir los efectos de la cargas por cada tramo de barra por el que se
desplaza la carga unitaria móvil en cada uno de los elementos que componen la cercha.

6. RECOMENDACIONES
En función de las conclusiones, se hacen extensivas las siguientes recomendaciones:
 Realizar durante las clases diálogo acerca de todo lo investigado, para que en
conjunto se arriben a nuevas conclusiones y en beneficio nuestro se obtengan
mayores conocimientos.
 Para alcanzar mayor precisión con los datos que permiten el trazo de las líneas
de influencia, las longitudes de los tramos de análisis deben ser las mínimas y
en el caso de estructuras hiperestáticas se deben emplear cualesquiera de los
métodos de cálculo, para encontrar el valor correspondiente de las reacciones,
cortantes y momentos flectores.
 Las cerchas demandan un estudio minucioso de cada uno de sus elementos, aquí
obviamente sólo se estudian las cargas axiales respectivas, las reacciones en los
apoyos y efectos de las cortante y momentos en la calzada del puente.
 El talón de Aquiles del estado peruano radica básicamente en la poca inversión
en investigaciones para el desarrollo de manuales propios y que se adecúen a
la realidad de nuestro país. La recomendación va en que como estudiantes
debemos bregar por el camino de la investigación concienzuda que aporte
nuevos conocimientos en beneficio del desarrollo del país.

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 7. BIBLIOGRAFÍA
 APAZA H., Pablo; “PUENTES. Introducción al diseño de puentes en concreto”;
Azul editores gráficos; 3ra edición; Lima; Perú; 1992.
 MCCORMARC C., Jack. “Análisis estructural”; HARLA S.A. de C.V.; Tercera
edición; México D.F., México, 1983.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones – Dirección general de caminos
y ferrocarriles.; “Manual de diseño de puentes”; Megabyte Grupo Editorial;
Primera edición; Lima; Perú; Febrero del 2009.

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