TAV. 1.2 C - Relazione Di Calcolo Strutturale - Passerella Metallica

Relazione di calcolo di una passerella pedonale
Indice Analitico
1. Descrizione della struttura .......................................................................................................2
2. Analisi dei carichi ...................................................................................................................3
2.1. Sovraccarichi permanenti di progetto – (PP + SP)...............................................................3

2.2. Sovraccarichi dovuti al traffico dei pedoni (SVz e SVx) .......................................................3
2.3. Sovraccarico dovuto alla neve (SN).....................................................................................4
2.4. Sovraccarico dovuto al vento (SWz e SWy).........................................................................5
3. Combinazioni di Carico............................................................................................................5
4. Applicazione dei carichi sul modello agli elementi finiti ..........................................................7

4.1. Sovraccarichi permanenti e Sovraccarico SVz ...................................................................7
4.2. Sovraccarico SVx ................................................................................................................8
5. Verifiche degli elementi strutturali secondo l’Eurocodice 3.....................................................8
5.1. Caratteristiche dei materiali utilizzati....................................................................................8
6. Verifica delle vibrazioni..........................................................................................................15
7. Verifica di deformabilità.........................................................................................................16
8. Reazioni agli appoggi ...........................................................................................................18
1. Descrizione della struttura
La passerella oggetto della presente relazione di calcolo ha una luce netta pari a 12.50 [m],
una dimensione trasversale d’impalcato pari a 2.50 [m] e un’altezza sul livello del terreno a
piano terra pari all’altezza di interpiano. Vista la necessità di garantire il libero passaggio nella
parte inferiore è apparso idoneo l’utilizzo di uno schema statico ad “arco portante compresso e
impalcato tensoinflesso” o “ponte ad arco a spinta eliminata” in modo da limitare l’ingombro
degli elementi strutturali e annullare le azioni orizzontali sulle pareti dell’edificio.
L’impalcato è costituito da profilati trasversali IPE 100 posti ad interasse pari a circa 2.00 m.
(1.78m e 2.16m per l’esattezza) per pemettere gli accessi laterali saldati in stabilimento; i
suddetti profili sono vincolati ad un elemento di bordo costituito da un profilato UPN 100 che
costituisce il corrente inferiore(o tirante) dell’arco con lo scopo di assorbire la spinta orizzontale
oltre ad irrigidire l’impalcato nel suo piano. I profilati IPE 100 a loro volta sostenuti dai tiranti
(pendini da ponte) que trasmettono il carico all’arco principale lasciando l’impalcato sospeso. I
profili trasversali risultano per tanto in semplice appoggio. Per evitare lo sbandamento laterale
(flesso torsione) dei profili e altresì garantire una rigidezza di piano alle forze orizzontali, una
lamiera di spessore opportuno(base della zona di calpestio) assicura l’effetto diaframma che
altrimenti verrebbe garantito da controventi incrociati realizzati con barre Ø10 posti nella parte
inferiore al piano di calpestio. Il piano di calpestio è eseguito mediante lamiera di 2mm que
appoggia sui profili trasversali IPE 100 con interasse di 1.00m grazie all’inserimento di profili
rompitratta T50x5.
L’impalcato è sostenuto da due archi a sesto ribassato (realizzati con tubolari #120x80/4[mm]
con altezza in chiave pari a 1.00[m] rispetto al piano di calpestio e inclinazione di 90° rispetto
all’orizzontale. L’arco ha rigidezza maggiore in direzione perpendicolare al suo piano di
giacitura per garantirsi nei confronti dell’instabilità fuori piano.
Gli archi portanti sostengono l’impalcato per mezzo di pendini posti ad interasse di circa 2.00m
realizzati con due tondini Ø10 di acciaio al carbonio.
I due archi sono vincolati alle murature esistenti (in direzione x) mediante cerniera fissa da un
lato e appoggio scorrevole dal lato opposto. In questo modo si garantisce lo schema statico di
semplice appoggio che consentendo lo spostamento longitudinale (in direzione x) della
passerella e l’allungamento del profilato UPN 100 dell’impalcato assicura l’eliminazione delle
forze orizzontali che altresì sarebbero generate dagli archi portanti compressi.
Trasversalmente tutti gli elementi sono vincolati con cerniere fisse.
Lo schema statico di “ponte a spinta eliminata” assicura inoltre un comportamento tensionale
ottimale in quanto gli archi
portanti risultano compressi e poco sollecitati a flessione, mentre l’impalcato assorbe quasi
integralmente gli sforzi flessionali e di trazione.
NOTE SULLA MODELLAZIONE:
I controventi di piano dell’impalcato sono stati schematizzati come travi incernierate e come tali
svincolati a momento M3(momento attorno all’asse d’inerzia forte) ad entrambi gli estremi.
I tiranti sono stati svincolati ad entrambi gli estremi sia a momento M3 che a momento M2
simulando cosi una cerniera
sferica, inoltre è stato loro assegnato un comportamento non lineare in modo che rispondano
unicamente agli sforzi di
trazione ma non a quelli di compressione. I restanti elementi sono continui.
2. Analisi dei carichi
2.1. Sovraccarichi permanenti di progetto – (PP + SP)

I sovraccarichi permanenti di progetto sono stati valutati in accordo con quanto riportato
nell’Eurocodice 3:
Peso proprio della lamiera (spessore 3 [mm]):

g1 =0.2355 [kN/m2]
2.2. Sovraccarichi dovuti al traffico dei pedoni (SVz e SVx)
I sovraccarichi dovuti al transito dei pedoni e dei cicli sono stati valutati in accordo con quanto
riportato nell’Eurocodice 1 relativo al progetto dei ponti:
Per limitare le combinazioni di carico, nell’analisi che verrà svolta, si farà riferimento unicamente
al “sovraccarico uniformemente distribuito” qfk che rappresenta la folla compatta presente sul
ponte in condizione di progetto.
“Si fa comunque presente che i carichi concentrati Qfwk e i carichi dovuti al transito di mezzi di
manutenzione Qserv non sono da considerarsi contemporanei alla folla compatta, per tanto la
semplificazione non compromette la bontà dell’analisi”.
Generalmente il valore qfk è assunto pari a 5.00 [kN/m2] e opportunamente ridotto in funzione
della lunghezza del ponte secondo la seguente relazione:
Poiché la passerella analizzata ha una lunghezza netta pari a 10 [m], il sovraccarico verticale
qfk che modella la presenza della folla compatta sull’impalcato risulta pari a:
qfk = 2.00 + 120/(10+30) = 5.00 [kN/m2]
L’azione orizzontale Qflk che modella il moto dei pedoni deve essere assunta pari al 10%
dell’azione verticale dovuta alla folla compatta:
Qflk = 0.10 ⋅ 5.00 = 0.50 [kN/m2]
L’azione orizzontale, che deve essere sempre assunta contemporaneamente alla folla
compatta, è sufficiente ad assicurare la stabilità longitudinale del ponte pedonale, tuttavia per
garantire un ulteriore grado di sicurezza che salvaguardi da fenomeni di instabilità generata
dall’azione del moto è bene incrementare i valori caratteristici determinati di un fattore
moltiplicativo φ che modella l’azione dinamica:
φ = 1.40 – (L-10)/150 = 1.40
Per tanto le azioni statiche equivalenti dovute al transito pedonale risultano:
SVz = φ qfk = 1.40 ⋅ 5.00 = 7.00 [kN/m2]

SVx = φ Qflk = 1.40 ⋅ 0.50 = 0.70 [kN/m2]
2.3. Sovraccarico dovuto alla neve (SN)
Il sovraccarico dovuto alla neve è stato valutato in accordo con quanto riportato nell’Eurocodice
1 e nelle NTC 2008:
SN = µi ⋅Ce ⋅Ct ⋅ sk
dove:
µi coefficiente di forma per il carico della neve
Ce coefficiente di esposizione
Ct coefficiente termico (è assunto sempre pari all’unità salvo casi molto rari)
sk coefficiente caratteristico della neve al suolo
Poiché la passerella pedonale ha l’impalcato piano, α = 0 il coefficiente di forma vale: µ1 = 0.80
Poiché la passerella pedonale è per natura priva di ostacoli significativi, il coefficiente di

esposizione è assunto pari a: Ce = 0.80.
Il valore caratteristico della neve al suolo, funzione della zona e dell’altezza ( >200 m. s.l.m. ),
risulta pari a:
2
sk = 0.51 [1 + (as /481) ] [kN/m2] = 1.30 [kN/m2]
considerando per la zona in oggetto un altezza media s.l.m. di 600m.
Pertanto l’azione di progetto complessiva dovuta al sovraccarico neve risulta pari a:

SN = µi ⋅Ce ⋅Ct ⋅ sk = 0.80 ⋅ 0.80 ⋅1.00 ⋅ 1.30 = 0.832 [kN/m2]
2.4. Sovraccarico dovuto al vento (SWz e SWy)
Il sovraccarico dovuto al vento non viene preso in considerazione dovuto al fatto che la zona
della passerella è protetta lateralmente.
3. Combinazioni di Carico
Nella presente analisi si farà riferimento unicamente alle combinazioni di carico a Stato Limite
Ultimo in conformità con
quanto riportato nell’Eurocodice (paragrafo 6.4.3.2). Per quanto concerne gli Stati Limite di
Servizio (o di Esercizio) ci si limiterà unicamente ad una singola combinazione di carico in
grado di fornire la freccia massima di calcolo per il controllo degli spostamenti. Ovviamente si
comproberà il corrispondente sato limite per vibrazioni evitando le frequenze caratteristiche
delle passerelle che possono indurre risonanza.
L’espressione che fornisce la metodologia per combinare le azioni di progetto è la seguente:
Dove:
γG, j coefficiente moltiplicativo delle azioni permanenti:
γG, j = 1.35 se l’azione permanente è sfavorevole
γG, j = 1.00 se l’azione permanente è favorevole
Gk, j valore caratteristico della j – esima azione permanente.
γQ,i coefficiente moltiplicativo delle azioni variabili:
γQ,i = 1.35 se l’azione variabile è dovuta al traffico pedonale ed è sfavorevole
γQ,i = 1.50 se l’azione variabile è dovuta a neve, vento, ecc. (eccetto il traffico) ed è sfavorevole
γQ,i = 0.00 se l’azione variabile è favorevole
Qk,i valore caratteristico della i – esima azione variabile.
Qk,1 valore caratteristico dell’azione variabile fondamentale.
ψ0,i fattore di combinazione che tiene conto della non contemporaneità statistica dei carichi
agenti su una struttura.
Il fattore ψ0,i deve essere assunto secondo quanto riportato nella seguente tabella relativa al
progetto dei ponti pedonali
(rif. UNI EN 1990 – Table A2.2) :
Si noti che l’azione della neve deve essere tenuta in conto unicamente durante le fasi di
costruzione in quanto la presenza della stessa sui ponti ultimati è assunta incompatibile con il
traffico pedonale. Pertanto nell’analisi svolta si farà únicamente riferimento alla combinazione
del traffico pedonale.
Di seguito si riporta la tabella delle generiche combinazioni di carico. Per le verifiche a Stato
Limite Ultimo le azioni variabili considerate di volta in volta come fondamentali sono le prime
due dato che non si prende in considerazione l’azione del vento.
Combinazioni Permanenti Gk Azioni dovute al traffico qfk e Qflk Azione del vento
dei carichi PP SP ψ0 γQ SVz SVx ψ0 γQ SWz SWy
SLU - 1 1,35 1,35 1,00 1,35 1,35 1,35 0,00 1,50 0 0
SLU – 2 1,35 1,35 1,00 1,35 1,35 -1,35 0,00 1,50 0 0
SLU - 3 1,35 1,35 1,00 1,35 1,35 1,35 0,30 1,50 0,45 0,45
SLU - 4 1,35 1,35 1,00 1,35 1,35 1,35 0,30 1,50 -0,45 0,45
SLU - 5 1,35 1,35 1,00 1,35 1,35 -1,35 0,30 1,50 0,45 0,45
SLU - 6 1,35 1,35 1,00 1,35 1,35 -1,35 0,30 1,50 -0,45 0,45
SLU - 7 1,35 1,35 0,40 1,35 0,54 0,54 1,00 1,50 1,5 1,5
SLU - 8 1,35 1,35 0,40 1,35 0,54 0,54 1,00 1,50 -1,5 1,5
SLU - 9 1,35 1,35 0,40 1,35 0,54 -0,54 1,00 1,50 1,5 1,5
SLU - 10 1,35 1,35 0,40 1,35 0,54 -0,54 1,00 1,50 -1,5 1,5
SLU - 11 1,00 1,00 0,00 1,35 0 0 1,00 1,50 -1,5 1,5
COMMENTI:
SLU – 1 e SLU – 2
Rappresentano le combinazioni di carico possibili in condizioni di assenza di vento. Si noti che il
segno negativo posto davanti al valore SVx nella combinazione SLU – 2 sta ad indicare che il
traffico pedonale agisce secondo la direzione opposta al verso positivo dell’asse globale x .
SLU – 3 – 4 – 5 – 6
Rappresentano le combinazioni di carico possibili in condizioni di traffico assunto come carico
fondamentale e vento fattorizzato al 30% ( ψ0 ⋅ γQ = 0.30 ⋅1.50 = 0.45 ). Si noti che il segno
negativo posto davanti al valore SWz nella combinazione SLU – 4 – 6 sta ad indicare che il
vento agisce secondo la direzione opposta al verso positivo dell’asse globale z . Si noti inoltre
che il vento in direzione y è sempre assunto contemporaneo al vento in direzione z, ciò è
dovuto al fatto che l’azione verticale è generata dal vento che spira in direzione y e avviluppa
l’impalcato del ponte creando un’alternanza di pressione e depressione.
SLU – 7 – 8 – 9 – 10
Rappresentano le combinazioni di carico statisticamente possibili in condizioni di traffico
pedonale fattorizzato al 40% ( ψ0 ⋅ γQ = 0.40 ⋅1.35 = 0.54 ) e vento assunto come carico
fondamentale.
SLU – 11
Rappresenta la combinazione di carico statisticamente possibile in condizioni di traffico assente
e vento assunto come carico fondamentale. Si noti che si è fatto riferimento unicamente al
vento in depressione in direzione z in modo da massimizzare la possibilità di inversione di
carico sugli elementi strutturali. Per tale ragione i pesi propri e i sovraccarichi permanenti sono
stati combinati con coefficiente γG = 1.00 .
NOTA:
Poiché la struttura del ponte è simmetrica e non esposta al vento è stato possibile considerare
solo una combinazione di carico per le verifiche allo stato limite ultimo evitando inviluppi delle
varie combinazioni nella ricerca dei massimi/minimi delle sollecitazioni.
4. Applicazione dei carichi sul modello agli elementi finiti
4.1. Sovraccarichi permanenti e Sovraccarico SVz

I sovraccarichi permanenti e il sovraccarico dovuto al traffico pedonale agente in direzione z
sono stati assegnati alle travi di impalcato applicando un carico corrispondente all’interasse di
competenza (1.20/2 m) ottenuto moltiplicando l’interasse per il carico a metro quadro (PP+SP=
0.24 [kN/m2] e SVz= 7.00 [kN/m2])
4.2. Sovraccarico SVx

Il sovraccarico dovuto al traffico agente in direzione (+x) è stato assegnato con il medesimo
criterio assunto al punto precedente. Poiché il carico è stato immesso con verso discorde con la
direzione positiva dell’asse x , nelle combinazioni di carico è stato necessario applicare il segno
negativo per simulare il moto dei pedoni in direzione (x).
5. Verifiche degli elementi strutturali secondo l’Eurocodice 3
5.1. Caratteristiche dei materiali utilizzati
L’intera struttura è formata da tubi metallici curvi per la realizzazione degli archi e da profili
unificati realizzati in acciaio Fe 430 (S275), le cui caratteristiche fisiche e meccaniche sono
riportate qui di seguito in conformità a quanto riportato nell’Eurocodice 3 in materia di
costruzioni in acciaio.
Acciaio per carpenteria metallica laminato a caldo Fe 430/S275

Resistenza nominale a snervamento caratteristica: fy = 275 [N/mm2]
Resistenza nominale a rottura per trazione caratteristica: fu = 430 [N/mm2]
Coefficiente di Poisson: ν = 0.3
Modulo di elasticità: E = 210000 [N/mm2]
Modulo di elasticità trasversale: G = E/2(1+ ν) = 80770 [N/mm2]
Coefficiente di espansione termica lineare: α = 12 ⋅10 [per °C]
-6
Peso specifico: γsteel = 78.50 [kN/m3]
Acciaio per bulloni, dadi e rosette classe 5.60 (bulloni ad alta resistenza atti al precarico)
Resistenza nominale a snervamento: fyb = 300 [N/mm2]
Resistenza nominale a rottura per trazione: fub = 500 [N/mm2]
I tiranti sono stati realizzati utilizzando acciaio armonico ad alta resistenza con i seguenti valori
di progetto:
Resistenza a snervamento: fy = 950 [MPa]
Resistenza a rottura: fu = 1050 [MPa]
Si noti che tra resistenza a rottura e resistenza allo snervamento il gap è pari a 10%, mentre per
gli acciai duttili il gap è generalmente pari al 40%. Ciò significa che la rottura negli acciai
armonici sopraggiunge poco dopo il superamento del valore di snervamento senza il classico
ramo di incrudimento tipico degli acciai dolci che arrivano a rottura dopo ampie deformazioni in
campo plastico.
Resistenza a snervamento dei tiranti:
Ny,Rd = At fy / γM0 = 68 [kN]
dove:
At area del tirante, valutata come per un tondino equivalente di sezione 10 [mm]
Si noti che la resistenza dei pendini è estremamente più elevata delle forze sollecitanti, tuttavia
il sistema di tiranti è stato volutamente sovradimensionato per limitare i problemi di deformabilità
legati alla rigidezza assiale degli stessi valutata come EA/L. Tutto ciò nell’ottica di garantire un
confort adeguato agli utenti della passerella pedonale.
Nelle pagine seguenti si mostrano gli sforzi nella struttura per la combinazione considerata e si
verificano gli elementi a pressp-flessione tenendo conto degli effetti dell’instabilità locale, in
accordo con l’eurocodice 3.
TABLE: Element Forces – Frames Arco

Frame Station OutputCase CaseType P V2 V3 T M2 M3
Text cm Text Text N N N N-cm N-cm N-cm
68 0,00 COMB1 Combination -94087 3292 2 -20683 1847 287175
68 111,12 COMB1 Combination -94029 3460 2 -20683 1579 -87986
69 0,00 COMB1 Combination -94042 -3090 2 -20523 3014 -87986
69 54,40 COMB1 Combination -94020 -3006 2 -20523 2883 77808
76 0,00 COMB1 Combination -93578 4387 -4 -15115 -12188 228321
76 55,56 COMB1 Combination -93549 4471 -4 -15115 -11988 -17750
77 0,00 COMB1 Combination -93611 -1962 -4 -15899 -10709 -268483
78 106,34 COMB1 Combination -91075 -572 -4 -16929 -8141 5603
82 0,00 COMB1 Combination -93868 2928 -4 -18342 1146 241166
82 108,80 COMB1 Combination -93912 3096 -4 -18342 1537 -86492
83 0,00 COMB1 Combination -93900 -3445 -4 -18190 2809 -86492
83 55,56 COMB1 Combination -93929 -3361 -4 -18190 3008 102594
83 111,12 COMB1 Combination -93958 -3277 -4 -18190 3208 287018
VERIFICA DI PROFILI A PRESSO/TENSO-FLESSIONE COMPOSTA SECONDO EUROCODICE 3
Area Ixx Iyy A* Wxx el Wyy el Wxx pl Wyy pl ixx iyy
cm2 cm4 cm4 cm2 cm3 cm3 cm3 cm3 cm cm

#120X80X4 15,36 163,64 309,04 6,4 40,91 51,51 46,85 62,21 3,26 4,49
xx yy fy= 275 xx yy xx yy xx yy
L λ λ Curva α Classe β λ λ φ φ χ χ
cm L/i xx L/i yy e=L/600
535 163,91 119,27 a 0,21 1 1 1,89 1,37 2,46 1,57 0,25 0,43
γm1= 1,1
Νb,Rd xx Νb,Rd yy ΝPl,Rd Νb,Rd min Modo Collasso F.S.
[N] [N] [N] [N] Instabilità/Trazione 1=100%

104633 181972 422400 104633 Trazione 0,00 OK
Assiale flessione flessione
xx yy xx yy minimo xx yy F.S.
bM xx bM yy µ µ k k χ P M2 M3 1=100%
1,3 1,8 0,9 0,3419 1,00 1,00 0,25 0,86 0,01 0,06 0,93 OK
TABLE: Element Joint Forces – Frames UPN 100

Frame Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Text N N N N-cm N-cm N-cm
4 5 COMB1 Combination -67405 -7404 112 -14978 137652 2247
4 6 COMB1 Combination 67405 7404 182 14176 -130363 566
13 6 COMB1 Combination -65331 -7192 -740 -14176 130363 -566
13 13 COMB1 Combination 65331 7192 1035 -6242 55172 -21
14 13 COMB1 Combination -64862 -7140 -252 6242 -55172 21
14 14 COMB1 Combination 64862 7140 547 -15431 138678 -479
15 14 COMB1 Combination -64726 -7112 652 15431 -138678 479
15 2 COMB1 Combination 64726 7112 -357 -3827 33234 1830
16 3 COMB1 Combination -76982 -8456 -335 4307 -36960 2612
16 15 COMB1 Combination 76982 8456 629 -15390 137674 686
17 15 COMB1 Combination -76982 -8475 559 15387 -137897 -686
17 16 COMB1 Combination 76982 8475 -264 -5916 51842 -80
18 17 COMB1 Combination 77158 8492 -742 14543 -133492 -364
19 17 COMB1 Combination -78340 -8613 183 -14549 133096 364
19 18 COMB1 Combination 78340 8613 112 15362 -140482 1352
21 18 COMB1 Combination -89901 -9929 4757 -15378 139448 -1352
21 22 COMB1 Combination 89246 9929 2219 32696 -296816 -7504
22 22 COMB1 Combination -89345 -9377 -4482 -32696 296816 7504
22 4 COMB1 Combination 88896 9377 9264 -31594 287386 29123
40 33 COMB1 Combination 88251 9173 -4468 32481 -295456 8220
41 33 COMB1 Combination -88116 -9745 2207 -32481 295456 -8220
41 5 COMB1 Combination 87461 9745 4770 14995 -136559 -2247

xx yy xx yy minimo yy xx F.S.
1,3 1,8 0,01 0,9 1,00 1,23 0,96 0,28 0,66 0,01 0,95 OK
TABLE: Element Forces – Frames IPE 100

Frame Station OutputCas CaseType P V2 V3 T M2 M3
Text cm Text Text N N N N-cm N-cm N-cm
23 0,00 COMB1 Combination 552 2129 -99 0 -12813 284059
23 129,35 COMB1 Combination 552 2263 -99 0 0 0
25 0,00 COMB1 Combination -1098 -5286 38 0 0 0
25 38,34 COMB1 Combination -1098 -5246 38 0 -1455 201888
26 0,00 COMB1 Combination 0 3308 0 51 0 601116
28 0,00 COMB1 Combination -244 -14174 -2070 0 0 0
29 0,00 COMB1 Combination 0 -2405 0 5 0 650936
30 0,00 COMB1 Combination -20 10087 0 -222 -18 932468
30 46,01 COMB1 Combination -20 10134 0 -222 -9 467323
32 0,00 COMB1 Combination 0 -62 0 -86 0 865955
32 80,01 COMB1 Combination 0 21 0 -86 0 867602
38 40,01 COMB1 Combination 3405 3331 170 54 -31 466675
42 129,35 COMB1 Combination 572 2261 -135 0 0 0
43 0,00 COMB1 Combination 548 -5103 0 197 0 -1141
43 125,19 COMB1 Combination -110 1852 0 197 0 202366
43 208,64 COMB1 Combination -548 6488 0 197 0 -145639
46 0,00 COMB1 Combination 548 -6877 0 -253 0 -200355
48 42,50 COMB1 Combination 814 818 331 -380 -4697 83116
48 85,00 COMB1 Combination 591 3179 331 -380 -18758 -1807
50 0,00 COMB1 Combination -392 -5119 57 190 7957 -1095
50 208,64 COMB1 Combination 704 6472 57 190 -4017 -142152
51 166,92 COMB1 Combination 329 4048 0 150 0 -44358
55 42,50 COMB1 Combination 1080 800 291 -374 -4003 82361
55 85,00 COMB1 Combination 1303 3161 291 -374 -16390 -1811
56 0,00 COMB1 Combination -983 -2571 -134 552 -7452 -4728
56 38,33 COMB1 Combination -983 -2532 -134 552 -2297 93087

xx yy xx yy minimo yy xx F.S.
1,3 1,8 0,72 0,28 1,00 1,00 0,21 0,00 0,13 0,79 0,92 OK
TABLE: Element Forces – Frames Tiranti

Frame Station OutputCase CaseType P
Text cm Text Text N
84 0 COMB1 Combination 13440
6. Verifica delle vibrazioni

Si effettua una analisi dinamica modale e si determinano i periodi e i modi propi di vibrare della struttura.
La tabella seguente elenca i modi con il corrispondente fattore di partecipazione modale che esprime la
percentuale di massa attivata.
Il primo modo significativo nella direzione z è il 5º con una frequenza propia superiore ai 5Hz, coerente
con i valori raccomandati dalle norme per il rispetto del confort dei pedoni.
TABLE: Modal Participating Mass Ratios

OutputCase StepType StepNum Period UX UY UZ SumUX SumUY SumUZ
Text Text Unitless Sec Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless Unitless
MODAL Mode 1 0,2943 0,0002 0,0021 0,0000 0,0002 0,0021 0,0000
MODAL Mode 2 0,2545 0,0000 0,0000 0,0000 0,0002 0,0021 0,0000
MODAL Mode 3 0,2476 0,0005 0,0268 0,0000 0,0007 0,0289 0,0000
MODAL Mode 4 0,2434 0,0000 0,0000 0,0195 0,0008 0,0290 0,0195
MODAL Mode 5 0,1990 0,0001 0,0000 0,8700 0,0008 0,0290 0,8900
MODAL Mode 6 0,1499 0,0037 0,0000 0,0000 0,0045 0,0290 0,8900
MODAL Mode 7 0,1242 0,7100 0,0002 0,0001 0,7200 0,0291 0,8900
MODAL Mode 8 0,1202 0,0006 0,0000 0,0077 0,7200 0,0291 0,9000
MODAL Mode 9 0,1074 0,0000 0,0000 0,0316 0,7200 0,0291 0,9300
MODAL Mode 10 0,1037 0,0360 0,0000 0,0000 0,7500 0,0291 0,9300
MODAL Mode 11 0,0906 0,0804 0,0000 0,0000 0,8300 0,0292 0,9300
MODAL Mode 12 0,0884 0,0001 0,0000 0,0011 0,8300 0,0292 0,9300
MODAL Mode 13 0,0706 0,0014 0,0001 0,0000 0,8300 0,0293 0,9300
MODAL Mode 14 0,0705 0,0000 0,0000 0,0000 0,8300 0,0293 0,9300
MODAL Mode 15 0,0670 0,0000 0,0000 0,0000 0,8300 0,0293 0,9300
MODAL Mode 16 0,0534 0,0000 0,0000 0,0000 0,8300 0,0293 0,9300
MODAL Mode 17 0,0532 0,0000 0,0000 0,0304 0,8300 0,0293 0,9600
MODAL Mode 18 0,0449 0,0001 0,0000 0,0007 0,8300 0,0293 0,9600
MODAL Mode 19 0,0449 0,0000 0,0000 0,0018 0,8300 0,0293 0,9600
MODAL Mode 20 0,0382 0,0005 0,0038 0,0000 0,8400 0,0330 0,9600
MODAL Mode 21 0,0379 0,0000 0,0000 0,0008 0,8400 0,0330 0,9600
MODAL Mode 22 0,0375 0,0002 0,0000 0,0158 0,8400 0,0331 0,9800
MODAL Mode 23 0,0370 0,0072 0,0015 0,0001 0,8400 0,0346 0,9800
MODAL Mode 24 0,0292 0,0000 0,0000 0,0007 0,8400 0,0346 0,9800
TABLE: Modal Periods And Frequencies

OutputCase StepType StepNum Period Frequency CircFreq Eigenvalue
Text Text Unitless Sec Cyc/sec rad/sec rad2/sec2
MODAL Mode 1 0,2943 3,3981 21,35 455,86
MODAL Mode 2 0,2545 3,9285 24,68 609,28
MODAL Mode 3 0,2476 4,0387 25,38 643,92
MODAL Mode 4 0,2434 4,1087 25,82 666,46
MODAL Mode 5 0,1990 5,0244 31,57 996,64
MODAL Mode 6 0,1499 6,6710 41,92 1756,90
MODAL Mode 7 0,1242 8,0545 50,61 2561,20
MODAL Mode 8 0,1202 8,3191 52,27 2732,20
MODAL Mode 9 0,1074 9,3073 58,48 3419,80
MODAL Mode 10 0,1037 9,6402 60,57 3668,80
MODAL Mode 11 0,0906 11,0380 69,35 4809,50
MODAL Mode 12 0,0884 11,3090 71,06 5048,90
MODAL Mode 13 0,0706 14,1580 88,96 7913,10
MODAL Mode 14 0,0705 14,1920 89,17 7952,00
MODAL Mode 15 0,0670 14,9160 93,72 8783,50
MODAL Mode 16 0,0534 18,7270 117,67 13845,00
MODAL Mode 17 0,0532 18,7850 118,03 13931,00
MODAL Mode 18 0,0449 22,2620 139,87 19565,00
MODAL Mode 19 0,0449 22,2630 139,88 19567,00
MODAL Mode 20 0,0382 26,1920 164,57 27082,00
MODAL Mode 21 0,0379 26,3810 165,75 27475,00
MODAL Mode 22 0,0375 26,6850 167,67 28113,00
MODAL Mode 23 0,0370 27,0640 170,05 28916,00
MODAL Mode 24 0,0292 34,2580 215,25 46331,00
7. Verifica di deformabilità
Nella tabella seguente si mostrano gli spostamenti del modello FEM per la combinazione della normativa.
TABLE: Joint Displacements

Joint OutputCase CaseType U1 U2 U3 R1 R2 R3
Text Text Text cm cm cm Radians Radians Radians
1 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,1868 0,0000 0,0000 0,0000 0,0085 0,0010
2 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0000 0,0000 0,0000 -0,0047 0,0012 0,0001
3 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0000 0,0000 0,0000 0,0043 -0,0012 0,0001
5 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,1400 0,0015 -1,3591 0,0004 0,0021 0,0001
6 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,1041 0,0015 -1,2914 -0,0003 -0,0027 -0,0001
11 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0003 0,0001 0,0291 -0,0003 0,0003 -0,0004
13 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,0692 0,0013 -0,4568 -0,0015 -0,0044 0,0000
14 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,0346 0,0010 0,1403 -0,0031 -0,0014 -0,0001
15 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0410 -0,0007 0,1139 0,0021 0,0014 -0,0001
16 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0821 -0,0011 -0,5058 0,0002 0,0043 0,0000
17 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,1232 -0,0014 -1,3438 -0,0007 0,0026 -0,0001
18 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,1650 -0,0030 -1,3940 -0,0009 -0,0023 0,0001
20 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0402 0,0002 -1,4566 -0,0031 -0,0048 0,0000
22 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,1930 0,0001 -0,7844 -0,0001 -0,0082 -0,0002
23 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0402 -0,0011 -1,3352 -0,0067 0,0043 0,0000
25 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0401 -0,0007 -1,7467 0,0075 -0,0008 0,0000
27 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0401 -0,0004 -1,5094 0,0109 -0,0007 0,0000
31 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0401 0,0002 -1,3487 0,0068 -0,0043 0,0000
33 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,1675 -0,0010 -0,7689 -0,0001 0,0080 -0,0004
34 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0401 0,0004 -0,6662 0,0035 -0,0071 0,0000
43 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,0371 -0,2555 -0,7454 0,0012 0,0043 0,0002
69 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,1556 0,1783 -1,3301 -0,0007 0,0044 0,0006
70 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0840 0,2538 0,1648 -0,0032 -0,0027 0,0001
73 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,0799 -0,2175 0,1384 0,0029 0,0028 0,0001
74 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,1455 -0,1372 -1,3651 0,0006 -0,0045 0,0005
84 COMB1_SPOSTAMENTI Combination 0,0187 0,0933 -0,6972 -0,0004 0,0062 0,0008
86 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,0956 -0,1369 0,2507 0,0037 -0,0008 0,0001
87 COMB1_SPOSTAMENTI Combination -0,0024 -0,0697 -0,7163 0,0003 -0,0063 0,0006
La verifica di deformabilità è condotta considerando la seguente condizione di carico:
FSLS = PP + SP+ SVz + SVx
Questa condizione genera uno spostamento verticale medio intorno alla mezzeria della passerella
(nodi 25 e 30) pari a uz = 1.76 [cm] equivalente a:
Tale valore rientra nei parametri di comfort per il traffico pedonale.
La figura mostra la posizione dei nodi in pianta
8. Reazioni agli appoggi

TABLE: Joint Reactions
Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text N N N N-cm N-cm N-cm
1 COMB1 Combination 0 658 37043 0 0 0
2 COMB1 Combination -24943 -4799 29320 0 0 0
4 COMB1 Combination 0 -866 37028 0 0 0
7 COMB1 Combination 0 -972 4892 0 0 0
Vista 3D della passerella
Il tecnico
Arch. Salvatore Dessí

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TAV. 1.2 C - Relazione Di Calcolo Strutturale - Passerella Metallica

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Relazione di calcolo di una passerella pedonale

1. Descrizione della struttura .......................................................................................................2

2. Analisi dei carichi ...................................................................................................................3

2.1. Sovraccarichi permanenti di progetto – (PP + SP)...............................................................3

4. Applicazione dei carichi sul modello agli elementi finiti ..........................................................7

5. Verifiche degli elementi strutturali secondo l’Eurocodice 3.....................................................8

5.1. Caratteristiche dei materiali utilizzati....................................................................................8

6. Verifica delle vibrazioni..........................................................................................................15

NOTE SULLA MODELLAZIONE:

2.1. Sovraccarichi permanenti di progetto – (PP + SP)

Peso proprio della lamiera (spessore 3 [mm]):

2.2. Sovraccarichi dovuti al traffico dei pedoni (SVz e SVx)

qfk = 2.00 + 120/(10+30) = 5.00 [kN/m2]

Qflk = 0.10 ⋅ 5.00 = 0.50 [kN/m2]

φ = 1.40 – (L-10)/150 = 1.40

Per tanto le azioni statiche equivalenti dovute al transito pedonale risultano:

SVz = φ qfk = 1.40 ⋅ 5.00 = 7.00 [kN/m2]

Poiché la passerella pedonale ha l’impalcato piano, α = 0 il coefficiente di forma vale: µ1 = 0.80

Poiché la passerella pedonale è per natura priva di ostacoli significativi, il coefficiente di

considerando per la zona in oggetto un altezza media s.l.m. di 600m.

Pertanto l’azione di progetto complessiva dovuta al sovraccarico neve risulta pari a:

L’espressione che fornisce la metodologia per combinare le azioni di progetto è la seguente:

4.1. Sovraccarichi permanenti e Sovraccarico SVz

4.2. Sovraccarico SVx

5. Verifiche degli elementi strutturali secondo l’Eurocodice 3

5.1. Caratteristiche dei materiali utilizzati

Acciaio per carpenteria metallica laminato a caldo Fe 430/S275

Peso specifico: γsteel = 78.50 [kN/m3]

Resistenza a snervamento dei tiranti:

Ny,Rd = At fy / γM0 = 68 [kN]

TABLE: Element Forces – Frames Arco

VERIFICA DI PROFILI A PRESSO/TENSO-FLESSIONE COMPOSTA SECONDO EUROCODICE 3

Area Ixx Iyy A* Wxx el Wyy el Wxx pl Wyy pl ixx iyy

cm2 cm4 cm4 cm2 cm3 cm3 cm3 cm3 cm cm

cm L/i xx L/i yy e=L/600

Νb,Rd xx Νb,Rd yy ΝPl,Rd Νb,Rd min Modo Collasso F.S.

[N] [N] [N] [N] Instabilità/Trazione 1=100%

Assiale flessione flessione

TABLE: Element Joint Forces – Frames UPN 100

Assiale flessione flessione

TABLE: Element Forces – Frames IPE 100

Assiale flessione flessione

TABLE: Element Forces – Frames Tiranti

6. Verifica delle vibrazioni

TABLE: Modal Participating Mass Ratios

TABLE: Modal Periods And Frequencies

TABLE: Joint Displacements

La verifica di deformabilità è condotta considerando la seguente condizione di carico:

FSLS = PP + SP+ SVz + SVx

Tale valore rientra nei parametri di comfort per il traffico pedonale.

La figura mostra la posizione dei nodi in pianta

8. Reazioni agli appoggi

Vista 3D della passerella

Arch. Salvatore Dessí

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