1

Técnicas de Rescate y
Extinción de Incendios en
Aeronaves, es un manual que
compromete a instructores
del Grupo de Bomberos
Eldorado.

Dicho trabajo investigativo ha

sido realizado con base en las
experiencias e información
reunida de los escritos;
Normas de OACI, la FAA, la
NFPA, y el Manual IFSTA
segunda edición, para el área
de bomberos.

Es importante para la Entidad

tecnificar mediante la
capacitación al personal en sus
diferentes áreas y brindar las
herramientas necesarias para
cumplir con dicho propósito.

Por esta razón, se considera

importante diseñar un manual
aplicado y dirigido a todas las
actividades del Bombero
Aeronáutico, con las normas y
regulaciones establecidas en
nuestro país.

TÉCNICAS DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN AERONAVES

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL
 2

El principal objetivo del grupo de

Bomberos Aeronáuticos es salvar
vidas. Por esta razón, los diferentes
procedimientos a seguir en los
incidentes y accidentes que se
presentan en Aeronaves y estructuras
aeroportuarias, asumen una
significativa importancia, pues es en
esta área donde existe la mayor
posibilidad de salvar vidas.

Siempre se debe asumir este factor,

por lo tanto se hará lo posible por abrir
senderos de evacuación; controlando el
fuego durante las operaciones de
rescate. Y así cumplir con el objetivo.

Los factores más importantes que

determinan el éxito del rescate, en un
accidente aéreo con posibilidades de
supervivencia son: la capacitación
recibida, la efectividad del equipo y la
rapidez con la cual el personal y el
equipo designados cumplen con el
trabajo de rescate y extinción.

TÉCNICAS DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN AERONAVES

UNIDAD ADMINISTR ATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL
 PREFACIO

Este trabajo es una recopilación de manuales y

normas extractados de los documentos Federal
AVIATION ADMINISTRATION, METRO DADE FIRE
RESCUE DEPARTMENT, la Segunda Edición del
Manual de IFSTA, Normas de la
ASOCIACIÓN NACIONAL DE PROTECCIÓN
CONTRA INCENDIOS “NFPA”, por lo tanto,
no es un texto con fines comerciales y su
difusión y divulgación deberán ser totalmente
gratuitos.

Este trabajo se rige por los propósitos y metas

de la Aeronáutica Civil, en diseñar un manual
con base en los parámetros y normas dados por
la ASOCIACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN “FAA” y
tomando como referencia el curso “AIRCRAFT
RESCUE AND FIREFIGHTING”, desarrollado
por la Sociedad Internacional de Instructores
de Bomberos.
 CONTENIDO

Pág.
1 FAMILIARIZACIÓN CON EL AEROPUERTO 5
2 FAMILIARIZACIÓN CON LAS AERONAVES
10
3 COMUNICACIONES 17
4 SEGURIDAD PERSONAL 19
5 EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL 21
6 EQUIPOS SCBA 25
7 COMPORTAMIENTO DEL FUEGO 29
8 AGENTES DE EXTINCIÓN 37
9 EXTINTORES PORTÁTILES 42
10 COMPORTAMIENTO DE LOS COMBUSTIBLES 44
11 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS 48
12 MANGUERAS BOQUILLAS Y ADAPTADORES 51
13 VEHÍCULOS 56
14 TIPOS DE EMERGENCIAS EN AERONAVES
60
15 VENTILACIÓN 65
16 ENTRADA FORZADA 66
17 RESCATE, ASISTENCIA EN LA EVACUACIÓN 68
18 ESTRATEGIAS Y TÁCTICAS
69
19 SISTEMAS DE COMANDO DEL INCIDENTE SCI 73
20 RESCATE 81
21 MATERIALES PELIGROSOS 91
22 PARTE 2 93
23 GLOSARIO 114
 1. FAMILIARIZACIÓN CON EL AEROPUERTO

1.1 Sistema de señalización de pistas y rampa de taxeo

N aeronaves, que se aproximan por

16
0º el sur. La misma pista se numera
16 para las aeronaves, que se
aproximan desde el norte (160
grados). Siempre habrá una
24

O 70º2 70 90º E diferencia de 180 grados entre

los dos lados opuestos de la
misma pista. Cuando los números
6

Figura 1
de la pista son 06 y 09, en una de
34

180º
RUMBO DE LA las cabeceras se coloca una barra
debajo de los números para
AERONAVE EN °
S

evitar confusiones. Algunas veces

La identificación de las pistas

se determina por la orientación
magnética de la brújula. Cuando
el ultimo digito de la brújula
(Instrumento) de la aeronave,
que esta enfrentada a la pista
para aterrizar sea mas de 5
grados, la numeración de la pista
se aproximará a la siguiente
son requeridas letras para
distinguir pistas paralelas. En la
mayoría de aeropuertos con
pistas paralelas se designan el
número seguido por la letra L o R
Izquierda o derecha - Ejemplo:
dos pistas paralelas se
identifican como 36L y 36R.
36L 36C 36R

decena de grados. La orientación

magnética empieza en el norte y
su lectura se hace en la misma
dirección de las manecillas del
reloj, de 0 hasta 359 grados. Una
pista con una orientación
magnética de cabecera de 340
grados se numera 34 para las
 designan por letras, aunque
también se combinan con números
y normalmente su designación se
En caso de haber tres pistas inicia en la cabecera opuesta a la
paralelas, se identifican de la pista utilizada.
misma forma, agregando la letra
C a la pista central. Ejemplo: 36L, Se considera
36C y 36R. Aeropuerto, al conjunto de:
Terminal aéreo, torre de control,
Las rampas, generalmente son d pistas, calles de rodaje, paralelas,
esignados con letras, y iluminación y demás elementos
combinados con números, letras o que componen la infraestructura
nombres. La designación de estas de un aeropuerto.
rampas no esta estandarizada y
generalmente se determina en Se considera
forma local, pues la FAA no Aeródromo al área, sitio o lugar
tiene normas para el sistema de que permita aterrizar una
identificación de las rampas de aeronave, en un terreno con
taxeo. mínimas condiciones (grama,
carretera o camino).
De igual manera las calles de
rodaje conectoras con la pista se

1.2 Sistema de marcas e iluminación

La adición de números en la pista, identificación de las rampas de

taxeo, luces de colores y otras marcas, se utilizan con el propósito de
identificar varias áreas, edificios y obstrucciones en los aeropuertos. El
personal de bomberos debe conocer los sistemas usados en el aeropuerto.

1.2.1 Iluminación – luces

 Mientras que la designación de las rampas de taxeo puede variar de
aeropuerto a aeropuerto, el sistema de luces para las pistas, calles de
rodaje y rampas son normalizados en todos los aeropuertos.

Luces azules. Se utilizan para aproximación de la pista y líneas

demarcar rampas y usualmente centrales de las rampas.
están colocadas a lo largo de los
bordes, aproximadamente cada Luces rojas. Se emplean para
100 pies (30 metros). indicar obstrucciones como
estructuras, aeronaves
Luces blancas. Se utilizan para parqueadas, áreas fuera de
demarcar los bordes de las pistas servicio, trabajos de
espaciadas cada 200 pies (60 construcción y finales de pistas.
metros) y para identificar líneas
centrales de las pistas, colocadas Luces ámbar. Se utilizan para
cada 50 pies (15 metros). identificar localizaciones de
barras de espera, las cuales
Luces verdes. Se emplean para requieren permiso de la torre de
identificar el lado de control para cruzarlas.

1.2.2 Marcas

A parte del sistema de luces, Amarillo. Utilizado para marcar

en los aeropuertos se utilizan
marcas de diferentes colores.
Los más comunes son el blanco y
el amarillo.
Blanco. Identifica números,
letras, zonas de aterrizaje y
líneas centrales.
las barras de espera y rampas de
taxeo. Un lado de la barra es una
línea sólida y el opuesto líneas
interrumpidas. Cuando se
aproxima a una de estas barras
desde el lado sólido, el vehículo o
aeronave es obligado a parar
hasta que se establece contacto
con la torre de control para la
aprobación cruzarla. Cuando se
aproxima desde el lado de líneas no es aplicable.
interrumpidas, la barra de espera

1.3 Tráfico vehicular en los aeropuertos

Los requerimientos para que un lo tanto, todos los vehículos de
aeropuerto sea operado o rescate y extinción, deben estar
controlado, son determinados por provistos de radios multicanales.
la FAA, con base en los tipos de
aeronaves que transitan y el En caso de ayuda mutua, las
volumen de tráfico. unidades de bomberos
estructurales que vengan a un
Los aeropuertos no controlados aeropuerto como apoyo a los
son aquellos que no tienen control bomberos aeronáuticos, deben
de transito aéreo. Algunos son ser escoltados al entrar,
operados únicamente durante las movilizarse y salir del
horas del día. aeropuerto, una vez terminada la
operación.
Los controladores de transito
aéreo dan permisos, instrucciones Se usan otros sistemas de
e información a los conductores señales como luces. La torre de
que estén operando en el área de control envía una señal o rayo de
tráfico terrestre para las luz al vehículo. Los conductores
aeronaves en tierra, por lo tanto, de vehículos deben memorizar las
estos conductores deben tener siguientes señales y sus
contacto por radio con la torre significados antes de que se les
de control de tráfico terrestre. permita operar cualquier vehículo
Las comunicaciones por radio son en las áreas de operación de
más confiables y eficientes, por aeronaves.
 Destellos verdes:
Permiso para cruzar el área de aterrizaje o la calle de
rodaje.

Roja fija:
¡Parar! No proseguir

Destellos rojos:
Apártese del área de aterrizaje o calle de rodaje y tener
cuidado con las aeronaves.

Destellos blancos:
Desalojar el área de maniobras de conformidad con las
instrucciones locales.

Destellos de las luces de pista o calle de rodaje:

desalojar la pista o calles de rodaje y observar la torre
en espera de una señal luminosa.

Los aeropuertos deben aplicar las normas establecidas según las

2. FAMILIARIZACIÓN
leyes y reglamentos CON LAS AERONAVES
diseñadas para el funcionamiento de los
mismos.

2.1 Principio del Vuelo

La Sustentación
De acuerdo con el efecto Venturi Cuanto mayor sea la velocidad de
en todo estrechamiento, las aire que pasa por ambas partes
partículas de aire, aumentan su del plano mayor será la
velocidad y disminuyen su presión. sustentación .
Para entender mejor este
principio, sobre el perfil de un
ala, imaginar que el aire esta en
movimiento y el ala en reposo.
Supongamos que hay varias
partículas de aire, pertenecientes
a una corriente, que se desplazan
a la misma velocidad y con la La figura 1 corresponde a una
misma presión. Si se introduce un posición de morro nivelado del
perfil en esa corriente las avión , cuando tiramos del mando
partículas de aire que pasan por que mueve el timón de
el extrados (parte superior del profundidad para levantar el
ala), sufren un estrechamiento, morro se traduce en un mayor
con respecto a las que pasan por estrechamiento del aire que pasa
el intrados ( parte inferior del por el extrados logrando mayor
ala), que hace que las de arriba , sustentación y haciendo que el
con respecto a las de abajo avión gane altura. Y lo contrario
aumenten su velocidad y pasa si lo que hacemos es bajar el
disminuyan su presión. morro. (fig. 1b)
(ver figura 1)
Por lo que las de abajo ejercerán
mayor presión sobre el intrados
que las de arriba sobre el
extrados, originándose así una
fuerza de succión hacia arriba a
la cual llamamos sustentación.
2.1 Cuatro Fuerzas

Cuando un avión está en vuelo se gravedad o peso, resistencia y

originan en el cuatro fuerzas, potencia (fig. 2). Para conseguir
denominadas: sustentación, que el avión vuele han de crearse
artificialmente , las fuerzas de
sustentación y de potencia, a fin
de contrarrestar las de gravedad
(equivalente al peso del avión), y
resistencia que se opondrán
respectivamente a ellas.
Las fuerzas de resistencia y de
gravedad son inherentes a
cualquier cuerpo que se levante
del suelo y se desplace en el aire.
Cuando el avión se desplaza en
vuelo horizontal y línea recta, sin
aceleración, la sustentación es
igual al peso y la potencia igual a
la resistencia.
Todo desequilibrio sobre la
fuerza de sustentación y la de
gravedad , provoca que el avión
gane o pierda altura.
La fuerza de sustentación se
logra por la acción del viento el
ala, que se mueve en el aire
2.2 Aeronaves
Su categoría se da según su uso
o propósito. Algunas están en más
de una categoría, como los DC10,
los cuales son usados como naves
de pasajeros por las diferentes
aerolíneas y también como
aviones cisterna de reabastecimiento en vuelo.

2.3 Tipos de aeronaves

Los helicópteros también se propósitos son definidos de la

usan en todas las categorías. Los siguiente manera:

 Aviación general.
 Aviación comercial.
 Aviación militar.

Aviación general. Incluye todas las aeronaves utilizadas en actividades

de recreo, entrenamiento, negocios (conocidos también como ejecutivos)
o agricultura. Su capacidad para transporte de pasajeros (2 a 30)
dependiendo del tipo de aeronave.

Aviación comercial. Incluye las aerolíneas, aviones de carga y de corto

alcance o conmuter.

Estas aeronaves tienen capacidad de más de 20 pasajeros y son

operadas por aerolíneas certificadas, usualmente cargan menos de 60
pasajeros. También ésta categoría incluye los aviones de carga, los cuales
son similares a los de pasajeros, con la diferencia que los asientos han
sido removidos. Combi, es el término usado para describir las aeronaves
mixtas (carga /pasajeros).
Aviación militar. Incluye los aeronave en esta categoría se
aviones de carga, combate, identifica con una letra prefija
bombarderos, entrenamiento y que indica la función:
misiones especiales. Cada tipo de
 A Ataque
B Bombardero
C Carga
F Caza
H Helicóptero
K Tanque de reabastecimiento
O Observación
S Espía
T Entrenamiento
U Multi-propósito
V Despegue y aterrizaje vertical
X Experimental

En esta categoría se encuentran Algunos tienen capacidad para

desde los monomotores, hasta los transportar cargas de mas de 10
multimotores. Estas aeronaves toneladas. Pueden tener motores
deben ser más fuertes que los a pistón o turbinas con capacidad
otros tipos de aviones producidos de combustible desde 70 a 1000
para aviación general y pueden galones.
portar armamentos, explosivos y
dispositivos de inyección. Los tanques internos están
localizados debajo del piso de
2.4 Helicópteros carga, mientras los tanques
auxiliares pueden estar
Los helicópteros son aeronaves localizados adentro de la cabina o
de alas rotativas y su tamaño superpuestos por fuera del
varía en capacidad de transporte fuselaje.
desde uno hasta 50 pasajeros.

2.2.1 Precauciones

Los Helicópteros normalmente aproximar a ellos con mucha

son muy seguros, pero se debe cautela, pues los motores
representan el más grande
peligro. Por lo tanto se debe
evitar acercarse a éstos,
especialmente en condiciones
donde el terreno es irregular o
condiciones de tiempo fuerte.
Cuando se vaya a transportar
equipos hacia el helicóptero, como
herramientas, palas, hachas, etc.,
deben ser llevados por debajo de
la cintura.
El área donde se va a aterrizar
debe estar libre de objetos
sueltos, basuras, piedras, etc.
También debe tenerse un radio
de 50 pies para el helipuerto.

2.3 Categorías de los sistemas de propulsión

2.3.1 Motores de combustión interna

Este tipo de motores son las horizontalmente y opuestos. Se

originales plantas de potencia
para las aeronaves. Los cilindros
pueden estar ubicados alrededor
del eje (cigüeñal) o radiales,
también pueden estar
transmite a la propela a través
del cigüeñal. Estos motores
trabajan muy similar a los
automóviles, se enfrían por aire
para eliminar el peso del agua.

2.3.2 Motores Turboprop

Consiste en una propela operada del motor. Se debe tener mucha

por un motor pequeño de turbo- precaución al acercarse a los
jet (chorro). Se distinguen motores de cualquier aeronave.
fácilmente por la forma cilíndrica

2.3.3 Motores de chorro Jet

En estos motores el aire entra quemado y expulsado hacia la
por la parte del frente del motor parte trasera por el exosto para
donde es comprimido, mezclado producir el efecto de chorro.
con combustible, iniciado o Debe tenerse mucha precaución
al acercarse a estos motores, despedidos a velocidades que
pues los gases alcanzan superan las 300 millas por hora.
temperaturas elevadas y son

2.3.4 Tipos de materiales en la construcción de aeronaves

Duraluminio, acero, magnesio, titanio materiales compuestos, madera, etc.

2.5 Sistema de combustible

De todos los sistemas de una
aeronave este es el más extenso,
el que almacena y distribuye el
combustible. Sus componentes
son tanques, líneas, válvulas de
control, bombas, etc. Se
encuentran localizados a través
de la aeronave. Representa el
peligro más grave en los
accidentes aéreos. Consiste en
dos partes mayores: los tanques y
el sistema de distribución.

2.5.1 Tanques.

Pueden estar construidos separadamente o como parte integral de la

aeronave en el fuselaje, alas o cola; algunas aeronaves tienen los dos tipos.

2.5.2 Tipos de combustible

Hay tres tipos básicos de kerosén y gasolina. Los dos

combustible que son empleados últimos son especialmente para
en las aeronaves: gasolina de los aviones a chorro.
aviación, kerosén y mezclas de
2.6 Sistemas de grabación de datos

Las llamadas cajas negras son de naranja y como cualquier otro

vital importancia para la
investigación de accidentes. Es la
grabadora de datos en vuelo y la
voz de la cabina de mando. Estas
cajas no son negras son de color
tipo de evidencia, estas unidades
deben ser protegidas en su lugar
y solamente deben ser removidas
por el personal de bomberos en
caso de que estén en peligro
inminente de ser dañadas o destruidas.

2.7 Seguridad de vehículos

Como miembro individual de una compañía, el bombero debe desempeñar

unciones específicas mientras esté en los vehículos o en sus alrededores.

2.8 Procedimiento de seguridad

Antes de cualquier movimiento, Cualquier irregularidad debe ser

todo el personal debe estar en su
lugar y con los cinturones de
seguridad colocados. El conductor
no debe poner el vehículo en
movimiento hasta asegurarse de
esto.
Cada bombero debe ocupar el
puesto predeterminado en el
vehículo de acuerdo con las
políticas del cuerpo de bomberos.
Todos los bomberos tienen la
obligación de inspeccionar el
vehículo y cerciorarse que todos
los equipos estén asegurados y
las puertas de los
compartimentos bien cerradas.
reportada al conductor
inmediatamente.
Nunca se debe dar reversa sin
la ayuda de un bombero en la
parte de atrás del vehículo, el
cual debe estar siempre a la vista
del conductor a través de los
espejos retrovisores, para llevar
a cabo la operación de una forma
segura.
Se debe tener mucha precaución
alrededor de los vehículos,
especialmente cuando se transite
por detrás o entre ellos.

3. COMUNICACIONES

La FAA en la circular de aviso No. 150/5210-78, relacionada con las

comunicaciones para bomberos y rescate, provee guías e información para
planificar e implementar los sistemas de comunicaciones de los
aeropuertos para los bomberos. Se compone de sistemas de alarmas
auditivas, línea telefónica directa, radios móviles y señales de mano.

Se usa el alfabeto fonético empleado por la OACI

Muchos aspectos del rescate y extinción de aeronaves están directa o

indirectamente influenciados por el sistema de comunicación local. La
seguridad personal y la eficiencia en el uso de los recursos pueden ser
aumentadas a través de una comunicación efectiva. La comunicación clara
y concisa de las órdenes, reduce la confusión y ayuda a utilizar al máximo
los recursos disponibles.

Otro aspecto importante es el monitoreo de las frecuencias de radio

por las entidades y los medios de comunicación. La forma como se
maneja una emergencia, proyecta la imagen del departamento de
bomberos, involucrados en la misma.

Aunque los centros de comunicaciones o despachos en los aeropuertos

pueden ser similares, la forma como se reciben y atienden las alarmas
varían de un aeropuerto a otro. Los despachadores, el personal de
bomberos, torre de control, las entidades que prestan ayuda mutua y el
personal de soporte, debe estar familiarizados con la terminología y
procedimientos de comunicación aeronáutica.

Los sistemas de comunicación del aeropuerto para las operaciones de

rescate y extinción, incluyen varias formas: alarmas de sonido auditiva,
línea directa telefónica y radios.

La información adicional acerca del accidente o emergencia es

transmitida vía radio en la medida que se vaya obteniendo.

3.1 Alfabeto fonético

A. Alfa
B. Bravo
C. Charlie
D. Delta
E. Eco
F. Fox – trot
G. Golf
H. Hotel
I. India
J. Julieth
K. Kilo
L. Lima
M. Mike
N. November
O. Oscar
P. Papa
Q. Quebec
R. Romeo
S. Sierra
T. Tango
U. Uniform
V. Victor
W. Whiskey
X. Ex – ray
Y. Yankei
Z. Zulu

4. SEGURIDAD PERSONAL

4.1 Seguridad y conducta en el área del incendio

 El bombero debe ser consiente
de la zona del siniestro es un
lugar turbulento. Hasta que se
establezca el control, todo es
confusión, hay muchos problemas
y emociones que sortear.
vital importancia que el
comportamiento sea el apropiado
y la situación sea manejada con
mucho cuidado para prevenir que
los rescatadores o bomberos se
conviertan en víctimas.

Existe la posibilidad de Este comportamiento debe ser

encontrar personas atrapadas o llevado con mucho
lesionadas que necesiten ser profesionalismo para no obstruir
rescatadas, por lo tanto, es de las operaciones mismas del
cuerpo de bomberos.

4.2 Requerimientos básicos en el comportamiento

personal

 Se debe evitar el lenguaje ruidoso, profano y abusivo.

 Se debe permanecer en áreas de espera hasta que se asigne una
operación específica.
  Mantenerse alerta en cuanto al trabajo de otras compañías en los
incendios para no trabajar en oposición de éstas ni duplicar los
esfuerzos.
 Estar pendiente de cualquier evidencia.
 No se debe dar opiniones a personas ajenas al cuerpo de bomberos,
especialmente sobre la causa del incendio, la ubicación de los
cuerpos, incendios sospechosos, cuantía de las pérdidas, ubicación
de artículos valiosos.
 No se debe permitir que personas particulares se acerquen al
siniestro.
 En caso de encontrar dinero, joyas o cualquier artículo valioso, se
deben reportar a los superiores y preferiblemente en presencia de
testigos.

5. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

Todo miembro de un cuerpo de efectivos si se utilizan bajo las

bomberos debe ser provisto de condiciones para las cuáles han
éstos equipos para cumplir con su sido diseñados.
trabajo. Los equipos son
 Los siguientes equipos deben
ser usados constantemente: Los bomberos deben estar
Uniformes, protección de ojos y entrenados para su uso. Es deber
oídos, equipos de respiración de del bombero aeronáutico
auto contenidos. El cuidado y comprender y conocer las
mantenimiento para estos capacidades y limitaciones de los
elementos es labor diaria del equipos.
bombero y se usara durante las
emergencias.

5.1 Uniformes

Son manufacturados con rutinarias y de emergencia, está

materiales resistentes a las expuesto a ruidos que exceden
llamas, teniendo en cuenta que los niveles aceptables de
deben ser usados debajo del exposición a éstos. La norma de la
equipo de protección personal y NFPA 1500 define el nivel
no están hechos para ser máximo permisible de ruido, al
utilizados en extinción de cual debe exponerse el personal
incendios. de bomberos, en el medio que
El personal de Aeronáutica desempeña su labor. El equipo
envuelto en operaciones
debe estar disponible en todo momento para su uso.

5.2 Protección de ojos

La protección de los ojos es de Otras actividades como la

vital importancia. El riesgo de operación de herramientas de
sufrir lesiones es muy común potencia que generan chispas,
cuando se transita cerca de las produce polvo y residuos,
aeronaves con motores requiere que los bomberos
encendidos o durante las utilicen esta clase de protección.
operaciones rutinarias y de
emergencia.

5.3 Trajes de protección

Todos los bomberos que se operaciones de rescate y también
encuentren trabajando en una durante el reacondicionamiento.
emergencia, deben utilizar
protección adecuada que incluya Existen 4 niveles de trajes de
el auto contenido durante el protección, usados en el servicio
acercamiento inicial y ataque, de bomberos:
mientras llevan a cabo

 NIVEL 1. Para bomberos estructurales (EPA nivel D)

 NIVEL 2. Traje no encapsulado (EPA nivel B)
 NIVEL 3. Traje completamente encapsulado (EPA nivel A)
 NIVEL 4. Traje de protección para alta temperatura.

Estos equipos deben ser puestos compañero y cuando se penetra

y asegurados sus cierres antes en un medio hostil y se debe
de iniciar una operación. Se debe tener personal de reemplazo
realizar una inspección del equipo listo para asistir en caso
con el sistema de compañero a necesario.

5.4 Trajes de protección estructural

 Estos equipos prestan limitaciones de su uso en
protección adecuada, pero se condiciones extremas para los
debe tener en cuenta las bomberos de aeronáutica.

5.5 Traje de protección química

Los dos tipos que existen no son ser necesarios en un accidente

utilizables para extinción o donde haya materiales peligrosos.
control de incendios, pero pueden

5.6 Trajes para alta temperatura

Esta diseñado para proteger al requerido su uso para los

personal de bomberos que se bomberos aeronáuticos y existen
encuentran trabajando en sitios tres tipos de trajes:
donde hay altas temperaturas. Es

5.6.1 De acercamiento

No tienen barreras térmicas y radiado, hasta 2000 ºF (1093 ºC)

son utilizados sobre trajes por periodos cortos de tiempo,
estándar. Son aluminizados y aproximadamente de tres
altamente reflectivos permiten al minutos o menos.
bombero tolerancia al calor
 5.6.2 Trajes de aproximación
Como en el caso de los trajes de
acercamiento, éstos trajes son
utilizados por los bomberos, en
situaciones en las cuales el área
de la llama no es penetrada. Estos
trajes están diseñados para una
aproximación más cercana y su
5.6.3 Trajes de penetración
Ofrecen una protección total y
efectiva para tiempos cortos en
medios envueltos totalmente por
llamas. Son muy efectivos para
las operaciones de cierre de
válvulas en plantas industriales
que se encuentran envueltas en
Debido al potencial de las
lesiones en las vías respiratorias,
los autocontenidos deberán ser
usados en todos los incendios de
aeronaves. El bombero
aeronáutico encontrará las
exposición al calor radiado
permite una resistencia de
aproximadamente 500 ºC (932
ºF) durante 5 minutos o más
siempre y cuando sé este
refrigerando el traje o tenga
protección a la radiación directa.
llamas. Cuentan con poca
flexibilidad y se dificulta el
movimiento del usuario, por lo
tanto, tienen muy poco valor
práctico en operaciones de
rescate y extinción en aeronaves.
6. EQUIPOS SCBA
mismas atmósferas tóxicas que
en los incendios estructurales.
No sólo se pueden encontrar
gases producidos por la
combustión, sino que también
existe la posibilidad de encontrar
materiales peligrosos en la carga
del avión. Por lo tanto el sistema
respiratorio es el más vulnerable
a lesiones que cualquier otro
órgano del cuerpo humano; los
gases encontrados en los
incendios son de alta peligrosidad
y la combustión incompleta
produce gases, siendo el más
peligroso, el monóxido de
carbono. Este gas sustituye al
oxígeno en el organismo, teniendo
6.1 Tipos de presión en los circuitos
6.1.1 Circuito abierto
El aire exhalado sale al exterior.
En el circuito abierto hay dos
tipos de presión; Presión
negativa; la presión interna,
como resultado la asfixia y
posteriormente la muerte.
La norma No.19B de la NFPA
para equipos de protección
respiratoria de bomberos
estipula que todo el personal
debe ser provisto con equipos de
esta clase aprobados por los
organismos autorizados
dependiendo del país. Los equipos
se dividen en dos categorías
generales: circuito abierto y
circuito cerrado:
dentro de la careta es igual o
menor que la del exterior.
La presión positiva; es cuando
la presión interna de la careta es
mayor, que la presión exterior en Si se requiere una mayor
aproximadamente una atmósfera cantidad de aire para la
y media. recuperación del física del
Bombero, es preferible hiper-
De igual manera es ventilarse con el sistema que
recomendable mantener el paso tienen la válvula reguladora de
de aire, con el “sistema de la baja.
válvula a voluntad” y no continuo
pues el gasto del aire será mayor. Estos son los recomendados
para el rescate, combate y
extinción de incendios.

6.1.2 Circuito Cerrado

El aire queda dentro del características son utilizados
sistema, para ser reutilizado. Y para las labores relacionadas con
por lo tanto los equipos con estas la minería o trabajos similares.

6.2 Componentes

Los autocontenidos cuentan con cinco partes principales:

 Máscara
 Tubo de respiración
 Regulador
 Cilindro de aire
 Arnés

6.3 Limitaciones

El tiempo utilizado de aire depende de varios factores:

 Condición física del bombero

 Grado de ejercicio o trabajo físico
 Estabilidad emocional del bombero
 Presión del cilindro antes del uso
  Entrenamiento y experiencia del bombero

Otras limitaciones son:

 Visibilidad mínima
 Comunicación difícil
 Peso
 Protección de oído requerida
 Tiempo limitado
 Volumen o tamaño del equipo

El modo de usar o ponerse el equipo depende de cómo esta almacenado.

Los tres métodos son:

 Por encima de la cabeza

 Método de chaqueta
 Desde el asiento o compartimiento

6.4 Inspección y cuidado

Es responsabilidad del bombero de cada turno o uso en las

inspeccionar y realizar el debido emergencias. La inspección
mantenimiento, antes y después consta de:

 Cilindro lleno
 Funcionamiento de manómetros
 Funcionamiento de alarma
 Conexión de mangueras
 Revisión de máscara
 Revisión de arnés.
 Revisión y funcionamiento de válvulas

Es aconsejable tener un sistema mantenimiento previo anual,

de mantenimiento para estos revisión de todos los
equipos, en los que se incluyen: componentes, regulador,
diafragma, válvulas de exhalación, hidrostáticamente cada cinco
manómetro. Los cilindros de años y los combinados cada tres
acero se deben probar años (Aluminio Fibra).

7. COMPORTAMIENTO DEL FUEGO

El control y extinción efectivo composición y características de

de un fuego requiere un los combustibles y las condiciones
conocimiento básico de la ambientales necesarias para
naturaleza química y física del mantener el proceso de
mismo. Esto incluye la combustión.
información que describen las
fuentes de energía calórica,
 La combustión es un proceso
auto - sostenido de oxidación
rápida de un combustible que es
reducido por un agente oxidante
conjuntamente con el desarrollo
de la luz y el calor. La mayoría de Así mismo otras sustancias,
los incendios involucran un tales como peróxido orgánicos
combustible que es químicamente son conformados de tal manera
combinado con oxigeno que que contienen tanto combustible
normalmente se encuentra en la como moléculas de oxígeno
atmósfera. dentro del compuesto,
permitiendo entonces que el
El aire atmosférico contiene un queme en ausencia de oxígeno.
21 por ciento de oxígeno, 78 por
ciento de nitrógeno, y el 1 por Los incendios son definidos por
ciento de otros gases. Sustancias sus características físicas.
como gas cloruro y sus Pueden variar desde de oxidación
componentes también es capaz de lenta, hasta de oxidación rápida,
mantener la combustión. tal como el caso de detonaciones
y explosiones. Dentro de estos
extremos se encuentran las dos
reacciones más comunes y de
mayor importancia en relación con
el trabajo Bomberil; Incendios
latentes e incendios con llamas o
de combustión libre.
7.1 Fuentes de energía calórica
El calor es una forma de energía independientemente de qué tan
que puede ser descrita como una baja es la temperatura, debido a
condición de materia en que las moléculas se están
movimiento causada por el moviendo constantemente.
movimiento de moléculas. Cuando se calienta el cuerpo de
una molécula, la velocidad de las
Todas las materias contienen moléculas se incrementa,
cierta cantidad de calor, produciendo entonces un aumento
en la temperatura. Cualquier en las moléculas de un material
situación que genere movimiento producirá calor en este.

Existen cuatro categorías generales de energía calórica:

 Energía calórica química

 Energía calórica eléctrica
 Energía calórica mecánica
 Energía calórica nuclear

7.2 Energía calórica química

Calor de combustión: Es la exterior. El calentamiento

cantidad de calor generado en el espontáneo ocurre
proceso de combustión frecuentemente donde no existe
(oxidación). aire suficiente para disipar el
calor producido. La velocidad de
Calentamiento espontáneo: Es la reacción calórica se duplica
el calentamiento de una sustancia por 8 °C (18 °F) de incremento
orgánica sin la adición del calor de temperatura.

Calor de descomposición: Es el Calor de solución: El calor

calor generado por la generado por la mezcla de
descomposición de un compuesto. materia en un líquido. Algunos
Los compuestos pueden ser ácidos, cuando se disuelven,
inestables y generan calor generan suficiente calor como
rápidamente o pueden detonar. para generar problemas a los
combustibles cercanos.

7.3 Energía calórica eléctrica

Calentamiento por resistencia:
Es la energía generada al pasar
una fuerza eléctrica a través de la protección es requerida para
un conductor como los cables o un manipular altos voltajes o cargas
equipo. con una capacidad máxima.

Calentamiento dieléctrico: Calor debido al arco eléctrico:

Calor que resulta de la acción de Es el calor generado como arco
pasar una corriente continua o de alta temperatura o como
una corriente alterna de alta material fundido del conductor.
frecuencia, a través de un
material no conductor. Calentamiento por electricidad
estática: Es el calor generado
Calentamiento inducido: como arco entre superficies con
Calentamiento que resulta de un diferentes cargas. La
material al ser expuesto a un electricidad estática puede ser
flujo de corriente alterna generada por el contacto y
creando un campo magnético de separación de superficies
influencia. cargadas o por fluidos que
circulen a través de tuberías.
Calentamiento por corriente de
fuga: Es el calor resultante de Calor generado por descargas
una indebida o inapropiada eléctricas: Calor generado por la
protección de los materiales descarga de miles de voltios bien
eléctricos. Se hace sea de nube a nube o de nube a
particularmente evidente cuando suelo.

7.4 Energía calórica mecánica

Calor por fricción:Calor uno con el otro. Frecuentemente

generado por el movimiento entre
dos objetos que estén en
contacto uno del otro.
Chispas por fricción:Calor
generado en la forma de chispas
desde objetos sólidos golpeados
uno de los objetos es de metal.
Calor de compresión: Calor
generado por la fuerza de
reducción de un volumen de gas.
Los motores diesel encienden los
vapores del combustible sin una
bujía, haciendo uso de este principio.

7.5 Energía calórica nuclear

Fisión y fusión nuclear: Es el calor generado por la separación o

combinación de átomos.

7.6 El proceso de combustión

El inicio de una combustión
requiere de la conversión del
combustible a su estado gaseoso
por calentamiento. El combustible
puede encontrare en cualquiera
de los tres estados de la materia:
sólido, liquido y gaseoso. Los
gases combustibles se producen
de los combustibles sólidos por
pirólisis, definida como la
descomposición química de una
sustancia por intermedio de la
acción del calor.
Los gases combustibles son
producidos por vaporización de
los líquidos. Este proceso es el
mismo que hervir agua o evaporar
un recipiente con agua expuesto a
los rayos del sol. En ambos casos,
el calor causa la vaporización del
líquido. Con los combustibles
gaseosos no se requiere el
suministro de calor y esto, por
supuesto, restringe las
consideraciones acerca del
control y extinción de gases
combustibles.

PROCESO DE
COMBUSTIÓN
TE

AG DAN
OX
OR
EN

EN TE
I
CT
AG

TE
DU

REACCIÓN
RE

TEMPERATURA
QUÍMICA
EN CADENA
TEMPERATURA
AGEN
OXID TE
ANTE NTE
AGEUCTOR
RED
REACCIÓNQUÍMICA
ENC ADENA
 7.7 Fases del fuego
Cuando el fuego se encuentra
El fuego puede comenzar en confinado en una edificación o
cualquier momento o hora del día habitación, la situación que se
o de la noche, cuando existe genera requiere de
peligro. Si el fuego se presenta procedimientos de ventilación
cuando las áreas están ocupadas, cuidadosos y previamente
puede ser descubierto y calculados, sí se desea prevenir
controlado en la fase inicial, pero mayores daños y reducir los
si ocurre cuando el recinto está riesgos. Este tipo de fuego se
cerrado y desierto, éste puede puede entender más fácilmente
avanzar sin ser detectado hasta mediante la investigación de sus
que alcance mayores tres etapas de progreso.
proporciones. Un incendio en una
edificación cerrada, requiere de Un bombero puede enfrentarse
un proceso de ventilación que en cualquier momento a una de las
implica conocer las fases del siguientes fases del fuego; es por
fuego con sus riesgos y esto que el conocimiento de las
variaciones. fases es de suma importancia en
la interpretación de los procesos
de ventilación.
7.7.1 Fase incipiente o inicial
En la primera fase, el oxígeno genera cierto calor y el mismo se
contenido en el aire no ha sido está incrementado a medida que
significativamente reducido; en el el fuego avanza. El fuego puede
fuego se encuentra produciendo producir temperaturas de llama
vapor de agua (H2O), bióxido de por encima de 637° C (1000°F) y
carbono (CO2), posiblemente en este momento la temperatura
pequeñas cantidades de bióxido en la habitación puede estar
de azufre (SO2), monóxido de ligeramente incrementada.
carbono (CO) y otros gases. Se

FASE INCIPIENTE
Ligeramente sobre los 100°F
Subida de gases calientes
20% de O en el aire
 7.7.2 Fase de libre combustión;

Contiene un rico contenido de oxígeno que es lanzado hacia la llama a

medida que la convección lleva el calor a las partes más elevadas de la
habitación.

LIBRE COMBUSTIÓN
1300 °F
Calor acumulado parte
superior
Reducción de la fuente de
oxigeno

7.7.3 Fase latente

Es la tercera fase donde la por lo tanto, se debe tener

llama puede dejar de existir y extrema precaución por el riesgo
solamente quedan brasas con un de una explosión de humo o flujo
contenido de oxígeno muy bajo, reverso.

Características que indican la posibilidad de explosión de humo:

 Humo bajo presión

 Humo denso y color amarillo grisáceo
 Temperatura excesivamente alta
  Llama escasa o poco visible
 Humo que sale del edificio a intervalos o bocanadas
 Ventanas ahumadas
 Sonidos estruendosos
 Rápido movimiento de aire hacia el interior, cuando se
hace una abertura

Estas condiciones se disminuyen con una ventilación adecuada.

FASE LATENTE
Oxigeno por debajo del 15%
Altas temperaturas
Peligro de explosión por flujo reverso

7.7.4 Combustión súbita generalizada;

Ocurre cuando el área es punto de llama y ésta se propaga

calentada a tal grado que todo el por toda la superficie.
contenido del cuarto alcanza su

7.8 Transferencia de calor:

 Conducción
 Convección
 Radiación.

Productos de la combustión: gases, llama, calor y humo.

 7.9 Teoría de extinción del fuego:

 Extinción por reducción de temperatura

 Extinción por eliminación de combustible
 Extinción por dilución de oxígeno
 Extinción por inhibición química de la llama (supresión de la
reacción en cadena).

7.10 Clasificación de los incendios:

 Clase A
 Clase B
 Clase C
 Clase D

8. AGENTES DE EXTINCIÓN

Con el desarrollo e incorporación extintores y sus técnicas de

de nuevos combustibles
sintéticos y metales en la aviación
moderna, es necesario que los
bomberos estén familiarizados
con la variedad de agentes
aplicación, para manejar
efectivamente las situaciones que
envuelvan éstos productos. Se
debe estar actualizando con
nueva información al respecto.

Los agentes extintores más comunes son:

 Agua
  Agentes espumantes
 Polvo químico seco
 Agentes halogenados
 Polvo seco

Cuando son aplicados usualmente efectivos para

correctamente en sus extinguir los incendios de líquidos
proporciones indicadas y en inflamables típicos de aeronaves
cantidades suficientes, son accidentadas
.
8.1 El agua y sus aplicaciones
No es recomendable su uso solamente se cuenta con agua
durante incendios de aeronaves para éste propósito, por lo tanto,
grandes, especialmente si se se puede usar para empujar el
encuentran entre charcos o fosas fuego y tratar de alejarlo de la
donde haya combustibles aeronave.
presentes. En algunas ocasiones,
reduciendo así la posibilidad de
El agua es un excelente agente reignición. Se utiliza también
extintor para los incendios en los como cortina de agua para
interiores de las aeronaves. permitir el paso a los evacuadores
También se usa para enfriar el y mantener a los bomberos
fuselaje de las mismas, protegidos.

8.2 Agentes espumantes

Se usan para combatir fuegos
de hidrocarburos tales como
gasolina, kerosén, aceites y otros.
Tienen una gravedad específica
más bajas que los combustibles,
por lo tanto flotan sobre éstos.
Al aplicarlos, refresca el
combustible y previene que los
vapores inflamables alcancen el
aire. Los bomberos deben
comprender las características
de la espuma después que ha sido
aplicada: se descompone, su
contenido de agua se vaporiza
debido al calor y las llamas, por lo
tanto debe ser aplicada a las
superficies ardiendo en
suficientes cantidades y
reaplicarla cuantas veces sea
necesario para que sea efectiva.
 8.2.1 Película acuosa para formar espuma (AFFF)
Supremamente efectiva para gotas para crear el efecto de
extinguir fuegos de “gotas de lluvia”. Aplicado de esta
hidrocarburos. Es producido manera, rápidamente cubre el
sintéticamente, se obtiene en área de fuego completa,
soluciones de 1, 3 o 6% en forma extinguiendo el fuego. El viento
de líquido o de cristales. debe ser considerado y utilizado
en ventaja, cuando se esté
Para mayor efectividad, se debe haciendo la aproximación al
aplicar en forma de pequeñas incendio en la aeronave.
y ha venido a reemplazar la
Por su efectividad, ha tomado un espuma de proteína en los
puesto importante en la extinción Estados Unidos y Canadá.

8.2.2 Espuma de proteína

Antes de los años 70 era usada en todos los aeropuertos. Debido a su

alto grado de corrosividad, al hecho de que no se auto - sella y otras
limitantes, no se usa comúnmente.

8.2.3 Película para formar espuma fluoroproteinica

(FFFP)
Similar al AFFF, cuenta con las la misma capacidad que AFFF en
mismas características de éste. mantener la estabilidad de
Puede ser mezclado con agua espuma.
fresca (dulce)o de mar. No tiene

8.2.4 Espuma fluoroproteinica

 Generalmente no se usa para almacenados de combustible o
extinción en aeronaves. Su uso plantas procesadores de
principal es en los tanques petróleos.

8.2.5 Espuma concentrada tipo alcohol

 Se usa internacionalmente en solventes polares (solubles al

agua). Son combustibles que se descomponen rápidamente en
relación a los agentes anteriormente mencionados.
 Precaución: no se puede confiar en el AFFF, pues forma una
gelatina que tapa los equipos de la extinción.

8.3 Polvos químicos secos.

Cuando se descarga en fuego o extremadamente efectivos para

llamas inhibe la reacción química
en cadena, por lo tanto, extingue
el fuego. No es conductor lo cual
facilita su uso en equipos
eléctricos energizados. Son
un ataque inicial y un rápido
control del fuego. Una vez que
éste ha sido aplicado, se procede
a cubrir con espuma para evitar
una reignición.

8.4 Agentes halogenados

Similar a los químicos secos, no motores, aparatos eléctricos y
previenen una reignición, pero otros equipos complejos. Se usa
debido a su capacidad de también en el fuego de
penetrar áreas inaccesibles, son computadores pues no es
muy efectivos en los fuegos de conductor y no deja residuos.

8.5 Polvo seco.

 Se utiliza en fuegos que envuelvan metales (clasificación D).

Algunos metales no se pueden extinguir, pero éste agente controla
el fuego y minimiza el riesgo de las explosiones hasta que el metal
se haya consumido totalmente.
  Los polvos secos son usados para combatir fuegos de metales o de
aleaciones metálicas. No existe un polvo seco universal, cada uno es
efectivo en metales específicos.

 Cuando no se pueda obtener este agente el mejor extinguidor es el

agua en grandes cantidades.

 Inicialmente, el agua intensifica el fuego y causa chispas y lluvia de

metal ardiente. El agua se usa para separar o desprender el metal
del resto de la aeronave evitando que las partes que no hayan sido
iniciadas generen chispas y lluvia de metal ardiente, impidiendo
que alcancen la temperatura de ignición.

8.6 Dióxido de carbono (CO2)

Es un gas incoloro, inoloro, no -
conductor, no - inflamable, que
pesa 1 ½ veces más que el aire,
desplaza el oxígeno y por lo tanto
puede causar sofocación (asfixia).
Su forma de extinguir es
excluyendo el oxígeno y tiene
algún efecto enfriador. Como
todo gas, su aplicación en
exteriores, especialmente en
condiciones de viento, lo limita y
se dispersa rápidamente.
 9. EXTINTORES PORTÁTILES

Están clasificados de acuerdo unidades capaces de extinguir un

con el uso de sus
especificaciones según las cuatro
clases de incendios. (A, B, C y D).
Además de la letra, se cuenta con
una clasificación numérica. El
número que precede a la letra,
sirve para representar el área de
incendio.
Se le asigna número solamente a
los tipos A y B, dicho número va
desde 1-A hasta 40-A y desde 1-
B asta 40-B y determina las
incendio de la clase A o B.
La cantidad relativa de un
incendio que puede ser extinguido
por un determinado tamaño del
extintor, se representa
numéricamente de esta manera;
se requieren para un incendio 1-A
cinco litros (1 ¼ galones) de agua,
mientras que para una
clasificación 2-A, se requerirá 10
litros (2 ½ galones) de agua, es
decir el doble de la cantidad para
el 1-A.

9.1 Clasificación múltiple

 Estos extintores deberán ser
marcados e identificados con los
símbolos previamente descritos.
En caso de que un extintor no
tenga las marcas
correspondientes, se le debe
exigir a la empresa que lo
manufactura las especificaciones
consignadas en las placas para su
correspondientes identificación y
uso.

9.2 Selección de extintores

Existen extintores de severidad del incendio, la clase, la

diferentes tamaños, tipos y
formas y se seleccionarán según
el área que se desea proteger, la
La manera de operarlos es
similar en todos, pero es de vital
localización y el riesgo al cual
estará sometido el personal.
importancia que los bomberos
estén totalmente familiarizados
con éstos. Podemos citar los
siguientes:

 Extintor de agua con bomba manual

 Extintor de agua con presión almacenada
 Extintores de espuma que forman película acuosa
 Extintores a base de Halon
 Bióxido de carbono manual o sobre ruedas
 Polvo químico seco manual o sobre ruedas
 Polvo químico para metales

Debe usarse siempre el extintor recomendado según la clase de

incendios, con el fin de evitar daños en los diferentes sistemas.

9.3 Localización y accesibilidad

De igual manera se deben realizar inspecciones periódicas a los

extintores con el fin de constatar lo siguiente:

 Tarjeta de control que indique fecha de última inspección

  Integridad física de todos sus componentes
 Corrosión
 Comprobar la cantidad de contenido

Todo extintor que se encuentre obsoleto o defectuoso deberá ser

reemplazado.

10. COMPORTAMIENTO DE LOS COMBUSTIBLES

La mayoría de los materiales materiales combustibles

tiene la capacidad de convertirse
en combustible para alimentar un
incendio. Cuando un material arde
y produce llama como
consecuencia de su reacción al
contacto con él oxigeno que se
encuentra en el aire y una gama
de compuestos simples llamados
óxidos que además producen calor
y luz.
Pueden encontrase mas de 100
elementos de los cuales muchos
de ellos pueden formar óxidos y
solo 10 de ellos se encuentran
normalmente presentes en
corrientes.
Por lo tanto no son sólo los
elementos los que determinan el
riesgo de un incendio, sino las
múltiples formas que tienen de
combinarse entre sí, para formar
compuestos.
Cuando los materiales arden no
sólo presentan el riesgo de
incendio, sino también los de
explosión, desprendimiento de
productos tóxicos o químicamente
reactivos, combinados con humo.
 En los siguientes capítulos se
exponen las características de los
materiales más corrientes, y se
10.1 Calor de combustión
Todos los compuestos tienen un
calor de formación
característico. La diferencia
entre los calores de formación
del combustible inicial y de los
productos derivados de la
combustión se denomina “calor
de combustión”. En la tabla
Selección de calores, se presenta
una muestra de los calores
combustibles para la oxidación de
algunos elementos.
En principio:
2NaCl + O
Sin embargo, el calor de
formación de los óxidos de sodio
y cloro (-81 Kcal) es mayor que el
del material inicial (-98 Kcal), por
lo que la reacción de combustión
Materiales orgánicos
Cualquier estudio sobre los
riesgos de incendio de materiales
ha de centrarse en los derivados
orgánicos, es decir los basados en
el carbono.
hace un breve análisis de los
diferentes tipos de riesgos en
incendios de materiales.
Por convenio, se estipula que el
calor aplicado al sistema
(endotérmico) es positivo y el
producido por el sistema
(exotérmico) es negativo.
La mayoría de los compuestos
que contiene estos elementos
tienen un color de combustible
menos negativo que el suyo
propio. En algunos casos, los
compuestos iniciales pueden
alcanzar igual o mayor estabilidad
que él óxido. Un ejemplo evidente
es el del cloruro sódico.
Na2 O + Cl2O
requiere un aporte neto de
energía. En tales casos, es poco
probable que se produzca la
reacción.
Esto se debe simplemente a que
los materiales orgánicos como
clase son únicos en versatilidad.
Los compuestos orgánicos más
simples son combustibles
habituales al tiempo que
constituyen la base de formación
de materiales más complejos.
Los líquidos orgánicos son
combustibles, disolventes y
productos químicos intermedios,
pero la variedad más rica de
productos es la de los sólidos
orgánicos. Aquí se incluyen todos
los materiales; desde compuestos
específicos, como la aspirina,
hasta materiales de uso cotidiano
comunes pero complejos; como la
madera, papel tejidos y plásticos.
Todos estos materiales tienen al
carbón como principal
constituyente, casi todos
contiene hidrógeno y muchos
contienen oxigeno, nitrógeno y
otros elementos en diferentes
proporciones.
La mayoría de los materiales
orgánicos son también excelentes
combustibles. Los productos
frecuentes derivados de la
combustión de materiales
orgánicos son el agua (óxido de
hidrogeno) y el dióxido de
carbono.
Los materiales orgánicos sólidos
se dividen en dos grupos: “Hidro
carbonados” y “Celulósicos”. Los
primeros son derivados de
hidrocarburos no oxidados: CH2-,
o -CH-. Los últimos tienen un
átomo de carbono parcialmente
oxidado: -CH(oh)-.
En cierto sentido. Por tanto, el
material celulósico esta ya
parcialmente quemado en su
estado natural. Cuando los
productos de ambos grupos
arden, producen dióxido de
carbono, agua y una cantidad
variable de calor, y consumen
oxígeno en diferentes cantidades.

-CH2- + 3/2(O2) CO2 + H2O

-CH2- + 3/2(O2) CO2 + H2O

Para cada equivalente de oxido totalidad, productos químicos o

producido, los materiales “Hidro- combustibles de uso industrial,
carbonados” consumen el 50% por lo que la exposición del
más de materiales Hidro- publico en general, a sus
carbonados eran casi en su
incendios es relativamente
pequeña.
Sin embargo, el desarrollo de
los plásticos modernos lo ha
cambiado todo. La mayoría de los
plásticos se hacen con materiales
hidrocarburos y no celulósicos; su
amplio uso de materiales de
construcción y bienes de
consumo, mobiliario por ejemplo,
ha incrementado el peligro que las
propiedades de combustión de los
hidrocarburos representan para
la seguridad de las personas.

10.2.1 Polímeros
Muchos de los polímeros más Una molécula típica de
simples son artificiales. El polietileno constará de varios
polietileno es una cadena de miles de unidades de etileno
hidrocarburos larga y ensambladas. Las unidades
relativamente sin ramificaciones. repetidas, utilizadas para
C2H2. construir el polímero, se llaman
monómeros.

10.2.2 Velocidad de Combustión

Un componente importante del
riesgo de incendio lo constituye
siempre la velocidad con que se
originan los productos derivados
de la combustión tales como:
calor, humo o gases tóxicos.
El material en combustión puede
ser gaseoso, liquido o sólido, pero
el oxigeno –generalmente oxigeno
libre en el aire- se encuentra casi
siempre en estado gaseoso. Para
que se produzcan las acciones
químicas necesarias, el
combustible y el oxigeno deben
ser puestos en contacto a nivel
molecular y esto se significa en
definitiva, que la combustión es
generalmente un fenómeno en
base vapor.
La velocidad de combustión es
una función de la rapidez a que
tiene lugar una reacción de
oxidación y de la velocidad a que
el combustible evaporado y el Esto suele ocurrir rápidamente
oxigeno se liberan en la zona de cuando las llamas se propagan en
combustión, convirtiéndose en condiciones de pre-mezcla a
llamas pre-mezcladas. varios metros por segundo. Esto
hace muy peligroso el contacto
Aquellas llamas en las que la del aire con los vapores
mezcla se produce antes del combustibles; una vez iniciado el
comienzo de la reacción química, proceso, es prácticamente
la velocidad de combustión sólo imposible detenerlo, excepto con
es controlada por la velocidad espacios cerrados y dotados de
inherente a la que se combinan las instrumentos adecuados.
sustancias.

11. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

Las herramientas y equipos supervivencia de los pasajeros,
usados para la entrada forzada y teniendo en cuenta la siempre
el rescate, posterior a un presente amenaza de fuego o
accidente en aeronaves o explosión.
incendios estructurales, varían
según la situación de la Existe una variedad de
estructura y el grado de herramientas y equipos usados
dificultad en el rescate. De todas por los bomberos de aeronáutica.
formas, las herramientas Las más comunes son:
convencionales son adaptables en
la mayoría de los casos. Herramientas de mano. Son las
que dependen de la fuerza
Cuando ocurre un accidente en humana para transmitir la
aeronaves, generalmente las potencia directamente al
salidas normales se traban, por lo extremo que efectúa el trabajo.
tanto deben ser forzadas para Podemos citar entre otras:
llevar a cabo el rescate o
extinción. El uso correcto e Destornilladores, bicheros,
indicado de éstas herramientas, cuchillas en forma “V” pinzas,
pueden determinar la linterna hachuela y en general
otras herramientas pequeñas, para cortar metales, cortador de
hachas de filo de sierra, hachas cables y sierras de mano.

11.1 Herramientas de potencia.

Existe cuatro tipos de éstas y son:

 Hidráulicas
 Neumáticas
 Neumo-hidráulicas
 Eléctrica /gasolina

En esta clasificación podemos citar:

Motosierras, sierra de cadena, personal, se debe tener

taladros, mandíbulas de la vida, la
versátil multipropósitos, la cual
transmite potencia en varios
sentidos y es aplicable en muchas
situaciones, aunque su ensamble y
la combinación de sus accesorios,
puede llevar bastante tiempo.
Además de utilizar en su
totalidad el equipo de protección
precaución al operar estas
herramientas en áreas donde se
sospecha que las atmósferas
están cargadas de vapores
combustibles, ya que se puede
producir una situación de fuego
aún más grave.

Otros equipos y materiales utilizados son:

 Los tapones de madera o de goma para reparar hoyos en los
tanques o líneas de combustibles /hidráulicos.
 Las lonas de salvamento para cubrir filos cortantes, para
prevenir heridas a los ocupantes o bomberos, además, son
usados como un punto de colocación /recolección del equipo.
 Las escaleras de extensión o sencillas, para alcanzar las partes
elevadas de una aeronave.
 Bolsas de aire para levantar o desplazar objetos de gran
tamaño. Las hay tres tipos: baja presión, alta presión y bolsas
para levantar aeronaves. La presión de trabajo de éstas bolsas,
no excede las 200 libras, ésta presión es multiplicada sobre
cada pulgada cuadrada de la bolsa, produciendo suficiente
fuerza para levantar o desplazar objetos enormes.
 Los generadores portátiles son de mucha importancia, pues
aparte de producir energía para iluminación, se utilizan para
operar herramientas tales como sierras eléctricas, circulares,
taladros y en general todo tipo de herramienta que requiera
energía eléctrica, para su uso.
 12. MANGUERAS, BOQUILLAS Y ADAPTADORES
Las mangueras para combatir
incendios están clasificadas por
su tamaño y por el material con el
cual están construidas. Todos
éstos materiales, son
susceptibles al uso y deterioro.
Hay diferentes calidades, pero
existen tres métodos para su
fabricación:
 Trenzadas
 Forradas
 Recubiertas
Las fibras con que son
fabricadas pueden ser algodón,
nylon, rayón, vinilo y fibra de
poliéster. Es importante recordar
que éstas mangueras deben
soportar altas presiones,
transportar agua con el mínimo de
perdida de presión por fricción y
deben ser flexibles para
acomodarlas en los vehículos sin
que ocupen mucho espacio.
La NFPA en su norma 1961
describe las especificaciones
establecidas para mangueras y la
Norma 1963 se refiere a las
conexiones y acoples.
 La siguiente lista incluye las medidas más usadas:

 19 mm. – 25 mm. (3/4 o 1 pulgada) recubiertas en caucho.

 25 mm. (1 pulgada) tejida, recubierta en caucho.
 38 mm. (1 ½ pulgada) recubierta en caucho liso
 44 mm. (1 ¾ pulgada) cubierta en caucho con cubierta doble
 50 mm. (2 pulgadas) recubierta con caucho liso, de doble
cubierta
 65 mm. (2 ½ pulgadas) recubierta con caucho liso, de una o
doble cubierta
 69 mm. ( 2 ¾ pulgadas) recubierta con caucho liso, con doble
cubierta
 77 mm. (3 pulgadas) recubierta con caucho liso, con doble
cubierta
 90 mm. (3 ½ pulgadas) recubierta con caucho liso, con doble
cubierta.
 100, 115, 130 160 mm. (4, 4½, 5 y 6 pulgadas) recubiertas en
caucho sintético o plástico.
 65, 77, 100, 115, 130 y 160 mm. (2½, 3, 4, 4½ y 5 pulgadas) de
alta resistencia.
Muy poco se puede hacer relación a la vida útil de las
durante los incendios para mangueras, es el cuidado que
proteger las mangueras del éstas reciban después del
maltrato que reciben, pero uno de incendio.
los factores más importantes con

12.1 Daño a las mangueras

  Los más comunes son: cortaduras, desgastes, acoples deformados o
dañados y grietas en el tejido.
 No se deben exponer al calor excesivo. Esto hará que se
carbonicen, se derritan o debiliten. También se deben proteger del
moho, del contacto con productos químicos, y cuando se hace un
tendido, evitar su contaminación con aceites o productos de
petróleo, así como también con el agua proveniente de los incendios,
la cuál viene contaminada de materiales o sustancias que pueden ser
dañinas para estas.

 Se debe lavar, secar y almacenar en un sitio seco y fresco.

 Conexión. Las tres piezas que forman una conexión, son: machos,
hembras y un torniquete. Los materiales más comunes de que están
hechos, son el bronce, aleaciones de aluminio y aleaciones de
aluminio con cubiertas y capas para endurecimiento.

Consideraciones a seguir en el cuidado de los acoples:

 Evitar dejarlos caer o arrastrarlos

 No permitir el paso de vehículos sobre las mangueras.
 Examinar las conexiones después del lavado
 Remojar los acoples en agua y hacerlos girar
 Limpiar las rocas y empaques, reemplazarlos en caso necesario.

12.2 Dispositivos y herramientas para mangueras

Existen una serie de dispositivos o accesorios en el manejo de las

mangueras. Entre ellos podemos mencionar:

 La “Y”. Que divide una línea en dos o más.

 Siamesas, similar a la “Y”. Su función es la de unir dos o más
líneas en una sola.
 Dispositivos especiales.

Adicionalmente, podemos mencionar los siguientes:

  Polea de rodamiento
 Dispositivo para el control de flujo
 Camisa de manguera
 Tenazas de mangueras
 Rampas o puentes
 Llaves de hidrantes y llaves para mangueras
 Martillo de goma
 Cuerdas
 Bandas y cadenas para asegurar las mangueras

12.3 Boquillas
Los pitones o boquillas de deseado y el propósito para el
extinción son clasificados de cual va a ser utilizado. Los más
acuerdo con el tipo de chorro comunes son:

Chorro sólido
Chorro de neblina
Chorro disperso
Chorro maestro
Chorro especial.

 El pitón de chorro sólido esta diseñado para producir un chorro tan

compacto como sea posible. Tiene largo alcance.

 El pitón de neblina es el método más popular y en el pueden ser

ajustados desde un patrón de neblina de ángulo amplio, hasta un
chorro directo.

 El chorro disperso es aquel que cubre el mayor espacio posible y

además proporciona una barrera de protección en forma de cortina
que repele el calor para extinguir un incendio.
  El chorro maestro es cualquier chorro de gran tamaño, el cual debe
ser utilizado con ayuda mecánica.

 Chorros especiales, son diseñados con fines especiales, para

satisfacer necesidades específicas, y se utilizan en la industria,
almacenamiento en el, transporte y en general para las actividades
que han incrementado el uso de los pitones de propósito especial.

 Los pitones deben ser inspeccionados regularmente y debe incluir:

 Revisión de empaques
 Revisión de daños externos
 Revisión de daños internos y acumulación de residuos

12.4 Verificación de operación.

Los pitones deben ser limpiados completamente con agua y jabón,

utilizando un cepillo de cerdas suaves.
 13. VEHÍCULOS

El potencial de un accidente materiales específicos, utilizados

aéreo, se presenta en los en la extinción de incendios,
alrededores de los aeropuertos, además, su diseñado cumple con
por las constantes operaciones de exigencias dadas para operar con
aterrizajes, decolajes, efectividad en vías pavimentadas
mantenimiento y tanqueo de y en áreas de suelo no regular.
combustibles. Cuando una
aeronave se accidenta, el riesgo Al transitar por las zonas de
de fuego siempre estará seguridad o terrenos irregulares,
presente por lo tanto, los durante una operación de
vehículos de rescate y extinción, emergencia, en ocasiones se
deben estar disponibles para presentan dificultades para la
responder inmediatamente e movilización de los vehículos
intervenir en forma rápida y convencionales. Las máquinas de
efectiva. bomberos deben descargar el
agente extintor, en movimiento.
Este tipo de vehículos debe
estar dotado con herramientas y
 13.1 Requerimientos para los vehículos

De acuerdo con la Regulación deben cumplir con las

Federal de Aviación (FAR) especificaciones básicas dadas a
estándar 139.317, estos vehículos continuación:

 Deben estar equipados con una torreta (cañón), con capacidad

mínima de 500 galones de agua, para producir espuma.
 Con un tanque de 500 a 2000 galones, estará en capacidad de
descargar un mínimo de 500 GPM por la torreta. Pero no más de
1000 GPM.
 Con los tanques de 2000 galones, se debe descargar un mínimo de
600 GPM. Pero no más de 1200 GPM.
 Vehículos equipados con polvo químico seco o Halon 1211, deberán
estar en capacidad de descargar, a través de una línea manual 5 lbs
/ segundo. O por la torreta 16 lbs./segundo.

Niveles de protección requeridos, según la capacidad del vehículo

Nivel A: Se debe tener un vehículo con capacidad para cargar agentes

de extinción bajo los siguientes criterios:

a. 500 lbs de químico seco a base de sodio.

b. 500 lbs de Halon 1211 o 450 lbs de química seca a base de
potasio.
c. 96% o 94% de agua, mezclada con AFFF para 100 galones de
espuma.

Nivel B: Se debe tener un vehículo con capacidad para cargar agentes

de extinción bajo los siguientes criterios:

a. 500 lbs de química seca a base de sodio o Halon.

b. 1211 y 1500 galones de agua con AFFF, para producir espuma..
 Nivel C: Para aeropuertos de clase B se deben tener dos vehículo con
capacidad para cargar agentes de extinción bajo los siguientes
criterios:

a. Uno con carga de agentes de extinción nivel B.

b. El segundo con 3000 galones de agua mezclada con AFFF para
producir espuma.

Nivel D: Se deben tener tres vehículos:

a. Vehículo con especificaciones nivel A,
b. Dos vehículos de 4000 galones con carga de agua y AFFF
c. para producir espuma.

Nivel E: Se deben tener tres vehículos:

a. Un vehículo nivel A
b. Dos vehículos con capacidad para producir espumante “AFFF” y
que en cantidades combinadas produzcan 6000 galones de
agente extintor.

13.2 Vehículos

El vehículo de intervención aplicación de espuma, química

rápida, tiene como propósito el de
ser la primera unidad en alcanzar
el sitio del accidente. Después de
recibir la alarma, éste vehículo
debe estar en capacidad de
alcanzar la mitad de la pista más
alejada del aeropuerto e iniciar la
seca o Halon 1211 dentro de los
tres minutos iniciales de haber
recibido la alarma. Este vehículo
ha probado ser muy importante
en el ataque de incendios, en sus
fases iniciales.
 13.2.1 Vehículos de agentes combinados

Estos vehículos tienen la capacidad de aplicar dos agentes extintores

distintos, simultáneamente.

13.2.2 Otros vehículos.

 Algunos vehículos para extinción estructural pueden ser equipados

para rescate y extinción en aeronaves con la ayuda de
proporcionadores o reductores para producir espuma.

 Precaución: no se deben mezclar diferentes tipos de concentrados

para producir espuma en el mismo tanque. Esto puede producir una
gelatina que tapará los equipos.

13.3 Mantenimiento.

De acuerdo a la regulación Además requiere un sistema de

federal de aviación 139.319 y
ICAO anexo 14, todos los
vehículos de rescate y extinción
de aeropuertos, deben ser
mantenidos en condiciones
operacionales, por lo tanto cada
vehículo y sus equipos deben ser
inspeccionados al inicio de cada
turno y al finalizar cada
operación.
mantenimiento preventivo y
rutina manteniendo un control del
récord detallado del kilometraje
y horas del motor. Gasto de
combustible, control de aceites,
reemplazo de llantas y repuestos
necesarios para su adecuado
funcionamiento.
 14. TIPOS DE EMERGENCIA EN AERONAVES
Los tipos de accidentes aéreos a
los cuales el personal de
bomberos debe confrontar, son
los siguientes:
 Emergencias en vuelo
 Accidentes en tierra
 Accidentes de bajo
impacto
 Accidentes de alto
impacto
Las emergencias en vuelo
incluyen fuegos y otros
problemas que pueden contribuir
a que se origine un incendio, por
mal funcionamiento de un equipo,
o pérdida de hidráulicos. El piloto
de una aeronave en éstas
condiciones, deberá informar a la
torre de control, que a su vez,
informará al cuerpo de bomberos
los siguientes datos:
 Tipo de aeronave
 Naturaleza y
severidad de la emergencia
 Número y localización
de pasajeros y tripulación
 Cantidad de
combustible a bordo
 Clase y ubicación de
carga crítica
 Tiempo estimado de
llegada
Todos los recursos necesarios,
deberán ser desplazados a la
pista destinada para ésta
aeronave.
 14.1 Accidentes en tierra.
Algunas veces una aeronave
aterriza y la tripulación reporta
un fuerte olor de algo
quemándose, y es probable que se
observe humo, mientras el
personal de bomberos hace una
inspección interior de la
aeronave, se debe examinar la
parte exterior minuciosamente,
incluyendo ruedas, señales de
pintura quemada o descolorada.
Algunas fuentes comunes de
humo y olor a algo quemándose:
 Transformador de luces
fluorescentes recalentado
 Área de preparación de
comidas
 Baños
 Área de la cabina de mando
Por la familiarización y el
conocimiento de la aeronave, los
miembros de la tripulación
pueden asistir al personal de
bomberos en localizar fuegos
ocultos. Pasos a seguir en estas
emergencias:
 Retirar al personal no
esencial del área.
 El personal de bomberos
deberá usar todo el equipo de
protección personal.
 Cubrir con espuma toda el
área que tenga combustible
expuesto.
 Contener con diques el
combustible derramado.
 Mantener los vehículos en
posición de ataque /rescate
en caso de que ocurra el
incendio.
14.2 Tren de aterrizaje
recalentado
En todo tipo de aeronaves, esta
es una parte muy sensible en
operaciones normales y de
emergencia. Con mucha
frecuencia se recalientan por los
efectos combinados de peso,
velocidad, frenos, etc
 14.3 Fallas en las ruedas /llantas

Cuando es recalentada fragmentos que salen

excesivamente la presión interna, dispersados. Las aeronaves
puede causar que se deteriore y modernas, cuentan con tapones
en algunos casos puede estallar fusibles que se activan a
con fuerza; si el personal de predeterminada temperatura.
bomberos se encuentra ubicado Usualmente de 300 a 400 ºF.
incorrectamente, puede estar en Liberando la presión de la llanta,
peligro de sufrir lesiones por los evitando que ésta estalle.

14.4 Accidentes de bajo impacto

Aeronaves a las cuales no se les sobrevivientes. Este tipo de

ha dañado totalmente el fuselaje accidentes se conoce como bajo
o se ha roto, es muy probable que impacto.
tenga un gran porcentaje de

14.5 Ruedas adentro o aterrizaje de barriga

Un ejemplo de éste tipo, es mantenerse a una distancia

considerado como bajo impacto, prudencial y seguir a la aeronave;
sus causas pueden variar. En este una vez esta haya pasado los
caso los vehículos deben vehículos estacionados.

14.6 Acuatizaje

Otro ejemplo de bajo impacto en rescate acuático y botes listos

es el de acuatizaje, el cual para superar éste tipo de
requiere de personal entrenado emergencia.
 14.7 Accidentes de alto impacto

Son los que causan daños significantemente la posibilidad

severos al fuselaje de la aeronave de que existan sobrevivientes.
y por lo tanto se reduce

GRAFICAS DE AVIONES
ACCIDENTADOS

Una aeronave que tenga fuego
en su interior necesita ser
ventilada de la misma forma como
se ventila una estructura
cerrada. La ventilación debe ser
implementada antes de la entrada
inicial del personal de bomberos.
La ventilación bien aplicada aclara
el humo, provee una atmósfera
segura para efectuar rescates,
ayuda a localizar fuegos que no
estén a la vista y facilita las
operaciones de
reacondicionamiento.
El mismo concepto de
ventilación que se aplica en
estructuras se lleva a cabo en las
aeronaves, con la diferencia de
que lograr o hacer cortes en las
mismas, lleva mucho más tiempo
que en estructuras y puede
resultar más peligroso. Por este
motivo, se debe hacer un análisis
sobre la ventaja y riesgos en
crear cortes. La ventilación con
presión positiva, es una manera
efectiva de remover humo y calor
del interior de la aeronave.
Pruebas llevadas a cabo por la
Fuerza Aérea de los EE.UU. han
15. VENTILACIÓN
demostrado que la ventilación con
presión positiva es muy efectiva
en aeronaves grandes, mientras
que la integridad del fuselaje no
esté comprometida o dañada por
impactos, ventanas o puertas que
sean abiertas durante ésta
operación.
Cuando la operación no permite
la ventilación positiva
presurizada, se puede tratar la
ventilación negativa. Todo el
personal que entre a la aeronave,
deberá usar el equipo de
respiración autocontenido, aunque
el fuego haya sido extinguido y
todo el humo visible haya sido
desalojado de la aeronave; una
atmósfera peligrosa puede estar
presente en la aeronave. Se debe
hacer un chequeo del aire interior
con un detector de gases para
determinar que no existe peligro
al personal de bomberos que se
encuentre trabajando.
Se debe tener siempre una línea
de ataque cargada, en caso de
que haya una reignición, como
también, se debe tener suficiente
cantidad de agua para apoyar las
operaciones de extinción en el
La forma más rápida y fácil de
ganar acceso en una aeronave es
a través de puertas y portezuelas
normales; éstas aberturas
generalmente tienen manijas
exteriores, la misma regla para
entrada forzada en fuegos
estructurales, se debe aplicar en
aeronáutica: tratar antes de
forzar. En caso de que los
ocupantes estén intentando salir
de la aeronave, éstas salidas
deben ser dejadas para ellos. El
personal de bomberos deberá
intentar entrar por otros medios,
tales como las salidas de
emergencia.
Las ventanillas de las aeronaves
pueden ser utilizadas para asistir
interior de la aeronave.
16. ENTRADA FORZADA
en el rescate y ventilación.
Algunas ventanillas son
modificadas para ser utilizadas
como salidas de emergencia. En la
mayoría de las aeronaves, éstas
salidas están identificadas y
tienen manijas por dentro y por
fuera de la cabina, pero en el
caso contrario a las puertas de
salida, éstas aberturas abren
hacia adentro.
Los sobrevivientes que utilicen
las salidas que están localizadas
sobre las alas de la aeronave,
para evacuación, normalmente se
deslizarán del lado trasero de las
mismas. El personal de bomberos
deberá asistirlos para evitar
lesiones posteriores. Las
escaleras especialmente
diseñadas pueden ser utilizadas
para este propósito. Se debe
obtener información de algún
pasajero que haya sido evacuado,
a cerca del número y ubicación
del resto de pasajeros que
todavía se encuentren dentro de
la aeronave.
En caso de que las aberturas
normales estén trabadas, se debe
emplear la entrada forzada, es
posible forzarlas usando una
barra, palanca o hacha alrededor
del marco de la puerta o en las
bisagras. Algunas veces será más
rápido remover la puerta
completa con marco, con la ayuda
de una herramienta de potencia.
Cuando la entrada forzada es
requerida para rescates, los
bomberos deben tener extremo
cuidado para prevenir posibles
lesiones a los pasajeros quienes
pueden estar justamente del otro
lado del que se este efectuando
los cortes.
Todos los filos cortantes que
queden en la abertura deberán
ser removidos o cubiertos, antes
de efectuar el rescate. En
algunas aeronaves militares, se
encuentran alrededor de las
ventanillas, unos cordones
explosivos, los cuales no deben
ser cortados.
En caso de que fallen todos los
medios para entrar a la aeronave,
los bomberos deben intentar
cortar a través del fuselaje. Las
aeronaves militares, tienen
marcas en el fuselaje diseñadas
para cortar y están delineadas
con amarillo y negro, además
tienen la leyenda “Cut here for
emergency rescue”, (cortar aquí
para rescate de emergencia).
Las aeronaves civiles no tienen
este tipo de marcas y en caso de
ser absolutamente necesario
hacer cortes, éstos deben
hacerse alrededor de las
ventanillas. Cuando se realicen
cortes cuadrados o rectangulares
para ganar acceso, los bomberos
deben cortar solamente tres
lados, el cuarto lado, deberá ser
dejado para usarlo como bisagra,
u la sección cortada, doblada
hacia fuera para exponer la
abertura. Toda abertura creada
por cortes, deberá ser doblada
hacia fuera pues podría crear un
obstáculo para las personas que
se encuentren dentro de la nave.
Los bomberos deben llevar en los
vehículos lonas de salvamento cortantes, después de haber
para colocarlas en los filos efectuado los cortes necesarios.

17. RESCATE, ASISTENCIA EN LA EVACUACIÓN

Inicialmente todos los recursos tipo de operación. Se debe tener
en un accidente de aeronaves, precaución al mover las víctimas,
deberán ser encaminados al de un sitio a otro en el cual no
rescate de los ocupantes, una vez podrán sobrevivir.
logrado este objetivo los
bomberos se deben concentrar en Una vez iniciadas las
salvar la propiedad y los equipos. operaciones de rescate, otras
Los vehículos deben ser operaciones se pueden llevar a
posesionados cerca sin que corran cabo en la medida que los
riesgo de ser obstáculo para la recursos lo permitan. Las
operación, o sean dañados por el baterías deben ser desconectas
fuego. Este procedimiento, para evitar un medio de ignición,
facilitará la disponibilidad de asegurando los terminales para
obtener equipos rápidamente de que no hagan contacto
los vehículos en la medida que accidentalmente.
sean necesarios. Se debe
mantener una comunicación Los desechos o restos de la
constante en todo momento, pues aeronave, no deben ser movidos a
las condiciones tanto adentro menos que sea necesario en la
como afuera de la aeronave medida que sea posible, antes de
pueden cambiar súbitamente, hacerlo se deberán tomar
poniendo en peligro a los fotografías para referencias
bomberos. Un mínimo de dos futuras que van a ayudar en la
bomberos deben entrar a la investigación de las causas del
aeronave para efectuar cualquier accidente.
 18. ESTRATEGIAS Y TÁCTICAS
18.1 Estrategias
Un plan estratégico para control
y extinción de incendios puede
ser llevado a cabo a través de una
consideración de los siguientes
factores:
 Que se va Hacer?
 Que se necesita para
hacerlo?
 Quien lo va hacer?
El factor número uno, incluye
todas las tareas a desempeñar
desde el despacho hasta el
arribo, tales como: búsqueda,
rescate, localizar, confirmar,
extinguir el fuego y todo el
trabajo incidental a éstas
actividades.
El factor número dos, es la llave
de la situación, la cual le permite
al oficial al de bomberos
determinar las necesidades de
agua, hombres y equipos.
El factor número tres,
usualmente la respuesta simple
es: los bomberos que arriben en
primera estancia, pero algunas
veces hay requerimientos
especiales, pues la situación es
de tal magnitud que no bastan los
recursos iniciales. En cada uno de
estos casos, se debe decidir
quien va desempeñar las tareas
que se van a llevar cabo, y que
pasos se van a tomar para este
tipo de ayuda.
Afortunadamente, la mayoría de
los requerimientos estratégicos,
se puede determinar, antes de
que ocurra el accidente. De esta
manera, se puede tener la
disponibilidad de los recursos
inmediatamente ocurra le el que van a influenciar el
siniestro. tipo de táctica a seguir:

Muchos departamentos de
bomberos cometen el error
estratégico de prepararse para lo
usual, más no lo potencial. 1. Localización del fuego
2. Probabilidad de extinción
18.2 Tácticas 3. Tipo de incendio
4. Tamaño del incidente
Para desarrollar el plan táctico,
debemos agregar: Cómo se va Es aquí donde entra en
hacer? consideración la escala de
decisión.
Las tácticas utilizadas en el
sitio del incidente deben 18.3 Recursos disponibles, vs
consistir en el uso de personal, Problemas del incidente
equipos, agentes extintores para
confirmar y extinguir el fuego 1. ANÁLISIS
con el mínimo daño posible a las 2. ALTERNATIVA
víctimas y a la propiedad de los 3. DECISIÓN
ocupantes, teniendo en cuenta la 4. ACCIÓN
seguridad del personal. 5. EVALUACIÓN

18.2.1 Los principales Este ciclo se repite cuantas

factores observables veces sea necesario para lograr
los objetivos deseados.

18.4 Consideraciones para el Rescate

La definición de rescate importar el tipo de rescate, la

significa quitar a las víctimas de seguridad siempre es lo más
una situación peligrosa que pueda importante. Es una condición de
poner en riesgo su vida; pero sin primer orden, para evitar
cometer errores y que resulten Es esencial que todos los
en lesiones o pérdidas de elementos que estén
rescatistas. involucrados en este tipo de
Hay que considerar que a pesar rescate sean entrenados en los
de la urgencia y angustia que procedimientos básicos ya que
representan las emergencias de esto permitirá que se maneje el
rescate, siempre los rescatistas mismo protocolo de seguridad y
deben tomar en cuenta todas las nos dará la certeza que no
precauciones necesarias para dejaremos nuestras vidas en
prevenir que ellos mismos sean manos de personas
parte de la lista de lesionados o incompetentes.
muertos.

Para nuestra seguridad nunca hay que olvidar que:

a) Primero soy yo
b) Segundo soy yo
c) Tercero soy yo

Así mismo, hay que tener ciertas consideraciones cuando la vida de

nosotros o de alguien esté involucrado en este rescate:

a) Usted es el número uno

b) Su cuadrilla de trabajo es el número dos
c) El paciente es el número tres

Es por ello que no hay excusa cuerpo. Debe estar al pendiente

para la cual nosotros seamos otra de su cuadrilla y observarla todo
víctima más, no importa si el tiempo que se encuentre
estamos en proceso es rescatar dentro de la zona del incidente,
a un vivo o queremos recuperar un considerando que dentro el área
de trabajo donde se está llevando
a cabo el rescate, existen
objetos y escombros que pueden
ser peligrosos para el personal
que está laborando en ese
momento.
Y como última consideración que
puede sentirse un poco cruel; hay
que tener siempre en cuenta que
el paciente ya está en problemas,
lesionado o muerto y que nosotros
somos más importantes si la
situación se agrava o el escenario
no permite una intervención
segura o rápida.

18.5 REGLAS DE SEGURIDAD

 El Oficial de Seguridad siempre debe tomar su puerto antes de que

cualquier sección de entrenamiento inicie o se lleve a cabo algún
rescate.
 Es de suma importancia el verificar constantemente todos los
sistemas de rescate y rapel detenidamente, por lo menos tres
veces antes de usarse.
 Cualquier persona involucrada en un rescate debe y tiene el
derecho de parar la acción cuando sienta que algo no está seguro.
 Es importante considerar como requisito de seguridad que al
intervenir en los rescates o inclusive en las prácticas, siempre se
utilice el casco de seguridad, guantes y protección para los ojos.
 Dentro de la seguridad se debe considerar que existen diferentes
situaciones de rescate que por su ubicación solo una persona debe
intervenir. Como ejemplo está la persona o personas que quedan
atrapadas en escaleras enjauladas, y que únicamente, cuando el
rescate incluye el movimiento de la víctima, puede aceptarse la
exclusión de esta regla, siempre y cuando no se ponga en riesgo la
vida de los rescatistas.
 Al trabajar en torres, ninguna persona debe extender más del 40%
de su cuerpo fuera de los barandales sin el uso de una cuerda de
 seguridad, misma que debe mantener un factor de caída no mayor
de uno. (Los factores de caída se tratarán en otra sección).

SISTEMAS DE COMANDO DEL INCIDENTE (SCI)

El objetivo general de esta explicar sus funciones básicas y

sección es el de comprender el describir los roles de la
Sistema de Comando del comunidad en una respuesta en
Incidente (SCI), para que situaciones simples y múltiples.
después, esté capacitado para

19.1 DEFINICIÓN
El Sistema para el Comando de fugas o explosiones de materiales
Incidentes (SCI), provee un peligrosos, etc.
enfoque estándar para aplicarse
en todas las emergencias; puede Los parámetros del SCI pueden
utilizarse en cualquier tipo o ser mayores o extenderse
magnitud de incidentes, que dependiendo de cada situación,
pueden ser tornados, incendios, difiriendo en contexto y
inundaciones, emergencias que extensión. Por ejemplo, cuando
requieran la imposición de la ley, la emergencia está relacionada
terremotos, los Servicios con materiales peligrosos, puede
Médicos de Emergencia (EMS– causar mayores problemas cuando
Emergency Medical System), hay interacción entre agencias
gubernamentales distintas, aun
cuando se encuentren trabajando momento de completar la
hacia una meta común; para evitar operación.
la severidad de un incidente, es El SCI es una herramienta
necesario ejecutar un Sistema indispensable para tener un buen
eficiente para el Comando del manejo de la contingencia ya que
Incidente. de un patrón de los
procedimientos que se requieren
Un buen SCI incluye todos los para el control de personal,
aspectos de una emergencia: facilidades, equipo y
desde la llamada inicial comunicaciones.
requiriendo asistencia, hasta el
19.2 HISTORIA

La necesidad de contar con un Actualmente en los Estados

SCI fue reconocido en los Unidos, el uso del SCI es
Estados Unidos en 1970, cuando requerido a nivel nacional para
una serie de desastres fueron todos lo incidentes relacionados
causados por los incendios de con materiales peligrosos; la ley
campo abierto al sur de se encuentra especificada en el
California, y en el que la Título III de la Ley de
participación de las agencias Reautorización y requerimientos
Federales, Estatales, Municipales para Sitios Contaminados, SARA,
y del condado, hicieron ver la Capítulo 29, Código de
necesidad de organizar y Regulaciones Federales, Sección
coordinar los recursos en que 1910.120, respectivamente
cada área podía apoyar.
.

19.2.1 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMANDO DEL

INCIDENTE

El SCI, tiene nueve componentes vitales para que una operación resulte
efectiva:

1. Organización modular
 2. Terminología común
3. Comunicación integrada
4. Estructura de comando unificado
5. Planes consolidados de acción
6. Control de la extensión de manejo
7. Procedimientos estándares de operación
8. Facilidades predesignadas de incidentes
9. Manejo completo de recursos

19.2.2 Organización Modular del SCI

Para que un SCI sea exitoso, se deben llevar a cabo las siguientes áreas
funcionales primaria

 Comando del incidente, Función que permite establecer y manejar

un plan para implementar el uso de equipo y personal adecuado.
 Finanzas, Incluye las juntas departamentales de presupuesto y
financiamiento para ayudar en las necesidades materiales que se
requieren.
 Logística, consiste en proveer de servicios y materiales para apoyar
la operación, entre ellas se encuentra el personal, herramienta y la
asistencia adicional que se requiere como la ayuda mutua.
 Operación, consiste en la distribución de tareas específicas para
realizar la operación en mano.
 Planificación, consiste en hacer informes sobre el incidente,
tomando los datos de evaluación y recolección de la información
necesaria para después utilizarla en documentos verbales o
escritos que detallen las acciones que se van a tomar para controlar
el incidente usando un método sistemático.

19.3 COMANDO DEL INCIDENTE

El puesto de mando se debe elementos naturales y con
establecer lo más pronto posible comunicación portátil adecuada y
en cualquier incidente, en una segura. La única persona que
parte amplia, fuera de los ordena durante la eventualidad es
el Comandante del Incidente, el cual se debe identificar.
Categoría de personal que llega al puesto:

a) Persona que trabaja bajo las órdenes del Comandante.

b) Comandante que recibe la posición por virtud.
c) Persona que es designada por el Comandante para su relevo.
Cada situación se presenta de incidentes de gran magnitud
diversas maneras e intensidades, puede ser necesario dividir el
llegando a requerirse en muchas personal disponible en grupos
de las ocasiones personal para permitir una mejor
adicional en el área. En los organización.

El personal puede dividirse de la siguiente manera:

1. Comandante del incidente

2. Personal del Comando
3. Sección
4. Ramo
5. División o Grupo
6. Unidad

19.4 Secuencia de Comando y Estrategias Ttácticas

Se define como las prioridades e interrelación que combinan todos los

segmentos utilizados en un incidente.

Ejemplo:

1. Posición de motobombas / rescate, (Size up – identificación)

2. Viento y dirección
3. Terreno
4. Despojos / Restos – Problema
5. Sobrevivientes – Fase de pensamiento
6. Tipo de fuego
 - Cabina
- Carguero
- Tren de aterrizaje
7. Bombas / Secuestros
8. Ventilación

19.4.1 Secuencias de comando

En la misión del Servicio de  Relacionar las secuencias

Bomberos (rescatistas), las críticas en simulacros y
actividades de un incidente están situaciones similares, ya sea
centradas en las prioridades y basadas en estudios,
entrenamientos o en la propia
forman la base de la secuencia experiencia.
del comando. La orden de  Considerar las conclusiones
prioridades se define como: que se tomaron y resultados,
para tomar las acciones que
1. La seguridad de vidas mejor se adecuen a la
2. La estabilización del situación, y si es necesario
incidente. modificarlas donde se
3. Conservación de requiera.
propiedades.  Comunicar a los directivos
las obras o tácticas que se
19.4.2 Metodología para tomar van a aplicar.
decisiones
Considerando esto, podemos
Para tomar decisiones deben de poner como ejemplo una situación
considerase dos metodologías: en la que a las 3:00 a.m. recibimos
una llamada informando que un
 Reconocimiento – Primero hangar (o almacén) abandonado se
 Buscar secuencias críticas está incendiando. Durante el
basadas en el tipo de camino al lugar le informan que
accidente se ven llamas verdes con azul muy
brillantes; si no lo toma en
cuenta, puede significarse que en
menos de 30 min. Usted puede
sufrir una intoxicación o morirse.
En este caso en particular puede
estar seguro que no hay gente
adentro, no se arriesgue, el fuego
que puede ser una mezcla de
hidrólico (combustible para
cohetes) y magnesio, puede
derretir hierro vaciado, acero y
no dejar evidencias a la hora de
investigar el incidente; estos son
conocidos como H.T.A. (Aselantes
de Alta Tecnología).
Este tipo de materiales son
usados comúnmente por
arsonistas por sueldo o personas
que trabajan con H.T.A. como
Silcon Valley, California.
Si ya sabias esto de antemano,
lo más seguro es que lo
aprendiste en un curso de
capacitación, por lecturas o
discusiones. El estudio de casos
de incendios, tragedias de
aeronaves pueden ser obtenidas
en NTSB, se usan para
determinar el objetivo en mano.
El otro apenas reconocido “La
Huella Nuclear” Materiales
Peligrosos. La huella que pinta los
vapores y gases sobre la
superficie.

A. Decisiones clásicas

La Decisiones clásicas confieren a los estudios de hechos ocurridos con

anterioridad y que pueden

presentarse en incidentes similares, por lo que se estandarizan; por ello

se debe evaluar siempre que ocurran incidentes:

a) Las cuestiones obvias y las diferencias entre sí

b) Llevar a cabo conclusiones y acciones basadas en las diferencias
c) Buscar la manera de que las diferencias no vuelvan a pasar.

Durante los entrenamientos, para evaluar los incidentes que

también se lleva a cabo estudios puedan llevarse a cabo; como
de problemas específicos en ejemplo puede ser el incendio de
casos similares a los reales, lo hoteles.
que permite mejorar la habilidad
Proceso para llegar a las decisiones clásicas:

 Recopilar la información requerida

 Analizar la información
 Determinar el problema a resolver en la escena
 Determinar la prioridad para una solución
 Seleccionar la táctica apropiada para llegar a una conclusión y
evitar que se deshaga el equipo de trabajo o se acabe.
 Declarar directivos a los líderes para que se completen las
tareas, que son las tácticas.

Cuando hay veces que se te necesario puede convertirse en

cierra el mundo y no puedes una desgracia y provocar un
pensar, es mejor utilizar las desastre, tanto para tu persona
decisiones clásicas. Deben como para los civiles y
procesar la información y saber propiedades.
qué está mal y qué vas a hacer Las decisiones clásicas proveen
para resolver el problema. las bases para poder “pensar” la
Obviamente, esto requiere que mejor manera de llevar a cabo el
utilices más tiempo para manejo de la emergencia cuando
cerciorarte de que todo está falta experiencia en este tipo de
bien; si no tomas el tiempo incidentes.

19.4.3 Realizar Estimación “Escalón 1”

Size up es el proceso de problema. Entre la información

continuar recopilando y que se debe recopilar se
recogiendo información crítica encuentra lo relacionado:
que nos llevará a ide4ntificar el

1. Agua
2. Personal de rescate
3. Servicios médicos para heridos
 4. Transportación
5. Clima
6. Identificación de recursos
7. Evacuación

19.4.4 Determinar estrategias y tácticas - Escalón 2

De acuerdo a las decisiones nivel fundamental. Muchas de las

tomadas y a la observación del veces las decisiones se hacen
escenario, se pueden determinar bajo condiciones adversas con la
las estrategias y tácticas que se posibilidad de resultados fatales.
llevarán a cabo en un incidente de

Las estrategias y tácticas son la cadena de enlace del SIZE UP

Estrategias
vista general de los objetivos o Cuando el Comandante del
planes que se tienen para Incidente tiene listas las
controlas un incidente. estrategias y las tácticas para
llevar a cabo, entonces se tiene
Tácticas un plan de acción, el cual se
objetivos que pueden ser llevados adecua a la necesidad.
a cabo específicamente para
combatir el incidente.

19.4.5 Plan de acción

El Comandante del Incidente no información recibida. Si el

debe dirigir las tácticas hasta proceso no contiene evacuación,
que se haya formulado un plan de estrategias o tácticas apropiadas,
acción. El plan debe basarse en uno analiza el riesgo; el plan esta
secuencias críticas de la diseñado para un desastre.
 20. RESCATE

El rescate es un campo especializado dentro de las brigadas de

emergencia. Las técnicas de rescate siempre se están mejorando y se van
desarrollando nuevos equipos para las operaciones de rescate.

El rescate tiene tres funciones principales:

1. Ubicar y estabilizar a la víctima

2. Trasladar a las víctimas a un área más segura sin ocasionarle daños
adicionales
3. Volver al sitio del accidente a una condición segura.

El personal de rescate podría clasificarse en:

1. Asistentes de cuidados en emergencias (ACE)

2. Técnicos médicos de emergencias (TME)
3. Entrenados avanzados en primeros auxilios.

Los primeros auxilios son una parte vital del rescate, que permiten
estabilizar a la víctima antes de agravar su situación. Estabilizar a la
víctima puede incluir:

1. Resucitación cardio-pulmonar (R.C.P.)

2. Vendado
3. Entablillado
4. Tratamiento de daños posteriores
5. Tratamiento para choque
 3.2. ETAPAS DE RESCATE
El trabajo de rescate se Es de suma importancia que
conduce normalmente bajo todas las personas que
condiciones adversas, y intervienen en el rescate
frecuentemente se complica por observen todas las reglas de
la oscuridad. Ninguna de las seguridad cuando efectúen una
reglas, sea flexible o dura puede misión de rescate, y las
dar al líder una guía sobre cómo búsquedas por equipos de dos o
abordar cada trabajo. más personas.
Procediendo por etapas según los
planos, los líderes tendrán menos Las reglas de seguridad se
oportunidad de descuidar puntos aplican no solamente a los
importantes. Cada operación rescatistas, sino también a las
deberá de llevarse a cabo lo más víctimas.
aproximada a las cuatro etapas
del rescate.
 3.2.1. Etapa uno – El reconocimiento, negociaciones con víctimas de
superficie y rescate inmediato.

El reconocimiento en el rescate la búsqueda sistemática del sitio

puede definirse como el recaudo del daño. Hay básicamente dos
de toda información pertinente y aspectos en el reconocimiento.

3.2.2. Etapa dos La exploración de lugares con probabilidades de

supervivencia.

La exploración deberá hacerse efectivamente a una persona

en todos los edificios donde las lastimada, por ello es necesario
personas podrían estar hacer una búsqueda exhaustiva
atrapadas, especialmente cuando completa. Recuerde que si la
se conoce que algunas personas advertencia se dio de antemano,
faltan de aparecer. El polvo y el la gente habrá buscado áreas más
cascote liviano pueden camuflar seguras tal como sigue:

 Refugio y áreas de refugio

 Roperos o armarios
 Espacio debajo de las escaleras
 Sótanos o subsotanos
 Espacios cerca de paredes permanentes
 Las salas con entradas bloqueadas con escombros
 Las pilas flojas de escombros y deshechos
 Los tejados u otras áreas donde los cuerpos se puedan
proyectar en caso de explosión
 Baños
 Debajo de escritorios
 Detrás de los gabinetes y archiveros
 3.2.3. Etapa tres – Eliminación de escombros selectos
Si todavía hay gente perdida,
explore los lugares donde exista
la posibilidad más remota de
supervivencia. Esto puede
involucrar el quitar escombros
de lugares selectos donde se
pueda presumir que hay personas.
Un área se seleccionará partir de
la información obtenida durante
el reconocimiento y se hace un
estudio adicional sobre la
naturaleza del desplome. Por
ejemplo, se pueden dar cuenta de
que una persona perdida estuvo
sobre un cierto piso o en una
determinada sala cuando el
edificio se daño. Por la posición
de las paredes y de los pisos
derrumbados en relación a la
ubicación conocida de la persona,
puede ser posible determinar su
ubicación probable y por la
remoción de escombros desde
ese sitio, encontrar y sacar a la
víctima.
Los periodos de “Llamando y
escuchando” puede utilizarse. El
líder del rescate ordena silencio.
Los rescatistas paran el trabajo y
permanecen en silencio. Los
rescatistas se esparcen fuera del
área donde se presume que puede
estar la víctima, llamando desde
afuera, de uno en uno con voz
fuerte “El grupo de rescate está
aquí, ¿puede usted oír?” . Si no
hay respuesta, los rescatistas
dicen desde afuera: “Si usted no
puede hablar trate de golpear
ligeramente”. Es importante que
todo el personal y equipo
permanezca silencioso para que la
víctima pueda ser oída si
responde. Si se ha hecho
contacto con la víctima, continúe
hablándole. Eso ayuda a elevar su
espíritu y dará dirección para su
rescate.
Si la víctima está consciente
puede ser capaz de dar
advertencia de desalojamiento o
movimiento del escombro que
probablemente pueda ocasionarle
daño o dar información sobre
otras víctimas en el área.
 3.2.4. Etapa cuatro
La autorización general de movimiento de escombro.

Meta de búsqueda de que sea revisado de nuevo por

Si todavía hay personas perdidas,
el área deberá despejarse
sistemáticamente de escombros,
dividiéndolo en sectores y Después de que los edificios se
buscando cuerpos o pedazos.
El escombro despejado se deberá
verificar exhaustivamente y ser
marcado para evitar la posibilidad
otros equipos de rescate.
Marcar el edificio después
han buscado completamente, se
deberá marcar para indicar que
ya se ha buscado a fin de evitar
la duplicación inútil de trabajo
por otros equipos de rescate.

3.3 CONSIDERACIONES EN LA BÚSQUEDA Y RESCATE

 La búsqueda puede realizarse bajo diferentes circunstancias, ya

sea en espacios confinados, edificios colapsados o incendiados. Siempre
es recomendable que se utilice el equipo de respiración autónomo cuando
desempeñe este tipo de trabajos.
 En los edificios incendiados de ser posible, trabaje en pares ya que
con ello podrán apoyarse mutuamente y facilitará el rastreo del área que
le toque.
 Antes de entrar observe el exterior del edificio para poder ubicar
otra posible salida.
 Siempre asegúrese que otros estén combatiendo el incendio antes
de que entre.
 Cuando entre en el edificio la visibilidad puede ser pobre, si no
puede ver sus pies, no permanezca parado, continúe la búsqueda gateando.
 Muévase goteando en las escaleras, manteniendo la cabeza siempre
arriba si está subiendo o bajando.
 Busque completamente en un cuarto antes de moverse al siguiente.
 Inicie la búsqueda por las paredes externas, que de encontrar
ventanas le permitirá que usted ventile el lugar lo antes posible, pero si
esta situación puede producir que se expanda el incendio, no lo haga.
 Mueva todos los muebles buscando detrás y debajo de cada mueble;
dentro de todos los roperos y alacenas, incluyendo duchas.
 Después de buscar en un cuarto deje una señal o señales indicando
que ya ha sido revisado, las sillas al revés, los colchones enrollados,
plegados o lateralmente sobre el lecho, las puertos de armarios abiertas,
pero cierre la puerta de entrada para prevenir la diseminación del
incendio.
 Es importante que mientras busca, ocasionalmente suspenda su
actividad y escuche por pedidos de ayuda u otras señales auditivas o
visuales.
 Siempre busque la extensión de incendio e informe a su
Comandante.
 Si está atrapado en un pasillo o escolera, retírese agachado; si es
imposible que baje las escaleras o salga, vaya a un cuarto fuera del pasillo,
cierre la puerta, abra la ventana y pida ayuda.
 De no encontrar la salida, relájese, considere sus acciones para
escapar, y mantenga su respiración baja para prolongar el aire.
 Cuando usted ha rescatado exitosamente a una víctima, ponga a la
persona al cuidado de alguien para prevenir que vuelva a entrar al edificio.
Mucha gente muere inútilmente por eso.
 Considere que en la escena probablemente usted tenga que
compartir su equipo de respiración con algún compañero de trabajo o con
la víctima.

Si va a realizar una búsqueda, debe considerar los esquemas que se

presentan a continuación:
 Área pequeña de búsqueda

1. Abra la puerta hasta la pared

2. Mueva su cuerpo por el suelo al entrar
3. Manténgase en contacto siempre con la pared
4. siempre mire abajo y arriba de los muebles

Nota: El segundo rescatista del equipo seguirá por la otra pared usando
el mismo método

Búsqueda de cuatro

1. haga un barrido con el cuerpo

2. Mire por detrás de la puerta
3. Mantenga en todo momento contacto con la pared

Área grande de búsqueda

1. la cuerda puede ayudar a extenderse en un área grande

2. un polo o pico puede extender su alcance
3. Cuente pasos o gateos para revisar las áreas centrales
4. Use la dirección de la voz
5. Realice entrenamientos periódicamente

Si el humo y el calor son intensos para entrar, investigue con las piernas o
herramientas y localice a las víctimas.

Busque gateando cuando la visibilidad sea nula o escasa.

Sugerencias para la búsqueda de personas

 Revise por las ventanas antes de entrar.

 La línea cargada debe proteger la ruta de escape y el equipo.

  Si el humo o el calor provienen de la entrada, investigue con sus
piernas o herramientas a manera de vaivén para verificar si alguien
esta cerca de la puerta o ventana, que haya intentado escapar y
fuera superado por el humo.

 Cerrando la puerta donde se encuentra el incendio, puede

contenerlo temporalmente.

 Deje señales de que ya ha revisó un lugar, como enrollar los

colchones en forma de “U”.

 Esté alerta por señales visuales o auditivas como lloriqueos, quejas,

tosidas, etc. Para localizar más rápido a las víctimas atrapadas.

 Busque con sus piernas o herramientas, barriendo bajo las camas y

atrás de los muebles.

 Si no afecta al incendio, abra las ventanas y ventile el lugar

mientras se mueve.

 No se desvíe del objetivo; Lleve a cabo un plan de búsqueda.

3.4 LÍDERES EN LAS OPERACIONES DE RESCATE

Básicamente se encuentran el líder del equipo y el líder del pelotón a

cargo del manejo de la operación de rescate.
 3.4.1 El líder del equipo

Es responsabilidad del líder de la operación que sea eficiente el uso del

equipo de rescate y la preparación para una emergencia.

1. El líder del equipo deberá:

 Organizar el equipo en grupos
 Supervisar el enfrenamiento de! Equipo
 Desarrollar e imponer regulaciones para la operación del
pelotón y equipo
 Supervisar la obtención, mejora, reemplazo y mantenimiento
del equipo de rescate
 Inspección de las condiciones de áreas con peligros especiales,
tales como tuberías o almacénale subterráneo de líquidos
volátiles y gases
 Supervisar directamente al pelotón durante los ejercicios

2. En una emergencia el líder del equipo deberá:

 Presentarse en la escena de la operación de

rescate
 Hacer el reconocimiento de conducción
 Encomendar tareas a los líderes de Grupos en la
escena de operaciones
 Evaluar e integrar a las fuerzas de apoyo del
rescate
 Asegurarse de que se usen los métodos correctos
de rescate
 Solicitar personal, herramientas y asistencia
adicional si es necesaria
 Definir períodos de descanso para los pelotones
 Procurar la disposición de alimento y otras
necesidades para el pelotón o brigada
 Designar un líder de grupo para actuar como líder
de equipo en su ausencia
  Guardar un registro de toda ¡a actividad del
pelotón
 Realizar informes incluyendo ¡a terminación o
suspenden de la operación

3.4.2 El líder del pelotón

En la preparación de una emergencia el líder del pelotón deberá:

 Ayudar a organizar a los grupos

 Realizar el entrenamiento de los integrantes del grupo, tanto
en forma individual como grupal.
 Proporcionar a los integrantes del grupo la información
detallada de las estructuras y ¡os refugios donde ellos
deberán efectuar el rescate.
 Programar cursos de rescate
 Supervisar a los integrantes del grupo en el uso y
mantenimiento de los equipos ó. Mantener la disciplina del
grupo

21. MATERIALES PELIGROSOS

 Cualquier aeronave debe ser
considerada como portadora de
materiales peligrosos, por sus
combustibles y los elementos
utilizados en su construcción. Los
despachos de materiales
peligrosos están regulados en la
aviación civil por el Código
Federal de Regulaciones Título 49
dentro de los EE.UU. y por la
IATA para los transportes
internacionales.
El sistema de clasificación de
las Naciones Unidas Identifica y
agrupa éstos elementos y
compuestos en la siguiente lista:

 Explosivos
 Gases comprimidos
 Líquidos inflamables y combustibles
 Sólidos inflamables
 Oxidantes
 Venenos
 Materiales radioactivos
 Corrosivos
 Sustancias peligrosas misceláneas.

19.1 Identificación del producto.

 Una de las acciones más identificar propiamente el
importantes en el manejo de ésta producto envuelto.
clase de incidentes, es el de Formas de identificar:

 Marcas en los paquetes

 Sellos
 Sistema de numeración de las Naciones Unidas.
 Tipo de contenedor o envase
 Planilla de datos de seguridad
 Papeles o planilla de despacho
 Nombre del despachador
 Nombre del destinatario
 Nombre de la aerolínea
 Análisis de muestras

Todo incidente con materiales protección específica, para los

peligrosos, debe ser manejado distintos niveles de protección
usando equipo completo de requerida.

19.2 Operaciones con materiales peligrosos

La primera responsabilidad de detallada, incluyendo qué tipo de

las unidades que respondan, es la
de aislar la escena y prohibir la
entrada. Este procedimiento,
estabilizará la escena y permitirá
hacer una evaluación de riesgos
rescate se va a implementar. No
se debe tomar acción si los
beneficios son bajos y el riego es
alto.
 PARTE 2

Para el desarrollo de la segunda parte

del manual, es recomendable que se
establezcan grupos de trabajo para
resolver el cuestionario.

CUESTIONARIO DE PREGUNTAS
En relación a los temas de la primera parte
 1. FAMILIARIZACIÓN CON EL AEROPUERTO

1. Explicar el sistema de señalización de las pistas, rampas de taxeo

y código de colores.

2. Explicar las Reglas y Regulaciones del trafico vehicular y segundad

en el aeropuerto.

3. Explicar como ubicar puntos, localización de instalaciones

peligrosas probabilidad en la dirección de un derrame de combustible
y características del terreno al serle suministrado un mapa del
aeropuerto y las coordenadas de un accidente.

4. Simulando un derrame en el sistema de distribución de

combustible identificara las válvulas para controlar el derrame.

5. Explicar como operan las válvulas y bombas que controlan el flujo

de combustible dentro del sistema de distribución.

6. Identificar los materiales peligrosos que son almacenados o

transportados en el aeropuerto

7. Identificación y numeración de pistas

16
0º
24

O 70º 90º E
6

34

180º

S
 8. Marcas en el pavimento
a. Blancas
b. Amarillas
4. Avisos
5. Iluminación
a. Luces azules
b. Luces blancas
c. Luces verdes
d. Luces ámbar
e. Luces rojas
6. Definir reglamentos regulaciones para el trafico de vehículos
7. Definir seguridad aeroportuaria
8. Para que sirven los mapas topográficos
9. Defina rutas de respuesta del aeropuerto
10. Como se deben colocar los vehículos y equipos
11. Sistema de distribución del combustible
a. Áreas de almacenamiento
b. Estaciones de bombeo
c. Tuberías
d. Estaciones para tanque de combustible
e. Carro-tanques o sistemas
f. Áreas de tanqueo para carro-tanques
g. Áreas para tanqueo o descarga de combustible
h. Equipo predispuesto para extinción
12. Abastecimiento de agua y su distribución
13. Sistemas de drenaje del aeropuerto
14. Materiales peligrosos

2. FAMILIARIZACIÓN CON LAS AERONAVES

1. Identificar los tipos de aeronaves y sistemas de propulsión

2. Identificar y explicar los componentes y materiales estructurales

empleados en la fabricación de las aeronaves.

3. Explicar como localizar en diferentes aeronaves las puertas

normales, las de emergencia, y los deslizaderos de evacuación.

4. Explicar como localizar a la tripulación y a los pasajeros en

diferentes aeronaves.

5. Enumerar los tipos de combustible utilizado, localización y

capacidad de los tanques del avión.

6. Explicar como localizar el (FDR) grabador de datos de vuelo y el

(CVR) grabador de comunicaciones de la cabina.

7. Categorías de las aeronaves

8. Materiales empleados en la construcción de aeronaves

9. Sistemas de las aeronaves

a. Sistema de Combustible

b. Sistema eléctrico

c. Tren de aterrizaje y ruedas

d. Motores

e. Sistema hidráulico
 f. Sistema de oxigenó

g. Sistemas anticongelantes

h. Sistemas de Evacuación

i. Grabadoras

3. COMUNICACIONES

1. Explicar los procedimientos para recibir una alarma de emergencia

2. Explicar las frecuencias y los canales de radio utilizados en el
aeropuerto local, y en caso de ayuda mutua.
3. Explicar el alfabeto fonético

4. Demostrar el uso correcto de los sistemas de comunicación de su

aeropuerto

5. Demostrar el uso estandarizado de señales de mano de los

bomberos y para comunicarse con la tripulación

6. Procedimientos locales para recibir una alarma

7. Procedimiento para obtener permiso o acceso al área

8. Procedimientos y Operación con el Radio de comunicaciones

a. Para su uso

b. Canales

c. Alfabeto / Lenguaje

d. Terminología

9. Copiar el alfabeto fonético

10. Procedimientos para el reporte inicial sobre el estado de la

emergencia

11. Procedimientos para solicitar ayuda mutua

12. Señales con las manos

a. Bomberos en tierra a bomberos en vehículos

b. Bomberos a tripulación de aeronaves

c. Otras señales

d. Otros sistemas de comunicación

e. Consistencia de las comunicaciones

13. Categorías de estado de alerta

a. ALERTA1

b. ALERTA 2

c. ALERTA 3

4. SEGURIDAD PERSONAL

1. Identificar y explicar los peligros asociados con las tareas de

Rescate y Extinción de Incendios.

2. Identificare y explicar los peligros para el personal en cuanto a los

sistemas se refiere

3. Identificar y explicar los efectos potenciales de estrés para el

personal que trabaja con emergencias medicas

a. peligros de Rescate y Extinción de Incendios

b. Peligro con las aeronaves

c. Peligros con las aeronaves militares

 d. Estrés

4. Trajes de protección personal

a. Importancia de estos equipos

b. Protege contra
c. Limitaciones
d. Componentes

5. Uso correcto de los equipos

6. Mantenimiento

5. EQUIPOS DE RESPIRACIÓN AUTOCONTENIDOS

Identificar y explicar los componentes, modos de operación y

limitaciones del equipo

Demostrar el uso del equipo y el cambio de cilindros

Explicar y demostrar usando el equipo, las acciones cuando

ocurran las

siguientes emergencias

Se activa la alarma de baja presión

Se agota el aire de abastecimiento

Mal funcionamiento del regulador

Careta en mal estado

Demostrar en forma adecuada la manera de ayudar a un compañero

que se encuentre en una de las situaciones mencionadas en ítem

anterior

5. Propósito y limitaciones
6. Componentes

a. Cilindro

b. Válvula y manómetro

c. Manguera de alta presión y regulador

d. Manguera de baja presión y máscara
e. Armazón de montaje y arnés
4. Orientación del equipo

5. flujo de aire

a. De alta presión hacia el regulador

b. De baja presión hasta la máscara

6. presión positiva

7. Operación del regulador

a. Normal

b. Emergencia

8. Alarma de baja presión

9. Circuito abierto / cerrado

10. Inspección y mantenimiento

a. Inspección diaria semanal y después de cada uso

b. Limpieza y sanidad

c. Pruebas Hidrostáticas

11. Demuestre las formas de colocación del equipo de autocontenido

a. De chaqueta

b. Por encima de la cabeza

 c. Desde el asiento del vehículo de Bomberos

12. Uso y operación

13. Cambio de cilindro

14. Procedimientos de emergencia

a. Falla en el regulador

b. Aire agotado

c. Daño en l manguera de baja presión

d. Daño en la manguera de alta presión

15. Inspección y mantenimiento

6. COMPORTAMIENTO DEL FUEGO

1. Triangulo del fuego y el

2. Tetraedro del fuego

3. Métodos de extinción

4. Clasificación de los fuegos

a. “A” Combustibles ordinarios

b. “b” Líquidos inflamables

c. “C” Eléctricos energizados

d. “D” Metales combustibles

5. Fuentes de ignición

6. Transferencia de calor

7. Efectos de la forma del combustible

8. Productos de la combustión

a. Llama

b. Calor

c. Humo

d. Gases del incendio

d.1. Bióxido de carbón

d.2. Monóxido de carbón

d.3. Bióxido de sulfuro

d.4. Cianuro de hidrógeno

d.5. Cloruro de Hidrógeno

d.6. Sulfúricos y otros

9. Métodos de ataque del incendio

10. Chorros de agua

11. Definiciones

a. Punto de llama

b. Punto de incendio

c. Temperatura de ignición

d. Limites de inflamabilidad

e. Combustión súbita

f. Combustión súbita generalizada ( Flashover )

g. Explosión de humo

h. Gravedad especifica
 i. Densidad de vapor

j. Propagación de llama

k. BTU = Unidad Británica de temperatura

l. Solubilidad del agua

12. Combustibles de aviación

a. Gasolina

b. Jet A

c. Jet B

d. Alcohol

13. Materiales del combustible

7. AGENTES DE EXTINCIÓN
1. Agua

a. Ventajas

b. Desventajas

2. Agentes primarios ( Espumas )

a. Espumas de Proteína

a.1. Ventajas

a.2. Desventajas

b. AFFF

b.1. Ventajas

b.2. Desventajas

c. Espuma solvente polar AFFF / ATC

 c.1. Ventajas

c.2. Desventajas

d. Espuma fluoroproteinica FFFP

d.1. Ventajas

d.2. Desventajas

3. Agentes complementarios

a. Químico seco

b. CO2 Comprimido

c. Halon 1211y 1301

d. Polvo seco

7. EXTINTORES PORTÁTILES
1. Tipos de extintores

a. Químico seco

b. Polvo seco

c. Espuma triple F

d. Halon

e. Bióxido de carbono

f. Agua

2. Capacidad de los extintores

a. Fuentes de información acerca de las capacidades /

Clasificaciones

3. Localización típica en las aeronaves

4. Uso

5. Operación Básica

a. En fuegos por derramamiento

a.1. Acercamiento

a.2. Descargar el agente extintor

a.3. Barrer con la boquilla o pitón

a.4. Moverse alrededor del fuego

a.5. retroceder

b. En fuegos por derramamiento, con obstáculos

b.1. Operación por dos personas

b.2. Descargar el agente extintor

b.3. moverse alrededor del obstáculo

b.4. moverse hacia el obstáculo

b.5. retroceder

6. Peligros al personal

7. Mantenimiento

8. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
1. Herramientas de mano

a. herramientas comunes pequeñas

b. hachas
 c. herramientas para forzar

d. Herramientas especiales

d.1. Corta cinturón

2. Herramientas de potencia

a. Mandíbulas hidráulicas, gatos y cortadores

b. Cincel de aire

c. Bolsas de aire

d. Esmeril de aire

e. Sierras circulares

f. Herramientas para cortar superficies

3. Otros equipos
Mangueras, Boquillas y Adaptadores
3.1. Mangueras
a. Tipos

b. Líneas de mano

c. Líneas de abastecimiento

d. Carga de manguera en los vehículos, enrollados, desenrollado y

formas de acarreo.

e. Daños a las mangueras

f. Cuidados

g. Acoples

3.2. Pitones
a. Niebla

b. Aspirador de aire para espuma

 c. Aplicador

d. Pitón penetrable

e. Química seca

f. Halon

g. Agente gemelo

h. Torretas montadas en vehículos

i. Chorros directos sólidos

3.3. Adaptadores

a. Macho doble

b. Hembra doble

c. Reductor

d. En Y

e. Siamesa

f. Eductor de línea

g. Implemento controlador de flujo

h. Roscas especiales

i. Otros

4. Accesorios y herramientas

9 VEHÍCULOS PARA EXTINCIÓN DE INCENDIOS

(AERONÁUTICOS)
Propósito Primario
Capacidades
Agua

a. Concentrados de espuma

b. Otros agentes extintores

2. Capacidad de Bombeo

3. Capacidad de descarga, alcance y cantidad

4. Personal requerido

5. Factores que influyen

6. Operación del equipo

7. Preparación de los equipos

8. Mantenimiento

10 ENTRADA FORZADA
1. Puertas “pasajeros, carga y servicios

2. Salidas o puertas de emergencia

3. Ventanillas presurizadas / no presurizada

4. Cortes

5. Peligros

6. Localización para efectuar los cortes, chequeando los puntos de

referencia específicos de las aeronaves para salidas de emergencia o

su defecto obtener las cartas de referencia a la compañía o el

fabricante dependiendo la aeronave.

 11. VENTILACIÓN

1. Propósito de la ventilación

2. Procedimientos

3. Coordinar ventilación con ataque al fuego

4. Combustión súbita generalizada ( FLASHOVER )

5. Explosión de humo ( BACKDRAFT )

a. Solamente se encuentran presentes dos elementos del triangulo

del fuego:

a.1. Calor

a.2. Combustible

b. El oxigeno a sido reducido por las brazas que arden sin llama

c. El él caso de oxigenar previamente el área a la ventilación, se

puede presentar una explosión por flujo reverso ( BACKDRAFT )

12. TIPOS DE EMERGENCIAS EN AERONAVES

1. Incendio en la cabina

2. Incendio en los compartimientos de servicio

3. Incendios en los motores

4. Frenos recalentados

5. Emergencias en vuelo

6. Amenaza terrorista
7. Choque de aeronaves en el aire

8. Emergencia en tierra

a. Fuego en una aeronave en la puerta de abordaje del

aeropuerto

b. Choque de aeronave dentro o fuera del aeropuerto

c. Aterrizaje en el agua

d. Aeronave salida de la pista

e. Choque de aeronave con equipo terrestre / vehículos

f. Choque entre aeronaves

g. Problemas con los equipos de apoyo terrestre

h. Tren de aterrizaje colapsado

i. Derrame de materiales peligrosos

j. Derrame de combustibles

k. Problemas al reabastecer o vaciar el combustible de una

aeronave

l. Fuegos en tanques de abastecimiento

m. Fuegos estructurales en el aeropuerto

n. Fuegos terrestres

13. MATERIALES PELIGROSOS

1. Identificación

a. Guía aérea en la cabina de mando

 b. Marcas en el exterior de los empaques

2. Guía de emergencia

3. Limitaciones

4. Libro de guía de respuesta para emergencias

5. CHEMTREG

6. Información sobre aeronaves militares

7. Otras referencias

8. Otro tipo de asistencia Técnica

a. Entidades del Gobierno

b. Industria Local

14. RESCATE Y ASISTENCIA EN LA EVACUACIÓN

1. El objetivo principal de todas las operaciones es

2. Rapidez en la operación es esencial

3. Trabajo en equipo

4. Crear senderos de evacuación para proteger al viada de los

pasajeros

5. Asistencia a los pasajeros que salen de la aeronave

6. Búsqueda interior en la aeronave

7. Busque exterior en la aeronave

8. Remoción de victimas
9. Triage

10. Ejercicios

15. ESTRATEGIAS
1. Desarrollo del plan de emergencia

a. Definir el problema máximo

b. Establecer un recurso de inventarios

c. Dividir el problema de tareas mayores

d. Establecer un organigrama para emergencias

e. Definir parámetros de responsabilidades y autoridad

f. Pre-asignar tareas a los grupos y recursos apropiados

g. Establecer procedimientos operacionales estandarizados

h. Establecer de planes de contingencia

i. Incluir todos los acuerdos de ayuda mutua

j. Designar áreas de estacionamiento para el personal y equipos

2. Aplicación del plan de emergencia

a. Instruir a los supervisores acerca de las tareas mayores

b. Entrenar al personal

c. Ejercitar todo el plan o apartes de éste, de acuerdo a lo

necesario

d. Criticas y actualización, de acuerdo a lo necesario

3. Organización en la escena
 a. Comando

b. Coordinación (comunicaciones)

c. Control

4. Respuesta a rescates y extinción

16. TÁCTICAS
1. Trabajo en grupo

a. Asignar tareas especificas

b. Coordinación de las actividades

c. Entrenamiento con equipos sistema compañero

d. Señales comunicaciones

2. Información de las condiciones de emergencia

a. Naturaleza de la emergencia

b. Tipo de aeronave

c. Número de pasajeros y tripulación

d. Cantidad de combustible abordo

e. Localización

f. Naturaleza y localización de carga y sustancias especificas

g. Dirección del viento y velocidad

h. Condiciones atmosféricas y geográficas “tipo de terreno”

i. El estado de los vehículos y el equipo

3. Exposiciones
 a. Estructuras

b. Otras aeronaves

c. Derrame de combustibles

4. Acercamiento

5. Posicionándose

6. Control del incendio

7. Operaciones Médicas

8. Extinción

9. Revisión

a. Uso del autocontenido

b. Estabilidad de la aeronave y sus componentes

c. Deslazamiento del fuego

d. Preservación de la evidencia

e. Remoción de victimas

f. Requerimientos locales

g. Hacer énfasis de la seguridad durante la revisión

h. Eliminación de todas las fuentes de ignición

i. Inspección detallada para encontrar brazas

j. Mantener al mínimo la remoción de partes del accidente

Remoción de victimas

j.1. Marcar y localizar los cuerpos

j.2. Fotografías
 j.3. El médico forense debe estar presente

k. Aeronaves militares

k.1. Reportar a la entidad correspondiente

k.2. Coordinar y cooperar con las otras actividades

k.3. Asegurara el área

10. Reacondicionamiento

11. Ejercicio

17. TRIAGE
Proceso de diagnostico utilizado en emergencias, para atender al mayor

número de personas según gravedad de las lesiones, y en menor tiempo

posible inmediatamente sucedido el accidente. De igual manera pronostico

de los heridos su atención en lugar del accidente y durante su traslado.

1. Método START

2. Color rojo

3. Color amarillo

4. Color verde

5. Color negro

6. Triage Start

7. Respiración

8. Perfusión
9. Estado de conciencia

10. Color Blanco

GLOSARIO

CALOR
Es una forma de energía que incrementa la temperatura.
El calor es el medido en función de la cantidad de trabajo que realiza.

UNIDAD TÉRMICA BRITÁNICA (BTU)

La cantidad de calor necesaria para aumentar la temperatura de una
libra de agua un grado Fahrenheit.

FAHRENHEIT
En la escala Fahrenheit, 32 grados es el punto de congelación de agua,
212 grados es el punto de ebullición del agua.

CALORÍA
La cantidad de calor necesaria para aumentar la temperatura de un
gramo de agua un grado centígrado.

CENTÍGRADO (CELSIO)
En la escala centígrado, cero es el punto de fusión del hielo; 100 grados
es el punto de ebullición del agua.

PUNTO DE EBULLICIÓN
La temperatura alcanzada por una sustancia donde la taza de vaporación
es igual a la tasa de condensación.
PUNTO DE INFLAMACIÓN
La mínima temperatura a la cual un combustible liquido emana vapores
suficientes como para formar una mezcla inflamable con el aire alrededor
de la superficie.

PUNTO DE IGNICIÓN
La temperatura a la cual un combustible liquido produce vapores suficientes
como para mantener la combustión una vez iniciada. El punto es por lo
general unos pocos grados por encima del punto de inflamación.
TEMPERATURA DE IGNICIÓN
La mínima temperatura a la cual un combustible en aire debe ser
calentado a fin de iniciar una combustión auto sostenida independiente
de la fuente del calentamiento.

REACCIÓN DE CALOR ENDOTÉRMICA

Una reacción química donde la sustancia absorbe la energía calórica.

LIMITE DE INFLAMABILIDAD 0 EXPLOSIVO

El porcentaje de una sustancia en el aire que se quemara una vez que es
encendido. La mayoría de las sustancias tienen un máximo (muy rico) y
un mínimo (muy pobre) limite de inflamabilidad.

OXIDACIÓN
Una compleja reacción química de un material orgánico con oxigeno u
otro agente oxidante en la formación de un compuesto mas estable.
Punto de llama o punto de inflamación: Es la mínima temperatura a la
cual un líquido emite suficientes vapores para formar una mezcla
inflamable.

PUNTO DE INCENDIO O TEMPERATURA DE IGNICIÓN

Es la mínima temperatura a la cual un combustible líquido produce
vapores suficientes para mantener la combustión una vez iniciada.

LÍMITE DE INFLAMABILIDAD O EXPLOSIVO

Es el porcentaje de una sustancia mezclada con el aire que se quema una
vez encendida. La mayoría de las sustancias tienen un máximo (mezcla
demasiado rica) y un mínimo (pobre) límite de inflamabilidad.

DEFLAGRACIÓN. COMBUSTIÓN RÁPIDA QUE NO GENERA

Onda de choque” en la cual los vapores combustibles y la alimentación de
aire se difunden hacia la llama.

EXPLOSIÓN DE HUMO
Es el resultado desastroso cuando en un lugar encerrado que contenga
gases y humo a altas temperaturas, se encuentre deficiente de oxígeno y
súbitamente sea abastecido por la apertura de una puerta, ventana, etc.

GRAVEDAD ESPECÍFICA
Peso comparado de volumen de un líquido con un volumen igual de agua,
tomando como referencia una gravedad específica para el agua.

DENSIDAD DE VAPOR
Peso comparado del volumen de un gas o vapor con un volumen igual de
aire seco, tomando como referencia una densidad de vapor para el aire.

PROPAGACIÓN DE LLAMA
Propagación de llama desde la fuente de ignición en un gas o a través de
la superficie de un sólido o un líquido.