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PERFIL: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LAS PISTAS Y VEREDAS En LA ASOCIACION PRO

VIVIENDA CHINCHA, DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA CHINCHA - ICA”


MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA

1.- RESUMEN EJECUTIVO

1.1 Nombre del Proyecto

1.2 Objetivo del Proyecto

1.3 Balance de Oferta y Demanda

1.4 Análisis técnico de la Alternativa Propuesta

1.5 Costos de la Alternativa Propuesta

1.6 Beneficios de la Alternativa Propuesta

1.7 Resultado de la Evaluación Social

1.8 Sostenibilidad

1.9 Impacto Ambiental

1.10 Organización y gestión

1.11 Plan de Implementación

1.12 Marco Lógico

2.- ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del proyecto


2.2 localización
2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.4 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
2.4.1 Matriz de Involucrados
2.5 Marco de Referencia
2.5.1 Antecedentes del Proyecto
2.5.2 Lineamientos de Política Relacionada con el Proyecto

3.- IDENTIFICACIÓN

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual

3.1.1 área de influencia y área de estudio


3.1.2 bienes y servicios en los que intervendrá el pip
3.1.3 los involucrados en el pip

1 ING. JESUS DANIEL YAÑEZ RODRIGUEZ


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3.2 Definición del Problema y sus Causas


3.3 Objetivos del Proyecto
3.4 Alternativas de Solución
3.4.1 Diferencia entre las Alternativas Propuestas

4.- FORMULACION y evaluación

4.1 Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto


4.2 Análisis de la Demanda
4.3 análisis de la oferta
4.4 balance oferta demanda
4.5 análisis técnico de las alternativas de solución
4.6 costos a precios de mercado
4.7 evaluación social
4.7.1 Beneficios sociales.
4.7.2 Costos sociales.
4.7.3 Indicadores de rentabilidad social del Proyecto.
4.7.3.1 Metodología costo/efectividad.
4.7.4 Evaluación de la rentabilidad social de las medidas de reducción de riesgos de desastres

4.8 Análisis de sensibilidad


4.9 Análisis de sostenibilidad.
4.10 Impacto Ambiental.
4.11 Selección de alternativa.
4.12 Cronograma de actividades.
4.13 Organización y Gestión.
4.14 Matriz marco lógico para la alternativa seleccionada

5.- CONCLUSIONES
6.- RECOMENDACIONES
7.- ANEXOS
7.1 documento del presupuesto participativo
7.2 documento de semapach
7.3 acta de operación y mantenimiento
7.4 encuestas
7.5 lineamientos de calle, ancho de vía, veredas
7.6 presupuesto de alternativa I
7.7 presupuesto de alternativa II
7.8 presupuesto de mantenimiento I
7.9 presupuesto de mantenimiento II
7.10 planilla de metrado de las dos alternativas
7.11 Análisis de costos
7.12 cronograma de proyecto
7.13 contrato del consultor
7.14 planos

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1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA (PIP)


“mejoramiento y ampliación de pistas y veredas en la asociación pro vivienda chincha, del distrito de chincha alta – Ica”.

1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO


El objetivo central del proyecto es “adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la asociación pro
vivienda chincha, del distrito de chincha alta – Ica”.

1.3 BALANCE OFERTA Y DEMANDA.


La brecha entre la oferta y la demanda, consiste en la diferencia de valores entre ambos aspectos lo que muestra como
resultado las cifras exactas de infraestructura que debe incluir el presente proyecto y posteriormente el estudio definitivo,
el cual se muestra el cuadro siguiente:

Cuadro nº 1.3 a
Balance oferta – demanda de pistas, veredas
De la asociación pro vivienda chincha

BALANCE BALANCE BALANCE


VIAS DEMANDA DEMANDA - DEMANDA -
-OFERTA OFERTA DE OFERTA DE
PISTAS (m2) VEREDAS (m2) JARDINES (m2)

CALLE GROCIO PRADO 3198.24 657.98 444.87


CALLE FRANCISCO
BOLOGNESI 507.80 317.69 367.58
CALLE MANCO CAPAC 929.08 568.39 701.86
PROLONG. BON BON
CORONADO 2173.54 525.07 2415.33
PASAJE TARAPACA 0.00 171.74 281.11

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PASAJE ARICA
0.00 163.58 131.72

AV. ARENALES 2861.70 641.53 1598.74

CALLE MIGUEL GRAU 0.00 634.22 394.81

CALLE ATAHUALPA 0.00 329.91 207.94

CALLE S 0.00 176.42 134.42

CALLE S. BOLIVAR 0.00 1031.14 703.28

AV.SAN CRISTOBAL 0.00 689.41 665.89


TOTAL 9670.36 5907.07 8047.55

1.4 análisis técnico del PIP


Analizando la problemática de la asociación pro vivienda chincha se ha considerado el planteamiento de la
alternativa seleccionada por el Consultor.

ALTERNATIVA 1:
• Construcción del pavimento flexible con las siguientes características:
 Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base y sub - base e=0.35 m.
 Ancho variable de calzada
 Construcción de 9,670.36 m2 de pavimento flexible

• Construcción de veredas con adoquín con las siguientes características:


 Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
 Ancho variable de 1.80 m.
 Espesor de 0.06 m.
 Construcción de 5,907.07 m2 de veredas

• Construcción de sardineles con las siguientes características para ambos:


 De concreto con resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
 Sumergidos 379.32 m3.
 Peraltados 106.24 m3.

• Sembrado con las siguientes características:


 Grass Americano con una extensión de 8,047.55 m2

• Colocación de señalización vertical y horizontal:


 De acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código Internacional de Señales de
Tránsito.

1.5 Costos de la Alternativa Propuesta

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Los costos de inversión materia del presente proyecto contemplan la Construcción de Pistas, Veredas, sardinel y
Sembrado de grass en la asociación pro vivienda chincha y los costos de inversión se muestran en el siguiente cuadro.

Cuadro nº 1.5 a
Costo total de la inversión a precios privados y sociales
Alternativa nº 01

PRECIOS
PRECIOS
CONCEPTO PRIVADOS INC. F.C. P. SOCIALES
PRIVADOS
IGV
1 INVERSION
1.01 Obras Civiles
1.01 Mano de Obra Calificada 228,018.46 269,061.78 0.9091 244,604.06
Mano de Obra No calificada 249,614.76 294,545.41 0.68 200,290.88
Materiales 945,604.82 1,115,813.68 0.8475 945,652.10
Equipos 378,455.03 446,576.93 0.8475 378,473.95
Costo Directo 1,801,693.05 2,125,997.80 1,769,020.98
Gastos Generales (12%) 216,203.17 255,119.74 0.8475 216,213.98
Utilidad (8%) 144,135.44 170,079.82 0.8475 144,142.65
Parcial 2,162,031.66 2,551,197.36 2,129,377.61
IGV (18%) 389,165.70
Sub Total (1) 2,551,197.36 2,551,197.36 2,129,377.61
2.00 PRE INVERSION
2.01 Supervision de Obra (2.5%) 63,779.93 63,779.93 0.9091 57,982.34
2.02 Expediente Tecnico(2.5%) 63,779.93 63,779.93 0.9091 57,982.34
Sub Toltal (2) 127,559.87 127,559.87 115,964.68

COSTO TOTAL DE INVERSIÓN(1+2) 2,678,757.23 2,678,757.23 2,245,342.29

1.6 Beneficios de la Alternativa Propuesta


Beneficios en la Situación Sin Proyecto
De no existir intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de las calles, pasajes
y Avenidas de la asociación pro vivienda chincha, los usuarios seguirán percibiendo los mismos efectos que la
situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida y , seguir caminando largos
tramos por tierra, veredas rajadas, con huecos y desniveles, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por
lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

Beneficios en la Situación Con Proyecto

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Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

1. Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el
mantenimiento y limpieza de las mismas.
2. Ahorro en los costos por higiene personal
3. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
4. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
5. Ahorro en tiempo de los peatones
6. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
7. Ahorro de costos de operación vehicular.
8. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además
seguridad.
9. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e
incrementando la convivencia.
10. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una restructuración
de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
11.Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles
definidos.
12.Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
13. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores
no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
14. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías
vehiculares y peatonales.
15. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto
se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
16. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente
las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
17. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
18. Mejora la imagen de las zonas aledañas

Beneficios Increméntales
Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la situación sin proyecto, en ese sentido, los
beneficios incrementales están conformados por los beneficios con proyecto mencionados en el punto anterior

1.7 Resultado de la Evaluación Social


Se ha considerado en el análisis la metodología costo – efectividad, por no poder valorizar monetariamente los
beneficios del proyecto, obteniéndose lo siguiente:

Evaluación a Precio Social

VACS IE C/E
ALTERNATIVA Nº S/.
01 2,403,171.98 14,007 171.57
ALTERNATIVA Nº S/.
02 2,696,592.48 14,007 192.52

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1.8 Sostenibilidad

La Municipalidad provincial de chincha, cuenta con una capacidad técnico-administrativo de gestión


institucional, para lo cual viene realizando una serie de obras en beneficio de la población del Distrito, utilizando
eficientemente los escasos recursos con que cuenta, para lo cual tiene el apoyo de la comunidad y de todas las
autoridades locales.

La Municipalidad provincial de chincha asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de las


pistas, veredas y jardines de la asociación pro vivienda chincha, mediante un Acta de Compromiso firmado por el
Sr. Alcalde o su representante (gerente de acondicionamiento territorial, documento que se encuentra anexado en el
presente perfil.

Capacidad de gestión

La Municipalidad Distrital de chincha, cuenta con los recursos económicos requeridos, para ser asumidos en las
tres etapas de Pre-Inversión, Inversión y Post-Inversión, a través de las partidas por canon minero, foncomun y/o
ingresos propios.

1.9 Impacto Ambiental

Consiste en la protección del medio ambiente, evitando a través de normas planteadas, la alteración del Eco-Sistema
en los procesos constructivos del Proyecto, teniendo en cuenta el lugar donde se ubica la zona del proyecto. Dichas
acciones están contempladas en las actividades ha ejecutar el proyecto como son Excavación de terreno suelto,
demolición de veredas existentes,

Eliminación de material excedente, cuyas especificaciones técnicas deberán de detallar los procesos constructivos
adecuados que cumplan las normas de contraloría durante la etapa de ejecución.
La Población: se verá afectados por ruidos, polvo debido a los trabajos como son la excavación, demolición y corte
de material suelto. Estos efectos serán temporales durante la ejecución de la obra, así como el corte temporal de los
servicios de agua, desagüe.
Impactos:
Emisión de ruidos.- durante la ejecución de la obra, su magnitud es leve.
Emisión de polvo.- durante los trabajos de corte y demolición, su magnitud es leve.

Los Probables Impactos Ambientales Positivos que podemos mencionar son:

 Aumento del desarrollo económico general de la zona.


 Mejora el nivel cultural de todos los pobladores beneficiarios por tener un rápido acceso a la ciudad.

Los probables Impactos ambientales negativos que podemos mencionar son:

 Preocupación de los pobladores debido a las instalaciones provisionales.

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 Generación y arrastre de polvo debido al movimiento de tierras


 Alteración parcial y temporal del medio ambiente por desechos de material de construcción.
 Alteración de la estructura del suelo durante la etapa constructiva
 Generación de ruidos por la utilización de maquinarias
 Emisión de ruidos por uso de maquinarias
 Contaminación del suelo por residuos de la obra

Plan de mitigación de impacto ambiental.

 Se deberán efectuar las coordinaciones y comunicaciones a las entidades involucradas.


 Control de las operaciones laborales en las excavaciones, mediante el humedecimiento de la tierra y evitar la
ejecución de estos trabajos en horas donde existe mayor viento.
 El diseño de la construcción debe guardar armonía con el entorno, específicamente en el acabado de la
infraestructura
 Reducir excavaciones al máximo establecido en las especificaciones técnicas del proyecto
 En el proceso de relleno y compactación se tendrá especial cuidado teniendo como finalidad llegar a las
condiciones iníciales en que se encontraba el suelo.
 Eliminación adecuada de los desechos de materiales de construcción de la obra indicados por la
Municipalidad.
 Selección de maquinaria apropiada y en buenas condiciones para la minimización o eliminación de ruidos
 Evitar trabajos en horarios nocturnos con maquinarias que generen ruidos.
 Propiciar el uso de máscaras, protectores de vista, oídos, guantes, botas, etc., durante la etapa de ejecución
de la obra.
 Colocar señales de seguridad en obra tanto para el personal obrero como para la población

1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTION

La Municipalidad Provincial de Chincha, cumple con el rol principal en la implementación del proyecto, cuenta
con la asesoría jurídica, capacidad administrativa, plantel técnico y los recursos para la ejecución, la supervisión del
proyecto, convocatoria de contrata para la ejecución de la obra.
Los costos de organización y gestión están incluidos en los respectivos presupuestos de inversión y operación.

1.11 PLAN DE IMPLEMENTACION

Cuadro nº 1.11 a
Plan de implementación

AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ
ACTIVIDADES AÑO 0 O O O O O AÑO O AÑO O AÑO

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ETAPA DE INVERSION

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1 EXPEDIENTE TECNICO

2 CONSTRUCCION DE PISTAS

3 CONSTRUCCION DE VEREDAS

4 SEMBRADO DE JARDINES

5 SUPERVISION

6 GASTOS GENERALES

7 UTILIDAD

ETAPA OPERACIONAL

1 MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION

1.12 Marco Lógico

Cuadro nº 1.12 A
Marco lógico

MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS
 Mejora en las Condiciones de  Satisfacción al 100% de  Encuesta de hogares  Las autoridades
vida de los vecinos y usuarios en la los pobladores al finalizar el municipales en base a sus
Asociación Pro Vivienda Chincha proyecto al mejorarse las lineamientos de política
condiciones de pistas y veredas. dotarán de los recursos
FIN
necesarios.
 Observación directa  Condiciones económicas
de la comunidad se
mantienen estables.
PROPOSITO  Adecuadas condiciones para la  La población beneficiaria  Informe de la oficina  Los transportistas y
transitabilidad vehicular y al año 0 es 13,120 de transporte peatones hacen uso
peatonal en el Asociación Pro beneficiarios y a los 10 años adecuado de las pistas y

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Vivienda Chincha es 14,929 beneficiarios veredas.


 Mantenimiento
adecuado de pistas y
veredas
 Infraestructura de Pistas con  9,760.36 m2 de  Inventario vial  Financiamiento
calzada adecuada para estructuras de pistas Apropiado y Oportuno de la
transitabilidad vehicular construidas y señalizadas en Municipalidad
03 meses
 Informes de  Ejecución del Proyecto
mantenimiento y en los tiempos previstos.
COMPONENTE  Infraestructura de Veredas para  5,907.07 m2 de veredas
S seguimiento de la
Tránsito Peatonal Adecuadas.co construidas en 02 Meses
Municipalidad Provincial
de Chincha.
 Existencia de Jardines en  8,047.55 m2 de Sembrado  Programas de
Calles y Pasajes de Grass en 01 mes Mantenimiento Adecuadas
 Encuesta a hogares
de la Obra Vial por la
Municipalidad
 Construcción de carpeta  Obras Civiles S/. 1’801,  Reportes de avance de  Ejecución de la Obra
asfáltica en caliente E=2” , 693.05 nuevos soles la Unidad Ejecutora.
construcción de veredas de adoquín
y sembrado de Gras
 Gastos Generales S/.  Informes de avance de  Disponibilidad de
216,203.17 nuevos soles obra del Ing. Supervisor Contratistas y Consultores
Locales
 Programas municipales de  Resoluciones de  Oportuno
mantenimiento periódico en pistas  Utilidad S/. 144,135.44 Aprobación abastecimiento de
y veredas nuevos soles materiales y personal
ACCIONES
calificado.
 IGV S/. 389,165.70  Facturas.
nuevos soles
 Supervisión S/.  Participación de la
63,779.93 nuevos soles población
 Medidas sobre el cuidado  Expediente Técnico S/.  Acciones de Control de
vecinal de pistas y veredas.. 63,779.93 nuevos soles la Unidad Ejecutora
 Costo total de inversión  Acta de entrega de la
S/. 2’678,757.22 nuevos obra
soles

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2. ASPECTOS GENERALES:
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
“mejoramiento y ampliación de pistas y veredas en la asociación pro vivienda chincha, del distrito de chincha alta, provincia
de chincha – Ica”.

2.2. LOCALIZACION.
El proyecto “mejoramiento y ampliación de pistas y veredas en la asociación pro vivienda chincha, del distrito de chincha
alta, provincia de chincha – Ica” se encuentra ubicada en el distrito de chincha alta, provincia de chincha, departamento
de Ica y región de Ica, específicamente en el sector urbano del distrito de chincha.
La Asociación Pro vivienda Chincha se encuentra ubicada en una zona semi urbana de Media Densidad, por lo tanto
su acceso no presenta dificultad alguna. Se accede al lugar teniendo como referencia a la Av. San Cristóbal (carretera
Alto Laran) llegando a la intersección con la calle Miguel Grau por donde se ingresa a la plaza de Armas de dicha
asociación.
Teniendo el recorrido desde el inicio la Plaza Provincial de Chincha Alta, tomando la Calle los Ángeles hasta la
intersección con la Av. San Cristóbal (altura del camal Municipal).
Ubicación:
Región : Ica
Departamento : Ica
Provincia : chincha
Departamento : Ica

Región Geográfica : Costa


Altitud : 97 m.s.n.m
Latitud Sur : 13º 24' 54 (lugar: Plaza de Armas de Chincha Alta)
76º 07' 48"

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2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

Unidad formuladora
SECTOR : Gobierno provincial
RESPONSABLE : ing. José pedro Ávila Cáceres
CARGO : jefe de la Unidad Formuladora
E-MAIL : joseavilacaceres@hotmail.com
PLIEGO : Municipalidad provincial de chincha
TELEFONO : 985488045
DIRECCIÓN : calle plaza de armas n° 100 chincha

Persona responsable de formulación

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NOMBRE : Ing. Jesús Daniel yañez rodríguez


CARGO : Responsable de la formulación
E-MAIL : jyanez_consultor@hotmail.com

Unidad ejecutora
NOMBRE : Municipalidad provincial de chincha
RESPONSABLE : Ing. Regina Bertha Condori Gálvez
SECTOR : Gobierno provincial
PLIEGO : Municipalidad provincial de chincha
TELEFONO : (056) 267627
DIRECCIÓN : calle plaza de armas n° 100 chincha

Persona responsable
NOMBRE : Ing. Regina B. Condori Gálvez
CARGO :Jefe de acondicionamiento territorial

Se propone a la Municipalidad provincial de chincha como UNIDAD EJECUTORA, de este tipo de proyectos, esto
debido a que la municipalidad cuenta con capacidad técnica y operativa para ejecutar los Proyectos que se enmarcan
dentro de su campo de acción, así como también dentro de los Lineamientos de Política del Gobiernos Locales, asumiendo
por ende los costos por operación y mantenimiento necesarios para el normal funcionamiento de pistas y veredas.

Asimismo esta Municipalidad provincial tiene experiencia en la formulación de perfiles, expedientes técnicos,
seguimiento y monitoreo de proyectos.
La Gerencia de Acondicionamiento Territorial de la Municipalidad Provincial de Chincha, será la Unidad
Ejecutora, el cual será directamente responsable de las actividades de la ejecución del proyecto, así como el mantenimiento
y operación a lo largo de su vida útil, de acuerdo a las disposiciones locales y reglamentos, así como el financiamiento del
proyecto. La Gerencia de Acondicionamiento Territorial cuenta con la Jefatura de Obras, el cual demuestra la
capacidad de ejecución del presente proyecto.
La Municipalidad provincial de Chincha cuenta con un pliego presupuestario propio, un Plan de Inversiones
multianual aprobado, una estructura organizativa adecuada para la ejecución de inversiones.
La Municipalidad Provincial de Chincha cuenta con una jefatura denominada unidad formuladora por encontrarse
adherido al Sistema Nacional de Inversión Pública de acuerdo a los estatutos y obligaciones que establece la Ley de
Municipalidades Nº 27972.
Asimismo cuenta con la capacidad técnica-administrativa y amplia experiencia en la ejecución de proyectos dentro de su
ámbito territorial, en sus diversas modalidades como son: Administración Directa, Contrata y/o Encargo.

2.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.


El proyecto se ha generado por iniciativa de la Municipalidad provincial de chincha, el cual cuenta con todo el apoyo de
la población de la asociación pro vivienda chincha, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida, la misma que
está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal de la asociación pro vivienda
chincha el cual incluye las viviendas, bodegas y centros de labores que se ven restringidas por las deficiencias de la
infraestructura vial existente

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La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de los moradores de la asociación
pro vivienda chincha, así como con los conductores de vehículos que transitan por ese sector.
La Municipalidad provincial de chincha, tiene la responsabilidad de la identificación de las áreas donde se ejecutara el
proyecto, precisando las manzanas, calles y números de las cuadras a intervenir y las características de las intervenciones
a realizar.

 Matriz de Involucrados
Cuadro nº 2.4 A
Matriz de involucrados

INVOLUCRAD COMPROMISO CONFLICT


PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS
O ASUMIDO O

La Dificultad en la Facilidad en el Proveer los medios Elaboración del Ninguno


Municipalidad transitabilidad acceso vehicular e administrativos Estudio Definitivo.
Provincial de y accesibilidad integración necesarios para el Mantenimiento de la
Chincha. vehicular y urbana, que financiamiento de infraestructura a
peatonal en la facilite el la inversión del construir.
Asociación Pro desarrollo turístico proyecto. Licitación de los
Vivienda y económico de la estudios definitivos y
Chincha. Asociación Pro la ejecución de la
Vivienda Chincha Obra.
por ende del
distrito

Conductores Deterioro de los Asegurar el buen Compromiso en el Cumplir con las Ninguno
Vehiculares vehículos que estado de las cuidado de las vías normas para un mejor
transitan por la unidades y responsabilidad uso y mantenimiento
zona. vehiculares que en la conducción. de las vías.
transitan la zona.

Pobladores del Dificultad en el Facilidad en el Solicitud y Participación en las Ninguno


sector. tránsito tránsito vehicular, memoriales a la actividades requeridas
vehicular y traslado y Municipalidad durante las fases del
traslado los seguridad a los Provincial de proyecto.
servicios y servicios y centros Chincha para la
centros socio socio económicos ejecución del
económicos proyecto.

2.5. MARCO DE REFERENCIA.


2.5.1 Antecedentes del Proyecto
La dificultad de conexión o acceso a las principales vías de la Ciudad de chincha, la cual es la capital de la Provincia del
mismo nombre se debe a la calidad que prestan sus pistas y veredas, las cuales en la Asociación pro vivienda chincha se
encuentra en gran porcentaje sin pavimentar.

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En ese sentido, la obra; “mejoramiento y ampliación de pistas y veredas en la asociación pro vivienda chincha, del distrito
de chincha alta, provincia de chincha – Ica”.
Materia de este proyecto se encuentra enmarcada dentro del presupuesto participativo 2011, que como parte de sus
OBJETIVOS ESTRATEGICOS, es el Planificar el ordenamiento y la dotación de infraestructura urbana
y rural mediante una adecuada gestión del territorio, para lo cual demanda como una de sus estrategias; el planificar el
ordenamiento vial y de servicios de transporte público, estableciendo en sus metas el implantar un programa asfaltado de
pistas y construcción de veredas, que pretende lograr al 2014 la pavimentación y construcción ( en su totalidad ) los
principales centro urbanos de la provincia.

En ese sentido, La Municipalidad provincial de chincha ha priorizado el presente proyecto, siendo esta la misma quien
realizará el financiamiento respectivo, con los lineamientos de política de Función: 15 Programa: 36 Transporte Urbano,
Sub. Programa 74 Vías Urbanas, que comprende las acciones orientadas al planeamiento, supervisión, construcción,
mejoramiento del trazo de Vías Urbanas, así como la fiscalización y el control de la ejecución de las obras

2.5.2 Lineamientos de Política Relacionados con el Proyecto


El presente estudio a nivel de Perfil se enmarca en el ámbito legal y político del Distrito de la siguiente manera:

a) Marco Legal:

• Ley 27293 “Ley del sistema Nacional de Inversiones”, modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802.
• Decreto Supremo Nº 157-2002-EF - Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
• Directiva Nº 004-2003-EF/68.01 - Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales.
• Planeamiento Estratégico del Sector Público – Orientaciones para la formulación de los Planes Estratégicos
Institucionales 2002-2006
• Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública – Resolución Directoral Nº 002-2007-EF/68.01
• Directiva Nº 001-2001-EF/68.01 – Normas Complementarias de la Directiva General del Sistema Nacional de
inversión Pública.
• DS Nº 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la Programación Multianual de la Inversión Pública.
• DS Nº 221-2006-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública.
• RM Nº 158-2001-EF/15, que modifica el Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Economía
y Finanzas.
• Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado Ley Nº 26850, aprobada
mediante DS Nº 084-2004-PCM y sus modificatorias.
• Directiva N° 004-2007-EF/68.01, aprobada por Resolución directoral N° 009-2007-EF/68.01, publicada en el
diario oficial el Peruano el 02.0807, que establece los nuevos contenidos Mínimos a nivel de Perfil para declarar la
viabilidad del PIP.
• Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma G.H. 010 ¨Diseño de Vías¨
• Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de Transito
• Manuel de Diseño Geométrico de Vías Urbanas.
• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles, Carreteras para características y
categorías de las Vías intervenidas.

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• Manual de identificación, formulación y evaluación de proyectos de viabilidad urbana-MEF.

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3. IDENTIFICACIÓN.
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
La Municipalidad Provincial de chincha gestiona las condiciones y la calidad de vida de las personas de su ciudad;
dadas las enormes necesidades insatisfechas, se concentran mucho de las demandas y expectativas de la población.
En ese sentido ha realizado obras primordiales y acordes con los intereses y necesidades de la población.

El estado actual de las calles, avenidas y pasajes de la asociación pro vivienda chincha, la población se ve afectada por las
constantes polvaredas y contaminación ambiental, ocasionado POR el transito de los vehículos, siendo afectado
principalmente a los niños de la localidad

En cuanto se refiere al sistema de Agua potable y el Sistema de alcantarillado, se pudo constatar mediante visita in situ,
y por fuentes primarias que en este caso son los moradores de dicha localidad, que fueron renovados hace 8 años
aproximadamente y se encuentran en buenas condiciones, y que desde esa fecha no se ha presentado ningún inconveniente
en cuanto al servicio prestado.
Además esta información obtenida de fuentes primarias es constatada mediante informe emitido por la empresa
administradora de agua y desagüe EPS. SEMAPACH.

Las vías identificadas pendientes de intervención en pistas son; Av. Arenales, prolongación Bom Bon cornado, la Av.
Grocio Prado, la calle Manco Cápac, calle Francisco Bolognesi, pasaje Tarapacá y Arica, y en lo referente a veredas a
intervenir es la totalidad de la asociación pro vivienda chincha, conforme se aprecian en las siguientes fotos la situación en
que se encuentran estas:

Fotografía nº 01
Prolongación bom bom coronado, pistas sin pavimento y veredas por construir

Fotografía nº 02

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av. arenales pistas sin pavimento y veredas por construir

Fotografía nº 03
av. grocio prado pistas sin pavimento y veredas por construir

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fotografía nº 04
av. san Cristóbal veredas por mejorar

Fotografía nº 05
pistas sin pavimentos y veredas a construir en calle francisco Bolognesi

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Fotografía nº 06
pistas sin pavimentos y veredas a construir en calle manco cápac

Fotografía nº 07
veredas a construir en el pasaje Tarapacá

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Fotografía nº 08
Veredas a construir en el pasaje Arica

Fotografía nº 09
veredas a construir en la calle simón bolívar

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3.1.1 Área de influencia y área de estudio del proyecto


El proyecto influye directamente a la asociación pro vivienda chincha y a al Pueblo Joven Túpac Amaru, UPIS
Alejandro Toledo, San Agustín, san Luis, AA.HH. El Huarangal, urb. El olivar, habilitación urbana simón
bolívar, habilitación urbana buena ventura, y el centro poblado chavalina. las cuales conectan a las calles principales donde
existen colegios Inicial y Primaria tales como “Túpac Amaru”, teniendo como resultado un tránsito peatonal
considerable, no solo de los vecinos de estas calles, sino de los Asentamientos Humanos y Pueblos Jóvenes mencionados en
su ámbito de influencia del proyecto

 Aspectos Geográficos, Climáticos y Accesibilidad


Ubicación
Chincha alta es una ciudad de la costa sur-central del Perú, capital de la provincia de chincha, en la cuenca del rio san
juan, a 200km al sur de lima.
El distrito de chincha alta se divide en cercado, aa.hh., upis, centros poblados, urbanizaciones, asociaciones, pueblo joven.

Limites

• Norte : Distritos de Grocio Prado, Pueblo Nuevo y Chavín.


• Sur : Distritos de Tambo de Mora y Alto Larán.
• Este : Distrito de San Juan de Yánac.
• Oeste : Distritos de Sunampe y Grocio Prado.

Superficie
Su extensión territorial abarca 238.34 km2, Con una altitud de 97 msnm., El relieve de chincha se caracteriza por el
desierto típico de la costa central y sur del Perú, presenta un territorio de extensas pampas y Valles.
Clima
El clima es ligeramente caluroso, variando entre los 13º como mínimo y 36 como máximo, con una precipitación pluvial
que no sobrepasa los 9mm y una humedad relativa media de 80%. Los vientos predominantes provienen del oeste y sur

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Oeste con una velocidad promedio de 8Km/hora. La humedad atmosférica es alta en el litoral y disminuye hacia el
interior. Las precipitaciones son escasas y normalmente a 15mm anuales. Excepcionalmente, se producen lluvias de
gran intensidad, de corta duración, que tiene un origen extra zonal. En el sector andino, las lluvias son estacionales y de
mayor intensidad. Las temperaturas máximas absolutas alcanzan a los 32.3º C. Las temperaturas mínimas absolutas
9.8º C. La insolación es alta en los desierto de Chincha. El clima andino es templado-cálido en los yungas, templado en
los quechuas, y frío en los sunis, y sectores de puna
Altitud
El distrito de chincha, se encuentra ubicado a 200 km2 al sur de lima a una altura de 97 m.s.n.m.

 Características socio económica y socio demográfico de la Población afectada


a) Zona y población afectada
La zona directamente afectada de acuerdo al ámbito de influencia del proyecto mejoramiento de pistas y veredas de la
asociación pro vivienda chincha está comprendido también directamente los colindantes y que utilizan las zonas a mejorar
como son Pueblo Joven Túpac Amaru, UPIS Alejandro Toledo, San Agustín, , san Luis, AA.HH. El
Huarangal, urb. El olivar, habilitación urbana simón bolívar, habilitación urbana buena ventura, y el centro poblado
chavalina, Teniendo como resultado un tránsito peatonal
Así mismo por esta zona se encuentran establecimientos comerciales y centros educativos Inicial y primario “Túpac
Amaru”, es decir toda un área de importancia económica y social.

Un estudio minucioso permite conocer la población que resultará beneficiada por el proyecto a realizarse en el distrito de
chincha; esta, dentro de un contexto urbano más no rural, de acuerdo al sector que se encuentra directamente ligado a los
beneficios del proyecto.

La asociación pro vivienda chincha cuenta con una población de 2,910 habitantes, mas la población de sus alrededores
suman un total de 13,120 habitantes, los cuales se encuentran directa e indirectamente afectados por la problemática de la
inadecuada transitabilidad peatonal en la zona directamente afectada en el proyecto.

b) Características socioeconómicas y culturales de la población afectada


 PESCA
En la Provincia de Chincha, la actividad pesquera es desarrollada, principalmente, a nivel industrial.
En cuanto a la pesca artesanal formal esta se realiza, principalmente, en torno a 3 puertos: Pisco, Tambo de Mora y San
Juan de Marcona, de donde se extraen, en temporada alta, especies como anchoveta y sardina. Sin embargo, esta también
se desarrolla en playas, caletas y desembarcaderos como Tambo de Mora (Jahuay y Cruz Verde).
Entre 1966 y1968 Tambo de Mora fue considerado como primer puerto a nivel mundial productor de harina de pescado.
En la actualidad es un puerto menor, pues no cuenta con una capitanía, si no una oficina de Control.
Existen actualmente 5 empresas pesqueras privadas que se dedican a la transformación de la anchoveta en aceite y harina
de pescado, para ser exportado y usado como alimento balanceado en el mercado interno.

 COMERCIO

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En cuanto a Chincha el pasado histórico la muestra como una cultura cuyo rol comercial y de dominio marítimo fueron
relevantes, hoy día el intercambio comercial, aunque es en el ámbito interno, sigue siendo muy activo sobre todo en el sector
urbano de la provincia. el distrito de Chincha Alta posee el mayor número de establecimientos comerciales (sin contar los
del tipo tiendas comerciales o bodegas) lo que demuestra su importancia como centro de comercio local.
Respecto a los servicios de hospedaje, el distrito de Chincha es el que posee mayor cantidad de establecimientos de
hospedaje y restaurantes lo que beneficia la actividad turística por los atractivos que se ofrecen en sus alrededores.

 TURISMO

Visitar Chincha es dejarse encantar por la gracia y el garbo que tienen los chinchanos para bailar la música afro peruana,
conocer su legado en la ex casa hacienda san José, Donde esclavos negros arribaron para trabajar en los campos de la
región, así como la exquisitez de su carapulca y sopa seca elaborado en base a papa y carne de cerdo.
Esta Provincia ofrece interesantes atractivos naturales y oferta variada de gran tradición y cultura, como el distrito de
Chincha Baja donde podrá apreciar la combinación de la arquitectura Chincha e Inca, las hermosas playas que bañan el
litoral chinchano, hoteles y deliciosa gastronomía.
También podrá disfrutar de las actividades que conforman sus festividades más importantes, en fin, un destino para no
perderse.
Los principales recursos turísticos con que cuenta la provincia de chincha son:
- Distrito de alto laran tenemos los petroglifos de huancor, la iglesia.
- Distrito de chincha baja tenemos la huaca de la centinela.
- Distrito de grocio prado es conocido por su peregrinación de la beata melchorita y los ricos picarones y la carapulca
chinchana.
- Distrito de él Carmen tenemos la casa hacienda san José, la cultura afrodescendientes con su típica música, danza y el
famoso zapateo.
- Distrito de sunampe es conocido por sus vitivinícolas

cuadro nº 3.1 A

población económicamente activa de 14 y más años de edad, por categoría de ocupación, según
departamento, provincia, área urbana y rural, sexo y rama de actividad económica

PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Agricultura, Ganaderia,Caza y


1733
Silvicultura
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican actividades de Pesca 95
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican actividades de Explotación de Minas y Canteras 61
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican actividades de Industrias Manufactureras 4751
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican actividades de Suministro de Electricidad, Gas y
66
Agua
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Construcción 1763
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Comercio 608
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Venta, mantenimiento y
553
reparación de vehículos automotores y motocicletas
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Hoteles y Restaurantes 4032

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PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Transporte, Almacenamiento y


1057
Comunicaciones
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Intermediación Financiera 2222
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Inmoviliarias, Empresariales y
223
de Alquiler
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Administración Pública y
1329
Defensa, planes de seguridad social de afiliación obligatoria
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Enseñanza 660
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Servicios Sociales y de Salud 2061
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a Otras Activ. de serv, comunitarios, sociales y
765
personales
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Hogares Privados con Servicio
598
Domestico
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades de Organizaciones y Organos
593
Extra territoriales
PEA Ocupada de 14 años y más que se dedican a actividades no declaradas 3
PEA Ocupada de 14 años y más que busca Trabajo por Primera vez 423
Fuente INEI. XI Censo de población y VI de vivienda 2007

 Nivel educativo
Dentro del área de influencia se encuentra colegios públicos y privados desde el nivel inicial, primaria, secundaria, tecnológicos,
institutos, la facultad de medicina veterinaria, universidades privadas.

Cuadro nº 3.1 B
población por condición de alfabetismo y sexo, según distrito : censo nacional 2007

SABE LEER Y ESCRIBIR


SI NO
TOTAL

HOMBRE MUJER HOMBRE MUJER


CHINCHA
ALTA 25 416 26 460 1 909 2 156 55 941

Indicadores de Educación
Tasa de analfabetismo - De 15 y más años 7.1

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Tasa de analfabetismo - De las mujeres de 15 y más años 10.6


% de la población de 15 y más años con educación superior 31.1
% de la población de 6 a 24 años con asistencia al sistema educativo regular 70.5
% de la población de 6 a 16 años en edad escolar que no asisten a la escuela y es
1.6
analfabeta
Fuente INEI. XI Censo de población y VI de vivienda 2007

 Servicios de salud
La situación dentro del área de Salud, la diferencia que muchos distritos del Perú, no muestra deficiencia en cuanto a
atención a los pobladores, llámese equipos, infraestructura, sin embargo en cuanto a las condiciones de los elementos tales
como personal y calidad de atención, necesita algunas mejoras sustanciales.

Por otro lado, a pesar de que hincha Alta, es principalmente una ciudad que se sustenta el comercio, existe gran cantidad
de personas que cuentan con un seguro de salud, sin embargo aún existe un gran porcentaje de personas en el distrito que no
mantiene ningún tipo de seguro. Para una mejor apreciación de la situación actual del sector Salud en el distrito de
Chincha, se presentan los siguientes cuadros estadísticos.
Cuadro nº 3.1 C
poblacion afiliada por tipo de seguro de salud, según distrito: censo nacional 2007

TIPO DE SEGURO DE SALUD


SOLO SIS CON SIS ESSALUD Y SOLO OTRO NO
Y OTRO ESSALUD TIPO TIENE
TOTAL
ESSALUD
Chincha
Alta 2 716 24 289 20 127 4 019 32 399 59 574

Los pobladores del distrito de Chincha Alta realizan sus consultas y atenciones médicas en los siguientes locales del distrito

cuadro nº 3.1.D

centros médicos que prestan un servicio de salud en el distrito de chincha: fuente essalud, minsa

NOMBRE TITULAR CLASE


HOSPITAL DE CHINCHA ESSALUD HOSPITAL
HOSPITAL SAN JOSE MINSA HOSPITAL
PUESTO DE SALUD CRUZ MINSA CENTRO DE SALUD
BLANCA
CLAS CONDORILLO ALTO MINSA CENTRO DE SALUD

o El Nuevo Hospital de Chincha

El Nuevo Hospital de Chincha, que beneficia a 97 000 asegurados, cuenta con un área de hospitalización con 120 camas, una parte de
consulta externa con 30 consultorios físicos y 60 funcionales, una Unidad de Vigilancia Intensiva, una Unidad de Imagenología,
un Centro Quirúrgico con 4 salas de operaciones, y un Centro Obstétrico con 3 salas de parto.

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También, se ha construido una Unidad de Cuidados Intensivos Neonatales y de adultos, un Área de Procedimientos Médicos, una
Unidad de Rehabilitación, una Central de Esterilización, un Área de Diagnóstico y Tratamiento, y servicios de emergencia,
generales y de farmacia.
El nuevo centro de salud está proveído de 2,700 equipos biomédicos, electromecánicos, y complementarios como equipos de rayos X,
densitómetro, ecógrafo doppler, detector de latidos fetales, máquina de anestesia, equipos de cirugía laparoscópica, electrocardiógrafo,
incubadora neonatal estándar, monitor de funciones vitales de 5 parámetros, ventilador volumétrico, entre otros.

 Características de las viviendas


Dentro del área de influencia, predominan las viviendas de material noble de uno y dos pisos, existiendo muy pocas viviendas de
material de estera, madera, adobe y otros materiales, en la asociación pro vivienda chincha existen 582 viviendas, con respecto al distrito
de chincha alta en el cuadro siguiente se detalla los tipos de vivienda que existen.

CUADRO Nº 3.1 E
Estadística de Viviendas: Distrito de chincha alta

TIPO DE VIVIENDA
Departa Vivienda
TOTAL Casa mento Vivienda en casa de Choza o Vivienda Otra forma
Independiente en en Quinta vecindad cabaña improvisada
Edificio

Chincha
Alta
15 842 13 113 404 265 313 0 1 579 168

CUADRO Nº 3.1 F

viviendas particulares con ocupantes presentes o material predominante en paredes


exteriores, según provincia y distrito, 2007.

MATERIAL PREDOMINANTE EN PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA


LADRILLO Y ADOBE
TOTAL BLOQUE DE O TAPIA MADERA QUINCHA ESTERA PIEDRA CON OTRO
CEMENTO BARRO MATERIAL

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Chincha
Alta 13 569 5 220 4 817 156 125 2 562 2 687

 SERVICIOS PUBLICOS
Energía eléctrica
Actualmente, la energía eléctrica es uno de los servicios básicos que toda la población lo requiere, no solo para uso
domestico, sino también como insumo para la transformación de los recursos naturales.
En el ámbito de la provincia de chincha, el 70% de las viviendas cuentan con energía eléctrica, mientras que el 30% no cuenta
con este servicio.
El Área de Influencia del presente proyecto cuenta con servicios de energía eléctrica publica (postes de alumbrado
público) y domiciliarias, servicios que brinda la empresa electrodunas.

Telecomunicaciones
Se cuenta con el servicio de telefonía fija, servicio que brinda la empresa Telefónica.

Sistemas de agua y desagüe


El área de influencia cuenta con el servicio de agua y alcantarillado en un 100% y en buenas condiciones, con respecto al
distrito de chincha alta en el cuadro siguiente se detalla los tipos de abastecimiento.

Cuadro nº 3.1 G

viviendas particulares con ocupantes presentes, por tipo de


abastecimiento de agua, según distrito, 2007

TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA

RED PUBLICA RED PUBLICA FUERA PILON USO CAMION POZO RIO ACEQUIA, O OTRO MATERIAL
TOTAL DENTRO DE LA DE LA VIVIENDA PUBLICO CISTENA U MANTANTIAL
VIVIENDA DENTRO DEL OTRO
EDIFICIO
Chincha
Alta 311
13 569 10 321 1 030 344 90 7 1 466

cuadro nº 3.1 H
viviendas particulares con ocupantes presentes, por disponibilidad de servicio higiénico en la
vivienda, según distrito, 2007

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CON SERVICIO HIGIENICO CONECTADO A:

RED PUBLICA RED PUBLICA POZO POZO / SOBRE SIN SERVICIO


TOTAL DENTRO DE LA FUERA DE LA SEPTICO POZO ACEQUI O HIGIÉNICO
VIVIENDA VIVIENDA DENTRO NEGRO CANAL
DEL EDIFICIO SEPTICO
Chincha
440
Alta 13 569 9 244 748 1 441 33 1 663

Medios de Transporte
Los medios de transporte más comunes son los vehículos particulares, taxis y moto taxis.
 Intento de soluciones anteriores.
La Municipalidad de chincha alta debido a la inexistencia de pavimento en el asociación pro vivienda chincha, ha tratado
de asfaltar algunas calles de la asociación en el año 2009.
Los mismos que han sido aprobados en el banco de proyectos de la municipalidad de chincha con los siguientes códigos N°
135415, 10973.
Nombres de los proyectos:
“construcción de pistas y veredas en la calle san Martín cuadra 1 y 3 de la asociación pro vivienda chincha, provincia de
chincha – ica”
“construcción de pistas, veredas y bermas laterales en la plaza de armas de la asociación pro vivienda chincha provincia de
chincha – ica”

3.1.2 bienes o servicios en los que intervendrá el pip.


Tanto las autoridades locales (la Municipalidad Provincial de Chincha ) como la población en general coincidieron en
identificar la problemática de “inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la asociación pro
vivienda chincha, del distrito de chincha alta” como una de las principales falencias que limita el Desarrollo de las vías de
transito, lo que trajo como consecuencia el acuerdo en la identificación del Problema como “inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en la asociación pro vivienda chincha, del distrito de chincha alta”. Y que se traduce
en el compromiso por parte de las autoridades de gestionar, financiar y ejecutar el Proyecto que dé solución al problema,
contando para ello con la participación de la Municipalidad Provincial de Chincha, ente a proporcionar toda la
información complementaria y realizar acciones tendientes a lograr que se concrete el Proyecto de
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LAS PISTAS Y VEREDAS En LA
ASOCIACION PRO VIVIENDA CHINCHA, DEL DISTRITO DE CHINCHA
ALTA - ICA”.

33 ING. JESUS DANIEL YAÑEZ RODRIGUEZ


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Así mismo la Municipalidad Provincial de Chincha se compromete a asumir los costos de operación y mantenimiento de
la obra, para darle la sostenibilidad requerida a la inversión del estado.
3.1.3Los involucrados en el PIP
Las Instituciones Involucradas, muestran su preocupación e interés en la pronta solución de este problema, siendo las
Instituciones directamente Involucradas las siguientes; la Municipalidad Provincial de Chincha, la asociación pro
vivienda chincha, la población local y flotante.

INVOLUCRAD COMPROMISO CONFLICT


PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS
O ASUMIDO O

La Dificultad en la Facilidad en el Proveer los medios Elaboración del Ninguno


Municipalidad transitabilidad acceso vehicular e administrativos Estudio Definitivo.
Provincial de y accesibilidad integración necesarios para el Mantenimiento de la
Chincha. vehicular y urbana, que financiamiento de infraestructura a
peatonal en la facilite el la inversión del construir.
Asociación Pro desarrollo turístico proyecto. Licitación de los
Vivienda y económico de la estudios definitivos y
Chincha. Asociación Pro la ejecución de la
Vivienda Chincha Obra.
por ende del
distrito

Conductores Deterioro de los Asegurar el buen Compromiso en el Cumplir con las Ninguno
Vehiculares vehículos que estado de las cuidado de las vías normas para un mejor
transitan por la unidades y responsabilidad uso y mantenimiento
zona. vehiculares que en la conducción. de las vías.
transitan la zona.

Pobladores del Dificultad en el Facilidad en el Solicitud y Participación en las Ninguno


sector. tránsito tránsito vehicular, memoriales a la actividades requeridas
vehicular y traslado y Municipalidad durante las fases del
traslado los seguridad a los Provincial de proyecto.
servicios y servicios y centros Chincha para la
centros socio socio económicos ejecución del
económicos proyecto.

3.2 definición del problema y sus causas


el análisis realizado implica que las relaciones causales entre los diversos problemas manifestados hasta focalizar el problema central, es
decir, el problema que se considera es la situación presente experimentada por la población involucrada y no deseada, una situación
que debe ser diferente en el futuro a través de la implementación del presente proyecto.

a) Problema Central

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PERFIL: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LAS PISTAS Y VEREDAS En LA ASOCIACION PRO
VIVIENDA CHINCHA, DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA, PROVINCIA CHINCHA - ICA”
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Dado el marco previo, el planteamiento del proyecto se basa en considerar que el problema actual es “INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOCIACION PRO
VIVIENDA CHINCHA, DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA”

b) Análisis de Causas del Problema

Causa Directa
• Infraestructura Física de las Vías en Inadecuadas Condiciones

Causas Indirectas
• Infraestructura de Pistas con Calzada Inadecuada para Transitabilidad Vehicular
• Infraestructura de Veredas para Tránsito Peatonal Inadecuadas
• Inexistencia de Jardines en Calles y Avenidas.

c) Análisis de Efectos

Efecto Final
• deterioro de las condiciones de vida de los vecinos y usuarios del asociación pro vivienda chincha, del distrito de chincha alta

Efectos Directos
• Frecuentes accidentes de los peatones
• Deterioro de las unidades vehiculares
• Imagen urbana deteriorada

Efectos Indirectos
• Daños a la salud de las personas
• Incremento de los costos vehiculares
• Depreciación de los predios aledaños
• Pérdidas económicas en la zona

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ARBOL DE CAUSA-EFECTO

EFECTO FINAL:
DETERIORO DE LAS
CONDICIONES DE VIDA DE LOS
VECINOS Y USUARIOS DE LA
ASOCIACION PRO VIVIENDA
CHINCHA

EFECTO INDIRECTO
PERDIDAS
ECONOMICAS.

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO


DAÑOS A LA INCREMENTO DE DEPRECIASION DE
SALUD DE LAS LOS COSTOS LOS PREDIOS
PERSONAS. VEHICULARES. ALEDAÑOS.

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO


EFECTO DIRECTO
FRECUENTES DETERIORO DE
IMAGEN URBANA
ACCIDENTES DE LAS UNIDADES
DETERIORADA.
LOS PEATONES. VEHICULARES.

PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA ASOCIACION PRO
VIVIENDA CHINCHA DEL DISTRITO DE
CHINCHA ALTA

CAUSA DIRECTA
INFRAESTRUCTURA
FISICA DE LAS VIAS EN
INADECUADAS
CONDICIONES
CAUSA INDIRECTA
INFRAESTRUCTU
RA DE PISTAS CON CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA
CALZADA INFRAESTRUCTURA INEXISTENCIA DE
INADECUADA DE VEREDAS PARA JARDINES EN
PARA TRANSITO PEATONAL CALLES Y
TRANSITABILIDA INADECUADAS AVENIDAS
D VEHICULAR

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3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es posible determinar la estructura
requerida para el logro del objetivo que es la solución del problema principal.

a) Objetivo Central

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD


VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOCIACION PRO VIVIENDA
CHINCHA DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA.

b) Análisis de Medios

Medios Fundamentales

• Infraestructura de Pistas con Calzada Adecuada para Transitabilidad Vehicular


• Infraestructura de Veredas para Tránsito Peatonal Adecuadas
• Existencia de Jardines en Calles y Avenidas.

Medio de Primer Nivel


• Infraestructura Física de las Vías en Adecuadas Condiciones

c) Análisis de Fines

Fin Último
• Mejora en las condiciones de vida de los vecinos y usuarios en la asociación pro vivienda chincha.
Fines Directos
• Reducción en los casos de accidentes de los peatones
• Disminución del deterioro de las unidades vehiculares
• Buena imagen urbana

Fines Indirectos
• Reducción en los daños a la salud de las personas
• Reducción de los costos vehiculares
• Repotenciación de la zona
• Mejoras económicas en la zona

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN ULTIMO:
MEJORA EN LAS CONDICIONES
DE VIDA DE LOS VECINOS Y
USUARIOS DE LA ASOCIACION
PRO VIVIENDA CHINCHA

FIN INDIRECTO
MEJORAS
ECONOMICAS EN LA
ZONA.

FIN INDIRECTO
REDUCCION DE FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
DAÑOS A LA REDUCCION DE
REPOTENCIACION
SALUD DE LAS LOS COSTOS
DE LA ZONA.
PERSONAS. VEHICULARES.

FIN DIRECTO FIN DIRECTO


REDUCCION EN LOS DISMINUCION EN EL FIN DIRECTO
CASOS DE DETERIORO DE LAS BUENA IMAGEN
ACCIDENTES DE LOS UNIDADES URBANA
PEATONES. VEHICULARES

OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA ASOCIACION PRO
VIVIENDA CHINCHA DEL DISTRITO DE
CHINCHA ALTA

MEDIO PRIMER NIVEL


INFRAESTRUCTURA
FISICA DE LAS VIAS
EN ADECUADAS
CONDICIONES
MEDIO
FUNDAMENTAL 1
MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3
INFRAESTRUCTU
INFRAESTRUCTURA EXISTENCIA DE
39 RAJESUS
ING. DE PISTAS
DANIELCON
YAÑEZ RODRIGUEZ
DE VEREDAS PARA JARDINES EN
CALZADA
TRANSITO PEATONAL CALLES Y
ADECUADA PARA
ADECUADAS AVENIDAS
TRANSITABILIDA
D VEHICULAR
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ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS

Medios
Fundamentales FUERTE
INFRAESTRUCT ORGANIZACION DE
LOS USUARIOS
URA DE PISTAS
INFRAESTRUCT EXISTENCIA DE
CON CALZADA
URA DE JARDINES EN
ADECUADA
VEREDAS PARA CALLES Y
PARA
TRANSITO AVENIDAS
TRANSITABILID
PEATONAL
AD VEHICULAR
ADECUADAS

Acciones
Propuestas

CONSTRUCCION DE
SEMBRADO DE
CARPETA ASFALTICA CONSTRUCCION DE
GRASS PARA
CALIENTE E=2”, Y BASE E= VEREDAS CON
JARDINES
0.20 m ADOQUINES

CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO RIGIDO ”
E=0.20M DE f’c=210 Kg./cm2
DE 8” DE ESPESOR

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

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Mediante el análisis del “Árbol de Causas y Efectos” y el “Árbol de Medios y Fines”, y asumiendo consideraciones de
orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 1:
• Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes características:
- Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base y sub - base e=0.35 m.
- Ancho variable de calzada
- Construcción de 9.670.36 m2 de pavimento flexible

• Construcción de VEREDAS DE ADOQUÍN con las siguientes características:


- Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
- Ancho variable de 1.80 m.
- Espesor de 0.06 m.
- Construcción de 5,907.07 m2 de veredas

• Construcción de SARDINELES con las siguientes características para ambos:


- De concreto con resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
- Sumergidos 379.32 m3.
- Peraltados 106.24 m3.

• Sembrado de Plantas con las siguientes características:


- Grass Americano con una extensión de 8,047.54 m2

• Colocación de SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de acuerdo al


Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código Internacional de Señales de Tránsito.

ALTERNATIVA 2:
• Construcción de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes características:
- Carpeta de concreto de f’c=210 Kg./cm2 de 8” de espesor
- Ancho de calzada variable.
- Base y sub base de E=0.40 m.
- Construcción de 9.670.36 m3 de pavimento rígido

• Construcción de VEREDAS DE ADOQUÍN con las siguientes características:


- Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
- Ancho variable de 1.80 m.
- Espesor de 0.06 m.
- Construcción de 5,907.07 m2 de veredas

• Construcción de SARDINELES con las siguientes características para ambos:


- De concreto con resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2

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- Sumergidos 379.32 m3.


- Peraltados 106.24 m3.

• Sembrado de Plantas con las siguientes características:


- Grass Americano con una extensión de 8,047.54 m2

• Colocación de SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de acuerdo al


Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código Internacional de Señales de Tránsito.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:
1. Mejores materiales.
2. Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del centro urbano de la
ciudad de chincha.
3. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
4. Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Edificaciones - Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”, el Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito, y el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, para
las características y categoría de las vías intervenidas.

3.4.1Diferencia entre las alternativas propuestas

Las alternativas propuestas se diferencian en el tipo de pavimento a utilizar para la construcción de las pistas que forman
parte del proyecto. La alternativa 01 consiste en el uso de PAVIMENTOS FLEXIBLES, a base a
componentes asfálticos, la misma que se propone por su menor costo, mejores acabados, y por la facilidad que implica su
colocación. La alternativa 02 consiste en el uso de PAVIMENTOS RIGIDOS, con recubrimiento de concreto,
la misma que se propone por su mayor durabilidad, por su prolongada vida útil, entre otras características.

Ambas alternativas se proponen tomando en cuenta los mejores comportamientos de manera que se logre un servicio
adecuado de pistas y veredas y se le asegure al usuario comodidad, seguridad y demás beneficios que todo ciudadano
merece.

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4 FORMULACION Y EVALUACION
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO
El presente Proyecto de Inversión Pública, plantea como horizonte de evaluación del proyecto 10 años, en cumplimiento
con lo señalado en el Anexo SNIP 09 “Parámetros de evaluación”.

Se considera la fase de inversión (año 0) y de operación y mantenimiento (año 1 al año 10) en las condiciones siguientes: la
fase de inversión se ejecutará en el presente año 2012, la operación y mantenimiento se ejecutará a partir del año 2013 y se
prolongará hasta el año 2023, considerando el año inicial o año “cero” del proyecto el 2012 (ejecución).

CUADRO Nº 4.1 A
HORIZONTE DEL PROYECTO

INVERSION POST
INVERSION
Expediente Licitación para la ejecución Ejecución Operación Y
Técnico de la obra Mantenimiento
1.0 Mes 1.0 Mes 4.0 Meses 10.0 Años

4.2 ANALISIS DE LA DEMANDA


 Área de influencia del Proyecto
La zona directamente afectada de acuerdo al ámbito de influencia del proyecto mejoramiento de pistas y veredas de la
asociación pro vivienda chincha está comprendido también directamente los colindantes y que utilizan las zonas a mejorar
como son el Pueblo Joven Túpac Amaru, UPIS Alejandro Toledo, San Agustín, AA.HH. El Huarangal, urb.
El olivar, habilitación urbana simón bolívar, habilitación urbana buena ventura, y el centro poblado chavalina, Así mismo
por esta zona se encuentran establecimientos comerciales y centros educativos Inicial y primario “Túpac Amaru”, es decir
toda un área de importancia económica y social.

A continuación se presenta el esquema del área de influencia:

GRAFICO Nº 4.2 A
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

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 ANALISIS DE LA DEMANDA

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de
vías pavimentadas, para lo cual se asume como variable de análisis, la población del área de influencia directa e indirecta
del proyecto, que se estima que es la población de La asociación pro vivienda chincha la cual cuenta con una población de
2,910 habitantes, mas la población de sus alrededores suman un total de 13,120 habitantes, la población se a determinado
según la cantidad de lotes en cada aa.hh. de sus alrededores de la asociación, los cuales esta población se encuentran directa
e indirectamente afectados por la problemática de la inadecuada transitabilidad peatonal en la zona directamente afectada
en el proyecto.
Es por ello que para calcular la tasa de crecimiento al año 2007 se utiliza la siguiente fórmula:

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado considerando la fórmula y variables
siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

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Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para el caso del presente proyecto se está tomando una tasa de crecimiento intercensal de población “R” de 1.3%, en base a
los siguientes criterios:

CUADRO Nº 4.2 B
POBLACION DE REFERENCIA

AÑO POBLACION

2012 13,120
2013 13,291
2014 13,463
2015 13,638
2016 13,816
2017 13,995
2018 14,177
2019 14,362
2020 14,548
2021 14,737
2022 14,929

 Población Directamente Beneficiada


La población directamente beneficiada o población objetivo incluye específicamente a los pobladores de la asociación Pro
vivienda Chincha, y sus zonas aledañas las cuales se van a beneficiar como como son el Pueblo Joven Túpac Amaru,
UPIS Alejandro Toledo, San Agustín, AA.HH. El Huarangal, urb. El olivar, centro poblado chavalina,
habilitación urbana simón bolívar y buena ventura.
La población directamente beneficiada, incluye un total de 13,120 beneficiarios para el año 2012, la misma que fue
registrada de acuerdo al número de lotes registrados en las zonas indicadas y considerando una densidad de 5 personas por
lote

CUADRO Nº 4.2 C
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA

ZONA Nº DE LOTES PROMEDIO CANTIDAD DE


HABITANTES/VIVIEND POBLADORES
A BENEFICIADOS
asociación pro vivienda chincha y 2624 5 13,120

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sus alrededores

Su proyección según el horizonte del proyecto permitirá conocer la población beneficiaria promedio, la misma que se
obtiene considerando la fórmula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para el caso se toma como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R” que toma un valor de 1.3%, como ya se explico
anteriormente.

 Cálculo de la Población al año actual 2,012


Se considera a la población afectada que comprende la sumatoria de habitantes de la asociación pro vivienda chincha y de
las localidades de sus alrededores

 Cálculo de la Población Demandante Insatisfecha al año actual 2,012


Se considera a la población afectada, la población demandante insatisfecha que asciende a 13,120 Habitantes del cuadro de
la población demandante:
PA 2012 = 13,120 hab.
PF 2022 = ¿ ? hab.
n = 10 años
i = 1.30 %
PF 2022 = 14,929 Habitantes

CUADRO Nº4.2 D
PROYECCION DE POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA

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PLOBACON PROMEDIO 14,007

De este cuadro se obtiene que la población beneficiaria promedio es 14,929 habitantes, esta cifra permitirá el desarrollo de
acciones dirigidas a optimizar los beneficios sociales e institucionales del proyecto y limitar sus impactos negativos, así
como en la elaboración del análisis económico respectivo y el cálculo subsiguiente de los indicadores de rentabilidad.

4.2.1 Demanda Estimada


La demanda será estimada basándonos en los criterios mínimos de diseño conforme a las siguientes normas:

• Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”.


• Manuel de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
• Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, para las características y
categoría de las vías intervenidas.

La demanda efectiva se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria (demandantes) De disponer con áreas
de vías pavimentadas, para lo cual tenemos una población promedio de 14,007 habitantes en el horizonte de valuación del
proyecto los que habitan principalmente en la Asociación Pro vivienda Chincha y a las zonas aledañas las cuales se van a
beneficiar como al Pueblo Joven Túpac Amaru, UPIS Alejandro Toledo, San Agustín, AA.HH. El
Huarangal, urb. El olivar, centro poblado chavalina
La demanda, la cual la interpretaremos como la situación óptima “con proyecto” de las vías que atenderán a la población y
el IMD vehicular demandante, cumpliendo con las normas técnicas en mención, lo que corresponde a la puesta en servicio
de las siguientes vías asfaltadas (ver cuadro de demanda), con sus respectivas veredas peatonales y jardines

Cabe mencionar que el análisis de la demanda de pistas veredas se realizará en m2, y se tendrán en cuenta los sardineles
sumergidos y peraltados y la correcta señalización como complemento constructivo de las pistas ya que el primero se emplea
para protección y la segunda parte de la culminación de la misma.

CUADRO Nº 4.2.1 A

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DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA CHINCHA

DEMANDA DEMANDA DE DEMANDA DE


VIAS PISTAS (m2) VEREDAS (m2) JARDINES (m2)

CALLE GROCIO PRADO 3198.24 657.98 444.87


CALLE FRANCISCO
BOLOGNESI 507.80 317.69 367.58
CALLE MANCO CAPAC 929.08 568.39 701.86
PROLONG. BON BON
CORONADO 2173.54 525.07 2415.33
PASAJE TARAPACA 0.00 171.74 281.11
PASAJE ARICA
0.00 163.58 131.72

AV. ARENALES 2861.70 641.53 1598.74

CALLE MIGUEL GRAU 0.00 634.22 394.81

CALLE ATAHUALPA 0.00 329.91 207.94

CALLE S 0.00 176.42 134.42

CALLE S. BOLIVAR 0.00 1031.14 703.28

AV.SAN CRISTOBAL 0.00 689.41 665.89


TOTAL 9670.36 5907.07 8047.55

4.3 análisis de la oferta


4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO (ACTUAL)
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las avenidas, calles, pasajes de la asociación pro
vivienda chincha, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de flujo vehicular y
peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales
irregulares, y las calles y/o avenidas sin veredas o con estas incompletas en toda la calle y en algunos casos con veredas
deterioradas las cuales deben ser demolidas y reconstruidas.

En ese sentido, a continuación se presenta la oferta de pistas y veredas, que por sus condiciones de servibles se han
considerado para este análisis cero.

CUADRO Nº 4.3.1 A
OFERTA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA CHINCHA – SIN
PROYECTO.

OFERTA OFERTA DE OFERTA DE


VIAS PISTAS (m2) VEREDAS (m2) JARDINES (m2)

CALLE GROCIO PRADO 0.00 0.00 0.00

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CALLE FRANCISCO BOLOGNESI 0.00 0.00 0.00


CALLE MANCO CAPAC 0.00 0.00 0.00
PROLONG. BON BON CORONADO 0.00 0.00 0.00
PASAJE TARAPACA 0.00 0.00 0.00
PASAJE ARICA
0.00 0.00 0.00

AV. ARENALES 0.00 0.00 0.00

CALLE MIGUEL GRAU 0.00 0.00 0.00

CALLE ATAHUALPA 0.00 0.00 0.00

CALLE S 0.00 0.00 0.00

CALLE S. BOLIVAR 0.00 0.00 0.00

AV.SAN CRISTOBAL 0.00 0.00 0.00


TOTAL 0.00 0.00 0.00

4.3.2 OFERTA CON PROYECTO (FUTURO)


La oferta de servicio futura o con un proyecto esta dada con la ejecución de las pistas y veredas o la alternativa de solución
que se plantea en el presente estudio.

CUADRO Nº 4.3.2 A
OFERTA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA CHINCHA – C0N
PROYECTO.

OFERTA OFERTA DE OFERTA DE


VIAS PISTAS (m2) VEREDAS (m2) JARDINES (m2)

CALLE GROCIO PRADO 3198.24 657.98 444.87


CALLE FRANCISCO BOLOGNESI 507.80 317.69 367.58
CALLE MANCO CAPAC 929.08 568.39 701.86
PROLONG. BON BON CORONADO 2173.54 525.07 2415.33
PASAJE TARAPACA 0.00 171.74 281.11

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PASAJE ARICA
0.00 163.58 131.72

AV. ARENALES 2861.70 641.53 1598.74

CALLE MIGUEL GRAU 0.00 634.22 394.81

CALLE ATAHUALPA 0.00 329.91 207.94

CALLE S 0.00 176.42 134.42

CALLE S. BOLIVAR 0.00 1031.14 703.28

AV.SAN CRISTOBAL 0.00 689.41 665.89


TOTAL 9670.36 5907.07 8047.55

4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA


El balance oferta-demanda, nos dará el tipo de intervención que se deberá de realizar en cada uno de los componentes del
proyecto, determinando la brecha para cada uno de ellos.

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CUADRO Nº 4.4 A
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES
EN LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA CHINCHA.

BALANCE BALANCE BALANCE


VIAS DEMANDA DEMANDA - DEMANDA -
-OFERTA OFERTA DE OFERTA DE
PISTAS (m2) VEREDAS (m2) JARDINES (m2)

CALLE GROCIO PRADO 3198.24 657.98 444.87


CALLE FRANCISCO BOLOGNESI 507.80 317.69 367.58
CALLE MANCO CAPAC 929.08 568.39 701.86
PROLONG. BON BON CORONADO 2173.54 525.07 2415.33
PASAJE TARAPACA 0.00 171.74 281.11
PASAJE ARICA
0.00 163.58 131.72

AV. ARENALES 2861.70 641.53 1598.74

CALLE MIGUEL GRAU 0.00 634.22 394.81

CALLE ATAHUALPA 0.00 329.91 207.94

CALLE S 0.00 176.42 134.42

CALLE S. BOLIVAR 0.00 1031.14 703.28

AV.SAN CRISTOBAL 0.00 689.41 665.89


TOTAL 9670.36 5907.07 8047.55

4.4.1 Brecha entre Oferta y Demanda de Pistas, Veredas y Jardines.


La brecha entre oferta y demanda de pistas y veredas en la asociación pro vivienda chincha, consiste en la diferencia de
valores entre ambos aspectos, lo que demuestra como resultado las cifras exactas de infraestructura que debe incluir el
presente proyecto y posteriormente el estudio definitivo.

CUADRO Nº 4.4.1 A

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BRECHA ENTRE OFERTA Y DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES

Brecha Solución Técnica

Se deberá construir 9,670.36 m2 de Nuevas Pistas Pavimentadas,


las cuales incluyen sardineles sumergidos peraltados y señalización
peatonal y vehicular
9,670.36 m2 Brecha existente en Pistas

Se deberá construir 5,907.07 m2 de Nuevas veredas, las cuales


incluyen la construcción de Rampas para discapacitados.
5,907.07 m2 Brecha existente en Veredas

Se deberá Sembrar 8,047.54 m2 de Jardines con Grass


Americano.
8,047.54 m2 Brecha existente en Jardines

4.5 Análisis técnico de las alternativas de solución

Alternativa 1:
• Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes características:
- Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base y sub base e=0.35 m.
- Ancho variable de calzada
- Construcción de 9,670.36 m2 de pavimento flexible

• Construcción de VEREDAS DE ADOQUIN con las siguientes características:


- Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
- Ancho variable de 1.80 m.
- Espesor de 0.06 m.
- Construcción de 5,907.07 m2 de veredas

• Construcción de SARDINELES con las siguientes características para ambos:


- De concreto con resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
- Sumergidos 379.32 m3.
- Peraltados 106.24 m3.

• Sembrado de Plantas con las siguientes características:


- Grass Americano y Plantones con una extensión de 8,047.54 m2

• Colocación de SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de acuerdo al


Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código Internacional de Señales de Tránsito.

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ALTERNATIVA 2:
• Construcción de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes características:
- Carpeta de concreto de f’c=210 Kg./cm2 de 8” de espesor
- Ancho de calzada variable.
- Base y sub base de de E=0.35 m.
- Construcción de 9,670.36 m3 de pavimento rígido

• Construcción de VEREDAS DE ADOQUIN con las siguientes características:


- Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
- Ancho variable de 1.80 m.
- Espesor de 0.06 m.
- Construcción de 5,907.07 m2 de veredas

• Construcción de SARDINELES con las siguientes características para ambos:


- De concreto con resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
- Sumergidos 379.32 m3.
- Peraltados 106.24 m3.
• Sembrado de Plantas con las siguientes características:
- Grass Americano y Plantones con una extensión de 8,047.54 m2

Colocación de SEÑALIZACION VERTICAL Y HORIZONTAL de acuerdo al Reglamento Nacional de


Tránsito del Perú y al Código Internacional de Señales de Tránsito.

Las alternativas serán estimadas basándonos en los criterios mínimos de diseño conforme a las siguientes normas:

• Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”.


• Manuel de Diseño Geométrico de Vías Urbanas
• Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, para las características y
categoría de las vías intervenidas.

4.6 costos a precios de mercado


4.6.1 costos de inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa

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Costo total del proyecto por componente


Alternativa n°1

MONTOS CON
COMPONENTES UND CANT
IGV
COSTO DIRECTO 2,125,997.80
CONSTRUCCIONDEPISTAS m2 9,670 805,188.13
CONSTRUCCIONDEVEREDAS m2 5,907 1,231,128.59
SEMBRADODEGRAS m2 8,048 89,681.09
GASTOSGENERALES(1 2% ) 255,119.74
UTILIDAD(8% ) GBL 1 .00 170,079.82
COSTO TOTAL DE OBRA 2,551,197.36
INTANGIBLES
SUPERVISION GBL 1 .00 63,779.93
EX
PEDIENTETECNICO GBL 1 .00 63,779.93
MONTOTOTAL DE INVERSION(S/.) 2,678,757.23

Costo total del proyecto


Alternativa n°1

INVERSIONES TANGIBLES
COSTO DIRECTO DE LA OBRA 2,125,997.80
Mano de Obra Calificada 269,061.78
Mano de Obra No calificada 294,545.41
Insumo de origen nacional 1,173,291.72
Insumo de origen importado 389,098.89
Gastos Generales (12%) 255,119.74
Utilidad (8%) 170,079.82
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,551,197.36
INVERSIONES INTANGIBLES
Supervision de Obra (2.5%) 63,779.93
Expediente Tecnico(2.5%) 63,779.93
MONTO TOTAL DE LA INVERSION 2,678,757.23

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Costo total del proyecto

Alternativa n°2

MONTOS CON
COMPONENTES UND CANT
IGV
COSTODIRECTO 2,425,088.79
CONSTRUCCIONDEPISTAS m2 9,670 1 ,1 04,279.1 2
CONSTRUCCIONDEV
EREDAS m2 5,907 1 ,231 ,1 28.59
SEM
BRA
DODEGRAS m2 8,048 89,681 .09
GASTOSGENERALES(1 2% ) 291 ,01 0.65
UTILIDA
D(8% ) GBL 1 .00 1 94,007.1 0
COSTOTOTAL DE OBRA 2,910,106.55
INTANGIBLES
SUPERVISION GBL 1 .00 72,752.66
EX
PEDIENTETECNICO GBL 1 .00 72,752.66

MONTOTOTAL DE INVERSION(S/.) 3,055,611.87

Costo total del proyecto

Alternativa n°2

INVERSIONES TANGIBLES
COSTO DIRECTO DE LA OBRA 2,425,088.79
Mano de Obra Calificada 346,946.23
Mano de Obra No calificada 419,411.92
Insumo de origen nacional 1,319,782.53
Insumo de origen importado 338,948.11
Gastos Generales (12%) 291,010.65
Utilidad (8%) 194,007.10
COSTOTOTAL DE LA OBRA 2,910,106.55
INVERSIONES INTANGIBLES
Supervision de Obra (2.5%) 72,752.66
Expediente Tecnico(2.5%) 72,752.66
MONTO TOTAL DE LA INVERSION 3,055,611.88

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4.6.2 costos de mantenimiento


Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la infraestructura del
proyecto.

4.6.2.1 costos en la situación con proyecto

COSTOS ANUALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y


SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTOS P. PRIVADO COSTO TOTAL F. C COSTO COSTO TOTAL
UNITARIO PARCIAL P. PRIVADO PARCIAL P. SOCIAL
MANTENIMIENTO RUTINARIO
1 .00 Carpeta Asfaltica
1 .01 Lim pie za Ge ne ral m2 2 90.1 1 1 .2 3 3 56.8 4 9,739.32 0.84 2 99.74 8,181.03
1 .02 Pintura de s e ña lizac ió n m2 2 6 1 .98 1 4.5 3 3 ,8 06.5 7 0.84 3 ,1 97.52
1 .03 Ba c he o s m2 2 90.1 1 1 9.2 2 5,5 75.91 0.84 4,68 3 .77
2 .00 Veredas 14,763.37 12,401.23
2 .01 Re s ane Pa rc ial de v e re das m2 1 77.2 1 83 .3 1 1 4,763 .3 7 0.84 1 2 ,40 1 .2 3
3 .00 Jardines 360.00 302.40
3 .01 Rie go de Jardine s GLB 0.3 0 1 ,2 00 .0 0 3 60.0 0 0.84 3 0 2 .40
COS TO TOTAL MANTEN RUTINARIO 24,862.68 20,884.65
MANTENIMIENTO
PERIODICO (CADA 5 AÑOS)
1 .00 Carpeta Asfaltica
1 .01 Lim pie za Ge ne ral m2 58 0.2 2 1 .2 3 71 3 .6 7 29,800.43 0.84 599.48 25,032.36
1 .02 Pintura de s e ña lizac ió n m2 2 6 1 .98 1 4.5 3 3 ,8 06.5 7 0.84 3 ,1 97.52
1 .03 Ba c he o s m2 58 0.2 2 1 9.2 2 1 1 ,1 51 .8 3 0.84 9,3 6 7.54
1 .04 Se lla do m2 58 0.2 2 2 4.3 5 1 4,1 2 8.3 6 0.84 1 1 ,86 7.8 2
2 .00 Veredas 29,526.73 24,802.45
2 .01 Pa rc ha do de Ve re da s m2 3 5 4.42 83 .3 1 2 9,5 2 6.73 0.84 2 4,80 2 .45
3 .00 Jardines 432.00 362.88
3 .01 Rie go de Jardine s GLB 0.3 6 1 ,2 00 .0 0 43 2 .0 0 0.84 3 6 2 .88
COS TO TOTAL MANTEN. PERIODICO 59,759.16 50,197.69

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COSTOS ANUALES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS Y


SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 02

PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTOS P. PRIVADO COSTO TOTAL F. C COSTO COSTO TOTAL
UNITARIO PARCIAL P. PRIVADO PARCIAL P. SOCIAL
MANTENIMIENTO RUTINARIO
1 .00 Pavimento Rigido
1 .01 Lim pie za Ge ne ral m2 2 90.1 1 1 .2 3 3 56.8 4 11,149.25 0.84 2 99.74 9,365.37
1 .02 Pintura de s e ña lizac ió n ml 2 6 1 .98 1 4.5 3 3 ,8 06.5 7 0.84 3 ,1 97.52
1 .03 Ba c he o m2 2 90.1 1 2 4.0 8 6,985.8 5 0.84 5,86 8.1 1
2 .00 Veredas 14,763.37 12,401.23
2 .01 Re s ane Pa rc ial de v e re das m2 1 77.2 1 83 .3 1 1 4,763 .3 7 0.84 1 2 ,40 1 .2 3
3 .00 Jardines 360.00 302.40
3 .01 Rie g o de Jardine s GLB 0.3 0 1 ,2 00 .0 0 3 60.0 0 0.84 3 0 2 .40
COS TO TOTAL MANTEN RUTINARIO 26,272.62 22,069.00
MANTENIMIENTO
PERIODICO (CADA 5 AÑOS)
1 .00 Pavimento Rigido
1 .01 Lim pie za Ge ne ral m2 58 0.2 2 1 .2 3 7 1 3 .6 7 38,735.22 0.84 599.48 8,104.71
1 .02 Bache o s m2 58 0.2 2 1 9.2 2 1 1 ,1 51 .8 3
1 .03 Se lla do m2 58 0.2 2 2 4.3 5 1 4,1 2 8.3 6
1 .04 Re parac ió n Parc ia l Pav im e nto m3 2 9.01 3 07.99 8,93 4.79 0.84 7,50 5.2 2
1 .05 Pintura de s e ña lizac ió n m2 2 6 1 .98 1 4.5 3 3 ,8 06.5 7 0.84 3 ,1 97.52
2 .00 Veredas 29,526.73 24,802.45
2 .01 Pa rc ha do de Ve re da s m2 3 5 4.42 83 .3 1 2 9,5 2 6.73 0.84 2 4,80 2 .45
3 .00 Jardines 432.00 362.88
3 .01 Rie g o de Jardine s GLB 0.3 6 1 ,2 00 .0 0 43 2 .0 0 0.84 3 6 2 .88
COS TO TOTAL MANTEN. PERIODICO 68,693.95 33,270.04

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4.6.2.2 flujos de costos a precios privados y precios sociales


 estimación de flujos de costos incrementales a precios privados

CUADRO Nº 4.6. A
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA Nº 01

Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 2 , 6 7 8 ,7 5 7 .2 3

IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s

Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 2 6 9 , 0 6 1.7 8

Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 2 9 4 ,5 4 5 .4 1

Ma te ria le s 1, 115 , 8 13 . 6 8

Eq u ip o 4 4 6 ,5 7 6 .9 3

C O S T O D IR E C T O 2 , 12 5 , 9 9 7 . 8 0

G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 2 5 5 , 119 . 7 4

U t ilid a d 8 % C . D 17 0 , 0 7 9 . 8 2

P A R C IA L 2 , 5 5 1,19 7 . 3 6

S U B - T O T A L ( 1) 2 , 5 5 1,19 7 . 3 6

P R E IN V E R S IO N
S up e rv is ió n d e O b r a 2 . 5 %
6 3 ,7 7 9 .9 3
C .D
E xp e d ie nt e T é c nic o 2 . 5 %
6 3 ,7 7 9 .9 3
C .D
S UB -T OT A L (2 ) 12 7 ,5 5 9 . 8 7

Costos de operación y 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 5 9 ,7 5 9 .16 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 5 9 ,7 5 9 .16


Mant. Con Proyecto (A)
Mantenimiento 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 5 9 ,7 5 9 .1 6 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 5 9 ,7 5 9 .16
Costos de operación y 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Mant. Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Costos incrementales (A-B) 2 , 6 7 8 ,7 5 7 .2 3 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 5 9 ,7 5 9 .16 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 2 4 ,8 6 2 .6 8 5 9 ,7 5 9 .16

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CUADRO Nº 4.6.B
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA Nº 02

Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 3 , 0 5 5 , 6 11. 8 7

IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s

Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 3 4 6 ,9 4 6 .2 3

Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 4 19 , 4 11. 9 2

Ma te ria le s 1, 2 5 6 ,3 2 5 . 10

Eq u ip o 4 0 2 ,4 0 5 .5 4

C O S T O D IR E C T O 2 ,4 2 5 ,0 8 8 .7 9

G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 2 9 1, 0 10 .6 5

U t ilid a d 8 % C . D 19 4 , 0 0 7 . 10

P A R C IA L 2 , 9 10 , 10 6 . 5 5

S U B - T O T A L ( 1) 2 , 9 10 , 10 6 . 5 5

P R E IN V E R S IO N
S up e rv is ió n d e O b r a 2 . 5 %
7 2 ,7 5 2 .6 6
C .D
E xp e d ie nt e T é c nic o 2 . 5 %
7 2 ,7 5 2 .6 6
C .D
S UB -T OT A L (2 ) 14 5 , 5 0 5 . 3 3

Costos de operación y 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5
Mant. Con Proyecto (A)
Mantenimiento 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5
Costos de operación y 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Mant. Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Costos incrementales (A-B) 3 , 0 5 5 , 6 11. 8 7 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5

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 estimación de flujos de costos incrementales a precios sociales


El precio social es aquel que refleja el verdadero costo que significa para la sociedad el uso de un bien, servicio o factor de
producción. Los precios utilizados en el módulo anterior (precios de mercado) tienen una serie de distorsiones causadas
por impuestos, subsidios, etc. que impiden conocer el verdadero costo para el país en su conjunto.

Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los factores de corrección. Dichos factores, son
publicados por el Ministerio de Economía y Finanzas, y se encuentran desagregados según rubro de gasto. (Ver Anexo
SNIP - 09: Parámetros de Evaluación)

Costo a precios de Mercado X Factor de Corrección = Costo a precios a Sociales

Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos (como electricidad, agua, alquiler de materiales etc.), los factores de
corrección utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a los que se encuentran afectos. Así en términos
generales encontramos que el factor de corrección corresponderá a:

FSBsySsNacionales = 1 = 1 = 0.8475
(1 + IGV) 1 + 0.18%

Para los componentes como Bienes Nacionales 0.85, con respecto a lo correspondiente a la mano de obra, es necesario
diferenciar la mano de obra no calificada de la calificada. Para la Mano de Obra calificada se tomara el factor 0.91, según
Anexo SNIP 09, en el caso de la mano de obra no calificada, se utilizan los siguientes factores los cuales se encuentran
clasificados por región geográfica.

REGION GEOGRAFICA URBANO RURAL

Lima metropolitana 0.86 -

Resto Costa 0.68 0.57

Sierra 0.60 0.41

Selva 0.63 0.49

Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el régimen laboral tributario bajo es que se rijan (4ta o 5ta
Categoría) y al nivel de ingresos que corresponda, De esta manera, se afectarán los ingresos que superen las 7 UIT
anuales de acuerdo con la siguiente fórmula:

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1
FC ManodeObra Calificada =
(1 +T .Directo )

Luego, el flujo de costos sociales se construirá corrigiendo el flujo de costos a precios de mercado hallado en el módulo
anterior, aplicando los diferentes factores de corrección antes definidos.
Cabe indicar que para el flujo descontado o VAC se ha trabajado con una tasa de descuento del 10%, según lo señalado en
el Anexo SNIP-09 del Sistema Nacional de Inversión Pública

Nota importante: Dado que los factores de corrección que se consideran en la presente guía son los que están vigentes
a la fecha de la elaboración de la misma, es necesario revisar y utilizar los factores de corrección vigentes al momento de
formular el proyecto. Para ello debe de visitar la página Web del Ministerio de Economía y Finanzas: www.mef.qob.pe

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PERFIL: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LAS PISTAS Y VEREDAS En LA ASOCIACION PRO VIVIENDA CHINCHA, DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA - ICA”
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CUADRO Nº 4.7.A
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01

Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Invers ion F.C 2 , 2 4 5 , 3 4 2 .2 9

IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s

Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 0 .9 0 9 1 2 4 4 ,6 0 4 .0 6

Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 0 .6 8 2 0 0 ,2 9 0 .8 8

Ma te ria le s 0 .8 4 7 5 9 4 5 ,6 5 2 . 10

Eq u ip o 0 .8 4 7 5 3 7 8 ,4 7 3 .9 5

C O S T O D IR E C T O 1, 7 6 9 , 0 2 0 .9 8

G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 0 .8 4 7 5 2 16 , 2 13 . 9 8

U t ilid a d 8 % C . D 0 .8 4 7 5 14 4 ,14 2 . 6 5

P A R C IA L 2 , 12 9 , 3 7 7 . 6 1

S U B - T O T A L ( 1) 2 , 12 9 , 3 7 7 . 6 1

P R E IN V E R S IO N
S up e r v is ió n d e O b r a 2 . 5 %
0 .9 0 9 1 5 7 , 9 8 2 .3 4
C .D

E xp e d ie nt e T é c nic o 2 . 5 % C .D 0 .9 0 9 1 5 7 , 9 8 2 .3 4

S UB -T OT A L (2 ) 115 , 9 6 4 .6 8

Costos de operación y Mant. 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 5 0 ,19 7 .6 9 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 5 0 ,19 7 .6 9


Con Proyecto (A)
Mantenimiento 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 5 0 ,19 7 .6 9 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 5 0 ,19 7 .6 9
Costos de operación y Mant. 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
S in Proyecto (B)
Mantenimiento 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Costos incrementales (A-B) 2 , 2 4 5 , 3 4 2 .2 9 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 5 0 ,19 7 .6 9 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 2 0 ,8 8 4 .6 5 5 0 ,19 7 .6 9
VACT (11%) S/. 2,403,171.98
C/E S/. 171.57

CUADRO Nº 4.7.B

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FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES


ALTERNATIVA Nº 02

Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Invers ion F.C 2 ,5 4 9 , 7 14 . 5 8

IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s

Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 0 .9 0 9 1 3 15 , 4 0 8 . 8 2

Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 0 .6 8 2 8 5 , 2 0 0 . 11

Ma te ria le s 0 .8 4 7 5 1, 0 6 4 ,7 3 5 . 5 2

Eq u ip o 0 .8 4 7 5 3 4 1, 0 3 8 . 6 9

C O S T O D IR E C T O 2 , 0 0 6 , 3 8 3 . 14

G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 0 .8 4 7 5 2 4 6 , 6 3 1.5 3

U t ilid a d 8 % C . D 0 .8 4 7 5 16 4 , 4 2 1. 0 2

P A R C IA L 2 , 4 17 , 4 3 5 .6 9

S U B - T O T A L ( 1) 2 , 4 17 , 4 3 5 .6 9

P R E IN V E R S IO N
S up e r v is ió n d e O b r a 2 . 5 %
0 .9 0 9 1 6 6 ,13 9 . 4 5
C .D

E xp e d ie nt e T é c nic o 2 . 5 % C .D 0 .9 0 9 1 6 6 ,13 9 . 4 5

S UB -T OT A L (2 ) 13 2 , 2 7 8 . 8 9

Costos de operación y Mant. 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4


Con Proyecto (A)
Mantenimiento 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4
Costos de operación y Mant. 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Costos incrementales (A-B) 2 ,5 4 9 , 7 14 . 5 8 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4
VACT (10%) S/. 2,696,592.48
C/E S/. 192.52

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Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Invers ion F.C 2 ,5 4 9 , 7 14 . 5 8

IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s

Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 0 .9 0 9 1 3 15 , 4 0 8 . 8 2

Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 0 .6 8 2 8 5 , 2 0 0 . 11

Ma te ria le s 0 .8 4 7 5 1, 0 6 4 ,7 3 5 . 5 2

Eq u ip o 0 .8 4 7 5 3 4 1, 0 3 8 . 6 9

C O S T O D IR E C T O 2 , 0 0 6 , 3 8 3 . 14

G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 0 .8 4 7 5 2 4 6 , 6 3 1.5 3

U t ilid a d 8 % C . D 0 .8 4 7 5 16 4 , 4 2 1. 0 2

P A R C IA L 2 , 4 17 , 4 3 5 .6 9

S U B - T O T A L ( 1) 2 , 4 17 , 4 3 5 .6 9

P R E IN V E R S IO N

S up e r v is ió n d e O b r a 7 % C . D 0 .9 0 9 1 6 6 ,13 9 . 4 5

E xp e d ie nt e T é c nic o 5 % C . D 0 .9 0 9 1 6 6 ,13 9 . 4 5

S UB -T OT A L (2 ) 13 2 , 2 7 8 . 8 9

Costos de operación y Mant. 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4


Con Proyecto (A)
Mantenimiento 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4
Costos de operación y Mant. 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Costos incrementales (A-B) 2 ,5 4 9 , 7 14 . 5 8 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 2 2 ,0 6 9 .0 0 3 3 ,2 7 0 .0 4
VACT (10%) S/. 2,696,592.48
C/E S/. 192.52

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4.7 EVALUACIÓN SOCIAL


Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología Costo-Efectividad.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su
medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar las características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad contribuyen
significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan
elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto.

4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES


4.7.1.1 beneficios de la situación ¨sin proyecto¨.
De no existir intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de las calles y Avenidas la
asociación Pro vivienda Chincha, los usuarios seguirán percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no
tener calzadas y veredas para la circulación fluida y , seguir caminando largos tramos por tierra, veredas rajadas, con huecos y
desniveles, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales
que en la situación actual.

4.7.1.2 beneficios de la situación ¨con proyecto¨.


Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

1. Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de
las mismas.
2. Ahorro en los costos por higiene personal
3. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
4. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
5. Ahorro en tiempo de los peatones
6. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
7. Ahorro de costos de operación vehicular.
8. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.
9. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
10. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una restructuración de espacios, que tienda a
una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
11. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
12. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
13. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la
vía como actualmente lo hacen.
14. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
15. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
16. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la avenida.
17. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
18. Mejora la imagen de las zonas aledañas

4.7.1.3 beneficios incrementales.


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Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la situación sin proyecto, en ese sentido, los beneficios incrementales están
conformados por los beneficios con proyecto mencionados en el punto anterior.

4.7.2 COSTOS SOCIALES

4.7.2.1 costos en la situación “sin proyecto” a precios privados y sociales.


Los costos en la situación sin proyecto son los costos actuales de operación y mantenimiento de las pistas y veredas en la
Asociación Pro vivienda Chincha, el cual se encuentran la superficie de tierra natural, siendo el costo cero.

4.7.2.2 Costos en la Situación ¨Con Proyecto¨ a Precios Privados y Sociales.


Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y
costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 5 años dependiendo de la alternativa.
Es por ello que, buscando resolver la necesidad de la población de la Asociación Pro vivienda contar con “Pistas y Veredas”
el cual les brinde un servicio de acuerdo a sus necesidades (antes descritas), han sido planteadas (02) dos alternativas de la
infraestructura que son presentados a continuación:

COS TO TOTAL DE LA INVERS ION A PRECIOS PRIVADOS Y


S OCIALES
ALTERNATIVA N°1

PRECIOS
CONCEPTO F.C. P. SOCIALES
PRIVADOS

INVERSION
Obras Civiles
Manode ObraCalificada 228,018.46 0.9091 244,604.06
Manode ObraNocalificada 249,614.76 0.68 200,290.88
Materiales 945,604.82 0.8475 945,652.10
Equipos 378,455.03 0.8475 378,473.95
CostoDirecto 1,801,693.05 1,769,020.98
Gastos Generales (12%) 216,203.17 0.8475 216,213.98
Utilidad(8%) 144,135.44 0.8475 144,142.65
Parcial 2,162,031.66 2,129,377.61
IGV(18%) 389,165.70
SubTotal (1) 2,551,197.36 2,129,377.61
PREINVERSION
SupervisiondeObra(2.5%) 63,779.93 0.9091 57,982.34
Expediente Tecnico(2.5%) 63,779.93 0.9091 57,982.34
SubToltal (2) 127,559.87 115,964.68

COSTOTOTAL DE INVERSIÓN(1+2) 2,678,757.23 2,245,342.29

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C O S TO TO TAL D E L A IN VE R S IO N A P R E C IO S P R IVAD O S Y
S O C IAL E S
AL TE R N ATIVA 2

PRECIOS
CONCEPTO F.C. P. SOCIALES
PRIVADOS
INVERSION

Obras Civiles
Mano de Obra Calificada 294,022.23 0.9091 315,408.82
Mano de Obra No calificada 355,433.83 0.68 285,200.11
Materiales 1,064,682.29 0.8475 1,064,735.52
Equipos 341,021.64 0.8475 341,038.69
Costo Directo 2,055,159.99 2,006,383.14
Gastos Generales (12%) 246,619.20 0.8475 246,631.53
Utilidad (8%) 164,412.80 0.8475 164,421.02
Parcial 2,466,191.99 2,417,435.69
IGV (18%) 443,914.56
Sub Total (1) 2,910,106.55 2,417,435.69
PRE INVERSION
Supervision de Obra (2.5%) 72,752.66 0.9091 66,139.45
Expediente Tecnico(2.5%) 72,752.66 0.9091 66,139.45
Sub Toltal (2) 145,505.33 132,278.89
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN(1+2) 3,055,611.87 2,549,714.58

4.7.3 indicadores de rentabilidad social del proyecto


4.7.3.1 metodología costo – efectividad (ce)
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de conveniencia en
relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que
si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más
conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta

Para calcular el ratio costo efectividad se usa la fórmula siguiente:

CE = VACT / número de personas beneficiadas promedio

Donde:
VACT = Valor actual de los costos totales a precios sociales

CUADRO Nº 5.4.2

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ESTIMACION DEL COSTO EFECTIVIDAD


DE PISTAS Y VEREDAS
VACS IE C/E
ALTERNATIVA Nº S/.
01 2,403,171.98 14,007 171.57
ALTERNATIVA Nº S/.
02 2,696,592.48 14,007 192.52

Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver de acuerdo al cuadro anterior que el costo efectividad de la alternativa
1 es menor al costo efectividad de la alternativa 2, esto considerando el análisis de pistas, veredas y sembrado de jardines, debido
a que son los elementos que conforman el proyecto de manera conjunta.
Según lo especificado, se deduce que la primera alternativa es mejor que la segunda y por lo tanto deberá ser elegida.

4.7.4 EVALUACION DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DE LAS MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGOS


DE DESASTRES

El Perú se localiza cerca del borde sur occidental de América del Sur, el cual se caracteriza por ser una de las zonas más
activas del mundo. La actividad sísmica está ligada al proceso de subducción de la Placa de Nasca bajo la Placa
Sudamericana.

El sismo o terremotos es lo que aqueja a la ciudad de Chincha en términos generales, no hay otro riesgo el cual se vea
amenazada, razón por el cual el consultor ha realizado la consultoría teniendo en cuenta el Reglamento Nacional de
Edificaciones, que contempla las Normas Sismo resistente, el cual se ha aplicado en el diseño de las estructuras del presente
estudio.

Una de las últimas manifestaciones de esta alta actividad sísmica, tuvo lugar, el día 15 de agosto del año 2007, con uno de los
sismos más fuertes y prolongados de esta década de 7.9 grados en la escala de Richter. El epicentro se localizó a 33 Km. de
Chincha, las ciudades más afectadas fueron Pisco y Chincha.

La aceleración máxima para un período de 100 años para las ciudades de Ica y Palpa es de 0.294 y para la ciudad de Nasca es
de 0.295 g. y les corresponde una intensidad de VII a IX MM

CUADRO Nº 4.7.4 A
PARAMETROS DE EVALUACION

Pregunta Si No Comentarios

1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se pretende X Sismos con consecuencias mortales y materiales: 1960 en Nasca (7.0 Ms), 1964 en Ica
ejecutar el proyecto? (7.8 Ms), 1996 Nasca (6.9 Ms) y el terremoto de agosto de 2007 Pisco y Chincha 7.9
grados.

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De acuerdo al estudio de suelos realizado, el terreno presenta capas de material arena


limosa a 1.00m de altura en promedio, que en contacto con el agua no genera
asentamiento de suelo.

Estudios de sismología en la placa de Nasca realizada por la Red Sísmica Nacional a


2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
X cargo del Inst. Geológico del Perú y también por el Centro de Investigaciones Sísmicas y
naturales en la zona bajo análisis?
Mitigación de Desastres - CISMID

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales


X Peligro de sismos, asentamiento del suelo
durante la vida útil del proyecto?

CUADRO Nº 4.7.4 B
CARACTERISTICAS DE PELIGRO

FRECUENCIA INTENSIDAD

TIPOS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO

SISMO X X X

ASENTAMIENTO DE SUELO X x x

VIENTOS CON ALTA SALINIDAD x x

4.8 análisis de la sensibilidad.


El análisis de la sensibilidad que se ha realizado es sobre las variables inciertas del proyecto, habiéndose elegido como variable
más incierta a los costos de los materiales del proyecto por lo tanto se ha determinado una variación del ± 10, y hasta un 50%.

CUADRO Nº 4.8 A
ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Alternativa 1 Alternativa 2
% Variación
Costos Cost/Efect. Costo Cost/Efect.
del Costo
Sociales Prec. Sociales Sociales Prec. Social
-50% 1,201,585.99 85.79 1,348,296.24 96.26
-40% 1,441,903.19 102.94 1,617,955.49 115.51

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-30% 1,682,220.39 120.10 1,887,614.74 134.76


-20% 1,922,537.59 137.26 2,157,273.99 154.01
-10% 2,162,854.78 154.41 2,426,933.23 173.27
0% 2,403,171.98 171.57 2,696,592.48 192.52
10% 2,643,489.18 188.73 2,966,251.73 211.77
20% 2,883,806.38 205.88 3,235,910.98 231.02
30% 3,124,123.58 223.04 3,505,570.23 250.27
40% 3,364,440.77 240.20 3,775,229.47 269.53
50% 3,604,757.97 257.36 4,044,888.72 288.78

4.9 análisis de sostenibilidad.


Capacidad de gestión
la municipalidad Provincial de Chincha, cuenta con una capacidad técnico-administrativo de gestión institucional, para lo
cual viene realizando una serie de obras en beneficio de la población del distrito, utilizando eficientemente los escasos recursos
con que cuenta, para lo cual tiene el apoyo de la comunidad y de todas las autoridades locales.

la municipalidad Provincial de Chincha asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de las pistas y veredas
de la Asociación Pro vivienda Chincha, mediante un acta de compromiso firmado por la gerente de acondicionamiento
territorial en representación del alcalde, documento que se encuentra anexado en el presente perfil.

Financiamiento del proyecto.


la municipalidad distrital Provincial de Chincha, cuenta con los recursos económicos requeridos, para ser asumidos en las tres
etapas de pre-inversión, inversión y post-inversión, a través de las partidas por canon minero, foncomun y/o ingresos propios.

Financiamiento de los Costos de Mantenimiento y Operación.


La fase de mantenimiento del proyecto será de responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Chincha por ser de su
competencia exclusiva, quienes garantizan que la infraestructura permanezca en buen estado permanentemente (en los anexos
se adjuntan la carta de compromiso del alcalde de la Municipalidad Provincial de Chincha y el Gerente de
Acondicionamiento Territorial).

4.10 impacto ambiental.


La evaluación de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado, considerando los efectos que producirán las
actividades en los tres aspectos medio ambientales que son:
1.-Físico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
2.-Biótico.- Comprende los componentes de vegetación y fauna
3.-Socioeconómico.- Componentes social, económico y paisaje.

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Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas y operativas del proyecto son el Transporte,
recepción, y almacenamiento de materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones. Para el
cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de maquinaria, equipos, insumos y mano de obra.
Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del Proyecto, producirán movimientos de tierra, polvo, ruidos y
otros que alterarán el medio ambiente sea en forma temporal o residual, pero que no afectara mayormente a la población.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada aspecto y componente ambiental, así como las medidas
de mitigación y su costo, se describen a continuación:
a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios temporales en la calidad del aire, debido a los gases que
emanan de vehículos y equipos, así como, la generación de polvo que ocasiona el tráfico vehicular y las actividades de
construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los alrededores del lugar donde se realizara el Proyecto, sin
embargo los impactos van a desaparecer cuando concluya la construcción.
b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un aumento del nivel de ruido local. El nivel máximo de ruido
generado por el tipo de maquinaria que se utilizará será los aceptables por las normas de construcción.
c. Agua
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable, que por su presencia podría caber la posibilidad de
encontrar posibles fugas de líquidos que puedan afectar la calidad del agua.
d. Suelos
Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones Degradación de la estructura del suelo y alteración
de sus propiedades por compactación y rodadura.
e. Vegetación
Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural, debido a que la zona es urbana. Pérdida mínima de la
cobertura vegetal en el área periférica del Proyecto por obras de instalaciones sanitarias.
f. Fauna
Alrededor del área del proyecto, no existe fauna mayor, a excepción de aves menores. La fauna se verá afectada por la
presencia de personas, maquinaria y ruidos, lo que ocasionará el ahuyentamiento de los animales menores.
h. Económico
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las etapas de diseño y ejecución de obras. El impacto es
positivo.
i. Paisaje

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Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus instalaciones. Sin embargo la alteración es positiva
porque la obra arquitectónica le dará sentido remozado y de modernidad a la ciudad.
Estos costos serán asumidos por el contratista de obras y en la etapa de mantenimiento, los costos serán asumidos por la
Municipalidad Provincial de Chincha.

a. los probables impactos ambientales positivos que podemos mencionar son:

 aumento del desarrollo económico general de la zona.


 mejora el nivel cultural de todos los pobladores beneficiarios por tener un rápido acceso a la ciudad.

b. los probables impactos ambientales negativos que podemos mencionar son:

 preocupación de los pobladores debido a las instalaciones provisionales.


 generación y arrastre de polvo debido al movimiento de tierras
 alteración parcial y temporal del medio ambiente por desechos de material de construcción.
 alteración de la estructura del suelo durante la etapa constructiva
 generación de ruidos por la utilización de maquinarias
 emisión de ruidos por uso de maquinarias
 contaminación del suelo por residuos de la obra

c. plan de mitigación de impacto ambiental.

 se deberán efectuar las coordinaciones y comunicaciones a las entidades involucradas.


 control de las operación laborales en las excavaciones, mediante el humedecimiento de la tierra y evitar la ejecución de estos trabajos en
horas donde existe mayor viento
 el diseño de la construcción debe guardar armonía con el entorno, específicamente en el acabado de la infraestructura
 reducir excavaciones al máximo establecido en las especificaciones técnicas del proyecto.
 en el proceso de relleno y compactación se tendrá especial cuidado teniendo como finalidad llegar a las condiciones iníciales en que se
encontraba el suelo.
 eliminación adecuada de los desechos de materiales de construcción de la obra indicados por la municipalidad.
 selección de maquinaria apropiada y en buenas condiciones para la minimización o eliminación de ruidos
 evitar trabajos en horarios nocturnos con maquinarias que generen ruidos.
 propiciar el uso de mascaras, protectores de vista, oídos, guantes, botas, etc., durante la etapa de ejecución de la obra.
 colocar señales de seguridad en obra tanto para el personal obrero como para la población.

4.11 selección de alternativas.

Conforme a lo establecido en el diagnóstico de el mejoramiento de las pistas y veredas en la Asociación Pro vivienda Chincha
del distrito de Chincha, es una necesidad social primordial, siendo viable socialmente.

Para poder determinar la mejor alternativa, se tendrá en cuenta aquella que tenga el menor costo efectividad, que en términos económicos es
la más conveniente para la sociedad.
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Por lo que se concluye que la mejor alternativa recomendada es la alternativa nº 01, con un costo de efectividad de s/. 171.57 con respecto a la
alternativa nº 02 de s/.192.52

La solución técnica establecida como alternativa 01, es viable técnicamente al cumplir con los requerimientos técnicos, para este
tipo de obras y la cual consta:

ALTERNATIVA 1:
• Construcción del pavimento flexible con las siguientes características:
 Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base y sub - base e=0.35 m.
 Ancho variable de calzada
 Construcción de 9,670.36 m2 de pavimento flexible

• Construcción de veredas con adoquín con las siguientes características:


 Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
 Ancho variable de 1.80 m.
 Espesor de 0.06 m.
 Construcción de 5,907.07 m2 de veredas

• Construcción de sardineles con las siguientes características para ambos:


 De concreto con resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm2
 Sumergidos 379.32 m3.
 Peraltados 106.24 m3.

• Sembrado con las siguientes características:


 Grass Americano con una extensión de 8,047.55 m2

• Colocación de señalización vertical y horizontal:


 De acuerdo al Reglamento Nacional de Tránsito del Perú y al Código Internacional de Señales de Tránsito.

4.12 plan de implementación.

El plan de implementación considera la programación de las actividades a realizarse durante la ejecución de las metas físicas y
financieras del proyecto, indicando la duración de cada actividad, y recursos necesarios; así como las fechas de inicio y término
de cada actividad.
el cronograma de actividades se muestra a continuación, en él se especifica a detalle los componentes del proyecto.

cuadro nº 4.12 A
plan de implementación

AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ
ACTIVIDADES AÑO 0 O O O O O AÑO O O O O

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1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ETAPA DE INVERSION

1 EXPEDIENTE TECNICO

2 CONSTRUCCION DE PISTAS

3 CONSTRUCCION DE VEREDAS

4 SEMBRADO DE JARDINES

5 SUPERVISION

6 GASTOS GENERALES

7 UTILIDAD

ETAPA OPERACIONAL

1 MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION

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cuadro nº 4.12 B
cronograma de inversión según metas

MONTOS AÑO 0
COMPONENTES
CON IGV MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05
OBRA
CONSTRUCCION DE
805,188.13 268,396.04 268,396.04 268,396.04
PISTAS
CONSTRUCCION DE
1,231,128.59 615,564.29 615,564.29
VEREDAS
SEMBRADO DE GRAS 89,681.09 89,681.09
GASTOS GENERALES 255,119.74 63,779.93 63,779.93 63,779.93 63,779.93
UTILIDAD 170,079.82 170,079.82
INTANGIBLES
SUPERVISION 63,779.93 15,944.98 15,944.98 15,944.98 15,944.98
EXPEDIENTE TECNICO 63,779.93 63,779.93

MONTO TOTAL DE INVERSION


2,678,757.23 63,779.93 695,289.21 963,685.25 348,120.96 607,881.87
(S/.)

Cuadro nº 4.12 C
Cronograma de inversión física

AÑO 0
COMPONENTES U.M. Cantidad
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05
OBRA
CONSTRUCCION DE PISTAS m2 9,670 3,223 3,223 3,223
CONSTRUCCION DE
m2 5,907 2,954 2,954
VEREDAS
SEMBRADO DE GRAS m2 8,048 8,048
100.00 100.00

GASTOS GENERALES % 100 25 25 25 25

UTILIDAD % 100 100

INTANGIBLES
SUPERVISION DE OBRA % 100 25 25 25 25
EXPEDIENTE TECNICO % 100 100

4.13 organización y gestión.

La Municipalidad provincial de Chincha, cumple con el rol principal en la implementación del proyecto, cuenta con la
asesoría jurídica, capacidad administrativa, plantel técnico y los recursos para: la ejecución, la supervisión del proyecto,
convocatoria de contrata para la ejecución de la obra.
La Municipalidad Provincial de Chincha de acuerdo al documento que se adjunta en el anexo cuenta con la capacidad
técnica administrativa para la operación y mantenimiento del proyecto.
Los costos de organización y gestión están incluidos en los respectivos presupuestos de inversión y operación.

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4.14 marco lógico.

La elaboración del marco lógico nos permitirá entender en forma clara la naturaleza del problema que queremos resolver a través
de los indicadores de resultados que facilitarán la evaluación y monitoreo del proyecto, tal como se muestra en el cuadro del
marco lógico.

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cuadro nº 4.14 A
marco lógico
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS
 Mejora en las Condiciones de  El 100% de los  Encuesta de hogares  Las autoridades
vida de los vecinos y usuarios en pobladores al finalizar el municipales en base a sus
la Asociación Pro Vivienda proyecto, se sienten lineamientos de política
Chincha confortables al mejorarse las dotarán de los recursos
condiciones de pistas y necesarios.
FIN
veredas.
 Observación directa  Condiciones
económicas de la
comunidad se mantienen
estables.
 Adecuadas condiciones para  La población beneficiaria  Informe de la oficina  Los transportistas y
la transitabilidad vehicular y al año 1 es 13,120 de transporte de la peatones hacen uso
peatonal en el Asociación Pro beneficiarios y a los 10 años Municipalidad de adecuado de las pistas y
PROPOSITO Vivienda Chincha es 14,929 beneficiarios Chincha veredas.
 Mantenimiento
adecuado de pistas y
veredas
 Infraestructura de Pistas con  9,760.36 m2 de  Financiamiento
calzada adecuada para estructuras de pistas Apropiado y Oportuno de
transitabilidad vehicular construidas y señalizadas en la Municipalidad
03 meses
 Informes de  Ejecución del Proyecto
 Infraestructura de Veredas mantenimiento y en los tiempos previstos.
COMPONENTE  5,907.07 m2 de veredas
para Tránsito Peatonal seguimiento de la
S construidas en 02 Meses
Adecuadas. Municipalidad Provincial
de Chincha.
 Existencia de Jardines en  8,047.55 m2 de  Programas de
Calles y Pasajes Sembrado de Grass en 01 Mantenimiento Adecuadas
mes  Encuesta a hogares de la Obra Vial por la
Municipalidad
ACCIONES  Construcción de carpeta  Obras Civiles S/. 1’801,  Reportes de avance de  Ejecución de la Obra
asfáltica en caliente E=2” , 693.05 nuevos soles la Unidad Ejecutora.
construcción de veredas de
adoquin y sembrado de Gras
 Gastos Generales S/.  Informes de avance de  Disponibilidad de
216,203.17 nuevos soles obra del Ing. Supervisor Contratistas y Consultores
Locales
 Programas municipales de  Resoluciones de  Oportuno
mantenimiento periódico en  Utilidad S/. Aprobación abastecimiento de
pistas y veredas 144,135.44 nuevos soles materiales y personal
calificado.
 IGV S/. 389,165.70  Facturas.
nuevos soles
 Supervisión S/.  Participación de la
63,779.93 nuevos soles población
 Medidas sobre el cuidado  Expediente Técnico S/.  Acciones de Control
vecinal de pistas y veredas.. 63,779.93 nuevos soles de la Unidad Ejecutora
 Costo total de inversión  Acta de entrega de la
S/. 2’678,757.22 nuevos obra

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soles

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5.- CONCLUSIONES

• El proyecto “Mejoramiento y Ampliación de Pistas y Veredas en la Asociación Pro


vivienda Chincha, el distrito de Chincha Alta, -Ica”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones adecuadas de transitabilidad
vehicular y peatonal en las calles y Avenidas de los mencionados lugares, así como de sus zonas colindantes, los cuales también se
verán beneficiados.

• La población total beneficiaria actual se estima en 13,120 habitantes, los mismos que
incluyen pobladores de diversos sectores socioeconómicos.

• Conforme a lo establecido en el diagnóstico del Mejoramiento de Pistas Veredas en la


asociación pro vivienda Chincha- Ica, es una necesidad social primordial, siendo el proyecto viable socialmente.

• La solución técnica establecida como alternativa 01, es Viable Técnicamente al cumplir


con los requerimientos técnicos, para este tipo de obras, establecidos en las siguientes normas:
a) Reglamento Nacional de Edificaciones - Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”.
b) Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
c) Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, para las características y
categoría de las vías intervenidas.

• De acuerdo al análisis económico realizado, se puede apreciar, el proyecto es viable


desde el punto de vista económico, siendo el más rentable económicamente la Alternativa 01, al mostrar un menor monto de inversión
que el de la alternativa 2.

• El proyecto es Viable desde el punto de vista ambiental.

6.- RECOMENDACIONES

• Se recomienda la Construcción de Pavimentos Flexibles (asfalto en caliente) y


Veredas de adoquin, debido a la urgencia del servicio, lo que hacen impostergable su inversión, debido al impacto social que ha de
generar y al deterioro y/o inexistencia del servicio.

• Dado que el estudio a nivel de perfil muestra que el proyecto es rentable, se recomienda declarar la viabilidad correspondiente al
presente estudio.

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7. ANEXOS

7.1 documento del presupuesto participativo

7.2 documento de semapach


7.3 acta de operación y mantenimiento
7.4 encuestas
7.5 lineamientos de calle, ancho de vía, veredas
7.6 presupuesto de alternativa I
7.7 presupuesto de alternativa II
7.8 presupuesto de mantenimiento I
7.9 presupuesto de mantenimiento II
7.10 planilla de metrado de las dos alternativas
7.11 Análisis de costos
7.12 cronograma de proyecto
7.13 contrato del consultor
7.14 planos

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