Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
1.8 Sostenibilidad
3.- IDENTIFICACIÓN
5.- CONCLUSIONES
6.- RECOMENDACIONES
7.- ANEXOS
7.1 documento del presupuesto participativo
7.2 documento de semapach
7.3 acta de operación y mantenimiento
7.4 encuestas
7.5 lineamientos de calle, ancho de vía, veredas
7.6 presupuesto de alternativa I
7.7 presupuesto de alternativa II
7.8 presupuesto de mantenimiento I
7.9 presupuesto de mantenimiento II
7.10 planilla de metrado de las dos alternativas
7.11 Análisis de costos
7.12 cronograma de proyecto
7.13 contrato del consultor
7.14 planos
1. RESUMEN EJECUTIVO
Cuadro nº 1.3 a
Balance oferta – demanda de pistas, veredas
De la asociación pro vivienda chincha
PASAJE ARICA
0.00 163.58 131.72
ALTERNATIVA 1:
• Construcción del pavimento flexible con las siguientes características:
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base y sub - base e=0.35 m.
Ancho variable de calzada
Construcción de 9,670.36 m2 de pavimento flexible
Los costos de inversión materia del presente proyecto contemplan la Construcción de Pistas, Veredas, sardinel y
Sembrado de grass en la asociación pro vivienda chincha y los costos de inversión se muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro nº 1.5 a
Costo total de la inversión a precios privados y sociales
Alternativa nº 01
PRECIOS
PRECIOS
CONCEPTO PRIVADOS INC. F.C. P. SOCIALES
PRIVADOS
IGV
1 INVERSION
1.01 Obras Civiles
1.01 Mano de Obra Calificada 228,018.46 269,061.78 0.9091 244,604.06
Mano de Obra No calificada 249,614.76 294,545.41 0.68 200,290.88
Materiales 945,604.82 1,115,813.68 0.8475 945,652.10
Equipos 378,455.03 446,576.93 0.8475 378,473.95
Costo Directo 1,801,693.05 2,125,997.80 1,769,020.98
Gastos Generales (12%) 216,203.17 255,119.74 0.8475 216,213.98
Utilidad (8%) 144,135.44 170,079.82 0.8475 144,142.65
Parcial 2,162,031.66 2,551,197.36 2,129,377.61
IGV (18%) 389,165.70
Sub Total (1) 2,551,197.36 2,551,197.36 2,129,377.61
2.00 PRE INVERSION
2.01 Supervision de Obra (2.5%) 63,779.93 63,779.93 0.9091 57,982.34
2.02 Expediente Tecnico(2.5%) 63,779.93 63,779.93 0.9091 57,982.34
Sub Toltal (2) 127,559.87 127,559.87 115,964.68
1. Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el
mantenimiento y limpieza de las mismas.
2. Ahorro en los costos por higiene personal
3. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
4. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
5. Ahorro en tiempo de los peatones
6. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
7. Ahorro de costos de operación vehicular.
8. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además
seguridad.
9. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e
incrementando la convivencia.
10. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una restructuración
de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
11.Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles
definidos.
12.Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
13. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores
no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
14. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías
vehiculares y peatonales.
15. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto
se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
16. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente
las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
17. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
18. Mejora la imagen de las zonas aledañas
Beneficios Increméntales
Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la situación sin proyecto, en ese sentido, los
beneficios incrementales están conformados por los beneficios con proyecto mencionados en el punto anterior
VACS IE C/E
ALTERNATIVA Nº S/.
01 2,403,171.98 14,007 171.57
ALTERNATIVA Nº S/.
02 2,696,592.48 14,007 192.52
1.8 Sostenibilidad
Capacidad de gestión
La Municipalidad Distrital de chincha, cuenta con los recursos económicos requeridos, para ser asumidos en las
tres etapas de Pre-Inversión, Inversión y Post-Inversión, a través de las partidas por canon minero, foncomun y/o
ingresos propios.
Consiste en la protección del medio ambiente, evitando a través de normas planteadas, la alteración del Eco-Sistema
en los procesos constructivos del Proyecto, teniendo en cuenta el lugar donde se ubica la zona del proyecto. Dichas
acciones están contempladas en las actividades ha ejecutar el proyecto como son Excavación de terreno suelto,
demolición de veredas existentes,
Eliminación de material excedente, cuyas especificaciones técnicas deberán de detallar los procesos constructivos
adecuados que cumplan las normas de contraloría durante la etapa de ejecución.
La Población: se verá afectados por ruidos, polvo debido a los trabajos como son la excavación, demolición y corte
de material suelto. Estos efectos serán temporales durante la ejecución de la obra, así como el corte temporal de los
servicios de agua, desagüe.
Impactos:
Emisión de ruidos.- durante la ejecución de la obra, su magnitud es leve.
Emisión de polvo.- durante los trabajos de corte y demolición, su magnitud es leve.
La Municipalidad Provincial de Chincha, cumple con el rol principal en la implementación del proyecto, cuenta
con la asesoría jurídica, capacidad administrativa, plantel técnico y los recursos para la ejecución, la supervisión del
proyecto, convocatoria de contrata para la ejecución de la obra.
Los costos de organización y gestión están incluidos en los respectivos presupuestos de inversión y operación.
Cuadro nº 1.11 a
Plan de implementación
AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ
ACTIVIDADES AÑO 0 O O O O O AÑO O AÑO O AÑO
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ETAPA DE INVERSION
1 EXPEDIENTE TECNICO
2 CONSTRUCCION DE PISTAS
3 CONSTRUCCION DE VEREDAS
4 SEMBRADO DE JARDINES
5 SUPERVISION
6 GASTOS GENERALES
7 UTILIDAD
ETAPA OPERACIONAL
1 MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION
Cuadro nº 1.12 A
Marco lógico
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS
Mejora en las Condiciones de Satisfacción al 100% de Encuesta de hogares Las autoridades
vida de los vecinos y usuarios en la los pobladores al finalizar el municipales en base a sus
Asociación Pro Vivienda Chincha proyecto al mejorarse las lineamientos de política
condiciones de pistas y veredas. dotarán de los recursos
FIN
necesarios.
Observación directa Condiciones económicas
de la comunidad se
mantienen estables.
PROPOSITO Adecuadas condiciones para la La población beneficiaria Informe de la oficina Los transportistas y
transitabilidad vehicular y al año 0 es 13,120 de transporte peatones hacen uso
peatonal en el Asociación Pro beneficiarios y a los 10 años adecuado de las pistas y
2. ASPECTOS GENERALES:
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
“mejoramiento y ampliación de pistas y veredas en la asociación pro vivienda chincha, del distrito de chincha alta, provincia
de chincha – Ica”.
2.2. LOCALIZACION.
El proyecto “mejoramiento y ampliación de pistas y veredas en la asociación pro vivienda chincha, del distrito de chincha
alta, provincia de chincha – Ica” se encuentra ubicada en el distrito de chincha alta, provincia de chincha, departamento
de Ica y región de Ica, específicamente en el sector urbano del distrito de chincha.
La Asociación Pro vivienda Chincha se encuentra ubicada en una zona semi urbana de Media Densidad, por lo tanto
su acceso no presenta dificultad alguna. Se accede al lugar teniendo como referencia a la Av. San Cristóbal (carretera
Alto Laran) llegando a la intersección con la calle Miguel Grau por donde se ingresa a la plaza de Armas de dicha
asociación.
Teniendo el recorrido desde el inicio la Plaza Provincial de Chincha Alta, tomando la Calle los Ángeles hasta la
intersección con la Av. San Cristóbal (altura del camal Municipal).
Ubicación:
Región : Ica
Departamento : Ica
Provincia : chincha
Departamento : Ica
Unidad formuladora
SECTOR : Gobierno provincial
RESPONSABLE : ing. José pedro Ávila Cáceres
CARGO : jefe de la Unidad Formuladora
E-MAIL : joseavilacaceres@hotmail.com
PLIEGO : Municipalidad provincial de chincha
TELEFONO : 985488045
DIRECCIÓN : calle plaza de armas n° 100 chincha
Unidad ejecutora
NOMBRE : Municipalidad provincial de chincha
RESPONSABLE : Ing. Regina Bertha Condori Gálvez
SECTOR : Gobierno provincial
PLIEGO : Municipalidad provincial de chincha
TELEFONO : (056) 267627
DIRECCIÓN : calle plaza de armas n° 100 chincha
Persona responsable
NOMBRE : Ing. Regina B. Condori Gálvez
CARGO :Jefe de acondicionamiento territorial
Se propone a la Municipalidad provincial de chincha como UNIDAD EJECUTORA, de este tipo de proyectos, esto
debido a que la municipalidad cuenta con capacidad técnica y operativa para ejecutar los Proyectos que se enmarcan
dentro de su campo de acción, así como también dentro de los Lineamientos de Política del Gobiernos Locales, asumiendo
por ende los costos por operación y mantenimiento necesarios para el normal funcionamiento de pistas y veredas.
Asimismo esta Municipalidad provincial tiene experiencia en la formulación de perfiles, expedientes técnicos,
seguimiento y monitoreo de proyectos.
La Gerencia de Acondicionamiento Territorial de la Municipalidad Provincial de Chincha, será la Unidad
Ejecutora, el cual será directamente responsable de las actividades de la ejecución del proyecto, así como el mantenimiento
y operación a lo largo de su vida útil, de acuerdo a las disposiciones locales y reglamentos, así como el financiamiento del
proyecto. La Gerencia de Acondicionamiento Territorial cuenta con la Jefatura de Obras, el cual demuestra la
capacidad de ejecución del presente proyecto.
La Municipalidad provincial de Chincha cuenta con un pliego presupuestario propio, un Plan de Inversiones
multianual aprobado, una estructura organizativa adecuada para la ejecución de inversiones.
La Municipalidad Provincial de Chincha cuenta con una jefatura denominada unidad formuladora por encontrarse
adherido al Sistema Nacional de Inversión Pública de acuerdo a los estatutos y obligaciones que establece la Ley de
Municipalidades Nº 27972.
Asimismo cuenta con la capacidad técnica-administrativa y amplia experiencia en la ejecución de proyectos dentro de su
ámbito territorial, en sus diversas modalidades como son: Administración Directa, Contrata y/o Encargo.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de los moradores de la asociación
pro vivienda chincha, así como con los conductores de vehículos que transitan por ese sector.
La Municipalidad provincial de chincha, tiene la responsabilidad de la identificación de las áreas donde se ejecutara el
proyecto, precisando las manzanas, calles y números de las cuadras a intervenir y las características de las intervenciones
a realizar.
Matriz de Involucrados
Cuadro nº 2.4 A
Matriz de involucrados
Conductores Deterioro de los Asegurar el buen Compromiso en el Cumplir con las Ninguno
Vehiculares vehículos que estado de las cuidado de las vías normas para un mejor
transitan por la unidades y responsabilidad uso y mantenimiento
zona. vehiculares que en la conducción. de las vías.
transitan la zona.
En ese sentido, la obra; “mejoramiento y ampliación de pistas y veredas en la asociación pro vivienda chincha, del distrito
de chincha alta, provincia de chincha – Ica”.
Materia de este proyecto se encuentra enmarcada dentro del presupuesto participativo 2011, que como parte de sus
OBJETIVOS ESTRATEGICOS, es el Planificar el ordenamiento y la dotación de infraestructura urbana
y rural mediante una adecuada gestión del territorio, para lo cual demanda como una de sus estrategias; el planificar el
ordenamiento vial y de servicios de transporte público, estableciendo en sus metas el implantar un programa asfaltado de
pistas y construcción de veredas, que pretende lograr al 2014 la pavimentación y construcción ( en su totalidad ) los
principales centro urbanos de la provincia.
En ese sentido, La Municipalidad provincial de chincha ha priorizado el presente proyecto, siendo esta la misma quien
realizará el financiamiento respectivo, con los lineamientos de política de Función: 15 Programa: 36 Transporte Urbano,
Sub. Programa 74 Vías Urbanas, que comprende las acciones orientadas al planeamiento, supervisión, construcción,
mejoramiento del trazo de Vías Urbanas, así como la fiscalización y el control de la ejecución de las obras
a) Marco Legal:
• Ley 27293 “Ley del sistema Nacional de Inversiones”, modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802.
• Decreto Supremo Nº 157-2002-EF - Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
• Directiva Nº 004-2003-EF/68.01 - Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales.
• Planeamiento Estratégico del Sector Público – Orientaciones para la formulación de los Planes Estratégicos
Institucionales 2002-2006
• Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública – Resolución Directoral Nº 002-2007-EF/68.01
• Directiva Nº 001-2001-EF/68.01 – Normas Complementarias de la Directiva General del Sistema Nacional de
inversión Pública.
• DS Nº 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la Programación Multianual de la Inversión Pública.
• DS Nº 221-2006-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública.
• RM Nº 158-2001-EF/15, que modifica el Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Economía
y Finanzas.
• Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado Ley Nº 26850, aprobada
mediante DS Nº 084-2004-PCM y sus modificatorias.
• Directiva N° 004-2007-EF/68.01, aprobada por Resolución directoral N° 009-2007-EF/68.01, publicada en el
diario oficial el Peruano el 02.0807, que establece los nuevos contenidos Mínimos a nivel de Perfil para declarar la
viabilidad del PIP.
• Reglamento Nacional de Edificaciones – Norma G.H. 010 ¨Diseño de Vías¨
• Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de Transito
• Manuel de Diseño Geométrico de Vías Urbanas.
• Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles, Carreteras para características y
categorías de las Vías intervenidas.
3. IDENTIFICACIÓN.
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
La Municipalidad Provincial de chincha gestiona las condiciones y la calidad de vida de las personas de su ciudad;
dadas las enormes necesidades insatisfechas, se concentran mucho de las demandas y expectativas de la población.
En ese sentido ha realizado obras primordiales y acordes con los intereses y necesidades de la población.
El estado actual de las calles, avenidas y pasajes de la asociación pro vivienda chincha, la población se ve afectada por las
constantes polvaredas y contaminación ambiental, ocasionado POR el transito de los vehículos, siendo afectado
principalmente a los niños de la localidad
En cuanto se refiere al sistema de Agua potable y el Sistema de alcantarillado, se pudo constatar mediante visita in situ,
y por fuentes primarias que en este caso son los moradores de dicha localidad, que fueron renovados hace 8 años
aproximadamente y se encuentran en buenas condiciones, y que desde esa fecha no se ha presentado ningún inconveniente
en cuanto al servicio prestado.
Además esta información obtenida de fuentes primarias es constatada mediante informe emitido por la empresa
administradora de agua y desagüe EPS. SEMAPACH.
Las vías identificadas pendientes de intervención en pistas son; Av. Arenales, prolongación Bom Bon cornado, la Av.
Grocio Prado, la calle Manco Cápac, calle Francisco Bolognesi, pasaje Tarapacá y Arica, y en lo referente a veredas a
intervenir es la totalidad de la asociación pro vivienda chincha, conforme se aprecian en las siguientes fotos la situación en
que se encuentran estas:
Fotografía nº 01
Prolongación bom bom coronado, pistas sin pavimento y veredas por construir
Fotografía nº 02
Fotografía nº 03
av. grocio prado pistas sin pavimento y veredas por construir
fotografía nº 04
av. san Cristóbal veredas por mejorar
Fotografía nº 05
pistas sin pavimentos y veredas a construir en calle francisco Bolognesi
Fotografía nº 06
pistas sin pavimentos y veredas a construir en calle manco cápac
Fotografía nº 07
veredas a construir en el pasaje Tarapacá
Fotografía nº 08
Veredas a construir en el pasaje Arica
Fotografía nº 09
veredas a construir en la calle simón bolívar
Limites
Superficie
Su extensión territorial abarca 238.34 km2, Con una altitud de 97 msnm., El relieve de chincha se caracteriza por el
desierto típico de la costa central y sur del Perú, presenta un territorio de extensas pampas y Valles.
Clima
El clima es ligeramente caluroso, variando entre los 13º como mínimo y 36 como máximo, con una precipitación pluvial
que no sobrepasa los 9mm y una humedad relativa media de 80%. Los vientos predominantes provienen del oeste y sur
Oeste con una velocidad promedio de 8Km/hora. La humedad atmosférica es alta en el litoral y disminuye hacia el
interior. Las precipitaciones son escasas y normalmente a 15mm anuales. Excepcionalmente, se producen lluvias de
gran intensidad, de corta duración, que tiene un origen extra zonal. En el sector andino, las lluvias son estacionales y de
mayor intensidad. Las temperaturas máximas absolutas alcanzan a los 32.3º C. Las temperaturas mínimas absolutas
9.8º C. La insolación es alta en los desierto de Chincha. El clima andino es templado-cálido en los yungas, templado en
los quechuas, y frío en los sunis, y sectores de puna
Altitud
El distrito de chincha, se encuentra ubicado a 200 km2 al sur de lima a una altura de 97 m.s.n.m.
Un estudio minucioso permite conocer la población que resultará beneficiada por el proyecto a realizarse en el distrito de
chincha; esta, dentro de un contexto urbano más no rural, de acuerdo al sector que se encuentra directamente ligado a los
beneficios del proyecto.
La asociación pro vivienda chincha cuenta con una población de 2,910 habitantes, mas la población de sus alrededores
suman un total de 13,120 habitantes, los cuales se encuentran directa e indirectamente afectados por la problemática de la
inadecuada transitabilidad peatonal en la zona directamente afectada en el proyecto.
COMERCIO
En cuanto a Chincha el pasado histórico la muestra como una cultura cuyo rol comercial y de dominio marítimo fueron
relevantes, hoy día el intercambio comercial, aunque es en el ámbito interno, sigue siendo muy activo sobre todo en el sector
urbano de la provincia. el distrito de Chincha Alta posee el mayor número de establecimientos comerciales (sin contar los
del tipo tiendas comerciales o bodegas) lo que demuestra su importancia como centro de comercio local.
Respecto a los servicios de hospedaje, el distrito de Chincha es el que posee mayor cantidad de establecimientos de
hospedaje y restaurantes lo que beneficia la actividad turística por los atractivos que se ofrecen en sus alrededores.
TURISMO
Visitar Chincha es dejarse encantar por la gracia y el garbo que tienen los chinchanos para bailar la música afro peruana,
conocer su legado en la ex casa hacienda san José, Donde esclavos negros arribaron para trabajar en los campos de la
región, así como la exquisitez de su carapulca y sopa seca elaborado en base a papa y carne de cerdo.
Esta Provincia ofrece interesantes atractivos naturales y oferta variada de gran tradición y cultura, como el distrito de
Chincha Baja donde podrá apreciar la combinación de la arquitectura Chincha e Inca, las hermosas playas que bañan el
litoral chinchano, hoteles y deliciosa gastronomía.
También podrá disfrutar de las actividades que conforman sus festividades más importantes, en fin, un destino para no
perderse.
Los principales recursos turísticos con que cuenta la provincia de chincha son:
- Distrito de alto laran tenemos los petroglifos de huancor, la iglesia.
- Distrito de chincha baja tenemos la huaca de la centinela.
- Distrito de grocio prado es conocido por su peregrinación de la beata melchorita y los ricos picarones y la carapulca
chinchana.
- Distrito de él Carmen tenemos la casa hacienda san José, la cultura afrodescendientes con su típica música, danza y el
famoso zapateo.
- Distrito de sunampe es conocido por sus vitivinícolas
cuadro nº 3.1 A
población económicamente activa de 14 y más años de edad, por categoría de ocupación, según
departamento, provincia, área urbana y rural, sexo y rama de actividad económica
Nivel educativo
Dentro del área de influencia se encuentra colegios públicos y privados desde el nivel inicial, primaria, secundaria, tecnológicos,
institutos, la facultad de medicina veterinaria, universidades privadas.
Cuadro nº 3.1 B
población por condición de alfabetismo y sexo, según distrito : censo nacional 2007
Indicadores de Educación
Tasa de analfabetismo - De 15 y más años 7.1
Servicios de salud
La situación dentro del área de Salud, la diferencia que muchos distritos del Perú, no muestra deficiencia en cuanto a
atención a los pobladores, llámese equipos, infraestructura, sin embargo en cuanto a las condiciones de los elementos tales
como personal y calidad de atención, necesita algunas mejoras sustanciales.
Por otro lado, a pesar de que hincha Alta, es principalmente una ciudad que se sustenta el comercio, existe gran cantidad
de personas que cuentan con un seguro de salud, sin embargo aún existe un gran porcentaje de personas en el distrito que no
mantiene ningún tipo de seguro. Para una mejor apreciación de la situación actual del sector Salud en el distrito de
Chincha, se presentan los siguientes cuadros estadísticos.
Cuadro nº 3.1 C
poblacion afiliada por tipo de seguro de salud, según distrito: censo nacional 2007
Los pobladores del distrito de Chincha Alta realizan sus consultas y atenciones médicas en los siguientes locales del distrito
cuadro nº 3.1.D
centros médicos que prestan un servicio de salud en el distrito de chincha: fuente essalud, minsa
El Nuevo Hospital de Chincha, que beneficia a 97 000 asegurados, cuenta con un área de hospitalización con 120 camas, una parte de
consulta externa con 30 consultorios físicos y 60 funcionales, una Unidad de Vigilancia Intensiva, una Unidad de Imagenología,
un Centro Quirúrgico con 4 salas de operaciones, y un Centro Obstétrico con 3 salas de parto.
También, se ha construido una Unidad de Cuidados Intensivos Neonatales y de adultos, un Área de Procedimientos Médicos, una
Unidad de Rehabilitación, una Central de Esterilización, un Área de Diagnóstico y Tratamiento, y servicios de emergencia,
generales y de farmacia.
El nuevo centro de salud está proveído de 2,700 equipos biomédicos, electromecánicos, y complementarios como equipos de rayos X,
densitómetro, ecógrafo doppler, detector de latidos fetales, máquina de anestesia, equipos de cirugía laparoscópica, electrocardiógrafo,
incubadora neonatal estándar, monitor de funciones vitales de 5 parámetros, ventilador volumétrico, entre otros.
CUADRO Nº 3.1 E
Estadística de Viviendas: Distrito de chincha alta
TIPO DE VIVIENDA
Departa Vivienda
TOTAL Casa mento Vivienda en casa de Choza o Vivienda Otra forma
Independiente en en Quinta vecindad cabaña improvisada
Edificio
Chincha
Alta
15 842 13 113 404 265 313 0 1 579 168
CUADRO Nº 3.1 F
Chincha
Alta 13 569 5 220 4 817 156 125 2 562 2 687
SERVICIOS PUBLICOS
Energía eléctrica
Actualmente, la energía eléctrica es uno de los servicios básicos que toda la población lo requiere, no solo para uso
domestico, sino también como insumo para la transformación de los recursos naturales.
En el ámbito de la provincia de chincha, el 70% de las viviendas cuentan con energía eléctrica, mientras que el 30% no cuenta
con este servicio.
El Área de Influencia del presente proyecto cuenta con servicios de energía eléctrica publica (postes de alumbrado
público) y domiciliarias, servicios que brinda la empresa electrodunas.
Telecomunicaciones
Se cuenta con el servicio de telefonía fija, servicio que brinda la empresa Telefónica.
Cuadro nº 3.1 G
RED PUBLICA RED PUBLICA FUERA PILON USO CAMION POZO RIO ACEQUIA, O OTRO MATERIAL
TOTAL DENTRO DE LA DE LA VIVIENDA PUBLICO CISTENA U MANTANTIAL
VIVIENDA DENTRO DEL OTRO
EDIFICIO
Chincha
Alta 311
13 569 10 321 1 030 344 90 7 1 466
cuadro nº 3.1 H
viviendas particulares con ocupantes presentes, por disponibilidad de servicio higiénico en la
vivienda, según distrito, 2007
Medios de Transporte
Los medios de transporte más comunes son los vehículos particulares, taxis y moto taxis.
Intento de soluciones anteriores.
La Municipalidad de chincha alta debido a la inexistencia de pavimento en el asociación pro vivienda chincha, ha tratado
de asfaltar algunas calles de la asociación en el año 2009.
Los mismos que han sido aprobados en el banco de proyectos de la municipalidad de chincha con los siguientes códigos N°
135415, 10973.
Nombres de los proyectos:
“construcción de pistas y veredas en la calle san Martín cuadra 1 y 3 de la asociación pro vivienda chincha, provincia de
chincha – ica”
“construcción de pistas, veredas y bermas laterales en la plaza de armas de la asociación pro vivienda chincha provincia de
chincha – ica”
Así mismo la Municipalidad Provincial de Chincha se compromete a asumir los costos de operación y mantenimiento de
la obra, para darle la sostenibilidad requerida a la inversión del estado.
3.1.3Los involucrados en el PIP
Las Instituciones Involucradas, muestran su preocupación e interés en la pronta solución de este problema, siendo las
Instituciones directamente Involucradas las siguientes; la Municipalidad Provincial de Chincha, la asociación pro
vivienda chincha, la población local y flotante.
Conductores Deterioro de los Asegurar el buen Compromiso en el Cumplir con las Ninguno
Vehiculares vehículos que estado de las cuidado de las vías normas para un mejor
transitan por la unidades y responsabilidad uso y mantenimiento
zona. vehiculares que en la conducción. de las vías.
transitan la zona.
a) Problema Central
Dado el marco previo, el planteamiento del proyecto se basa en considerar que el problema actual es “INADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA ASOCIACION PRO
VIVIENDA CHINCHA, DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA”
Causa Directa
• Infraestructura Física de las Vías en Inadecuadas Condiciones
Causas Indirectas
• Infraestructura de Pistas con Calzada Inadecuada para Transitabilidad Vehicular
• Infraestructura de Veredas para Tránsito Peatonal Inadecuadas
• Inexistencia de Jardines en Calles y Avenidas.
c) Análisis de Efectos
Efecto Final
• deterioro de las condiciones de vida de los vecinos y usuarios del asociación pro vivienda chincha, del distrito de chincha alta
Efectos Directos
• Frecuentes accidentes de los peatones
• Deterioro de las unidades vehiculares
• Imagen urbana deteriorada
Efectos Indirectos
• Daños a la salud de las personas
• Incremento de los costos vehiculares
• Depreciación de los predios aledaños
• Pérdidas económicas en la zona
ARBOL DE CAUSA-EFECTO
EFECTO FINAL:
DETERIORO DE LAS
CONDICIONES DE VIDA DE LOS
VECINOS Y USUARIOS DE LA
ASOCIACION PRO VIVIENDA
CHINCHA
EFECTO INDIRECTO
PERDIDAS
ECONOMICAS.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA ASOCIACION PRO
VIVIENDA CHINCHA DEL DISTRITO DE
CHINCHA ALTA
CAUSA DIRECTA
INFRAESTRUCTURA
FISICA DE LAS VIAS EN
INADECUADAS
CONDICIONES
CAUSA INDIRECTA
INFRAESTRUCTU
RA DE PISTAS CON CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA
CALZADA INFRAESTRUCTURA INEXISTENCIA DE
INADECUADA DE VEREDAS PARA JARDINES EN
PARA TRANSITO PEATONAL CALLES Y
TRANSITABILIDA INADECUADAS AVENIDAS
D VEHICULAR
Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema, es posible determinar la estructura
requerida para el logro del objetivo que es la solución del problema principal.
a) Objetivo Central
b) Análisis de Medios
Medios Fundamentales
c) Análisis de Fines
Fin Último
• Mejora en las condiciones de vida de los vecinos y usuarios en la asociación pro vivienda chincha.
Fines Directos
• Reducción en los casos de accidentes de los peatones
• Disminución del deterioro de las unidades vehiculares
• Buena imagen urbana
Fines Indirectos
• Reducción en los daños a la salud de las personas
• Reducción de los costos vehiculares
• Repotenciación de la zona
• Mejoras económicas en la zona
FIN ULTIMO:
MEJORA EN LAS CONDICIONES
DE VIDA DE LOS VECINOS Y
USUARIOS DE LA ASOCIACION
PRO VIVIENDA CHINCHA
FIN INDIRECTO
MEJORAS
ECONOMICAS EN LA
ZONA.
FIN INDIRECTO
REDUCCION DE FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
DAÑOS A LA REDUCCION DE
REPOTENCIACION
SALUD DE LAS LOS COSTOS
DE LA ZONA.
PERSONAS. VEHICULARES.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA ASOCIACION PRO
VIVIENDA CHINCHA DEL DISTRITO DE
CHINCHA ALTA
Medios
Fundamentales FUERTE
INFRAESTRUCT ORGANIZACION DE
LOS USUARIOS
URA DE PISTAS
INFRAESTRUCT EXISTENCIA DE
CON CALZADA
URA DE JARDINES EN
ADECUADA
VEREDAS PARA CALLES Y
PARA
TRANSITO AVENIDAS
TRANSITABILID
PEATONAL
AD VEHICULAR
ADECUADAS
Acciones
Propuestas
CONSTRUCCION DE
SEMBRADO DE
CARPETA ASFALTICA CONSTRUCCION DE
GRASS PARA
CALIENTE E=2”, Y BASE E= VEREDAS CON
JARDINES
0.20 m ADOQUINES
CONSTRUCCION DE
PAVIMENTO RIGIDO ”
E=0.20M DE f’c=210 Kg./cm2
DE 8” DE ESPESOR
Mediante el análisis del “Árbol de Causas y Efectos” y el “Árbol de Medios y Fines”, y asumiendo consideraciones de
orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1:
• Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes características:
- Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base y sub - base e=0.35 m.
- Ancho variable de calzada
- Construcción de 9.670.36 m2 de pavimento flexible
ALTERNATIVA 2:
• Construcción de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes características:
- Carpeta de concreto de f’c=210 Kg./cm2 de 8” de espesor
- Ancho de calzada variable.
- Base y sub base de E=0.40 m.
- Construcción de 9.670.36 m3 de pavimento rígido
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:
1. Mejores materiales.
2. Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los habitantes del centro urbano de la
ciudad de chincha.
3. Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad solar, etc.)
4. Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Edificaciones - Norma G.H. 010 “Diseño de Vías”, el Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito, y el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, para
las características y categoría de las vías intervenidas.
Las alternativas propuestas se diferencian en el tipo de pavimento a utilizar para la construcción de las pistas que forman
parte del proyecto. La alternativa 01 consiste en el uso de PAVIMENTOS FLEXIBLES, a base a
componentes asfálticos, la misma que se propone por su menor costo, mejores acabados, y por la facilidad que implica su
colocación. La alternativa 02 consiste en el uso de PAVIMENTOS RIGIDOS, con recubrimiento de concreto,
la misma que se propone por su mayor durabilidad, por su prolongada vida útil, entre otras características.
Ambas alternativas se proponen tomando en cuenta los mejores comportamientos de manera que se logre un servicio
adecuado de pistas y veredas y se le asegure al usuario comodidad, seguridad y demás beneficios que todo ciudadano
merece.
4 FORMULACION Y EVALUACION
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO
El presente Proyecto de Inversión Pública, plantea como horizonte de evaluación del proyecto 10 años, en cumplimiento
con lo señalado en el Anexo SNIP 09 “Parámetros de evaluación”.
Se considera la fase de inversión (año 0) y de operación y mantenimiento (año 1 al año 10) en las condiciones siguientes: la
fase de inversión se ejecutará en el presente año 2012, la operación y mantenimiento se ejecutará a partir del año 2013 y se
prolongará hasta el año 2023, considerando el año inicial o año “cero” del proyecto el 2012 (ejecución).
CUADRO Nº 4.1 A
HORIZONTE DEL PROYECTO
INVERSION POST
INVERSION
Expediente Licitación para la ejecución Ejecución Operación Y
Técnico de la obra Mantenimiento
1.0 Mes 1.0 Mes 4.0 Meses 10.0 Años
GRAFICO Nº 4.2 A
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ANALISIS DE LA DEMANDA
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de
vías pavimentadas, para lo cual se asume como variable de análisis, la población del área de influencia directa e indirecta
del proyecto, que se estima que es la población de La asociación pro vivienda chincha la cual cuenta con una población de
2,910 habitantes, mas la población de sus alrededores suman un total de 13,120 habitantes, la población se a determinado
según la cantidad de lotes en cada aa.hh. de sus alrededores de la asociación, los cuales esta población se encuentran directa
e indirectamente afectados por la problemática de la inadecuada transitabilidad peatonal en la zona directamente afectada
en el proyecto.
Es por ello que para calcular la tasa de crecimiento al año 2007 se utiliza la siguiente fórmula:
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estimado considerando la fórmula y variables
siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para el caso del presente proyecto se está tomando una tasa de crecimiento intercensal de población “R” de 1.3%, en base a
los siguientes criterios:
CUADRO Nº 4.2 B
POBLACION DE REFERENCIA
AÑO POBLACION
2012 13,120
2013 13,291
2014 13,463
2015 13,638
2016 13,816
2017 13,995
2018 14,177
2019 14,362
2020 14,548
2021 14,737
2022 14,929
CUADRO Nº 4.2 C
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
sus alrededores
Su proyección según el horizonte del proyecto permitirá conocer la población beneficiaria promedio, la misma que se
obtiene considerando la fórmula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
Para el caso se toma como tasa de crecimiento a la tasa poblacional “R” que toma un valor de 1.3%, como ya se explico
anteriormente.
CUADRO Nº4.2 D
PROYECCION DE POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA
De este cuadro se obtiene que la población beneficiaria promedio es 14,929 habitantes, esta cifra permitirá el desarrollo de
acciones dirigidas a optimizar los beneficios sociales e institucionales del proyecto y limitar sus impactos negativos, así
como en la elaboración del análisis económico respectivo y el cálculo subsiguiente de los indicadores de rentabilidad.
La demanda efectiva se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria (demandantes) De disponer con áreas
de vías pavimentadas, para lo cual tenemos una población promedio de 14,007 habitantes en el horizonte de valuación del
proyecto los que habitan principalmente en la Asociación Pro vivienda Chincha y a las zonas aledañas las cuales se van a
beneficiar como al Pueblo Joven Túpac Amaru, UPIS Alejandro Toledo, San Agustín, AA.HH. El
Huarangal, urb. El olivar, centro poblado chavalina
La demanda, la cual la interpretaremos como la situación óptima “con proyecto” de las vías que atenderán a la población y
el IMD vehicular demandante, cumpliendo con las normas técnicas en mención, lo que corresponde a la puesta en servicio
de las siguientes vías asfaltadas (ver cuadro de demanda), con sus respectivas veredas peatonales y jardines
Cabe mencionar que el análisis de la demanda de pistas veredas se realizará en m2, y se tendrán en cuenta los sardineles
sumergidos y peraltados y la correcta señalización como complemento constructivo de las pistas ya que el primero se emplea
para protección y la segunda parte de la culminación de la misma.
CUADRO Nº 4.2.1 A
En ese sentido, a continuación se presenta la oferta de pistas y veredas, que por sus condiciones de servibles se han
considerado para este análisis cero.
CUADRO Nº 4.3.1 A
OFERTA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA CHINCHA – SIN
PROYECTO.
CUADRO Nº 4.3.2 A
OFERTA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES EN LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA CHINCHA – C0N
PROYECTO.
PASAJE ARICA
0.00 163.58 131.72
CUADRO Nº 4.4 A
BALANCE OFERTA – DEMANDA DE PISTAS, VEREDAS Y JARDINES
EN LA ASOCIACIÓN PRO VIVIENDA CHINCHA.
CUADRO Nº 4.4.1 A
Alternativa 1:
• Construcción del PAVIMENTO FLEXIBLE con las siguientes características:
- Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base y sub base e=0.35 m.
- Ancho variable de calzada
- Construcción de 9,670.36 m2 de pavimento flexible
ALTERNATIVA 2:
• Construcción de PAVIMENTO RIGIDO con las siguientes características:
- Carpeta de concreto de f’c=210 Kg./cm2 de 8” de espesor
- Ancho de calzada variable.
- Base y sub base de de E=0.35 m.
- Construcción de 9,670.36 m3 de pavimento rígido
Las alternativas serán estimadas basándonos en los criterios mínimos de diseño conforme a las siguientes normas:
MONTOS CON
COMPONENTES UND CANT
IGV
COSTO DIRECTO 2,125,997.80
CONSTRUCCIONDEPISTAS m2 9,670 805,188.13
CONSTRUCCIONDEVEREDAS m2 5,907 1,231,128.59
SEMBRADODEGRAS m2 8,048 89,681.09
GASTOSGENERALES(1 2% ) 255,119.74
UTILIDAD(8% ) GBL 1 .00 170,079.82
COSTO TOTAL DE OBRA 2,551,197.36
INTANGIBLES
SUPERVISION GBL 1 .00 63,779.93
EX
PEDIENTETECNICO GBL 1 .00 63,779.93
MONTOTOTAL DE INVERSION(S/.) 2,678,757.23
INVERSIONES TANGIBLES
COSTO DIRECTO DE LA OBRA 2,125,997.80
Mano de Obra Calificada 269,061.78
Mano de Obra No calificada 294,545.41
Insumo de origen nacional 1,173,291.72
Insumo de origen importado 389,098.89
Gastos Generales (12%) 255,119.74
Utilidad (8%) 170,079.82
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,551,197.36
INVERSIONES INTANGIBLES
Supervision de Obra (2.5%) 63,779.93
Expediente Tecnico(2.5%) 63,779.93
MONTO TOTAL DE LA INVERSION 2,678,757.23
Alternativa n°2
MONTOS CON
COMPONENTES UND CANT
IGV
COSTODIRECTO 2,425,088.79
CONSTRUCCIONDEPISTAS m2 9,670 1 ,1 04,279.1 2
CONSTRUCCIONDEV
EREDAS m2 5,907 1 ,231 ,1 28.59
SEM
BRA
DODEGRAS m2 8,048 89,681 .09
GASTOSGENERALES(1 2% ) 291 ,01 0.65
UTILIDA
D(8% ) GBL 1 .00 1 94,007.1 0
COSTOTOTAL DE OBRA 2,910,106.55
INTANGIBLES
SUPERVISION GBL 1 .00 72,752.66
EX
PEDIENTETECNICO GBL 1 .00 72,752.66
Alternativa n°2
INVERSIONES TANGIBLES
COSTO DIRECTO DE LA OBRA 2,425,088.79
Mano de Obra Calificada 346,946.23
Mano de Obra No calificada 419,411.92
Insumo de origen nacional 1,319,782.53
Insumo de origen importado 338,948.11
Gastos Generales (12%) 291,010.65
Utilidad (8%) 194,007.10
COSTOTOTAL DE LA OBRA 2,910,106.55
INVERSIONES INTANGIBLES
Supervision de Obra (2.5%) 72,752.66
Expediente Tecnico(2.5%) 72,752.66
MONTO TOTAL DE LA INVERSION 3,055,611.88
PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTOS P. PRIVADO COSTO TOTAL F. C COSTO COSTO TOTAL
UNITARIO PARCIAL P. PRIVADO PARCIAL P. SOCIAL
MANTENIMIENTO RUTINARIO
1 .00 Pavimento Rigido
1 .01 Lim pie za Ge ne ral m2 2 90.1 1 1 .2 3 3 56.8 4 11,149.25 0.84 2 99.74 9,365.37
1 .02 Pintura de s e ña lizac ió n ml 2 6 1 .98 1 4.5 3 3 ,8 06.5 7 0.84 3 ,1 97.52
1 .03 Ba c he o m2 2 90.1 1 2 4.0 8 6,985.8 5 0.84 5,86 8.1 1
2 .00 Veredas 14,763.37 12,401.23
2 .01 Re s ane Pa rc ial de v e re das m2 1 77.2 1 83 .3 1 1 4,763 .3 7 0.84 1 2 ,40 1 .2 3
3 .00 Jardines 360.00 302.40
3 .01 Rie g o de Jardine s GLB 0.3 0 1 ,2 00 .0 0 3 60.0 0 0.84 3 0 2 .40
COS TO TOTAL MANTEN RUTINARIO 26,272.62 22,069.00
MANTENIMIENTO
PERIODICO (CADA 5 AÑOS)
1 .00 Pavimento Rigido
1 .01 Lim pie za Ge ne ral m2 58 0.2 2 1 .2 3 7 1 3 .6 7 38,735.22 0.84 599.48 8,104.71
1 .02 Bache o s m2 58 0.2 2 1 9.2 2 1 1 ,1 51 .8 3
1 .03 Se lla do m2 58 0.2 2 2 4.3 5 1 4,1 2 8.3 6
1 .04 Re parac ió n Parc ia l Pav im e nto m3 2 9.01 3 07.99 8,93 4.79 0.84 7,50 5.2 2
1 .05 Pintura de s e ña lizac ió n m2 2 6 1 .98 1 4.5 3 3 ,8 06.5 7 0.84 3 ,1 97.52
2 .00 Veredas 29,526.73 24,802.45
2 .01 Pa rc ha do de Ve re da s m2 3 5 4.42 83 .3 1 2 9,5 2 6.73 0.84 2 4,80 2 .45
3 .00 Jardines 432.00 362.88
3 .01 Rie g o de Jardine s GLB 0.3 6 1 ,2 00 .0 0 43 2 .0 0 0.84 3 6 2 .88
COS TO TOTAL MANTEN. PERIODICO 68,693.95 33,270.04
CUADRO Nº 4.6. A
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA Nº 01
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 2 , 6 7 8 ,7 5 7 .2 3
IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s
Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 2 6 9 , 0 6 1.7 8
Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 2 9 4 ,5 4 5 .4 1
Ma te ria le s 1, 115 , 8 13 . 6 8
Eq u ip o 4 4 6 ,5 7 6 .9 3
C O S T O D IR E C T O 2 , 12 5 , 9 9 7 . 8 0
G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 2 5 5 , 119 . 7 4
U t ilid a d 8 % C . D 17 0 , 0 7 9 . 8 2
P A R C IA L 2 , 5 5 1,19 7 . 3 6
S U B - T O T A L ( 1) 2 , 5 5 1,19 7 . 3 6
P R E IN V E R S IO N
S up e rv is ió n d e O b r a 2 . 5 %
6 3 ,7 7 9 .9 3
C .D
E xp e d ie nt e T é c nic o 2 . 5 %
6 3 ,7 7 9 .9 3
C .D
S UB -T OT A L (2 ) 12 7 ,5 5 9 . 8 7
CUADRO Nº 4.6.B
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA Nº 02
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Inversion 3 , 0 5 5 , 6 11. 8 7
IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s
Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 3 4 6 ,9 4 6 .2 3
Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 4 19 , 4 11. 9 2
Ma te ria le s 1, 2 5 6 ,3 2 5 . 10
Eq u ip o 4 0 2 ,4 0 5 .5 4
C O S T O D IR E C T O 2 ,4 2 5 ,0 8 8 .7 9
G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 2 9 1, 0 10 .6 5
U t ilid a d 8 % C . D 19 4 , 0 0 7 . 10
P A R C IA L 2 , 9 10 , 10 6 . 5 5
S U B - T O T A L ( 1) 2 , 9 10 , 10 6 . 5 5
P R E IN V E R S IO N
S up e rv is ió n d e O b r a 2 . 5 %
7 2 ,7 5 2 .6 6
C .D
E xp e d ie nt e T é c nic o 2 . 5 %
7 2 ,7 5 2 .6 6
C .D
S UB -T OT A L (2 ) 14 5 , 5 0 5 . 3 3
Costos de operación y 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5
Mant. Con Proyecto (A)
Mantenimiento 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5
Costos de operación y 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Mant. Sin Proyecto (B)
Mantenimiento 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0 0 .0 0
Costos incrementales (A-B) 3 , 0 5 5 , 6 11. 8 7 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 2 6 ,2 7 2 .6 2 6 8 ,6 9 3 .9 5
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los factores de corrección. Dichos factores, son
publicados por el Ministerio de Economía y Finanzas, y se encuentran desagregados según rubro de gasto. (Ver Anexo
SNIP - 09: Parámetros de Evaluación)
Para el rubro de bienes nacionales o servicios básicos (como electricidad, agua, alquiler de materiales etc.), los factores de
corrección utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a los que se encuentran afectos. Así en términos
generales encontramos que el factor de corrección corresponderá a:
FSBsySsNacionales = 1 = 1 = 0.8475
(1 + IGV) 1 + 0.18%
Para los componentes como Bienes Nacionales 0.85, con respecto a lo correspondiente a la mano de obra, es necesario
diferenciar la mano de obra no calificada de la calificada. Para la Mano de Obra calificada se tomara el factor 0.91, según
Anexo SNIP 09, en el caso de la mano de obra no calificada, se utilizan los siguientes factores los cuales se encuentran
clasificados por región geográfica.
Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta según el régimen laboral tributario bajo es que se rijan (4ta o 5ta
Categoría) y al nivel de ingresos que corresponda, De esta manera, se afectarán los ingresos que superen las 7 UIT
anuales de acuerdo con la siguiente fórmula:
1
FC ManodeObra Calificada =
(1 +T .Directo )
Luego, el flujo de costos sociales se construirá corrigiendo el flujo de costos a precios de mercado hallado en el módulo
anterior, aplicando los diferentes factores de corrección antes definidos.
Cabe indicar que para el flujo descontado o VAC se ha trabajado con una tasa de descuento del 10%, según lo señalado en
el Anexo SNIP-09 del Sistema Nacional de Inversión Pública
Nota importante: Dado que los factores de corrección que se consideran en la presente guía son los que están vigentes
a la fecha de la elaboración de la misma, es necesario revisar y utilizar los factores de corrección vigentes al momento de
formular el proyecto. Para ello debe de visitar la página Web del Ministerio de Economía y Finanzas: www.mef.qob.pe
CUADRO Nº 4.7.A
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA Nº 01
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Invers ion F.C 2 , 2 4 5 , 3 4 2 .2 9
IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s
Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 0 .9 0 9 1 2 4 4 ,6 0 4 .0 6
Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 0 .6 8 2 0 0 ,2 9 0 .8 8
Ma te ria le s 0 .8 4 7 5 9 4 5 ,6 5 2 . 10
Eq u ip o 0 .8 4 7 5 3 7 8 ,4 7 3 .9 5
C O S T O D IR E C T O 1, 7 6 9 , 0 2 0 .9 8
G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 0 .8 4 7 5 2 16 , 2 13 . 9 8
U t ilid a d 8 % C . D 0 .8 4 7 5 14 4 ,14 2 . 6 5
P A R C IA L 2 , 12 9 , 3 7 7 . 6 1
S U B - T O T A L ( 1) 2 , 12 9 , 3 7 7 . 6 1
P R E IN V E R S IO N
S up e r v is ió n d e O b r a 2 . 5 %
0 .9 0 9 1 5 7 , 9 8 2 .3 4
C .D
E xp e d ie nt e T é c nic o 2 . 5 % C .D 0 .9 0 9 1 5 7 , 9 8 2 .3 4
S UB -T OT A L (2 ) 115 , 9 6 4 .6 8
CUADRO Nº 4.7.B
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Invers ion F.C 2 ,5 4 9 , 7 14 . 5 8
IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s
Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 0 .9 0 9 1 3 15 , 4 0 8 . 8 2
Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 0 .6 8 2 8 5 , 2 0 0 . 11
Ma te ria le s 0 .8 4 7 5 1, 0 6 4 ,7 3 5 . 5 2
Eq u ip o 0 .8 4 7 5 3 4 1, 0 3 8 . 6 9
C O S T O D IR E C T O 2 , 0 0 6 , 3 8 3 . 14
G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 0 .8 4 7 5 2 4 6 , 6 3 1.5 3
U t ilid a d 8 % C . D 0 .8 4 7 5 16 4 , 4 2 1. 0 2
P A R C IA L 2 , 4 17 , 4 3 5 .6 9
S U B - T O T A L ( 1) 2 , 4 17 , 4 3 5 .6 9
P R E IN V E R S IO N
S up e r v is ió n d e O b r a 2 . 5 %
0 .9 0 9 1 6 6 ,13 9 . 4 5
C .D
E xp e d ie nt e T é c nic o 2 . 5 % C .D 0 .9 0 9 1 6 6 ,13 9 . 4 5
S UB -T OT A L (2 ) 13 2 , 2 7 8 . 8 9
Concepto 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Costo Total de Invers ion F.C 2 ,5 4 9 , 7 14 . 5 8
IN V E R S IO N
O b ra s C iv ile s
Ma n o d e o b ra Ca lific a d a 0 .9 0 9 1 3 15 , 4 0 8 . 8 2
Ma n o d e o b ra n o Ca lific a d a 0 .6 8 2 8 5 , 2 0 0 . 11
Ma te ria le s 0 .8 4 7 5 1, 0 6 4 ,7 3 5 . 5 2
Eq u ip o 0 .8 4 7 5 3 4 1, 0 3 8 . 6 9
C O S T O D IR E C T O 2 , 0 0 6 , 3 8 3 . 14
G a s t o s G e ne ra le s 12 % C . D . 0 .8 4 7 5 2 4 6 , 6 3 1.5 3
U t ilid a d 8 % C . D 0 .8 4 7 5 16 4 , 4 2 1. 0 2
P A R C IA L 2 , 4 17 , 4 3 5 .6 9
S U B - T O T A L ( 1) 2 , 4 17 , 4 3 5 .6 9
P R E IN V E R S IO N
S up e r v is ió n d e O b r a 7 % C . D 0 .9 0 9 1 6 6 ,13 9 . 4 5
E xp e d ie nt e T é c nic o 5 % C . D 0 .9 0 9 1 6 6 ,13 9 . 4 5
S UB -T OT A L (2 ) 13 2 , 2 7 8 . 8 9
1. Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de
las mismas.
2. Ahorro en los costos por higiene personal
3. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
4. Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
5. Ahorro en tiempo de los peatones
6. Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
7. Ahorro de costos de operación vehicular.
8. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.
9. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
10. Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una restructuración de espacios, que tienda a
una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
11. Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos.
12. Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
13. Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la
vía como actualmente lo hacen.
14. Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
15. Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado
de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
16. Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente las partículas de polvo en
suspensión en la avenida.
17. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
18. Mejora la imagen de las zonas aledañas
Están dados por la diferencia entre la situación con proyecto y la situación sin proyecto, en ese sentido, los beneficios incrementales están
conformados por los beneficios con proyecto mencionados en el punto anterior.
PRECIOS
CONCEPTO F.C. P. SOCIALES
PRIVADOS
INVERSION
Obras Civiles
Manode ObraCalificada 228,018.46 0.9091 244,604.06
Manode ObraNocalificada 249,614.76 0.68 200,290.88
Materiales 945,604.82 0.8475 945,652.10
Equipos 378,455.03 0.8475 378,473.95
CostoDirecto 1,801,693.05 1,769,020.98
Gastos Generales (12%) 216,203.17 0.8475 216,213.98
Utilidad(8%) 144,135.44 0.8475 144,142.65
Parcial 2,162,031.66 2,129,377.61
IGV(18%) 389,165.70
SubTotal (1) 2,551,197.36 2,129,377.61
PREINVERSION
SupervisiondeObra(2.5%) 63,779.93 0.9091 57,982.34
Expediente Tecnico(2.5%) 63,779.93 0.9091 57,982.34
SubToltal (2) 127,559.87 115,964.68
C O S TO TO TAL D E L A IN VE R S IO N A P R E C IO S P R IVAD O S Y
S O C IAL E S
AL TE R N ATIVA 2
PRECIOS
CONCEPTO F.C. P. SOCIALES
PRIVADOS
INVERSION
Obras Civiles
Mano de Obra Calificada 294,022.23 0.9091 315,408.82
Mano de Obra No calificada 355,433.83 0.68 285,200.11
Materiales 1,064,682.29 0.8475 1,064,735.52
Equipos 341,021.64 0.8475 341,038.69
Costo Directo 2,055,159.99 2,006,383.14
Gastos Generales (12%) 246,619.20 0.8475 246,631.53
Utilidad (8%) 164,412.80 0.8475 164,421.02
Parcial 2,466,191.99 2,417,435.69
IGV (18%) 443,914.56
Sub Total (1) 2,910,106.55 2,417,435.69
PRE INVERSION
Supervision de Obra (2.5%) 72,752.66 0.9091 66,139.45
Expediente Tecnico(2.5%) 72,752.66 0.9091 66,139.45
Sub Toltal (2) 145,505.33 132,278.89
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN(1+2) 3,055,611.87 2,549,714.58
Donde:
VACT = Valor actual de los costos totales a precios sociales
CUADRO Nº 5.4.2
Si se comparan las alternativas presentadas se puede ver de acuerdo al cuadro anterior que el costo efectividad de la alternativa
1 es menor al costo efectividad de la alternativa 2, esto considerando el análisis de pistas, veredas y sembrado de jardines, debido
a que son los elementos que conforman el proyecto de manera conjunta.
Según lo especificado, se deduce que la primera alternativa es mejor que la segunda y por lo tanto deberá ser elegida.
El Perú se localiza cerca del borde sur occidental de América del Sur, el cual se caracteriza por ser una de las zonas más
activas del mundo. La actividad sísmica está ligada al proceso de subducción de la Placa de Nasca bajo la Placa
Sudamericana.
El sismo o terremotos es lo que aqueja a la ciudad de Chincha en términos generales, no hay otro riesgo el cual se vea
amenazada, razón por el cual el consultor ha realizado la consultoría teniendo en cuenta el Reglamento Nacional de
Edificaciones, que contempla las Normas Sismo resistente, el cual se ha aplicado en el diseño de las estructuras del presente
estudio.
Una de las últimas manifestaciones de esta alta actividad sísmica, tuvo lugar, el día 15 de agosto del año 2007, con uno de los
sismos más fuertes y prolongados de esta década de 7.9 grados en la escala de Richter. El epicentro se localizó a 33 Km. de
Chincha, las ciudades más afectadas fueron Pisco y Chincha.
La aceleración máxima para un período de 100 años para las ciudades de Ica y Palpa es de 0.294 y para la ciudad de Nasca es
de 0.295 g. y les corresponde una intensidad de VII a IX MM
CUADRO Nº 4.7.4 A
PARAMETROS DE EVALUACION
Pregunta Si No Comentarios
1. ¿Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se pretende X Sismos con consecuencias mortales y materiales: 1960 en Nasca (7.0 Ms), 1964 en Ica
ejecutar el proyecto? (7.8 Ms), 1996 Nasca (6.9 Ms) y el terremoto de agosto de 2007 Pisco y Chincha 7.9
grados.
CUADRO Nº 4.7.4 B
CARACTERISTICAS DE PELIGRO
FRECUENCIA INTENSIDAD
TIPOS SI NO
BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
SISMO X X X
ASENTAMIENTO DE SUELO X x x
CUADRO Nº 4.8 A
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Alternativa 1 Alternativa 2
% Variación
Costos Cost/Efect. Costo Cost/Efect.
del Costo
Sociales Prec. Sociales Sociales Prec. Social
-50% 1,201,585.99 85.79 1,348,296.24 96.26
-40% 1,441,903.19 102.94 1,617,955.49 115.51
la municipalidad Provincial de Chincha asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de las pistas y veredas
de la Asociación Pro vivienda Chincha, mediante un acta de compromiso firmado por la gerente de acondicionamiento
territorial en representación del alcalde, documento que se encuentra anexado en el presente perfil.
Las principales actividades que se desarrollará en las etapas constructivas y operativas del proyecto son el Transporte,
recepción, y almacenamiento de materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones. Para el
cumplimiento de estas actividades se emplearán recursos de maquinaria, equipos, insumos y mano de obra.
Esta combinación de recursos aplicados en la zona de trabajo del Proyecto, producirán movimientos de tierra, polvo, ruidos y
otros que alterarán el medio ambiente sea en forma temporal o residual, pero que no afectara mayormente a la población.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada aspecto y componente ambiental, así como las medidas
de mitigación y su costo, se describen a continuación:
a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirán cambios temporales en la calidad del aire, debido a los gases que
emanan de vehículos y equipos, así como, la generación de polvo que ocasiona el tráfico vehicular y las actividades de
construcción.
Esto generará una molestia temporal para la gente que vive en los alrededores del lugar donde se realizara el Proyecto, sin
embargo los impactos van a desaparecer cuando concluya la construcción.
b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generará un aumento del nivel de ruido local. El nivel máximo de ruido
generado por el tipo de maquinaria que se utilizará será los aceptables por las normas de construcción.
c. Agua
En el área de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable, que por su presencia podría caber la posibilidad de
encontrar posibles fugas de líquidos que puedan afectar la calidad del agua.
d. Suelos
Alteración de las propiedades del suelo producido por las construcciones Degradación de la estructura del suelo y alteración
de sus propiedades por compactación y rodadura.
e. Vegetación
Alrededor del área del proyecto, existen Pocas especies de flora natural, debido a que la zona es urbana. Pérdida mínima de la
cobertura vegetal en el área periférica del Proyecto por obras de instalaciones sanitarias.
f. Fauna
Alrededor del área del proyecto, no existe fauna mayor, a excepción de aves menores. La fauna se verá afectada por la
presencia de personas, maquinaria y ruidos, lo que ocasionará el ahuyentamiento de los animales menores.
h. Económico
El proyecto requerirá de mano de obra calificada y no calificada en las etapas de diseño y ejecución de obras. El impacto es
positivo.
i. Paisaje
Alteración del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus instalaciones. Sin embargo la alteración es positiva
porque la obra arquitectónica le dará sentido remozado y de modernidad a la ciudad.
Estos costos serán asumidos por el contratista de obras y en la etapa de mantenimiento, los costos serán asumidos por la
Municipalidad Provincial de Chincha.
Conforme a lo establecido en el diagnóstico de el mejoramiento de las pistas y veredas en la Asociación Pro vivienda Chincha
del distrito de Chincha, es una necesidad social primordial, siendo viable socialmente.
Para poder determinar la mejor alternativa, se tendrá en cuenta aquella que tenga el menor costo efectividad, que en términos económicos es
la más conveniente para la sociedad.
75 ING. JESUS DANIEL YAÑEZ RODRIGUEZ
PERFIL: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LAS PISTAS Y VEREDAS En LA ASOCIACION PRO
VIVIENDA CHINCHA, DEL DISTRITO DE CHINCHA ALTA - ICA”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHINCHA
Por lo que se concluye que la mejor alternativa recomendada es la alternativa nº 01, con un costo de efectividad de s/. 171.57 con respecto a la
alternativa nº 02 de s/.192.52
La solución técnica establecida como alternativa 01, es viable técnicamente al cumplir con los requerimientos técnicos, para este
tipo de obras y la cual consta:
ALTERNATIVA 1:
• Construcción del pavimento flexible con las siguientes características:
Carpeta asfáltica de 2” de espesor colocada sobre una base y sub - base e=0.35 m.
Ancho variable de calzada
Construcción de 9,670.36 m2 de pavimento flexible
El plan de implementación considera la programación de las actividades a realizarse durante la ejecución de las metas físicas y
financieras del proyecto, indicando la duración de cada actividad, y recursos necesarios; así como las fechas de inicio y término
de cada actividad.
el cronograma de actividades se muestra a continuación, en él se especifica a detalle los componentes del proyecto.
cuadro nº 4.12 A
plan de implementación
AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ AÑ
ACTIVIDADES AÑO 0 O O O O O AÑO O O O O
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ETAPA DE INVERSION
1 EXPEDIENTE TECNICO
2 CONSTRUCCION DE PISTAS
3 CONSTRUCCION DE VEREDAS
4 SEMBRADO DE JARDINES
5 SUPERVISION
6 GASTOS GENERALES
7 UTILIDAD
ETAPA OPERACIONAL
1 MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION
cuadro nº 4.12 B
cronograma de inversión según metas
MONTOS AÑO 0
COMPONENTES
CON IGV MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05
OBRA
CONSTRUCCION DE
805,188.13 268,396.04 268,396.04 268,396.04
PISTAS
CONSTRUCCION DE
1,231,128.59 615,564.29 615,564.29
VEREDAS
SEMBRADO DE GRAS 89,681.09 89,681.09
GASTOS GENERALES 255,119.74 63,779.93 63,779.93 63,779.93 63,779.93
UTILIDAD 170,079.82 170,079.82
INTANGIBLES
SUPERVISION 63,779.93 15,944.98 15,944.98 15,944.98 15,944.98
EXPEDIENTE TECNICO 63,779.93 63,779.93
Cuadro nº 4.12 C
Cronograma de inversión física
AÑO 0
COMPONENTES U.M. Cantidad
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05
OBRA
CONSTRUCCION DE PISTAS m2 9,670 3,223 3,223 3,223
CONSTRUCCION DE
m2 5,907 2,954 2,954
VEREDAS
SEMBRADO DE GRAS m2 8,048 8,048
100.00 100.00
INTANGIBLES
SUPERVISION DE OBRA % 100 25 25 25 25
EXPEDIENTE TECNICO % 100 100
La Municipalidad provincial de Chincha, cumple con el rol principal en la implementación del proyecto, cuenta con la
asesoría jurídica, capacidad administrativa, plantel técnico y los recursos para: la ejecución, la supervisión del proyecto,
convocatoria de contrata para la ejecución de la obra.
La Municipalidad Provincial de Chincha de acuerdo al documento que se adjunta en el anexo cuenta con la capacidad
técnica administrativa para la operación y mantenimiento del proyecto.
Los costos de organización y gestión están incluidos en los respectivos presupuestos de inversión y operación.
La elaboración del marco lógico nos permitirá entender en forma clara la naturaleza del problema que queremos resolver a través
de los indicadores de resultados que facilitarán la evaluación y monitoreo del proyecto, tal como se muestra en el cuadro del
marco lógico.
cuadro nº 4.14 A
marco lógico
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACION SUPUESTOS
Mejora en las Condiciones de El 100% de los Encuesta de hogares Las autoridades
vida de los vecinos y usuarios en pobladores al finalizar el municipales en base a sus
la Asociación Pro Vivienda proyecto, se sienten lineamientos de política
Chincha confortables al mejorarse las dotarán de los recursos
condiciones de pistas y necesarios.
FIN
veredas.
Observación directa Condiciones
económicas de la
comunidad se mantienen
estables.
Adecuadas condiciones para La población beneficiaria Informe de la oficina Los transportistas y
la transitabilidad vehicular y al año 1 es 13,120 de transporte de la peatones hacen uso
peatonal en el Asociación Pro beneficiarios y a los 10 años Municipalidad de adecuado de las pistas y
PROPOSITO Vivienda Chincha es 14,929 beneficiarios Chincha veredas.
Mantenimiento
adecuado de pistas y
veredas
Infraestructura de Pistas con 9,760.36 m2 de Financiamiento
calzada adecuada para estructuras de pistas Apropiado y Oportuno de
transitabilidad vehicular construidas y señalizadas en la Municipalidad
03 meses
Informes de Ejecución del Proyecto
Infraestructura de Veredas mantenimiento y en los tiempos previstos.
COMPONENTE 5,907.07 m2 de veredas
para Tránsito Peatonal seguimiento de la
S construidas en 02 Meses
Adecuadas. Municipalidad Provincial
de Chincha.
Existencia de Jardines en 8,047.55 m2 de Programas de
Calles y Pasajes Sembrado de Grass en 01 Mantenimiento Adecuadas
mes Encuesta a hogares de la Obra Vial por la
Municipalidad
ACCIONES Construcción de carpeta Obras Civiles S/. 1’801, Reportes de avance de Ejecución de la Obra
asfáltica en caliente E=2” , 693.05 nuevos soles la Unidad Ejecutora.
construcción de veredas de
adoquin y sembrado de Gras
Gastos Generales S/. Informes de avance de Disponibilidad de
216,203.17 nuevos soles obra del Ing. Supervisor Contratistas y Consultores
Locales
Programas municipales de Resoluciones de Oportuno
mantenimiento periódico en Utilidad S/. Aprobación abastecimiento de
pistas y veredas 144,135.44 nuevos soles materiales y personal
calificado.
IGV S/. 389,165.70 Facturas.
nuevos soles
Supervisión S/. Participación de la
63,779.93 nuevos soles población
Medidas sobre el cuidado Expediente Técnico S/. Acciones de Control
vecinal de pistas y veredas.. 63,779.93 nuevos soles de la Unidad Ejecutora
Costo total de inversión Acta de entrega de la
S/. 2’678,757.22 nuevos obra
soles
5.- CONCLUSIONES
• La población total beneficiaria actual se estima en 13,120 habitantes, los mismos que
incluyen pobladores de diversos sectores socioeconómicos.
6.- RECOMENDACIONES
• Dado que el estudio a nivel de perfil muestra que el proyecto es rentable, se recomienda declarar la viabilidad correspondiente al
presente estudio.
7. ANEXOS