INFORME MECÁNICA DE MATERIALES COCHE

METÁLICO
Lenin Trujillo ​ltrujillo.mec@uisek.edu.ec​, Patricio Pinargote ​ppinargote.mec@uisek.edu.ec​,
Fabio Villena ​fvillena.mec@uisek.edu.ec​, Pablo Rivera ​privera.mec@uisek.edu.ec
I. OBJETIVOS II. INTRODUCCIÓN
Objetivo principal La carrera de coches de madera o
-​Diseñar y construir un coche metálicos es una tradición realizada en las
metálico, mediante el uso de los fiestas de la ciudad de Quito.
conocimientos adquiridos a lo largo de la En la UISEK, cada año se organiza esta
carrera de Ing. Mecánica Automotriz, para de tradicional carrera, sin embargo más allá
este modo participar dentro de la competición
de las tradiciones, la construcción de un
de la carrera de coches de madera de la UISEK
vehículo de este tipo es la oportunidad
Ecuador con un vehículo que cumpla todas las
perfecta para poner en práctica las
medidas de seguridad necesarias y sea
completamente funcional. habilidades adquiridas por los estudiantes

Objetivo Secundario a lo largo de la carrera de ingeniería en

-Determinar las deflexiones que mecánica automotriz. La construcción de

existen en el coche construido al momento un vehículo está relacionado

en el cual el mismo se ve sometido a estrechamente con el diseño y creación de

diferentes fuerzas mediante un análisis de mecanismos, por otra parte debido a las

la deflexión para una estructura y de esta fuerzas a la cuales se ve sometida una

manera poder observar el comportamiento estructura de este tipo permite se puede

que posee el vehículo en diferentes realizar un análisis mecánico de estos y ver

circunstancias. el comportamiento que la estructura

-Aplicar conocimientos aprendidos obtendría al momento de someterse a

en clase mediante el uso de la teoría y de diversos fenómenos.

este modo asegurar la veracidad del III. DESARROLLO

proyecto. Diseño del Vehículo

En lo que respecta al diseño del vehículo
se planteó enfocar el mismo en una serie
de aspectos importantes:
 ● Construir un vehículo que sea IV. RESULTADOS
capaz de moverse con la utilización ● Análisis de la Deflexión en el Eje
de la fuerza humana Trasero
● Realizar el mismo con un material WT=Wc+Wp
ligero pero resistente (como en este 2
3
WT = Wc + Wp
caso fue el acero) para que de esta
manera se pueda mover con W q = 32 W T
facilidad pero a su vez sea seguro
en caso de existir algún tipo de
percance.
● Crear una estructura sólida y
resistente la cual sea capaz de
resistir las fuerzas y fenómenos a
los cuáles un vehículo es sometido
● Fabricar un vehículo con un ancho Figura 1: Diagrama de Cuerpo Libre
máximo de 1,20 metros y una (DCL) del eje trasero
altura máxima de 1 metro que
posea un chasis, un sistema de
dirección y frenado adecuado así
como también una jaula de
seguridad que pueda proteger de
manera adecuada a los pasajeros.
Deflexión en vigas Figura 2: DCL del eje trasero
Se entiende por deflexión aquella
→ ΣM D = 0
deformación que sufre un elemento por el
efecto de la flexiones internas. Para I y(L) − W q (L)(L/2) = 0
determinar la flexión se aplica las leyes W qL
Iy = 2
que relacionan las fuerzas y
→ ΣM I = 0
desplazamientos utilizando dos tipos de
métodos de cálculo: los geométricos y los − Dy(L) − W q (L)(L/2) = 0
de energía. W qL
Dy = 2
 W q(z)(x2 )
... 2 + C 1(x) + C 2]
xI = 0
yI = 0 → C 2 = 0
1 L W qx3
y= EI * [( 2 − 1)( 6 ) + ...
Figura 3: DCL del eje trasero realizado el
W q(z)(x2 )
corte con distancia x
... 2 + C 1(x)]
→ ΣM D = 0 x=L
I y(x) − W q (x − z ) − M (x) = 0 y=0
M (x) = I y(x) − W q (x − z ) 1 L W qL3
0= EI * [( 2 − 1)( 6 ) + ...
M (x) = x W2tL − W q (x − z ) W q(z)(L2 )
... 2 + C 1(L)]
M (x) = x W2tL − W q (x) + W q (z) W qx3 W q(z)(L2 )
( L2 −1)( 6 )+
C1 = L
2

M (x) = W q (x)( L2 − 1) + W q (z)

W qL3 W qL2 W q(z)(L)
d2 y 1
C1 = 12 − 6 + 2
dx2
= EI * M (x)
W q(L) L2 L
2 C1 = 2 ( 6 − 3 + z)
d y 1
dx2
= EI * [W q (x)( L2 − 1) + W q (z)]
Ecuaciones de la pendiente y la

d2 y deflexión:
∫ dx2
= 1
EI * ∫[W q (x)( 2 − 1) + ...
L
W qx2
1 L
θ= EI * [( 2 − 1)( 2 ) + ...
...W q (z)](dx) W q(L) L2 L
...W q (z)(x) + 2 ( 6 − 3 + z )]
2
dy 1 L W qx
dx =θ= EI * [( 2 − 1)( 2 ) + ... 1 L W qx3
y= EI * [( 2 − 1)( 6 ) + ...
...W q (z)(x) + C 1] W q(z)(x2 ) W q(L) L2 L
... 2 + 2 ( 6 − 3 + z )(x)]
2
∫ dy
dx (dx) =
1
EI
L W qx
* ∫[( 2 − 1)( 2 ) + ...

...W q (z)(x) + C 1](dx)

1 L W qx3
y= EI * [( 2 − 1)( 6 ) + ...
Análisis de Largueros
 Figura 5: DCL de los largueros realizado
Figura 4: Diagrama de Cuerpo Libre
el corte con distancia x
(DCL) de los largueros

Figura 4: DCL de los largueros

 Análisis de la deflexión en el eje
delantero

Ecuaciones de la pendiente y la
deflexión:
 V. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
Conclusiones
● El desarrollo del presente proyecto
permitió determinar que para este
tipo de coche, se pueden realizar 3
análisis respecto al tema de interés,
el cual es deflexión en vigas, los
cuales son: análisis del eje
delantero y trasero y el análisis del
eje que conecta al eje trasero con el
delantero. Es así que podemos
concluir que el ángulo de deflexión
y el desplazamiento “y” son
imperativos de calcular, ya que en
base a estos se puede determinar
cuánto puede resistir el coche y
cual es su comportamiento en
cuanto a reacciones, tanto del eje
trasero y del eje delantero.
Recomendaciones
● Un factor a tomar en cuenta dentro modeling of Jansen mechanism.
de lo que es la construcción de un Procedia Engineering,​ ​64,​
coche artesanal es la estabilidad, 1562-1571.
por esta misma razón se 3. Duato, A. D. Ana. (2015, 4 marzo).
recomienda que el vehículo posea Qué es el engranaje epicicloidal y
una buena distribución de peso sus aplicaciones. Recuperado 13
para así evitar accidentes. noviembre, 2019, de
● En el caso en el cual se desee https://www.seas.es/blog/diseno_m
realizar un análisis mucho más ecanico/el-engranaje-epicicloidal-y
profundo se podría considerar -aplicaciones/
analizar otros fenómenos que se 4. Robert, L. (2009). Norton Diseño
encuentran envueltos en el coche, de Maquinaria.
como podría ser el torque que
genera el volante en el sistema de
dirección del vehículo.
● En base a los estudios realizados
se recomienda tener en cuenta el
ángulo de la deflexión y el
desplazamiento “y” ya que en base
a estos datos podemos predecir el
comportamiento del vehículo
cuando es sometido a diferentes
cargas o diferentes fenómenos y si
este es errático corregirlo.
VI. BIBLIOGRAFÍA
1. Aan, A., & Heinloo, M. (2014).
Analysis and synthesis of the
walking linkage of Theo Jansen
with a flywheel. ​Agronomy
Research,​ ​12(​ 2), 657-662.
2. Nansai, S., Elara, M. R., & Iwase,
M. (2013). Dynamic analysis and