INFORME N°6

CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DIESEL

1. OBJETIVOS

 Determinar experimentalmente la característica de velocidad de un motor diesel

con una frecuencia de rotación constante.
 Analizar la variación de los parámetros técnico-económicos del motor diesel en
función de la velocidad, conservando la frecuencia de rotación invariable.
 Analizar las diferentes graficas obtenidas de los parámetros experimentales del
motor diesel.
 Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores en función
de la velocidad.
 Obtener y analizar los resultados de las distintas gráficas deducidas de los
parámetros experimentales del motor diesel.

2. FUNDAMENTO TEORICO

2.1. Característica de velocidad:

Es la representación gráfica de los parámetros del ciclo de trabajo y de los parámetros
efectivos del motor en función de la velocidad de rotación del cigüeñal.
Representa la variación de los parámetros de funcionamiento del motor en función de la
frecuencia de rotación del árbol de extracción de potencia.
Tipos de característica de velocidad:
 Característica externa absoluta de velocidad.
 Organo de mando del sistema de alimentación del combustible
 Característica parcial de velocidad

2.1.1. Característica externa de velocidad:

Es la característica de velocidad del motor para lo cual el órgano de mando del sistema
de alimentación de combustible se mantiene constante y en la posición correspondiente
al máximo suministro de combustible.

2.1.2. Organo de mando del sistema de alimentación del combustible:

Es la mariposa de gases en los motores de encendido por chispa o la cremallera de la
bomba de inyección en los motores diesel.

2.1.2. Características parciales de velocidad:

Es la característica de velocidad del motor, en la que el órgano de mando del sistema de
alimentación de combustible ocupa una posición intermedia. En consecuencia, dentro
de los limites de movimiento del órgano de mando existirán tantas características
parciales como posiciones intermedias de la mariposa de gases o de la cremallera hayan.
Condiciones necesarias para la obtención de las características de velocidad
- Variable independiente: velocidad de rotación del cigüeñal.
- Magnitud constante: posición del órgano de mando del sistema de alimentación
del combustible.
- Variables dependientes:
 Potencia efectiva
 Momento torsional
 Consumos horario y específico de combustible
 Presión media efectiva
 Consumo horario de aire

Particularidades de la característica de velocidad

La tendencia del la potencia y del consumo especifico del combustible depende de la
acción conjunta de la eficiencia indicada el coeficiente de exceso de aire, la eficiencia
volumétrica y la eficiencia mecánica y de la velocidad de rotación del cigüeñal.

En la figura1 se muestra la característica de velocidad de un motor. Como se observa, la

tendencia de la potencia y del consumo específico del combustible depende de la acción
conjunta de ηi, ηv, ηm, α, y de la velocidad de rotación del cigüeñal.

Figura 1.- Característica de velocidad de un motor

Si asumimos el producto de ηi/α*ηv*ηm = B y además B=constante, entonces se obtiene

que Ne=Bn; es decir la potencia será una función lineal representada por la recta OD.
En realidad B no es constante, por lo que la potencia efectiva tiene la tendencia de una
determinada curva.
 En el rango de velocidades de nmin a nMe max los parámetros ηi, ηv, ηm crecen bruscamente,
gracias a lo que, la potencia tiene una tendencia más pronunciada que la curva OD. El
punto de inflexión de la curva de potencia se da cuando nmin = nMe max; es decir, cuando el
producto de ηi*ηv* ηm alcanza su valor máximo.

En el régimen de velocidad, correspondiente a n nom la potencia del motor alcanza su

valor nominal o máximo punto. A partir de este punto el aumento de velocidad ejerce
menos influencia que el crecimiento de las perdidas mecánicas, produciéndose la caída
de la potencia.

En el supuesto caso que B=constante, el momento torsional M e=AB estará representado

por la línea CE, paralela al eje de las abscisas. Sin embargo, B ≠ constante, por lo que el
momento varía dependiendo de la acción conjunta de η i, ηv, ηm y alcanza su valor
máximo cuando el producto de dichos parámetros también sea máximo. Más adelante
disminuye debido a la caída de ηv y ηm.

La tendencia del consumo especifico del combustible depende del producto η i*ηm y el
valor máximo de este producto en la característica de velocidad se ubica en la zona
comprendida entre nMe max y nmon

3. CARACTERISTICAS DEL BANCO DE PRUEBAS

El software contiene los siguientes datos:

 Freno de tipo eléctrico.

 Barómetro.
 2 termómetros.
 Sensor de temperatura de gases de escape.
 Sensor de temperatura del líquido refrigerante.
 Sensor de temperatura de la bandeja del cárter.
 Piezómetro.
 Analizador de gases.
 Medidor de humos.
 Sistema de formación de los diagramas indicados.
 Sensor del PMS.
 Sensor del giro del cigüeñal.

Referencias del motor:

 Nº de cilindros :4
 Diámetro del cilindro (D) : 110 mm.
 Carrera del pistón : 125 mm.
 Cilindrada del motor : 4,75 Lt.
 Relación de compresión () : 16
 Potencia efectiva : 55 + 3,7 kW
 Momento Par Máximo : 275 N  m.
 Frecuencia Nominal : 2200 RPM
 Consumo especifico de combustible : 238 gr/kW-hr
 Masa Seca del motor : 460 kg.
4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

A través del software de un ordenador, simulamos el ensayo del laboratorio, lo que

equivale a decir que encendemos el banco de pruebas, enseguida regulamos la
frecuencia de rotación para (600, 900, 1200, 15600, 1800, 2100, 2200,2220, 2250) rpm,
la que será constante durante todas las pruebas.

Procedemos a regular la posición de la palanca de la cremallera (BAP) con un valor

igual a 100% constante para todas las pruebas.

Después hallamos el ángulo óptimo de inyección para diferentes frecuencias de rotación

desde 600 rpm hasta 2250 rpm. Esto se hace manteniendo la frecuencia y la posición de
la palanca constantes y se prueba con los distintos ángulos de inyección hasta encontrar
el optimo para ese régimen de funcionamiento donde la potencia sea máxima y el
consumo especifico de combustible sea mínimo.

Gracias a este software se pueden hacer graficas instantáneas de los parámetros del
motor para interpretar mejor las variaciones de estos en cada medición.

 Comprobar el funcionamiento del banco de ensayos, sin arrancar el motor.

 Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura 65 a 75°C.
 Con la cremallera de la bomba de inyección en su posición de máximo
suministro y ayudándose con el freno establecer el régimen inicial de velocidad.
 Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones
indicadas. Disminuyendo la carga en el freno, aumentar la velocidad de rotación
y luego efectuar las mediciones.
 Repetir sucesivamente el punto anterior y luego efectuar las mediciones cundo el
motor alcance la velocidad de 2200rpm.

Parámetros del motor que deben calcularse:

 Presión media efectiva (Pe)

 Presión media de las perdidas mecánicas (Pm)
 Presión media indicada (Pi)
 Potencia Efectiva (Ne)
 Potencia de perdidas mecánicas (Nm)
 Potencia indicada (Ni)
 Gasto de combustible (Gc)
 Consumo especifico de combustible (Ge)
 Consumo indicado de combustible (Gi)
 Densidad de aire (ρk)
 Gasto de aire (Ga)
 Coeficiente de exceso de aire (α)
 Eficiencia volumétrica (ηv)
 Eficiencia mecánica (ηm)
 Eficiencia específica (ηe)
 Eficiencia indicada (ηi)
6. FORMULAS

Se emplearán las siguientes fórmulas:

1.- Presion media efectiva (MPa)

Me = Momento par del motor
Pe 
0,00314  M  = No de tiempos del motor
i Vh i = Nro. de cilindros
Vh = Volumen del cilindro

2.- Presion media de las perdidas mecánicas (MPa)

Mm = momento de pérdidas mecánicas
Pm 
0,00314   M  = No de tiempos del motor
i Vh i = Nro. de cilindros
Vh = Volumen del cilindro
3.- Presion media indicada (MPa)
Pe= Presión media efectiva
Pi  Pe  Pm Pm= Presión media de las perdidas mecánicas
4.- Potencia Efectiva (kW)
Me  n Me = Momento par del motor
Ne 
9550 n = RPM del motor
5. Potencia de perdidas mecánicas (kW)
M n Mm = momento de pérdidas mecánicas
Nm  m n = RPM del motor
9550
6. Potencia indicada (kW)
Ni  Ne  Nm Ne = Potencia de efectiva
Nm = Potencia de perdidas mecánicas
7. Gasto de combustible (kg/hr)
3,6  m m = Masa
Gc 
t t = Tiempo
8. Consumo especifico de combustible (kg/KW-hr)
Gc Gc = Gasto de combustible
Ge 
Ne Ne = Potencia efectiva
9. Consumo indicado de combustible (kg/KW-hr)
Gc Gc = Gasto de combustible
Gi 
Ni Ni = Potencia indicada
10. Densidad de aire (kg/m³)
3,48 P Pa = Presión atmosférica local
k 
Tamb  273 Tamb = Temperatura ambiente
11. Gasto de aire (kg/hr)
ρk = Densidad de aire
Ga   k  Qa Qa = Caudal de aire
12. Coeficiente de exceso de aire
Ga Ga = Gasto de aire

lo  G c lo = 14,3 kg aire/ kgcomb
13. Eficiencia Volumétrica
Ga = Gasto de aire
33,3 Ga i = Nro. de cilindros
v 
i Vh  n   k Vh = Volumen del cilindro
n = RPM del motor
ρk = Densidad de aire
14. Eficiencia mecánica
Ne Ne = Potencia efectiva
m 
Ne  Nm Nm = Potencia de las perdidas mecánicas
15. Eficiencia específica
3600 Hu = Poder calorífico de combustible
e 
Hu  G e Ge = Consumo especifico de conbustible
16. Eficiencia indicada
3600 Hu = Poder calorífico de combustible
i 
Hu  G i Gi = Consumo indicado de combustible

8. GRAFICAS
8.1. Angulo de avance constante:

8.2. Angulo de avance variable:

9. CONCLUSIONES
 La potencia efectiva va en aumento conforme las revoluciones aumentan
aproximadamente hasta velocidad nominal.

 El consumo especifico de combustible que va disminuyendo hasta un punto

mínimo y a partir del cual va aumentando.

 Podemos notar que el compartimiento de la línea de exceso de aire es opuesto al

consumo horario de combustible porque son inversamente proporcionales.

 El ángulo óptimo varía según la velocidad del motor

 La potencia efectiva disminuye a medida que baja el torque y el consumo de

combustible es mayor cuanto mayor carga haya.

 El tiempo en el que se consume el combustible disminuye cuanto mayor torque

se ejerce.

 Los ángulos de avance de inyección optima para las diferentes frecuencias de

rotación del cigüeñal son:

Nº Velocidad Angulo de
(rpm) avance de
inyección(º)
1 600 12
2 900 14
3 1200 18
4 1500 22
5 1800 24
6 2100 24
7 2200 26