UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES INGENIERIA CIVIL

“UNIVERSIDAD PERUANA
LOS ANDES”
FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela profesional de ingeniería civil

DOCENTE:
Ing. JAVIER REYNOSO OSCANOA

UNIDAD DE EJECUCION CURRICULAR:

PAVIMENTOS

Preguntas del trabajo final

INTEGRANTES:

- Orellana Quispe yeraldina

NIVEL: VI AULA: B5 SECCION: 310

Huancayo – Perú 2019

3. ¿CUALES SON LAS CARACTERISRICAS DEL DISEÑO GEOMETRICO

DE LA VIA ANALIZADA? SUSTENTAR

CARACTERISTICA DEL DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA:

Las carreteras se pueden clasificar según diversos criterios.
 SEGÚN SU FUNCIONALIDAD
Primaria, secundarias y terciarias
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 SEGÚN EL TIPO DE TERRENO

Plano, ondulado o montañoso
 SEGÚN SUS CARACTERISTICAS
Autopistas, multicarriles, dos carriles – dos sentidos

LA CARACTERISTICA ANALIZA DE LA VIA FUE:

UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS TOMADA FUE QUE ERA UNA

CARRETERA LOCAL: porque esta vía une los distritos, pueblos o caseríos con
las carreteras colectoras.

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL: Esta une caminos troncales o vecinales que
unen pequeñas poblaciones

ELEMENTOS DE UNA VIA URBANA

SEGÚN EL MANUAL
DE DISEÑO
GEOMETRICO DE
CARRETERA 2018

14. ¿CUÁLES SON LOS PARÁMETROS DE DISEÑO QUE HAS UTILIZADO?

¿PORQUE?
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Los parámetros que utilizamos en nuestro diseño de pavimento rígido son:

 NUMERO DE REPETICIONES ACUMULADAS DE AJES EQUIVALENTES DE

8.2 ton:
De acuerdo al estudio de tráfico realizado en el Jr. José Olaya tramo av. palian -
distrito de Huancayo, provincia de Huancayo – Junín. Obtuvimos el cálculo de Ejes
Equivalentes (pavimento flexible), seguidamente de acuerdo con el CUADRO 14.2.
fijamos el Tipo de Tráfico Pesado expresado en EE es igual a TP6.

Una vez ya obtenido el

número de ejes
equivalentes, ubicamos
en el cuadro.

 CONFIABILIDAD
(%R):
Es la importancia de la vía de acuerdo al estudio de tráfico, el método AASHTO
93 incorpora el criterio de la confiabilidad que representa la probabilidad que
una determinada estructura se comporte durante su periodo de diseño.
Este dato lo podemos obtener fácilmente con el CUADRO 14,5, ubicando el
tipo de tráfico en nuestro caso es un tipo de trafico igual a TP6 y su
confiabilidad es igual a 85%
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 COEFICIENTE ESTADISTICO DE LA DESVIACION ESTANDAR

NORMAL (Zr)

Este dato obtenemos con el CUADRO 14,5, ubicado el tipo de tráfico de

acuerdo al eje equivalente que nos salió en el estudio de tráfico.
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 DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So)

Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del
tráfico y de otros factores que afecta el comportamiento del pavimento, de
acurdo al “MANUAL DE CARRETERAS” SUELOS, GEOLOGIA, GEOTECNIA
Y PAVIMENTO, nos dice que la guía de AASHTON recomienda para los
pavimentos flexibles, el valor de So comprendidos entre 0.30y 0.40, en el
presente manual se adopta para los diseños recomendados el valor de 0,35.

 SERVIVIABILIDAD INICIAL (Pi)

Es la condición de una vía recientemente construida, obteniendo este dato del
CUADRO 14.4:
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 SERVICIABILIDAD FINAL O TERMINAL( Pt ¿

Es la condición de la vía que ha alcanzado la necesidad de
algún tipo de rehabilitación o reconstrucción, obtenemos con
el CUADRO 14.4.
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 VARIACION DE SERVICIABILIDAD (∆ PSI)

Es simplemente la diferencia entre ña serviciabilidad inicial y terminal,
también lo podemos obtener con CUADRO 14.4
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Los datos para el parámetro de suelos, del CBR de la sub base obtenemos
con el ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS (EMS).
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¿POR QUÉ?

• Porque según nuestro manual de carreteras “en pavimentos rígidos”

para un diseño de pavimento rígido será mínimo de 20.
• Según el AASHTO 93 se puede introducir ejes de todo tipo de vehículos.