ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES – ESING

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL METODOLOGÍA A DISTANCIA

TUNELES

PARCIAL CORTE 1

DIOMES FERNANDO LONDOÑO LONDOÑO

Cód. 0120152060
JESSICA MELISSA LOAIZA
0120152058

ENSAYO

TUTOR: INGENIERO VICTOR NAYNN PIÑEROS CUERVO

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

INGENIERÍA CIVIL MODALIDAD A DISTANCIA
BOGOTÁ
2020
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PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL METODOLOGÍA A DISTANCIA
TUNELES

ESTADO ACTUAL DEL DISEÑO DE LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES EN

COLOMBIA
Resumen
Es un reto importante para la ingeniería civil en Colombia, la creación y desarrollo
de la conexión de los 4 puntos carnales del país, generando nuevos accesos a los
departamentos y diferentes ciudades del país , para nadie es un secreto que el
transporte terrestre en Colombia va más allá de las rutas viales y calzadas del
país, como lo explica el ingeniero German pardo , presidente de la asociación
colombiana de túneles y obras subterráneas en su artículo , tener la posibilidad de
contar con numerosas obras de ingeniería expresadas en proyectos de túneles en
Colombia , le da al país la posición y desarrollo frente a los otros , actualmente
Colombia tiene los 3 túneles más grandes de Latinoamérica , valor agregado a las
grandes obras de ingeniería del país .
Muchos son críticos de los diferentes retrasos que ha tenido las obras de diseño y
construcción de túneles en Colombia , pero como lo dice el ingeniero German
pardo en su artículo , Colombia actualmente cuenta con 8 empresas con la
capacidad y la experiencia de construir túneles , adicional a esto cuenta con 15
compañías de diseño y construcción a nivel internacional , de acuerdo a esto
existen numerosas obras en diseño y ejecución de túneles en Colombia y el
gobierno ha dispuesto de realizar contrataciones con empresas externas del país
por la demanda actual en obas de este tipo .
Cuando se compara la construcción de túneles vs la construcción de carreteras en
Colombia, las excavaciones generadas en los tuéneles reduce el volumen de
botaderos y de zonas de préstamo, una carretera a cielo abierto requiere de más
impacto negativo a la biodiversidad, requiere de obras de contención y de
contaminación a los afluentes hídricos, es por esto que se puede afirmar que por
cada km construido de túnel se ahorra la construcción de 5 km de carretera en
Colombia. [1]
Existen dos conceptos de revestimiento de túneles viales: en el momento de la
excavación del túnel se instalan los elementos de seguridad y se hace el
revestimiento con concreto lanzado, los pernos de acero, los arcos metálicos, la
solera curva, lo que permite la estabilización de las rocas. Se aplica el revestimiento
con el espesor mínimo posible. Por otro lado, no se tiene en cuenta el aporte
estructural y geomecánica que desarrolla los elementos de soporte por lo que el
revestimiento primario se debe diseñar para resistir la totalidad de las presiones en
el interior de la roca.
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TUNELES

Cuando se usa el concreto convencional se tiene una geometría transversal

uniforme, sin embargo, el revestimiento lanzado permite acomodarse a la forma de
las superficies irregulares dentro de la roca evitando sobrecostos. Por otro lado,
estas formas irregulares pueden empezar a deteriorar la estabilidad del túnel a largo
plazo. Al usar concreto convencional como revestimiento del túnel se aplica un
impermeabilizante para evitar los daños por adherencia del concreto y las
infiltraciones de agua en el túnel. Al utilizar el concreto lanzado, sin embargo, es
necesario que se detecten las infiltraciones previamente dado que las membranas
impermeabilizantes no permiten detectar visualmente las fallas o agrietamientos por
donde el agua pueda llegar al concreto. [2]

Introducción
Esta investigación se realiza con el interés académico de fortalecer conocimientos
en la ingeniería civil, se analizaron 2 artículos relacionados con el diseño y
construcción de túneles los cuales nos enmarcan un amplio conocimiento en las
distintas perspectivas de la ingeniería, en temas de desarrollo, es por ende que a
través del resumen expresamos los aspectos más relevantes en importantes en la
construcción de túneles en el país.
Metodología de investigación

En el presente ensayo utilizaremos la investigación mixta teniendo en cuenta los

factores cualitativos y cuantitativos de los factores que inciden en el estado del arte
de la construcción de túneles en Colombia. En la primera parte se hará una
retrospectiva del uso del concreto en túneles y algunas de sus ventajas y
desventajas.

Discusión de resultados

El concreto se implementó para el uso de vías férreas que se construyeron en

Colombia a finales del siglo 19 así como túneles hidráulicos que conducían el agua
potable a inicios del siglo 20. En estos túneles se entendía la forma de la distribución
de los esfuerzos y presiones actuante sobre el túnel determinando la magnitud y
dirección de los mismos sobre el contorno de la excavación. La aplicación de
concreto en el revestimiento de los túneles se consideraba como la transmisión de
presión al terreno garantizando la estabilidad de la obra. Por lo tanto, era el único
elemento estructural considerado junto con la mampostería. El concreto lanzado
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neumáticamente a gran velocidad fue inventado por Carl E Akeley en 1907,

recubriendo estructuras metálicas de esqueletos de animales prehistóricos. Luego
George Senn invento un equipo denominado máquina de tornillo que permite la
proyección de concreto y daría origen al método moderno de concreto lanzado.
Luego apareció el método austriaco de construcción de túneles en el que la
concepción geomecánica de la estabilidad al interior de los túneles considera la roca
como parte de los elementos constitutivos de soporte de la obra.

El sistema Chingaza iniciado en 1972, inicialmente se había considerado la

desviación del rio Guatiquia y Chuza hacia Bogotá por medio de la gravedad. El
proyecto constituye un embalse y 40km de túneles suministrando 14 m3/s desde
1984. Uno de los túneles es el Palacio Rioblanco de 28,5 km, 3.7 m de diámetro con
segmentos libres de flujo y presión. El revestimiento de estos túneles se aplicó
concreto lanzado con espesor entre 5 y 20 cm de acuerdo a la roca. En esta época
el uso de concreto lanzado o shotcrete determinaba la diferencia entre soporte
primario y soporte definitivo. No se hacía diferencia entre soporte de un túnel y su
posterior revestimiento que se hacía con el método lanzado o fundido en el sitio.
Las deformaciones y las deformaciones mostraban que el revestimiento constituía
un elemento de seguridad. Desde 1984 en el año que se inauguró el proyecto se
presentaron derrumbes por lo que hubo la necesidad de recubrir los revestimientos
originales reduciendo los desprendimientos del concreto.

Conclusiones

- Podemos concluir que el concreto en túneles fue utilizado a finales del siglo
19 para obras de acueducto.
- Al utilizar revestimiento con concreto lanzado o concreto convencional se
obtendrán resultados diferentes con ventajas y defectos.
- La construcción de túneles reduce significativamente el impacto ambiental
que ocasionan la construcción de carreteras
- En temas de movilidad y ejecución 1 km de túnel reduce 5 km de carretera

Bibliografía

 ARDILA, J. 2017. El concreto en el diseño de túneles y obras subterráneas.

Noticreto. Vol. 140.
 Ingeniero German pardo , 2017 “Colombia también se construye bajo tierra”