Niveles servicio zonas peatonales

NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS PEATONALES
GABRIEL ANDRÉS ORTEGA VÁSQUEZ
LUIS ALEJANDRO PEÑA ORTIZ
ANDRÉS FELIPE RUBIO GUERRERO
ERIKA JOHANNA CARMONA MENDOZA
DANNA LUCIA DÍAS PINILLA
ROLAN ALBERTO REINA PABÓN
DOCENTE
ING. JUAN MANUEL CRUZ
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
TRANSITO Y TRANSPORTE
VILLAVICENCIO
2020
1
Contenido
Índice de tablas.................................................................................................................................5
1. Introducción..............................................................................................................................8
2. Objetivos...................................................................................................................................9
Objetivo general...........................................................................................................................9
Objetivos específicos..................................................................................................................10
3. Marco teórico..........................................................................................................................10
Andenes......................................................................................................................................10
Altura de los andenes..................................................................................................................11
Pendiente de los andenes............................................................................................................11
Escalones....................................................................................................................................12
Estructura del anden...................................................................................................................12
Franja de paisajismo y mobiliario..............................................................................................12
Franja circulación peatonal.........................................................................................................13
Peatones......................................................................................................................................13
Normas que debe tener en cuenta un peatón..............................................................................13
Derechos del peatón...................................................................................................................14
Deberes del peatón.....................................................................................................................14
Flujo peatonal.............................................................................................................................15
Intensidad...................................................................................................................................15
Nivel de Servicio Peatonal.........................................................................................................16

2
Espacio Físico Requerido...........................................................................................................17
4. Análisis de datos.....................................................................................................................18
4.1. Punto 4.............................................................................................................................18
4.1.1. Anden izquierdo...........................................................................................................20
4.1.1.1. Intensidad unitaria....................................................................................................20
4.1.1.2. Intensidad de peatones..............................................................................................21
4.1.1.3. Ocupación peatonal..................................................................................................22
4.1.2. Anden derecho.............................................................................................................23
4.2. Punto 11...........................................................................................................................25
4.2.1. Anden izquierdo...........................................................................................................27
4.2.2. Anden derecho.............................................................................................................30
3
4.3. Punto 18...........................................................................................................................32
4.3.1. Anden izquierdo...........................................................................................................34
4.3.2. Anden derecho.............................................................................................................36
4.4. Punto 25...........................................................................................................................38
4.4.1. Anden izquierdo...........................................................................................................40
4.4.2. Anden derecho.............................................................................................................43
4.5. Punto 25...........................................................................................................................45
4.5.1. Anden izquierdo...........................................................................................................47
4
4.5.2. Anden derecho.............................................................................................................49
4.6. Recopilación de datos de aforos......................................................................................52
5. Conclusiones...........................................................................................................................52
Referencias.....................................................................................................................................53
Índice de tablas
Tabla 1. Aforos del punto 4............................................................................................................12
Tabla 2. Longitudes y anchos. Andenes punto 4............................................................................13
Tabla 3. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 4....................................................................13
Tabla 4. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 4...................................................14
Tabla 5. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 4...........................................15
Tabla 6. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 4................................................16
Tabla 7. Datos obtenidos en anden derecho punto 4......................................................................16
Tabla 8. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 4.....................................................17
5
Tabla 9. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 4.............................................18
Tabla 10. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 4...............................................18
Tabla 11. Aforos del punto 11........................................................................................................19
Tabla 12. Longitudes y anchos. Andenes punto 11........................................................................21
Tabla 13. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 11................................................................21
Tabla 14. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 4.................................................22
Tabla 15. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 11.......................................23
Tabla 16. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 11............................................23
Tabla 17. Datos obtenidos en anden derecho punto 11..................................................................24
Tabla 18. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 11.................................................24
Tabla 19. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 11.........................................25
Tabla 20. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 11.............................................26
Tabla 24. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto18................................................29

6
Tabla 34. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 25...............................................35
Tabla 44. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 25...............................................41
7
1. Introducción
En lo que respecta a los espacios viales en las diferentes ciudades de Colombia, es de
tener en cuenta que, son los automotores los que cuentan con los mejores espacios y usos del
suelo, y la gestión para el mejoramiento de la experiencia al caminar por la ciudad se ve relegada
en la mayoría de los casos.
Lo anterior se ve reflejado a nivel local en los diferentes andenes de la ciudad de
Villavicencio, situación que es generada en gran medida por la falta de planeación y de
proyección del crecimiento poblacional; lo que desencadena la incomodidad en la circulación de
los peatones y el riesgo que corren al hacer uso de la vía de los vehículos para mejorar su avance.
En el siguiente informe se observa el análisis de flujo peatonal en varios andenes para la
determinación del nivel de servicio, de tal forma que se determine si se necesita una nueva
reformulación.
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2. Objetivos
Objetivo general
Determinar el nivel de servicio de los andenes propuestos en los numerales 4, 11, 18, 25 y
32 de la guía.
Objetivos específicos
 Realizar los cálculos referentes a: Valor máximo horario, Qp-15, área total, ancho menor,
ancho total de la vía peatonal, intensidad unitaria, intensidad de pelotones y la capacidad
peatonal.
 Determinar el nivel de servicio de cada tramo.
 Formular estrategias para aquellos tramos que no cumplan un nivel de servicio de tal
forma que el tramo cumpla.
9
3. Marco teórico
Andenes
Los andenes forman parte del sistema de espacio público construido y constituyen el conjunto de
espacios de uso público destinados al tránsito y permanencia de peatones. Son paralelos a las
calzadas vehiculares, forman parte integral del perfil vial y se articulan funcionalmente con otros
elementos del espacio público construido, con los elementos de la estructura ecológica principal,
la red de ciclo-rutas y los pasos y enlaces peatonales.
Los andenes deben tener características indispensables como la continuidad de superficie, ancho
y nivel, de manera que la circulación peatonal tenga prelación con respecto al tránsito en otros
medios de transporte; la arborización y presencia de cobertura vegetal; el manejo armonizado
entre franjas de superficie dura para la circulación peatonal, continuas y sin obstáculos. Franjas o
elementos permeables que faciliten el drenaje urbano sostenible, el mobiliario urbano y
señalización adecuados al contexto y su función específica, entre otras. El tramo típico es el
segmento que constituye la mayor parte del área de los andenes. Debe ser continuo y paralelo a la
vía vehicular, excluyendo las áreas o elementos de esquina o cruce. Está constituido por algunas
o todas las franjas funcionales que se describen a continuación, de acuerdo con el perfil de la vía
respectiva.
Altura de los andenes
La altura de los andenes es la diferencia entre la superficie del andén (sobre el bordillo) y la
cuneta o pavimento de la vía. En el caso que se tenga cuneta, la altura se toma desde el nivel más
bajo de ésta, contra el bordillo. La altura debe estar indicada en los planos, y debe estar definida
en función del tipo de vía y del tráfico vehicular y peatonal que se tenga, con el fin de evitar que
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los vehículos se suban al andén y pongan en riesgo a los peatones. Sin embargo, para los sitios de
accesos vehiculares a predios, se debe reducir la altura del andén y cambiar el perfil del bordillo
Pendiente de los andenes
La pendiente transversal de los andenes debe ser del 2% hacia la calzada, y la pendiente
longitudinal debe guardar paralelismo con el eje de la vía. En andenes con pendientes superiores
al 20%, y cada dos módulos o placas, se deben construir llaves en el extremo inferior de las
mismas. Las llaves se deben extender 0,25 m de profundidad por debajo de la cara inferior de la
placa, y tener un espesor de 0,20 m, adicionalmente, deben ser vaciadas monolíticamente con la
placa correspondiente.
Escalones
Los andenes no deben tener escalonamientos, a no ser que tenga una pendiente superior al 16%,
en cuyo caso se deben construir escaleras continuas. Dichos escalones deben tener una
contrahuella que no supere los 0,20 m y una huella que no sea inferior a 0,30 m.
Estructura del anden
Los andenes se deben construir sobre un entresuelo de 200 mm de espesor, conformado por una
base granular compactada, con equipo mecánico hasta una densidad del 95% del Proctor
Modificado. Alternativamente, el entresuelo puede ser de piedra limpia, no meteorizada y con
tamaño máximo de 100 mm, para obtener una capa de piedra de 150 mm de espesor. Los vacíos
que queden entre las piedras se deben llenar con arenilla. Finalmente, y para completar la capa de
200 mm de entresuelo, debe colocarse una capa de 50 mm adicionales de este mismo material,
que va a servir de soporte a la estructura de concreto.
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Franja de paisajismo y mobiliario
Franja cuya función principal es aportar a la calidad ambiental y segregar modos de circulación,
protegiendo principalmente al peatón. Es donde se generan actividades urbanas diferentes a la
circulación. En esta franja se ubican la vegetación, mobiliario, señalización, rampas de acceso a
predio, vados peatonales, elementos complementarios al transporte público y elementos de
servicios públicos. Su ancho se mide teniendo en cuenta el bordillo de confinamiento y el
sardinel.
Franja circulación peatonal
Franja destinada a la circulación peatonal de uso obligatorio. Es el elemento principal en el
diseño de cualquier andén. Debe ser continua, libre de obstáculos (incluso libre de alcorques,
postes y mobiliario urbano en general), sin cambios de nivel, sin interrupciones o escalones. Está
destinada para la circulación de peatones incluso los de movilidad reducida. El ancho de la franja
corresponde al ancho libre sin contar bordillos, en el caso que la franja contigua sea una de
Paisajismo y mobiliario.
Peatones
Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas. También se
consideran peatones los que empujan cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones
o las personas con movilidad reducida que circulan al paso con una silla de ruedas con motor o
sin él.
Normas que debe tener en cuenta un peatón
 Los peatones deberán circular siempre por el centro de las aceras, ni muy pegados al
borde de la calzada, para evitar ser atropellados por algún vehículo, ni muy pegados a las
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casas, por si hubiera entradas o salidas de garajes. Tampoco caminarán por el bordillo ni
invadirán nunca la calzada, salvo para cruzarla.
 Si la calle por la que se camina no tuviera acera o existiese algún obstáculo y fuera
totalmente imprescindible pasar por ese tramo, se circulará lo más pegado posible a la
pared y a ser posible de cara al tráfico, de esta forma se podrá ver de frente a los vehículos
que se aproximan.
 Los niños pequeños deben ir siempre de la mano de los adultos, procurando que jueguen o
conduzcan triciclos o bicicletas en lugares cerrados al tráfico y nunca en la calzada. Los
adultos deben tener especial cuidado cuando los niños jueguen a la pelota ya que ésta se le
puede ir a la calzada y la natural tendencia de los niños a correr detrás de ella, hace que
esta situación sea muy peligrosa. Se les debe insistir en que no vayan a por ella y que
esperen a que un agente del tráfico o una persona mayor se la recoja.
 No se deben llevar animales sueltos, pueden escaparse y producir situaciones de peligro
para otros usuarios de la vía pública. Los peatones deben circular por los lugares
reservados para ellos y no hacerlo por los prohibidos; por ejemplo, circularán por zonas
peatonales y no lo harán por autopistas y autovías.
Derechos del peatón
 Por ser más vulnerable, el peatón tiene prelación en la vía, sobre todos los vehículos en
general.
 Transitar por el espacio público (andenes, zonas peatonales) libre de obstáculos.
 Recibir un buen trato por parte de las autoridades de tránsito.
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Deberes del peatón
 Cruzar por las esquinas, pasos peatonales y bocacalles.
 Transitar por las aceras conservando el lado derecho.
 Utilizar los puentes peatonales.
 Esperar el cambio de fase del semáforo peatonal.
 No invadir la calzada con monopatín, patinetas ó patines.
 No transitar por las vías férreas ó por los túneles vehiculares.
 Mirar en todas las direcciones antes de cruzar la vía.
 No desplazarse entre vehículos, cuando está el semáforo en rojo.
 Cruzar la vía caminando, nunca corriendo.
 No jugar en las vías públicas.
 En caso de lluvia, no cubrirse con objetos que le impidan la visibilidad al caminar.
 No obstaculizar el tránsito de los vehículos por las calles, entre otros.
los patrones de volumen de tránsito, en este caso se pueden detallar aquellos comportamientos
que influyen en el volumen de transito al transcurrir el día, por ejemplo, el volumen tiende a
aumentar en las horas de la mañana, medio día y al término de la jornada laboral; pues en estos
momentos los peatones transcurren con prisa, usuarios de transporte público transcurren con
premura, los conductores manejan con mayor velocidad, entre otros.
14
El volumen de tránsito se considera variable, es preciso durante el periodo de aforo, es decir,
para obtener resultados más satisfactorios es necesario preestablecer las condiciones y el tiempo
de realización de aforos, buscando que se presente la mayor cantidad de tránsito.
Flujo peatonal: se definen aspectos que le posibiliten el transito al peatón por los accesos de la
calle, es decir, la relación de velocidad a la cual transita, habilidad de cruzar grupos peatonales, y
capacidad de respuesta ante cambios que se presenten en su tránsito.
Intensidad:
Nivel de Servicio Peatonal
El Nivel de Servicio Peatonal provee un medio útil de evaluar la capacidad y confort de un
espacio peatonal activo. Los umbrales del NS peatonales relacionados con caminar están basados
en la libertad de seleccionar las velocidades de caminata deseadas y la habilidad de evitar
peatones movimientos lentos. Otras consideraciones relacionadas con el flujo peatonal incluyen
la habilidad para cruzar una corriente de tráfico peatonal, caminar en la dirección contraria del
mayor flujo peatonal y maniobrar sin conflictos con otros peatones o cambios en la velocidad de
caminata.
Existen otros factores relacionados con el entorno, los cuales afectan la experiencia de caminar y
la percepción del nivel de servicio, como el confort, la comodidad, la seguridad y la economía.
A continuación, se muestran los criterios adoptados por el MANUAL DE CAPACIDAD DE
CARRETERAS HCM 2000, de los estados unidos, en la definición de los niveles de servicio
peatonales, para condiciones promedio.
15
Ilustración 1. Tabla HCM 200
En el 2005 la secretaria de tránsito y transporte de Bogotá contrato la calibración de los
parámetros para la ciudad de Bogotá obteniéndose los siguientes resultados.
Ilustración 2. Capacidad de tránsito y transporte en Colombia
Espacio Físico Requerido: En su movilidad, los peatones ocupan espacios mínimos, aunque
lleve consigo artículos.
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4. Análisis de datos
4.1. Punto 4
Tabla 1. Aforos del punto 4
Dirección izquierda derecha

Horario
7:00 - 7:15 209 193
7:15 - 7:30 188 172
7:30 - 7:45 283 149
7:45 - 8:00 242 200
8:00 - 8:15 230 219
8:15 - 8:30 181 243
8:30 - 8:45 166 162
8:45 - 9:00 138 171
9:00 - 9:15 155 168
9:15 - 9:30 108 278
9:30 - 9:45 97 186
9:45 - 10:00 119 196
10:00 - 10:15 106 124
10:15 - 10:30 82 156
10:30 - 10:45 81 206
10:45 - 11:00 70 134
17
11:00 - 11:15 69 107
11:15 - 11:30 60 219
11:30 - 11:45 77 183
11:45 - 12:00 87 177
12:00 - 12:15 104 229
12:15 - 12:30 121 367
12:30 - 12:45 106 225
12:45 - 13:00 93 119
13:00 - 13:15 146 171
13:15 - 13:30 152 199
13:30 - 13:45 152 202
13:45 - 14:00 186 245
14:00 - 14:15 127 175
14:15 - 14:30 187 130
14:30 - 14:45 317 97
14:45 - 15:00 113 52
15:00 - 15:15 215 168
15:15 - 15:30 190 222
15:30 - 15:45 123 183
15:45 - 16:00 163 260
16:00 - 16:15 101 148
16:15 - 16:30 125 121
16:30 - 16:45 145 111
16:45 - 17:00 154 253
17:00 - 17:15 287 129
17:15 - 17:30 187 109
17:30 - 17:45 157 182
17:45 - 18:00 205 161
18:00 - 18:15 171 107
18:15 - 18:30 150 129
18:30 - 18:45 142 183
18:45 - 19:00 243 177
19:00 - 19:15 94 229
19:15 - 19:30 81 367
19:30 - 19:45 70 225
19:45 - 20:00 58 119
Tabla 2. Longitudes y anchos. Andenes punto 4
punto 4
dirección ancho longitud ancho obstáculos
anden postes señal vertical
18
izquierda 53,13 1,77 1
110,8 1,09

derecha 16,27 1,11
149,5 1,06

4.1.1. Anden izquierdo
Los datos obtenidos en los aforos, arrojan lo siguientes resultados para la franja peatonal
izquierda.
Tabla 3. Datos obtenidos en anden izquierdo punto 4
ANDEN IZQUIERDO
Valor máximo hora 922
Valor Op-15 317
Área total 214,8121
Ancho menor 1,09
Ancho total 1,09
Ancho efectivo 0,19
Intensidad unitaria 111,23
Intensidad pelotón 124,35
Ocupación peatonal 0,68
Por lo anterior se pueden definir los siguientes niveles de servicio
4.1.1.1. Intensidad unitaria
Tabla 4. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto 4
Nivel de servicio Espacio (m2 por Tasa de flujo Velocidad (m/s)

peatón) (intensidad)
(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30
19
B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Es de tener en cuenta que el nivel de servicio del andén, teniendo en cuenta la intensidad unitaria,
muestra que está catalogado como F, lo que nos hace preguntar varias cosas:
1. ¿En el momento en que fue diseñado este anden, se tuvieron en cuenta todos los
parámetros de diseño, es decir se pensó que la utilización de este estaría enfocada en un
futuro a una circulación tan alta como la plateada?
2. ¿Hay alguna forma viable de realizar un replanteo sin necesidad de afectar en gran
medida la vía que circula por este lado?
Pues bien, en este caso se podrían plantear una solución siempre cuando se cumplan ciertas
condiciones, una de estas es que, si la vía de los automóviles cuenta con espacio suficiente, los
anchos del andén se podrían dejar uniformes a 2 m, lo que garantiza una mayor comodidad para
los peatones, mayor seguridad y ubicaría el nivel de servicio en B
Lo anterior se corrobora indicando que:
AT =( 53,13 m∗2 m ) + ( 110,8 m∗2 m ) =327,86 m2
Ancho efectivo=2 m−0,3 m−0,3 m−03 m=1,1m
317 m
NS= =19,21 Peatones /m/m
15∗1,1m
20
4.1.1.2. Intensidad de peatones
Tabla 5. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Izquierdo Punto 4
Nivel de servicio espacio (m2 Tasa de flujo velocidad (m/s)

por peatón) (intensidad)
(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Teniendo en cuenta los datos obtenidos en los aforos y las medidas del andén izquierdo, el nivel
de servicio aún se sigue ubicando en F; sin embargo, usando los datos para la mejora nombrados
en la intensidad unitaria donde se propone ampliar cada franja de ancho a 2 m, ubica el nivel de
servicio en C, lo cual es bastante aceptable.
Intensidad de peatones=19,21+13,12=32,33
4.1.1.3. Ocupación peatonal
Tabla 6. Nivel de servicio. Ocupación peatonal izquierda Punto 4

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
21
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Al igual que los anteriores niveles de servicio, podemos observar que se encuentra en F, lo que
nos indica que el espacio que hay entre cada uno de los peatones es muy limitado, caso que puede
acarrear ciertos problemas.
4.1.2. Anden derecho
izquierda.
Tabla 7. Datos obtenidos en anden derecho punto 4
ANDEN DERECHO
valor máximo hora 940
valor Op-15 367
área total 176,5297
ancho menor 1,06
ancho total 1,06
ancho efectivo 0,46
intensidad unitaria 53,19
intensidad pelotón 66,31
ocupación peatonal 0,48
Tabla 8. Nivel de servicio intensidad unitaria derecha punto 4

(peat/min/m)
22
A > 5,60 < 16 > 1,30
B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Al igual que en el andén izquierdo una posible solución que aliviana bastante en nivel de servicio
unitario es aumentar el tamaño del ancho a 2 metros y mantenerlos uniformes en toda la franja,
esto nos asegura que se encuentre en una clasificación B
AT =( 16,27 m∗2 m )+ (149,5 m∗2m )=331,54 m2
Ancho efectivo=2 m−0,3 m−0,3 m=1,4 m
367 m
15∗1,4 m
Tabla 9. Nivel de servicio. Intensidad de peatones Derecha Punto 4

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
23
Teniendo en cuenta los datos obtenidos en los aforos y las medidas del andén izquierdo, el nivel
de servicio aún se sigue ubicando en F; sin embargo, usando los datos para la mejora nombrados
en la intensidad unitaria donde se propone ampliar cada franja de ancho a 2 m, ubica el nivel de
servicio en C, lo cual es bastante aceptable.
Intensidad de peatones=17.47+ 13,12=30,59
Tabla 10. Nivel de servicio. Ocupación peatonal Derecha Punto 4

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Al igual que los anteriores niveles de servicio, podemos observar que se encuentra en F, lo que
nos indica que el espacio que hay entre cada uno de los peatones es muy limitado, caso que puede
acarrear ciertos problemas.
Al tener en cuenta los datos de replanteo en intensidad unitaria, nos damos cuenta que no son
suficientes para ubicar un nivel de servicio adecuado, puesto que solo sube una categoría
ubicándose en E. En este caso a diferencia del anterior sí es necesario replantear de nuevo los
anchos a valores muy altos; en consecuencia, para que el área ocupada por cada peatón este
24
ubicada en una categoría B o C, si la carretera presente en este tramo no es muy ancha,
prácticamente habría que desaparecerla y convertir la zona en peatonal.
4.2. Punto 11

Horario
7:00 - 7:15 208 209
7:15 - 7:30 187 188
7:30 - 7:45 282 165
7:45 - 8:00 241 216
8:00 - 8:15 229 235
8:15 - 8:30 180 259
8:30 - 8:45 165 178
8:45 - 9:00 137 187
9:00 - 9:15 154 184
9:15 - 9:30 107 294
9:30 - 9:45 96 202
9:45 - 10:00 118 212
10:00 - 10:15 105 140
10:15 - 10:30 81 172
10:30 - 10:45 80 222
10:45 - 11:00 63 131
11:00 - 11:15 62 104
11:15 - 11:30 53 216
11:30 - 11:45 70 180
11:45 - 12:00 80 174
12:00 - 12:15 119 212
12:15 - 12:30 136 350
12:30 - 12:45 121 208
12:45 - 13:00 108 102
13:00 - 13:15 161 154
13:15 - 13:30 167 182
13:30 - 13:45 167 185
13:45 - 14:00 201 228
14:00 - 14:15 142 158
14:15 - 14:30 202 113
14:30 - 14:45 332 80
14:45 - 15:00 131 47
15:00 - 15:15 233 163
25
15:15 - 15:30 208 217
15:30 - 15:45 141 178
15:45 - 16:00 181 255
16:00 - 16:15 119 143
16:15 - 16:30 158 106
16:30 - 16:45 178 96
16:45 - 17:00 187 238
17:00 - 17:15 320 114
17:15 - 17:30 220 94
17:30 - 17:45 190 167
17:45 - 18:00 238 146
18:00 - 18:15 204 92
18:15 - 18:30 183 114
18:30 - 18:45 177 170
18:45 - 19:00 278 164
19:00 - 19:15 129 216
19:15 - 19:30 116 354
19:30 - 19:45 105 212
19:45 - 20:00 93 106
punto 11
izquierda 94,46 1,24

derecha 38,6 7,36 4 2
58,25 1,94

izquierda.
ANDEN IZQUIERDO
26
valor Op-15 332
ancho menor 1,24
ancho total 1,24
ancho efectivo 0,94

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Con los valores obtenidos en los aforos y las características del andén izquierdo, es de notar no
hay un mal de servicio, puesto que se ubica en una categoría C, sin embargo, se puede mejorar de
manera exponencial, si al igual que en los andenes de del punto 4 se mantienen anchos de 2
metros; esto se puede sustentar bajo la premisa que la ocupación de la vía vehicular no será
27
afectada en gran medida, de esta forma aseguramos que la intensidad unitaria se encuentre en
categoría A
AT =( 94,46 m∗2 m )=188,92 m 2
Ancho efectivo=2 m−0,3 m=1,7 m
332m
15∗1,7 m

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
usando los datos para la mejora nombrados en la intensidad unitaria donde se propone ampliar
cada franja de ancho a 2 m, ubica el nivel de servicio en C en el límite casi a convertirse en una
categoría B, lo cual es bastante aceptable, puesto que se da un aumento en la categoría de forma
óptima sin afectar en gran medida la vía vehicular.
28
Intensidad de peatones=13,02+13,12=26,14

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
La ocupación peatonal es el mayor reto a la hora de replantear, puesto que, al ser un tramo de
andén tan largo, realizar un aumento en el ancho de este, generaría gastos excesivos tanto en la
construcción del mismo como en la afectación de la vía vehicular; por tanto, se pueden mejorar
varios aspectos y sacrificar un nivel de servicio con tal de mantener la vía vehicular funcional.
izquierda.
ANDEN DERECHO
valor Op-15 354
área total 397,101
ancho menor 1,94
ancho total 1,94
ancho efectivo 1,34
29

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Para este caso, es muy importante indicar que se encuentra en un nivel de servicio relativamente
optimo al clasificarse como B.

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
30
Para este caso es de tener en cuenta que los anchos de los dos tramos están muy separados uno
del otro, por tanto, sí aumentamos el segundo a 4 metros, no lograríamos alcanzar el primero,
pero si lograríamos escalar una categoría, ubicándose en B.
Intensidad de peatones=6.94 +13,12=20,06

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Para este caso, si se aumenta lo indicado en la intensidad de peatones, se lograría ubicar en un
nivel de servicio D, lo queda un buen servicio a los peatones.
Lo replanteado para los andenes izquierdo y derecho no afecta en gran medida la vía vehicular,
manteniéndola funcional.
31
4.3. Punto 18

Horario
7:00 - 7:15 232 196
7:15 - 7:30 211 175
7:30 - 7:45 306 270
7:45 - 8:00 265 229
8:00 - 8:15 253 217
8:15 - 8:30 204 168
8:30 - 8:45 189 153
8:45 - 9:00 161 125
9:00 - 9:15 178 142
9:15 - 9:30 131 95
9:30 - 9:45 120 84
9:45 - 10:00 142 106
10:00 - 10:15 145 93
10:15 - 10:30 121 69
10:30 - 10:45 120 68
10:45 - 11:00 109 51
11:00 - 11:15 108 50
11:15 - 11:30 99 41
11:30 - 11:45 116 58
11:45 - 12:00 126 68
12:00 - 12:15 143 107
12:15 - 12:30 160 124
12:30 - 12:45 145 109
12:45 - 13:00 132 96
13:00 - 13:15 185 149
13:15 - 13:30 191 155
13:30 - 13:45 191 155
13:45 - 14:00 225 189
14:00 - 14:15 166 130
14:15 - 14:30 226 190
14:30 - 14:45 356 320
14:45 - 15:00 152 119
15:00 - 15:15 254 221
15:15 - 15:30 229 196
15:30 - 15:45 171 129
15:45 - 16:00 211 169
32
16:00 - 16:15 149 107
16:15 - 16:30 173 146
16:30 - 16:45 193 166
16:45 - 17:00 202 175
17:00 - 17:15 335 308
17:15 - 17:30 235 208
17:30 - 17:45 205 178
17:45 - 18:00 253 226
18:00 - 18:15 219 192
18:15 - 18:30 198 171
18:30 - 18:45 190 165
18:45 - 19:00 291 266
19:00 - 19:15 142 117
19:15 - 19:30 129 104
19:30 - 19:45 118 93
19:45 - 20:00 106 81
punto 18
anden postes señal
verticales
izquierda 45,35 3,4 1 1
56,51 2

derecha 61,4 2,63
42 1,9

izquierda.
ANDEN IZQUIERDO
valor máxim0 hora 1028
valor Op-15 356
33
área total 267,21
ancho menor 2
ancho total 2
ancho efectivo 1,4
Tabla 24. Nivel de servicio intensidad unitaria izquierda punto18

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Para este tramo de andén, no generaría ningún tipo de cambio en los anchos, esto se debe a que
maneja un nivel de servicio lo suficientemente permisible para la comodidad de los peatones.

(peat/min/m)
34
A > 5,60 < 16 > 1,30
B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
De igual forma que en el inciso anterior se maneja un nivel de servicio de categoría cómoda para
los usuarios.

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Para este caso, estoy poniendo la vía vehicular por encima del espacio por peatón, esto quiere
decir que, aunque los usuarios se van a ver con poco espacio, van a poder transitar con
tranquilidad y no se va a afectar las demás vías.
izquierda.
35
ANDEN DERECHO
valor Op-15 320
área total 241,282
ancho menor 1,9
ancho total 1,9
ancho efectivo 1,6

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
36
(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
De igual forma que en el inciso anterior se maneja un nivel de servicio de categoría cómoda para
los usuarios

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
37
4.4. Punto 25

Horario
7:00 - 7:15 183 193
7:15 - 7:30 162 172
7:30 - 7:45 257 267
7:45 - 8:00 216 226
8:00 - 8:15 204 214
8:15 - 8:30 155 165
8:30 - 8:45 140 150
8:45 - 9:00 112 122
9:00 - 9:15 129 139
9:15 - 9:30 82 92
9:30 - 9:45 71 81
9:45 - 10:00 93 103
10:00 - 10:15 80 106
10:15 - 10:30 56 82
10:30 - 10:45 55 81
10:45 - 11:00 38 70
11:00 - 11:15 37 69
11:15 - 11:30 28 60
11:30 - 11:45 45 77
11:45 - 12:00 55 87
12:00 - 12:15 94 104
12:15 - 12:30 111 121
12:30 - 12:45 96 106
12:45 - 13:00 83 93
13:00 - 13:15 136 146
13:15 - 13:30 142 152
13:30 - 13:45 142 152
13:45 - 14:00 176 186
14:00 - 14:15 117 127
14:15 - 14:30 177 187
14:30 - 14:45 307 317
14:45 - 15:00 106 113
15:00 - 15:15 208 215
15:15 - 15:30 183 190
15:30 - 15:45 116 132
15:45 - 16:00 156 172
38
16:00 - 16:15 94 110
16:15 - 16:30 133 134
16:30 - 16:45 153 154
16:45 - 17:00 162 163
17:00 - 17:15 295 296
17:15 - 17:30 195 196
17:30 - 17:45 165 166
17:45 - 18:00 213 214
18:00 - 18:15 179 180
18:15 - 18:30 158 159
18:30 - 18:45 152 151
18:45 - 19:00 253 252
19:00 - 19:15 104 103
19:15 - 19:30 91 90
19:30 - 19:45 80 79
19:45 - 20:00 68 67
punto 25
17,76 2,8
41,66 1,4
derecha 33,17 1,37 2
26,69 2,5
36,11 1,25
izquierda.
ANDEN IZQUIERDO
valor Op-15 307
área total 156,711
39
ancho menor 1,3
ancho total 1,3
ancho efectivo 0,7

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Observando la geometría de los tramos del andén, es de tener en cuenta que para tramos tan
largos como los presentados, es necesario que se manejen anchos que proporcionen la mayor
comodidad posible; en este caso particular, el nivel de servicio se ubica en categoría C, y aunque
es alto para la geometría, se puede mejorar teniendo en cuenta los anchos, es decir si se
mantienen anchos de anden uniformes, no solo se mejora la categoría del nivel de servicio, sino
la estética de la ciudad.
40
En el caso de aumentar el primer tramo y ultimo de andén e igualarlo al segundo, es decir que los
tres tramos estén en un ancho de 2,8 m, aumentan el nivel de servicio hasta la categoría A

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Con la uniformidad de los anchos propuestos en el numeral anterior se puede indicar que el nivel
de servicio que en este momento se encuentra en categoría D saltaría hasta la categoría B, lo que
mejora en gran medida la eficiencia y comodidad del peatón

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
41
izquierda.
ANDEN DERECHO
valor Op-15 320
área total 241,282
ancho menor 1,9
ancho total 1,9
ancho efectivo 1,6

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
42
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Es de resaltar en este ese anden la diferencia existente entre los anchos, motivo que genera el
poco nivel de servicio, en tal caso que aumentemos los anchos y que intentemos llegar a una
uniformidad, el nivel de servicio aumentaría una categoría posicionándose en rango C

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
43
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
4.5. Punto 25

Horario
7:00 - 7:15 253 174
7:15 - 7:30 232 153
7:30 - 7:45 327 130
7:45 - 8:00 286 181
8:00 - 8:15 274 200
8:15 - 8:30 225 224
8:30 - 8:45 210 143
8:45 - 9:00 182 152
9:00 - 9:15 199 149
9:15 - 9:30 152 259
9:30 - 9:45 141 167
9:45 - 10:00 163 177
10:00 - 10:15 150 105
10:15 - 10:30 126 137
10:30 - 10:45 125 187
10:45 - 11:00 108 115
11:00 - 11:15 107 88
11:15 - 11:30 98 200
11:30 - 11:45 115 164
11:45 - 12:00 125 158
12:00 - 12:15 142 210
12:15 - 12:30 159 348
12:30 - 12:45 144 206
44
12:45 - 13:00 131 100
13:00 - 13:15 184 152
13:15 - 13:30 190 180
13:30 - 13:45 190 183
13:45 - 14:00 224 226
14:00 - 14:15 165 156
14:15 - 14:30 225 111
14:30 - 14:45 355 78
14:45 - 15:00 154 33
15:00 - 15:15 256 149
15:15 - 15:30 231 203
15:30 - 15:45 164 164
15:45 - 16:00 204 241
16:00 - 16:15 142 129
16:15 - 16:30 166 102
16:30 - 16:45 186 92
16:45 - 17:00 195 234
17:00 - 17:15 328 110
17:15 - 17:30 228 90
17:30 - 17:45 198 163
17:45 - 18:00 246 142
18:00 - 18:15 212 88
18:15 - 18:30 191 110
18:30 - 18:45 185 164
18:45 - 19:00 286 158
19:00 - 19:15 137 210
19:15 - 19:30 124 348
19:30 - 19:45 113 206
19:45 - 20:00 101 100
punto 32
81,17 2,85

derecha 95,19 1,25 1

45
izquierda.
ANDEN IZQUIERDO
valor Op-15 355
ancho menor 1,2
ancho total 1,2
ancho efectivo 0,9

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
46
Observando la geometría de los tramos del andén, es de tener en cuenta que para tramos tan
largos como los presentados, es necesario que se manejen anchos que proporcionen la mayor
comodidad posible; en este caso particular, el nivel de servicio se ubica en categoría C, y aunque
es alto para la geometría, se puede mejorar teniendo en cuenta los anchos, es decir si se
mantienen anchos de anden uniformes, no solo se mejora la categoría del nivel de servicio, sino
la estética de la ciudad.
En el caso de aumentar el primer tramo y ultimo de andén e igualarlo al segundo, es decir que los
tres tramos estén en un ancho de 2,8 m, aumentan el nivel de servicio hasta la categoría A

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Con la uniformidad de los anchos propuestos en el numeral anterior se puede indicar que el nivel
de servicio que en este momento se encuentra en categoría D saltaría hasta la categoría B, lo que
mejora en gran medida la eficiencia y comodidad del peatón
47

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
izquierda.
ANDEN DERECHO
valor máxima hora 864
valor Op-15 348
ancho menor 1,25
ancho total 1,25
ancho efectivo 0,65
48

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Realizando un aumento en el ancho del andén hasta los 2,5 m, aseguramos un nivel de servicio
que se ubicaría en la categoría A, lo siguiente no es algo que entorpezca la vía vehicular puesto
que el aumento es de poco más de un metro, sin embargo, da un aumento exponencial en la
comodidad de los peatones.

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
49
F <0,75 Variable < 0,75
Es la intensidad del servicio de peatones la que, si se encuentra ubicada en una buena categoría, y
al realizar la modificación a los tramos del andén, la mejora hasta una categoría B

(peat/min/m)
A > 5,60 < 16 > 1,30

B 3,70 - 5,60 16 - 23 1,27 - 1,30
C 2,20 - 3,70 23 - 33 1,22 - 1,27
D 1,40 - 2,20 33 - 49 1,14 - 1,22
E 0,75 - 1,40 49 - 75 0,75 - 1,14
F <0,75 Variable < 0,75
Para finalizar, es el espacio por peatón el [ CITATION Sec \l 9226 ]que sigue marcando un reto
importante en el diseño de los andenes, en el diseño inicial, se sigue ubicando en la categoría F, y
aun después de realizado el replanteo este no presenta gran mejoría y se sigue ubicando en la
categoría F.
Con lo anterior se puede determinar que mientras la tasa de flujo se siga manteniendo en buna
condición, se mantendrá el movimiento de los peatones de buena forma, y se puede sacrificar un
poco el espacio entre estos para no afectar en gran medida la vía vehicular.
4.6. Recopilación de datos de aforos
Punt Dir. Ancho Área Qp15 Inten. N.S Inten. N.S Ocu N.S N.S. N.S
o menor total (Pt15 (Pt/min/ Int. por int. p Ocp Asignado Corregid
(m) (m2) min) m2) pelotó P o
50
n
4 Izq. 1,09 214,81 317 111,23 F 124,35 F 0,68 F F B
4 Der. 1,06 176,53 397 53,19 E 66,31 F 0,48 F E B
11 Izq. 1,24 968 332 23,55 C 33,12 C 0,35 F C B
11 Der. 1,94 397,10 354 17,61 B 23,87 C 1,12 E B B
18 Izq. 2 267,21 356 16,95 B 27,69 C 0,75 E B B
18 Der. 1,9 241,28 320 13,33 A 24,37 C 0,75 E A A
25 Izq. 1,3 156,71 307 29,24 C 42,36 D 0,51 F C A
25 Der. 1,9 241,28 320 13,33 B 24,37 D 0,75 E B B
32 Izq. 1,2 248,69 355 26,30 C 37,34 D 0,70 F D C
32 Der. 1,25 118,98 348 35,69 D 31,68 C 0,34 F D A
5. Conclusiones
El cálculo nos puede dar una idea clara de los parámetros importantes que habrá sobre todo en las
horas pico en los andenes, es así como logramos observar que en la mayoría de los puntos
analizados se ven franjas bastante largas pero los anchos no son lo suficientemente grandes para
mantener una distancia prudente entre cada peatón, por tanto, se pueden ver flujos de peatones
que se mueven a velocidades prudentes sin entorpecer el movimiento de los demás.
Una vez se realizó el replanteo, se pudo observar que el flujo de peatones mejoro de manera
exponencial en casi todos los casos, pero fue en el espacio personal de patones que la mejoría no
se vio, esto se debe a como se mencionó anteriormente, los tramos son bastante extensos y los
anchos de mejoría en las carreteras no fueron tampoco muy grandes.
Se mantuvo los anchos de carreteras no muy grandes al asumir que por estos sectores pasaban
vías vehiculares y se intentó que no se vieran afectadas en gran medida
51
Referencias
EPM. (2017). Norma de contricción andenes. Medellín-Colombia.
Jerez, S. &. (s.f.). Manual de diseño peatonal urbana. Colombia.
Martinez, G. (2005). Guia práctica de la movilidad peatonal urbana . Bogotaá- Colombia.
Secretaria Distrital de planeación. (s.f.). Cartilla de andenes Bogotá D.C. Bogotá-Colombia.
52

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NIVELES DE SERVICIO EN ZONAS PEATONALES

GABRIEL ANDRÉS ORTEGA VÁSQUEZ

LUIS ALEJANDRO PEÑA ORTIZ

ANDRÉS FELIPE RUBIO GUERRERO

ERIKA JOHANNA CARMONA MENDOZA

DANNA LUCIA DÍAS PINILLA

ROLAN ALBERTO REINA PABÓN

ING. JUAN MANUEL CRUZ

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Altura de los andenes..................................................................................................................11

Pendiente de los andenes............................................................................................................11

Estructura del anden...................................................................................................................12

Franja de paisajismo y mobiliario..............................................................................................12

Franja circulación peatonal.........................................................................................................13

Normas que debe tener en cuenta un peatón..............................................................................13

Derechos del peatón...................................................................................................................14

Deberes del peatón.....................................................................................................................14

Nivel de Servicio Peatonal.........................................................................................................16

4.1. Punto 4.............................................................................................................................18

4.1.1. Anden izquierdo...........................................................................................................20

4.1.1.1. Intensidad unitaria....................................................................................................20

4.1.1.2. Intensidad de peatones..............................................................................................21

4.1.1.3. Ocupación peatonal..................................................................................................22

4.1.2. Anden derecho.............................................................................................................23

4.1.2.1. Intensidad unitaria....................................................................................................23

4.1.2.2. Intensidad de peatones..............................................................................................24

4.1.2.3. Ocupación peatonal..................................................................................................25

4.2. Punto 11...........................................................................................................................25

4.2.1. Anden izquierdo...........................................................................................................27

4.2.1.1. Intensidad unitaria....................................................................................................28

4.2.1.2. Intensidad de peatones..............................................................................................29

4.2.1.3. Ocupación peatonal..................................................................................................29

4.2.2. Anden derecho.............................................................................................................30

4.2.2.1. Intensidad unitaria....................................................................................................31

4.2.2.2. Intensidad de peatones..............................................................................................31

4.2.2.3. Ocupación peatonal..................................................................................................32

4.3.1. Anden izquierdo...........................................................................................................34

4.3.1.1. Intensidad unitaria....................................................................................................35

4.3.1.2. Intensidad de peatones..............................................................................................35

4.3.1.3. Ocupación peatonal..................................................................................................36

4.3.2. Anden derecho.............................................................................................................36

4.3.2.1. Intensidad unitaria....................................................................................................37

4.3.2.2. Intensidad de peatones..............................................................................................37

4.3.2.3. Ocupación peatonal..................................................................................................38

4.4. Punto 25...........................................................................................................................38

4.4.1. Anden izquierdo...........................................................................................................40

4.4.1.1. Intensidad unitaria....................................................................................................41

4.4.1.2. Intensidad de peatones..............................................................................................41

4.4.1.3. Ocupación peatonal..................................................................................................42

4.4.2. Anden derecho.............................................................................................................43

4.4.2.1. Intensidad unitaria....................................................................................................43

4.4.2.2. Intensidad de peatones..............................................................................................44

4.4.2.3. Ocupación peatonal..................................................................................................44

4.5. Punto 25...........................................................................................................................45

4.5.1. Anden izquierdo...........................................................................................................47

4.5.1.2. Intensidad de peatones..............................................................................................48

4.5.1.3. Ocupación peatonal..................................................................................................49

4.5.2. Anden derecho.............................................................................................................49

4.5.2.1. Intensidad unitaria....................................................................................................50

4.5.2.2. Intensidad de peatones..............................................................................................50

4.5.2.3. Ocupación peatonal..................................................................................................51

4.6. Recopilación de datos de aforos......................................................................................52