ENSAYO CONCRETO EN EL DISEÑO DE TUNELES Y

RESUMEN

INTRODUCCIÓN

METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

En el presente ensayo utilizaremos la investigación mixta teniendo en cuenta los

factores cualitativos y cuantitativos de los factores que inciden en el estado del
arte de la construcción de túneles en Colombia. En la primera parte se hará una
retrospectiva del uso del concreto en túneles y algunas de sus ventajas y
desventajas.

DISCUSIÓN DE RESULTADOS

El concreto se implementó para el uso de vías férreas que se construyeron en

Colombia a finales del siglo 19 así como túneles hidráulicos que conducían el
agua potable a inicios del siglo 20. En estos túneles se entendía la forma de la
distribución de los esfuerzos y presiones actuante sobre el túnel determinando la
magnitud y dirección de los mismos sobre el contorno de la excavación. La
aplicación de concreto en el revestimiento de los túneles se consideraba como la
transmisión de presión al terreno garantizando la estabilidad de la obra. Por lo
tanto, era el único elemento estructural considerado junto con la mampostería. El
concreto lanzado neumáticamente a gran velocidad fue inventado por Carl E
Akeley en 1907, recubriendo estructuras metálicas de esqueletos de animales
prehistóricos. Luego George Senn invento un equipo denominado máquina de
tornillo que permite la proyección de concreto y daría origen al método moderno
de concreto lanzado. Luego apareció el método austriaco de construcción de
túneles en el que la concepción geomecánica de la estabilidad al interior de los
túneles considera la roca como parte de los elementos constitutivos de soporte de
la obra.

El sistema Chingaza iniciado en 1972, inicialmente se había considerado la

desviación del rio Guatiquia y Chuza hacia Bogotá por medio de la gravedad. El
proyecto constituye un embalse y 40km de túneles suministrando 14 m3/s desde
1984. Uno de los túneles es el Palacio Rioblanco de 28,5 km, 3.7 m de diámetro
con segmentos libres de flujo y presión. El revestimiento de estos túneles se aplicó
concreto lanzado con espesor entre 5 y 20 cm de acuerdo a la roca. En esta
época el uso de concreto lanzado o shotcrete determinaba la diferencia entre
soporte primario y soporte definitivo. No se hacía diferencia entre soporte de un
túnel y su posterior revestimiento que se hacía con el método lanzado o fundido en
el sitio. Las deformaciones y las deformaciones mostraban que el revestimiento
constituía un elemento de seguridad. Desde 1984 en el año que se inauguró el
proyecto se presentaron derrumbes por lo que hubo la necesidad de recubrir los
revestimientos originales reduciendo los desprendimientos del concreto.

EL REVESTIMIENTO DE CONCRETO EN LOS TUNELES VIALES

Existen dos conceptos de revestimiento de túneles viales: en el momento de la

excavación del túnel se instalan los elementos de seguridad y se hace el
revestimiento con concreto lanzado, los pernos de acero, los arcos metálicos, la
solera curva, lo que permite la estabilización de las rocas. Se aplica el
revestimiento con el espesor mínimo posible. Por otro lado, no se tiene en cuenta
el aporte estructural y geomecánica que desarrolla los elementos de soporte por lo
que el revestimiento primario se debe diseñar para resistir la totalidad de las
presiones en el interior de la roca.

Cuando se usa el concreto convencional se tiene una geometría transversal

uniforme, sin embargo, el revestimiento lanzado permite acomodarse a la forma de
las superficies irregulares dentro de la roca evitando sobrecostos. Por otro lado,
estas formas irregulares pueden empezar a deteriorar la estabilidad del túnel a
largo plazo.

Al usar concreto convencional como revestimiento del túnel se aplica un

impermeabilizante para evitar los daños por adherencia del concreto y las
infiltraciones de agua en el túnel. Al utilizar el concreto lanzado, sin embargo, es
necesario que se detecten las infiltraciones previamente dado que las membranas
impermeabilizantes no permiten detectar visualmente las fallas o agrietamientos
por donde el agua pueda llegar al concreto.

CONCLUSIONES

- Podemos concluir que el concreto en túneles fue utilizado a finales del siglo
19 para obras de acueducto.
- Al utilizar revestimiento con concreto lanzado o concreto convencional se
obtendrán resultados diferentes con ventajas y defectos.
 BIBLIOGRAFÍA

 ARDILA, J. 2017. El concreto en el diseño de túneles y obras subterráneas.

Noticreto. Vol. 140.