CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Según su Función

Según a su Demanda

Según Condiciones Orográficas

1.1EL PROYECTO VIAL

Propuesta de acción que involucra:

*Localización del eje de la carretera

*su replanteo en el terreno

*referenciación

*Geometrización

*análisis paisajístico del trazado y sus áreas adyacentes

*obras complementarias

*identificación de impactos ambientales

*mitigación

Es un proyecto propósito de construcción de una carretera o de la intervención para mejorar

las características y /o condiciones de una carretera

Los factores que justifican un proyecto vial, son aquellos que generan beneficios directos o
indirectos y que permiten justificar la inversión por realizar:

 La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto: (justificar económicamente la

inversión de los planes nacionales).

 La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.

 La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad existente.

 La adecuación de las facilidades de transporte con el orden cronológico del desarrollo

previsto en el ordenamiento territorial vigente.

 Estrategias de defensa o soberanía nacional

1.2 DEFINICIÓN DE CAMINO

Es una infraestructura diseñada para la circulación de los peatones y vehículos.

A las vías ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y a las urbanas
calles

Las carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas son
aquellas que están constituidas por un pavimento que puede ser rígido (pavimento de
concreto) o flexible (pavimento asfáltico), o a veces por los llamados pavimentos varios
(empedrados, adoquines, etc.); mientras que las carreteras no pavimentadas son aquellas que
no poseen ninguna capa estructural (terreno natural).

Con la llegada del Imperio Incaico, el dominio del espacio para la construcción de caminos
quedó enteramente a disposición de la etnia cuzqueña; a partir de este momento las redes
viales se incrementaron exponencialmente hasta cubrir una extensión que posiblemente
alcanzó los 60.000 kilómetros.

El objetivo de los caminos incas era el de mantener el control sobre los territorios anexados,
de esa manera se podían trasladar más rápidamente los funcionarios y las tropas, así como el
transporte de productos cosechados en los territorios conquistados por los incas “mitmaq” y el
desplazamiento de los Chasquis.

La red vial incaica la componían tres elementos básicos: las calzadas y bordes de los caminos,
los puentes y los depósitos.

Los romanos gozan de ser considerados como los más grandes constructores de caminos del
mundo antiguo

Una razón por la que las calzadas romanas eran duraderas es el sistema de drenaje ideado,
que generalmente consistía en la excavación de zanjas paralelas al camino .La tierra
procedente de ella era asentada sobre una cimentación formada por fragmentos de piedra y
cerámica cementadas con limos.

Una sección tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes capas:

 Un cimiento de piedras planas o statumen

 Una capa formada por ripios o sobrantes de

cantera llamada rudus

 Una capa de hormigón a base de piedra

machacada y cal grasa, llamada nucleus.

 Una capa de terminación formada por un

enlosado de piedra sellada con un mortero de cal,
llamada súmmum dorsum.
1.4.3 El trazo en la actualidad.

Las variables más importantes a tener en cuenta en la ingeniería de carreteras modernas son
las pendientes del terreno sobre el que se construye la carretera, la capacidad portante tanto
del suelo como del pavimento para soportar la carga esperada, la estimación correcta de la
intensidad de uso de la carretera, la naturaleza geológica y geotécnica del suelo sobre el que
se va a construirse, así como la composición y espesor de la estructura de la pavimentación.

El pavimento puede ser rígido o flexible. El primero conformado por una mezcla de cemento
portland, grava y agregado fino (concreto) cuyo espesor puede variar de 15 a 45 cm,
dependiendo del volumen de tráfico que debe soportar, generalmente se usan mallas de acero
para evitar la formación de grietas, fisuras y rotura firme. El segundo una mezcla de grava y
arena con material bituminoso. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plástica para
absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tráfico pesado.

cada una de las posibles variantes, teniendo en cuenta aspectos topográficos y geológicos y
geotécnicos, así como las necesidad económicas del área afectada y posibles daños causados
al medio ambiente.

Tarea

Rutas y vías de la región moquegua

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