Ejercicios

El eje que se muestra en la figura, impulsado por un engrane en el cuñero de la derecha,

impulsa a un ventilador en el cuñero izquierdo, y está soportado por dos cojinetes de bola
con ranura profunda. El eje está hecho de acero estirado en frío AISI 1020. A una velocidad
de estado constante, el engrane transmite una carga radial de 230 lbf y una carga tangencial
de 633 lbf con un diámetro de paso de 8 pulg.

a) Determine los factores de seguridad a la fatiga en al menos 4 ubicaciones

potencialmente críticas.

Proyecto Final de Diseño I

 Ejercicio 7-25 Libro Shigley
Se debe diseñar un eje para soportar el piñón recto y el engrane helicoidal que se muestran
en la figura 1 sobre dos cojinetes espaciados 700 mm entre centros. El cojinete A es
cilíndrico de rodillos y sólo tomará carga radial; el cojinete B tomará una carga de empuje
de 900 N producida por el engrane helicoidal y su parte de la carga radial. El cojinete en B
puede ser de bolas. Las cargas radiales de ambos engranes están en el mismo plano y son de
2.7 kN para el piñón y de 900 N para el engrane. La velocidad del eje es 1 200 rpm. Diseñe
y haga un bosquejo a escala del eje, donde se indiquen todos los tamaños de los filetes,
cuñeros, hombros y diámetros. Especifique el material y su tratamiento.

Se utilizará el criterio de falla de Goodman modificado, se mostraran todos los cálculos y

diagramas (Incluyendo dibujos). El dibujo mecánico del eje se hará usando Solidworks, y
este se presentará con las medidas calculadas previamente (filetes, radios, cuñeros,
diámetros y todo lo que sea necesario), no es necesario dibujar los piñones y rodamientos,
solamente el eje. Los estudiantes que presenten el diseño del eje con las tolerancias y
ajustes adecuados tendrán puntos extras. El trabajo deberá presentar cada paso de diseño,
incluyendo explicaciones de cada valor o dato asumido en este.

La fecha de entrega será el día del examen final, el trabajo se hará en grupos de dos
personas como máximo.

Este trabajo representa el 10% de la nota final del curso. (El examen final representará el
20% de la nota final)

ASUNCIONES:
 Cambio de sección en el punto A y B debido a la presencia de cojinetes.
 Chavetas para sujeción del engrane y piñón.
 No se puede hacer el análisis con un torque puesto que no se brindan medidas de los
diámetros de los engranes.
 Se tomará como material el acero AISI 1020 laminado en frío.

Bosquejo del eje:

Propiedades de resistencia mecánica del material seleccionado:

Sut= 470 MPa = 68 KPsi ; Sy=390 MPa= 57 KPsi

Mmax=1118.364 N*m =9898,3554 Lbf* in

Mengrane=516.884 N*m = 4574,808 Lbf*in
W ang= 1200 RPM
Se asumirá inicialmente los siguientes parámetros del eje (D/d)=1.5
d= 0.8 pulg.

PUNTO DE ANÁLISIS.
Como el máximo momento de deflexión del eje se da en el piñón, éste será nuestro
punto de interés, Para acoplar el piñón al eje se diseña un cuñero fresado en el eje, con
la aproximación crítica inicial de r/d= 0.02, se asumirá inicialmente un diámetro menor
de 0.8 pulgadas, entonces el radio del cuñero será 0.016 pulgadas. Entonces Kt será
igual a 2.14 para flexión según la tabla mostrada a continuación.
 Para la primera iteración se tiene:

Se =K a K b K c K d K e Se '

K a =a∗S uT b=2,7∗68 Kpsi−0.265=0,882

K b =0.879 d−0.107=0.879 ¿ ¿

S'e =0.5 SuT =0.5 ( 68 )=34 KPsi

Kc=Kd=1
Ke=0.814[99 % ]
Se =21,988

√ a=0.246−3.08∗10−3 SuT +1.51∗10−5 S uT 2−2.67∗10−8 SuT 3 Para flexión.

√ a=0.246−3.08∗10−3 ( 68 KPsi ) +1.51∗10−5 ( 68 KPsi )2−2.67∗10−8 ( 68 KPsi )3=0,09798

1
q= =0,5634
0,09798
1+
0.126 4
Para una cuña fresada Kt= 2.14

K F=1+ q ( K T −1 )=1+ ( 0,5634 ) (2.14−1 ) =1,6423

1 16
= ∗¿
n π d3

1 16
= ∗¿
n π (0.8)3

nf =0,067985
en estas condiciones el eje no soportará fatiga.
Segunda iteración:
Se calcula un nuevo diámetro teniendo en cuenta la teoría de Goodman modificada y se iterará
hasta que se obtenga un factor de seguridad a la fatiga de 1.5 y se tiene un nuevo diametro
d=2,40 pulgadas.
Recalculando la iteración para éste nuevo diámetro se tiene:
Se =K a K b K c K d K e Se '

K a =a∗S uT b=2,7∗68 Kpsi−0.265=0,882

K b =0.879 d−0.107=0.879 ¿ ¿
S'e =0.5 SuT =0.5 ( 68 )=34 KPsi
Kc=Kd=1
Ke=0.814[99 % ]
Se =19,3678

√ a=0.246−3.08∗10−3 SuT +1.51∗10−5 S uT 2−2.67∗10−8 SuT 3 Para flexión.

√ a=0.246−3.08∗10−3 ( 68 KPsi ) +1.51∗10−5 ( 68 KPsi )2−2.67∗10−8 ( 68 KPsi )3=0,09798

1
q= =0,686404
0,09798
1+
0.2144
Para una cuña fresada Kt= 2.14

K F=1+ q ( K T −1 )=1+ ( 0,686404 )( 2.14−1 ) =1,782

1 16
= ∗¿
n π (2.40)3

nf =1.499
Entonces para éstas condiciones r=0.046 pulgadas.
Con éstos parametros se tiene un factor de seguridad a la fatiga de 1.5, ahora se procede a
verificar fluencia en el punto.
σm=0 ; σa= 7263,05079 Psi ;Tm=0 ; Ta=0

ANÁLISIS DE FLUENCIA.
Sy
ns=
σmax

σmax=σ ' m+σ ' a

' 2 2 32 Kf ∗Ma 2 16 Kfs∗Ta 2 1/ 2

σ a=√ (σa +3 τa )=(( ) +3( ))
π d3 π d3

σ ' a=¿ ¿

σ ' m=√( σm2 +3 τm 2)= √ (02 +3 ¿ 02)=0

σmax =σ ' m+ σ ' a=0 Psi+ 12946,244 Psi=12946,244 Psi

 57 000 psi
ny= =4,22
12946,244 Psi

ny= 4,22 ; El eje soportará fluencia en el punto de análisis.

Para poder acoplar el engrane helicoidal también se diseña un cuñero fresado en el eje, como la
relación r/d = 0.02 se mantiene, entonces el Kt también permanece igual; Como la magnitud del
momento flector en éste punto es casi la mitad de la magnitud del momento flector del punto del
piñón, esto me garantiza que el eje no fallará en éste punto duplicandose aproximadamente el factor
de seguridad; se podría pensar en optimizar el eje arrancando material en éste punto pero eso
incurriría en que aparecería un nuevo concentrador de esfuerzos debido al cambio de sección, y
tocaría volver a repetir las iteraciones. Por lo tanto se mantendrá contante esa seción del eje.
En el caso de los rodamientos la deflexión es mínima en los extremos del eje, por lo tanto sólo
bastaría buscar las dimensiones del diámetro interior del rodamiento seleccionado por catálogo para
poder acoplarlo al eje, si bien ello incurriría en un concentrado de esfuerzo por cambio de sección,
el eje tiene la mínima magnitud de esfuerzo de delfexión tendiendo a 0 por lo que tampoco sería un
punto importante en el análisis.