Ingeniería de Carreteras

Semana 5
ESTUDIOS PRELIMINARES
Módulo 02

UNIDAD 2: ESTUDIOS PRELIMINARES

EN OBRAS VIALES

Estudios Básicos Estudios Complementarios

Logro de la sesión

Al finalizar la sesión de aprendizaje el alumno entiende la importancia de los

estudios preliminares, como los estudios de mecánicas de suelos, estudio de
tráfico, estudio de rutas y elección de la mejor ruta.
Temario

1. Estudios de mecánica de suelos

2. Estudios de tráfico
3. Estudios de rutas. Elección de la mejor ruta.
REVISIÓN DE SABERES PREVIOS

1. ¿Qué entiendes por suelo?

2. ¿Qué es el tráfico?
3. ¿Cómo elegirías la mejor ruta?
ESTUDIOS DE SUELOS

Comprenderán los trabajos de campo, laboratorio y

gabinete que permitan evaluar y establecer las
características físico-mecánicas de los suelos de
fundación que abarque el estudio, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante,
estableciendo básicamente lo siguiente:
El Perfil Estratigráfico en las escalas
correspondientes, cuyos resultados se obtendrán
luego de efectuar las respectivas prospecciones de
campo, así como los análisis y pruebas de
laboratorio. Representará en forma gráfica los tipos
de suelos y características físico – mecánicas,
espesor de los estratos, nivel freático y demás
detalles.
ESTUDIOS DE SUELOS

Para el caso de variante o vías de evitamiento, se

realizará además las investigaciones geológicas y
geotécnicas necesarias.
En lo relativo a cantera y fuentes de agua, en forma
similar se efectuarán los trabajos de campo,
laboratorio y gabinete correspondiente, estando
orientados a establecer las características físico-
mecánicas de los materiales a utilizarse en la
ejecución de la Obra. El estudio determinará un
diagrama de canteras y fuentes de agua, en el cual
se detallará entre otros aspectos, la ubicación de las
canteras y puntos de agua, longitud y estado de los
accesos, características y calidad de los materiales,
resultados de ensayos de laboratorio, usos,
potencia, rendimiento, tratamiento, periodo,
equipo de explotación, planos y otros.
ESTUDIOS DE SUELOS
ESTUDIOS DE SUELOS
ESTUDIOS DE SUELOS

CURVA GRANULOMÉTRICA AGREGADO GRUESO

CURVA GRANULOMÉTRICA AGREGADO FINO

PESO PESO
RETENIDO % RETENIDO % RET ACUM % PASA RETENIDO % RETENIDO % RET ACUM % PASA
3" 0 0 0 100 #4 94.75 5.000 5.000 95.000
2" 0 0 0 100 MF= 6.79 #8 151.6 8.000 13.000 87.000
1 1/2" 0 0 0 100 TM= 1 1/2" #16 341.1 18.000 31.000 69.000
1" 104 4 4 96 TMN= 3/4" #30 454.8 24.000 55.000 45.000
3/4" 182 7 11 89 #50 606.4 32.000 87.000 13.000
1/2" 1092 42 53 47 #100 189.5 10.000 97.000 3.000
3/8" 390 15 68 32 FONDO 56.85 3.000 100.000 0.000
1/4" 650 25 93 7 TOTAL 1895
#4 182 7 100 0 1895 100
#8 100
#16 100
#30 100
#50 100
#100 100
FONDO 0 0 100 0
TOTAL 2600
2600 100
ESTUDIOS DE SUELOS
ESTUDIOS DE SUELOS
ESTUDIOS DE SUELOS
ESTUDIOS DE SUELOS
ESTUDIOS DE TRÁFICO

El Estudio de tráfico deberá contener básicamente

lo siguiente:
Identificación de “tramos homogéneos” de la
demanda.
Conteos de tráfico en estaciones sustentadas y
aprobadas por la entidad contratante. Los conteos
serán volumétricos y clasificados por tipo de
vehículo, y se realizarán durante un mínimo de 7
días continuos de 24 horas.
Factores de corrección (horario, diario, estacional),
para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDA),
por tipo de vehículo y total.
Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de
una ruta alterna, con un mínimo de tres días
consecutivos (dos días de la semana y sábado o
domingo) por estación; el mínimo de estaciones
O/D será de tres (03).
ESTUDIOS DE TRÁFICO

Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por

eje (camiones y buses). El censo se efectuará
durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día
(turno día y noche) hasta completar dos días.

El estudio de tráfico descrito en párrafos arriba es

vital e importante para definir los parámetros de
diseño de ingeniería (clasificación de la vía, diseño
de la calzada y
bermas, cálculo EAL, diseño de pavimento, etc.), y
para la evaluación económica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos
en función a las particularidades del proyecto que
serán especificadas por la entidad contratante.
ESTUDIOS DE TRÁFICO
ESTUDIOS DE TRÁFICO
ESTUDIOS DE TRÁFICO
ESTUDIOS DE TRÁFICO
ESTUDIOS DE TRÁFICO
ESTUDIOS DE TRÁFICO
CONCEPTOS BÁSICOS

Intervalo
TIEMPO
Paso Brecha

Longitud Separacion
ESPACIO
Espaciamiento
CONCEPTOS BÁSICOS

Flujo (q) : tasa o frecuencia de paso de N vehículos por un punto o sección durante un tiempo T
menor a 1 hr.
q= N
T
Volumen horario (Q): el registro de 1 hora completa
Q= N
T
CONCEPTOS BÁSICOS

Intervalo simple (hi) : tiempo entre el paso de 2 vehículos consecutivos (segundos)

Intervalo promedio(h): promedio de todos los intervalos simples observados durante el tiempo T
expresado en seg/veh
h= ∑hi = T = 1
N N q
CONCEPTOS BÁSICOS

Velocidad instantánea(vj) : cuando se encuentran circulando a lo largo de un tramo de una

carretera en un instante dado.

Velocidad puntual (vi): velocidad instantánea del vehículo a su paso por un punto o sección.

Velocidad media temporal (Vi): media aritmética de las velocidades de un punto vi que pasa por
un punto especifico.
Vi= ∑vi
N
CONCEPTOS BÁSICOS

Velocidad media espacial (Ve): media aritmética de las velocidades de un punto vi de todos los
vehículos .
Vi= d = d = N = N
t ∑ ti ∑ ti ∑ 1
N d vi
Densidad de Concentración (K): numero de vehículos que ocupan una longitud específica d de
una vía en un momento dado.
k=N
d
CONCEPTOS BÁSICOS

Espaciamiento simple (Si): distancia entre el paso de 2 vehículos consecutivos expresado en

metros.

Espaciamiento promedio (S): promedio de todos los espaciamientos simples observados entre
los vehículos que ocupan una vía (m/veh).
S = ∑Si = d = 1
N N K
CONCEPTOS BÁSICOS

Para una distancia de 25km halla:

• VMT: velocidad media temporal # V(kph)

• VME: velocidad media espacial 1 40

2 30

3 37

4 50

5 42

6 41
ESTUDIO DE RUTAS

Etapas principales:
• Reconocimiento
• Trazado antepreliminar
• Trazado preliminar
• Diseño
• Localización
• construcción
ESTUDIO DE RUTAS

Puntos de Control:
• Puntos de control primario: obligatorios impuestos por consideraciones de orden político.
• Puntos de control secundario: puntos de orden político opcionales o naturales de paso
obligatorio (ponteaderos o depresiones) o que se deben evitar (pantanos, fallas geológicas.

En esta etapa se definen y analizan corredores tan anchos como sea posible, mediante el uso de
fotografías aéreas de pequeña escala (1/25000) y mapas existentes de la región acompañado de
una exploración del terreno a pie, a caballo o helicóptero.
ESTUDIO DE RUTAS

Se recolectan datos sobre:

• Puntos de paso obligado
• Alturas relativas de esos puntos
• Pendientes longitudinales de los tramos
resultantes
• Características geológicas
• Número, clase y dirección de los cursos de
agua.
• Condiciones meteorológicas y climatológicas
de la zona.
• Cualquier otro que se considere necesario.

Consiste en establecer poligonales, que sirvan

aproximadamente del eje a la vía, sobre cada una
de las pocas rutas que merezcan un análisis
mapas profundo.
ESTUDIO DE RUTAS

Puntos de Control: todo punto o elemento que

origina un encauzamiento u orientación del trazo
de la vía. Las clases de puntos de control son los
siguientes:
• P.C Naturales
• P.C Artificiales
• P.C Positivos
• P.C Negativos
ESTUDIO DE RUTAS

Las rutas deben ser:

• Lo mas directa posible
• Bajas y cortas pendientes
• Debe ser segura por los usuarios
• Menor costo económico
• Minimizar daños en el medio ambiente
• Es preferible que pase cerca a zonas urbanas

Y deben tener en consideración:

• Zonas con material orgánico o mala calidad
• Napa freática
• Numero y dirección de los cursos de agua
• Acumulación de nieve
• Efecto en la armonía del paisaje
• Zonas para agricultura o arqueológicas
• Características geológicas de la zona
• Clima de la región
• Evitar la expropiación de terrenos
ESTUDIO DE RUTAS
ESTUDIO DE RUTAS
ESTUDIO DE RUTAS
ELECCIÓN DE RUTAS
ELECCIÓN DE RUTAS

Para elegir la mejor ruta se puede usar:

• Tabla comparativa
• Método de pesos relativos
• Método de pesos absolutos
ELECCIÓN DE RUTAS
ELECCIÓN DE RUTAS
ELECCIÓN DE RUTAS
 SEGÚN LO APRECIADO
¿QUÉ APRENDIMOS HOY?