COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS

Contenido

1. INTRODUCCION 2

2. DETERMINACION DE ENSAYOS 2

2.1. ENSAYO MARSHALL 2

2.1.1. DETERMINACION DEL CONTENIDO DE ASFALTO 3
2.1.2. GRAVEDAD ESPECIFICA BULK O DENSIDAD APARENTE (gr/cm3) 4
2.1.3. GRAVEDAD ESPECIFICA RICE (gr/cm3) 5
2.1.4. PORCENTAJE DE VACIOS DE AIRE (%) 5
2.1.5. VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL 6
2.1.6. VOLUMEN DE VACIOS LLENOS DE ASFALTOS VFA (%) 6
2.1.7. PRUEBA DE ESTABILIDAD Y FLUJO 7

3. BIBLIOGRAFIA 8

ECUACIÓN 1 DETERMINACIÓN DEL CONTENIDO DE ASFALTO.................................................................................3

ECUACIÓN 2 DENSIDAD ESPECIFICA BULK O DENSIDAD APARENTE.....................................................................4
ECUACIÓN 3 GRAVEDAD ESPECIFICA RICE.............................................................................................................5
ECUACIÓN 4 PORCENTAJE DE VACIO DE AIRE (%)..................................................................................................5
ECUACIÓN 5 VACÍOS EN EL AGREGADO MINERAL..................................................................................................6
ECUACIÓN 6 VOLUMEN DE VACÍOS LLENOS DE ASFALTOS VFA (%).....................................................................6

FIGURA 1 BRIQUETAS MARSHALL CONVENCIONAL Y MODIFICADA........................................................................3

FIGURA 2 BRIQUETA MARSHALL ENSAYO ESTABILIDAD Y FLUJO..........................................................................7
1. INTRODUCCION

La modificación de mezclas asfálticas es una técnica utilizada en países como Estados

Unidos, Canadá y España para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentación

de vías. A continuación se mostraran las pruebas técnicas que consistieron en la adición de

caucho a las mezclas asfálticas convencionales con el fin de mejorar sus características

mecánicas es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatológicos y del

tránsito.

2. DETERMINACION DE ENSAYOS

Para determinar el contenido de asfalto y de agregados en la mezcla asfáltica se efectúa un

diseño denominado “Marshall” cuya finalidad es obtener las cantidades optimas de los

contenidos que hacen parte de una mezcla asfáltica, teniendo en cuenta diferentes criterios de

análisis como son el flujo, la estabilidad, vacíos con aire en la mezcla y vacíos e los

agregados minerales para satisfacer las exigencias de servicio garantizando un pavimento

durable.

Los datos más importantes del diseño de las mezclas por el método Marshall son: análisis de

densidad, relación de vacíos y prueba de estabilidad y fijo, sobre muestras compactadas.

Estos ensayos efectuados tanto a mezcla convencional y mezcla modificada con caucho

fueron: cántabro, tensión indirecta y módulos dinámicos, este último utilizando tecnología

Cooper Technology.

2.1. ENSAYO MARSHALL

Se efectuaron ensayos Marshall para caracterizar las propiedades físicas de la mezcla

asfáltica añadiendo partículas de caucho de tamaño de <1 mm, 1 mm y 1,5 mm a las

briquetas de mezcla asfáltica para determinar el diseño de un modelo adecuado que permita la
aplicación del porcentaje óptimo de partículas de caucho en la mezcla asfáltica para soportar

el peso del tráfico vehicular.

En el método Marshall, se somete a cada briqueta compactada a los siguientes ensayos y

análisis en el orden citado:

- Determinación del contenido de asfalto

- Determinación de peso específico “bulk” y “rice”

- Determinación de la densidad y análisis de vacíos

- Ensayos de estabilidad y flujo

Fuente: [ CITATION Cam13 \l 16394 ]

Figura 1 Briquetas Marshall convencional y modificada

2.1.1. DETERMINACION DEL CONTENIDO DE ASFALTO

Son los ensayos realizados con mezclas asfálticas para poder encontrar el porcentaje óptimo

de asfalto. La fórmula es la siguiente:

( W 1 −W 2 )−( W 4 −W 3 )
%A= ∗100
W1
Ecuación 1 Determinación del Contenido de Asfalto
Donde:

W1 = Peso inicial de la muestra

W2 = Peso final de la muestra

W3 = Peso inicial del filtro

W4 = Peso final del filtro

Aplicando esta ecuación al ensayo realizado se obtuvo: 6, 23%

Luego de haber completado los ensayos con 5%, 5,5%, 6% y 6,5% de asfalto en las briquetas

se determinó que el porcentaje óptimo de asfalto es de 6,23 % para cada brigueta en la que se

añadirá el caucho en los porcentajes de 1%, 2%, 3%, 4% y 5%, y los tamaños de la fibra de

caucho que se añadirá en las briquetas son: <1 mm, 1 mm y 1,5 mm.

2.1.2. GRAVEDAD ESPECIFICA BULK O DENSIDAD APARENTE (gr/cm 3)

Es útil para calcular el porcentaje de vacíos de aire en el diseño Marshall. Los especímenes

utilizados en este ensayo pueden ser mezclas asfálticas compactadas en laboratorio (ASTM

D-1188). El ensayo consiste en pesar espécimen seco después que haya permanecido al aire

por lo menos durante una hora, a la temperatura ambiente. El espécimen se lleva a su

condición saturada superficialmente seca y se sumerge en agua y se pesa.

Esta determinación se lo realiza tan pronto como las briquetas recién compactadas que se han

enfriado a la temperatura ambiente, la densidad aparente de las briquetas se determina

calculando la relación entre su peso en aire y su volumen. La densidad aparente viene dada

por esta fórmula:

Pa
D=
Pa−Pag

Ecuación 2 Densidad Especifica BULK o Densidad Aparente

D = Densidad Aparente
Pa = Peso de la briqueta en el aire en gramos

Pag = Peso de la briqueta en el agua en gramos

Aplicando esta fórmula al ensayo realizado se obtuvo: 2,253 [gr/cm3]

2.1.3. GRAVEDAD ESPECIFICA RICE (gr/cm3)

Este método de laboratorio determina la Gravedad Especifica Teórica Máxima de mezclas

asfálticas en su estado suelto (ASTM D2041). Para el ensayo las partículas de la muestra se

separan teniendo cuidado de no fracturarlas. La muestra suelta se coloca en un recipiente y se

pesa, se le añade agua hasta cubrir la muestra y remover el aire atrapado con la bomba de

vacíos. Se vierte con cuidado el agua y se seca la muestra ensayada.

Pmm
Gmm=
Ps Pb
−
Gse Gb
Ecuación 3 Gravedad Especifica RICE
Donde:

Gmm = Gravedad Especifica Teórica Máxima, RICE

Pmm = Peso total de la mezcla

Ps = Peso del agregado

Pb = Peso del asfalto

Gse = Gravedad especifica efectiva del agregado impregnado con asfalto

Gb = Gravedad especifica del asfalto

Aplicando esta ecuación al ensayo realizado se obtuvo: 2,358 [gr/cm3]

2.1.4. PORCENTAJE DE VACIOS DE AIRE (%)

Gmm−Gbp
Vv= ∗100
Gmm

Ecuación 4 Porcentaje de Vacío de Aire (%)

Donde:

Vv = Volumen de vacíos llenos de aire

Gbp = Gravedad específica “BULK” promedio de las briquetas

Gmm = Gravedad especifica Teórica máxima de la mezcla “RICE”

Aplicando esta fórmula al ensayo realizado se obtuvo: 4,45% (valor que está dentro del rango

entre3 y 5%).

2.1.5. VACIOS EN EL AGREGADO MINERAL

Determina el porcentaje de vacíos en el agregado mineral y su fórmula es:

Gbp∗Ps
VMA=100−
Gsb

Ecuación 5 Vacíos en el Agregado Mineral

Donde:
VMA = Vacíos en el agregado mineral (porcentaje de volumen neto)
Gbp = Gravedad específica “BULK” de la mezcla asfáltica compactada, (ASTM D1888)
Ps = Peso del agregado
Gsb = Gravedad especifica neta para el agregado total

2.1.6. VOLUMEN DE VACIOS LLENOS DE ASFALTOS VFA (%)

Determina el contenido de asfalto efectivo de la mezcla que es el contenido total de asfalto

menos la cantidad de asfalto que absorbió el agregado y su fórmula es:

VMA−Vv
VFA= ∗100
VMA

Ecuación 6 Volumen de Vacíos llenos de Asfaltos VFA (%)

Donde:

VFA = Vacíos llenos de asfalto en %

Vv = Volumen de vacíos llenos de aire

VMA = vacíos en el agregado mineral

Aplicando esta fórmula al ensayo realizado se obtuvo: 73,29% (valor que está dentro de la

norma que debe estar entre 65 – 75)

2.1.7. PRUEBA DE ESTABILIDAD Y FLUJO

Después de que la gravedad especifica se ha determinado, se procede a la prueba de

estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espécimen en un baño María a 60°C ± 1°C

(140°F ± 1,8°F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.

Estabilidad, es la máxima carga en libras que puede resistir la briqueta normalizada a 60°C

(140°F) cuando se realiza el ensayo de rotura a compresión.

Los valores de estabilidad corregidos por cada grupo con el mismo contenido de asfalto, se

promedian descartando los valores que se encuentran alejados de los demás, tomándose dicho

promedio como el valor de estabilidad para ese contenido de asfalto.

Mientras se realiza el ensayo de estabilidad, se mantiene firmemente el medidor de

deformaciones (flujo) en posición sobre la varilla de guía y se lo quita cuando se obtiene la

carga máxima; se lee y anota esta lectura como valor de flujo de la briqueta, expresado en

centésimas de pulgada. Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espécimen a una

deformación constante de 51 mm (5”) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define

por la lectura de carga máxima obtenida. El número total de Newton (lb) requeridos para que

se produzca la falla del espécimen deberá registrarse como el valor de estabilidad Marshall.
 Fuente: [ CITATION Cam13 \l 16394 ]

Figura 2 Briqueta Marshall ensayo Estabilidad y Flujo

El resultado obtenido del ensayo de Estabilidad realizado a un mezcla convencional se

obtuvo: 1,851 (la norma indica que debe ser mayor a 1,800 lb – min).[ CITATION Cam13 \l

16394 ] [ CITATION Hid14 \l 16394 ]

3. BIBLIOGRAFIA

Campos, I. P., & Defas, I. M. (2013). Propuesta economic, tecnica y operativa para la
creacion de una empresa recicladora de llantas desechadas de vehiculos para
producir polvo de caucho y comercializarlo en la ciudad de Quito: caso practico
aplicacion en el asfalto. Tesis de Grado Magister, Escuela Politecnica Nacional,
Facultad de Ciencias Administrativas.
Hidalgo, L. A. (2014). Incidencia del contenido de arena de rio en la deformacion
permanente de las mezclas asfalticas. Tesis de Grado, Universidad Catolica de
Santiago de Guayaquil, Facultad de Ingenieria - Ingenieria Civil, Guayaquil, Ecuador.