Universidad Cesar Vallejo

PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES

FACULDAD DE INGENIERIA
Autor: KEVIN RICK MORALES MERINO
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Contenido
CAPITULO I: INTRODUCCIÓN
1.1 INTRODUCCIÓN
CAPITULO II: OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO PRINCIPAL
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
CAPITULO III: MARCO TEÓRICO
3.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
3.2 TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
3.3 PATOLOGIAS DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN SERVICIO
3.4 TIPOS DE DAÑO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
3.4.1 FISURAS
3.4.2 DEFORMACIONES
CAPITULO IV: CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFÍA
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INTRODUCCIÓN

Los pavimentos son la estructura que constituye en general la movilidad tanto en

vías urbanas como rurales, es por esto que es de vital importancia su conservación
y su adecuado mantenimiento para que de este modo sigan garantizando la
seguridad, la comodidad y la economía en el caso de su mantenimiento.

En este caso estudiaremos y daremos a conocer las diferentes patologías que se

presentan en estas estructuras, visibles en la capa de rodadura y las posibles
causas, basados en la información que la ciencia relacionada a este tema nos
puede ofrecer, siendo esto materia determinante en el momento de elegir la
configuración adecuada para cada tipo de necesidad en lo que a resistencia
concierne.

La descripción de cada tipo de patología no es suficiente como método didáctico,

teniendo en cuenta que en muchos casos, en el periodo de academia, no estamos
relacionados directamente con todas las posibles fallas, en ese orden de ideas, se
crea una descripción especifica mostrando con imágenes la apariencia visual de
cada una de estas, dando así, un panorama más completo para aquellos que
tengan dudas al diagnosticar el grado de deterioro de un pavimento y que no se
precipiten a soluciones primarias cuando lo que se busca es devolver la
funcionalidad y la apariencia sana para el usuario en el momento de utilizarlo.
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CAPITULO II: OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO PRINCIPAL

Describir y dar a conocer las posibles patologías visibles, presentes en la estructura

de los pavimentos flexibles además determinar sus causas y posibles tratamientos
para restablecerlo o mejorarlo si es necesario.

2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS

 Definir los diferentes tipos de fallas que se pueden encontrar en los pavimentos
flexibles.

 Detallar las patologías presentes en los pavimentos que se encuentran en

servicio.

 Precisar sobre los equipos utilizados para la identificación y el control de

anomalías en los pavimentos.

 Clasificar las fallas según su apariencia y determinar los factores que las causan.

 Especificar el proceso de evolución de dichas patologías visibles en la capa de

rodadura.
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CAPITULO III: MARCO TEÓRICO

3.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base. No obstante,
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra.

3.2 TIPOS DE FALLA EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos:

3.2.1 FALLAS DE SUPERFICIE: comprende los defectos de la superficie de

rodamiento debidos a fallas de la capa asfáltica y no guardan relación con la
estructura de la calzada. La corrección de estas fallas se efectúa con sólo
regularizar la superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Ello se logra con capas asfálticas delgadas que poco aportan desde el punto de
vista estructural en forma directa.
3.2.2 FALLAS ESTRUCTURALES: comprende los defectos de la superficie de
rodamiento cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir de
una o más de las capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que impone el tránsito y el conjunto de factores climáticos
regionales. En la corrección de este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre
el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las exigencias
del tránsito presente y futuro estimado. Se hace pues necesario el diseño de una
estructura nueva formada por las subrasante- pavimento antiguo - refuerzo.

Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta capacidad

para absorber como energía elástica potencial el trabajo de deformación
impuesto por cada carga circulante durante su vida útil; retirada la carga, dicha
energía es la determinante de la recuperación elástica o cuasi elástica de las
deformaciones producidas, la que será tanto más completa cuanto menor
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relajación de la energía elástica se ha producido durante el tiempo que ha

actuado la carga.

3.3 PATOLOGIAS DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN SERVICIO

Empleando términos médicos, el diagnóstico de una alteración (daño) en un pavimento,

previo a cualquier intervención, debe basarse en el análisis de los estudios que se
presentan a continuación.

3.3.1 INFORMACIÓN EXISTENTE.

Se deberá efectuar una recopilación de toda la información que sea de

utilidad para el proyecto y en especial para el diagnóstico sobre el estado de
la estructura del pavimento. La información que se consultaría hace
referencia a los siguientes aspectos:
 Geología.
 Topografía.
 Suelos y fuentes de materiales.
 Espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento
existente.
 Drenaje y sub-drenaje.
 Tránsito.
 Ambientales.
 Diseño de mezclas.
 Diseño de pavimento y refuerzos colocados.

3.3.2 EXAMEN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO.

Consiste en la definición del estado superficial de la carretera y su entorno,

comprendiendo este último todo tipo de obras o elementos auxiliares
relacionados con el pavimento que de manera directa o indirecta pueden
afectar a la comodidad y seguridad del usuario. Como resultado del examen
superficial del pavimento puede obtenerse una importante serie de
conclusiones para el desarrollo de trabajos futuros de conservación, a saber:

 Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas.

 Establecer zonas prioritarias para conservación.
 Determinar la necesidad de una evaluación de tipo estructural para el
diseño de refuerzos.
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 Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar los

criterios de diseño vigentes.

3.4 TIPOS DE DAÑO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

3.4.1 FISURAS.

 FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica en la misma dirección

del tránsito o transversales a él, son indicio de la existencia de esfuerzos de
tensión en alguna de las capas de la estructura, los cuales han superado la
resistencia del material afectado.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Rigidez de la mezcla asfáltica por perdidas de flexibilidad debido a un exceso

de filler.
 Reflexión de grietas de las capas inferiores.
 Fatiga de la estructura.
 Riego de la liga insuficiente.
 Espesor insuficiente.

Evolución probable
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Piel de cocodrilo, desintegración, descascara miento, asentamientos

longitudinales o transversales, fisuras en bloque.

 FISURAS EN JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

Corresponden a las figuras longitudinales o transversales generadas por la mala

ejecución de las juntas de construcción de la carpeta asfáltica o de las juntas en
zonas de ampliación.

Imagen 1.

Causas

 Carencia del ligante en las paredes de junta.

 Deficiencia en el corte vertical de las franjas.

 Deficiencia de compactación.

 Unión entre materiales de diferente rigidez.

Evolución probable
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Perdida de agregado, descascaramiento, asentamientos longitudinales o

transversales, piel de cocodrilo, desportilamientos.

 FISURA POR REFLEXIÓN DE JUNTAS O GRIETAS EN PLACAS DE

CONCRETO

Este tipo de daño de presenta cuando existe una capa de concreto asfaltico
sobre placas de concreto rígido, tales fisuras aparecen por la proyección en
superficie de las juntas de dichas placas.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Son generadas por los movimientos de las juntas entre las placas de concreto
rígido o de bloques formados por las grietas existentes en este, debido a los
cambios de temperatura y de humedad.

Evolución probable

Fisura en bloque, descascaramiento, baches.

 FISURAS EN MEDIALUNA

son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que

usualmente se presentan acompañadas de hundimiento.
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Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Falla lateral del talud en zonas de terraplén.

 Falla del talud en zonas de corte a media luna.
 Ausencia o falla de obras de contención de la banca.
 Desecación producida por la presencia de arboles muy cerca al borde de la
vía.
 Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención.

Evolución probable

Ampliación del proceso, aumento del hundimiento, perdida de la banca.

 FISURA DE BORDE

Corresponden a fisuras con tendencia longitudinal a semicircular localizadas cerca

del borde de la calzada, se presentan principalmente por la ausencia de berma o
por la diferencia de nivel entre la berma y la calzada.

Imagen 1. Imagen2.

Causas
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 La principal causa de este daño es la falta de confinamiento laterla de la

estructura debido a la carencia de bordillos.
 Anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del
carril y quedan en desnivel con la berma.

Evolución probable

Desprendimiento del borde o descascaramiento.

 FISURAS EN BLOQUE

Cuando se presenta este tipo de daño la superficie del asfalto es dividida en

bloques de forma aproximadamente rectangular, los bloques tienen lado
promedio mayor que 0.30 m.

Imagen 1.

Causas

 La fisuración en bloque es causada principalmente por la contracción del

concreto asfaltico debido a la variación de la temperatura durante el dia.
 Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados
utilizados como base.
 Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla
asfáltica con el uso de un asfalto de baja penetración.
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Evolución probable

Piel de cocodrilo, descascaramientos.

3.4.2 DEFORMACIONES.

 ONDULACIÓN

También conocida como arrugación o rizado, es un daño caracterizado por la

presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente
perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores que 1,0 m.

Imagen 1.

Causas

 Por deformación plástica de la capa asfáltica.

 Exceso de humedad en la subrasante.
 Perdida de estabilidad de la mezcla asfáltica.
 Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.
 Exceso de la mala calidad del asfalto.
 Insuficiencia en triturados
 Falta de curado de las mezclas en la vía.
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 Acción del tránsito en zonas d frenado y estacionamiento.

 Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego
de liga

Evolución probable

Exudación, ahuellamiento.

 ABULTAMIENTO

Este deterior se asigna a los abombamientos o prominencias que se presentan

en la superficie del pavimento. Pueden presentarse bruscamente ocupando
pequeñas áreas o gradualmente en áreas grandes. Acompañados en algunos
casos por fisuras.

Imagen 1.

Causas
 Se generan por la expansión de la subrasante o en capas de concreto
asfaltico colocado sobre placas de concreto rígido.

Evolución probable
Fisuración, desprendimientos, exudación, ahuellamiento.

 HUNDIMIENTO

Corresponden a depreciaciones localizadas en el pavimento con respecto al nivel

de la rasante. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los
vehículos, especialmente cuando contienen agua pues se puede producir
hìdroplaneo.
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Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Asentamientos de la subrasante.
 Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento, del
terraplén en las zonas de acceso a obras de arte o puentes.
 Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
 Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de
transición entre corte y terraplén.
 Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la calzada.
 Inestabilidad de la banca.
 Circulación de transito muy pesado.

Evolución probable

Fisuración, desprendimientos, movimientos en masa.

 AHUELLAMIENTO

Es una depreciación de la zona localizada sobre la trayectoria de las llantas de

los vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de una elevación de
las áreas adyacentes a la zona deprimida y de Fisuracion.

Imagen 1.

Causas
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 Deformación permanente de alguna de las capas del pavimento o de la

subrasante, generada por deformación plástica del concreto asfaltico.
 Deformación de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la
repetición de las cargas.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, desprendimientos.

CAPITULO IV: CONCLUSIONES

La vida laboral de un profesional toma gran importancia cuando logra tener la

habilidad de conocer y diferenciar las dificultades que se presenten en este ámbito.
La importancia que se da en la ingeniería a los daños que por diferentes motivos
son ocasionados a sus estructuras radica principalmente en el poder clasificarlos y
tener una relación con lo cual consiga una herramienta que le permita dictaminarlos
con más precisión y objetividad.

Es por esto que en este documento se ha desglosado brevemente pero de manera

técnica y objetiva las variedades de fallas que podemos encontrar en nuestras
estructuras de pavimentos flexibles en servicio las cuales se hacen notorias en la
capa de rodadura y generan incomodidad y en casos en los que no se tiene el
adecuado manejo, se generan problemas de seguridad para los usuarios.
Brindando así un panorama generalizado pero de gran utilidad para todos aquellos
que están en busca de respuestas ante las problemáticas a que se enfrentan en lo
cotidiano referente a este tema.

Es así como a lo largo de la variedad temática que se trata en este trabajo se da a

conocer es aspecto técnico y se ilustra a través de sus respectivas imágenes como
se visualizan en la realidad cada patología, sus comienzos y como se van
manifestando a medida que se van desarrollando en el pavimento.
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BIBLIOGRAFIA.

https://medium.com/@2520171085/que-tan-importante-es-la-geolog%C3%ADa-en-la-ingenier
%C3%ADa-civil-43968cdcebb2

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/09/geologia-aplicada-a-la-ingenieria-civil.pdf

https://www.monografias.com/docs/Geologia-aplicada-a-la-ingenieria-PKXCYENP9LCP

https://html.rincondelvago.com/importancia-de-la-geologia-en-la-ingenieria-civil.html