Prefactibilidad - Unguía, Chocó R1 PDF

PREFACTIBILIDAD CONSORCIO
MUNICIPIO DE TERRITORIAL 2019

UNGUÍA
DEPARTAMENTO
DEL CHOCÓ
MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA LA CABECERA MUNICIPAL CON

LA COMUNIDAD RURAL TANELA EN EL MUNICIPIO DE UNGÍA,
DEPARTAMENTO DEL CHOCÓ.
Diciembre de 2019
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
UNGUÍA - TANELA
Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01
DESTINATARIOS
COPIAS
DESTINATARIO COPIA DIGITAL
IMPRESA
AGENCIA DE RENOVACIÓN DEL TERRITORIO (ART) 01 01
EJECUCIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN
VERSIÓN MODIFICACIÓN FECHA
01 11/07/19
MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA CABECERA MUNICIPAL

TÍTULO DEL DOCUMENTO: CON LA COMUNIDAD RURAL TANELA EN EL MUNICIPIO DE UNGUÍA,
DEPARTAMENTO DE CHOCÓ
DOCUMENTO No.: 0527800197511
Ing. Civil
Nombres:
JULIO CANTERO
Firma:
RESPONSABLES DE LA
ELABORACIÓN Matrícula
Profesional
Fecha:
Ing. Civil
Nombres:
JOSÉ JOAQUÍN LARA
RESPONSABLE POR Firma:
REVISIÓN, APROBACIÓN Y
ASEGURAMIENTO DE Matrícula
CALIDAD Profesional
Fecha:
Fecha Nombre Cargo Firma

APROBACIÓN CLIENTE
2
UNGUÍA - TANELA
ÍNDICE
0. INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 8
1. ANTECEDENTES .............................................................................................. 9
2. OBJETO, META Y ALCANCE DE LA INICIATIVA ........................................... 10
2.1. OBJETO .................................................................................................... 10
2.2. META ........................................................................................................ 10
2.3. ALCANCE ................................................................................................. 10
3. COMPONENTE TÉCNICO .............................................................................. 11
3.1. REVISIÓN Y VALORACIÓN DE LOS ESTUDIOS PREVIOS DISPONIBLES.
......................................................................................................................... 11
3.2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA A INTERVENIR ............. 11
3.2.1. HISTORIA ........................................................................................... 11
3.2.2. LOCALIZACIÓN .................................................................................. 12
3.2.3. CLIMA ................................................................................................ 13
3.2.4. SERVICIOS PÚBLICOS ..................................................................... 15
3.2.5. ACTIVIDADES ECONÓMICAS ........................................................... 16
3.3. ESTUDIOS DE CARACTERIZACIÓN ....................................................... 17
3.3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ..................................................... 17
3.3.2. TOPOGRAFÍA..................................................................................... 18
3.3.3. GEOLOGÍA ......................................................................................... 19
3.3.4. SUBRASANTE .................................................................................... 20
3.3.5. TRÁNSITO .......................................................................................... 21
3.3.6. HIDROLOGÍA ..................................................................................... 23
3.3.7. TRAZADO Y GEOMETRÍA DE LA VÍA ............................................... 24
3.4. CONCEPCIÓN DE LAS OBRAS A EJECUTAR ........................................ 25
3.5. PERTINENCIA DEL TIPO DE IMPLEMENTACIÓN PLANTEADA Y
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN. .................................................................... 25
3.5.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................. 26
3.5.2. DIAGNÓSTICO ................................................................................... 27
3.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .............................................................. 32
3.6.1. PAVIMENTO EN PLACA-HUELLA...................................................... 33
3
UNGUÍA - TANELA
3.6.2. PAVIMENTO FLEXIBLE – TRATAMIENTO SUPERFICIAL ................ 35

3.6.3. PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRÁULICO ..................................... 37
3.6.1. BOX CULVERTS ................................................................................ 39
3.7. NORMATIVIDAD TÉCNICA....................................................................... 40
3.8. DESCRIPCIÓN DE LOS ESTUDIOS TÉCNICOS A REALIZAR PARA LA
IMPLEMENTACIÓN ......................................................................................... 40
3.9. DISPONIBILIDAD DE MATERIAL Y DE MANO DE OBRA ........................ 45
3.9.1. MANO DE OBRA ................................................................................ 45
3.9.2. MATERIALES ..................................................................................... 45
3.9.3. EQUIPOS............................................................................................ 45
3.10. VÍAS DE ACCESO .................................................................................. 46
3.11. RELIEVE DE LA ZONA ........................................................................... 47
4. COMPONENTE JURÍDICO .............................................................................. 48
4.1. EVALUACIÓN DE LOS DOCUMENTOS LEGALES .................................. 48
4.2. CONSULTA DE PERMISOS DE INTERVENCIÓN .................................... 49
4.3. DEFINICIÓN DE LICENCIAS .................................................................... 49
4.4. ALINEAMIENTO CON POT – PBOT – OET .............................................. 49
5. COMPONENTE AMBIENTAL .......................................................................... 50
5.1. EVALUACIÓN DE REQUERIMIENTOS DE LAS AUTORIDADES
AMBIENTALES ................................................................................................ 51
5.2. IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN .................................... 53
5.3. IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE AMENAZA O RIESGO ........................ 53
5.4. EXPLOTACIÓN Y MANEJO DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN ..... 53
5.5. ANÁLISIS DE RIESGOS CLIMÁTICOS ..................................................... 53
5.6. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ........................................ 53
6. COMPONENTE SOCIAL ................................................................................. 58
6.1. IDENTIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA Y DEMOGRÁFICA ..................... 58
6.2. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ........................................................ 58
6.3. IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN BENÉFICA .................................. 59
6.4. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD (PROBLEMÁTICA, CAUSAS Y
EFECTOS) ....................................................................................................... 59
4
UNGUÍA - TANELA
6.5. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS ............................................................... 59

6.6. EVALUACIÓN DE CONDICIONES DE SEGURIDAD Y ACCESO AL LUGAR
DE PROYECTO ............................................................................................... 60
6.7. EVALUACIÓN DE IMPACTOS POSITIVOS O NEGATIVOS ..................... 60
6.8. MATRIZ DE IMPACTOS SOCIOAMBIENTALES ....................................... 63
6.9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL. ............................................ 64
7. COMPONENTE ECONÓMICO ........................................................................ 65
7.1. ANÁLISIS DE PRECIOS DE MERCADO DE LA ZONA ............................. 65
7.1.1. INFORMACIÓN DE PROVEEDORES ................................................ 65
7.1.2. EXTRACCIÓN DE MATERIALES ....................................................... 67
7.1.3. ANÁLISIS DE PRECIOS EN LA ZONA ............................................... 67
7.2. ANÁLISIS TRIBUTARIO MUNICIPAL Y DEPARTAMENTAL .................... 68
7.2.1. ESTAMPILLAS E IMPUESTOS DEPARTAMENTO DE CHOCÓ. ....... 68
7.3. ESTIMACIÓN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS – PRESUPUESTO
ESTIMADO....................................................................................................... 69
7.3.1. PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1: INTERVENCIÓN EN PAVIMENTO
FLEXIBLE Y OBRAS HIDRÁULICAS MENCIONADAS EN EL DIAGNÓSTICO.
..................................................................................................................... 70
EN PLACA HUELLA ..................................................................................... 73
DE CONCRETO HIDRÁULICO ..................................................................... 75
7.3.4. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN – NECESIDAD DE ÍTEMS
..................................................................................................................... 77
7.3.5. COMENTARIO SOBRE EL ÍTEM DE TRANSPORTE ......................... 78
7.3.6. TIEMPO ESTIMADO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ..................... 78
7.4. ESTIMACIÓN DE COSTOS DE ESTRUCTURACIÓN ............................... 78
8. ANÁLISIS DE LA PREFACTIBILIDAD ............................................................. 81
8.1. CONCEPTO SOBRE LAS ALTERNATIVA DE PAVIMENTACIÓN ............ 81
8.1.1. ANÁLISIS COMPARATIVO DE SOLUCIONES PROPUESTAS .......... 81
8.1.1.1. ASPECTOS DE LOS ACEROS DE REFUERZOS Y SECCIÓN
TRANSVERSAL DE LOS PAVIMENTOS DE PLACA HUELLA ................. 82
5
UNGUÍA - TANELA
8.2. CONCLUSIONES Y CONCEPTOS DE VIABILIDAD DEL PROYECTO .... 85

9. ANEXOS .......................................................................................................... 88
9.1. PRECIOS DE REFERENCIA DEPARTAMENTO DE CHOCÓ (INVIAS) ... 88
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Localización de Unguía, departamento Chocó. ............................... 12
Ilustración 2 Precipitación Total Anual en el Departamento del Chocó ................. 13
Ilustración 3. Resumen del Clima de Unguía........................................................ 13
Ilustración 4. Temperatura Máxima y Mínima Promedio en el municipio de Unguía,
Departamento Chocó. .......................................................................................... 14
Ilustración 5 Clasificación Climatológica del Departamento del Chocó ................. 14
Ilustración 6. Ubicación del proyecto. ................................................................... 17
Ilustración 7. Puntos Críticos a Intervenir. ............................................................ 18
Ilustración 8. Curvas de Nivel Tramo vial Unguía (Intervalo 5,0m Curvas Principales,
1,0m curvas secundarias). ................................................................................... 18
Ilustración 9. Perfil de Elevaciones de la Ruta...................................................... 19
Ilustración 10. Mapa Geológico de la zona del proyecto. ..................................... 20
Ilustración 11. Vehículo de Diseño de Placa Huella (Camión C3). ....................... 22
Ilustración 12. Probabilidad Diaria de Precipitación en Unguía, Chocó. ............... 23
Ilustración 13. Precipitación de Lluvia Mensual Promedio. ................................... 24
Ilustración 14. Sección Transversal y Vista en Planta, Estructura Típica de Placa
Huella................................................................................................................... 34
Ilustración 15. Sección Transversal Alternativa Placa Huella. .............................. 35
Ilustración 16. Solución Estructural. ..................................................................... 36
Ilustración 17. Sección Transversal Alternativa de Pavimento Flexible. ............... 37
Ilustración 18. Esquema Pavimento de Hormigón. ............................................... 37
Ilustración 19. Estructura de Pavimento Rígido Propuesta. .................................. 39
Ilustración 20 Vista en planta Box Culvert. ........................................................... 39
Ilustración 21. Vías de acceso. ............................................................................ 46
Ilustración 22. Relieve la Zona del Proyecto. ....................................................... 48
Ilustración 23. Esquema Proceso Constructivo Placa-Huella. .............................. 54
Ilustración 24 Esquema Proceso Constructivo Box Culvert. ................................. 54
Ilustración 25. Localización de Proveedores. ....................................................... 67
Ilustración 26. Sección oportunidad de operación 2 vehículos ............................. 83
Ilustración 27. Sección en curva y sobre ancho ................................................... 83
6
UNGUÍA - TANELA
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Categorías de la Subrasante. ................................................................. 21
Tabla 2. Determinación de la Clase de Tránsito en Función del Tipo de Vía ........ 22
Tabla 3. Resumen de Obras Requeridas. ............................................................ 32
Tabla 4. Espesor de Losa de Concreto para Pavimento. ..................................... 38
Tabla 5. Algunas Disposiciones Legales para la Estructuración de Proyectos Viales
en Fase III. ........................................................................................................... 41
Tabla 6. Requisitos Generales según Artículo 4.1.2.1.1. ...................................... 42
Tabla 7. Requisitos Generales para Proyectos en Fase III. .................................. 43
Tabla 8. Requisitos para Estudios de Fase III - SGR - Acuerdo 52 - Título 4. ...... 44
Tabla 9. Requisitos Complementarios y/o Adicionales Cuando Apliquen. ............ 44
Tabla 10. Tipos de vías. ....................................................................................... 47
Tabla 11 Zonificación ........................................................................................... 51
Tabla 12. Descripción de Actividades y su Aspecto Ambiental. ............................ 55
Tabla 13. Alcance de los Posibles Impactos Ambientales Generados. ................ 56
Tabla 14 Involucrados en el proyecto ................................................................... 59
Tabla 15. Alcance de los Posibles Impactos Sociales Generados........................ 61
Tabla 16. Matriz de Impactos Socioambientales. ................................................. 63
Tabla 17 Algunas disposiciones legales a considerar en el ámbito ambiental ...... 65
Tabla 18. Información de Contacto Proveedores. ................................................ 66
Tabla 19. Precios Recolectados en Campo. ........................................................ 67
Tabla 20. Presupuesto Estimado Pavimento Flexible 1000 metros de pavimento. 70
Tabla 21. Presupuesto Estimado Pavimento en Placa-Huella (Puntos Críticos)... 73
Tabla 22. Presupuesto Estimado Pavimento Rígido (Puntos Críticos). ................ 75
Tabla 23. Especificaciones a Utilizar en el Proyecto. ........................................... 77
Tabla 24. Estimación de Costos de Estructuración. ............................................. 80
Tabla 25. Precios de Referencia INVIAS (Transporte). ........................................ 88
Tabla 26. Precios de Referencia INVIAS (Mano de Obra). ................................... 91
Tabla 27. Precios de Referencia INVIAS (Materiales). ......................................... 93
7
UNGUÍA - TANELA
0. INTRODUCCIÓN
El Gobierno Nacional tiene como propósito fundamental trabajar por la paz con base
en los principios de legalidad y emprendimiento en aras de obtener estándares de
equidad para toda la población nacional. Este ejercicio permitirá superar
progresivamente las disparidades y desigualdades existentes, especialmente en los
territorios rurales, víctimas del conflicto armado, creando espacios que permitan
mejorar la calidad de vida de las personas y generando condiciones de desarrollo
económico a través de una agenda de estabilización de territorios en posconflicto.
Es así como se trabaja por fortalecer la presencia del Estado en aquellas regiones
donde diversas circunstancias históricas han sido generadoras de violencia y han
deteriorado las condiciones de seguridad y de progreso. En este sentido, la
implementación de estrategias de intervención en las zonas mencionadas, por parte
del Gobierno Nacional, debe estar enfocada en establecer las condiciones óptimas
para el desarrollo social y económico sostenible, acelerando la inclusión productiva
en las zonas rurales del país a través de la presencia institucional coordinada que
permita superar la pobreza.
Con el fin de dar trámite a esta iniciativa, se generaron políticas públicas enfocadas
a proteger los derechos humanos, haciendo énfasis en las zonas rurales del país,
donde se evidencian las consecuencias del conflicto armado y, por tanto, se
requieren procesos de reincorporación y sustitución.
En este contexto, se hace necesario entonces la formulación, implementación y
seguimiento de las iniciativas identificadas en cada zona de interés. Para alcanzar
este objetivo, se vincula la Agencia de Renovación del territorio (ART) en aras de
dar cumplimiento al punto 1 del Acuerdo de Paz con las FARC donde se establece
que se debe llevar a cabo una Reforma Rural Integral (RRI), razón por la que se
crearon los Programas de Desarrollo con Enfoque Territorial (PDET) como
herramientas que se utilizarán para atender de forma prioritaria a los territorios más
afectados.
En este documento se presenta el estudio de prefactibilidad para el mejoramiento
de la vía que comunica la cabecera municipal con la comunidad rural Tanela, en el
municipio de Unguía, departamento del Chocó.
8
UNGUÍA - TANELA
1. ANTECEDENTES
El Municipio de Unguía, está incluido en la construcción de la Región del Chocó,
compartiendo instrumentos relevantes desde la mirada regional, con el propósito de
alcanzar metas colectivas hacia la integración de los municipios que ejercen
intercambios en la dinámica económica, poblacional, social, ambiental y de servicios
por el bienestar común. Fue escenario de disputas entre las partes, de presencia
permanente o transitoria de los actores armados de la insurgencia y el
paramilitarismo, teniendo como consecuencia el desplazamiento forzado de
comunidades indígenas y población en general, así como también el estancamiento
del desarrollo de la región.
Estos Municipios han sufrido el fenómeno de la violencia arraigado en los últimos
años por la disputa del territorio entre diferentes grupos al margen de la ley. Por esta
razón, la población civil se vio obligada a abandonar sus tierras en medio de un
desplazamiento forzado desde las zonas rurales hasta la cabecera municipal y
zonas aledañas al municipio.
El Estado, en un esfuerzo por reparar las víctimas de este conflicto, decidió generar
iniciativas para mejorar la calidad de vida en las zonas afectadas, permitiendo así,
su regreso seguro.
Estas iniciativas se convirtieron en planes de acción para la transformación regional.
Actualmente hay 16 planes priorizados por la Agencia de Renovación del territorio
(ART), distribuidos en 4 zonas, que enfrentaron las mayores consecuencias del
actuar de los violentos.
De estos planes de acción se desprenden programas subregionales de
transformación integral en el ámbito rural PDET, clasificados de acuerdo con los
sectores de transporte, minas y energía, educación, deporte y recreación e inversión
social.
Los PDET tienen un periodo de vigencia de 10 años, y pretenden poner en marcha
instrumentos de la Reforma Rural Integral en los territorios más afectados por el
conflicto armado, la pobreza, las economías ilícitas y la debilidad institucional.
Así mismo, el PDET es un instrumento de planificación y gestión para implementar
de manera prioritaria los componentes de la Reforma Rural Integral y las medidas
pertinentes que establece el Acuerdo Final en los municipios principalmente
afectados.
9
UNGUÍA - TANELA
2. OBJETO, META Y ALCANCE DE LA INICIATIVA1

2.1. OBJETO
Estructurar el proyecto de mejoramiento de la vía que comunica la cabecera
municipal con la comunidad rural Tanela en el municipio de Unguía, departamento
del Chocó.
2.2. META
Efectuar la estructuración del proyecto para realizar el proyecto de mejoramiento de
la vía que comunica la cabecera municipal con la comunidad rural Tanela en el
municipio de Unguía, departamento del Chocó.
2.3. ALCANCE
Realizar la prefactibilidad para el mejoramiento de la vía que comunica la cabecera
municipal con la comunidad rural Tanela en el municipio de Unguía, departamento
del Chocó.
1
Información de la Ficha de Verificación de la Iniciativa.
10
UNGUÍA - TANELA
3. COMPONENTE TÉCNICO
3.1. REVISIÓN Y VALORACIÓN DE LOS ESTUDIOS PREVIOS DISPONIBLES.
No se encuentra registro de estudios previos realizados en el municipio de Unguía
relacionados con aspectos técnicos de la construcción o mejoramiento de la vía
objeto de esta evaluación. Es importante tener en cuenta que este ha sido un
municipio históricamente afectado por una problemática de violencia que ha limitado
su desarrollo económico y social.
3.2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA A INTERVENIR
3.2.1. HISTORIA2
Los primeros pobladores de Unguía, fueron los Indígenas Kunas, que ocupaban
este territorio desde antes de la llegada de los españoles aquí se concentraban los
Tulle o Kuna, cuyo origen se desprende del cerro Tatar cuna; estos estaban
dedicados a la caza y pesca, siendo su mayor característica su espíritu pacífico y la
convivencia armónica con la naturaleza. Con la llegada de los españoles dicha paz
decae.
Fue así que Unguía se instituyó la primera población en tierra firme en América
Latina de la Colonización Española, dicha población es Santa María la Antigua del
Darién, siendo ésta la población más antigua constituida por los españoles en
Colombia y en América continental, muy pocas personas saben de su existencia y
sus escasos visitantes son más que todo misioneros religiosos y europeos, Santa
María la Antigua del Darién fundada en 1510 por Vasco Núñez de Balboa, quien fue
elegido por voto popular como Alcalde de la misma.
Posteriormente, Unguía hacia el siglo XIX perteneció Política y Administrativamente
al Municipio de Acandí, Ley 8 de 1821; siendo segregado de éste mediante la
Ordenanza Departamental N. 0014 de octubre 30 de 1979.Su población Unguieña
está constituida por una gran diversidad Étnica de Nativos, un grupo significado de
Afrocolombianos y de familias procedentes de Departamentos de Córdoba,
Antioquia, Bolívar y Chocó, quienes llegaron a este Municipio durante el auge de la
Tagua y Raicilla, que en su época tenía gran Valor comercial, estos grupos de
pobladores implementaron la vocación Agrícola, la Pesca, el Turismo y más tarde
la Ganadería. Ésta última se fortaleció con la llegada de colonos Antioqueños que
cambiaron la vocación agrícola e implementaron la ganadería a gran escala.
2
Plan de desarrollo Unguía, Chocó.
11
UNGUÍA - TANELA
3.2.2. LOCALIZACIÓN3
El municipio de Unguía se encuentra localizado en el Urabá chocoano, en la parte
noroccidental de Colombia. Tiene una extensión total de 1.190 km². La principal
cuenca hidrográfica es la del Golfo de Urabá, que pertenece al río Atrato, al cual
confluyen los ríos Arquía, Unguía, Tigre y Tanela. Sobre el mar Caribe se destacan
la playa Tarena y la bahía de Titumate. También hay ciénagas como la de Unguía,
Marriaga y Hornos.
El municipio de Unguía limita al norte con Acandí y el Golfo de Urabá, al oriente con
el Río Atrato, que lo separa de Turbo(Antioquia), al sur con Riosucio, y al occidente
con la Comarca Emberá-Wounaan y la Provincia de Darién, (ambas en Panamá).
En Unguía en el Departamento de Chocó, entre los paralelos 8°02′42″ de longitud
Norte y los Meridianos 77°05′24″ de Longitud Oeste. Su acceso se puede hacer por
vía fluvial y terrestre.
Ilustración 1. Localización de Unguía, departamento Chocó.
Fuente: Wikipedia
3
Wikipedia, Enciclopedia Libre
12
UNGUÍA - TANELA
3.2.3. CLIMA4 5
La región del Chocó, en el municipio de Unguía, específicamente la zona donde se
encuentra emplazada el proyecto tiene un promedio anual de lluvias entre 2.000 a
2.500 mm.
Ilustración 2 Precipitación Total Anual en el Departamento del Chocó
Fuente: IDEAM
En el municipio de Unguía los veranos son cortos y muy caliente; los inviernos son
largos y caliente y está opresivo, mojado y nublado durante todo el año. Durante el
transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 24°C a 32°C y rara vez
baja a menos de 23°C o sube a más de 35°C.
Ilustración 3. Resumen del Clima de Unguía
Fuente: Weatherspark.com
4
Weatherspark
5
IDEAM
13
UNGUÍA - TANELA
En la siguiente ilustración se presenta la temperatura máxima y mínima a lo largo

del año en cada uno de los municipios del presente estudio, además se muestra el
límite de las temporadas frescas y calurosas para la región.
Ilustración 4. Temperatura Máxima y Mínima Promedio en el municipio de Unguía, Departamento
Chocó.
De acuerdo con los índices de Caldas – Lang reportados por El Instituto de
Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales (IDEAM) los suelos la zona se
clasifican como cálido-semiárido y cálido-árido.
Ilustración 5 Clasificación Climatológica del Departamento del Chocó
Fuente: IDEAM
14
UNGUÍA - TANELA
3.2.4. SERVICIOS PÚBLICOS 6

En el municipio de Unguía, La escasez de recursos hídricos, la mala calidad del
agua y el saneamiento inadecuado han influido negativamente en la seguridad
alimentaria, los medios de subsistencia y las oportunidades de educación para las
familias pobres del municipio de Unguía, Chocó.
La sequía ha afecto al campo de Unguía Chocó y disminuido el disfrute del agua
dulce:
Al menos el 40% de las personas en el territorio utilizan una fuente de agua que
está contaminada.
Una proporción del 45% de la población territorial utiliza una fuente mejorada de
agua potable.
Sin embargo, la escasez de agua afecta a más del 60% de la población territorial y
se prevé que aumente. Ya que la zona rural vive en cercanías de cuencas fluviales
donde el consumo de agua supera la oferta.
El 35% de la población de Unguía carecen de servicios básicos de saneamiento,
como baños o letrinas.
Al alrededor del 30% de las aguas residuales resultantes de las actividades
humanas se vierte en los ríos o el mar sin eliminar la contaminación.
La población (niños, adolescentes y adultos) sufren de enfermedades, que pueden
ser prevenibles, las cuales son causadas por el agua y el saneamiento.
En relación con los servicios públicos diferentes a APSB, el municipio de Unguía no
cuenta con un confiable servicio de gas y por esta razón el impacto socio-económico
de este sector, se refleja en la canasta familiar del consumidor. Debido a lo anterior
el municipio de Unguía debe gestar intervenciones urgentes de cara a los retos que
presenta el cambio climático, las políticas nacionales e internacionales y las tarifas
de los servicios públicos, los cuales repercuten directamente en la economía familiar
Unguieña.
Además, el municipio de Unguía tiene un importante promedio de radiación solar
durante el año, la cual podría ser aprovechados para la generación de energía
eléctrica a través de paneles solares en aquellas zonas rurales que no cuentan con
energía; también se puede aprovechar el potencial de los vientos que, aunque no
son muy alto, existen periodos en el año que pueden ser aprovechados
especialmente como potencialidades en la generación y alternativas energéticas.
6
Plan de Desarrollo Unguía, Chocó.
15
UNGUÍA - TANELA
En el territorio se suministra el servicio de energía a base de plantas generadoras

de la energía eléctrica que funcionan a combustible diésel (Zona Urbana de Unguía,
Balboa); excepto el corregimiento de Titumate que se utiliza paneles solares.
Por tal razón se requiere gestionar la implementación de incentivos de programas
de energías sostenibles y amigables con el medio ambiente, energías alternativas
como hidroeléctricas, Fotovoltaica, eólica, biomasa, biogestores, entre otros
proyectos, tanto para la zona Urbana y Rural.
Energía Alternativa y Amigable con el Medio Ambiente; por medio de la estructura
económica rural de Unguía, se define como un desarrollo inequitativo, por las altas
brechas en el territorio, ya que solo se evidencia un crecimiento generalizado en la
ganadería, mientras que los sectores agropecuario, minero, maderero, pesquero y
turístico presentan síntomas de una dinámica decreciente, comportamiento que se
puede profundizar con la expansión de esta Industrial (la ganadera), que cada día
aumenta de territorio.
Es necesario que la administración municipal a través de los mecanismos de
planificación como el Desarrollo y el ordenamiento territorial se establezcan líneas
de acción dirigidas a generar un mayor equilibrio para los demás sectores de
desarrollo municipal, donde se posibilite el acceso al territorio, en condiciones
favorables de progreso rural, garantizando así un verdadero desarrollo humano,
económico, institucional, cultural, étnico y social; donde se implementen alianzas
con cooperativas y organizaciones (Regionales, Nacionales e Internacionales) para
el apoyo a programas, proyectos y políticas públicas que mejoren el mercado laboral
y la equidad de género.
3.2.5. ACTIVIDADES ECONÓMICAS
En materia de productividad el municipio de Unguía, no refleja un desarrollo
equilibrado, debido que el sector de la ganadería ocupa casi el 75% de las tierras
altamente productivas y las zonas estratégicamente aptas para la agricultura, esto
sumado a la poca apertura de empresas, organizaciones, cooperativas locales.
Amén de lo anterior, hay una deficiente cultura de pagos de impuestos, lo que
permitiría mayor inversión del Estado, una alta tasa de desempleo comunitaria, baja
sofisticación e innovación competitiva y productiva, ausencia técnica institucional,
problemas de medio ambiente (inadecuada disposición final de residuos sólidos y
deforestación), limitado tamaño del mercado interno y externo (Subregional,
Regional y Nacional), y deficiencias en infraestructura de transporte, entre otros.
Además de las riquezas y potencialidades que ostenta el Territorio de Unguía por
sus recursos naturales y su privilegiada ubicación geográfica, posee otro gran
potencial derivado de su conformación multicultural gracias a la coexistencia de las
Étnicas Afrodescendiente, Indígena y Mestiza, diseminadas a lo largo y ancho del
16
UNGUÍA - TANELA
territorio pero especialmente se puede identificar asentamientos poblacionales de

afrocolombiana en un alto porcentaje de la población general, y se localizan en las
orillas de ríos, ciénagas y mar; el asentamiento de los indígenas se estima en baja
escala, y se localizan en las altas riveras de los ríos; estas poblaciones carecen de
condiciones dignas.
3.3. ESTUDIOS DE CARACTERIZACIÓN
3.3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
A continuación, se presenta la localización de la ruta que se planea intervenir para
garantizar la intercomunicación terrestre en parte del territorio rural del municipio de
Unguía.
Ilustración 6. Ubicación del proyecto.
Fuente: Google Earth.
La ruta descrita en la ilustración anterior comprende una longitud aproximada de

27,0 km. Sin embargo, con base en los recursos disponibles para el desarrollo de
esta iniciativa, se estima una intervención económicamente viable de los puntos
críticos identificados a lo largo de la ruta, tal como se muestra en la siguiente
ilustración.
17
UNGUÍA - TANELA
Ilustración 7. Puntos Críticos a Intervenir.
PUNTOS
CRÍTICOS
Fuente: Google Earth.
3.3.2. TOPOGRAFÍA
En esta sección se describe la topografía de la zona del proyecto la cual representa
un factor determinante del diseño de la solución en cada uno de los puntos a
intervenir. Utilizando el software TOPO 3, alimentado con el sistema de información
geográfica de Google Earth, se generaron las curvas de nivel en el área de
influencia del proyecto con el fin de generar una idea más clara de la topografía de
la zona, tal como se muestra a continuación.
Ilustración 8. Curvas de Nivel Tramo vial Unguía (Intervalo 5,0m Curvas Principales, 1,0m curvas
secundarias).
Fuente: Google Earth – Topo3.
18
UNGUÍA - TANELA
Ilustración 9. Perfil de Elevaciones de la Ruta.
Fuente: TOPO 3.
3.3.3. GEOLOGÍA7
En Unguía, se evidencia un terreno con superficie que tiende a provocar
deslizamientos del suelo, Si, a lo largo de una superficie potencial de deslizamiento,
los esfuerzos tangenciales debidos al peso propio o a cualquier otra causa (como
agua de infiltración, peso de una estructura o de un sismo) superan la resistencia al
corte del suelo, se produce un deslizamiento de una parte del terreno.
Las condiciones climáticas dominantes en la zona, el medio geológico, las
características del suelo, hacen significativas ciertas influencias ambientales sobre
el suelo portante. La disposición topográfica del sitio también es un factor importante
respecto a los espacios adecuados para emplazar las fundiciones, los desniveles
en los elementos de soporte, distancias seguras a las pendientes de las laderas o
sitios de erosión, pero particularmente las condiciones de Drenaje.
En frecuentes ocasiones las consecuencias de un mal drenaje no son detectables
en oportunidad inmediatamente posterior a la construcción, si no que más bien sus
efectos se presentan con el tiempo y modifican progresivamente las características
asumidas en el diseño, con resultados catastróficos.
Unguía sufre períodos de sequía, lo que potencializa los incendios forestales en
toda el área rural, que se complementa con las visitas periódicas de algunos turistas
que utilizan la leña y no apagan bien los fogones al terminar, a esto se suma la
cultura de los llamados chilapos (Cordobeses) que en época de semana santa
inician el fuego para la caza de la tortuga, loque si no se controla puede afectar los
bosques, atropellando de paso esta especie faunística.
Todo el andén Pacífico Colombiano se encuentra inmerso en esta amenaza, lo cual
se complementa con la existencia de algunas fallas geológicas, como la falla del
Atrato, que se localiza en la parte Occidental o dos fallas más sin nombre en el
sector Norte que entre las poblaciones de Balboa y Titumate. Históricamente se
reportan tres sismos en Unguía el 23 de marzo de 1883 con MS de 5.5, en 1948 el
26 de Julio con MS de 5.0 y en 1960 el 19 de septiembre con MS de 4.0. el sector
7
Municipio de Unguía-Esquema de ordenamiento territorial.
19
UNGUÍA - TANELA
Occidental presenta susceptibilidad sísmica alta baja, y la zona Oriental

correspondiente al área lateral del río Atrato es alta moderada
Ilustración 10. Mapa Geológico de la zona del proyecto.
Fuente: Mapa Geológico de Colombia – INGEOMINAS
3.3.4. SUBRASANTE
El estudio de suelos es un componente fundamental en proyectos de infraestructura
debido a que resulta necesario identificar la calidad de los materiales que van a
servir como fundación de las obras a ejecutar. Específicamente se verificará la
capacidad de soporte (CBR) del material o capa que va a funcionar como
subrasante para usar como criterio de evaluación de la calidad de esta, y
posteriormente, como parámetro de diseño en de las estructuras de pavimento.
Según las especificaciones definidas por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS),
resultados menores al 3% representan suelos blandos de baja calidad. En estos
casos se contemplarán procedimientos de mejoramiento o estabilización del terreno
para brindar un soporte adecuado a la infraestructura que se construirá.
En esta etapa del proyecto (prefactibilidad), se hace una valoración cuantitativa de
los suelos y su capacidad portante en base a la experiencia de los funcionarios
Ingenieros de campos, estimaciones que deben ser verificadas y corroboradas en
la etapa de fase III, por medio de ensayos de caracterización de acuerdo con las
normas y especificaciones vigentes.
20
UNGUÍA - TANELA
Los suelos del proyecto son suelos blandos, con baja capacidad de soporte y
deformable bajo los efectos de las cargas vehiculares (ver fotografías), además las
condiciones de drenaje superficial, que son deficientes, no permiten un buen
desempeño de la rodadura granular colocada en algunos sectores.
El Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de
Tránsito permite clasificar el suelo de subrasante a partir de su CBR, tal como se
muestra en la siguiente tabla.
Tabla 1. Categorías de la Subrasante.
Clasificación de los Suelos de Subrasante
Clasificación de la Subrasante CBR (%)

S1 2
S2 3-5
S3 6 - 10
S4 11 - 20
S5 > 20
Fuente: Ingeniería de Pavimentos para Carreteras, Alfonso Montejo, 2002.
De la tabla anterior, considerando un CBR de entre 3% y 5% para el suelo de

subrasante en la zona del proyecto, se puede categorizar la subrasante como tipo
S2.
3.3.5. TRÁNSITO
Las soluciones estructurales y funcionales típicas definidas para las vías terciarias
están definidas en el Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con
Bajos Volúmenes de Tránsito y la Guía de Diseño de Pavimentos en Placa-Huella,
del INVIAS. Por esta razón, las variables a cuantificar para el diseño de las
alternativas propuestas estarán asociadas a la tipología disponible de estructuras
de pavimento en el contexto de vías terciarias, en las áreas rurales.
En el caso de pavimentos asfálticos, el manual de bajos volúmenes de tránsito del
INVIAS permite estimar la variable tránsito en función de la población de la zona
que circula por la ruta estudiada, tal como se muestra en la siguiente tabla.
21
UNGUÍA - TANELA
Tabla 2. Determinación de la Clase de Tránsito en Función del Tipo de Vía

Clase de tránsito Tipo de vía
T1 Vía que sirve núcleos de no más de 500 habitantes
T2 Vía que sirve núcleos hasta de 2000 habitantes
T3 Vía que sirve núcleos hasta de 10000 habitantes

Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de Tránsito. INVIAS, 2007.
De la información estimada a partir de análisis indirectos, además de los reportes

realizados a partir de las visitas al lugar del proyecto por el personal en campo, se
estima una población objetivo de entre 500 y 2000 habitantes, lo que corresponde
a un tránsito clase T2 según la distribución presentada en la tabla anterior. Esta
información será utilizada para la definición y diseño de posibles alternativas de
solución que permitan mejorar la intercomunicación de los territorios rurales
(municipios, corregimientos y veredas) en el área de influencia del proyecto.
Por otra parte, el diseño de los pavimentos en placa huella requiere una
caracterización diferente de la variable tránsito. Es importante resaltar que el
sistema de placa huella se diseña de manera similar a una estructura de concreto
reforzado, la cual presenta un mecanismo de falla diferente al de las estructuras
típicas de pavimentos convencionales.
En un pavimento en placa huella, cuyo mecanismo de falla es por resistencia ultima,
y no por repeticiones de carga, la variable tránsito se caracteriza a partir de la
definición de un vehículo de diseño. En este sentido, la Guía de Diseño de
Pavimentos con Placa Huella del INVIAS, recomienda el uso de un camión tipo C3
como vehículo de diseño, el cual se presenta en la siguiente ilustración.
Ilustración 11. Vehículo de Diseño de Placa Huella (Camión C3).
Fuente: Guía de Diseño de Pavimentos con Placa Huella. INVIAS.
22
UNGUÍA - TANELA
3.3.6. HIDROLOGÍA8 9
En esta etapa se definen características estimadas de la hidrología de la zona,
considerando los valores de precipitación típicos y su variación a lo largo del año.
Estos estudios permitirán la definición de estrategias adecuadas para el manejo de
las aguas lluvias.
En el municipio de Unguía-Chocó el sistema hídrico está conformado principalmente
por un sistema fluvial de la red hídrica municipal que la constituye la cuenca
hidrográfica del rio Atrato localizada en la parte noroccidental de Colombia en los
departamentos del chocó (más del 60% de toda su área).
El río Atrato por encontrarse en una de las áreas más lluviosas del mundo, se
considera como una de las cuencas con mayor rendimiento. La cuenca hidrográfica
del río Atrato, capta en promedio 1.298 m3/s. A partir del mes de abril el río Atrato
comienza a aumentar progresivamente su caudal, hasta el mes de octubre, cuando
se inicia el descanso de los niveles altos.
Considerando un periodo mojado como un día con por lo menos 1 milímetro de
líquido o precipitación equivalente a líquido. La probabilidad de días mojados en
esta zona varía considerablemente durante el año.
La temporada más mojada dura 8,3 meses, de 9 de abril a 18 de diciembre, con una
probabilidad de más del 43 % de que cierto día será un día mojado. La probabilidad
máxima de un día mojado es del 62 % el 11 de mayo.
Ilustración 12. Probabilidad Diaria de Precipitación en Unguía, Chocó.
8
Weatherspark.com
9
Esquema de Ordenamiento Territorial
23
UNGUÍA - TANELA
La siguiente gráfica muestra la precipitación de lluvia acumulada durante un período

móvil de 31 días centrado alrededor de cada día del año. Esta región tiene una
variación extrema de lluvia mensual por estación.
La temporada de lluvia dura todo el año, La mayoría de la lluvia cae durante los 31
días centrados alrededor del 06 de Mayo, con una acumulación total promedio
de 230 milímetros.
La fecha aproximada con la menor cantidad de lluvia es el 2 de febrero, con una
acumulación total promedio de 62 milímetros.
Ilustración 13. Precipitación de Lluvia Mensual Promedio.
3.3.7. TRAZADO Y GEOMETRÍA DE LA VÍA

El diseño geométrico comprende una serie de etapas que, a partir de la
caracterización de la topografía del terreno, permiten definir la geometría de la vía,
en planta y en perfil, a lo largo de una ruta definida. Entre los elementos
fundamentales del diseño geométrico de una vía se pueden mencionar:
• Alineamiento horizontal: a partir del levantamiento topográfico, se realizará el
diseño geométrico en planta de la vía considerando las características del
terreno curvas de nivel, estado de la vía existente, construcciones, redes y
demás elementos que puedan influir en el planteamiento del trazado entre los
puntos que se busca comunicar con el desarrollo del proyecto.
• Alineamiento vertical: paralelamente a la definición del alineamiento horizontal,

se definirá el alineamiento vertical de la rasante definitiva de la vía. Por tanto, es
importante considerar las condiciones geotécnicas, topográficas, hidrológicas e
hidráulicas de la zona. Adicionalmente, contemplarán las restricciones
particulares en el proyecto, por ejemplo, cotas o sitios obligados por donde debe
pasar la rasante de la vía para cumplir requerimientos específicos que, por temas
24
UNGUÍA - TANELA
constructivos, estéticos, o para evitar inundaciones u otras complicaciones

desde el punto de vista ambiental, tendrán influencia en el diseño propuesto.
• Sección transversal: Comprende la definición de las dimensiones y elementos

contemplados en el diseño de la vía (Carriles, bermas, cunetas, etc.). A partir de
la sección transversal típica de la vía se generarán secciones transversales,
cada 10 metros, incluyendo los movimientos de tierra necesarios para garantizar
el desarrollo óptimo del proyecto.
Es importante tener en cuenta que en esta etapa de prefactibilidad del proyecto se
propone un diseño geométrico preliminar sobre la ruta en estudio con ayuda de
sistemas de información geográfica como el software Google Earth, y herramientas
computacionales de diseño como el software TOPO 3.
3.4. CONCEPCIÓN DE LAS OBRAS A EJECUTAR
El Gobierno Nacional, por intermedio de la ART ejecuta los Estudios de
Estructuración de un proyecto que pretende superar las limitaciones de movilidad y
conectividad en cualquier época del año en la ruta de 27,0 km que comunica el
corregimiento Tanela con la cabecera municipal de Unguía Chocó. Para esto, se
planea implementar una solución estructural y funcional en la vía considerando
alternativas de mejoramiento aplicables al contexto de las vías terciarias.
Lo anterior con el objetivo de impactar de manera positiva a sus habitantes y en
especial a los campesinos que cultivan en la zona y podrán, una vez intervenida la
vía, sacar sus productos de las cosechas a la cabecera municipal o centros
poblados cercanos.
Los recursos disponibles son del orden de $1.000.000.000, con los que se espera
una población beneficiada de aproximadamente 1191 familias (5955 habitantes
aproximadamente) y a la comunidad en general que transita o tiene vínculos con el
sector.
3.5. PERTINENCIA DEL TIPO DE IMPLEMENTACIÓN PLANTEADA Y
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
El desarrollo de la presente iniciativa representa un paso fundamental hacia el
objetivo de mejorar la calidad de vida de la población del municipio de Unguía y sus
alrededores.
En particular, la red terciaria define la intercomunicación entre la población rural y,
por tanto, influye en el transporte de los productos que dicha población provee a los
principales centros urbanos. En este sentido, se entiende el componente de la
infraestructura vial como uno de los principales determinadores del crecimiento
económico de una región. Por esta razón, de la implementación de una solución
25
UNGUÍA - TANELA
estructural y funcional que permita mejorar las condiciones de las vías terciarias del
municipio, especialmente la transitabilidad en época invernal, se desprenden una
serie de impactos positivos en la población, tal como se resumen a continuación:
• Disminución en los tiempos de viaje, incrementando la productividad.
• Aumento de la comercialización de productos del municipio.
• Reducción de las pérdidas de cosechas de la población rural.
• Eliminar pasos restringidos o intransitables en los corredores viales.
• Permitir a la población el acceso oportuno a servicios de salud.
• Garantizar la movilidad de la población estudiantil a los centros educativos,
cuyas instalaciones generalmente se ubican en las cabeceras municipales. De
esta forma se reduce la deserción escolar por cuestiones de transporte y se
incrementan las oportunidades de formación integral de la población.
• Aumenta la oferta y demanda de productos por la movilidad y comunicación
entre el municipio y sus alrededores.
• Reducción de los costos de transporte de carga y pasajeros.
• Reducción de gastos económicos familiares.
• Reducción en los costos de operación vehicular.
• Incentivo para el retorno de desplazados por la violencia.
• Mejorar la conectividad de los corredores productivos.
3.5.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Existen grandes limitaciones en la intercomunicación terrestre de la población rural
del municipio de Unguía - Chocó, especialmente de los habitantes del corregimiento
de “Tanela”, que usan este corredor vial para acceder a servicios de salud,
educación y, para comercializar sus productos en la cabecera municipal de Unguía.
Este problema obedece principalmente a que la vía referenciada no tiene ninguna
intervención con obras duraderas en su rasante que limita en gran medida la
operación vehicular. Particularmente en tiempo de invierno, la vía se torna
intransitable, situación que se agrava con el paso de vehículos pesados que son
comunes en la zona.
Los Habitantes de la región presentan grandes limitaciones en la comercialización
de sus productos debido al mal estado de las vías. Presentan perdidas constantes
de sus cosechas y, por tanto, limitaciones económicas que influyen de manera
general en todos los aspectos de su cotidianidad y en el desarrollo de la economía
del sector rural. En las condiciones actuales, los campesinos no cuentan con las
condiciones óptimas de transporte para sacar y comercializar los productos
cultivados en la región a la cabecera municipal y los centros urbanos cercanos.
26
UNGUÍA - TANELA
La problemática descrita redunda en efectos negativos interdependientes, entre los

que se destacan principalmente:
• El aumento de los tiempos de viaje.
• La baja producción y comercialización de productos del municipio que salen del
área rural.
• La pérdida de cosechas y, por tanto, de capacidad económica de la población.
• El incremento en los costos de transporte de carga y pasajeros.
• El incremento en los precios de los alimentos.
• Limitaciones en el acceso oportuno a servicios médicos.
• Deserción escolar por las limitaciones que tienen los estudiantes del municipio
para transportarse a los centros educativos ubicados en la cabecera municipal.
• Desplazamiento de la población hacia otros municipios en busca de mejores
oportunidades.
• Dificultad en la conectividad de los corredores productivos.
Por todo lo anterior es importante que se ejecuten estas iniciativas en beneficio de
la comunidad y del desarrollo de la región.
3.5.2. DIAGNÓSTICO
La vía que comunica La cabecera municipal del municipio de Unguía con el
corregimiento de Tanela tiene una longitud aproximada de 27 kilómetros con una
variación de calzada y pendiente longitudinal a lo largo de su abscisado. En su
extensión longitudinal, la vía está conformada por terreno natural, y se encuentran
algunas obras de arte. Actualmente la condición de la vía es crítica dado que en
épocas invernales, se dificulta el tránsito en esta, dado el estado actual de la calzada
y el paso transversal de algunas escorrentías. Causando de esta manera demoras
en los tiempos de viaje.
Los problemas mencionados anteriormente obedecen a diversas causas, entre las
que se destacan el deterioro de las vías terciarias en la zona por carga pesada, el
deterioro de superficie o de la rasante, la desatención de puntos críticos, la falta de
estructuras duraderas y obras de drenaje, entre otros aspectos importantes.
Adicionalmente, con el propósito de brindar una visión más detallada de las
condiciones del tramo en estudio, se presenta un registro fotográfico en el cual se
puede observar el estado actual del camino, desde el punto de inicio de la vía en
terreno natural, pasando por algunos puntos críticos de interés para su intervención
y mejoramiento, y finalizando en corregimiento Tanela. Para mayor detalle en la
localización de la infraestructura existente, ver Localización del Proyecto.
Las coordenadas 8° 2'51.52"N, 77° 5'37.09"O describen la ubicación del punto de
inicio de la ruta en estudio.
27
UNGUÍA - TANELA
Fotografía 1. Punto de Inicio de la Vía (K0+000).
Fuente: Elaboración Propia.
En el punto 8° 2'51.52"N, 77° 5'37.09"O se localiza el inicio de la vía. En este tramo

se observa una vía destapada, es decir, la calzada de la vía existente se encuentra
conformada sobre terreo natural o material afirmado de baja capacidad de soporte
estructural.
Fotografía 2. Estado de la Vía Punto Crítico 1.
28
UNGUÍA - TANELA
En el punto con coordenadas 8° 6'52.00"N, 77° 6'4.20"O y ubicado en la abscisa

K8+400, se presenta el primer punto crítico. En este se evidencia la colmatación de
una obra hidráulica la cual no cuenta con la capacidad requerida y también la
presencia de material sólido el cual genera obstrucción para el paso de la
escorrentía, para la atención de este punto, se propone la demolición de la
alcantarilla existente y la construcción de un Box Culvert con sección transversal de
2m X 2m para un ancho de calzada de 6m.
En el punto con coordenadas, 8° 6'58.20", 77° 6'4.20"O y ubicado en la abscisa

K8+600, se presenta el segundo punto crítico. En este se evidencia el paso
trasversal de una escorrentía superficial, la cual no tiene ningún tipo de ahora
hidráulica para su atención. Mediante la visita de campo, se pudo conocer que, en
épocas de lluvia. Para la atención a este punto crítico se recomienda la construcción
de una alcantarilla D = 36” para un ancho de calzada de 6m.
29
UNGUÍA - TANELA
En el punto con coordenadas, 8°8'31.20"N, 77°4'16.60"O y ubicado en la abscisa

K13+700, se presenta el tercer punto crítico. En esta ubicación se observa un mal
estado de la rasante de la vía con algunas deformaciones en su sección transversal,
para la atención de este punto crítico se propone la conformación de una estructura
de pavimento de una longitud de 300 metros lineales.
30
UNGUÍA - TANELA
En el punto con coordenadas, 8°9'50.00"N, 77° 2'20.00"O y ubicado en la abscisa

K18+800, se presenta el cuarto punto crítico. En esta ubicación se observa un mal
además, este punto se encuentra ubicado en el sector conocido como la “loma del
puerto” y se evidencian altas pendientes longitudinales. Para la atención de este
punto crítico se propone la conformación de una estructura de pavimento de una
longitud de 400 metros lineales.
En el punto con coordenadas, 8°11'30.00"N, 77° 2'1.00"O y ubicado en la abscisa

K22+600, se presenta el quinto punto crítico. En esta ubicación se observa un mal
además, en este tramo no se cuenta con un ancho de calzada ideal para el tránsito
de 2 vehículos. Para la atención de este punto crítico se propone la conformación
de una estructura de pavimento de una longitud de 300 metros lineales.
31
UNGUÍA - TANELA
Dada la identificación de los puntos críticos identificados se proponen las siguientes

obras de intervención con el fin de mejorar la calidad del servicio de la vía a
intervenir.
Tabla 3. Resumen de Obras Requeridas.
ID COORDENADAS ABSCISA INTERVENCIÓN REQUERIDA
08° 6'52.00"N
1 K8+400 Box Culvert Sección 2x2 m
77° 6'04.20"O
08°6'58.20"N
2 K8+600 Alcantarilla D= 36”
77°6'04.20"O
08°8'31.20"N 300 metros lineales de estructura

3 K13+700
77°4'16.60"O de pavimento
08° 9'50.00"N 400 metros lineales de estructura

4 K18+800
08°11'30.00"N 300 metros lineales de estructura

5 K22+600
Fuente: Elaboración Propia
3.6. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

En esta etapa de prefactibilidad se presentan diferentes alternativas de solución a
los problemas descritos a lo largo del presente documento con el objetivo de mejorar
la intercomunicación terrestre de la zona rural contemplada bajo esta iniciativa. En
particular, se busca intervenir los puntos críticos identificados y georreferenciados
en la ruta por medio de la construcción de tramos de pavimento, utilizando alguna
de las tipologías estructurales disponibles y aplicables al contexto rural, como las
que se describen a continuación:
• Estructura de pavimento flexible.
• Estructura de pavimento en placa huella.
• Estructura en pavimento de concreto hidráulico.
• Estructura hidráulica de Box Culvert.
32
UNGUÍA - TANELA
3.6.1. PAVIMENTO EN PLACA-HUELLA10

Una estructura de pavimento tipo placa huella constituye una solución para vías
terciarias de carácter veredal donde los volúmenes de tránsito son muy bajos y, casi
en su totalidad, compuestos por automóviles, camperos y motocicletas. Entre los
atributos fundamentales de este tipo de pavimentos se encuentran:
• Ofrecer condiciones de circulación satisfactorias durante un amplio periodo de
servicio.
• No requerir complejas actividades de mantenimiento. En particular, en la placa
huella el mantenimiento consiste en la limpieza de las obras de drenaje y la
rocería de las zonas laterales de la vía.
• No requerir diseños geométricos demasiado exigentes considerando que, bajo
condiciones operativas típicas, las velocidades de los vehículos son muy bajas.
• Reducir costos de construcción y mantenimiento respecto a pavimentos de
estructuras convencionales (rígidos y flexibles).
• Posibilitar la utilización de materiales y mano de obra local considerando la poca
complejidad de las labores constructivas.
Componentes de un Pavimento en Placa Huella

Un sistema de pavimentos en placa huella consta de diferentes elementos cuyos
aportes estructurales, hidráulicos o funcionales garantizan que la vía construida
cumpla con las solicitaciones del diseño propias de cada proyecto. A continuación,
se describen los componentes de un pavimento en placa huella y sus principales
funciones:
• Subrasante: normalmente conformada por el terreno natural o una capa de
afirmado de espesor variable. La resistencia de la subrasante debe cumplir los
requerimientos del Instituto Nacional de Vías (CBR>3%).
• Subbase: una capa de material seleccionado, de espesor típico de 15 cm, que
ofrece una superficie de apoyo estable a la placa huella.
• Placa huella y riostras, que conforman lo que se considera técnicamente como
un módulo. La función principal de la placa huella es soportar los esfuerzos que
se producen por el paso de los ejes de los vehículos. Adicionalmente, permite
canalizar la circulación de los vehículos y sustituir un material costoso como el
concreto reforzado por uno más económico como el concreto ciclópeo, en
aquellas franjas que no están expuestas al paso de los ejes de los vehículos.
Por su parte, la riostra consiste en una viga transversal de concreto reforzado,
de dimensiones típicas de 20 x 30 cm, que permite conectar y confinar las placas
huella a lo largo de la vía.
10
Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-Huella. INVIAS.
33
UNGUÍA - TANELA
• Piedra pegada o concreto ciclópeo: material que sustituye al concreto reforzado

en aquellas franjas por donde no circulan los ejes de los vehículos. Tiene un
espesor típico de 15cm, apoyado sobre el material de subbase.
• Berma-cuneta y bordillo: son elementos de concreto reforzado, los cuales
constituyen permiten canalizar y evacuar el agua de la superficie del sistema
placa huella. Estos elementos generalmente son prefabricados o fundidos
monolíticamente en obra para evitar la infiltración del agua a las capas inferiores
del pavimento. Estos elementos cumplen las siguientes funciones:
o Servir como franja de estacionamiento temporal en condiciones de fuerza
mayor para evitar la interrupción del flujo vehicular.
o Permitir la recolección de las aguas lluvias para canalizarlas y conducirlas
hasta las obras de drenaje dispuestas en la vía.
o Brindar confinamiento a la subbase.
La siguiente imagen describe las características típicas de la sección transversal

recomendada por el Instituto Nacional de Vías para pavimentos en placa huella y
una vista en planta en la que se pueden apreciar las dimensiones de cada uno de
los elementos que componen este sistema estructural. Sin embargo, dependiendo
de las características propias de cada proyecto, estos valores de referencia pueden
cambiar sin perder de vista la viabilidad, y el desempeño funcional y estructural del
pavimento.
Ilustración 14. Sección Transversal y Vista en Planta, Estructura Típica de Placa Huella.
Fuente: Guía de Diseño de Pavimentos con Placa Huella, INVIAS.
34
UNGUÍA - TANELA
En el caso particular de esta iniciativa, la geometría de la vía en estudio requiere

unas dimensiones específicas, las cuales son presentadas detalladamente en la
siguiente ilustración.
Ilustración 15. Sección Transversal Alternativa Placa Huella.
3.6.2. PAVIMENTO FLEXIBLE – TRATAMIENTO SUPERFICIAL11

Un pavimento flexible consta de una estructura multicapa, cuyas capas están
conformadas por la combinación de materiales, básicamente de agregados y
asfalto, en proporciones definidas bajo criterios técnicos. A partir de las propiedades
de los materiales disponibles para la ejecución del proyecto y sus solicitaciones
específicas, se pueden calcular los espesores requeridos para soportar los
esfuerzos generados por las cargas de tránsito con alto desempeño funcional y
estructural.
En particular, se busca que las capas granulares seleccionadas permitan disipar los
esfuerzos generados por los ejes de los vehículos, especialmente los vehículos
pesados (camiones), considerando que la subrasante presenta grandes limitaciones
desde el punto de vista estructural; de esta forma, se garantiza la integridad
estructural de la infraestructura diseñada durante su vida útil.
Considerando las características del tránsito de la vía en estudio, se deben tomar
como referencia las especificaciones del Manual de Diseño de Pavimentos
Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de Tránsito. En este documento se
presentan cartas de diseño de estructuras típicas de pavimento flexible a partir de
la caracterización del tránsito y las condiciones de resistencia del material de
subrasante cuantificadas por medio del CBR.
11
Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de Tránsito. INVIAS,
2007.
35
UNGUÍA - TANELA
La selección de la estructura de pavimento adecuada se realiza de acuerdo con la

ponderación técnica de diferentes factores, entre los cuales se destacan:
• La disponibilidad de los materiales a distancias razonables del proyecto.
Especialmente aquellos que requieren un suministro constante y de grandes
volúmenes como el ligante asfaltico y los materiales granulares.
• La disponibilidad de mano de obra calificada de acuerdo con los tipos de
estructuras que se planean ejecutar.
• La disponibilidad de equipos requeridos de acuerdo con las estructuras
proyectadas.
• Los costos asociados a las diferentes alternativas.
• El tipo de vehículos predominante en la ruta, el cual puede orientar la selección
del material de la capa de rodadura adecuado, desde el punto de vista funcional.
Estructura Propuesta de Pavimento Flexible
Teniendo en cuenta las consideraciones preliminares definidas para la vía en los
apartes de estudios geotécnicos y caracterización del tránsito, se puede definir la
solución estructural adecuada para garantizar la integridad de la vía durante el
periodo de diseño. En particular, a partir de una subrasante tipo S2 y un tránsito
clase T2, se propone la siguiente estructura multicapa tomada de las cartas de
diseño del manual de bajos volúmenes del INVIAS:
Ilustración 16. Solución Estructural.
Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de Tránsito. INVIAS, 2007.
La estructura de pavimento seleccionada está conformada por las siguientes capas:

• 5 cm de capa de rodadura en material tipo MDC-10.
• 15 cm de base granular.
• 20 cm de subbase granular.
• 30 cm de subrasante mejorada.
36
UNGUÍA - TANELA
La determinación de los espesores de las capas granulares y el diseño geométrico

de la vía permiten definir la sección transversal del pavimento que se presenta como
segunda alternativa de solución a los problemas de intercomunicación en el sector
rural del municipio de Unguía, tal como se presenta en la siguiente ilustración.
Ilustración 17. Sección Transversal Alternativa de Pavimento Flexible.
3.6.3. PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRÁULICO

Los pavimentos en concreto hidráulicos son estructuras de alta durabilidad
compuestos, normalmente, por placas de concretos de geometría rectangular y con
espesores relativamente pequeños y diseñados para la flexo-tracción; además este
tipo de pavimentos requiere casi siempre de elementos de transferencias de cargas
compuestos por barras de acero.
Ilustración 18. Esquema Pavimento de Hormigón.
Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías de Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Transito (INVIAS).
Estos pavimentos se diseñan para solicitaciones vehiculares de todo tipo, por lo que
normalmente se establece un espectro de carga y el periodo de diseño es a 20 años
o más.
37
UNGUÍA - TANELA
El prediseño en esta etapa de los estudios se hará utilizando el Manual de Diseño

de pavimentos de Concreto del INVIAS. Los parámetros del diseño fueron definidos
de la siguiente forma:
• El TPD en este caso es de 0 – 200 veh/días y categoría de transito T0, propio de
vías terciarias (Vt).
• Se consideran subrasantes con CBR (%) entre 2 – 5, con lo cual la categoría de
la subrasante es S2.
• La superficie de apoyo será base granular denominación en el Manual BG.
• La resistencia a la flexo-tracción del concreto de las placas será de 3.8mPa con
símbolo de MR.
• La transferencia de carga será por medio de barras de transferencia (D) y
lateralmente habrá confinamiento por medio de cunetas (B).
De acuerdo con los parámetros elegidos se escoge el espesor del pavimento
propuesto, como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 4. Espesor de Losa de Concreto para Pavimento.
Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías de Bajos, Medios y Altos Volúmenes de Transito (INVIAS).
Finalmente, el diseño preliminar propuesto consiste en:

• Espesor de losa de concreto de 22cm.
• Espesor de subbase granular de 15cm.
• Pasadores de carga de 29mm (11/8 pul), longitud 400mm y separados cada
300mm.
38
UNGUÍA - TANELA
• Refuerzo longitudinal de amarre con barras de 12.7mm (1/2 pul), longitud

600mm y separadas cada 100mm.
• 15cm de material de afirmado en caso de requerimientos de nivelación,
aspectos geotécnicos o geométricos.
Ilustración 19. Estructura de Pavimento Rígido Propuesta.
3.6.1. BOX CULVERTS

Los Box Culverts son elementos de gran tamaño elaborados en concertó reforzado.
Estos componen un sistema modular en el que cada parte se conecta con el otro
para formar un túnel. Estos elementos son construidos y puestos en servicio con el
fin de una rápida, fácil y eficaz evacuación de escorrentías.
Ilustración 20 Vista en planta Box Culvert.
Fuente: Cartilla para evaluación de cantidades y ejecución de presupuestos de vías terciarias, INVIAS
39
UNGUÍA - TANELA
3.7. NORMATIVIDAD TÉCNICA

A continuación, se presenta una lista de las principales organizaciones, normas y
documentos de referencia para la correcta ejecución del proyecto vial contemplado
en el presente estudio de prefactibilidad:
• American Society for Testing and Materials (ASTM).
• American Concrete Institute (ACI).
• Portland Cement Association (PCA).
• Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras – INVIAS (2012).
• Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras – INVIAS (2012).
• Manual de Diseño Geométrico – INVIAS (2008).
• Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de
Tránsito – INVIAS (2007).
• Cartilla Guía para la Evaluación de Cantidades y Ejecución de Presupuestos
para la Construcción de Obras de la Red Terciaria y Férrea – INVIAS (2017).
• Guía de Diseño de Pavimentos con Placa-Huella – adoptada por el Ministerio de
Transporte según resolución 0004401 de 17 de octubre de 2017.
• Guía de Manejo Ambiental de Proyectos de Infraestructura – INVIAS (2011).
• Manual de Señalización – INVIAS (2015).
• Manual de Drenaje para Carreteras – INVIAS (2009).
• Manual de Diseño de Pavimentos de Concreto para Vías de Bajos, Medios y
Altos Volúmenes de Transito – INVIAS.
3.8. DESCRIPCIÓN DE LOS ESTUDIOS TÉCNICOS A REALIZAR PARA LA
IMPLEMENTACIÓN12
El mejoramiento de vías terciarias considera la realización de una serie de estudios
y diseños relacionados con la ingeniería, específicamente topográficos, geológicos,
geotécnicos, hidrológicos e hidráulicos, que servirán para determinar las obras
necesarias para la atención de puntos críticos, la sostenibilidad integral de las obras
y su duración en el tiempo. Se menciona que “Estos proyectos deberán cumplir con
los requisitos del sector, en vías de tercer orden podrán estructurase utilizando los
esquemas típico de acuerdo con la cartilla guía para la evaluación de cantidades y
ejecución de presupuestos para la construcción de obras de la red terciaria, la guía
para la construcción de placa huella, especificaciones técnicas para la estabilización
de la subrasantes y todos los documentos técnicos de Instituto Nacional de Vías –
INVIAS que apliquen de acuerdo a la iniciativa a estructurar”13.
12
Proyectos Tipo. Departamento Nacional de Planeación (DNP), 2016.
13
Def1. Anexo Técnico – ART - 2019
40
UNGUÍA - TANELA
El INVIAS cuenta con el Documento técnico Especificaciones Generales De

Construcción De Carreteras para el diseño de las soluciones funcionales y
estructurales de la vía, donde se incluyen parámetros sobre dimensiones,
materiales, procedimiento constructivo, calidad y medición.
Algunas disposiciones a considerar en esta Etapa incluyen las siguientes leyes o
normas.
Tabla 5. Algunas Disposiciones Legales para la Estructuración de Proyectos Viales en Fase III.
DOCUMENTO OBSERVACIÓN
Ley 1682 de 2013 Particularmente lo contenidos en los
artículos 7,12 y 39
Resoluciones 1860 de 2013 y Caracterización del tramo vial
1067 de 2015 del Ministerio de
Transporte.
Resolución 0001321 del 30 de Metodología para reportar la información que
abril de 2018 del Ministerio de conforma el Sistema Integral Nacional de
Transporte Información de Carreteras-Versión 3.
Decreto 769 de 2014 Por el cual se listan las actividades de

mejoramiento en proyectos de
infraestructura de transporte.
Decreto 1079 de 2015 por medio del cual se expide el Decreto
Único Reglamentario del Sector Transporte
El Anexo Técnico Definitivo en la página 26 subnumeral 7.2.2.1 Volúmenes

Requeridos, Resultados y/o Productos Esperados dice que: “El Informe Final de los
estudios y diseños comprende los alcances, metodología, resultados, cálculos,
planos, conclusiones y recomendaciones de cada una de las áreas que lo
conforman, cuyo contenido y alcance se describe por Volúmenes a continuación:
a) Volumen I: Documento técnico soporte MGA (Aplicado a la metodología de
Marco lógico)
b) Volumen II Localización de la vía
c) Volumen III: Levantamiento Topográfico
d) Volumen IV: Estudio de Suelos
e) Volumen V: Diseño Geométrico
f) Volumen VI: Estudio Geológico
g) Volumen VII: Estudio hidrológico y de socavación
h) Volumen VIII: Estudio Hidráulico
i) Volumen IX: Diseño de pavimentos
j) Volumen X: Estudio y diseños de Estructuras
41
UNGUÍA - TANELA
k) Volumen XI: Presupuestos

l) Volumen XII: Plan de Manejo de Tráfico (PMT)
m) Plan de Manejo Ambiental (cuando aplique)”
Lo anterior se complementa con lo establecido en los requisitos del Acuerdo 52 del
2018 del Sistema General de Regalías que establece que los procedimientos,
estudios y diseños técnicos a realizar para la implementación del proyecto deben
contener como mínimo los siguientes elementos 14.
Tabla 6. Requisitos Generales según Artículo 4.1.2.1.1.
Fuente: Comisión Rectora del Sistema General de Regalías.
14
Título 4, Proyectos de inversión, capitulo i: requisitos generales y sectoriales, para la viabilizarían y previos al inicio de la
ejecución, sección 2: requisitos para proyectos de inversión susceptibles de ser financiados con recursos del sgr, subsección
1: requisitos generales para viabilizarían
42
UNGUÍA - TANELA
Tabla 7. Requisitos Generales para Proyectos en Fase III.
43
UNGUÍA - TANELA
Tabla 8. Requisitos para Estudios de Fase III - SGR - Acuerdo 52 - Título 4.
Otros requisitos a considerar cuando apliquen según lo establecido por el

mencionado Artículo 4, Anexo 19, son los que se enumeran a continuación.
Tabla 9. Requisitos Complementarios y/o Adicionales Cuando Apliquen.
Fuente: Comisión Rectora del Sistema General de Regalías
44
UNGUÍA - TANELA
3.9. DISPONIBILIDAD DE MATERIAL Y DE MANO DE OBRA15

3.9.1. MANO DE OBRA
Según información de la visita de campo realizada, en la región cercana al proyecto
se puede encontrar mano de obra no calificada. Sin embargo, en caso de requerirse
mano de obra calificada adicional para la ejecución optima del proyecto, puede
encontrarse en los ciudades y municipios cercanos, especialmente en Quibdó,
capital departamental, las cuales cuentan con centros de educación técnica,
tecnóloga y profesional para la capacitación de la mano de obra.
La Universidad Tecnológica del Chocó, representa una fuente de personal técnico
y de alto nivel en el ámbito regional. Los profesionales de estas instituciones,
especialmente aquellos con conocimientos en el área de ingeniería civil, pueden
contribuir significativamente en la calidad del personal encargado de las labores
asociadas al proyecto.
3.9.2. MATERIALES
En el municipio de Unguía se pueden encontrar materiales de ferretería como acero,
cemento y tuberías PVC en volúmenes bajos. El suministro de materiales para la
ejecución de la obra se puede garantizar considerando las ciudades cercanas y
establecimientos comerciales vinculados al sector de la construcción. Entre estos,
nuevamente se destaca la importancia de la ciudad de Quibdó, y algunas ciudades
del departamento de Antioquia cercanas en donde se pueden adquirir los insumos
necesarios en canteras, plantas de concreto y asfalto, ferreterías y almacenes de
cadena nacional.
Adicionalmente, según información recolectada durante el desarrollo de las visitas
técnicas, se pudo establecer que en el municipio no se encuentran canteras
legalizadas, sin embargo, para la construcción de obras menores se extrae material
de las quebradas de forma artesanal.
3.9.3. EQUIPOS
En el municipio no se encuentra maquinaria de construcción en condición de
alquiler, sin embargo, se tiene acceso a maquinaria y equipos en calidad de alquiler
y/o compra desde otros municipios. De acuerdo con las visitas de los profesionales
en el territorio se han estimado algunos costos de maquinaria comúnmente
utilizadas en proyectos de similares características. Entre estos, se pueden
mencionar los siguientes:
• Retro excavadora: $ 190.000/Hora.
15
Información Suministradas por los Ingenieros en campo y Ficha de Verificación de la Visita.
45
UNGUÍA - TANELA
• Moto niveladora: $ 1850.000/Hora.

• Volqueta: $1.900 m3/km
• Vibro compactador: $ 170.000/Hora.
• Retroexcavadora tipo pajarita: $ 1650.000/Hora.
Finalmente, es importante verificar la información disponible al momento de estimar
el presupuesto detallado del proyecto en etapas posteriores. Por tanto, se debe
tener en cuenta que los precios que serán analizados corresponden a valores de
referencia y pueden variar dependiendo de las características específicas del lugar
del proyecto, especialmente, su ubicación y accesibilidad.
3.10. VÍAS DE ACCESO
En el municipio de Unguía el sistema vial y de transporte se diagnostica para los
componentes Urbano y Rural esto comprende vías terrestres y fluviales.
• Terrestres: El municipio de Unguía no está conectado a la red nacional de vías.

Sólo existen algunas vías y carreteras internas que conectan a la cabecera
municipal con algunas de las veredas.
• Fluviales: El municipio de Unguía está comunicado por vía fluvial con el
municipio de Turbo (Antioquia), y con los municipios de: Acandí, Riosucio, Vigía
del Fuerte, Bojayá y los demás municipios que están a orillas del río Atrato,
hasta llegar a Quibdó, capital del departamento del Chocó.
• Aéreas: En la cabecera municipal existe una pista aérea en muy mal estado.
Ilustración 21. Vías de acceso.
Fuente: Google Maps.
46
UNGUÍA - TANELA
Tabla 10. Tipos de vías.
Fuente: Esquema de Ordenamiento Territorial.
3.11. RELIEVE DE LA ZONA

El relieve del municipio de Unguía, se encuentra conformado por diferentes geo
formas las cuales son descritas a continuación:
• Abanicos Aluvio-Torrenciales Esta geoforma se forma en depresiones
intramontañas al pie de la Cordillera Occidental debido a la depositación de flujos
de lodo con presencia de material grueso como rocas tamaño grava y bloques
en proporciones variables.
• Crestas y Crestones Monoclinales: Esta geoforma resulta de la degradación de
anticlinales con laderas regulares y escasamente disectadas debido a la
uniformidad y dureza de las rocas.
• Escarpes y Taludes de Abanico de Lodo: Estas geoformas asociadas a
formaciones aluviales y terciarias se originan a partir del movimiento
gravitacional de detritos finos y se detiene por reducción de la pendiente y por
ende de la velocidad.
• Lomas y Colinas: las lomas, son similares en altura a las colinas, pero con cimas
más amplias, redondeadas y alargadas con gradientes entre 8% y 16% formadas
sobre antiguas llanuras constituidas por sedimentos consolidados del
cuaternario al occidente y oriente del municipio sobre rocas sedimentarias.
• Montañas Erosiónales Ramificadas. Estas geoformas han sido modeladas
exclusivamente por la erosión hídrica fluvial y pluvial en combinación de
diferentes fenómenos de remoción en masa que han actuado sobre las rocas
del Grupo Cañas gordas, el batolito de Mande y el Complejo Santa Cecilia – La
Equis. Comprende casi del 30% del territorio municipal, presenta relieve
montañoso y colinado denudativo o sea con tendencia a la desnudez, colinas
altas y ramificadas formadas por basaltos y andesitas.
47
UNGUÍA - TANELA
• Plano de Inundación del río Atrato: Se trata de unidades de Origen Aluvial Fluvio
Volcánico: Corresponde a la superficie planas y plano cóncavas, producto de la
depositación de sedimentos aluviales del río Atrato principalmente. comprende
los diferentes niveles de terrazas, los planos de inundación y las depresiones
cenagosas y pantanosas que se encuentran en estos ríos.
Ilustración 22. Relieve la Zona del Proyecto.
Fuente: Google Maps
4. COMPONENTE JURÍDICO
4.1. EVALUACIÓN DE LOS DOCUMENTOS LEGALES
Las vías que se van a intervenir son de uso público, sin elementos que interfieran
con la ejecución de la presente iniciativa. En orden de garantizar el cumplimiento de
los requerimientos necesarios desde una perspectiva jurídica para continuar con las
etapas posteriores a la prefactibilidad, se debe hacer una revisión de las
autorizaciones, permisos y licencias definidas en la normativa vigente para este tipo
de proyectos.
Dichas vías, por lo tanto, son responsabilidad de la administración municipal y
además un compromiso, en la operación, mantenimiento y sostenibilidad de esta.
No se requiere escritura pública ni constancia de sana tenencia para la ejecución
de esta iniciativa.
48
UNGUÍA - TANELA
4.2. CONSULTA DE PERMISOS DE INTERVENCIÓN

Revisado los aspectos legales, el entorno de la vía y la legislación vigente, para la
intervención de la vía no se requiere permisos de tipo legal, permisos de entidades
públicas; solo se requiere de la elaboración de planes de manejo de tránsito y las
socializaciones pertinentes con las comunidades a efecto de socializar posibles
cierres viales o cambio en los anchos de los carriles. Sin embargo, esta información
será verificada directamente con la corporación correspondiente, para que una vez
definida la totalidad de las intervenciones del proyecto, se especifiquen el tipo de
licencias y permisos requeridos, entre los que se pueden encontrar:
• Permisos de ocupación de cauces.
• Licencias para explotación de materiales.
• Autorización de sitios de disposición de materiales sobrantes.
• Otros requerimientos acordes a las características particulares del proyecto.
4.3. DEFINICIÓN DE LICENCIAS
Se debe presentar a la Corporación Autónoma Regional para el Desarrollo del
Chocó (CODECHOCO) y solicitud de las licencias y/o permisos requeridos para el
proyecto, a efectos de incluirlos en los costos y cronograma de ejecución en la etapa
de factibilidad.
4.4. ALINEAMIENTO CON POT – PBOT – OET
El municipio de Unguía, se clasifica en suelo suburbano, suelo de expansión urbana,
suelo rural, y suelo de protección. El suelo urbano se dedica a uso residual,
comercial, de servicios institucional, industrial, áreas de espacio público, uso
recreativo, áreas restringidas por riesgo y uso de protección. El suelo rural se
destina a usos pecuarias, agrícolas, ganaderos, forestales, de explotación de
recursos naturales y actividades análogas. Los suelos de expansión urbana son
considerados espacios que se proyectan como espacios de nuevos desarrollos
durante la vigencia del EOT, y deben tener la posibilidad de dotarlos con la
infraestructura requerida por un suelo urbano. Los suelos de protección a los que
hace referencia el EOT son aquellos suelos que hacen parte de cualquiera de las
clasificaciones pero que por alguna disposición geográfica, paisajística o ambiental
tiene restringida sus posibilidades de urbanización o construcción de infraestructura.
El municipio de Unguía cuenta en sus páginas digitales con el Esquema de
Ordenamiento Territorial adoptado para la vigencia 2005-2016, de acuerdo con la
Ley de Desarrollo territorial (Ley 388 de 1997). Sin embargo, el hecho de contar con
un marco legal para el ordenamiento territorial no ha incidido en gran parte en la
forma como el suelo del territorio es administrado y su uso consecuente con criterios
técnicos y espaciales. Los proyectos de mayor impacto que se han ejecutado en
49
UNGUÍA - TANELA
función de sus lineamientos han estado relacionados con el equipamiento básico

que se procura desde el gasto público local: acueductos y saneamiento básico,
obras de infraestructura y la instalación de servicios públicos masivos.
El municipio requiere con urgencia adoptar la actualización de un esquema de
ordenamiento territorial que incluya temas relacionados con el cambio climático, la
protección a la fauna y a la flora del territorio y un tratamiento especial a las fuentes
de agua como ecosistema especial y de tratamiento acorde con su fragilidad
ambiental dada su cercanía con fuentes hídricas importantes para la región. El
manejo del tema del ordenamiento territorial es limitado y depende de las
disponibilidades de la Secretaría de Planeación Municipal: no se cuenta con un
equipo técnico dedicado al asunto del ordenamiento, lo que implica que el manejo
de este tema depende del conocimiento externo contratado por vía de consultorías
o apoyo a la gestión como ha ocurrido con los planes de ordenamiento territorial
adoptados a lo largo del tiempo.
No se detectó zonas vulnerables o con alto riesgos no mitigables de eventos
ambientales, sociales u otros en la zona del proyecto
5. COMPONENTE AMBIENTAL
El componente ambiental es de vital importancia en todo tipo de proyecto, por eso
se ve la necesidad de realizar un estudio detallado de las condiciones ambientales,
impactos ambientales, y restricciones del lugar de trabajo, buscando que no haya
ninguna limitación en el desarrollo de un proyecto.
Unguía es un municipio de Chocó que presenta dificultad en la interconexión de la
red vial terciaria que permita unir la cabecera municipal de este municipio con el
resto corregimientos. Por lo tanto se hace necesario hacer una intervención en la
zona garantizando siempre el beneficio ambiental y social.
La necesidad o no de efectuar el Estudio de Impacto Ambiental debe revisarse en
la etapa de Factibilidad teniendo en cuenta si el proyecto requiere Licencia
Ambiental de conformidad con el Decreto 2041 de 2014 por el cual se reglamenta
el Título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias ambientales y el Artículo 4 del
Decreto 769 de 2014, según el cual, los proyectos de mejoramiento no requieren
Licencia Ambiental, siempre y cuando no se encuentren al interior de las áreas
protegidas públicas que integran el Sistema Nacional de Áreas Protegidas -SINAP
o las zonas amortiguadoras del Sistema de Parques Nacionales Naturales
debidamente delimitadas.
50
UNGUÍA - TANELA
Además, es importante tener en cuenta el requisito del Acuerdo 45 de 2017 en el

Anexo 19 numeral I literal h.” Estudios ambientales de conformidad con la Ley 1682
de 2013 (literal c del artículo 7 y artículo 39).”
5.1. EVALUACIÓN DE REQUERIMIENTOS DE LAS AUTORIDADES

AMBIENTALES16
Unguía es un Municipio del departamento de Chocó el cual se encuentra limitado
con la Republica de Panamá, desde el nacimiento del río Peye hasta el nacimiento
del río tanela, y cuenta con una extensión total de 1.190 km 2. l municipio se distingue
por tener cuatro regiones geográficas distribuidas en: Cuenca del Golfo de Urabá,
pertenece al rio Atrato su principal eje hidrográfico y al cual tributan sus aguas de
los ríos Arquía, Unguía, Tigre y Tanela. Destacando de manera particular en la cual
la geografía ha generado accidentes como la Tarena, Bahía Titumate,
sobresaliendo las estribaciones de la serranía del Darién, el parque natural de
Katios y las aguas termales de Balboa.
Se caracterizan por tener una gran variedad de cultivos ya que de esto depende su
principal actividad económica tales como: Cacao, Arroz, Maiz, Yuca, Ñame, Papaya;
y cultivos de exportación como la Palma de aceite, el Borojó, y el plátano.
La fauna predominante del Municipio de Unguía está conformada por: Titumate,
Tarena, Arquía, Tanela, Tumaradó, Marraga, Bocachico, Moncholon, Robalo
Mojarra y Guacaco. Todo esto se da tratando siempre de mantener un equilibrio
entre el hombre y el medio ambiente, manteniendo una estabilidad ecológica.
En cuanto al aspecto ecológico de la zona, haciendo un diagnóstico ambiental se
tiene la siguiente zonificación:
Tabla 11 Zonificación
ASPECTO DESCRIPCIÓN
Área de desarrollo agropecuario Unguía cuenta con una zona agrícola
de medianamente extensa. En la cual
se encuentra principalmente el Plátano,
Palma de Aceite y borojó
Área explotación Minera Unguía cuenta con una explotación

mínima en los últimos años, generando
una mínima producción y un
crecimiento sostenible.
Área Forestal No presenta
Cercanía cuerpos de agua importantes Ciénaga de Unguía.
16
Tomado del plan de desarrollo Unguía 2015-2019
51
UNGUÍA - TANELA
Área de paramos, humedales o zona de No presenta

protección ambiental
Área de protección arqueológica No presenta
Áreas delimitadas como áreas de No presenta
amenaza o riesgo por inundación,
deslizamiento, remoción en masa, falla
geológica
Área Industrial Por la explotación minera en la zona se
encuentran algunas empresas
dedicadas a esta actividad laboral, las
cuales transforman esta materia prima
en materiales de construcción.
Comunidades Étnicas En la zona se encuentra la presencia de
los resguardos indígenas Arquía,
Tanela, Cutí, Dogibi.
En consecuencia, de la falta de estructuras duraderas, en época de invierno y con

el paso de vehículos o tractores que son muy frecuentes en la zona, se deteriora la
calzada de la vía, quedando en pésimas condiciones.
Debido a las malas condiciones viales, los campesinos se abstienen de cultivar sus
tierras, con el fin de no arriesgarse a perder sus productos por la escasez de
transporte.
A causa de todos estos impactos ambientales generados por el actual estado de la
vía se hace necesario intervenir la zona, con una serie de actividades de obras
civiles buscando el beneficio tanto para el medio como para la comunidad,
facilitando el desplazamiento de la comunidad y fortaleciendo el comercio.
Todo esto conlleva a realizar un análisis donde se reflejen los posibles impactos que
se generarían en la ejecución de las actividades de mejoramiento sobre los
diferentes aspectos ambientales. Evaluando los diferentes impactos y garantizar
medidas correctivas dejándolos en los niveles más aceptables posibles. Priorizando
siempre la biodiversidad de la zona.
A causa de todos estos impactos ambientales generados por el actual estado de la
infraestructura fluvial se hace necesario intervenir la zona, con una serie de
actividades de obras civiles buscando el beneficio tanto para el medio como para la
comunidad. Facilitando el desplazamiento de la comunidad, fortaleciendo el
comercio.
Todo esto conlleva a realizar un análisis donde se reflejen los posibles impactos que
se generarían en la ejecución de las actividades de mejoramiento sobre los
52
UNGUÍA - TANELA
diferentes aspectos ambientales. Evaluando los diferentes impactos y garantizar

medidas correctivas dejándolos en los niveles más aceptables posibles. Priorizando
siempre la biodiversidad de la zona.
5.2. IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE PROTECCIÓN
El área de influencia directa no presenta zonas de protección ambiental o zonas que
requieran un tratamiento especial ambientalmente.
5.3. IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE AMENAZA O RIESGO
El área de influencia directa no presenta zona de amenaza o riesgo al proyecto a
realizar.
5.4. EXPLOTACIÓN Y MANEJO DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
El proyecto no tiene contemplado la extracción y manejo de materiales de
construcción, todos los materiales de construcción se adquirirán mediante
establecimientos que cumplan con todos los requisitos jurídicos y ambientales para
este fin.
5.5. ANÁLISIS DE RIESGOS CLIMÁTICOS17
El municipio de Unguía cuenta con un clima húmedo tropical con variaciones en
tiempos secos y de lluvia, cuenta con temperaturas promedios entre los 26°C a
28°C, donde en los últimos años por diversidades climáticas como el fenómeno del
niño la temperatura ha aumentado de manera precipitada llegando a los 31°C.
Los valores anuales del brillo solar son de 6.3 horas/día, presentado a escala
temporal las siguientes características: de los meses de diciembre-marzo se
presenta el mayor número de horas al sol-día, determinado entre 7.5 y 6.7, que
corresponde a la época seca. En cambio, los más bajos índices de brillo solar se
presenta durante los meses de agosto-noviembre oscilando entre 6.2 y 5.8 horas
sol-día.
5.6. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
A continuación, presentamos los posibles impactos ambientales que se generarían
como consecuencia de los trabajos realizados a la construcción de un sistema de
placa huella y de dos box culverts.
17
http://www.unguia-choco.gov.co/tema/informes-de-empalme
53
UNGUÍA - TANELA
Ilustración 23. Esquema Proceso Constructivo Placa-Huella.
Ilustración 24 Esquema Proceso Constructivo Box Culvert.
Teniendo en cuenta las labores constructivas, a continuación, se describen los

diferentes impactos que se pueden producir.
54
UNGUÍA - TANELA
Tabla 12. Descripción de Actividades y su Aspecto Ambiental.

ACTIVIDAD ASPECTO AMBIENTAL
Desmonte y Es susceptible de producir impactos debido a la generación de
limpieza residuos sólidos, a la pérdida de la cobertura vegetal y al ruido
que puede generar los equipos.
Demoliciones Esta actividad genera escombros, ruido y emisiones que pueden
y Remoción producir impactos sobre los componentes ambientales y sociales.
Excavaciones Puede producir impactos debido a la generación de escombros,
emisiones de material particulado, a la operación de la
maquinaria y vehículos, que generan emisión de gases, ruido,
vibraciones, derrames.
Conformación Por el suministro y manejo de materiales y emisiones de material
de la Calzada particulado.
Existente
Rellenos Para llevar a cabo esta actividad, se requiere el suministro y
manejo de los materiales, los cuales generan residuos y
emisiones de material particulado.
Afirmados, Pueden generar impactos debido al suministro y manejo de
Subbase materiales y emisiones de material
granulares particulado.
Concreto Las acciones de esta actividad susceptible de generar impacto
Hidráulico son: el suministro y manejo de materiales, la movilización de
maquinaria y vehículos (generación de emisiones, ruido,
derrames).
Acero de Esta actividad es susceptible de generar impactos, por el manejo
Refuerzo de materiales y de los residuos.
Concreto Por el suministro y manejo de materiales, la movilización de
estructural maquinaria y vehículos, generación de emisiones.
(para muros,
placas, entre
otros)
Concreto Las acciones de esta actividad susceptible de generar impacto
Ciclópeo son: el suministro y manejo de materiales, la movilización de
maquinaria y vehículos (generación de emisiones, ruido,
derrames).
Cunetas Las acciones de estas actividades susceptibles de generar
impactos son el manejo de materiales, el tipo y manejo de los
residuos que se generan.
Fuente: GUÍA AMBIENTAL PARA PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA DEL INVIAS.
55
UNGUÍA - TANELA
Tabla 13. Alcance de los Posibles Impactos Ambientales Generados.

IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL
ELEMENTO AMBIENTAL
AMBIENTAL IMPACTO
Cambios en la calidad Se refiere a las
del agua superficial alteraciones en los
parámetros
fisicoquímicos y
biológicos del agua
superficial, que hace
que sus propiedades
cambien total o
parcialmente.
Alteración en la Se refiere a la
capacidad de transporte acumulación de
AGUA SUPERFICIAL
del agua sedimentos en el cauce
que no permite que el
agua fluya
normalmente.
Alteración del cauce Se refiere a los cambios
que sufre la morfología
del cauce debido a la
extracción de materiales
u otras actividades
dentro de los cuerpos de
agua.
Alteración de la Cambios en la forma del
GEOMORFOLÓGICO
morfología terreno.
Cambios en la calidad Aumento o disminución
del aire de las concentraciones
de compuestos como el
CO, SO2, NO2 y
material particulado,
presentes en la
ATMOSFÉRICO atmósfera.
Cambios en los niveles Se considera como

de ruido ruido todo sonido con
una intensidad alta que
puede afectar la salud
de las personas.
56
UNGUÍA - TANELA
Pérdida o ganancia de Volumen de suelo que

suelo se extraiga o que se
adicione en un
determinado sitio por las
actividades del
SUELO
proyecto.
Alteración del uso actual Cambios en el uso del
suelo permitido en los
POT, Alteración del uso
actual EOT o PBOT.
Afectación áreas cambios o afectaciones
ambientalmente de áreas definidas por la
sensibles ley como de importancia
ambiental o que
cumplen una función
ambiental
Cambios en la cobertura Modificación en áreas,
vegetal de los diferentes tipos
de vegetación.
Alteración de hábitat Se refiere al daño o
perturbación al hábitat
BIÓTICO natural de la fauna
presente.
Desplazamiento de Se refiere al
poblaciones faunísticas desplazamiento forzado
de algunas especies
propias de una zona
cuando su hábitat es
alterado.
Incremento de demanda Necesidad del consumo
de recursos naturales de recursos naturales
para la ejecución del
proyecto.
Alteración de los valores Cambios en la
escénicos de una visibilidad, calidad visual
PAISAJE unidad de paisaje e intervención antrópica
que afectan el valor
escénico.
57
UNGUÍA - TANELA
6. COMPONENTE SOCIAL
6.1. IDENTIFICACIÓN SOCIOECONÓMICA Y DEMOGRÁFICA18
Los datos del Censo DANE para el municipio de Unguía generados en el años 2015,
aludieron que el territorio cuenta con 15.126 habitantes, contando con una superficie
total 1.190 km2 y una densidad 11.57 habitantes/km2, contando con una población
indígena 677 habitantes en total y negro, mulato o afrocolombiano de 6.048
habitantes en total. El municipio de Unguía cuenta con cuatro resguardos indígenas
como Arquía, Tanela, Cuti, Dogibi, con los cuales cuenta con 964 habitantes en su
totalidad.
La principal economía del municipio es la ganadería, ya que la manejan a gran
escala, seguida de la agricultura siendo una de las más labradas por los pobladores
de la zona, donde una de las prioridades de los habitantes es recuperar territorio del
cual han sido parte en años anteriores y poder seguir cosechando desde alimentos
de consumo diario, hasta productos para exportación como la Palma de Aceite, el
Borojo y Plátano, siendo este último uno con los mayores auges en el mercado del
país
Una limitada actividad comercial para la población local, a la cual se vincula una
escasa prestación de servicios.
6.2. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La autoridad competente tiene la intención y el compromiso de operación,
mantenimiento y/o sostenibilidad del proyecto.
No obstante, lo anterior, el Acuerdo 45 en su Artículo 4.1.2.1.3. Requisitos generales
para proyectos en Fase III, el numeral 5 exige un Certificado de Sostenibilidad del
proyecto de inversión suscrito por el representante legal de la entidad donde se
ejecutará el proyecto de acuerdo con su competencia, avalado por el operador de
servicio, cuando aplique, en el cual garantice la operación y funcionamiento de los
bienes o servicios entregados con ingresos de naturaleza permanente. Cuando no
proceda realizar sostenibilidad del proyecto se debe justificar por escrito esta
circunstancia. Se anexa formato para ser diligenciado por la Entidad Municipal
competente a efecto de garantizar esta circunstancia y que será diligenciado en
etapa de factibilidad.
18
Tomado del plan de desarrollo Unguía 2016-2019
58
UNGUÍA - TANELA
6.3. IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN BENÉFICA

Para este proyecto se pretende beneficiar a la población del municipio de Unguía –
Chocó, en el corregimiento Tanela, donde se estima se beneficiarán
aproximadamente 1191 familias del sector.
6.4. IDENTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD (PROBLEMÁTICA, CAUSAS Y
EFECTOS)
Por la falta de estructuras duraderas, en época de invierno y con el paso de
vehículos o de tractores que son muy comunes en la zona, se deteriora la calzada
de la vía, quedando en pésimas condicione el resto del año, y esta situación se
repite año tras año, debido a la falta de inversión en obras idóneas que garanticen
la circulación en cualquier época del año. Por falta de buenas condiciones viales,
los campesinos se abstienen de cultivar la tierra para no arriesgar que sus productos
se pierdan debido a la falta de transporte para ser sacados de la zona a los centros
de comercialización, lo cual es financieramente inviable trasportar a altos costos.
Causas:
• Mal estado de 27.0 km de vía por falta de inversión social.
• Falta del 100% de infraestructura adecuada y duradera.
• Falta de mantenimiento periódico.
• Carencia de infraestructuras viales adecuadas.
Efectos:
• Baja la producción agropecuaria de la zona y de la región.
• Aumento de la deserción escolar.
• Aumento del desempleo.
• Falta de oportunidad para labrar la tierra.
• Disminución del potencial económico del municipio
6.5. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS

Con el análisis de los involucrados se pretende identificar e indagar a cerca de todos
los actores presentes en el proyecto ya sea porque se benefician, ejecutan,
financian y toman decisiones.
Tabla 14 Involucrados en el proyecto
ACTOR INTERÉS
Población de Unguía, - Disminución en los tiempos de recorrido.
corregimiento Tanela - Mejora nivel de vida de los habitantes.
- Facilidad y acceso a la educación.
- Facilidad y acceso a mejores servicios de salud.
59
UNGUÍA - TANELA
ACTOR INTERÉS
Entidad municipal de - Facilidad en la movilidad de los habitantes
Unguía - Mejorar la economía del municipio
- Mejoramiento comercial y social del municipio
Agencia Regional del - Busca que la Reforma Rural Integral,
Territorio planteada en el punto No. 1 del Acuerdo de
Paz, llegue de forma prioritaria a los territorios
más afectados por el conflicto armado, con
mayores índices de pobreza, presencia de
economías ilícitas y debilidad institucional.
6.6. EVALUACIÓN DE CONDICIONES DE SEGURIDAD Y ACCESO AL LUGAR

DE PROYECTO
El municipio de Unguía por muchos años se encontró intimidado por los diversos
grupos al margen de la ley, los cuales se encargaban de mantener en asecho a los
habitantes de este municipio, corregimientos aledaños y la región en general. En
estas instancias la presencia de estos grupos criminales se ha visto menoscabando
y generándole tranquilidad y seguridad a los habitantes de la región, con apoyo de
las fuerzas policiales del municipio.
La problemática de violencia del municipio cuenta con dificultades como lesiones
personales, índices de criminalidad menor, violencia intrafamiliar, las cuales con
ayuda de la articulación institucional y la promoción de reglas de convivencia
ciudadana tiene como prioridad, bajar a la menor escala todos estos incidentes no
aislados.
6.7. EVALUACIÓN DE IMPACTOS POSITIVOS O NEGATIVOS
La principal problemática que presenta el municipio es sus deficientes vías de
comunicación, ya que la comunidad se ve afectada por su imposibilidad en la
movilidad en cualquier época del año, debido a estas malas condiciones viales, los
campesinos se abstienen a trabajar la tierra para no arriesgar que sus productos se
pierdan debido a la falta de transporte para ser sacados de la zona a los centros de
comercialización, ocasionando baja producción agropecuaria de la zona, aumento
en el costo del transporte, aumento de la deserción escolar, aumento del desempleo
y falta de oportunidad para labrar la tierra.
Su economía depende básicamente del estado de las vías, ya que de estas
depende la comercialización de sus productos es por esto por lo que se debe contar
con buenos accesos viales, que faciliten la movilidad de sus habitantes, además de
garantizar una calidad de vida mejor.
60
UNGUÍA - TANELA
La vía actualmente no genera seguridad en la población ya que por el estado en el

que esta principalmente en época de invierno donde se dificulta el transito
generando posiblemente accidente en la zona y en verano con la presencia de
material particulado donde se genera quebrantos de salud en los usuarios.
Con el mejoramiento de las vías se garantiza principalmente el beneficio de la
población, mejorar su salud, bienestar, transitabilidad, la seguridad vial, la
economía, entre otros. Esto conlleva a una mejor calidad de vida poblacional.
Tabla 15. Alcance de los Posibles Impactos Sociales Generados.
ELEMENTO IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO
Daños a la Afectación a la infraestructura de las
infraestructura construcciones que se encuentran en vecindad a
de predios. la obra ya sea de carácter privado o público como
instituciones de servicios públicos, de servicios
sociales o escenarios recreativos entre otras.
Afectación a Se refiere a los daños a las redes de servicios
la públicos de acueducto, energía o de gas natural
infraestructura porque las redes se encuentran en vecindad a la
de los obra. Forma parte de este impacto el daño a
servicios mangueras que particularmente la comunidad
públicos. tiene para la conducción del agua desde sus
fuentes hasta las viviendas en las áreas rurales
de los municipios.
Alteración a la Se refiere a los cambios en la dinámica que
dinámica de presentan cotidianamente las instituciones que
SOCIOECONÓMICO las se encuentran en vecindad al frente de obra, tales
Y instituciones. como establecimientos educativos, hospitales,
CULTURAL instituciones prestadoras de servicios e
instituciones que diariamente atienden a gran
cantidad de usuarios.
Especial atención debe darse a los
establecimientos educativos y de salud.
Afectación a Se refiere a los cambios que pueden presentarse
las en la actividad económica por las actividades de
actividades obra, tales como el daño a las mercancías, el
económicas. desmejoramiento del servicio que presta y la
disminución de ingresos.
Afectación a Hace referencia a la obstaculización temporal de
la movilidad la vía, al impedimento para el acceso al servicio
peatonal y de transporte público, a la movilidad peatonal, a
vehicular la disminución del área de rodamiento mientras
se realizan las obras, entre otros, alterando la
dinámica propia de los usuarios del corredor vial.
61
UNGUÍA - TANELA
Generación Es la probabilidad de ocurrencia de un accidente,

de accidentes derivada de la curiosidad en niños y adultos;
puede presentarse entre los habitantes
intromisión clandestina al área de la obra y en
general el mismo cambio en la movilidad y por la
falta de precaución.
Este impacto puede generar conflictos con las
comunidades.
Afectación al Hace referencia al impedimento para el acceso a
acceso a los los predios, afectando el ingreso y salida a los
predios insumos que se requieren para los cultivos, a los
vehículos y maquinaria en períodos de siembra y
cosecha, al ingreso de estudiantes a los
establecimientos educativos, entre otros.
Generación Se refiere a la demanda del proyecto de mano de
de empleo obra del Área de Influencia del proyecto.
Generación Todos los impactos que pueda generar la obra
de conflictos son susceptibles de terminar en conflictos con las
con la comunidades por falta de información veraz y
comunidad oportuna, por la deficiente aplicación de las
medidas del Plan de Manejo Ambiental, por el
incumplimiento de los acuerdos pactados en
procesos de concertación, entre otros.
Afectación a Afectación por exposiciones al ruido, emisiones,
la salud de los malos olores y riesgos de accidente por sus
trabajadores actividades.
62
Cunetas
granulares
Afirmados,
Instalación
Excavaciones
Conformación
infraestructura
(campamento)
Acero de refuerzo
Concreto ciclopeo
Calzada Existente
Concreto Hidráulico
Concreto Estructural
Desmonte y limpieza
de
LA CONSTRUCCIÓN
Demoliciones y Remoción
temporal
la
Subbase
de
ACTIVIDADES DURANTE
x
x
x
Contaminación del agua Agua
Alteración del cauce
x
Alteración de la morfologia Geomorfologico
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Contaminación del aire Atmósfirico
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Ruido
x
x
x
x
x
Perdida del suelo
x
x
x
x
x
x
x
Contaminación del suelo Suelo
63
x
x
x
x
x
Alteración o cambio del suelo actual
x
x
Contrato: SC 01521 19
Afectación areas sensibles ambientales
x
x
x
x
Afectación cobertura vegetal

x
x
x
x
x
x
Afectación fauna terrestre Biotico
UNGUÍA - TANELA
6.8. MATRIZ DE IMPACTOS SOCIOAMBIENTALES
Afectación fauna acuatica

IMPACTOS
x
x
x
x
x
x
x
Incremento de demanda recursos naturales
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Alteración en el paisaje Paisaje
Tabla 16. Matriz de Impactos Socioambientales.
Fecha: Dic. 2019
x
x
Alteraciones actividades económicas
x
x
Afectación predios existentes
x
x
x
x
x
x
x Afectacion movilidad peatonal y vehicular
x
x
x
x
x
x
x
x
Generación accidente Socioeconomico
x
x
x
x
x Afectacion acceso a predios
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Versión: 01
Generación de empleo
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Generación conflictos con la comunidad
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Afectación a la salud de los trabajadores

UNGUÍA - TANELA
6.9. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL.

De acuerdo con la necesidad que se presente en la etapa de factibilidad se
mencionan los programas que se podrían seguir en la ejecución del proyecto.
PROGRAMA PROYECTO CÓDIGO

Conformación del grupo de DAGA-1.1-01
gestión ambiental.
Desarrollo y Aplicación de Capacitación ambiental al DAGA-1.2-02
la personal de obra.
Gestión Ambiental.
Cumplimiento requerimientos DAGA-1.3-03
legales.
Proyecto de manejo integral de PAC-2.1-04
materiales de construcción
Programa Actividades Proyecto de señalización frentes PAC-2.3-06
Constructivas. de obras y sitios temporales.
Proyecto de manejo y disposición PAC-2.4-07
final de escombros y lodos
Proyecto de manejo del descapote PBSE-4.1-11
y cobertura vegetal.
Programa de Biodiversidad
Proyecto de recuperación de PBSE-4.2-12
y
Áreas Afectadas.
Servicios Ecosistémicos.
Proyecto de protección de fauna. PBSE-4.3-13
Proyecto Instalación, PMIT-5.1-15

funcionamiento y
Programa Manejo de desmantelamiento de
Instalaciones Temporales, campamentos y sitios de acopio
de Maquinaria y Equipos. temporal.
Proyecto de manejo de PMIT-5.3-17
maquinaria, equipos y vehículos.
Proyecto de Atención a la PGS-6.1-18
Comunidad.
Programas de Gestión Proyecto de Información y PGS-6.2-19
Social. Divulgación.
Proyecto de Contratación Mano de
Obra.
Se menciona a continuación algunos de los documentos legales que deben ser

considerados en el componente ambiental, a efecto de garantizar que la factibilidad
sea adecuada en este aspecto.
64
UNGUÍA - TANELA
Tabla 17 Algunas disposiciones legales a considerar en el ámbito ambiental

DOCUMENTO OBSERVACIÓN
Guía de manejo ambiental para vías de tercer orden INVIAS de fecha16 de abril de 2019
y formulación de lineamientos para la actualización
de la guía de manejo ambiental de proyectos de
infraestructura del subsector vial.
Decreto 2041 de 2014 por el cual se reglamenta el Artículo 7°. Proyectos, obras y actividades
Título VIII de la Ley 99 de 1993 sobre licencias sujetas a licencia ambiental. Estarán
ambientales. sujetos a licencia ambiental únicamente los
proyectos, obras y actividades que se
enumeran en los artículos 8° y 9° del
presente decreto.
Resolución 472 de 2017 del Ministerio de Ambiente Por la cual se reglamenta la gestión integral
y Desarrollo Sostenible de los residuos generados en las
actividades de Construcción y Demolición
(RCD) y se dictan otras disposiciones.
Decreto 138 de 2019 Por el cual se modifica la Parte VI
"Patrimonio Arqueológico" del Decreto
1080 de 2015, Decreto Único
Reglamentario del Sector Cultura.
7. COMPONENTE ECONÓMICO
7.1. ANÁLISIS DE PRECIOS DE MERCADO DE LA ZONA
En la elaboración de los presupuestos estimados para las alternativas propuestas a
nivel de prefactibilidad, se consideraron los precios de mercado recolectados por el
personal técnico encargado de las visitas al sitio del proyecto. Además, la
información restante fue complementada con los registros disponibles en las bases
de datos del INVIAS, en las cuales se definen precios de referencia, discriminados
por departamento, para los componentes principales del presupuesto (mano de
obra, materiales, equipos, etc.).
7.1.1. INFORMACIÓN DE PROVEEDORES
A continuación, se presenta información detallada de contacto y localización de los
principales proveedores disponibles que pueden ser considerados para la ejecución
del proyecto. Entre estos, canteras, cementeras, plantas de asfalto, plantas de
fabricación de acero y ferreterías que permitirán garantizar el suministro continuo
de materiales en la obra. Debido a la cercanía que presenta el municipio de Unguía
con algunos municipios del Urabá Antioqueño tales como Apartadó, Carepa y
Mutatá y la posibilidad de consecución de materiales en la capital del departamento
del Chocó.
65
UNGUÍA - TANELA
Tabla 18. Información de Contacto Proveedores.
PROVEEDOR DIRECCIÓN TELÉFONO SITIO WEB
costado oeste
Cantera
de la vía
Mutatá Puerta
Roja sentido Mutatá
– El Tigre.
Mina La https://www.informacolombia.com/dire
Doctorcita Calle 33 No. 1 -01 3127995144 ctorio-empresas/informacion-
S.A.S empresa/mina-doctorcita-sas
https://www.informacolombia.com/dire
Copa Gold P Y Carrera 18 No. 27- ctorio-empresas/informacion-
3217596897 empresa/mina-doctorcita-
JSAS 32
sashttp://steckerlaceros.com/
Tierras Y
Calle 28 No. 5 -15 3113830002 ctorio-empresas/informacion-
Materiales Del
empresa/mina-doctorcita-sas
Pacifico S A S
Carrera 2 No. 26
Asociaciones 3006802583 ctorio-empresas/informacion-
A-13, Local 102.
Atrato S A S empresa/mina-doctorcita-sas
ctorio-empresas/informacion-
Asermineria E Calle 30 No. 13-48 3146202024 empresa/mina-doctorcita-
U sashttps://www.acesco.com.co/c
ontacto/
Inversiones https://www.informacolombia.com/dire
Carrera 10 No. 16-
Mina La Mano 3147487171 ctorio-empresas/informacion-
35
De Dios S A S empresa/mina-doctorcita-sas
Mina La https://www.informacolombia.com/dire
Doctorcita Calle 33 No. 1 -01 3127995144 ctorio-empresas/informacion-
S.A.S empresa/mina-doctorcita-sas
66
UNGUÍA - TANELA
Ilustración 25. Localización de Proveedores.
Municipio de Quibdó Municipio de Mutatá
Fuente: Adaptado Google Maps.
7.1.2. EXTRACCIÓN DE MATERIALES

En el municipio de Unguía no se cuenta con fuentes certificadas y legalizadas para
la extracción de materiales de peña o cantera para la obtención y suministro de
insumos para la construcción, lo cual se considera una de las principales fuentes de
suministro de estos materiales áridos.
7.1.3. ANÁLISIS DE PRECIOS EN LA ZONA
El municipio de Unguía solo posee acceso por medio de transporte terrestre, no
cuenta con infraestructura para transporte aéreo, ni cuenta con las condiciones
geográficas para desarrollar el transporte medio fluvial o marítimo. A continuación,
se enumeran algunos precios recolectados en campo asociados al transporte de
material y los principales equipos requeridos para las labores constructivas.
Tabla 19. Precios Recolectados en Campo.19
ÍTEM DESCRIPCIÓN PRECIO OBSERVACIONES
Transporte en 3
m /km $ 1350,00
Volqueta
Retroexcavadora Por Hora $ 173.352,00
Motoniveladora Por Hora $ 186.600,00
Vibro-compactador Por Hora $ 141.300,00
Pajarita Por Hora $ 110.000,00
19
Precios recolectados por los Ingenieros en campo.
67
UNGUÍA - TANELA
Finalmente, se presenta un listado de los precios de referencia, en el departamento

de Chocó, según información disponible en la base de datos del INVIAS. Estos
precios se encuentran divididos por componentes: Transporte, Mano de Obra,
Materiales y Equipos, y pueden ser consultados en los ANEXOS de este
documento.
7.2. ANÁLISIS TRIBUTARIO MUNICIPAL Y DEPARTAMENTAL
En los documentos: Nuevo Estatuto de Rentas del Departamento del Chocó, se
presentan el conjunto de disposiciones y preceptos que regulan la constitución,
organización, determinación, administración, fiscalización y recaudación de los
Tributos municipales y departamentales. A partir de dicha información se
discriminan los gravámenes aplicables al presente proceso, tal como se describe a
continuación.
7.2.1. ESTAMPILLAS E IMPUESTOS DEPARTAMENTO DE CHOCÓ.
• Estampilla Pro-Cultura: Es un recaudo, de carácter departamental, destinado
al fomento y estímulos a la creación, a la investigación y a la actividad artística
y cultural autorizada por el artículo 18 de la Ley 397 de 1997, en concordancia
con la Ley 80 de 1993. La tarifa con que se graven los diferentes actos sujetos
a la estampilla “Pro-Cultura en el Departamento del Chocó la tarifa a aplicar será
del dos (2%) por ciento, destinados exclusivamente a la creación,
funcionamiento y mejoramiento de espacios públicos, aptos para la realización
de actividades culturales, participar en la dotación de los diferentes centros y
casas culturales y, en general propiciar la infraestructura que las expresiones
culturales requieran.
• Estampilla Para el Bienestar del Adulto Mayor: Está contenida en la Ley 687
de 2001 modificado por el artículo 1 de la ley 1276 de 2009. Se aplicará una
tarifa única del cuatro por ciento (4%) del valor de todos los contratos y sus
adicciones. Para tramites de posesión y escrituras, se pagará el 10% de un
SMLDV. Los recursos recaudados con esta estampilla permiten contribuir en su
totalidad a la dotación y funcionamiento de los centros de bienestar del anciano,
instituciones y centros de vida para la tercera edad que funcionen en el Municipio
de Unguía.
• Estampilla Pro- UTCH: Definida de acuerdo con lo establecido en la Ley 682
de 2001 y la Ordenanza 015 del 2017 de diciembre de 2001 y 007 del 13 de
agosto de 2003. Para los contratos y sus adiciones para la liquidación del valor
de la estampilla se aplicará una tarifa del uno por ciento (1%) del valor bruto del
contrato. Los recursos originados por el cobro de la Estampilla se destinarán a
la formación y capacitación de docentes, a la inversión y mantenimiento de la
planta física, escenarios deportivos, adquisición de tecnologías de punta para el
68
UNGUÍA - TANELA
adecuado desarrollo de los programas que ofrece, dotación de bibliotecas y

demás bienes y elementos, equipos y laboratorios que requiera la infraestructura
de la Universidad Tecnológica del Chocó “Diego Luis Córdoba”.
• Retención en la Fuente: Tarifa 2%.
7.3. ESTIMACIÓN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS – PRESUPUESTO
ESTIMADO
A continuación, se presentan los presupuestos a nivel de prefactibilidad de las obras
correspondientes a la ejecución a intervenir con las alternativas de solución
funcional y estructural propuestas.
Dentro de los costos se incluyen, además de los componentes de AIU, El AIU
es una estipulación que puede pactarse en los contratos en desarrollo del principio
de la autonomía de la voluntad de las partes, no se conoce ordenamiento legal que
lo regule. El AIU se refiere a los costos requeridos para la ejecución del contrato,
donde:
• A, significa Administración, La Administración son
los costos indirectos necesarios para el desarrollo de un proyecto,
como honorarios, impuestos, entre otros. Acá el contratista debe hacer
investigación de mercado sobre los impuestos regionales, nacionales y locales
de cada zona.
• I, significa Imprevistos, dependen de la naturaleza de cada contrato y
constituyen el alea del negocio, es decir los riesgos normales en que incurre el
contratista, esos riesgos tienen que ver con clima, aspectos financieros,
situaciones externas como orden público o situaciones en general que no son
consideradas al estructural costo en oficina, bajo condiciones normales de
mercado o socialmente, entre otros.
• U, La Utilidad es la ganancia que el contratista espera recibir por la realización
del contrato, la cual debe ser garantizada por las entidades. Cada contrato
comporta un negocio jurídico en particular, por ende, connota
unas características especiales, en tal virtud la administración de acuerdo con
las condiciones de cada contrato y a la conveniencia para las partes, puede
determinar la viabilidad para pactar esta figura, sin que ello se torne ilegal.
En este orden, la procedencia de este depende de la complejidad del negocio
y de las obligaciones que se deriven del contrato y no de otros factores.20
En este sentido, también se incluyen los costos asociados a:
• Permisos Ambientales.
20
Aproximación metodológica para el cálculo del AIU – Miguel Rojas y otros - 2009
69
UNGUÍA - TANELA
• Previsión para trámite de reportar información de la vía de acuerdo con la

resolución 1321 del 30 de abril de 2018.
• Previsión de Plan de Manejo de Tránsito.
• Costos de Interventoría.
En el costo de pavimentación con concreto asfaltico se consideran algunos aspectos
administrativos y de control ligeramente superior a los otros tipos de pavimento,
dado el grado de especialización requerido para la fabricación, colocación y control
de calidad de este tipo de estructuras.
A continuación, se presentan los presupuestos detallados para la intervención de la
vía en estudio en el municipio de Unguía, considerando tres alternativas de solución:
pavimento flexible, pavimento en placa huella y pavimento rígido, en conjunto con
obras hidráulicas transversales tipo box culverts.

FLEXIBLE Y OBRAS HIDRÁULICAS MENCIONADAS EN EL DIAGNÓSTICO.
Tabla 20. Presupuesto Estimado Pavimento Flexible 1000 metros de pavimento.
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
No DE DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD VALOR TOTAL
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE [1000 METROS DISTRIBUIDOS POR TRAMOS]
I - EXPLANACIONES $ 14,210,614.45
EXCAVACIÓN EN MATERIAL
1 210.2.2 210-13 COMÚN DE LA EXPLANACIÓN Y m³ $ 14,803 960.00 $ 14,210,614
CANALES
II - SUBBASE, BASES Y AFIRMADOS $ 418,834,240.00
AFIRMADO MEJORAMIENTO Y
2 311.1 311-13 m³ $ 79,898 1,920.00 $ 153,404,160
RENIVELACIÓN
3 320.3 320-13 SUBBASE GRANULAR CLASE C m³ $ 74,361 1,728.00 $ 128,495,808
4 330.3 330-13 BASE GRANULAR CLASE C m³ $ 93,026 1,472.00 $ 136,934,272
III - PAVIMENTO ASFÁLTICO $ 183,958,577.09
RIEGO DE IMPRIMACIÓN CON

5 420.2 420-13 m2 $ 5,708 6,400.00 $ 36,531,377
EMULSIÓN ASFÁLTICA TIPO CRL-1
MEZCLA DENSA EN CALIENTE -
6 450.3 450-13 m³ $ 460,710 320.00 $ 147,427,200
MDC 10 (INCLUYE TRANSPORTE)
IV - CUNETAS, ANDENES Y BORDILLOS $ 241,975,091.70
EXCAVACIONES VARIAS SIN

7 600.1.1 600-13 m³ $ 28,047 261.00 $ 7,320,288
CLASIFICAR
RELLENOS PARA ESTRUCTURAS
8 610.2 610-13 m³ $ 84,005 80.00 $ 6,720,385
CON RECEBO.
ACERO DE REFUERZO FY 420 MPA
9 640.1 640-13 kg $ 3,863 15,147.50 $ 58,519,943
PARA BERMA-CUNETAS
CUNETA DE CONCRETO VACIADA
IN SITU; INCLUYE LA
10 671.3 671-13 m³ $ 438,456 220.00 $ 96,460,247
CONFORMACIÓN DE LA
SUPERFICIE DE APOYO
70
UNGUÍA - TANELA
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013

BORDILLO DE CONCRETO
VACIADO IN SITU; INCLUYE LA
11 672.3 672-13 m $ 36,477 2,000.00 $ 72,954,229
PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
DE APOYO
V - TRANSPORTE $ 17,094,000.00
TRANSPORTE DE MATERIALES
PROVENIENTES DE LA
EXCAVACIÓN DE LA EXPLANACIÓN,
12 900.2 900-13 CANALES Y PRÉSTAMOS PARA m3/km $ 1,400 12,210.00 $ 17,094,000
DISTANCIAS MAYORES DE MIL
METROS (1.000 M) MEDIDO A
PARTIR DE CIEN METROS (100 M).
CONSTRUCCIÓN BOX CULVERT DE 2X2M
VI - PRELIMINARES $ 6,117,298.20
DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLA
13 201.7P 201-13 m³ $ 121,810 50.22 $ 6,117,298
EXISTENTE
VII - CONSTRUCCIÓN DE BOX CULVERT $ 29,595,703.03
RELLENO PARA ESTRUCTURAS

14 610.1 610-13 m³ $ 68,535 13.49 $ 924,809
CON SUELO
EXCAVACIÓN VARIAS SIN
15 600.1.1 600-13 m³ $ 28,047 65.00 $ 1,823,060
CLASIFICAR
CONCRETO RESISTENCIA 21MPA
(D) (INCLUYE FUNDIDA, VIBRADO,
FORMALETERÍA, TRANSPORTE
16 630.4P 630-13 m³ $ 500,798 $ 13,616,694
APROXIMADO DE MATERIALES, 27.19
MEZCLADO Y CURADO CON
ANTISOL)
17 630.6 630-13 m³ $ 283,450 $ 314,063
(F) 1.11
18 640.1 640-13 ACERO FY 420 MPA (D) kg $ 3,863 3,343.50 $ 12,917,077
CONSTRUCCIÓN ALCANTARILLA 36"
VIII - CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLA $ 19,507,559.87

19 600.1.1 600-13 m³ $ 28,047 49.00 $ 1,374,307
CLASIFICAR
20 610.2 610-13 m³ $ 84,005 21.00 $ 1,764,101
CON RECEBO.
21 661.1 661-13 TUBERÍA D=36" m $ 423,766 7.50 $ 3,178,244

22 630.4P 630-13 m³ $ 500,798 $ 6,986,130
ANTISOL)
23 640.1 640-13 ACERO FY 420 MPA (D) kg $ 3,863 1,403.50 $ 5,422,198
EXCAVACIONES VARIAS EN
24 600.2.3 600-13 MATERIAL COMÚN EN SECO PARA m³ $ 24,287 4.50 $ 109,292
FILTRO DE CUNETA
25 673.2 673-13 MATERIAL GRANULAR DRENANTE m³ $ 99,011 4.50 $ 445,547
TUBERÍA DE PLÁSTICO O PVC DE

26 663.1P 663-13 m $ 7,620 7.50 $ 57,150
DIÁMETRO 4"
27 673.1.1P 673-13 GEOTEXTIL NT 1600 O SIMILAR m2 $ 6,437 26.50 $ 170,591
SUBTOTAL OBRAS $ 931,293,084.34
71
UNGUÍA - TANELA
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
ADMINISTRACIÓN (22%) $ 204,884,478.55
IMPREVISTOS (5%) $ 46,564,654.22
UTILIDADES (5%) $ 46,564,654.22
SUBTOTAL AIU (32%) $ 298,013,786.99
IVA (19%) $ 8,847,284.30
COSTO TOTAL DE LA OBRA $ 1,238,154,155.63
PROVISIÓN PARA INTERVENTORÍA (8%) $ 74,503,446.75
IX-COSTOS AMBIENTALES Y DE FORMALIZACIÓN INSTITUCIONAL $ 36,669,051.59
PREVISIÓN PARA EL PLAN DE $

28 1010.1 1010.1p u 1.00 $ 4,500,000
MANEJO DE TRÁNSITO (PMT) 4,500,000
PREVISIÓN PARA TRÁMITE DE
REPORTAR INFORMACIÓN DE LA
29 1010.2 1010.2p km $ 950,000 27.00 $ 25,650,000
VÍA SEGÚN RESOLUCIÓN 1321 DE
2018
PREVISIÓN PERMISOS
$
30 1010.3 101.3p AMBIENTALES Y COSTOS OBRAS glb 1.00 $ 6,519,052
6,519,052
DE LA GESTIÓN AMBIENTAL
VALOR TOTAL INICIATIVA $ 1,349,326,653.97

Se estima un costo total del proyecto de aproximadamente $1,349,326,653 para la

alternativa de solución en pavimento flexible correspondiente a la construcción de
1.0 km de pavimento distribuido en los puntos críticos identificados en la vía, y las
obras hidráulicas establecidas (Ver Diagnóstico). A continuación, se presenta el
presupuesto para la segunda alternativa de solución, en la que se considera la
intervención de los mismos tramos críticos con pavimento en placa huella.
72
UNGUÍA - TANELA
7.3.2. PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2: INTERVENCIÓN EN PAVIMENTO EN

PLACA HUELLA
Tabla 21. Presupuesto Estimado Pavimento en Placa-Huella (Puntos Críticos).
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA [1000 METROS DISTRIBUIDOS POR TRAMOS]
CANALES
AFIRMADO MEJORAMIENTO
2 311.1 311-13 m³ $ 79,898 1,920.00 $ 153,404,160
PAVIMENTO PLACA HUELLAS
SUBBASE GRANULAR CLASE C
3 320.3 320-13 m³ $ 74,361 960.00 $ 71,386,560
PLACA HUELLA
III - PAVIMENTOS EN PLACA HUELLA $ 385,159,181.33

4 630.4P 630-13 (D) PARA PLACA HUELLA, e = 150 m³ $ 473,456 352.50 $ 166,893,122
mm
PIEDRA PEGADA PARA PLACA
5 630.7 630P m³ $ 247,652 448.90 $ 111,171,134
HUELLA, e= 150 mm
ACERO DE REFUERZO FY 4200
6 640.1 640-13 kg $ 4,360 23,623.74 $ 103,008,474
MPA PLACA HUELLA
7 630.6 630-13 m³ $ 297,196 13.75 $ 4,086,451
(F) BASE RIOSTRAS PLACA HUELLA

8 600.1.1 600-13 m³ $ 28,047 261.00 $ 7,320,288
CLASIFICAR
9 610.2 610-13 m³ $ 84,005 80.00 $ 6,720,385
CON RECEBO.
10 640.1 640-13 kg $ 3,863 15,147.50 $ 58,519,943
MPA PARA BERMA-CUNETAS
IN SITU; INCLUYE LA
11 671.3 671-13 m³ $ 438,456 220.00 $ 96,460,247
CONFORMACIÓN DE LA
SUPERFICIE DE APOYO
12 672.3 672-13 m $ 36,477 2,000.00 $ 72,954,229
DE APOYO
V - TRANSPORTE $ 17,094,000.00
PROVENIENTES DE LA
14 201.7P 201-13 m³ $ 121,810 50.22 $ 6,117,298
EXISTENTE

15 610.1 610-13 m³ $ 68,535 13.49 $ 924,809
CON SUELO
16 600.1.1 600-13 m³ $ 28,047 65.00 $ 1,823,060
CLASIFICAR
73
UNGUÍA - TANELA
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013

17 630.4P 630-13 m³ $ 500,798 $ 13,616,694
ANTISOL)
18 630.6 630-13 m³ $ 283,450 $ 314,063
(F) 1.11
19 640.1 640-13 ACERO FY 420 MPA (D) kg $ 3,863 3,343.50 $ 12,917,077
VIII- CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLA $ 19,507,559.87

20 600.1.1 600-13 m³ $ 28,047 49.00 $ 1,374,307
CLASIFICAR
21 610.2 610-13 m³ $ 84,005 21.00 $ 1,764,101
CON RECEBO.
22 661.1 661-13 TUBERÍA D=36" m $ 423,766 7.50 $ 3,178,244

23 630.4P 630-13 m³ $ 500,798 $ 6,986,130
ANTISOL)
24 640.1 640-13 ACERO FY 420 MPA (D) kg $ 3,863 1,403.50 $ 5,422,198
FILTRO DE CUNETA

27 663.1P 663-13 m $ 7,620 7.50 $ 57,150
DIÁMETRO 4"
SUBTOTAL OBRAS $ 938,450,168.58
ADMINISTRACIÓN (20%) $ 187,690,033.72
IMPREVISTOS (5%) $ 46,922,508.43
UTILIDADES (5%) $ 46,922,508.43
SUBTOTAL AIU (30%) $ 281,535,050.57
IVA (19%) $ 8,915,276.60
IX-COSTOS AMBIENTALES Y DE FORMALIZACIÓN INSTITUCIONAL $ 36,719,151.18

29 1010.1 1010.1p u 1.00 $ 4,500,000
30 1010.2 1010.2p km $ 950,000 27.00 $ 25,650,000
2018
PREVISIÓN PERMISOS
$
6,569,151
74
UNGUÍA - TANELA
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013

intervención de los puntos críticos con tramos de pavimento en placa huella y las
obras hidráulicas establecidas. A continuación, se presenta el presupuesto
estimado para la tercera alternativa de solución, es decir, la intervención en
pavimento rígido (concreto hidráulico).
7.3.3. PRESUPUESTO ALTERNATIVA 3: INTERVENCIÓN EN PAVIMENTO DE
CONCRETO HIDRÁULICO
Tabla 22. Presupuesto Estimado Pavimento Rígido (Puntos Críticos).

ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RÍGIDO [1000 METROS DISTRIBUIDOS POR TRAMOS]
CANALES
AFIRMADO MEJORAMIENTO Y
2 311.1 311-13 m³ $ 79,898 1,920.00 $ 153,404,160
RENIVELACIÓN
3 320.3 320-13 SUBBASE GRANULAR m³ $ 74,361 960.00 $ 71,386,560
III - PAVIMENTO RÍGIDO $ 708,865,578.15
PAVIMENTO EN CONCRETO
4 500.10 500-13 m2 $ 503,456 1,408.00 $ 708,865,578
HIDRÁULICO MR=3.8 Mpa

5 600.1.1 600-13 m³ $ 28,047 261.00 $ 7,320,288
CLASIFICAR
6 610.2 610-13 m³ $ 84,005 80.00 $ 6,720,385
CON RECEBO.
7 640.1 640-13 kg $ 3,863 15,147.50 $ 58,519,943
MPA PARA BERMA-CUNETAS
IN SITU; INCLUYE LA
8 671.3 671-13 m³ $ 438,456 220.00 $ 96,460,247
CONFORMACIÓN DE LA
SUPERFICIE DE APOYO
9 672.3 672-13 m $ 36,477 2,000.00 $ 72,954,229
DE APOYO
V - TRANSPORTE $ 17,094,000.00
75
UNGUÍA - TANELA
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
PROVENIENTES DE LA
11 201.7P 201-13 m³ $ 121,810 50.22 $ 6,117,298
EXISTENTE

12 610.1 610-13 m³ $ 68,535 13.49 $ 924,809
CON SUELO
13 600.1.1 600-13 m³ $ 28,047 65.00 $ 1,823,060
CLASIFICAR
14 630.4P 630-13 m³ $ 500,798 $ 13,616,694
ANTISOL)
15 630.6 630-13 m³ $ 283,450 $ 314,063
(F) 1.11
16 640.1 640-13 ACERO FY 420 MPA (D) kg $ 3,863 3,343.50 $ 12,917,077
VIII - CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLA $ 19,507,559.87

17 600.1.1 600-13 m³ $ 28,047 49.00 $ 1,374,307
CLASIFICAR
18 610.2 610-13 m³ $ 84,005 21.00 $ 1,764,101
CON RECEBO.
19 661.1 661-13 TUBERÍA D=36" m $ 423,766 7.50 $ 3,178,244

20 630.4P 630-13 m³ $ 500,798 $ 6,986,130
ANTISOL)
21 640.1 640-13 ACERO FY 420 MPA (D) kg $ 3,863 1,403.50 $ 5,422,198
FILTRO DE CUNETA

24 663.1P 663-13 m $ 7,620 7.50 $ 57,150
DIÁMETRO 4"
SUBTOTAL OBRAS $ 1,262,156,565.40
ADMINISTRACIÓN (20%) $ 252,431,313.08
IMPREVISTOS (5%) $ 63,107,828.27
UTILIDADES (5%) $ 63,107,828.27
76
UNGUÍA - TANELA
ESPECIFICACIONES
ÍTEM
VALOR
UNITARIO
PAGO GENERAL
PARTICULAR
2013
SUBTOTAL AIU (30%) $ 378,646,969.62
IVA (19%) $ 11,990,487.37
IX -COSTOS AMBIENTALES Y DE FORMALIZACIÓN INSTITUCIONAL $ 38,985,095.96

26 1010.1 1010.1p u 1.00 $ 4,500,000
27 1010.2 1010.2p km $ 950,000 27.00 $ 25,650,000
2018
PREVISIÓN PERMISOS
$
8,835,096

intervención de los puntos críticos con tramos de pavimento rígido y las obras
hidráulicas establecidas.
7.3.4. ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN – NECESIDAD DE ÍTEMS
Las especificaciones de construcción serán las Especificaciones Generales del
INVIAS del año 2013 y aquellas particulares que sean necesaria general en
desarrollo del proceso de estructuración.
Tabla 23. Especificaciones a Utilizar en el Proyecto.
REQUERIDO PARA CORTES DE EXPLANACION, Y ADECUACION EN SITIOS
210.2.2 210-13 EXCAVACION SIN CLASIFICAR DE LA EXPLANACION Y CANALES
CRITICOS O ZONAS DE ESCACES DE BANCA
NECESARIO PARA RENIVELAR LA BANCA EXCESIVAMENTE DEFORMADA Y
311.1 311-13 AFIRMADO RENIVELACION Y MEJORAMIENTO SUBRASANTE
PARA MEJORAMIENTO DE LA MISMA
320.3 320-13 SUBBASE GRANULAR CLASE C PLACA HUELLA DE ACUERDO A DISEÑO DE PLACA HUELLA O PAVIMENTO ASFALTICO
330.2 330-13 BASE GRANULAR CLASE C DE ACUERDO A DISEÑO DE PLACA HUELLA O PAVIMENTO ASFALTICO
330.2 330-13 BASE GRANULAR CLASE C DE ACUERDO A DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO
630.4p 630-13 CONCRETO RESISTENCIA 21MPA (D) PARA PLACA HUELLA DE ACUERDO A DISEÑO DE PLACA HUELLA
630.7 PIEDRA PEGADA PARA PLACA HUELLA e = 150mm DE ACUERDO A DISEÑO DE PLACA HUELLA
640.1 640-13 ACERO DE REFUERZO FY 420 MPA PLACA HUELLAS DE ACUERDO A DISEÑO DE PLACA HUELLA
630.6 630-13 CONCRETO RESISTENCIA 14 MPA (F) BASE RIOSTRAS PLACA HUELLA DE ACUERDO A DISEÑO DE PLACA HUELLA
420.2 420-13 RIEGO DE IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA TIPO CRL -1 DE ACUERDO A DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO
450.3 MEZCLA DENSA EN CALIENTE INCLUYE TRANSPORTE DE ACUERDO A DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO
500.1 500-13 PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRÁULICO DE ACUERDO A DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
600.1.1 600-13 EXCAVACIONES VARIAS SIN CLASIFICAR PARA CONSTRUCCION DE CUNETAS Y BORDILLOS
610.2 610-13 RELLENOS PARA ESTRUCTURAS CON RECEBO. PARA CONSTRUCCION DE CUNETAS Y BORDILLOS
640.1 640-13 ACERO DE REFUERZO FY 4200 MPA PARA BERMA - CUNETAS PARA CONSTRUCCION DE CUNETAS Y BORDILLOS
CUNETA DE CONCRETO VACIADA IN SITU; INCLUYE LA CONFORMACION DE LA
671.3 671-13 DE ACUERDO A DISEÑO DE PLACA HUELLA
SUPERFICIE DE APOYO
BORDILLO DE CONCRETO VACIADO IN SITU; INCLUYE LA PREPARACION DE LA
672.3 672-13 DE ACUERDO A DISEÑO DE PLACA HUELLA
SUPERFICIE DE APOYO
TRANSPORTE DE MATERIALES PROVENIENTES DE LA EXCAVACIÓN DE LA
EL ITEMS 210-13 INCLUYE SOLO ACARREO LIBRE DE 100m Y SE ESTIMA
900.2 900-13 EXPLANACIÓN, CANALES Y PRÉSTAMOS PARA DISTANCIAS MAYORES DE MIL
ACARREO DE HASTA 10KM A ZONA DE DEPOSITO
METROS (1.000 M) MEDIDO A PARTIR DE CIEN METROS (100 M).
1010.1 PREVISION PARA EL PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO (PMT) NECESARIO PARA TRAMITES ANTE AUTORIDAD
1010.2 PREVISION PERMISOS AMBIENTALES Y COSTOS OBRAS DE LA GESTION AMBIENTAL NECESARIO PARA TRAMITES ANTES AUTORIDAD AMBIENTAL
PREVISION PARA TRAMITE DE REPORTAR INFORMACION DE LA VIA SEGUN
1010.3 NECESARIO PARA REALIZACION DE INVENTARIO DE LA VIA
RESOLUCION 1321 DE ABRIL DE 2018

77
UNGUÍA - TANELA
7.3.5. COMENTARIO SOBRE EL ÍTEM DE TRANSPORTE

El Ítem de la “Excavación, de la Explanación, Canales y Prestamos” Articulo 210 –
13 de las especificaciones INVIAS (así señalado en el presupuesto), previsto en el
desarrollo del proyecto, es necesario en caso de no contar con los anchos mínimos
establecidos. En estos casos se requiere realizar labores de explanación a efecto
de poder incluir las cunetas y bordillos en el ancho de la vía, o en el caso que sea
necesario excavar para mejoramientos de suelos blandos o con baja capacidad de
soporte en zonas puntuales. En este Ítem se describe que “Este trabajo consiste en
el conjunto de actividades de excavar, remover, carga, transportar hasta el límite
de acarreo libre y colocar en los sitios de disposición o desecho, los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la explanación, canales y prestamos,
indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las
modificaciones que ordene el Interventor”. Además, este ítem también incluye el
descapote en caso de ser necesario. En el subnumeral 210.7 FORMA DE PAGO se
aclara que los costos deben incluir lo correspondiente al concepto de acarreo libre.
En el párrafo final de este subnumeral dice: “El transporte de los materiales
provenientes de las excavaciones a una distancia mayor a cien metros (100m) de
acarreo libre se medirá y pagará de acuerdo con el Artículo 900, “Transporte de
materiales provenientes de excavaciones y derrumbes”.
7.3.6. TIEMPO ESTIMADO DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
El tiempo estimado para la ejecución de este tipo de obras será de cuatro (5) meses
calendarios a partir de la orden de inicio.
7.4. ESTIMACIÓN DE COSTOS DE ESTRUCTURACIÓN
Dadas las particularidades de la zona del proyecto en cuanto accesibilidad,
movilidad de equipos etc., se estima que para la estructuración se requiere de
trabajos de campos así:
• Topografía de aproximadamente 1 km de vía distribuido por tramos.
• Toma de muestras de suelo para ensayos para geotecnia vial distribuidos a lo
largo de las intervenciones propuestas. Específicamente, ensayos de
caracterización: Gradación, Humedad, Límites de consistencia, CBR, entre
otros.
• Visita de inspección de campo por especialistas.
• Ejecución de cada uno de los volúmenes requeridos de acuerdo con el anexo
Técnico para proyectos de infraestructura vial.
A continuación, se presenta la estimación detallada de los costos asociados a la
estructuración de la factibilidad de la presente iniciativa, estructurados con la
metodología propia de la estimación de costos de consultoría e incorporando un
78
UNGUÍA - TANELA
factor multiplicado de acuerdo con los lineamientos que para este tipo de factor
establece la Cámara Colombiana de la Infraestructura 21.
El factor multiplicador estimado es de 2.44 típico en este tipo de trabajos y los costos
estimados de estructuración son de $74.550.000.
21
Tarifas de Consultoría y Cálculo de Factor Multiplicador del Sector – Cámara Colombiana de la
Infraestructura
79
UNGUÍA - TANELA
Tabla 24. Estimación de Costos de Estructuración.

COSTOS PRIMA PARTICIPACIÓN VALOR
CANT.
CARGO / OFICIO DE PERSONAL REGIONAL (h-mes) PARCIAL ($)
(1) (2) (3) (4) (1)*((2)+(3))*(4) = (5)
COSTOS DIRECTOS DE PERSONAL

PERSONAL PROFESIONAL
1 Director General $ 9,300,823.00 0.25 $ 2,325,205.75
1 Cordinador Tecnico $ 8,616,442.00 0.25 $ 2,154,110.50
1 Profesionales en costos y presupuestos $ 6,044,628.00 0.25 $ 1,511,157.00
1 Dibujantes Autocad y SIG $ 3,157,543.00 0.25 $ 789,385.75
1 Especialista en Suelos y/o Geotecnia $ 7,998,401.00 0.30 $ 2,399,520.30
1 Especialista en Hidraulica e Hidrologia $ 7,998,401.00 0.15 $ 1,199,760.15
1 Especialista Ambiental $ 7,998,401.00 0.25 $ 1,999,600.25
1 Especialista en Pavimentos $ 7,998,401.00 0.25 $ 1,999,600.25
1 Especialisata Diseño Geometrico $ 7,998,401.00 0.10 $ 799,840.10
PERSONAL TÉCNICO
1 Laboratorista de suelos $ 3,150,000.00 $ 350,000.00 0.25 $ 875,000.00
4 Ayudantes de laboratorio $ 1,250,000.00 $ 150,000.00 0.25 $ 1,400,000.00
1 Topografos $ 3,500,000.00 $ 380,000.00 0.20 $ 776,000.00
3 Cadeneros $ 1,250,000.00 $ 150,000.00 0.20 $ 840,000.00
PERSONAL ADMINISTRATIVO
1 Secretaria $ 1,100,000.00 0.05 $ 55,000.00
2 Conductores $ 1,200,000.00 $ 150,000.00 0.25 $ 675,000.00
1 Auxiliar $ 1,850,000.00 $ 150,000.00 0.25 $ 500,000.00
SUBTOTAL COSTOS DE PERSONAL = SUMATORIA DE (5) = (6) $ 20,299,180.05
FACTOR MULTIPLICADOR (7) $ 2.44
SUBTOTAL COSTOS DE PERSONAL = (6) * (7) = (A) $ 49,529,999.32

COSTO VALOR
CANT. UTILIZACION
CONCEPTO UNIDAD ($) PARCIAL ($)
(8) (9) (10) (8)*(9)*(10) = (11)
OTROS COSTOS DIRECTOS

VIÁTICOS
GL Pasajes aereos Und $ 350,000.00 2.00 $ 700,000.00
Gl Pasajes Terrestres Und $ 120,000.00 6.00 $ 720,000.00
Gl Viaticos Dias $ 102,250.00 30.00 $ 3,067,500.00
COSTOS DE ALQUILER DE EQUIPOS Y OFICINA

Vehículo igual o mayor de 2000 c.c 4x4 (incluye conductor, peajes y
2 combustible) El modelo del vehiculo ofrecido deberá corresponder a modelos Mes $ 4,871,058.75 0.20 $ 1,948,423.50
2007 a 2017
1 Camion laboratorio y perforaciones Mes $ 8,775,000.00 0.20 $ 1,755,000.00
1 Equipos de Topografia Mes $ 2,990,680.00 0.20 $ 598,136.00
1 Equipo de laboratorio suelos Mes $ 9,800,000.00 0.20 $ 1,960,000.00
OTROS COSTOS
Edición de informes, papelería, reproducción de documentos, planos, fotografías,
1 Mes $ 1,850,000.00 0.20 $ 370,000.00
etc.
1 Comunicaciones (telefonía fija y/o celular, fax, correo, internet, etc.) Mes $ 990,000.00 0.20 $ 198,000.00
1 Arriendo local laboratorio Mes $ 1,350,000.00 0.20 $ 270,000.00
2 Arriendo oficinas/campamentos Mes $ 1,900,000.00 0.20 $ 760,000.00
1 Hospedajes satelites Mes $ 3,850,000.00 0.20 $ 770,000.00

SUBTOTAL OTROS COSTOS DIRECTOS = SUMATORIA DE (13) = (B) $ 13,117,059.50
SUBTOTAL COSTOS BASICOS = (A) + (B) = (C) $ 62,647,058.82
IVA = 19% * (C) = (D) $ 11,902,941.18
COSTO TOTAL = (C) + (D) $ 74,550,000.00
80
UNGUÍA - TANELA
8. ANÁLISIS DE LA PREFACTIBILIDAD
La prefactibilidad es viable desde el punto de vista técnico, ambiental, jurídico y
económico. De la potencial viabilidad de ejecución temprana de estos proyectos se
podrán generar grandes beneficios a corto plazo en la población del municipio, lo
que impacta significativamente la productividad regional y nacional. La reducción de
los tiempos de viaje y los costos de operación vehicular representa un paso
fundamental hacia el propósito de mejorar la calidad de vida de los habitantes de
los sectores rurales afectados del país.
8.1. CONCEPTO SOBRE LAS ALTERNATIVA DE PAVIMENTACIÓN
8.1.1. ANÁLISIS COMPARATIVO DE SOLUCIONES PROPUESTAS
Los análisis de costos comparativos de los pavimentos asfalticos y aquellos que
involucran concretos de hormigón, normalmente se ven dificultados por algunos
aspectos que en rigor no permiten estimar con exactitud cuál de las alternativas es
más viable; se mencionan algunas de las variables a considerar al implementar o
elegir una solución del tipo de pavimento:
• Aspectos ambientales y climáticos.
• Periodos de diseño.
• Recurrencia del mantenimiento y costos de estos.
• Aspectos sociales de mano de obra y acceso al trabajo, especialmente en zonas
deprimidas y con bajas oportunidades de ingresos formales.
• Serviciabilidad o confort.
• Costo carril.
La Influencia de los aspectos climáticos tiene que ver con la respuesta que cada
uno de este pavimento tiene con respectos a altos periodos lluviosos y zonas
húmedas, es sabido que los pavimentos de hormigón son más resistentes y la
respuesta a situaciones de humedad está dada por el hormigón, el cual no se
deformar significativamente en presencia de altas humedad, pero generalmente los
suelos, especialmente los más finos, son notablemente sensibles a procesos de
humedad y se sabe que las mezclas asfálticas se oxidan y pierden sus propiedades
elásticas con los procesos climáticos severos. La reflexión de la luz natural y artificial
hace que los pavimentos de hormigón sean más seguros ser mejor lumínicamente
y general (o absorber) menor calor que los de asfaltos.
Normalmente los pavimentos asfalticos se diseñan para periodos de 10 años, y los
pavimentos de hormigón y en este caso las placas huellas a periodos de 20 años;
81
UNGUÍA - TANELA
esto significa que luego del periodo de diseño se requiere de inversiones

importantes de reconstrucción y adecuación de los pavimentos, es así como los
pavimentos asfalticos requiere de atención más pronta que los de hormigón y
normalmente esas costos son próximos al 60% del valor inicial de la construcción
llevado a valor presente en la época de la reconstrucción.
Los pavimentos asfalticos requieren de actividades de mantenimiento más pronto
que los de hormigón o como en este caso de placas huellas; la disponibilidad de
materiales para mantenimientos, como mezclas densas para bacheo o concreto
hidráulico es mejor para este último, pudiendo hacer reparaciones locales con mano
de obra local.
Las obras de placa huella se pueden construir con mano de obra local, sin altos
costos de personal especializado, por lo que también el control de obra
(interventorías) y costos administrativos son menores que los de pavimentos en
concreto asfaltico.
Los pavimentos asfalticos, generalmente, son más suaves y generan mayor confort
en la operación vehicular, que los pavimentos de hormigón, especialmente cuando
tienen juntas muy próximas.
Para un mismo ancho de calzada, en este caso 5m los pavimentos asfalticos
pueden atender la demanda de dos vehículos en encuentro frontal al utilizar la
calzada adecuadamente; en el caso de los pavimentos de placa huella la operación
sobre la piedra pegada es poco confortables y además atenta contra la estabilidad
de la estructura, debido a que este tipo de estructura no está diseñada propiamente
para recibir altas cargas vehiculares.
8.1.1.1. ASPECTOS DE LOS ACEROS DE REFUERZOS Y SECCIÓN
TRANSVERSAL DE LOS PAVIMENTOS DE PLACA HUELLA
Las estructuras de palcas huellas, tal y como están concebidas en la Guía del
INVIAS son diseñadas considerando aspectos estructurales, en algunos casos, el
no aporte de los materiales de soporte, en este caso la subbase granular; en las
teorías clásicas de diseño de pavimentos esta influencia positiva de la calidad del
soporte permite mejorar las características de espesor y otros aspectos que
normalmente podrían encarecer las soluciones de pavimento. En este caso las
cuantías de los aceros son relativamente altas (aproximadamente 38.5 ton por 1
kilómetro de placa huella, incluyendo las bermas cunetas), lo cual incrementa costos
y disminuye un poco las ventajas de los pavimentos de palca huella. Esta situación
se puede mejorar al hacer los modelos particulares en cada caso de diseño y en
donde las condiciones de soporte sean más adecuadas establecer cuantías acordes
a las cualidades de los suelos.
82
UNGUÍA - TANELA
La sección transversal de los pavimentos de placa huella no es uniforme a todo lo

largo del trayecto; la Guía menciona que se debe disponer de zonas de atención a
dos vehículos por lo menos cada 200m, las cuales son en su totalidad en hormigón
(mayores costos que la sección normal) y en el caso curvas o necesidad de sobre
anchos la sección transversal varia con disminución o eliminación de la piedra
pegada.
Ilustración 26. Sección oportunidad de operación 2 vehículos
Fuente: Guía Pavimentos Placa Huella – INVIAS.
Ilustración 27. Sección en curva y sobre ancho
83
UNGUÍA - TANELA
Fuente: Guía Pavimentos Placa Huella – INVIAS.
Ratificando un poco lo anterior un análisis académico dice: 22: “En la actualidad es

común entre constructores y consultores, escuchar interrogantes sobre sí este tipo
de pavimento se puede construir de manera más económica, se han planteado
preguntas sobre sí es realmente necesario construir placas-huella de concreto
reforzado, sí son necesarias las riostras, sobre cuál es el efecto de diferentes
calidades de subrasante, sí el espesor del material granular es suficiente, cuáles
son las máximas cargas por ejes que puede soportar, pero quizás la pregunta más
importante es que sí se eliminan los elementos que al parecer son innecesarios, las
placas-huella podrían ser una solución de pavimentación mucho más económica
para las vías de bajos volúmenes de tránsito.”
22
Pavimentos con placa-huella de concreto simple: Análisis con elementos finitos 3D -Armando Orobio & Juan Carlos
Orobio Universidad del Valle - 2016
84
UNGUÍA - TANELA
8.2. CONCLUSIONES Y CONCEPTOS DE VIABILIDAD DEL PROYECTO

Una vez establecidos todos los aspectos técnicos, jurídicos, ambientales, sociales
y financieros propios de cada una de las alternativas consideradas en este estudio,
se procede a la selección objetiva de la más conveniente. Lo anterior, con el
propósito de definir, a partir de un análisis multicriterio, la alternativa más viable que
responda con éxito a la problemática descrita en este documento.
A continuación, se realiza una valoración de los principales hallazgos mencionados
en cada uno de los componentes de la prefactibilidad.
• Componente Técnico: En este componente se realizó una descripción de los
aspectos generales del municipio, y de los estudios de caracterización a nivel de
prefactibilidad tales como la topografía y la hidrología del sitio del proyecto.
Además, se realizó una estimación de variables fundamentales en el diseño de
las soluciones estructurales tales como la capacidad de soporte de la subrasante
y el componente de tránsito. A partir de esta información se realizaron diseños
preliminares en los que se definen las dimensiones, la geometría y los materiales
de las alternativas consideradas.
Desde una perspectiva técnica se cumplen los requerimientos generales para la
ejecución de las propuestas. Sin embargo, en la definición de la alternativa
recomendada se deben considerar algunos elementos adicionales:
o El proceso constructivo juega un papel fundamental en la recomendación de
la solución a implementar. En especial, las labores constructivas a realizar
en la alternativa de placa huella presenta un cronograma de actividades
simplificado en diferentes aspectos. Por ejemplo, la posibilidad de realizar
las mezclas de concreto in-situ con equipos y materiales de la zona, mientras
que en el caso de pavimento flexible se requiere la manipulación de mezcla
asfáltica, lo que implica un control de calidad más riguroso y, por
consiguiente, de mano de obra más calificada.
o La alternativa de placa huella es preferible en pavimentos que, en términos
generales, presentan ciertas características como: la presencia de
pendientes fuertes (mayores al 8%), alto número de curvas horizontales por
kilómetro, tangentes cortas y anchos de banca estrechos. Estas
características son típicas de vías terciarias como la que se planea intervenir
bajo la presente iniciativa
o Las labores de mantenimiento necesarias para prolongar la vida útil de la vía
de tal forma que se optimicen los recursos invertidos en el proyecto. Desde
esta perspectiva, la alternativa de placa huella no requiere actividades de
mantenimiento complejas, en este tipo de pavimentos el mantenimiento
consiste en la limpieza de obras de drenaje y alrededores del corredor vial.
En el caso de la alternativa en pavimento asfáltico, se requieren tratamientos
85
UNGUÍA - TANELA
superficiales en la capa de rodadura, los cuales demandan un mayor recurso

humano y económico.
o La alternativa en pavimento de concreto hidráulico es a costos iniciales de
mayor valor, pero presenta la ventaja de la mayor durabilidad y la posibilidad
de atender dos vehículos en operación simultánea, o sea dos carriles
operativos y efectivos.
• Componente Jurídico: En este componente se describieron los documentos,
autorizaciones, permisos y licencias requeridos para la implementación de las
alternativas. En todos los casos se plantean los mismos requerimientos y, por
tanto, representa un criterio de verificación más que un elemento de decisión
entre las soluciones planteadas.
• Componente Ambiental: En este componente se realizó una valoración de los
requerimientos de las autoridades ambientales. Adicionalmente, se verificaron
las zonas de protección, de amenaza o riesgo en la zona de influencia del
proyecto. Por último, se realizó un análisis de riesgos climáticos y una evaluación
de los principales impactos ambientales. De esta forma se busca definir
estrategias optimas de manejo ambiental para contribuir en el componente de
sostenibilidad del proyecto.
• Componente Social: En este componente se realizó la caracterización
socioeconómica y demográfica de la zona del proyecto. Además, se evaluaron
aspectos asociados a la sostenibilidad del proyecto, la población beneficiada, los
principales involucrados, la descripción de la necesidad, las condiciones de
seguridad y acceso al sitio, los impactos positivos y negativos, entre otros
factores. Por último, se definió un plan de manejo ambiental-social,
considerando los criterios más importantes evaluados en los respectivos
componentes.
• Componente Económico: En este componente se realizó un análisis de los
precios del mercado considerando los potenciales proveedores de materiales
(canteras, cementeras, plantas de asfalto, etc.). Se realizó un análisis tributario
de acuerdo con los estatutos municipales y departamentales vigentes. Además,
se presentaron los costos detallados de la estructuración del proyecto.
• En este sentido, a partir de la información recolectada en campo y los precios de
referencia para el departamento de Chocó disponibles en las bases de datos del
INVIAS, se realizó la estimación de los presupuestos para cada una de las
alternativas. El presupuesto estimado de las alternativas de pavimento flexible,
pavimento en placa huella y pavimento de concreto hidráulico corresponden a
$1,349,326,653, $1,340,695,660 y $1,792,751,643, respectivamente,
favoreciendo desde un criterio económico la alternativa en placa huella. Por esta
razón, y dadas las condiciones de pendiente longitudinal (estimada) de la zona,
se determina que la alternativa más viable para la conformación de calzada de
86
UNGUÍA - TANELA
pavimento y atención de los puntos críticos mencionados en el diagnóstico del

presente documento de pre factibilidad será la alternativa de pavimento en
“Placa huella”.
En la Etapa de Factibilidad, disponiendo de parámetros de diseño como resultado
de las labores de campo, en el aspecto geométrico y de geotecnia, entre otros, se
deberá establecer el valor real de cada solución planteada y hacer un análisis a
largo plazo para establecer una comparación objetiva equivalente entre las
alternativas propuestas. En este sentido, a nivel de prefactibilidad, se puede concluir
que el proyecto es viable y puede ser atendido en gran medida con los recursos
disponibles.
Finalmente, a partir del análisis por componentes realizado, y con base en los
recursos disponibles para la ejecución de la iniciativa, se recomienda la intervención
de 5 puntos críticos identificados en la vía en estudio. Lo anterior, por medio de la
construcción de obras hidráulicas transversales tipo alcantarilla D=36” y Box culvert
de 2x2 m, y tramos de estructura de pavimento (3 tramos que suman 1 km de
intervención) con alguna de las soluciones estructurales propuestas en sectores de
limitada transitabilidad.
87
UNGUÍA - TANELA
9. ANEXOS
9.1. PRECIOS DE REFERENCIA DEPARTAMENTO DE CHOCÓ (INVIAS) 23
A continuación, se presentan las listas de precios disponibles en las bases de datos
por departamentos del INVIAS.
Tabla 25. Precios de Referencia INVIAS (Transporte).
CÓDIGO UNIDAD DESCRIPCIÓN PRECIO
T0010031 m3k Transporte de Material de Remoción $ 1.350
T0010234 m3k Transporte de Mezcla Abierta en Frio MAF-38 $ 1.350
T0010272 m3k Transporte de Mezcla densa en Caliente MDC-25 $ 1.350
T0010002 tkm Transporte de agregado $ 1.350
T0010400 m3k Transporte de agregado pétreo $ 1.350
T0010170 m3k Transporte de agregado tipo LA-1 $ 1.350
T0010110 m3k Transporte de agregados pétreos $ 1.350
T0010003 m3k Transporte de Arena $ 1.350
T0010004 m3k Transporte de arena $ 1.350
T0010005 m3k Transporte de arena lavada $ 1.350
T0010007 m3k Transporte de base $ 1.350
Transporte de Cemento Asfaltico Modificado Con
m3k
T0015011 Polímeros (Todos Los Tipos) $ 1.400
T0010009 m3k Transporte de concreto $ 1.400
T0010401 m3k Transporte de Concreto $ 1.400
T0010019 m3k Transporte de material crudo $ 1.430
T0010033 m3k Transporte de Material Crudo de Rio $ 1.350
T0010010 m3k Transporte de material de afirmado $ 1.350
T0010018 m3k Transporte de material de afirmado $ 1.350
T0010089 m3k Transporte de Material de Afirmado de la Zona $ 1.350
T0010020 m3k Transporte de material de base $ 1.350
T0010023 m3k Transporte de Material de Base $ 1.350
T0010022 m3k Transporte de material de cobertura $ 1.350
T0010032 m3k Transporte de material de demolición $ 1.350
T0010025 m3k Transporte de material de excavación $ 1.350
T0010035 m3k Transporte de material de excavación $ 1.350
23
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/analisis-precios-unitarios/6945-apus-
choco-2017-2.
88
UNGUÍA - TANELA
T0010036 m3k Transporte de material de remoción $ 1.350

Transporte de Material de Solado y Atraque Tubería
m3k
T0010141 de Concreto Reforzado $ 1.350
T0010470 m3k Transporte de material de soldado y atraque $ 1.350
T0010381 m3k Transporte de material de Sub Base CBR=40% $ 1.350
T0010030 m3k Transporte de material de subbase $ 1.350
T0010040 tkm Transporte de material desmontado $ 1.350
T0010028 m3k Transporte de Material Drenante $ 1.350
T0010027 m3k Transporte de material filtrante $ 1.350
T0010410 m3k Transporte de material filtrante $ 1.350
T0010006 m3k Transporte de material fresado $ 1.350
T0010390 m3k Transporte de material fresado $ 1.350
T0010039 m3k Transporte de material granular $ 1.350
T0010052 m3k Transporte de material removido $ 1.350
T0010062 m3k Transporte de material seleccionado para relleno $ 1.350
T0010044 tkm Transporte de material trasladado $ 1.350
T0010042 m3k Transporte de material triturado $ 1.350
T0010050 m3k Transporte de material triturado para filtros $ 1.350
T0010100 m3t Transporte de materiales $ 1.350
T0010101 m3t Transporte de materiales $ 1.350
T0010060 m3k Transporte de materiales seleccionados $ 1.350
T0010065 m3k Transporte de mezcla $ 1.390
T0010320 m3k Transporte de mezcla abierta en caliente MAC-75 $ 1.390
T0010251 m3k Transporte de Mezcla Abierta en Frio MAF-25 $ 1.390
T0010070 m3k Transporte de mezcla de concreto $ 1.390
T0010311 m3k Transporte de Mezcla Densa en Caliente MDC-10 $ 1.390
T0010271 m3k Transporte de Mezcla Densa en Caliente MDC-19 $ 1.390
T0010281 m3k Transporte de Mezcla densa En Frio MDF-25 $ 1.390
T0010300 m3k Transporte de mezcla densa MDC-0 $ 1.390
T0010080 m3k Transporte de mezcla densa mdc-2 $ 1.390
T0010229 m3k Transporte de Mezcla Densa para Bacheo $ 1.390
Transporte de mezcla discontinua en caliente tipo F-
m3k
T0010370 13 $ 1.390
89
UNGUÍA - TANELA
Transporte de mezcla discontinua en caliente tipo F-

m3k
T0010380 10 $ 1.390
Transporte de mezcla discontinua en caliente tipo M-
m3k
T0010350 13 $ 1.390
Transporte de mezcla discontinua en caliente tipo M-
m3k
T0010360 10 $ 1.390
T0010233 m3k Transporte de Mezcla en Frio MAF-19 $ 1.390
T0010232 m3k Transporte de Mezcla en Frio DMF-19 $ 1.390
T0010231 m3k Transporte de Mezcla en Frio MDF-38 $ 1.390
T0010310 m3k Transporte de mezcla gruesa en Caliente MGC $ 1.390
T0010240 m3k Transporte de mezcla MAF-1 $ 1.390
T0010210 m3k Transporte de mezcla MDF-1 $ 1.390
Transporte de Mezcla Semi- Densa en Caliente MSC-
m3k
T0010211 19 $ 1.390
T0010090 m3k Transporte de piedra $ 1.350
T0010091 m3k Transporte de piedra para Ciclópeo $ 1.350
T0010092 m3t Transporte de piedra para ciclópeo $ 1.350
T0010094 m3k Transporte de piedra para gaviones $ 1.350
T0010095 m3k Transporte de piedra para gaviones $ 1.350
T0010015 m3k Transporte fibra o mulch hidráulico $ 1.350
T001028 m3k Transporte material de Sub Base procesado en planta $ 1.350
T0010016 m3k Transporte tierra abonada $ 1.350
T0010038 m3k Trasporte de material Remoción de Postes $ 1.350
T0015012 km Equipo de Transporte (Camiones Grúas $ 54
T0010440 u Pasajes aéreos $ 445.000
T0010001 tkm Transporte de acero $ 610
T0010011 m3k Transporte de Adoquín e=8cm $ 1.350
T0010053 m3k Transporte de barrera de seguridad $ 1.350
T0010008 u Transporte de defensa $ 16.427
T0010021 m3k Transporte de Defensa Metálica $ 1.350
T0010120 m3t Transporte de emulsión $ 1.390
T0010420 m3k Transporte de equipos $ 1.350
T0010421 g Transporte de Equipos para Prueba (1) $ 98.592
T0010162 kgk Transporte de estructura metálica (En Obra) $ 248
T0010160 kgk Transporte de estructuras metálicas $ 248
90
UNGUÍA - TANELA
Transporte de material proveniente de la excavación

m3k
T0010037 incluyendo botadero $ 1.475
T0010460 u Transporte de personal de montaje $ 92.000
T0010088 m3k Transporte de poste de madera $ 1.350
Transporte de Remoción de Ductos de Servicios
m3k
T0010029 existentes. $ 1.350
T0010026 m3k Transporte de Sección Final $ 1.350
T0010430 m3k Transporte de tablestacas $ 1.350
T0010114 m3t Transporte de tubería $ 1.350
T0010115 kgk Transporte de Tubería de Concreto Reforzado $ 140
T0010150 m3t Transporte de tubería pvc de 33 pulgadas $ 1.350
T0010450 u Transporte de tubos. celdas, etc. $ 783.640
Transporte incluyendo el botadero y conformación
u
T0010140 del material $ 739
T0010034 m3k Transporte sección de Tope $ 1.350
T0010081 u Trasporte de Torre $ 372.369
Tabla 26. Precios de Referencia INVIAS (Mano de Obra).

A0100130 día Armador $ 56.173,93
A0100150 día Ayudante $ 51.067,21
A0010010 día Cadenero $ 66.387,37
A0100181 día Calculista $ 306.403,23
A0100140 día Cortador $ 76.600,81
A0100010 día Cuadrilla de desmontaje (10 personas) $ 561.739,26
A0100180 día Cuadrilla de fabricación $ 306.403,23
A0041004 día Cuadrilla de Un Oficial y (2) Obreros. $ 204.268,82
A0041006 día Cuadrilla de un oficial y (4) Obreros. $ 306.403,23
A0100170 día Dibujante $ 102.134,41
A0100182 día Dibujante 2 $ 91.920,97
A0100120 u Estudios, análisis e informes $ 2.042.688,21
A0100070 día Ingeniero de montaje y prueba $ 465.180,58
A0100069 día Ingeniero de Montaje y Prueba Pilote (1) $ 456.873,78
A0100082 día Ingeniero Especialista prueba de integridad $ 521.251,45
A0100071 día Ingeniero Geotecnista $ 579.399,02
A0100020 día Ingeniero supervisor $ 448.566,98
A0100080 día Ingeniero supervisor y director de prueba $ 533.711,64
A0100081 día Ingeniero Supervisor y Director de Prueba Pilote $ 552.401,93
91
UNGUÍA - TANELA
A0100160 día Inspector $ 139.138,83

A0020010 día Inspector de fabricación y montaje $ 155.752,43
A0041008 día 1 Oficial y 1 Obrero. $ 153.201,62
A0100030 día Maestro $ 153.201,62
A0030100 día Obrero (10) $ 510.672,05
A0030020 día Obrero (2) $ 102.134,41
A0030030 día Obrero (3) $ 153.201,62
A0030040 día Obrero (4) $ 204.268,82
A0030050 día Obrero (5) $ 255.336,03
A0030060 día Obrero (6) $ 306.403,23
A0030070 día Obrero (7) $ 357.470,44
A0030080 día Obrero (8) $ 408.537,64
A0030090 día Obrero (9) $ 459.604,85
A0100060 día Obrero (prueba de carga) $ 56.173,93
A0030120 día Obreros de incado (2) $ 112.347,85
A0030110 día Obreros de izado (2) $ 112.347,85
A0040010 día Oficial $ 102.134,41
A0041002 día Oficial Obrero (3) Cuadrilla de un oficial y 3 Obreros. $ 255.336,03
A0040020 día Oficial (2) $ 204.268,82
A0040030 día Oficial (3) $ 306.403,23
A0100050 día Oficial + 3 Ayudantes (armado e inyección de anclajes) $ 270.656,19
A0041000 día Oficial experto en desmontaje $ 112.347,85
A0041001 día Oficial experto en explosivos $ 122.561,29
A0100092 día Operador prueba de integridad $ 127.668,01
A0050010 día Paletero $ 51.067,21
A0050020 día Paletero (2) $ 102.134,41
A0060010 día Perforador $ 102.134,41
A0100040 día Perforador + Ayudante1 + Ayudante2 $ 204.268,82
Personal requerido para el diseño y fabricación de
día estructura metálica. (incluye un calista, un dibujante y
la cuadrilla de Fabricación) De esta última no hay
A0040001 detalle de que personal la compone. $ 766.008,08
A0070010 día Rastrillero $ 76.600,81
A0070020 día Rastrilleros (2) $ 153.201,62
A0080010 día Soldador $ 102.134,41
A0010083 día Soldador (2) $ 204.268,82
A0080012 día Soldador 1A $ 127.668,01
A0100090 día Soldador experto en montaje y pruebas $ 153.201,62
A0100091 día Soldador experto en montaje y pruebas $ 153.201,62
92
UNGUÍA - TANELA
A0090010 día Topógrafo $ 153.201,62

A0030010 día Obrero $ 51.067,21
A0100100 u Viáticos ingeniero y director $ 510.672,05
A0100110 u Viáticos soldadores $ 255.336,03
A0040110 día Celador $ 51.067,21
Tabla 27. Precios de Referencia INVIAS (Materiales).

B0020001 kg Acero A-36 para estructura metálica $ 3.094
B0020004 kg Acero A-37 $ 2.900
B0020002 kg Acero A-40 $ 3.500
B0020003 kg Acero PDR-60 $ 3.308
B002001 kg Acero suministrado y figurado PDR 60 $ 3.300
B003003 kg Aditivo Acelerante de Fraguado $ 6.500
B0030001 kg Aditivo curador $ 17.500
B0043070 u Adoquín color 10X20X6 $ 710
B0043080 m2 Adoquín e=8cm $ 30.000
B0043090 u Adoquín grama 10X20X6 $ 910
B0043071 m2 Adoquín Gris E=10 Cm $ 530
B0063201 lt Aglomerante Estabilizador $ 7.540
B0053100 m3 Agregado para concreto hidráulico $ 85.625
B0053110 m3 Agregado para tratamiento superf. Doble $ 74.000
B0053120 m3 Agregado para tratamiento superf. Simple $ 73.400
Agregado para tratamiento superficial doble

B0053112 m3 $ 55.400
(primer riego)
Agregado para tratamiento superficial doble

B0053114 m3 $ 56.300
(segundo riego)
B0053130 m3 Agregado pétreo para mezclas asfálticas $ 58.000

B0053191 m3 Agregado Pétreo para Triturar (Crudo) $ 71.000
B0053131 m3 Agregado Pétreo para TSS $ 49.000
B0053160 m3 Agregado tipo LA 10 (lechadas) $ 49.000
93
UNGUÍA - TANELA
Agregados seleccionados (tamaño máximo 1´´)

B0053190 m3 $ 52.360
(bandas sonoras reduce velocidad)
B0063200 lt Agua $ 67
B0073210 m Alambre de púa calibre 12 (350 m) $ 300
B0073211 kg Alambre Galvanizado Aleación Zn-5A1-Mm $ 6.700
Alambre Galvanizado Aleación Zn-5A1-Mm Y
B0073222 kg $ 6.700
Pvc
B0073220 kg Alambre galvanizado No. 12 $ 5.712
B0073221 kg Alambre Galvanizado Zinc Y Pvc $ 6.400
B026012 kg Alambre Negro Para Amarre $ 4.500
B0073230 kg Alambre negro para amarre calibre 18 $ 5.000
Almohadillas de neopreno dureza 60

B031001 u $ 490.000
(35cm*45cm*5cm con 2 láminas de 3mm)
Amortiguadores (Para Defensas Metálicas),

B026011 u $ 27.370
Incluye Tornillos
B0113260 u Anclaje para fijación del manto $ 978
B0013770 u Anclajes o Cuñas para el tensionamiento $ 12.400
B0013270 kg Anfo $ 5.520
Angulo de 1-1/2´´ x 1/4´´ (cerramiento en

B0013280 m $ 12.500
malla)
B0063290 kg Antisol blanco (presentación 20 kg) $ 5.870

B0303300 u Árbol de 0.6 m (Protector) $ 2.500
B0303310 u Árbol de 1.2 m (Paisajístico) $ 3.000
B0093320 m3 Arena de sello (fina) $ 37.600
B0093330 m3 Arena de soporte (media) $ 40.400
B0093321 m3 Arena de Trituración $ 40.400
B009111 m3 Arena de trituración (sellos de arena-afalto) $ 40.400
B0093350 m3 Arena lavada $ 34.375
B0013281 m Armadura de Acero $ 4.800
B0083360 kg Asfalto AP 190 (BREA) $ 3.500
B008007 lt Asfalto liquido $ 2.540
B008009 gal Asfalto liquido RC 250 $ 16.200
B0013380 kg Barras de transferencia de carga (1'') $ 4.800
B0013390 kg Barras de unión de 1/2´´ $ 4.540
94
UNGUÍA - TANELA
B0013400 m3 Base Granular reciclada en obra $ 34.000
B0013410 kg Bentonita $ 5.850

B0013420 m2 Biomanto $ 94.300
B0013435 m2 Biomanto Temporal 300 Gr/M2 $ 4.200
B0013430 m3 Bolsacreto de 1m3 $ 28.000
Bordillo Prefabricado En Concreto Ref.A85 Ntc-
B0013436 u $ 39.500
4109, 0,20 X 0,35 X 0.80 M
B0013432 u Botella de gas propano (40 lb) (5% de oxígeno) $ 70.100
B0013434 u Botella de oxígeno (1800 lb) $ 78.000

B0320001 m Cable de 1/2´´ (para anclajes) $ 12.800
B0013450 kg Cal $ 700
B0013460 kg Camisa metálica en acero A-37 $ 9.200
B0013470 m Camisas y Formaleta en Concreto $ 48.300
B0013480 u Captafaro, Incluye Tornillos $ 10.000
B0013484 u Celda especial de carga $ 12.400.000
B0103501 kg Cemento Asfaltico 40-50 $ 1.390
Cemento Asfaltico con grano de Caucho
B0103555 kg $ 2.320
Reciclado
B0103491 kg Cemento Asfáltico $ 1.560
Cemento Asfáltico Modificado Con Grano De
B0103551 kg $ 2.350
Caucho Reciclado Tipo I
B0103552 kg $ 2.560
Caucho Reciclado Tipo Il
B0103553 kg $ 2.680
Caucho Reciclado Tipo lll
Cemento asfaltico modificado con polímeros

B0103510 kg $ 2.650
tipo I

B0103520 kg $ 2.760
tipo II

B0103530 kg $ 2.950
tipo III
95
UNGUÍA - TANELA

B0103540 kg $ 3.100
tipo IV
Cemento Asfaltico Modificado Con Polímeros

B0103554 kg $ 3.150
Tipo V

B0103550 kg $ 3.220
tipo V
B0100001 kg Cemento gris $ 350
Cemento Hidráulico adicionado, Norma ASTM

B0103557 kg $ 780
C595 Tipo _______
Cemento Portland Norma ASTM C150 Tipo
B0103556 kg $ 830
_______
B0303570 m2 Cespedones $ 8.700
Cicatrizante (para remoción de especies

B0013580 kg $ 16.300
vegetales)
B0013590 m Cinta Sika PVC 0,22 $ 30.750

B0013600 m Cintilla de poliuretano (sikarod) $ 1.700
Cintilla De Poliuretano (Sikarod) (Pavimentos
B0013601 m $ 1.900
De Concreto Hidráulico)
B0013610 kg Cloruro de calcio $ 4.280
B0013772 kg Cloruro De Calcio En Esferas (Pellets) $ 4.480
B0013771 kg Cloruro De Calcio En Hojuelas (Flakes) $ 4.550
B0013611 lt Cloruro De Calcio Liquido $ 3.250
B0133680 m3 Concreto hidráulico para pavimento MR-20 $ 380.000
Concreto hidráulico para pavimento MR-43

B0133700 m3 $ 611.976
(FastracK)(acelerado a 24 horas)
B0123660 m3 Concreto Resistencia 14 (Mpa) $ 436.300

96
UNGUÍA - TANELA

B0123670 m3 Concreto resistencia 14 (MPA) (Ciclópeo) $ 350.000
B0013730 m Cordón detonante $ 3.280
B0013740 m2 Costal de fibra o fique $ 3.500
B0013750 u Costal de fibra o fique $ 7.735
Cuneta prefabricada de concreto tipo V de

B0013760 m $ 54.000
(0,8*0,3*0,22)
Cuneta Prefabricada En Concreto Perfil U O V

B0013761 u $ 48.000
Ref.Cu004 Ntc-4109, 0,20 X 0,30 X 1.0 M
B0013773 u Defensa Metálica De 4,13 M Galvanizada $ 391.748
B0013781 u Delineador De Corona $ 43.000
Delineador de corona en forma de A de lámina

B0013780 u $ 28.500
galvanizada calibre 16 de (1.55*25) cm
B0013794 m3 Derechos de explotación de material pétreo $ 7.200
Derechos de explotación y/o disposición de

B0013790 m3 $ 7.000
materiales
B014001 gal Disolvente para pintura (TINNER) $ 22.000
B014002 gal Disolvente para pintura Trafico (acrílico) $ 22.000

B0013820 m3 Disposición de material de derrumbe $ 32.000
B0013830 m Ductos para tensionamiento $ 15.880
B020011 lt Emulsión Asfáltica de Rotura Lenta CRL $ 4.050
Emulsión Asfáltica de Rotura Media Modificada
B020012 lt $ 2.780
Con Polímeros CRM-m
Emulsión asfáltica de rotura media modificada

B020010 lt $ 2.780
con polímeros CRMm
B020001 lt Emulsión CRL-0 $ 2.090

B020002 lt Emulsión CRL-1 $ 2.120
B020003 lt Emulsión CRL-1h $ 2.250
B020004 lt Emulsión CRL-1hm $ 3.025
97
UNGUÍA - TANELA
B020005 lt Emulsión CRM $ 1.680

B020007 lt Emulsión CRR-1 $ 2.310
B020006 lt Emulsión CRR-1m $ 2.420
B020008 lt Emulsión CRR-2 $ 3.235
B020009 lt Emulsión CRR-2m $ 3.385
Escolta y transporte (una tarifa por cada m3

B015012 kg $ 5.400
escoltado y transportado)
Escolta y trasporte (Tarifa Porcentual de 40 %)

B015002 % por cada Metro Cubico exportado y $ -
trasportado
B0013940 kg Esferas reflectivas $ 5.355
Estacas, Pintura, Tachuelas, Hilo (localización

B0013950 glo $ 640
de estructuras y carreteras)
Estacón en madera viva diámetro mayor a 10

B0013960 m $ 3.200
cm, L=2 m
B0013970 u Estoperol en resina de 11X3 cm $ 2.650
B0013980 lb Explosivos 75% (INDUGEL) $ 9.100

B0013991 lt Fertilizante Orgánico Mineral $ 26.800
FORMALETA (Depende para que sea el
B021007 m2 $ 19.200
Concreto)
Formaleta (gaviones, juntas de bordillos, juntas

B021001 m2 $ 4.800
de cunetas, muros, concretos clase D,E, F y G)
B021003 m2 Formaleta concreto clase A,B y C $ 18.520
B021002 m2 Formaleta Metálica $ 15.400
B021004 m Formaleta para baranda de concreto $ 24.100
B021005 m2 Formaleta para muros $ 8.200
Formaleta, platina y accesorios (escamas en

B021006 glo $ 164.300
concreto)
B0014040 u Fulminantes $ 1.230

B0014050 kg Fundente $ 40.300
98
UNGUÍA - TANELA
B0014060 kg Gas propano $ 7.140
Geodren circular diámetro 100 mm y altura

B028001 m $ 33.906
2.00 M
B028002 m Geodren planar Diamet 100 mm y h=0.50 $ 12.805
B0014112 m2 Geomalla Biaxial Para Refuerzo Pbx-11 $ 5.408

B026010 m2 Geomalla en fibra de vidrio GLASGRID 8511 $ 7.719
B026013 m2 Geomalla en fibra de vidrio GLASGRID 8511 $ 7.719
B0264116 M2 Geomalla Forgrid UX100 $ 11.986
B0264115 m2 Geomalla Fort Gird UX-50 $ 7.198
B0014114 m2 Geomalla Tipo Asphalt $ 7.943
B0264114 m2 Geomalla Tipo Asphalt $ 7.943
B0014111 m2 Geomalla Uniaxial Pbx-11 $ 8.783
B0264111 m2 Geomalla Uniaxial Pbx-11 $ 8.783
B025002 m2 Geoterxtil T-4000 o similar $ 9.672
B025100 M2 Geotextil Forte Grid UX-165 $ 18.980
B025101 M2 Geotextil Fortex BX-40 $ 5.967
B025003 m2 Geotextil No Tejido $ 3.891
B025004 m2 Geotextil No Tejido para reparación $ 3.891
Geotextil Nt Repav 450 O Similar (Proveedores
B025008 m2 Pavco, Lafayet, Geomatrix, Tensar, Omnes U $ 4.233
Otros)
Geotextil Nt-2500 O Similar (Proveedores,
B025005 m2 $ 5.102
Pavco, Geomatrix, Tensar, Omnes U Otros)
Geotextil NT-3000 o similar (proveedores,

B025006 m2 $ 6.232
Tensar, Omnes u otros)
Geotextil T-2100 O Similar (Proveedores Pavco,

B025011 m2 $ 4.800
Lafayet, Geomatrix, Tensar, Omnes U Otros)
99
UNGUÍA - TANELA
Geotextil T-2400 O Similar (Proveedores

B025001 m2 Lafayet, Pavco, Geomatrix, Tensar, Omnes U $ 5.531
Otros)
B025007 m2 Geotextil Tejido $ 5.531
B025009 m2 Geotextil Tejido $ 5.531
B0014180 kg Grapas $ 6.500
B0014184 u Grata de limpieza $ 10.000
B0014181 m3 Gravilla $ 78.540
B0014185 m Guadua $ 2.400
B0014191 kg Impermeabilizante para Concreto $ 14.482
B033011 kg Impermeabilizante para concreto $ 14.485
B0014190 kg Imprimante y puente de adherencia $ 48.500
B021008 m Junta elastomérica Jeene (J 8097VV) $ 975.000
B0014231 u Lamina 1,22 X 2,44 X 1/2´´ $ 678.000
B0014232 u Lamina 1,22 X 2,44 X 1/4´´ $ 342.300
B0014200 m2 Láminas impermeabilizantes $ 2.200
B0014233 u Lechada Para Ductos (Acero De Preesfuerzo) $ 1.000
B0014210 lt Lechada para ductos (tensionamiento) $ 1.360
B0014220 u Limpiador 1/4 de galón (anclajes) $ 40.943

B0014230 m Listón en guadua para empradizar $ 2.400
B0014234 u Lubricante Pvc X 500 G $ 19.000
Malla Ciclónica Para Gaviones Galvanizada
B033005 u $ 91.630
Aleación Zn-5A1-Mm Cal 12 (2M3)
Malla Ciclónica Para Gaviones Galvanizada
B033009 u Aleación Zn-5A1-Mm Y Plastificada Pvc Cal 12 $ 123.000
(2M3)
Malla Ciclónica Para Gaviones Galvanizada Y
B033006 u $ 123.000
Plastificada Con Pvc Cal 12 (2M3)
B033010 m2 Malla Electrosoldada de 5/16 $ 75.000
B033001 m2 Malla eslabonada, calibre 10, 6 ojos $ 19.300
B033003 u Malla Para Colchagaviones Espesor 0,30 M $ 74.000

B033002 u Malla para gaviones (2M3) $ 69.020
B0014235 m Manguera De Alta Presión $ 72.300
B0014254 m Manguera de alta presión $ 71.540
B0014260 m Manguera de polietileno de 3´´ $ 7.400
B0014265 m2 Manto de refuerzo de vegetación tipo 5A $ 10.431
100
UNGUÍA - TANELA
B0014267 m2 Manto Permanente (Protección de Taludes) $ 14.300

B0014266 m2 Manto Temporal (Protección de Taludes) $ 4.355
B0014281 m3 Material de afirmado de la Zona $ 20.000
B0014271 m3 Material Granular Tipo SBG $ 48.400
B0014270 m3 Material de afirmado $ 30.500
B0014291 m3 Material de Base $ 50.000
B0014300 m3 Material de base (gradación 1) $ 71.020
Material de base procesado en planta
B0014322 m3 $ 35.000
(gradación 1, 2)
B0014292 m3 Material de base reciclada (manejo) $ 45.050
B0014330 m3 Material de la zona (para estabilizar bases) $ 45.050
B0014373 m3 Material de Recebo Para Relleno $ 20.000
B0014411 m3 Material de Remoción $ 5.800
B0014340 m3 Material de Sub- Base CBR=20% $ 26.000
B0014350 m3 Material de Sub- Base CBR=30% $ 42.000
B0014361 m3 Material de Sub Base CBR=40% $ 46.700
B0014370 m3 Material de Sub- Base para bacheo $ 31.000
Material de Sub- Base procesado en planta

B0014372 m3 $ 75.000
(tipo 1 o tipo 2)
B0014380 m3 Material drenante (3´´) $ 48.700

B0014390 m3 Material filtrante (6´´) $ 52.300
B0014272 m3 Material Granular Tipo BG $ 49.440
B0014400 m3 Material para pedraplén $ 35.000
B0014402 m3 Material para solado y atraque $ 32.000
B0014410 m3 Material seleccionado para Relleno $ 20.000
B0014420 m Mecha Lenta $ 960
B0014430 m3 Mezcla abierta en caliente MAC-1 $ 478.695
101
UNGUÍA - TANELA
B0014542 M3 Mezcla Abierta en Frio MAF-25 $ 381.700

B0014461 m3 Mezcla Abierta en Frío MAF-19 $ 376.289
B0014469 m3 Mezcla Abierta en Frio MAF-38 $ 260.318
B0014490 m3 Mezcla Densa en caliente MDC-0 $ 329.338
B0014501 m3 Mezcla Densa en caliente MDC-10 $ 476.000
B0014502 m3 Mezcla densa en Caliente MDC-19 $ 470.050
B0014511 m3 Mezcla densa en Caliente MDC-25 $ 458.150
B0014531 m3 Mezcla Densa en Frio MDF-19 $ 265.930
B0014552 m3 Mezcla Densa en Frio para Bacheo $ 313.000
B0014560 m3 Mezcla discontinua en caliente F-1 $ 305.920
B0014570 m3 Mezcla discontinua en caliente F-2 $ 226.800
B0014580 m3 Mezcla discontinua en caliente M-1 $ 343.082
B0014590 m3 Mezcla discontinua en caliente M-2 $ 180.700
B0014601 m2 Mezcla Fértil $ 14.200
B0014600 m3 Mezcla gruesa en caliente tipo MGC-1 $ 426.028
B0014421 m3 Mezcla Semidensa en Caliente MSC-19 $ 346.600

B0014610 m3 Mortero 1:3 $ 312.000
B0014611 m3 Mortero 1:3 De recubrimiento $ 326.480
B0014236 m3 Mortero 1:3 Para Anillos $ 330.720
B0014240 m3 Mortero alta resistencia (Eucocrete) $ 338.080
B0014237 kg Mulch Orgánico $ 1.920
Nutrientes (para remoción de especies

B0014620 kg $ 2.290
vegetales) (dap, triple 15 o similar) (ítem 201.9)
Obra falsa concreto clase A y B (puntal de 3m

B0014630 m2 $ 48.100
metálico)
B0014640 kg Oxigeno industrial $ 11.600
102
UNGUÍA - TANELA
B0014650 m Paral en madera rolliza de 3´´ (tablestacados) $ 7.230
Paral en madera rolliza de 5´´ y 4,5m de

B0014660 u $ 34.800
longitud (tablestacados)
Paral en madera rolliza de 6´´ y 5m de longitud

B0014670 u $ 44.500
(tablestacados)
Paral en madera rolliza de 6´´ y 8m de longitud

B0014680 u $ 56.200
(tablestacados)
B0014690 kg Pegante epóxico $ 38.080

B0014701 m Perfil Hea 200 $ 148.400
Piedra para Concreto Ciclópeo (Rajón o Canto
B0014702 m3 $ 66.875
Rodado)
Piedra para concreto ciclópeo (rajón o canto

B0014700 m3 $ 66.875
rodado)
B0014710 m3 Piedra para gavión $ 63.750
B0014720 m Pilote de madera diam mayor a 18 cm. $ 65.500
B0014730 m Pilote en madera barbosco de 15*15 $ 60.500
B0014740 gal Pintura acrílica pura para tráfico $ 77.350
B0014750 gal Pintura acrílica, esmalte o similar $ 57.120

B0014760 gal Pintura anticorrosiva $ 53.550
B0014238 g Pintura Impermeabilizante $ 70.200
B0014239 g Pintura Imprimante $ 46.500
B0014770 u Piscina de decantación de (3*3*1) $ 69.100
B0014772 kg Plastificante (Sikament) $ 6.900
B0014780 m Platina de 1´´ x 1/4´´ (cerramiento en malla) $ 3.970
B0014790 u Poste de madera para cercas $ 8.700
103
UNGUÍA - TANELA
B0014800 u Poste en ángulo de 2*2*1/4 de 3,5m para señal $ 142.800
B0014810 u Poste kilometraje $ 333.200

B0014831 u Postes De Concreto Para Cercas 2,00 Mts $ 34.800
B0014820 u Postes de concreto para cercas $ 34.800
B0014830 u Postes para defensa metálica (1,80m) $ 130.900
B0014840 lb Puntilla $ 3.000

B0014850 lt Químico estabilizante (PROBASE) $ 72.610
B0014860 kg Refuerzo de 3/8'' 60000 psi $ 2.500
B0014870 kg Resina termoplástica $ 8.120

B0014880 u Salida en PVC D=2´´ $ 1.640
B0014893 u Sección De Tope Defensa Metálica $ 68.000
B0014890 u Sección final de defensa metálica $ 75.000
B0014892 u Sección tope $ 68.000
B0014900 m Sello de silicona o sellador autonivelante $ 4.600
B0014894 kg Semilla Para Empradizar Tipo Braquiaria $ 48.000
B0014910 kg Semillas para empradizar $ 48.000
Señal (grupo 1) tablero en lámina galvanizada

B0014920 u de 90*90 cm, calibre 16 reflectivo tipo 1./ $ 340.173
incluye poste)
Señal (grupo 1). Tablero en lámina galvanizada

B0014930 u de 75cm*75cm, calibre 16, reflectivo tipo 1/ $ 297.202
incluye poste )
Señal (grupo 2). Tablero en lámina galvanizado

B0014940 u $ 324.215
de 1,2m*0,4m, calibre 16, reflectivo tipo 1.
Señal (grupo 3 ferrocarril) (SP-54). Tablero en

B0014950 u lámina galvanizado de 2,4m*0,3m, calibre 16, $ 326.480
reflectivo tipo 1.
104
UNGUÍA - TANELA

B0014960 u de 60cm*75cm, calibre 16, reflectivo tipo 1. $ 248.067
(delineador de curva horizontal)

B0014970 m2 $ 399.126
de 0,90m*1,13m, calibre 16, reflectivo tipo 1.
B0014980 u Señal temporal preventiva $ 171.955

B0014895 kg Sika Color C $ 58.000
B0014898 kg Sika Top 122 $ 6.700
B0014897 kg Sika Top Armatec 108 $ 17.125
B0014896 kg Sikadur 32 Primer $ 90.000
B0014899 kg Sikaset L - Acelerante $ 12.150
B0015000 kg Soldadura 6013 de 1/8 $ 8.000
B0015010 kg Soldadura 7018 $ 8.590
Soldadura E70XX o en arco sumergido

B0015032 kg $ 11.616
B0015020 u Soldadura en PVC 1/8 de galón (anclajes) $ 43.878
B0015030 kg Soldadura L-70 $ 5.573
B0015040 gal Superplastificante Sikament $ 45.340
Tabla burda en madera aserrada

B0015050 u $ 20.000
(0,30*0,03*3,00)
Tablero en lámina galvanizada de 1,2 cm*0,4

B0015064 u cm, calibre 16, reflectivo tipo 1. $ 181.772
Tablero en lámina galvanizada de 2,4 m*30 cm,

B0015066 u calibre 16, reflectivo tipo 1. $ 195.279
105
UNGUÍA - TANELA
Tablero en lámina galvanizada de 60 cm*75cm,

B0015063 u calibre 16, reflectivo tipo 1 $ 130.186
Tablero en lámina galvanizada de 75cm*75cm,

calibre 16, reflectivo tipo 1. Incluye poste de
B0015062 u $ 181.800
2*2*1/4´´
Tablero en lámina galvanizado de

B0015068 u $ 275.128
0,90m*1,13m, calibre 16, reflectivo tipo 1.
B0015071 u Tablestaca de madera aserrada (0.25x0.03x3) $ 24.000
B0015060 u Tablestaca en madera aserrada (0,25*0,05*3) $ 26.000
B0015070 u Tablestaca en madera aserrada (0,3*0,03*3) $ 27.000
B0015080 u Tablestaca metálica (riel de 70 lb/yarda) $ 114.600
B0015090 u Tacha reflectiva $ 4.069
B0015100 u Tachón en resina de (50*15*8) cm $ 28.381
B0015110 u Tapón en PVC RD21 de 1´´ (para anclaje) $ 1.720
B0015130 m3 Tierra abonada $ 140.000
B0015120 m3 Tierra común $ 100.000
B0015141 u Tornillos de Unión de D= 12 mm $ 1.230

B0015140 u Tornillos para defensa metálica $ 4.000
B0015150 kg Torón de tensionamiento 1/2´´ o 5/8´´ $ 7.150
B0015162 u Tramo Curvo De 4,13 M Galvanizado $ 400.000
Tramo Final O Terminal 2,5 Mm, De 71 Cm
B0015161 u $ 65.980
Galvanizado
B0015160 m Tramo recto para defensas metálicas (4,13m) $ 95.548
Transductores Electrónicos (Incluye Cables,

B0014901 u Protección Contra El Concreto Y Panel De $ 1.156.640
Lectura)
106
UNGUÍA - TANELA
Transductores electrónicos (incluye cables,

B0015164 u protección contra el concreto y panel de $ 1.200.400
lectura)
Transductores Mecánicos (Incluye Cables,
B0014902 u Protección Contra El Concreto Y Panel De $ 758.900
Lectura)
Transductores mecánicos (incluye cables,
B0015166 u protección contra el concreto y panel de $ 745.900
lectura)
B0015350 m3 Triturado tamaño 1/2'' $ 84.375
B0015170 kg Trompetas de 12 torones (tensionamiento) $ 81.800
Tubería D=4´´ tipo pesado, E=2mm (baranda

B0015180 m $ 45.800
metálica)
B0015230 u Tubería de 10´´ PAA vaciado tremi de 4 mts $ 77.800
B0015233 m Tubería de Plástico $ 16.800
Tubería en H de D=1/4´´, H=1.40m, A=0.20m

B0015190 m $ 56.700
(baranda metálica)
B0015200 m Tubería Perforada en PVC de 2´´ $ 11.205
B0015340 m Tubería Petrolera 7´´ $ 142.000

B0015231 m Tubería Pvc Alcantarillado D= 24´´ $ 360.468
B0015232 m Tubería Pvc Alcantarillado D= 36´´ $ 971.985
B0015220 m Tubería PVC de 1´´ (para escamas en concreto) $ 5.480
B0015210 m Tubería PVC RD21 de 1´´ (para anclajes) $ 5.320

B0015254 m Tubo concreto clase C, D=0,25 m $ 34.800
B0015240 m Tubo concreto reforzado 900mm (tipo 1) $ 374.200
B0015250 m Tubo concreto reforzado 900mm (tipo 2) $ 382.800
B0015260 m Tubo concreto simple 450 mm $ 128.300

107
UNGUÍA - TANELA
B0015300 m Tubo corrugado de acero galvanizado MP-68 $ 181.000
Tubo metálico con recubrimiento bituminoso

B0015360 m $ 122.400
de lámina calibre 12 y diámetro de 60''
B0015304 m Tubo metálico de alta resistencia $ 58.900

B0015305 m Tubo Metálico De Alta Resistencia $ 5.470
Tubo para cerramiento, calibre 16 de 2,7m

B0015310 u $ 52.500
(cerramientos en malla)
B0015330 u Unión en PVC D=2´´ $ 3.625
B0015320 u Unión en PVC RD21 de 1´´ (para anclajes) $ 3.150
Uniones especiales de alta resistencia para

B0015334 u $ 34.560
tubería
Uniones Especiales De Alta Resistencia Para
B0015362 u $ 31.800
Tubería
B0015361 kg Varilla 5/8 $ 3.222
108

Prefactibilidad - Unguía, Chocó R1 PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Prefactibilidad - Unguía, Chocó R1 PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

PREFACTIBILIDAD CONSORCIO

MUNICIPIO DE TERRITORIAL 2019

MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA LA CABECERA MUNICIPAL CON

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

EJECUCIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN

VERSIÓN MODIFICACIÓN FECHA

MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA CABECERA MUNICIPAL

DOCUMENTO No.: 0527800197511

Fecha Nombre Cargo Firma

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

3.6.2. PAVIMENTO FLEXIBLE – TRATAMIENTO SUPERFICIAL ................ 35

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

6.5. ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS ............................................................... 59

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

8.2. CONCLUSIONES Y CONCEPTOS DE VIABILIDAD DEL PROYECTO .... 85

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

2. OBJETO, META Y ALCANCE DE LA INICIATIVA1

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Ilustración 2 Precipitación Total Anual en el Departamento del Chocó

Ilustración 3. Resumen del Clima de Unguía

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

En la siguiente ilustración se presenta la temperatura máxima y mínima a lo largo

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

3.2.4. SERVICIOS PÚBLICOS 6

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

En el territorio se suministra el servicio de energía a base de plantas generadoras

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

territorio pero especialmente se puede identificar asentamientos poblacionales de

Fuente: Google Earth.

La ruta descrita en la ilustración anterior comprende una longitud aproximada de

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Ilustración 7. Puntos Críticos a Intervenir.

Fuente: Google Earth.

Fuente: Google Earth – Topo3.

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Ilustración 9. Perfil de Elevaciones de la Ruta.

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Occidental presenta susceptibilidad sísmica alta baja, y la zona Oriental

Fuente: Mapa Geológico de Colombia – INGEOMINAS

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Clasificación de los Suelos de Subrasante

Clasificación de la Subrasante CBR (%)

De la tabla anterior, considerando un CBR de entre 3% y 5% para el suelo de

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Tabla 2. Determinación de la Clase de Tránsito en Función del Tipo de Vía

T1 Vía que sirve núcleos de no más de 500 habitantes

T2 Vía que sirve núcleos hasta de 2000 habitantes

T3 Vía que sirve núcleos hasta de 10000 habitantes

De la información estimada a partir de análisis indirectos, además de los reportes

Fuente: Guía de Diseño de Pavimentos con Placa Huella. INVIAS.

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

La siguiente gráfica muestra la precipitación de lluvia acumulada durante un período

3.3.7. TRAZADO Y GEOMETRÍA DE LA VÍA

• Alineamiento vertical: paralelamente a la definición del alineamiento horizontal,

Contrato: SC 01521 19 Fecha: Dic. 2019 Versión: 01

constructivos, estéticos, o para evitar inundaciones u otras complicaciones