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FRENO ELCTROMAGNETICO
DL 10300A

Laboratorio Openlab
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INDICE

PARTE A

1 Principio de funcionamiento Pag. 1

2 Medida del par frenante Pag. 2

3 Condiciones de carga Pag. 4

4 Configuracion del freno

electromagnetico Pag. 5

5 Modalidad de empleo Pag. 6

5.a Medida de la velocidad Pag. 7

5.b Medida directa del par frenante Pag. 7

PARTE B

Datos de la placa Pag. 9

Prueba practica
Prueba al freno del motor
asincronico Pag. 10

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1 - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El fenómeno físico en el cual se basa el freno electromagnético a corrientes parási-

tas de Foucault (freno Pasqualini) es el siguiente; un disco de material conductor,
adaptado al eje del motor en prueba, viene expuesto a las expansiones polares de un
electromagneto a excitación regulable.
Cuando el electromagneto viene excitado y el motor empieza a rotar, el disco corta
las líneas de flujo del campo magnético y por lo tanto se vuelve sede de corriente
inducida que siguen recorridos muy variados en su masa conductora.
Estas corrientes dan lugar a dos fenómenos:

- Calentamiento del disco por efecto Joule;

- Frenado del disco. En realidad por la ley de Lenz, las corrientes del disco, sien-
do inducidas, tendrán sentido tal de oponerse a las causas que las han generado.
Dicha causa es el movimiento del disco y por lo tanto la reacción electrodinámi-
ca, que inevitablemente nace entre las corrientes del disco y el flujo que lo invo-
lucra, da lugar a una fuerza que se opone al movimiento.

Estos dos fenómenos son estrictamente interdependientes, y entonces la potencia

total disipada por efecto Joule en el disco corresponde perfectamente a la potencia
de frenaje dada del producto del par frenante por la velocidad angular.
Se puede por lo tanto afirmar que el electromagneto ejerce sobre el disco en rota-
ción un par en el sentido opuesto al movimiento, pero se puede también decir que el
disco ejerce sobre el electromagneto un igual par en el mismo sentido de su rotación
(principio de la reacción igual y contraria).

Por lo tanto, si mediante un sistema cualquiera (pesos movibles sobre brazos gra-
duados) se mide el par agente sobre el electromagneto, se obtiene también el valor
del par frenante existente en el disco adaptado al eje del motor en prueba.
La acción frenante viene controlada variando la corriente de excitación del electro-
magneto.

Este tipo de freno, por su gran sencillez, la extrema gradualidad de regulación del
frenado y la gran sensibilidad de medida del par, ha encontrado desde hace tiempo
una gran difusión.
A las ventajas que acabamos de mencionar se tienen que agregar los siguientes de-
fectos:

- la potencia frenante viene enteramente disipada en calor en el disco y por lo

tanto no es aconsejable emplear el freno más alla de los límites nominales a
menos que no sea por pruebas de muy corta duración;
- la acción frenante está estrechamente ligada a la velocidad de rotación del disco
de frenaje y precisamente, manteniendo constante la excitación de los electroma-
gnetos, mayor es la velocidad de rotación del disco, mayor será la acción frenan-
te. A las bajas velocidades de rotación el frenaje se vuelve muy débil y por lo
tanto el freno electromagnético no es idóneo para el frenaje de motores muy len-
tos a menos que no sean de baja potencia.

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2 - MEDIDA DEL PAR FRENANTE

El procedimiento de medida es muy simple.

a) Posición del contrapeso

Burbuja
b

G' G Cp
G = Peso de medida Cp = Contrapes

Si la rotación del motor en prueba se realiza según la flecha reportada en la fi-

gura, se necesita disponer el contrapeso Cp en el brazo de la derecha y el peso
de medida G en el brazo de la izquierda.
En caso de rotación contraria, hay que invertir la posición del peso de medida
G con la del contrapeso Cp.

b) Balanceo inicial
Con el motor parado se mueve el peso de medida G al inicio de la graduación
del propio brazo y se regula la posición del contrapeso Cp hasta llevar al equi-
librio la corona de los electromegnetos, controlándolo mediante la burbuja.
A este punto se bloquea el contrapeso Cp que no deberá desplazarse más du-
rante la prueba.

c) Medida
Después de haber puesto en rotación el motor en prueba, la carcassa oscilante
tiende a inclinarse también bajo el efecto de la acción frenante debida a la ex-
citación de los electromagnetos, regulada a la intensidad de frenaje requerida.
La medida del par frenante viene efectuada reportando en equilibrio la corona
oscilante desplazando oportunamente el peso de medida G (posición G').
El par frenante resulta

C = G • b (Nm)

donde G = peso de medida en N (Nota: 1 N = 0,102 kg)

b = brazo en m

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Conociendo además la velocidad de rotación n del disco de frenaje se puede

calcular el valor de la potencia de frenaje, es decir, la potencia mecánica que
efectivamente la máquina en prueba transmite al eje.

2π
Pr = nC (W)
60

Donde C = par en Nm
n = velocidad de rotación en rpm

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3 - CONDICIONES DE CARGA

El freno electromagnético constituye la carga del motor en prueba.

a) Par nominal del motor en prueba

Utilizando los datos de la placa del motor en prueba se precalcula el par nomi-
nal

60
Cn(Nm) = Pr(W)
2πn

donde n está expresado en rpm

b) Par de frenaje
Los valores de la carga en función del par nominal vienen normalmente prefi-
jados en los varios cuartos distribuidos entre cero y una sobrecarga del 25%

Cfren(Nm) = 0 ; 1/4 Cn ; 2/4 Cn ; 3/4Cn ; 4/4 Cn ; 5/4 Cn

c) Pesos y brazos de medida

Queriendo aprovechar de la entera graduación del brazo de medida, el peso de
medida necesario está dado por

Cmax 5/4 Cn(Nm)

G(N) = =
bmax bmax(m)

Después de haber elegido el peso de medida G se determina el brazo corre-

spondiente al par de frenaje nominal

Cn(Nm)
bn(m) =
G(N)

por lo que resultan determinantes los brazos de prueba a los varios cuartos de
la carga

bprueba = 5/4 bn ; 4/4 bn ; 3/4 bn ; 2/4 bn ; 1/4 bn

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4 - CONFIGURACION DEL FRENO ELECTROMAGNETICO

El freno electromagnético del DL 10300A está compuesto de las siguientes partes

esenciales.

1 2 4 3

1 - Juntura de acoplamiento
2 - Banda optica reflejante
3 - Cuerpo oscilante
4 - Cuerpo externo

5 6 7 6 8

5 - Brazo graduado
6 - Pesos de medida
7 - Burbuja de nivel
8 - Brazo del contrapeso

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5 - MODALIDAD DE EMPLEO

El freno DL 10300A viene utilizado en el ámbito del laboratorio UNILAB para po-
tencias nominales de 200 W a 3000 rpm.

El acoplamiento con los motores se realiza mediante una juntura elástica (ACOPLE)
sobre la base DL 10400.
Se recomienda de no sobrecargar el freno más alla de los datos de la placa para no
dañarlo (puesto que toda la potencia de frenaje está disipada en calor).

Es aconsejable dejar rotar el freno totalmente desexcitado durante algunos minutos

después de la prueba de frenaje para favorecer su enfriamiento.

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5.a Medida de la velocidad

La base de acople DL 10400 presenta un lector óptico que va a parar a un co-

nector especial al cual se debe conectar el cable para alimentar el taquímetro
electrónico digital.

5.b Medida directa del par frenante

En el freno magnético es posible medir el par frenante directamente en Nm

mediante una celda de carga DL 2006D.

La celda de carga deberá ser acoplada con un medidor de par digital.

En el caso se disponga de la celda de carga el montaje de la misma en el freno
DL 10300A tiene que ser efectuado como en la figura, colocandola en el so-
porte A mediante los tornillos B de modo que el conector C entre sin esfuerzo
en el agujero de la celda (es posible eventualmente regular el soporte A aflo-
jando los tornillos D).

A T T E N Z I O N E : NO FORZAR NUNCA LA CELDA DE CARGA PARA NO

DAÑARLA.

Insertando el asta expresa en el agujero E (de modo que salga del otro lado) es
posible medir el par de arranque en cuanto el rotor y el estator vienen blo-
queados mecánicamente entre si.

D C
F

E
B

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PRUEBA PRACTICA

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DATOS DE LA PLACA

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La carcasa es libre de oscilar alrededor del eje y puede llevar dos brazos a los cua-
les vienen aplicados peso y contrapeso.

Largo útil de los brazos : 300 mm

Pesos : 2x2N
2 x 1.5 N
Completo de burbuja de equilibrio

Los datos listados son orientativos y no vinculantes :

POTENCIA NOMINAL : 200 W continua

300 W en S3
S3 : Servicio cíclico con período de trabajo y suce-
sivos períodos de funcionamiento en vacío.
Duración del ciclo: 10 min. de trabajo; 20 min.
de pausa.

VELOCIDAD MAXIMA : 4000 rpm

TENSION DE EXCITACION : 24 Vcc max

CLASE DE AISLAMIENTO : F

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PRUEBA PRACTICA

PRUEBA AL FRENO DEL MOTOR ASINCRONO

Esquema eléctrico para la prueba al freno electromagnético

El propósito de la prueba es el de determinar el rendimiento efectivo del motor con

una medida directa: el motor viene cargado con un freno electromagnético dotado de
brazos y pesos de medida.

✱
Wb
✱

U
L
L V M
A 3~
L W
V

F Af

✱
Wa
✱
+ -

NOTA : Considerados los datos de la placa del motor en prueba, resulta con-
veniente conectar los embobinados del estator en estrella.

Observación

Es necesario disponer también de un taquímetro para la medida de la velocidad de

rotación.

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ESQUEMA TOPOGRAFICO

40 60
PROTECION •
SOBRE •
VELOCIDAD
20 80

SALIDA • SALIDA • SALIDA CC VARIABLE 0 100%

MONOFASICA FIJA TRIFASICA FIJA
+ - K1

Frecuencia de red
Af rpm

K1 K2
V
2A
Medidor de velocidad

50V
✱

✱ A Wa

✱
Wb

✱ 5 - 10A 5A - 50V

5A - 50V

W2 U2 V2 + -
BASE•
•
Transductor
U1 V1 W1 optico

K2

Freno electromagnetico

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SUCESION DE LAS MANIOBRAS

Después de haber acoplado el motor en prueba al freno electromagnético y realizado

el circuito indicado, ejecutar las siguientes maniobras:

1 Predisponer los módulos:

SALIDA TRIFASICA FIJA : Interruptor abierto

SALIDA VARIABLE CC : Interruptor abierto

(EXITACIÓN) Variador rotado completamente en
sentido antihorario

2 Shuntar las bobinas amperimétricas de los instrumentos ejecutando la conexión

indicada con trato descontínuo de manera de proteger los mismos contra el pico
de corriente de arranque.

3 Ejecutar el balanceo inicial del freno electromagnético llevando el peso de medi-

da G al inicio de la graduación del propio brazo y desplazando el contrapeso C
hasta equilibrar la burbuja.
Bloquear el contrapeso C, que ya no va desplazado en el transcurso de la prueba.
Precalcular las condiciones de carga.

4 Activar el módulo de alimentación cerrando el interruptor.

Controlar que el motor gira en el sentido correcto respecto a la posición del peso
de medida G. Quitar los cables de corto circuito.

5 Fijar el peso de medida G en la posición del brazo correspondiente a la condición

prefijada de máxima carga.

6 Cerrar el interruptor en la sección corriente contínua para activar la excitación

del freno.
Regular con la manopla la excitación del electromagneto en modo de regresar el
freno a las condiciones de equilibrio.
Controlar la corriente de excitación con el amperímetro Af.

7 Mediante el dispositivo óptico acoplado al medidor de velocidad, relevar la velo-

cidad de rotación y anotar las indicaciones de los instrumentos.

8 Variando la posición del peso de medida G se realizan las demás condiciones de

carga y se provee a reequilibrar cada vez el freno interviniendo en su excitación,
relevando las nuevas indicaciones de los instrumentos.

9 Abrir los interruptores, para parar el motor y desexcitar el freno.

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TABLA DE LOS RELIEVES

α G b C div K I K Wa Wb Pa cosϕ n Pr η
(N) (m) (Nm) (A) (div) (div) (W) (rpm) (W)

1/4
2/4
3/4
4/4
5/4

N O T A : ESTATOR Y; Valim = 42V

Fórmulas de cálculo

C=G • b Pa = K (Wa + Wb)

1 + X Wb
cosϕ = donde X =
2√ X - X + 1
2
Wa

2π n Pr
Pr = C η=
60 Pa

Conexión estatorica = Y I

cosϕ
η

Pn Pr

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