AL4 Caja

CITROËN TÉCNICO
FORMACIÓN
PRESENTACIÓN DE LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4
CITROËN UK LTD
221 CAMINO DEL BAÑO
SLOUGH SL1 4BA
_________________
DISTRIBUIDOR DE PERSONAL
Y DESARROLLO
FORMACIÓN
_________________
• CITROËN UK LTD. La reproducción ya sea parcial o en su totalidad sin
permiso por escrito de Citroën UK Ltd está prohibido
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UNA
DOCUMENTO RESUMEN
PRESENTACIÓN DE LA
El objetivo de este documento es dar una breve descripción del diseño y operación de la caja de cambios
automática AL4 gestión electrónica que ofrece un control preciso y adaptable, así como una excelente
calidad de cambio de marchas. Los siguientes temas se tratan en este documento:
- Presentación de la transmisión y varias piezas de información,
- El control del selector,
- Lubricación,
- El convertidor,
- El mecanismo,
- La ECU,
- Auto-diagnóstico,
- El circuito eléctrico,
- mantenimiento de la unidad.
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segundo
CONTENIDO
CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN - GENERAL ............................. PÁGINA 1
YO - INTRODUCCIÓN................................................. ............................. PÁGINA 1
II - PRESENTACIÓN ................................................. ............................ PÁGINA 2
III - DESCRIPCIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4 .......... PÁGINA 3
IV - IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

........................................... ................................... PÁGINA 5
V- ESPECIFICACIONES - SERVICIO ............................................... ...... PÁGINA 7
VI - DISPOSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4 .................... PÁGINA 8
VII - Consejos misceláneos .............................................. ............... PÁGINA 9
CAPÍTULO 2: CONTROL DE SELECCIÓN ........................................ PÁGINA 11
YO - Palanca selectora ................................................ ......................... PÁGINA 11
II - Selector de programas ................................................ ................... PÁGINA 13
CAPÍTULO 3: CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE ............................... PÁGINA 15
CAPÍTULO 4: El convertidor de par ............................... PÁGINA 17
YO - DESCRIPCIÓN................................................. ................................ PÁGINA 17
II - Bloqueo del convertidor de .............................................. .................... PÁGINA 18
Capítulo 5: epicicloidales TREN ........................... PÁGINA 21
YO - DESCRIPCIÓN................................................. ................................ PÁGINA 21
II - Principio de funcionamiento .............................................. .................. PÁGINA 23
CAPÍTULO 6: ECU .................................................. ..................... PÁGINA 27
YO - FUNCIONES ECU ................................................ ............................ PÁGINA 27
II - Resumen Operativo .............................................. ................... PÁGINA 31
III - CONEXIONES ECU .............................................. ........................ PÁGINA 33
CAPÍTULO 7: autodiagnóstico ............................................ PÁGINA 35
YO - Avisos de fallo del ................................................ ......................... PÁGINA 35
II - memorizado Fallos / MODOS excluidos de la categoría .......................... PÁGINA 36

do
CONTENIDO
Capítulo 8: ESQUEMA DE CONEXIÓN - XANTIA .............................. PÁGINA 37
MOTOR DE GASOLINA / SIN CONTROL DE VELOCIDAD
YO - DISEÑO................................................. .......................................... PÁGINA 37
MOTOR DE GASOLINA / con control de crucero
YO - DISEÑO................................................. .......................................... PÁGINA 38
MOTOR DIESEL / SIN CONTROL DE VELOCIDAD
YO - DISEÑO................................................. .......................................... PÁGINA 39
MOTOR DIESEL / con control de crucero
YO - DISEÑO................................................. .......................................... PÁGINA 40
II - LISTA DE PARTES................................................ ..................................... PÁGINA 41
CAPÍTULO 9: Post-Venta ............................ PÁGINA 43
YO - DESCARGA ................................................. ............................. PÁGINA 43
II - CONFIGURACIÓN ................................................. .......................... PÁGINA 43
III - PROGRAMACIÓN PEDAL .............................................. ................... PÁGINA 44
IV - Iniciar el CONTADOR "aceite viejo" ........................................ PÁGINA 44
V - ACTUALIZACIÓN DE LA "aceite viejo" ......................................... COUNTER .. PÁGINA 44
VI - TEST después de una reparación ............................................ ............. PÁGINA 44
VII - cambio de piezas, operaciones que se realizarán ............. PÁGINA 45
Operaciones autorizadas durante la garantía - VIII

PÁGINA ................................................. .......................................... 46
IX - reparación de transmisión automática por parte del CITROËN

CENTRO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, Suroeste PARIS .... PÁGINA 47
X- HERRAMIENTA ESPECIAL ................................................ ......................... PÁGINA 50
XI - HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO .............................................. ................ 51

re

1
Capítulo 1
PRESENTACIÓN - GENERAL
YO - INTRODUCCIÓN
AL4001D
• Electrónicamente operado transmisión transversal automático.
• Cuatro marchas adelante y una marcha atrás.
• ECU auto-adaptativo "lógica difusa" que controla el convertidor, los cambios de marcha y programas
específicos.
• La capacidad de par máximo es de 210 mN.
• transmisión Sellado con mantenimiento reducido.
• aceite de la transmisión enfriado por el intercambiador de calor.
• aplicación actual: Citroen Xantia FASE II vehículos con motores XU gasolina y diesel.

2
Capítulo 1
II - PRESENTACIÓN
disposición de transmisión
• convertidor de par hidráulico con dispositivo de bloqueo.
• Árbol primario.
• Dos trenes de engranajes epicicloidal de tipo "Simpson 2".
• embragues de varios discos.
• Los frenos multidisco y banda.
• Renunciar velocidades en la posición central.
• Diferencial con salidas selladas.
Controlar
Esto se realiza mediante:
• la unidad hidráulica,
• la ECU,
• un mando por cable.
Caracteristicas
• Bloqueo de las instalaciones de 2ª, 3ª y 4ª marchas.
• El control electrónico de todas las funciones de regulación y cambiantes de engranajes.
• Tres programas que se ofrecen a conductor: adaptación
automática - Deporte - Nieve
• Los engranajes y los programas que aparecen en el tablero.
• No se puede cambiar a una marcha superior en la posición sin carga.
• Interfaz de usuario realizado por un "paso" rejilla de selección con los botones de función de seguridad y empuje
programa de cambio-Lock.
• "Primera" posición impuesta seleccionar mediante pulsador.
• Auto adaptativo "Flash EEPROM" ECU.

• funcionamiento degradado en caso de avería.
• funcionamiento en lazo cerrado.
• Diagnóstico a bordo.
• no de la palanca selectora en la posición P zumbador recordatorio.
Importante: La ECU de transmisión automática está vinculado al motor

gestión ECU fin de obtener:
- buena placer de conducción,
- protección mecánica eficiente para la transmisión y el motor,

- una mayor seguridad de funcionamiento,
- cumplimiento de las normas anticontaminación.

3
Capítulo 1
III - DESCRIPCIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4
UNA SECCIÓN TRANSVERSAL
22 21 10 11 12 13
14
1
15
3
dieciséis
17
7
19 18
8
20
9
5 4
AL4002P

4
Capítulo 1
B - LISTA DE PIEZAS
1 - Converter 2 - 3 de eje de
entrada - Montado bomba de
aceite
4 - piñón secundaria de paso hacia abajo de engranajes
5 - rueda Park 6 - árbol secundario 7 - Drive piñón 8 -
Ring
9 - unidad de diferencial 10 -
Cubierta
11 - placa ajustable 12 - distribuidor
hidráulico (DH) 13 - Válvula Manual
14 - distribuidor hidráulico auxiliar (DHA) 15 - Embrague E1
(Reverse y primero) 16 - Embrague E2 (segunda, tercera,
cuarta) 17 - Hub
18- freno F1 (cuarto) 19 - Freno F2
(marcha atrás) 20 - Freno F3 (1º y 2º)
21 - tren de engranajes epicicloidal
22 - piñón primario de la etapa de engranaje hacia abajo

5
Capítulo 1
IV - Identificación de los componentes de la transmisión AUTOMÁTICA
A - TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
La identificación de la transmisión automática está grabado en el alojamiento trasero.
20TP15 A
0000877 B AL4003D
A - referencia de componente B -
Número de serie

6
Capítulo 1
B - ECU
SIEMENS HECHO
1209263000
S108518006 UNA
9630386980
0/02150 / 270234214/97253 NFrance
BVA
7700103423
AL4004D
CDE GHI
SIEMENS Madei
1209263000
S108518006 Un 9630386980
0/02150 / 270234214/97253
NF
RANCIA BVA
7700103423
Yo versión de hardware - - código de barras
Número de cliente C - Siemens referencia D -
Siemens número de serie E - Siemens número
de código de barras F - Número de serie G -
Versión de software H

7
Capítulo 1
V - ESPECIFICACIONES - Mantenimiento
A - FRECUENCIA - CAPACIDADES
XANTIA
Motor XUD9 BTF / XU10J4R / XU7JP4
capacidad de transmisión Aproximadamente 6 litros
drenando la capacidad Aproximadamente 3 litros
aceite exclusiva CITROËN 97.36.22
intervalo de drenaje Lubricado de por vida
intervalo de recarga 60 000 kilometros
transmisión de lubricación presurizado

la lubricación de transmisión final presurizado
Peso ≈ 70 kg con aceite y ECU
capacidad de par 210 mN de 2000 a 4500 rpm
B - Engranajes
XANTIA
Motor XUD9BTF XU10J4R XU7JP4

Tipo de transmisión 20TP04 20TP05 20TP06
Llantas
205 / 60R15 - 1.920 m 185 / 65R15-1.895m
- circunferencia
Relaciones de transmisión rd rdem Vveh rd rdem Vveh
primero 0,367 0,367 2,72 11,55 2,72 10,20
segundo 0,667 1.5 21.00 0.667 1.5 18.53
tercero 1 1 31.48 1 1 27.79
cuarto 1.407 0,71 1.407 0,71 44,30 39,10
Marcha atrás -0,407 -0,407 -2,45 12,81 -2,45 11,31
Paso por debajo de engranajes 52x67 52x67
torque cilíndricos 25x71 23x73
torque taquimétrica 24x20 24x20
Velocidad en km / h se dan para 1000 rpm. Rd = relación del eje de transmisión /
rdem = relación de desmultiplicación Vveh = velocidad del vehículo.
umbrales de seguridad internas de cambio de marcha:
Posición de la palanca umbral de seguridad

3 113 kmh 155 kmh
2 73 kmh 103 kmh
2 + pulse en el botón "1" de
35 kmh 48 kmh
selector de programas
R 15 kmh 19 kmh
R + pie en el freno 25 kmh 34 kmh

8
Capítulo 1
VI - DISPOSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4
vez Prog.
Rdo
elector
Selector
mostrar zumbador
Transmisión final +
ShiftLock S
Panel de control
mostrador
primero
diferencial
solicitud MIL
Correc
epicicloidal
Dist.
tren
acelerador α
equipo de gestión del motor

Convertir
Dist.
er
P / N - D - de cambio de marcha
aceite intercambiador de
ajuste del caudal de
distribuidor electro-hidráulico
Ecu
Dist.
Transmisión
automática
Bomba
Petróleo.
Frenado información.
pag Oten t io - yo t er
Electro-Hidráulico
Acelerador
"Kick-down" info
Electrónica
Mecánica
(motor)
AL4005P
do m = Esfuerzo de torción del motor do r = Torque a las ruedas de carretera
ω m = La velocidad del motor ω e = velocidad de entrada del tren de engranajes

ω s = velocidad de salida del tren de engranajes ω r = Carretera velocidad de la rueda

9
Capítulo 1
VII - Consejos misceláneos
A - REMOLQUE
La transmisión se lubrica cuando el motor está en marcha ya que este acciona la bomba de aceite de la
transmisión. Por lo tanto, cuando el remolque, las ruedas motrices deben ser levantados del suelo. Sin
embargo, el vehículo puede ser remolcado con las ruedas de tracción sobre el terreno en circunstancias
excepcionales y siempre que las siguientes condiciones se cumplen:
• la palanca selectora debe estar en la posición N,
• no añada el aceite,
• no superar los 50 km / h sobre una distancia de 50 km.
B - CONDUCCIÓN
Nunca maneje con el encendido desconectado.
Nunca empuje el vehículo para tratar de iniciarlo (no es posible con transmisión automática).
Nota: La transmisión automática sólo se lubrica con el motor

corriendo.
C - OPERACIONES en los componentes eléctricos
Nunca desconecte:
• la batería mientras el motor está en marcha,
• la ECU, mientras que el encendido está conectado. Antes de
volver a conectar un conector, verificar:
• el estado de los diferentes contactos (dobladas, oxidadas ...),
• que el dispositivo de bloqueo mecánico está presente y comprobar su estado. Durante las
inspecciones eléctricas:
• la batería debe cargarse correctamente,
• Nunca use una fuente de energía mayor que 16 V,
• Nunca utilizar una luz reveladora.

10
Capítulo 1
D - Operaciones de los componentes mecánicos
Nunca coloque la transmisión en el suelo sin protección.
El pasador de retención convertidor debe insertarse cuando se elimina la transmisión.
El pasador de centrado debe ser utilizado para acoplar la transmisión al motor. Retire el pasador de
centrado justo antes de acoplar la transmisión al motor.

11
Capitulo 2
CONTROL DE SELECCIÓN
I - palanca selectora
La palanca selectora, a través del eje de selección (en la transmisión), opera el interruptor multifunción y
la válvula manual en el distribuidor hidráulico.
re
UNA
segundo
do
mi
Rhode Island
AL4007D
A - B Parte superior - parte
inferior C - casquillo de
tope D - palanca de control
E - Bloqueo de émbolo para la función Shift Lock-Ri - Ajuste
inicial

12
Capitulo 2
La palanca de selección, que se encuentra en la consola central, tiene seis posiciones dispuestas en una cuadrícula "escalonada"
contrarrestar o.
La palanca tiene un dispositivo mecánico de seguridad que se desbloquea ejerciendo una acción radial sobre la palanca.
Nota: El encendido debe estar encendido y el pedal de freno presionado para desbloquear
la palanca selectora de la posición P. Esta es la función Shift-Lock.
do
Rhode Island
sol
AL4028C
C - casquillo de tope Ri -
Ajuste inicial
devolver el control con rótula - G

13
Capitulo 2
II - selector de programas
Esto se encuentra en la consola central al lado de la palanca selectora y dispone de 3 pulsadores.
Por lo tanto, el conductor puede informar a la ECU de su selección:
• programa deseado,
• primero impuesta → esto se obtiene presionando el botón de "1" del selector con la palanca selectora en la
posición 2 en la parrilla.
PAG
RN
DAKOTA
D DEL NORTE
AL4006C
Engranajes de cambio automáticamente en función de la velocidad del vehículo y la carga del motor de acuerdo con
diversas leyes de cambio de marcha. El engranaje de cambio de las leyes son elegidos por la ECU en función de uno de
los tres programas disponibles para el conductor. El conductor puede seleccionar un programa pulsando uno de los
botones de selección de programa "*" "S" o.

14
Capitulo 2
Los tres programas están disponibles los siguientes:
• autoadaptable o "normal" (sin pulsar ningún botón):
este es el programa básico; la ECU ajusta la operación de la transmisión automática para el estilo de
conducción, la carga de carretera y el motor; que promueve el ahorro de combustible,
• "Sport" (botón presionado S):
Este programa promueve la conducción deportiva en detrimento del consumo. Engranajes todavía se cambian
automáticamente,
• "Nieve" (* botón pulsado):
este programa es adecuado para la conducción en la tierra baja adherencia. En la unidad, esto significa que, o bien la
primera marcha o engranajes primero y segundo ya no están disponibles y los engranajes se cambian con menos
frecuencia por el uso de un conjunto específico de cambiar las leyes. Además, en las posiciones impuestas 1, 2, 3, se
utilizan el conjunto "nieve" de las leyes que tengan en cuenta las restricciones relativas a la posición impuesta elegido.
Nota: Cada vez que el encendido se apaga luego de nuevo, la ECU

cambia automáticamente a la configuración "programa normal".

15
Capítulo 3
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE
Comprobar el nivel de aceite cada 60 000 kms. Requisitos
previos:
• vehículo sobre una superficie horizontal,
• comprobar que la transmisión no está en modo degradado,

• quitar el tapón de llenado 1 y añadir sistemáticamente 0,5 litros de aceite a la transmisión,
• presione el freno y cambio a través de todos los engranajes,
• palanca selectora en la posición P,
• motor en marcha al ralentí,

+8
• temperatura del aceite 60 ° C .
-2
AL4008C AL4009C
1 - tapón de llenado
2 - carcasa de la transmisión 3 - Tapón
de nivel 4 - Tapón de drenaje
3
AL4010C

dieciséis
Capítulo 3
• Quitar el tapón de nivel (3).
• Si el aceite fluye hacia fuera a continuación, comienza a gotear → cerrar el tapón de nivel y apriete a 2,4 mdaN.
• Si el aceite gotea o no fluye en absoluto → cerrar

el tapón de nivel (3),
parar el motor,
añadir 0,5 litros de aceite a la transmisión, repetir el
procedimiento de comprobación de nivel,
el nivel de aceite es correcto si el aceite fluye hacia fuera y luego comienza a gotear, cierre
el tapón de nivel (3) y apretar al 2,4 mdan cerrar el tapón de llenado (1) y apretar al 2,4
mdaN
Un exceso de aceite puede tener las siguientes consecuencias:
• calentamiento anormal del aceite,
• Fugas de aceite.
Poco aceite puede dañar la transmisión.
NOTA: Una revisión de aceite no está incluido en el PDI ni el primer servicio.

17
Capítulo 4
El convertidor de par
La transmisión automática AL4 está equipado con un convertidor de par estándar que tiene un dispositivo de bloqueo añadido.
I - DESCRIPCIÓN
1 - pistón Lock-2 - placa de doble fricción
caras 3 - Amortiguador de vibraciones 4 -
Impulsor 5 - 6 Turbina -
estator 7 - Rueda libre 8 -
accionamiento de la bomba de
aceite
9 - eje de entrada de la transmisión automática

conducir
A partir de
anillo
AL4011P
789
2
placa de
extremo Drive
AL4027C
Convertidor
3
5 4

18
Capítulo 4
El convertidor de par consta de:
• un impulsor (4), vinculado al motor,
• una turbina (5), vinculada a la transmisión,
• un estator (6), montado en la rueda libre (7) y situado entre el impulsor y la turbina,
• un dispositivo de bloqueo operado por la ECU que consta de un pistón (1), una placa de fricción (2) y un amortiguador
de vibraciones (3).
El convertidor está asegurado a la placa de accionamiento del motor (placa de extremo). Su papel es el de
proporcionar un enlace flexible y automática entre el motor y la transmisión. Tiene dos fases de funcionamiento:
• la fase de convertidor de donde se multiplica el par motor hasta en 2,2 veces,
• la fase de acoplamiento donde se transmite el par motor con una eficiencia de

0,98 (1 si está bloqueado hacia arriba).
II - bloqueo del convertidor
UN GENERAL
El embrague es operada hidráulicamente por una electroválvula controlada por la ECU. El embrague puede estar
en uno de dos estados:
• estado abierto → funcionamiento del convertidor normal,
• estado cerrado donde se conecta el impulsor y la turbina de modo que transmita la totalidad de la torsión del
motor → freno de motor disponible, reducción en el consumo de combustible, el enfriamiento del aceite de la
transmisión automática. Lock-Up está disponible en 2º, 3º y 4º y engranajes (1ª marcha en casos raros). El
convertidor está encerrado mediante la inversión de la dirección del flujo de aceite. La ECU controla los dos
estados posibles del bloqueo utilizando un conjunto de leyes memorizados.

19
Capítulo 4
B - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO EN MARCHA
El pistón de lock-up (1) se utiliza para

conectar el impulsor (4) a la turbina (5) a
través del amortiguador de vibraciones (3) y
la placa de fricción (2).
1 - Converter no encerrados
una
En el modo desbloqueado, la presión del
aceite llega a través del circuito de lock-up
(a) a fin de liberar para bloquear-up pistón
de la placa de embrague. El aceite
entonces
suministra el convertidor y el resorte a
AL4012D través del circuito convertidor (b).
1
5 segundo
4
3
2 - Convertidor encerrado
En el modo de bloqueo, el circuito de lock-up

(a) está conectado al tanque. El aceite
por lo tanto, llega
a través del circuito convertidor (b) en el
convertidor haciendo que el pistón de
lock-up se mueva. Esto permite que la
turbina para conectar con el
impulsor a través de la
amortiguador de vibraciones y doble placa de
embrague unilateral.
Nota: El pistón de lock-up es

sumado a la rotación del
AL4013D
impulsor.

20
Capítulo 4

21
Capítulo 5
EL TREN epicicloidales
I - DESCRIPCIÓN
Para proporcionar las cuatro marchas adelante y una marcha atrás, la transmisión automática AL4 tiene un tren de
engranajes epicicloidal tipo SIMPSON. Este consta de dos trenes de engranajes epicicloidales simples conectados
entre sí. Existen:
• dos sunwheels P1 y P2,
• dos conjuntos de ruedas planetarias S1 y S2,
• dos soportes de las ruedas planeta PS1 y PS2,
• dos anillos de C1 y C2.
Los dos trenes de engranajes están conectados de la siguiente manera:
• planeta PS1 soporte de rueda y C2 anillo están conectados entre sí,
• rueda planetaria PS2 portador y el anillo C1 están conectados entre sí. tren de engranajes n ° 1 se
encuentra en el lado posterior de la carcasa.
tren de engranajes n ° 2 se encuentra en el lado del convertidor; el movimiento sale sistemáticamente a través de su PS2
soporte de rueda planeta.
F1 F2 F3
E1 C2
S2
E2
C1
P2
S1
P1
PS1
piñón primario del
engranaje reductor abajo
movimiento de entrada
alojamiento PS2
AL4014D

22
Capítulo 5
piñón secundario del

P2
C2
PS1
P1
Conexión con PS1
PS2
C1
AL4015P
piñón primario del

especificaciones tren de engranajes
Sunwheel P1 33 dientes
Sunwheel P2 40 dientes
rueda planetaria S1 21 dientes
rueda planetaria S2 19 dientes
anillo C1 81 dientes
anillo C2 80 dientes

23
Capítulo 5
II - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
1ª marcha
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PAG P des
Cárcel
P1 P2
Primario
AL4016D
PAG P = des primer paso hacia abajo piñón
2ª marcha
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PAG P des
Cárcel
P1 P2
Primario
AL4017D

24
Capítulo 5
3ª marcha
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PAG P des
Cárcel
P1 P2
Primario
AL4018D
4ª marcha
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PAG P des
Cárcel
P1 P2
Primario
AL4019D

25
Capítulo 5
Marcha atrás
F1 F2 F3
E1
C1 C2
E2
PS1 PS2
PAG P des
Cárcel
P1 P2
Primario
AL4020D
Tabla de partes móviles
ENGRANAJE COMPONENTE DE componente de PROPORCIÓN
CONDUCCIÓN reacción
1 P1 P2 2.72
2 PS1 - C2 P2 1.5
3 P1 y PS1 - C2 ninguna 1
4 PS1 - C2 P1 0,71
Marcha atrás P1 PS1 - C2 2.45

26
Capítulo 5

27
Capítulo 6
ECU
La ECU de la transmisión AL4 es un autoadaptable y ECU actualizable con un 56 pista Flash Eprom.
I - FUNCIONES ECU
La ECU realiza las siguientes funciones:
A - ENGRANAJE cambiar las leyes
La ECU tiene 10 leyes de cambio de marcha que permite la operación de la transmisión que ser
alteradas para el estilo de conducción de la conducción, con el programa elegido y de las condiciones
internas y externas. Por lo tanto, se obtienen las siguientes leyes:
• 6: leyes para autoadaptivity,
• 1 ley; pues el programa de la nieve,
• 1 ley: "desbloqueado" para la operación a baja temperatura,
• 1 ley: para su descontaminación en frío (calefacción),
• 1 ley para la protección automática de temperatura de la transmisión.
B - PROGRAMAS
La ECU gestiona tres programas: auto adaptable, Sport y Snow (a petición del conductor).
C - AUTO-adaptabilidad
La ECU tiene un programa de auto adaptable que permite que se optó por la ley, que será el que mejor se adapte
a las siguientes condiciones de las diez leyes mencionadas anteriormente:
• estilo de conducir de conducir → 3 leyes = "económico", Medium", "Sport",
• perfil de la carretera y la carga del vehículo → 3 leyes = "ligera inclinación" (o "frenado 1"), "fuerte inclinación" (o
"frenado 2"), "disminución",
• temperatura,
• programa seleccionado.

28
Capítulo 6
D - engranajes de cambio de la prevención debido a la eliminación repentina de PIE

DE ACELERADOR
Esta función impide que la transmisión cambie hacia arriba a una marcha superior cuando el pie se retira
repentinamente del pedal del acelerador; esto permite que el freno del motor para ser mantenida mientras que
la desaceleración.
E - engranaje de cierre después de un cambio LEY
Por razones de seguridad y comodidad, se evita la transmisión de cambiar hacia arriba o bajar una
marcha demasiado rápido si la ley acaba de cambiar.
F - una marcha más baja
La ECU es totalmente responsable de cambiar hacia abajo los engranajes en función de la carga del motor,
velocidad del vehículo y las condiciones de conducción. La ECU autoriza un doble cambio hacia abajo (del 4 al
2 y el tercero a primero) o fuerce a un único cambio hacia abajo.
Además, el ECU proporciona un cambio hacia abajo función en caso de frenado sostenida con el fin de
anticiparse a los cambios de marcha hacia abajo y a fin de proporcionar el freno de motor.
G - interruptor momentáneo para programa deportivo
A fin de proporcionar una mejor toma de fuerza en el programa normal, la ECU cambia temporalmente a
una ley más deportivo cuando el pedal del acelerador es presionado bruscamente hacia abajo.
H - Kickdown
El orden kickdown está dada por la ECU de transmisión automática después de que el pedal del acelerador es presionado
hacia abajo completamente y en función de la velocidad del vehículo.
I - GESTIÓN DE ENGRANAJES IMPUESTAS
La ECU es totalmente responsable de cambiar a marchas impuestas en términos de operación y seguridad

(cambiando límites).
J - El control de la presión de línea
La ECU se resuelve el valor de la presión de línea con realimentación en bucle cerrado. El valor de referencia
es una función de la par de la turbina de superar.

29
Capítulo 6
K - Gestión de cambios de marcha
Cuando la ECU decide cambiar de un engranaje, debe operar los diferentes electroválvulas que intervienen
en un orden preciso y de acuerdo con temporizadores que son una función en particular de la velocidad de
carga del motor y del vehículo. Esto proporciona una buena superposición entre el receptor que se está
vaciando y la que se está llenando.
L - accionar el embrague de traba del convertidor
Esta función optimiza el funcionamiento del convertidor bloqueándolo hasta ahorrar combustible, para obtener el frenado
del motor, para fomentar la refrigeración del aceite de la transmisión y para prevenir el deslizamiento. Una ley que
depende de la velocidad del vehículo, posición del acelerador y marcha engranada se utiliza para decidir si se bloqueará
el convertidor o no.
M - reducción del par
Esta función se utiliza para aumentar el placer de conducción, reduciendo el par motor al cambiar de
marcha. Esta acción consiste en reducir momentáneamente el avance del encendido de acuerdo con
una tabla pre-programada proporcionada por el ordenador de gestión del motor.
N - IDLE compensación de velocidad
Esta función se utiliza para atenuar el efecto de arrastre de la transmisión cuando está siendo impulsado a
través del ordenador de gestión del motor (velocidad de referencia de ralentí).
O - PROTECCIÓN DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
• Revertir la seguridad de transmisión: para la velocidad del vehículo> Umbral.
• Un manejo incorrecto:
- en la transmisión automática: el cambio a partir de N → D o N → R prohibida si N> umbral. El

cambio está autorizado si N <umbral o después de un temporizador.
P - FUNCIÓN SHIFT-LOCK
Esta función bloquea la palanca selectora en la posición P cuando el encendido está conectado. La
palanca se desbloquea presionando el pedal del freno.

30
Capítulo 6
Q - PANEL DE CONTROL DE PANTALLA
La ECU informa al conductor de la posición de la palanca selectora y la elección de programa usando la pantalla de
cristal líquido en el panel de control. La ECU también puede advertir al conductor de un problema de transmisión
mediante el parpadeo de la pantalla del deporte y la nieve.
R - "El petróleo viejo" FUNCIÓN
Utilizando los parámetros de temperatura automático de aceite de la transmisión y el tiempo durante el cual el aceite
está sujeto a una alta temperatura, la ECU incrementa un contador de "aceite viejo". Cuando este llega a la válvula
de máxima calibrado, la ECU ordena a los y luces de advertencia "Deportes" "nieve" a parpadear en el panel de
control para avisar al conductor de que las necesidades automáticos de aceite de transmisión cambiante.
S - SEGURIDAD - DIAGNÓSTICO
La ECU:
• comprueba permanentemente sus suministros y que sus sensores y actuadores están funcionando correctamente,
• valida y almacena operan faltas,
• conversaciones con herramientas de post-venta a través de la línea K,
• proporciona un modo degradado,
• pide al equipo de gestión del motor para iluminar el motor

luz gestión en el caso de un fallo conduce a un deterioro en el nivel de contaminación de los
vehículos (sólo en el nivel L4 fiscal).
T - CONFIGURACIÓN - DESCARGA
La ECU puede ser actualizado; su programa puede ser actualizado mediante la descarga. La operación de
configuración se utiliza para configurar la ECU de transmisión automática en función de las opciones que no
estén equipados con el vehículo.
U - OTRAS FUNCIONES
Los siguientes tres funciones, inherente a la transmisión automática, son

realizada por el interruptor multifunción: 1 -
zumbador
Esto le dice al conductor que está dejando su vehículo sin haber puesto la palanca selectora en la
posición P.
2 - La iluminación de luces de marcha atrás en la posición R.
3 - Prevención de arrancar el motor cuando no esté en las posiciones P o N.

31
Capítulo 6
II - Resumen Operativo
3 45 7 4 5 9 4 11
1 2
12
33 6 8 10
UNA segundo do
36 17 13
13 16
14
14 15 EOBD
15 14
16 13
dieciséis
32
19 18
31 34
30 35
28
29 27 26 25 24 23 22 21 20
AL4021P
información de carga
A - Motor de gasolina con doble vía potenciómetro B - Motor de

gasolina con la pista solo potenciómetro C - motor Diesel

32
Capítulo 6
Lista de piezas
REF. DESCRIPCIÓN
1 Pedal del acelerador 2
la función kick-down en el cable del acelerador 3
doble vía del acelerador del potenciómetro 4
sensor TDC 5
sonda de temperatura del refrigerante del motor 6
De gasolina de inyección ECU 7
potenciómetro del acelerador sola pista 8

De gasolina de inyección ECU 9
Potenciómetro en la palanca de carga de la bomba de inyección 10
Diesel de inyección ECU 11

Reducción del par electroválvula 12
información kick-down 13
información de carga del motor 14
información de la velocidad del motor + temperatura del refrigerante del motor 15
información sobre el par del motor (proporcionado por inyección ECU) 16

Información general de solicitud de reducción del par + solicitud de compensación de velocidad de ralentí 17
La iluminación de la luz EOBD solicitud de información (sólo en versiones con L4 descontaminación) 18
la exhibición de LED (panel de control) 19
Toma de diagnóstico 20
Secuencia electroválvula 21
Presión modulación electroválvula 22
El flujo de aceite modulación electroválvula 23
sonda de temperatura del aceite de transmisión 24
sensor de presión de aceite de transmisión 25

sensor de velocidad de entrada de transmisión 26
sensor de velocidad de salida de la transmisión 27
Multifunción de cambiar 28
luces de marcha atrás 29
relé de prevención motor de arranque 30

actuador de bloqueo del
cambio 31 la palanca de
cambio 32 Selector de programas (Sport, Nieve, Normal, primero impuso) 33
Pedal de freno (información de frenado) 33

Interruptor de
parada 34 La transmisión automática ECU 35

No en posición P recordatorio zumbador 36
información de posición de la mariposa (potenciómetro del acelerador)

33
Capítulo 6
III - CONEXIONES ECU PIN N °
DESCRIPCIÓN COMENTARIOS
1 de salida: de alimentación (+) para la secuencia de electroválvulas (EVS1 a

EVS6)
2 de salida: de suministro para controlar el flujo de electroválvula en calor
intercambiador
comando de corte compresor del aire acondicionado: 3 Salida no utilizado

4 Salida: pantalla (en el panel de instrumentos) 5 Salida: solicitud de reducción del par de
compensación de velocidad / inactivo
6 / Dependiendo de
versión
6 de salida: iluminación de EOBD información de solicitud de luz (*) versión L4
(Al ordenador de gestión del motor)
7 de salida: secuencia electroválvula EVS3 (tierra) 8 de salida:
secuencia electroválvula EVS4 (tierra) 9 de salida: secuencia
electroválvula EVS2 (tierra) 10 Salida: secuencia electroválvula EVS1
(tierra) 11 Salida: cambio de bloqueo de control de accionador 12 de
salida: aceite de intercambiador de calor
fluir electroválvula de control
(EPDE)
13 de salida: secuencia electroválvula EVS5 (tierra) 14 Salida:
secuencia electroválvula EVS6 (tierra) 15
control de kick-down 16: Entrada
Entrada: freno de contacto redundante (contacto de apertura del freno) 17 L línea de
diagnóstico 18 K línea de diagnóstico
19 de salida: lock-up electroválvula 20 de salida: de

presión principal electroválvula 21
/
22 /
22 información sobre el par motor de 23: Entrada
/
23 de entrada de información de posición del acelerador (deseos de conducir
información)
24 de alimentación (+) al sensor de presión de aceite 25 de
alimentación (-) para sensor de presión de aceite
26 de alimentación (+) para la modulación de electroválvulas (presión EVM,

Lock-Up EVM) 27
Suministro (+) a la ECU
28 de alimentación a la ECU (tierra común con la gestión del motor
ECU)
29 - 30 /
31 Entrada: multifunción interruptor de contacto de posición S2

34
Capítulo 6
PIN N
DESCRIPCIÓN COMENTARIOS
°
32 Entrada: multifunción interruptor S3 contacto 33
Entrada: multifunción interruptor S4 contacto 34
Entrada: interruptor multifunción Aparcamiento / contacto Neutral 35
/
36 Entrada: selector de programas, el botón "1" 37
Entrada: interruptor multifunción de contactos S1 38-39
/
40 selector de programas:: Entrada de botón de la nieve 41
Entrada: selector de programa, botón de lo normal / sport 42 Tierra

electrónico para el mando multifuncional 43
Entrada: luces de freno de contacto (contacto de cierre del freno) 44
/
45 De entrada: señal (+) del sensor de velocidad de la turbina 46
De entrada: señal (-) del sensor de velocidad de la turbina 47 Señal (-) de sensor de velocidad
de salida de la transmisión automática
48 señal (+) De sensor de velocidad de salida de la transmisión automática 49
Entrada: información de la velocidad del motor (TDC) 50
/
51 Suministro (-) para el potenciómetro del acelerador potenciómetro
doble pista
51 /
52 de alimentación (+) para el potenciómetro del acelerador potenciómetro
doble pista
52 /
53 de señal (-) de la sonda de temperatura del aceite 54 de señal
(+) de la sonda de temperatura de aceite 55
De entrada: señal del sensor de presión de línea 56
De entrada: señal desde el potenciómetro del acelerador 56
EMC: gestión del motor ECU - EOBD: European On Board Diagnosis

35
Capítulo 7
Autodiagnóstico
YO - Avisos de fallo del
La aparición de ciertos fallos en el sistema hace que el deporte y advertencia NIEVE luces de flash.
Las luces de advertencia del deporte y la nieve destellan en los siguientes casos:
• cuando el aceite de la transmisión es demasiado caliente (extinguir cuando el aceite se haya enfriado),
• cuando el aceite de la transmisión es antiguo (valor del contador de aceite a valor máximo calibrado),
• cuando hay una ruptura en el enlace serie entre la ECU de transmisión y el panel de control.
Las señales de luz de "deporte" "nieve" parpadean si hay un fallo en los siguientes componentes o
información:
• ECU de transmisión,
• suministro de ECU,
• sensor de presión de aceite,
• el suministro a la secuencia de electroválvulas (EVS1 a EV6),
• culpa regulación de la presión hidráulica principal,
• interruptor multifunción,
• secuencia electroválvulas (EVS1 a EV6),
• electroválvula de modulación de presión principal (EVM presión),
• bloqueo del convertidor de modulación de electroválvula (lock-up EVM),
• electroválvula flujo de aceite en el intercambiador de calor,
• principal electroválvula de presión hidráulica,
• pedal del acelerador no se programa,
• velocidad de entrada y velocidad de salida,
• velocidad de entrada y la velocidad del motor,
• velocidad de salida y la velocidad del motor,
• información de la velocidad del motor,
• la posición del pedal,
• suministro de sensores analógicos.

36
Capítulo 7
II - FALTAS memorizado / MODOS excluidos de la categoría
Th ERE 6 niveles de modo degradado dependiendo en el fallo detectado.
FALLO ENCONTRADO EFECTO

Nivel 1 - kick down entrada ningún efecto sobre el funcionamiento de la
transmisión
Nivel 2 - temperatura del aceite de transmisión leve degradación en

- información sobre el par motor operación, impacto en el confort de conducción
- control de visualización
- cambiar accionador de bloqueo
Nivel 3 - la velocidad del vehículo grande degradación en
- lock-up modulación electroválvula operación de la
- salida de reducción de par de transmisión (reducción de la calidad
- sensor de presión cambio de marchas, pérdida de
- suministro a los sensores funciones)
- entrada del interruptor de freno
- flujo intercambiador de calor electroválvula modular (EPDE)
- información de posición del acelerador proporcionada por el calculador de

inyección y la información de par de torsión que falta
Nivel 4 - la velocidad del motor grande degradación en

- sensor de velocidad de entrada de transmisión operación de la
transmisión (pérdida de
funciones, o funciones degradados)
Nivel 5 - Información potenciómetro del acelerador Cambia a tercera hidráulica la próxima

- información sobre el par motor vez que el encendido está conectado.
- interruptor multifunción (pérdida de la seguridad de la marcha atrás durante Si el vehículo está en 4ª marcha, este
la marcha) engranaje se mantiene y 3ª marcha
- suministro de sensores analógicos
- moduladora electroválvula de presión se conecta
- regulación de presión principal automáticamente la próxima vez que
- calor intercambiador petróleo fluir modulación el encendido está conectado. Este
electroválvula de control modo degradado se llama difería
- velocidad de entrada y velocidad de salida modo de paro
- velocidad de entrada y la velocidad del motor
- velocidad de salida y la velocidad del motor
Nivel 6 - ECU no trabaja Cambia a tercera hidráulico. Este

- electroválvulas de secuencia modo degradado se llama modo de
- el suministro a la secuencia de electroválvulas paro
- posición del pedal del acelerador no programado
Advertencia: La transmisión en modo de paro: un ruido fuerte se puede sentir cuando se mueve
la palanca de P ⇒ R o N ⇒ R.
Advertencia: En el modo de emergencia hidráulica, límites de seguridad de cambio de marcha ya no se proporcionan.

37
Capítulo 8
ESQUEMA DE CONEXIÓN - XANTIA
MOTOR DE GASOLINA / SIN CONTROL DE VELOCIDAD
YO - DISEÑO
AL4022P

38
Capítulo 8
MOTOR DE GASOLINA / con control de crucero
YO - DISEÑO
AL4023P

39
Capítulo 8
MOTOR DIESEL / SIN CONTROL DE VELOCIDAD
YO - DISEÑO
AL4024P

40
Capítulo 8
MOTOR DIESEL / con control de crucero
YO - DISEÑO
AL4025P

41
Capítulo 8
II - LISTA DE PIEZAS
BB00 - Batería
BF00 - Passenger caja de fusibles del compartimiento
BMF1 - caja de fusibles Maxi C001 - Toma de diagnóstico
CA00 - Interruptor de encendido M000 MC10 MC16 MM07 -
•
•
• tierras
•
•
0004 - Panel de control 1005 - Relé de
prohibición 1316 - sensor de posición del
acelerador
1621 - sensor de velocidad del vehículo de transmisión automática 1630 -
transmisión ECU 1631 automático - Torque electroválvula reducción de 1635 -
unidad 1637 electro-hidráulico de la transmisión automática - conmutador
kick-down de cambios automática 1638 - transmisión automática de cambio de
bloqueo de accionador 1640 - Automatic selector programa de transmisión de
1642 - Shift control de bloqueo relé 2100 - interruptor de parada
7307 - relé de seguridad Control de crucero 10 - - - A partir
función, la generación de corriente 12 - - - Inyección función de
oferta 21 - - - Stop luces funcionan 22 - - - Inversión de la
función de las luces
Aire acondicionado función - 30 - - - Iluminación del compartimento de
pasajeros función 73 - - - Función de Control de crucero 80 - -

42
Capítulo 8

43
Capítulo 9
Post-Venta
I - LA DESCARGA
Esta operación se va a realizar en los siguientes casos:
• cuando se actualiza la ECU de transmisión automática,
• para adaptar la ECU de la transmisión automática a un equipo de gestión del motor mejorada,
La operación de descarga debe ser seguido por:
• una operación de programación del pedal,
• configuración,
• una prueba en carretera.
IMPORTANTE: El equipo de gestión del motor se debe actualizar cada vez

la ECU de transmisión automática se actualiza.
Siguiendo el procedimiento en el ELIT o herramienta de diagnóstico PROXIA / LEXIA para realizar una operación de
descarga.
II - CONFIGURACIÓN
• sustitución de la ECU,
• la descarga a la ECU.
Una ECU nuevas o recién descargado siempre se configura con las tres opciones siguientes:
• con o sin bloqueo de cambio,
• con o sin aire acondicionado,
• con o sin EOBD (estándar descontaminación L4).
La operación de configuración ECU consiste en la prevención de las opciones no instalados en el vehículo de ser
sometida al procedimiento de diagnóstico.
Seguir el procedimiento en el ELIT o herramienta de diagnóstico PROXIA / LEXIA para realizar una operación de
configuración.

44
Capítulo 9
III - PROGRAMACIÓN PEDAL
• sustitución de la ECU,
• sustitución de la transmisión automática,
• actualizar mediante la descarga,
• reemplazo o ajuste del cable del acelerador,
• sustitución de la descarga o de gestión del motor computadora

(XUD9BTF / XU7JP4 / L4),
• sustitución del potenciómetro del acelerador,
• sustitución de la bomba de inyección diesel.
Siga el procedimiento de la ELIT o herramienta de diagnóstico PROXIA / Lexia para realizar una operación de
programación del pedal.
IV - Inicialización de la COUNTER "aceite viejo"
Este procedimiento estará activo desde la actualización n ° 13 de las herramientas de diagnóstico. El objetivo de esta
operación es decirle a la ECU de transmisión automática que el aceite de la transmisión acaba de ser cambiado.
V - ACTUALIZACIÓN DEL CONTADOR "aceite viejo"
Este procedimiento estará activo desde la actualización n ° 13 de las herramientas de diagnóstico. Consiste en
realizar la ECU de transmisión de memoria el contador de "aceite usado" se sustituya la ECU sin cambiar el aceite.
Nota: Si el contador de aceite no se puede leer de un viejo ECU, cambiar la transmisión

petróleo.
VI - TEST después de una reparación
La ECU se adapta permanentemente a la misma transmisión. Por lo tanto, al sustituir la transmisión, la ECU u otro
componente de transmisión, una prueba en carretera deben llevarse a cabo la elección de una ruta que permite cambios
de marcha frecuentes y el uso de todas las marchas. Todos los programas también deben ser seleccionados.
Esta prueba es absolutamente esencial para que la ECU puede adaptarse a la transmisión mediante la comparación de
los valores de referencia con los valores reales. La diferencia observada se memoriza a continuación para permitir el
cambio de marcha óptima calidad.

45
Capítulo 9
VII - el cambio de piezas, operaciones que se realizarán
componente Operación a realizar COMENTARIOS

reemplazado
Transmisión (1) Ajuste el interruptor multifunción requiere herramienta de diagnóstico +
+ multímetro
Inicializar contador de aceite de edad (2)
+
Prueba en carretera
Aceite de la transmisión Inicializar contador de aceite de edad (2) requiere herramienta de diagnóstico
Reemplazar distribuidor hidráulico Ajuste el control dentro de la transmisión herramienta especial

componentes (distribuidor +
hidráulico, electroválvulas) Prueba en carretera
flujo de aceite Intercambiador de calor

modular la velocidad de entrada de
transmisión electroválvula No drene la transmisión
sensor Revisar el nivel de aceite
velocidad de salida de la transmisión

sensor de la sonda de
temperatura de aceite del sensor de
presión principal Retire distribuidor hidráulico Requiere la transmisión sea drenado.

Requiere mazo de cables eléctricos en el
interior de la transmisión para ser eliminado.
requiere un control
transmisión dentro para ser ajustado.
Revisar el nivel de aceite
Reemplazar o ajustar el acelerador Programa del pedal del acelerador Compruebe el funcionamiento de kick-down
cable cambiar
Reemplace el pedal del programa requiere herramienta de diagnóstico
potenciómetro del acelerador
Reemplazar la bomba de inyección pedal del programa

diesel (con potenciómetro en
palanca de carga)
Reemplazar la ECU de inyección pedal del programa descarga ECU de

transmisión automática
interruptor multifunción Ajuste el interruptor multímetro
Reemplazar la ECU de transmisión Leer contador de aceite de edad en edad ECU (2), nota de gestión de descargas del motor
el valor computadora
+
Configurar nuevos ECU
+
contador de aceite de actualización en nueva ECU de valor
almacenado en uno viejo (2) (3)
+
Programa del pedal del acelerador
+
Prueba en carretera
(1) Las nuevas transmisiones se suministran llenos de aceite (2) Posible de

actualización n ° 13 de las herramientas de diagnóstico (3)
Si el contador de aceite no se puede leer de un viejo ECU, sustituir el aceite de la
transmisión.

46
Capítulo 9
Operaciones autorizadas durante la garantía - VIII
transmisión equipado
reemplazos autorizados:
• drenar y llenar el aceite,
• descarga / configurar ECU,

• pedal del programa,
• inicializar / actualización del contador de "aceite usado",
• junta de la tapa del distribuidor hidráulico,
• sello del eje selector,
• sellos de eje de transmisión,
• sellar entre la placa de cierre y la caja de transmisión,

• el control selector de marchas,
• intercambiador de calor y sus sellos,
• accesibles tapones, soportes y pasadores de control,

• completar distribuidor hidráulico,
• electroválvulas y reguladores de presión en el distribuidor hidráulico,
• sensores de velocidad (velocidad de la turbina, la velocidad del motor, velocidad del vehículo),
• sonda de temperatura del aceite de transmisión,
• arnés eléctrico dentro de la transmisión,

• sensor TDC,
• interruptor de posición de la palanca selectora,
• sensor de presión de aceite,
• relés,
• ECU de transmisión (*).
Nota: Si el aceite de la transmisión se quema, siempre reemplace el intercambiador de calor. (*) Sólo después de su
aprobación.
transmisión retira
reemplazos autorizados (dependiendo de la arquitectura de transmisión):
• Convertidor de par,
• junta de la carcasa entre,
• la transmisión entera (*).
IMPORTANTE: Al devolver una transmisión en garantía, lo vuelve con su

intercambiador de calor.
(*) Sólo después de su aprobación.

47
Capítulo 9
Los procedimientos de operación para las diversas operaciones autorizadas se dan en el documento post-venta
correspondiente.
Sustitución de toda la transmisión AL4 o su ECU debe estar sujeta a la aprobación previa.
Esta aprobación está dada por la sede regional para Francia. El punto de venta se llena el formulario
"Solicitud para la aprobación de sustitución" (copia adjunta) y envía esta solicitud completa a la sede
regional. Después de ser analizado, se propondrá la asistencia técnica adicional a fin de completar la
aprobación de diagnóstico o reemplazo será enviado por fax de nuevo al punto de venta en la solicitud
de aprobación.
Para el Reino Unido, departamento de garantía de contactos en Citroën Reino Unido o seguir Después procedimiento de venta de
vehículos Reino Unido RHD.
IX - reparación de transmisión automática por parte del CITROËN AUTOMÁTICO

CENTRO DE TRANSMISIÓN, Suroeste España Condiciones
• El vehículo no está en garantía contractual (1 año).
• deben haber sido realizado comprobaciones preliminares (nivel y la calidad del aceite, los ajustes
relacionados con la transmisión, etc ...) y cualquier reparación (reparaciones con o sin la eliminación de la
transmisión).
Procedimiento
• Enviar el centro de la hoja de aprobación debidamente cumplimentado por fax.
• Al recibir la solicitud de trabajo, el centro especificará su tiempo de reparación provisional por teléfono o
fax.
• El centro enviará el punto de venta embalaje especial para propósitos de transporte con espacios en
blanco y el bloqueo de convertidor correspondiente a la transmisión automática AL4.
• Retire la transmisión del vehículo.
• Envasar la transmisión (dejar intercambiador aceite / agua instalada) y adjuntar la fotocopia de la orden de
trabajo del taller del cliente, la hoja de solicitud de aprobación y el orden de las obras.
• Enviar la transmisión al centro en transporte GEFCO (procedimiento específico).
• La transmisión será devuelto por GEFCO después de la reparación.
• Devolver un embalaje especial vacío a GEFCO con espacios en blanco y bloqueo del convertidor.

48
Capítulo 9
Solicitud de aprobación SUSTITUCIÓN o asistencia para el

MB3 / 4HP20 / TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4
inicio de la garantía Sello

Vehículo Tipo de
Combustión
Transmisión de tipo tipo de
centralita
VIN o DAM N °
Transmisión N °
Kilometraje Fecha
1) vehículo Formulario completado por: Teléfono Fax

inmovilizado SÍ NO
2) queja de un cliente .............................................. .................................................. ................

...............................................................................................................................................................
3) ACEITE apariencia de colores aceite quemado normal

Compruebe a 80 ° C nivel nivel insuficiente nivel normal demasiado aceite
Compruebe a 60 ° C (AL4)
Fuga Ubicación............................................... goteo fluido
Para la siguiente sección, solamente completar las secciones pertinentes:
Acelerador de pedal programada (MB3 o AL4) SÍ NO
4) engranajes anomalía de
funcionamiento no cambian deslizamiento deslizamiento luego
cambios aleatorios golpeando golpeando sin unidad
retrasar la participación ND o problema NR
en engranajes impuestas
otra ................................................. ................
cuando se cambia hasta avería repentina cuando se conduce estacionario
cuando se cambia hacia abajo motor frío el motor caliente
la degradación progresiva de vez en cuando
cuando el cambio de marchas cuáles ? .................................................. ......................

al cambiar de posición de la palanca, las posiciones del estado ........................................... coherencia ................................... entre pantalla del
panel de posición de la palanca de control / de P → 1 SÍ NO
5) las
condiciones de ruido cuando se conduce cuando se acelera cuando se desacelera estacionario
tipo de ruido metálico fricción gimoteo cíclico
6) FALLOS MEMORIZADAS de advertencia luz
intermitente (si existe): SÍ NO

Transmisión de identificación de ECU ............. Motor de identificación de ECU ........................
Transmisión: Motor:
7) PUNTO DE COMENTARIOS venta: 8) Respuesta a solicitud de aprobación (Aprobación n °)

por ejemplo, variables asociadas ................................... ....................................... ..............
.............................................................................. .............................................................................
.............................................................................. .............................................................................

49
Capítulo 9
Nota: Por encima de Francia. Para el Reino Unido departamento de garantía de contacto, Citroën UK Ltd.

50
Capítulo 9
X - UTILLAJE ESPECIAL
Box - (+) 0338
UNA segundo do re mi F
sol H1 H2 J1 J2 K
L M1 M2 N1 N2 PAG
AL4026D
A - Drift
B - 2 tomas de corriente para la eliminación de reposición-convertidor C - Mano
derecha extractor de retenes del eje de transmisión D - Herramienta para la
celebración de convertidor de E - extractor de la junta de rótula
F - Herramienta para convertidor apropiado labio de la junta G - Hook para la eliminación de
junta de labio del convertidor H1 - herramienta para el montaje H2 sello mano izquierda del eje
de transmisión - Guía para el montaje J1 sello mano izquierda del eje de transmisión -
Herramienta para el montaje de salida diferencial mano J2 sello derecha - Guía para el
montaje mano derecha junta de salida del diferencial K - Herramienta para junta de eje de
selección apropiado
arnés de interfaz para el control de transmisión automática AL4 M1 - - L Tornillo para el

ajuste de control de selector interno M2 - Calce para ajustar N1 control de selector interno
- engranaje cambiante eje sello extractor N2 - engranaje cambiante extractor sello del eje
P - Socket para la eliminación de montaje de la transmisión

51
Capítulo 9
XI - HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
unidad ELIT: 4125-T
Esta herramienta se utiliza para:
• la identificación de ECU,
• fallos de lectura,
• fallas raspadores,
• parámetros de medición,
• actuadores de activación,
• pedal del acelerador de programación,
• la configuración de ECU,
• la actualización de la ECU mediante la descarga.
estación PROXIA: 4165-T
• la actualización de la ECU mediante la descarga,
• consultar los diagramas de cableado.

52
Capítulo 9
estación LEXIA: 4171-T
• la actualización de la ECU mediante la descarga,
• consultar los diagramas de cableado.
Caja de bornes y el arnés: 4187-T
El uso de un voltímetro y un óhmetro, esta herramienta se utiliza para comprobar:
• sensores y actuadores,
• arnés de transmisión automática.

53
Capítulo 9

AL4 Caja

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CITROËN TÉCNICO

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- Presentación de la transmisión y varias piezas de información,

- El control del selector,

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4

PDF creado con la versión de prueba pdfFactory www.pdffactory.com

CAPÍTULO 1: PRESENTACIÓN - GENERAL ............................. PÁGINA 1

YO - INTRODUCCIÓN................................................. ............................. PÁGINA 1

II - PRESENTACIÓN ................................................. ............................ PÁGINA 2

III - DESCRIPCIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4 .......... PÁGINA 3

IV - IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

V- ESPECIFICACIONES - SERVICIO ............................................... ...... PÁGINA 7

VI - DISPOSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4 .................... PÁGINA 8

VII - Consejos misceláneos .............................................. ............... PÁGINA 9

CAPÍTULO 2: CONTROL DE SELECCIÓN ........................................ PÁGINA 11

YO - Palanca selectora ................................................ ......................... PÁGINA 11

II - Selector de programas ................................................ ................... PÁGINA 13

CAPÍTULO 3: CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE ............................... PÁGINA 15

CAPÍTULO 4: El convertidor de par ............................... PÁGINA 17

YO - DESCRIPCIÓN................................................. ................................ PÁGINA 17

II - Bloqueo del convertidor de .............................................. .................... PÁGINA 18

Capítulo 5: epicicloidales TREN ........................... PÁGINA 21

YO - DESCRIPCIÓN................................................. ................................ PÁGINA 21

II - Principio de funcionamiento .............................................. .................. PÁGINA 23

CAPÍTULO 6: ECU .................................................. ..................... PÁGINA 27

YO - FUNCIONES ECU ................................................ ............................ PÁGINA 27

II - Resumen Operativo .............................................. ................... PÁGINA 31

III - CONEXIONES ECU .............................................. ........................ PÁGINA 33

CAPÍTULO 7: autodiagnóstico ............................................ PÁGINA 35

YO - Avisos de fallo del ................................................ ......................... PÁGINA 35

II - memorizado Fallos / MODOS excluidos de la categoría .......................... PÁGINA 36

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4

PDF creado con la versión de prueba pdfFactory www.pdffactory.com

Capítulo 8: ESQUEMA DE CONEXIÓN - XANTIA .............................. PÁGINA 37

MOTOR DE GASOLINA / SIN CONTROL DE VELOCIDAD

YO - DISEÑO................................................. .......................................... PÁGINA 37

MOTOR DE GASOLINA / con control de crucero

YO - DISEÑO................................................. .......................................... PÁGINA 38

MOTOR DIESEL / SIN CONTROL DE VELOCIDAD

YO - DISEÑO................................................. .......................................... PÁGINA 39

MOTOR DIESEL / con control de crucero

YO - DISEÑO................................................. .......................................... PÁGINA 40

II - LISTA DE PARTES................................................ ..................................... PÁGINA 41

CAPÍTULO 9: Post-Venta ............................ PÁGINA 43

YO - DESCARGA ................................................. ............................. PÁGINA 43

II - CONFIGURACIÓN ................................................. .......................... PÁGINA 43

III - PROGRAMACIÓN PEDAL .............................................. ................... PÁGINA 44

IV - Iniciar el CONTADOR "aceite viejo" ........................................ PÁGINA 44

V - ACTUALIZACIÓN DE LA "aceite viejo" ......................................... COUNTER .. PÁGINA 44

VI - TEST después de una reparación ............................................ ............. PÁGINA 44

VII - cambio de piezas, operaciones que se realizarán ............. PÁGINA 45

Operaciones autorizadas durante la garantía - VIII

IX - reparación de transmisión automática por parte del CITROËN

X- HERRAMIENTA ESPECIAL ................................................ ......................... PÁGINA 50

XI - HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO .............................................. ................ 51

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4

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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AL4

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• Electrónicamente operado transmisión transversal automático.

• Cuatro marchas adelante y una marcha atrás.

• La capacidad de par máximo es de 210 mN.

• transmisión Sellado con mantenimiento reducido.

• aceite de la transmisión enfriado por el intercambiador de calor.