Resumen capitulo 3

“Estiba de carga general”

3.1 Introducción

La introducción de buques diseñados y preparados para transportar unidades especializadas, por ejemplo:
contenedores, paletas o remolques cargados, ha supuesto una disminución drástica del transporte y
manipulación de la carga general, como había sido entendida hasta hace pocos años. No obstante, sigue
habiendo buques de poco porte, normalmente dedicados al cabotaje, que por necesidades del mercado se
ven en la necesidad de transportar mercancías con embalajes de diferentes formas, pesos y volúmenes.
Por otra parte, la manipulación y la planificación de la estiba de todas las mercancías tienen
connotaciones similares, razón por la cual se desarrollan en este capítulo todos los temas sobre la
preparación y acondicionamiento de las bodegas que podrían ser aplicadas a los buques de carga general
y a la mayoría de buques especializados en un tipo determinado de mercancías.

3.3 Carga general

El concepto de carga general se aplica a una serie de mercancías que han formado cargamentos
heterogéneos durante muchos años para ser transportados por mar. La típica carga general de antaño
concebida como pequeños bultos ha desaparecido prácticamente del transporte marítimo por los
inconvenientes que conlleva su estiba y manipulación, no obstante todavía existen buques que en
contadas ocasiones transportan pequeños bultos y se dedican al cabotaje en rutas de trayectos de corta
duración.
Las mercancías transportadas por los denominados buques de carga general son clasificadas en los
siguientes grupos:

 Cargas envasadas.
 Cargas especiales.
 Cargas a granel sólidas.
 Cargas unitizadas: son todas aquellas unidades constituidas por mercancías varias sacos, bultos o
cajas que son agrupadas formando:
 Unidades no están estandarizadas cuyo embalaje no es uniforme y los productos en
ellas estibados pueden ser heterogéneos, pero forman una unidad compacta de fácil
manipulación.
 Unidades estandarizadas: paletas y contenedores. En su interior se estiba carga general
fraccionada constituida por la mercancía embalada en cajas, cajones, bultos, sacos,
barriles etc.

Las propiedades que se indican a continuación se refieren al conjunto del producto por un lado y al medio
de protección por otro, pues ambos factores deben ser considerados para realizar la planificación del
transporte.

 Harina, azúcar, sal, café, arroz, cebada, trigo, cemento.Cuando son transportadas en buques de
carga general, se hace en sacos colocados sobre paletas.
 Bloques de mármol, granito. El principal problema planteado por el mármol y el granito cuando
son transportados es el que se deriva de su peso.
 Bidones de aceite minerales o gasóleo. Estos productos son considerados mercancías peligrosas
y como tales deben ser manipuladas inspeccionando previamente los espacios de carga.
 Balas de algodón. La carga de algodón en buques supone tomar precauciones especiales dadas
las características de esta materia.

 Frutas y legumbres. Normalmente estas mercancías, cuando son transportadas por buques de
carga general, lo hacen sobre paletas

 Máquinas herramientas. Máquinas destinas a la fabricación y manufactura de productos

industriales o destinados a la sociedad de consumo.
  Muebles embalados y listos para ser montados en los lugares de destino. La mayoría llevan un
embalaje de cartón o madera de bajo coste.

3.4 Protección de la mercancía

Las medidas de protección de la carga general pueden consistir en una envoltura, envase, embalaje y
señales gráficas. Algunas de estas medidas empiezan en los lugares donde se fabrica el producto y su
aplicación depende de sus características.
Físicamente las mercancías pueden ser protegidas mediante la envoltura, el envase, embalaje y señales
gráficas, cuyas características generales se describen en los siguientes párrafos.

 Envoltura
 Envases
 Cajas: son recipientes construidos de madera, cartón y plástico, utilizados para contener
mercancías a granel en pequeños envases.
 Sacos: son envases construidos de papel, fibras sintéticas o plástico, que una vez llenos
de los productos escogidos son cerrados, constituyendo una unidad de carga manejable.
 Cilindros: son recipientes capaces de contener líquidos o gases a presión, por lo que los
materiales con los que se construyen son diferentes tipos de aceros resistentes.
 Barriles o toneles: son envases de forma oblonga construidos con madera y utilizados
para el transporte de líquidos, especialmente vinos.
 Bidones, que pueden tener diferentes medidas y estar construidos de material plástico o
chapa metálica.
 Embalaje
 Prevenir la mercancía contra los efectos del ambiente donde se estibe, por ejemplo, la
corrosión,
 la condensación, temperatura o humedad, todos ellos inciden sobre el embalaje
degradándolo.
 Aportar una resistencia contra el apilamiento, los golpes, presión, torsión, flexión, o
vibraciones, que suelen producirse durante el transporte y en mayor o menor grado.
 Proporcionar seguridad y protección contra robo.
 Señales gráficas
 Las características e instrucciones sobre el manejo a través de pictograma
 El nombre y la dirección del remitente y el destinatario
 El país y puerto de embarque y desembarque
 El número de serie del despacho y número de bulto o caja dentro del lote
 Los datos de estiba de peso y cubicación

3.5 Tipos de buques

El transporte por mar ha estado supeditado al tipo de carga que se debía desplazar, por lo que la forma de
los buques y la estructura de sus espacios interiores y exteriores han estado diseñados en función de las
mercancías. La evolución de los buques y el paso de los años han introducido factores que son
importantes en el momento de preparar el anteproyecto de la construcción de un nuevo buque esto
también ha ocurrido en los buques dedicados a la carga general.

 Buques de carga general.

 Buques de cabotaje.
 Buques para cargas múltiples.

3.6 Acondicionamiento de bodegas

El uso de los espacios de carga para la estiba de mercancías requiere su acondicionamiento antes de
introducirlas para que sean transportadas de forma segura desde el punto de origen al lugar de destino. La
preparación de los espacios de carga comienza cuando finaliza la última operación de descarga, ya que
normalmente en su interior quedan restos sólidos, líquidos u olores que deben ser eliminados para tener la
bodega en disposición de recibir una nueva carga. Las operaciones enumeradas forman parte de la
planificación y deberían ser realizadas unos días antes de llegar al puerto de carga; de esta forma las
bodegas están limpias y listas para la inspección. El desarrollo de cada operación sería:

 Barrer todos los refuerzos de los mamparos, por encima y debajo de los enjaretados, retirando
los restos sólidos de la carga anterior.
 Baldear todos los entrepuentes con agua dulce, especialmente se debe realizar la operación de
baldeo, cuando se cambia de carga y cuando se ha carga varias veces la misma carga.
 Desinfectar toda la bodega usando detergentes o productos químicos, cuando la inspección
previa realizada así lo aconseje.
 Secar todos los espacios de carga, operación que si el tiempo es bueno se realiza abriendo las
bodegas o con ventilación a base de medios mecánicos.
 Eliminar los malos olores procedentes de los cambios de carga o restos putrefactos de las
mercancías anteriores, especialmente cuando estos persistentes.

3.7 Meteorología de las bodegas

El mantenimiento de las mercancías estibadas a bordo implica vigilar su comportamiento y tener en

cuenta que pueden desprender gases, los cuales influirán en la meteorología de las bodegas, pero además
hay que considerar la posibilidad de que en ellas se realicen intercambios de calor entre el interior de la
bodega y el exterior mediante procesos de convección y radiación. También puede ocurrir el caso que una
bodega de carga esté expuesta a las distintas condiciones climáticas encontradas por el buque durante la
travesía.

3.7.2 Ventilación de los espacios de carga

Las normas que se deben aplicar para evitar la condensación varían en función de los equipos disponibles
y las características de las mercancías embarcadas; no obstante, se considera muy importante disponer de
un control sobre la temperatura del punto de rocío, mediante monitores instalados en los centros de
control del buque. La información debe ser transmitida de forma continua a través de los sensores
colocados en diferentes puntos del interior de las bodegas.
Independientemente del sistema de ventilación utilizado, se pueden aplicar unas sencillas reglas para
lograr reducir los problemas que pueden causar la condensación y la humedad, valorando los factores que
intervienen durante el proceso de ventilación:

 Si la temperatura del punto de rocío del interior de la bodega es mayor que la temperatura de
rocío de la atmósfera exterior, se debe ventilar la bodega con aire seco del exterior.
 Si se cargan mercancías en climas fríos destinadas a otros cálidos o tropicales, generalmente no
suele haber problemas de condensación.
 Si se transporta cargamentos higroscópico de zonas cálidas hacia climas fríos generalmente en
estas condiciones la atmósfera interior de la bodega sufre una fuerte condensación.
 Si se transportan mercancías no higroscópicas desde zonas cálidas a áreas de climas fríos, en este
caso la posibilidad de exudación del cargamento es remota.
 Si la temperatura del aire de la bodega es inferior a la temperatura de la cubierta, se producirán
condensaciones sobre las estructuras metálicas de la bodega, es decir esloras, baos y planchas.
 Métodos de ventilación natural
 Métodos de ventilación técnicos

3.8.1 Cálculos

La planificación de las operaciones conlleva una serie de cálculos necesarios para garantizar el
cumplimiento de los objetivos de la estiba.
Los planteamientos de las operaciones tienen por objeto, además de realizar una buena estiba, conocer los
valores de factores que influyen en ella, por lo cual se deben realizar cálculos y tener en cuenta lo
siguiente:

 La estabilidad y resistencia del buque; su conocimiento es imprescindible para poder navegar

con seguridad y llegar al puerto de destino con el buque integro.
  La vida a bordo, para lo cual es importante cumplir con la normativa de seguridad evitando que
se produzcan accidentes que puedan obligar al buque a realizar paradas innecesarias.
 El trincaje y protección de la carga, lo que permitirá llegar a puerto con las mercancías en
perfecto estado y entregarlas a su dueño, cumpliendo el contrato de fletamento.
 El rendimiento económico del buque, ya que se consigue un mejor aprovechamiento del espacio
de carga, lo cual repercute sobre su cuenta de explotación.
 La reducción de los tiempos de estancia en puerto, ya que indudablemente, la agilización de las
operaciones disminuye el tiempo empleado en ellas.

3.8.2 Procedimientos

Las pautas indicadas en la planificación deben ser seguidas para preparar los procedimientos que, en el
caso de la carga general y teniendo en cuenta las condiciones de embarque, son varios y pueden dividirse
en cuatro apartados: para mercancías sólidas a granel, envasadas 66, especiales y unitizadas. Es importante
tener presente en el procedimiento los problemas de calentamiento y condensación que se pueden
producir en los espacios de carga.

3.8.3 Plano de estiba

La preparación y realización del plano de estiba requiere tener en cuenta todos los conceptos de la
planificación, ya que en ella se contemplan las características de cada producto, peso y volumen de cada
bulto o caja que se deberá embarcar y el número de los puertos donde se cargará/descargará la mercancía.
Todo ello estará especificado en las instrucciones que acompañan al plano y será preparado siguiendo el
orden de embarque para cada puerto, cuando se carga para varios puertos, pudiendo ser por ejemplo el
siguiente:

 Las cajas y bultos más pesados, con destino al último puerto

 Los envases/embalajes frágiles y ligeros
 Los envases/embalajes voluminosos y ligeros
 Las cargas unitizadas serán normalmente las últimas embarcadas

3.9 Particularidades de la estiba

Las operaciones de estiba/desestiba nunca comenzarán hasta que el buque esté abarloado y amarrado al
muelle, con la plancha puesta y la máquina parada. El orden seguido en las operaciones estará fijado por
la planificación previa,70 que debe ser seguida meticulosamente para evitar la pérdida de tiempo, los daños
en las mercancías y los daños personales. Durante la descarga se tendrá en cuenta que algunos de los
dispositivos de trincas intermedias pueden haberse aflojado, por lo que al retirar las trincas visibles se
puede producir un derrumbamiento. Respecto a los cables de trincaje provistos de tensores, deben ser
aflojados con cuidado, comprobando antes la integridad de las tongadas.

Las condiciones particulares que son necesarias para realizar una buena estiba de carga general dependen
de los procedimientos adoptados y del grado de cumplimiento de las normas de seguridad, estando todo
ello íntimamente ligado a las características de los envases/embalajes, especialmente en lo relativo a la
forma, peso y volumen.

 Envases/embalajes para la carga general

 Inmovilización de la carga general

 Problemas derivados de la manipulación durante las operaciones