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1. Accesos
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1.1 ¿Están los accesos vehiculares separados de los
x
peatonales?
1.2 Entre las entradas y/o salidas vehiculares contiguas
¿existe un área de a lo menos 2 m que permita a los
No aplica
peatones cruzar los accesos en dos etapas? (OGUC,
Título 2, Cap. 4, Art. 2.4.4.)
1.3 ¿Se encuentran las entradas y/o salidas vehiculares a
más de 10 m de la intersección virtual de las líneas de x
soleras? (OGUC, Título 2, Cap. 4, Art. 2.4.4.)
1.4 Si existe la alternativa, ¿se encuentran los accesos
No aplica
vehiculares situados sobre la vía de menor jerarquía?
1.5 ¿Se encuentran todos los accesos vehiculares a nivel
x
de acera? (OGUC, Título 2, Cap. 4, Art. 2.4.4.)
1.6 ¿Es la visibilidad adecuada desde la salida del
proyecto para ver tanto a los peatones como a los x
vehículos?
Si la visibilidad no es la adecuada, ¿se proponen
espejos convexos, u otras medidas que mejoren la No aplica
visibilidad?
1.7 ¿Es la salida vehicular suficientemente visible para los
vehículos que se aproximan a ella por la vía?
x
Si la visibilidad es insuficiente, ¿se proponen balizas o
similares que alerten a los conductores?
1.8 En las entradas/salidas vehiculares frente a vías con
doble sentido de tránsito y con virajes a la izquierda,
¿se han provisto pistas exclusivas de viraje para
realizar estos movimientos, si los flujos vehiculares así No aplica
lo ameritan?
De lo contrario, ¿se han proyectado medidas físicas
para impedir los virajes a la izquierda?
1.9 En los accesos vehiculares (entrada y salida) frente a
vías con sentido único de tránsito y con virajes a la
izquierda,
¿Se han invertido los sentidos de tránsito en el acceso
No aplica
para evitar el conflicto de viraje?
Si se han invertido los movimientos, ¿están
debidamente canalizados y señalizados de manera tal
que el conductor los perciba con claridad?
2. Circulación y Cruces Peatonales
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2.1 En el área de influencia del proyecto, ¿existe un
x
circuito claro para el desplazamiento de los peatones?
2.2 Las veredas proyectadas, ¿son de ancho suficiente y
se encuentran libres de obstáculos para no inducir a x
los peatones a transitar por la calzada?
2.3 ¿Se justifica la instalación de facilidades peatonales Pero se
explícitas en el área de influencia del proyecto? x
Contemplan
(Capítulo 6 del Manual de Señalización de Tránsito)
2.4 En los lugares donde se justifica la provisión de pasos
cebra, ¿son las velocidades de operación menor o
igual a 50 km/hr ? (Si las velocidades son mayores, el
proyecto deberá consultar la aplicación de medidas x
calmantes de velocidad – resaltos, bandas vibratorias,
etc. – o bien, la implementación de un semáforo
peatonal o un cruce a desnivel)
2.5 Si existen intersecciones semaforizadas dentro del
área de influencia del proyecto, ¿se consideran
No aplica
cabezales peatonales para todos los flujos y fases
peatonales de duración acorde a los flujos?
2.6 Los cruces peatonales a nivel de calzada, ¿presentan
x
rebaje de solera?
2.7 Si dentro del área de influencia del proyecto existen
vías con dos o más pistas por sentido de circulación No hay
(vías bidireccionales), o más de dos pistas por sentido anchos
x
de circulación (vías unidireccionales), ¿se proyectan apropiados
islas peatonales en aquellos lugares donde es más para ello
probable que los peatones crucen?
2.8 ¿Están los cruces peatonales desplazados de las
intersecciones, según lo indicado en el Capítulo 6 del x
Manual de Señalización de Tránsito?
2.9 Si se prevén movimientos vehiculares asociados al
proyecto que generen conflictos con la circulación
peatonal, ¿se contempla su eliminación, cuando ello No aplica
no presenta un inconveniente mayor? (REDEVU;
Sección 3.402.1)
2.10 ¿Están los movimientos peatonales canalizados con
valla u otros elementos hacia lugares seguros de
x
cruce, o bien, desincentivados de los lugares de
mayor riesgo?
2.11 En los cruces priorizados y con vallas, ¿están estas
emplazadas de tal forma que no obstaculicen la visual
x
sobre la vía principal de los vehículos que acceden
por la vía menor?
3. Circulación vehicular
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3.1 En el caso que el proyecto considere modificaciones
al diseño vial,
¿Se ha considerado que los puntos duros queden
emplazados a más de 50 cm del borde de la calzada? No aplica
Si lo anterior no es posible, ¿se proyecta la remoción
de tales elementos, la instalación de sistemas de
contención o la reducción de velocidad?
3.2 ¿Están las intersecciones libres de obstáculos
visuales? (kioscos, vehículos estacionados, x
vegetación, publicidad, etc.)
3.3 Si es previsible que el proyecto genere virajes a la
izquierda o en “U”, ¿se han adoptado medidas para
No aplica
evitar el traspaso del eje de calzada?, ¿se plantean
alternativas de reemplazo a estos movimientos?
3.4 Si el proyecto generará una mayor presencia de
vehículos pesados en su área de influencia (camiones
surtidores, buses, etc.), ¿son las intersecciones lo No aplica
suficientemente amplias y están diseñadas para
permitir una fácil maniobra de estos vehículos?
1. Accesos
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1.1 ¿Se encuentran los accesos vehiculares situados
x
sobre la vía de menor jerarquía?
1.2 Frente a las salidas peatonales del establecimiento, Debido al
¿se proyectan vallas que impidan el acceso inmediato x diseño físico
de los escolares a la calzada? y operativo
4. Señalización de Tránsito
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4.1 ¿Se proyectan las señales de advertencia de peligro
ZONA DE ESCUELA tanto en la vía en la que se
x
encuentra el establecimiento como, en el caso que
corresponda, en las vías contiguas?
4.2 ¿Se ha considerado demarcar los símbolos ZONA DE
x
ESCUELA, complementando las señales verticales?
4.3 Si se contemplan estacionamientos para el transporte
escolar fuera del establecimiento, ¿se ha contemplado
la instalación de señales que impidan el x
estacionamiento y/o detención de otros vehículos en
los horarios de entrada/salida de los alumnos?