Puentes

Los puentes son estructuras destinada a salvar obstáculos naturales, como

ríos, valles, lagos o brazos de mar, y obstáculos artificiales, como vías férreas
o carreteras, con el fin de poder transportar mercancías, permitir la circulación
de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. El diseño de cada puente
varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye

 El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas y
canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera. Los puentes
constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o conjunto de tramos que salvan
los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes), formada por las
pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y
pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la
superestructura

Tipos de puentes

Los diferentes tipos de puentes que existen pueden distribuir cargas de distintas

maneras y se adaptan a diferentes tipos de ambientes.

Puentes de arco: Estos puentes utilizan como principal componente estructural el

arco. El número de arcos que se necesitan varía dependiendo de qué tipo de
carga y fuerzas de estrés deben soportar. Ejemplos de puente de arco son
«Puente Viejo» en Mostar, Bosnia y Herzegovina y el puente de la puerta del
infierno, en Nueva York.

Puentes viga: Tipo muy básico de los puentes que se apoya en varias vigas de
varias formas y tamaños. Los puentes vigas pueden estar inclinados o en forma de
V. Ejemplo de puente viga es el puente del lago Pontchartrain Causeway, en el sur
de Luisiana.

Puentes de armadura: Una armadura es un marco triangulada de elementos que

actúan principalmente en tensión y compresión. Las vigas Truss eran comunes en
la construcción de puentes de acero antes de soldadura.
Puentes cantiléver o voladizos: Estos puentes son similares en apariencia a los
puentes de arco, pero apoyan su carga en brazos diagonales y no verticales. Un
ejemplo de puente voladizo es el puente Queensboro en la ciudad de Nueva York.

Puentes colgantes: Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para
soportar el peso de la cubierta del puente y el tráfico. Ejemplo de puente colgante
es el puente Golden Gate en San Francisco.

Puentes atirantados: Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados
directamente a una o más columnas verticales. Los cables se conectan
normalmente a las columnas de dos maneras: diseño en arpa (cada cable está
unido a los diferentes puntos de la columna) y diseño en ventilador (todos los
cables se conectan a un punto en la parte superior de la columna).

Los puentes pueden ser fijos o móviles y tener varios usos:

 El tráfico de coches

 El paso de peatones

 El paso de trenes

 El paso de tuberías

 El paso de agua (viaductos)

Puente de haz: En el puente de haz el peso del puente y de todo lo que se

desplaza sobre él se apoya en un haz (o vigas de acero en los modernos puentes
de vigas) que a su vez se apoya de pilares verticales a cada lado.

Puente de viga voladiza: Un voladizo es una viga apoyada en un solo extremo.

Funciona como un sube y baja: en un puente voladizo, cada sección de la cubierta
del puente se equilibra a través de los muelles por las secciones a cada lado de la
misma.

Puente de pontones: Los puentes de pontones son cruces improvisados a menudo

construidos rápidamente para uso militar. La carga en un puente de pontones
empuja verticalmente hacia abajo sobre barcos flotantes, lo que limita el peso de
este tipo de puente puede llevar.

Puente de arco atirantado: Es como un cruce entre un puente y un puente

colgante, con la cubierta del puente suspendido de un arco de acero.

Túnel: Los túneles son largos pasillos subterráneos que llevan a carreteras,
ferrocarriles y oleoductos bajo montañas, mares y ríos.

Según la vía soportada, Los puentes pueden tener transito

Carreteros: Permiten la circulación de vehículos, y salvan distintos obstáculos como ríos, bañados y
otras vías de comunicación en ciudades.

Ferroviarios: Permiten la circulación de trenes, como los anteriores salvan obstáculos diversos
como ríos, acantilados y depresiones.

Peatonal: Son utilizados para poder realizar el cruce caminando de avenidas de altas velocidades,
rutas rapadas y de gran densidad de trafico o autopistas.

Según el material que lo constituye,

 Madera: son los más antiguos y aun se continúan utilizando. aunque son rápidos de
construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy
sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que
requieren un mantenimiento continuado y costoso.

 Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la

antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los
primeros puentes construidos fueran de madera

Mampostería (Piedra): fueron muy desarrollados en épocas de los romanos, donde primeramente
eran construidos de madera, mas o menos permanentes y luego con la construcción de sus
calzadas los reconstruyeron en bloques de piedra. de los que los romanos fueron grandes
constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construcción es muy costosa.

 Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten

muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica
del arco este tipo de puentes dominó durante siglos.

 Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con

hierro pudo amortiguar este dominio.

Metálicos: surgieron a partir de 1820 donde se comienzan a incorporar en Estados Unidos

elementos metálicos combinados con las armaduras de madera hasta ese entonces utilizadas. Uno
de los mayores del mundo es el puente Kill van Kull, en Nueva York, arco metálico (503m) aunque
es posible construirlos de mayores dimensiones existen materiales más económicos. son muy
versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero
son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto
de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y
ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.

 El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale

(Inglaterra) , que vemos en la foto.

Hormigón Armado: comenzaron a construirse hacia 1930, uno de los más grandes del mundo es el
puente de Sando en Suecia, con estructura de arco se construyó en 1943 y tiene un tramo de
264m. son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos
prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los
puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de
mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los
agentes atmosféricos.

 El hormigón solo aguanta muy bien esfuerzos de compresión, pero mal los de
tracción, es por eso que se introducen unas varillas de acero en su interior
para formar el hormigón armado y así también aguanta esfuerzos de tracción.
Aquí vemos un puente de hormigón armado y además de vigas, como vimos
anteriormente.
Hormigón Pretensado: uno de los más importantes exponentes es el puente José León de Carranza
prolongación de la autopista Sevilla - Cadiz con 1400m de longitud y tramo central levadizo.

Según el funcionamiento estructural,

 Puente viga: Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que

se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.

Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia
abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas
o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas
que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior
de las vigas y una tracción en la inferior. Si no conoces los tipos de esfuerzos te
recomendamos este enlace, Las Estructuras, donde se explican los tipos que hay.

Puente Colgante Los puentes colgantes permiten salvar grandes luces, trabajan con obenques de
acero o aleaciones especiales, generalmente de estructural de acero o mixta. Se construyeron de
madera, hierro, acero, hormigón armado y hormigón pretensado. Suelen utilizarse para puentes
en autopistas, ferroviarios. Uno de los máximos exponentes es el Golden Gate en San Francisco
(EE.UU.) con 1280m de luz.  Están formados por un tablero por el que se circula, que
pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y
sujetos por grandes torres de hormigón o acero.

 Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables
portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás
elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos
de tracción.

Puente Arco Los puentes arco fueron utilizados desde épocas antiguas, bajo el concepto de
“efecto arco”, son muy apropiados para salvar luces intermedias. Están constituidos
básicamente por una sección curvada hacia arriba que se apoya en unos
soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío.

 En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del
puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares,
mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero)
mediante la utilización de tirantes.

 La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de

compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que
sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Según el funcionamiento mecánico,

Puente levadizo: Permiten el paso de buques de grandes dimensiones, sin necesidad de construir
estructuras elevadas en altura.

Puente giratorio: Es otra opción a tener en cuenta en los proyectos, aunque requieren
mantenimiento en forma permanente y siempre existe la posibilidad de que fallen

Puente basculante: Permiten el paso de buques de medianas dimensiones, no son muy utilizados
en la actualidad por los costos de mantenimiento elevados

Elementos componentes de un puente

Deberán estudiarse en cada caso en particular según el tipo de estructura, suelo, etc., los
elementos que se requieran. 

Superestructura (Vigas Longitudinales, transversales, Losa de tablero, Obenques, Tensores,

Carpeta de rodamiento, etc.) Resiste las cargas del transito y peso propio, acciones de desgaste
debidas al clima y otros factores. 

Elementos secundarios (Veredas, barandas, Artefactos de iluminación, Desagües, etc.)

 Infraestructura de Apoyos (Estribos y Pilares, etc.) Concentran las cargas de la Superestructura

en un elemento único que las transmite a las fundaciones. 

Fundaciones (cabezales y pilotes, etc.) Transmiten las cargas al suelo.

Importancia de los puentes

Se puede concluir diciendo que los puentes son de mucha utilidad ya que con estos podemos
acortar distancias y trasladarnos de una manera segura rápida. ➔ Las megas construcciones
de puentes han sido utilizados para facilitar de la vida de los seres humanos mediante el
ingenio y la creatividad de los ingenieros

tienen una gran utilidad e importancia para mantener comunicadas diferentes

poblaciones que se encuentran separadas por un río, una bahía, un barranco o algún otro
accidente geográfico. 
Aunque se conoce que estas construcciones son fundamentales para la comercialización de productos
en el país, 573 puentes se encuentran en estado regular o deplorable.
 
Dentro de la infraestructura vial de un país y por cuenta de la geografía nacional, los puentes
juegan un papel primordial en la conectividad de las regiones, pues son los encargados de
acortar distancias, disminuir tiempos de desplazamiento y reducir costos operativos en el
transporte de habitantes y alimentos.
os puentes cumplen una acción de vital importancia para la productividad de una nación, ya
que mejoran las condiciones para todo aquel que lo utiliza.

Ventajas y desventajas de los puentes isostáticos

Puentes Isostáticos
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las
solicitaciones internas y externas.
Ventajas:
 Gran simplicidad de cálculo estructural
 Métodos de construcción más sencillos.
 Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
Desventajas:
 Su gran peso propio.
 Salvan luces considerablemente menores.
 Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.
 1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente más elemental y de construcción más sencilla.
Construcción en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas
de alma de acero.
 2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una
sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas
juntas de dilatación. Son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca
capacidad portante.
 3.- De vigas articulada o Gerber: Están compuestos de vigas simples, en cuyos extremos
se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estáticamente
determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de
mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatación y
las articulaciones indispensables.
 4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede
tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos.

Características de los puentes

Características de los Puentes

.- Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que están por
encima de los apoyos.
1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas de acero o de
entablado de madera.
2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a
través de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto normal o
pre/postensadas, cerchas, etc.
3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arriostramientos de los miembros
principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de las
cargas a los miembros principales,.
4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.
5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.
.- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la
superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.
1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan verticalmente las
reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de tierra proveniente del
terraplén de acceso.
2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando este es
continuo o tiene varias luces.
3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la superestructura a la
infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función.
4.- Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.
5.- Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la
función de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del acceso.
Ventajas y desventajas de los puentes hiperestáticos
Puentes Hiperestáticos:
Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben
aplicar métodos de estructuras hiperestáticas. Diseños más elaborados y más complejos. Aptos
en suelos de buena capacidad portante.
Ventajas:
 Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.
 Comportamiento estructural más efectivo.
 Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
 Disminución del peso propio en la sección central de las luces. (Secciones no
uniformes)
 Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración de los
elementos adyacentes.
 Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
 Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas (mayor
amortiguación dinámica)
Desventajas:
 Procedimiento de diseño más laborioso.
 Métodos de construcción más sofisticados.
 Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
 Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por
asentamientos desiguales en las fundaciones)
 Dilatación por temperatura en luces muy grandes.
 1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas
palastro de acero, vigas cajón de acero.
 2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los nodos.
Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles.
 2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de sección variable. No trasmiten momentos
flectores a las fundaciones.
 2.2 Pórticos con soportes inclinados. Variedad de pórticos de 3 luces, soportes centrales
inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen
sistema de fundación.
 3.- En Arco
 4.- Colgantes.
 5.- Atirantados: