DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LOS TRAMOS

DE VIA CARRERA 21 SUR ENTRE CALLES 88 Y 89- CALLE 89 ENTRE CARRERAS 21

Y 23 SUR DEL BARRIO BERLIN COMUNA 10 EN EL MUNICIPIO DE IBAGUE
DEPARTAMENTO DEL TOLIMA

JENNIFER DANIELA VIDAL PARRA

EDWIN MAURICIO VARON CABEZAS
ANDRES OLIMPO VARGAS MENDOZA

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

CAMPUS IBAGUÉ ESPINAL

ESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

IBAGUÉ

2020
 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LOS TRAMOS
DE VIA CARRERA 21 SUR ENTRE CALLES 88 Y 89- CALLE 89 ENTRE CARRERAS 21
Y 23 SUR DEL BARRIO BERLIN COMUNA 10 EN EL MUNICIPIO DE IBAGUE
DEPARTAMENTO DEL TOLIMA

JENNIFER DANIELA VIDAL PARRA

EDWIN MAURICIO VARON CABEZAS
ANDRES OLIMPO VARGAS MENDOZA

Trabajo de grado para título de Especialista en Diseño y Construcción de Pavimentos

Director:
FABIO ALEXANDER MUÑOZ MENDEZ
INGENIERO CIVIL
Nombres y apellidos completos del director 2
Título académico del director 2

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

CAMPUS IBAGUÉ ESPINAL
ESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
IBAGUÉ
2020
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CONTENIDO

Introducción 7

1. Descripción del problema 8

1.1. Descripción del lugar de estudio. 9

1.1.1. Descripción del Tramo 10

2. Justificación 11

3. Objetivos 12

3.1. Objetivo general 12

3.2. Objetivos específicos 12

4. Marco teórico 13

4.1 Marco legal 14

4.2 Marco Ambiental 14

5. Metodología 15

5.1. Caracterización zona de estudio 15

5.2. Socialización con comunidad 16

5.3 Recolección de información y análisis de datos 16

5.3 Diseño de estructura 17

6. Resultados 19

3
 4

6.1. Resultados de laboratorio 19

7. Conclusiones 20

8. Recomendaciones 21

Bibliografía 22

Y
Imagen 1. Ubicación proyecto tomado desde google map........................................8

Imagen 2. Ubicación tramo 1 y tramo 2.....................................................................9

Imagen 3. Tramo 1 en terreno natural......................................................................14

Imagen 4. Tramo1 Falla por fátiga (piel de cocodrilo), calle 21.............................14

Imagen 5. Deterioro vía frente a colegio Gimnasio los Robles...............................15

Imagen 6. Tramo 2 Salida variante Ibagué..............................................................15

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 5

TABLA ILUSTRACIONES

YIlustración 1.Fases del proyecto.................................................................................

5
 6

Introducción

Ibagué es una ciudad central, que sigue creciendo en su desarrollo de infraestructura

habitacional, son innumerables los proyectos de construcción de vivienda, quedando corta

con proyectos de infraestructura vial.

Es de vital importancia el mejoramiento de la malla vial de Ibagué para el desarrollo

económico y social de la ciudad, conectar instituciones, empresas y comunidades con vías

en buen estado para un tránsito cómodo y seguro. Los accidentes de tránsito y las

enfermedades respiratorias son uno de los principales problemas de la salud pública a nivel

mundial.

Lo anterior se puede llevar a cabo con una oportuna inversión por la alcaldía de

Ibagué, partiendo con una serie de estudios y diseños, para mejoramiento y rehabilitación

de la malla vial, teniendo en cuenta los alineamientos del plan de desarrollo del municipio y

en pro de beneficiar la calidad de vida y una excelente movilidad peatonal y vehicular de

los habitantes y transeúntes del sector.

Por otra parte, se busca desarrollar este proyecto cumpliendo con toda la

reglamentación empleada en nuestro país implementado métodos de diseño empíricos y

racionales como lo son los métodos AASHTO, INVIAS y SHELL-98.

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 7

1. Descripción del problema

Hoy en día las urbanizaciones altas de Berlín, el colegio gimnasio los Robles,

edificio ángel de Berlín, las canchas sintéticas el maracanazo, todos los conjuntos y demás

propiedades que se encuentran alrededor de Calle 89, se ven afectados por la falta de un

buen acceso vehicular a sus propiedades, factor que influye de forma directa en residentes,

deportistas, estudiantes del colegio y demás usuarios.

La zona estudiada para el diseño de la estructura de pavimento está comprendida en

dos tramos, el primer tramo es la vía ubicada en la carrera 21 sur entre calle 88 y 89 la cual

cuenta con un 60% de la estructura en pavimento que requiere realizar mejoramiento y

rehabilitación ya que el abandono en la zona ha ocasionado que el pavimento presenta

fallas como baches y perdida de material, el restante de la vía se encuentra en terreno

natural.

El segundo tramo comprende la calle 89 entre carreras 21 y 23 sur el cual se

encuentra totalmente en terreno natural en malas condiciones.

Este escenario genera una problemática que afecta las condiciones de la salud de los

habitantes y estudiantes del sector ya que en la época de verano se exponen a enfermedades

respiratorias por el polvo generado y en días de invierno se someten a empozamientos de

agua por la falta de un diseño estructural de buena calidad.

7
 8

El diseño del pavimento flexible para los tramos de vía carrera 21 sur entre calles 88

y 89- calle 89 entre carreras 21 y 23 sur, es significativo para elevar el desarrollo socio-

económico en el municipio, mejorando la calidad de vida de los habitantes del barrio

Berlín.

1.1. Descripción del lugar de estudio.

8
 9

El proyecto está localizado en los tramos de vía carrera 21 sur entre calles 88 y 89-

calle 89 entre carreras 21 y 23 sur del barrio Berlín, en la comuna 10 del municipio de

Ibagué departamento del Tolima.

TRAMO 2

TRAMO 1

Imagen 1. Ubicación proyecto tomado desde google map.

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1.1.1. Descripción del Tramo

LONG: 135 M

LONG: 120 M

Imagen 2. Ubicación tramo 1 y tramo 2

Nuestro proyecto está localizado en la ciudad de Ibagué en el departamento del

Tolima, en un hermoso barrio de emprendimiento y cultura el cual es el barrio de Berlín, en

el cual podemos encontrar distintos locales comerciales, supermercados , así como centro

de recreación y deporte como canchas de futbol, discotecas y ha muy cortas distancias

centros recreacionales como lo son el club campestre y el club Comfenalco en los cuales se

puede pasar un muy buen fin de semana en familia, por estas razones y con el fin de

mejorar la movilidad vial del sector, se va a intervenir la dirección en las placas verdes

(nueva nomenclatura vial) que se ha implementado en la ciudad de Ibagué, la cual es calle

89 entre carreras 21 sur y 23 sur (variante) - Carrera 21 sur entre Calles 89 y 88 del barrio

Berlín, vías que se encuentran deterioradas con muchos baches, hundimientos y sin un

10
 11

andén por el cual puedan circular las personas con seguridad, además que presenta muchas

deformaciones por lo cual es muy insegura para transitar a velocidades mayores a 20 km/h,

estos tramos a intervenir tienen una longitud aproximada de 255 metros lineales, y los

cuales están compuestos por una longitud de 135 metros lineales la Carrera 21 sur entre

Calles 89 y 88, y 120 metros lineales en la calle 89 entre carreras 21 sur y 23 sur (variante),

ambas vías cuenta con un ancho de vía aproximado de 6 metros, y esta última vía cuenta

con una pendiente longitudinal por la carrera 23 sur (variante) y una curva fuerte al entrar a

la Carrera 21 sur.

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 12

2. Justificación

El proyecto de diseño de pavimento en la carrera 21 sur y calle 89 del barrio Berlín

comuna 10 en el municipio de Ibagué departamento del Tolima tiene como finalidad

mejorar las condiciones de comunicación en vías urbanas, en este caso logrando una

conectividad excelente en el sector, del colegio Gimnasio los Robles, conjuntos

residenciales del Barrio Berlín y habitantes de las Veredas del Totumo, Cañadas Potrerito,

Aparco con la zona industrial y comercio de la vía Picaleña,

Una vez evaluado el estado del pavimento existente se determinó que dicha

estructura presenta altos índices de deterioro y posee daños continuos por lo cual es

preferible diseñar el pavimento para todo el tramo, de esta manera proporcionar una

alternativa viable, económica y duradera. Brindando a su vez seguridad y comodidad a las

personas que transiten por esta vía.

Teniendo en cuenta esto, el presente proyecto busca generar un crecimiento en el

desarrollo de la presente vía con el fin de brindar una movilidad eficiente a la población y

estudiantes, además permite que los vehículos que transitan por la vía Mirolindo - Picaleña

puedan retornar de forma rápida y segura a la variante de Ibagué Ruta Nacional 40TLC.

12
 13

3. Objetivos

3.1. Objetivo general

Diseñar la estructura de pavimento flexible para los tramos de vía carrera 21 sur

entre calles 88 y 89- calle 89 entre carreras 21 y 23 sur comuna 10 en el municipio de

Ibagué Tolima.

3.2. Objetivos específicos

 Realizar los estudios y ensayos previos para determinar los parámetros y la

caracterización del suelo.

 Realizar levantamiento topográfico de la zona del proyecto para definir el

trazado del diseño.

 Identificación de posible afectación de predios para mejoramiento de la vía.

 Escoger la estructura más viable tanto técnica como económica de acuerdo a

los resultados obtenidos por los diferentes métodos de diseño.

 Determinar las condiciones a las que el pavimento será sometido durante el

periodo de diseño (tipo de tránsito, volumen y cargas).

13
 14

4. Marco teórico

Para realizar el diseño y construcción de un pavimento se deben tener en cuenta

varias variables, en las cuales se debe tener en cuenta la localización por medio de un

levantamiento topográfico que incluya como mínimo amarres al sistema de coordenadas del

IGAC y que estén debidamente certificadas, en el cual se deben identificar los predios

colindantes, norte geográfico, cuadro de coordenadas, curvas de nivel, cuadro de

convenciones, cálculo del área o la zona a intervenir, el levantamiento de los servicios

públicos (redes de acueducto, alcantarillado, líneas de gas , líneas de telefonía y eléctricas),

todo esto con sus respectivas cotas y a esto debe agregarse todos los elementos más

relevantes de la vía y su entorno; además de los perfiles transversales y longitudinales

indicando en planta la ubicación, el punto de inicio y final, y todas aquellas cosas a las que

diera lugar el levantamiento topográfico.

Igualmente tenemos que tener en cuenta que una de las actividades más importantes

para el diseño de un pavimento es el estudio de tránsito el cual influye de manera directa

en el diseño de las estructuras de pavimento. Ya que este nos da el número de ejes y el peso

aproximado de los vehículos que pasan por la vía, y esto influye en el período de diseño en

el cual se le coloca un tiempo estimado y aproximado en el cual se va a deteriorar la capa

asfáltica si no se le hace el debido manteamiento, y este se obtiene realizando el conteo

vial, durante un lapso establecido de tiempo, todos los vehículos que pasan por una sección

de la vía (todos los carriles en ambas direcciones), este estudio se utiliza con el fin de saber

el crecimiento lineal o exponencial de los vehículos que han de pasar por la vía y así

14
 15

calcular su periodo de diseño, este influirá en el número de años en que el pavimento se

encontrara en buenas condiciones de operación y circulación.

Otra parte fundamental para el diseño y la construcción es el estudio de suelos el

cual se realiza por medio de un ensayo de CBR (california bearing ratio) o valor relativo de

soporte, con base a esto se determina la resistencia del terreno, esta actividad es realizada

con un vástago que penetra la superficie compactada en un molde con una presión y

velocidad controlada y así se establecen un conjunto de penetraciones prefijadas y se

determina la presión correspondiente a cada una de ellas, la herramienta utilizada es el

vástago el cual tiene un área de 19,4 cm2 y penetra la muestra a una velocidad de 0,127

cm/min, El valor relativo de soporte (CBR) se expresa en porcentaje y se define como la

relación entre la carga unitaria aplicada que produce cierta deformación en la muestra de

suelo requerida, para producir igual deformación en una muestra patrón. (Fernández

Mundaga , 2015)

Todo lo anterior nos arrojara los espesores de cada una de las capas de las estructuras

asfáltica que está comprendida entre la base, sub base y la carpeta asfáltica, también nos

dirá si se necesita reforzar cada una de ellas para darle mayor estabilidad a la estructura

esto con el fin de una alta durabilidad, lo más importante al momento de aplicar los

insumos es una buena compactación de cada una de las capas para tener un máximo

sellado y evitar los vacíos que puedan generar una penetración de agua hacia la

estructura.

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 16

4.1 Marco legal

Los parámetros normativos para tener en cuenta en este proyecto se basan en las

especificaciones del instituto nacional de vías, en lo establecido en AASHTO GUIDE FOR

DESSIGNEN OF PAVEMENT ESTRUCTURES 1986 y SHELL PAVEMENT DESING

MANUAL 1978.

4.2 Marco Ambiental

Este proyecto se trabajará bajo las condiciones de la autoridad competente en este

caso para la ciudad de Ibagué la Corporación autónoma regional del Tolima CORTOLIMA.

5. Metodología

Para nuestro proyecto es significativo tener en cuenta las diferentes fases que son de

suma importancia a la hora de elaborar un diseño de pavimento, las buenas

implementaciones de las actividades básicas llevaran consigo un alto índice de

serviciabilidad, un buen funcionamiento de la vía de esta manera dando solución a la

problemática que se presenta en el sector. A continuación, se nombrarán las etapas a tener

en cuenta:

16
 17

5.1. Caracterización zona de estudio

17
 18

Se realizó una visita en el lugar de estudio donde se evidencio que el primer tramo,

vía ubicada en la carrera 21 sur entre calle 88 y 89 se encuentra en un 60% con capa de

rodadura en pavimento flexible, completamente deteriorada con presencia de falla por

fatiga (piel de cocodrilo con nivel de severidad de medio a alto, fisuras, baches y material

vegetal), falta obras de drenaje como cunetas, tiene una longitud aproximada de 135 metros

lineales, de la cual el 40% está en terreno natural, como se puede apreciar en las imágenes 3

y 4.

Imagen 4. Tramo1 Falla por fatiga (piel Imagen 3. Tramo 1 en terreno natural
de cocodrilo), calle 21

El tramo 2 que comprende la calle 89 entre carreras 21 y 23 sur vía con una longitud

de 120 metros lineales aproximadamente que se encuentra en terreno natural compuesta por

una mezcla de materiales como concreto rígido, piedra pegada en mal estado se evidencia

desprendimiento de material, obras de drenaje colmatadas y con vegetación. Ver imágenes

5 y 6.

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 19

5.2. Socialización con comunidad

Se va a realizar reuniones, charlas, capacitaciones con los habitantes del sector para

darles a conocer el proyecto, así mismo se elaborarán encuestas para tener en cuenta las

opiniones, sugerencias y necesidades de la comunidad.

5.3 Recolección de información y análisis de datos

Se realizará la recolección y análisis de información necesaria del sector que nos

permitirá dar inicio con la parte de estudios y diseños, como primera medida necesitamos

realizar un estudio topográfico, ya que es uno de los aspectos más importantes para tener en

cuenta en toda actividad de ingeniería debido a que a través de este vemos las alteraciones,

variaciones, condiciones geográficas y geológicas del terreno.

Por otro lado, se determinará la caracterización del suelo mediante la ejecución de

ensayos de laboratorio realizados a las muestras previamente tomadas en el sector por

medio de apiques de 1,50m de profundidad, de esta manera poder conocer las condiciones

de la subrasante, su capacidad portante y demás propiedades del suelo. Adicional a esto se

verifica que los materiales granulares tanto como la subbase, base y la mezcla asfáltica

cumplan con lo establecido en el capítulo 3 y 4 de la especificación INVIAS-13.

Por último, se implementará el estudio de tránsito en la zona para tener datos

certeros del volumen y de los tipos de vehículos que transitan por dicho lugar.

19
 20

5.3 Diseño de estructura

Dando como finalidad al objetivo de nuestro proyecto se diseña la estructura del

pavimento por los métodos de diseños propuestos, bien sea el método INVIAS, AASHTO o

SHELL, seleccionado una alternativa que cumpla con las especificaciones que rigen en

nuestra nación, que soporte las diferentes cargas, condiciones climáticas y demás factores

que puedan alterar su vida útil.

20
 21

Ilustración 1.Fases del proyecto.

21
 22

6. Resultados

Espacio para redactar o escribir los resultados obtenidos al aplicar o desarrollar la

metodología del trabajo de grado.

Los resultados se encargan de presentar los productos o subproductos alcanzados al

cumplir los objetivos específicos.

En el caso que aplique, se presenta a través de los resultados o como complemento

los casos aplicativos o ejemplo si el trabajo de grado tiene por objetivo formular una guía,

un manual o similares.

6.1. Resultados de laboratorio

22
 23

7. Conclusiones

Constituyen un capítulo independiente y presentan, en forma lógica, los resultados

del trabajo. Las conclusiones deben ser la respuesta a los objetivos o propósitos planteados.

El autor debe sintetizar todo lo expuesto de modo tal que se destaquen los aspectos más

importantes del desarrollo del trabajo. Las conclusiones tienen por objeto permitir una

apreciación global de los resultados producto de la demostración o de la negación de la

hipótesis y/o del alcance de los objetivos generales y específicos trazados inicialmente.

Las conclusiones se deben separar con dos interlíneas sencillas como se observa en

este ejemplo.

23
 24

8. Recomendaciones

Son sugerencias, proyecciones o alternativas que se presentan para modificar,

cambiar o incidir sobre una situación específica o una problemática encontrada. Cuando

éstas sean necesarias, se ubican después de las conclusiones, en un capítulo aparte.

De acuerdo con la profundidad y la complejidad de la investigación, las

conclusiones y las recomendaciones pueden presentarse como un texto con características

argumentativas, resultado de una reflexión acerca del trabajo de investigación.

Las recomendaciones se deben separar con dos interlíneas sencillas como se

observa en este ejemplo.

24
 25

Bibliografía

Fernandez Mundaga , A. (25 de octubre de 2015). slideShare, Ensayo de CBR.

Obtenido de https://es.slideshare.net/elva_239/ensayo-de-cbr-54354918

Poveda Penagos , M. G., Bernal Rojas , F. A., & Marin Zamora, A. J. (2014).

DISEÑO DE UN PAVIMENTO EN “EL KILÓMETRO 19”, CHIPAQUE-UNE . Bogotá:

Creative Commons.

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ANEXO A.

La palabra anexo y la letra que lo identifica se escriben en mayúsculas, comenzando

con la letra A, centrado a 3 cm del borde superior de la plantilla. Si hay más de 26 anexos,

se debe optar por identificarlos con números arábigos consecutivos. El anexo debe indicar

la fuente, a pie de página.

EJEMPLO:

Anexo A. Mapa de Bogotá.

Estos anexos no se relacionan en el CONTENIDO, sino en la lista especial: LISTA

DE ANEXOS.

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