PILOTAJE

1.- Introducción
 Cuando los estratos superficiales del
suelo de fundación no son muy
resistentes para soportar las cargas
debido a una estructura, se debe
buscar estratos profundos más
firmes, para transmitir a ellos las
cargas actuantes, mediante los
pilotes.
 Actualmente los pilotes alcanzan
profundidades de hasta 60 [m] o
mas, y diámetros hasta de 4 [m],
con cargas por encima de 2000 [ton]
2.- Definición
 Los pilotes son elementos de cimentación hechos de: hormigón
armado, acero o madera. De gran longitud, comparada con su sección
transversal, que se hincan o se construyen en una cavidad
previamente abierta en el terreno.

PILOTES
3.- Partes de un pilote
4.- Función de los pilotes
 Transferir la carga
principalmente por
fricción.
 Resistir esfuerzos de
tracción.
 Resistir cargas
perpendiculares al eje
del pilote.
 Salvar la posible pérdida
de capacidad de carga
debido a la socavación
del suelo de fundación.
5. Cuando se puede usar?
 Cuando no exista estrato firme en una profundidad alcanzable
con zapatas o pozos de fundación ( D > 5 m).
 Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
• La permeabilidad u
otras condiciones
del terreno impiden
la ejecución de
cimentaciones
superficiales.
• Las cargas son muy
fuertes y
concentradas (caso
de torres).
• Cuando los
cimientos están
solicitados a
tracción
6.- Clasificación de los pilotes

➢ 6.1.- Según el material:

Pilotes de madera
 Cargas de 15 a 30 [Ton] por pilote.
 Longitud de 10-30 [m].
 El  oscila 30-45 [cm], con una
punta no menor de 15[cm].
 Pilotes de Hormigón Armado

 Cargas entre 40 y 75 [ton].

 Longitud de 12-60 [m].
 Diámetro 15-90 [cm].
 El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento
flexionante.
 Se fabrican en todos los casos con hormigones de alta resistencia
característica ,por ejemplo450 [Kg./cm2]
 Hormigonado de pilotes mediante
Solape y colocación de
tubo tremie
armadura en pilotes
Pilotes Prefabricados
Pilotes metálicos

 Cargas de 40 a 150 toneladas.

 Los perfiles I son usualmente preferidas porque sus espesores de alma
y patines son iguales.
 Los tubos de acero rellenos de concreto constituyen excelentes pilotes.
 Los pilotes de acero necesitan un diseño de fabricación y utilización de
acorde a las Normas y reglamentos establecidos por la AISC, ASTM.
 En suelos ácidos es necesarios la inyección de concreto para impedir el
deterioro del pilote
PILOTES COMPUESTOS
 Son de una combinación de un pilote de acero y concreto o madera y
concreto. La formación de juntas apropiadas entre dos materiales
diferentes no es fácil , razón por la cual no son muy usados
➢ 6.2.- De acuerdo a su carga, longitud y
sección
➢ 6.3.- Según la forma de instalación del pilote
Pilote hincado

Hincado de pilotes para la construcción de un

muelle en Tampa, Florida
Hincado de pilotes para un puente en Estados Unidos
Pilotes colocados en situ
Pilotes con tubo de entibación
Pilotes sin tubo de entibación
➢ 6.4.- Según el mecanismo de transferencia de carga de los pilotes al
suelo
 Pilotes flotantes:
inmersos en terrenos de
resistencia media a baja
sin que se pueda llegar a
un estrato profundo
suficientemente
resistente. La carga que
transmite al terreno en su
mayor parte es por
rozamiento del fuste.
Pilotes columna:
apoyados o empotrados
en una base mucho más
resistente que el terreno
superior y que trabajan
predominantemente por
punta.
 Pilotes para cargas de Pilotes sometidos a car
Pilote de punta Pilote de fricción extracción horizontales

Pilotes sometidos a carga Pilotes en sitios Pilote para

Pilotes en sitios con
vertical y horizontal con posible erosión estabilización de
suelos expansivos
estructuras
Al ir aumentando la carga sobre un pilote flotante cada vez
llega a la punta un porcentaje mayor de aquella y en la
rotura se produce la plastificación de un bulbo de terreno
en torno a la base del pilote. Se han propuesto hipótesis
muy diversas sobre la forma y dimensiones de ese bulbo
plastificado, como se detalla:
7.- Estimación de la capacidad ultima de
carga en pilotes (Qu)
Método sugerido por Meyerhof (1976)


Capacidad de carga de un pilote de punta en arcilla
 Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (ɸ=0)

 Donde Cu = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.

 Método de Vesic (1977)
El método está basado en los parámetros de esfuerzos efectivos. La Capacidad
ultima por punta de un pilote, se expresa a través de:

 s’o: Esfuerzo promedio efectivo del suelo a nivel de la punta del pilote.
 Nc*, Ns*: Factores de capacidad de carga.
 Este esfuerzo, es estima de acuerdo:
Donde:
 Ko: Coeficiente de presión de tierras.

 El factor Ns*, se expresa como:

 El factor Nc*, se obtiene a partir de:

 También el factor Ns*, está relacionado con un índice Irr, tal como se
indica:
Donde:
 Irr: Índice de rigidez reducido del suelo.
Este índice, se expresa:

Donde:

Donde:
 Es: Módulo de Young del suelo.
 μs: Coeficiente de Poisson del suelo.
 Gs: Módulo de corte del suelo.
 ∆: Deformación volumétrica promedio en la zona plástica debajo de la
punta del pilote.
Para condiciones, donde no hay cambio de volumen (esto es arena
densa ó arcilla saturada), D = 0, y en este caso:

La tabla siguiente, da los valores de Nc*, Ns*, para diferentes valores

del ángulo de fricción del suelo y de Irr.
Para ɸ=0 ( condición no drenada)

Los valores de Ir pueden ser estimados a partir de ensayos triaxiales o de

consolidación, correspondientes a niveles de esfuerzos apropiados. Sin
embargo, para uso preliminar los valores dados en la tabla 9 son
recomendados.
 METODO DE COYLE Y CASTELLO

Coyle y Castello (1981), analizaron

24 ensayos de carga a gran escala,
de pilas hincadas en arena. Para
arenas, la capacidad última de la
pila, puede ser determinada por:

Donde:
s’vb: Esfuerzo vertical
efectivo en la punta de la
pila.
 METODO DE JANBU (1976)

El ángulo η´ varia aproximadamente 70° en

arcillas blandas a aproximadamente 105° en
suelos arenosos densos
 METODO DE HANSEN

Donde:

Sc: factor de forma

dc: factor de profundidad

Los valores en las
flechas indican el
valor final(para L= ∞)

Como los pilotes tienen

por lo general L/D = 10 -
20,encontramos para
ϕ=0 un producto sc dc
~1.8 el cual como Nc~5
da el conocido factor de
resistencia de punta de 9
para arcilla.
Capacidad de carga de pilotes de punta descansando en
roca

 Resistencia por fricción, Qs

 La resistencia por fricción o superficial de un pilote se

escribe como

 Donde:
p = perímetro de la sección del pilote
ΔL = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f
se consideran constantes(figura 13.lla)
f = resistencia unitaria por fricción a cualquier
profundidad z
Resistencia por fricción en arena

 La resistencia unitaria por fricción a cualquier

profundidad para un pilote es

 Donde
K = coeficiente de presión de tierra
σ´0 = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo
consideración
δ= ángulo de fricción suelo-pilote
El esfuerzo vertical efectivo por usarse en la ecuación
aumenta con la profundidad del pilote hasta un límite
máximo a una profundidad de 15 a 20 diámetros del pilote
y permanece constante después

Los valores de δ de varios investigadores parecen estar

en el rango de 0.5ϕ a 0.8ϕ.
Debe usarse buen juicio al escoger el valor de δ.
 Meyerhof (1976) también indicó que la resistencia por fricción unitaria
promedio, f prom para pilotes hincados de alto desplazamiento se obtiene
de los valores de la resistencia a la penetración estándar promedio como

 Donde
N cor = valor promedio de la resistencia a la penetración estándar.
 Para pilotes hincados de bajo desplazamiento

 Entonces:
Resistencia por fricción en arcilla

 Se dispone de varios métodos para obtener la

resistencia unitaria por fricción (o superficial) de pilotes
en arcilla.
 Tres de los procedimientos actualmente aceptados se
describen brevemente a continuación.
Método λ:

Donde
σ´0 = esfuerzo vertical efectivo medio para toda la
longitud de empotramiento
Cu = resistencia cortante media no drenada (φ= 0)

La resistencia por fricción total se calcula como

 El valor de λ cambia con la profundidad de la penetración del pilote
 Debe tenerse cuidado al obtener los valores de σ´0 y Cu en suelo
estratificado.
 el valor medio de Cu es Cu 1 L1 + Cu 2 L2 + ⋯ /L. Similarmente, la
figura 13.13c muestra la gráfica de la variación del esfuerzo efectivo con
la profundidad. El esfuerzo efectivo medio es

 Donde A1, A 2, A3,... = áreas de los diagramas del esfuerzo vertical

efectivo.
Método α

 Según el método α, la resistencia unitaria superficial en

suelos arcillosos se representa por la ecuación

 Donde α = factor empírico de adhesión.

 La variación aproximada del valor de α se muestra en la figura
Método β

 La resistencia por fricción del pilote se determina con base

en los parámetros de esfuerzo efectivo de la arcilla en un
estado remoldeado c = 0 . Entonces, a cualquier
profundidad

 Donde
σ`o = esfuerzo vertical efectivo
β= K tanφR
φR = ángulo de fricción drenada de la arcilla remoldeada
K = coeficiente de presión de tierra
 Conservadora mente, podemos calcular la magnitud de K como el
coeficiente de presión de tierra en reposo, o
 K = 1 − senφR (para arcillas consolidadas)
 K = 1 − senφR OCR (para arcillas preconsolidadas)
 Donde OCR = tasa de preconsolidación
 Combinando las ecuaciones para arcillas normalmente consolidadas se
obtiene:

 Para arcillas preconsolidadas

8.- Asentamiento de un pilote
El asentamiento elástico de un pilote bajo una carga vertical de trabajo, 𝑄𝑤 se
determina por tres factores:

Donde:
 S e = asentamiento total del pilote
 S e(l) = asentamiento del fuste del pilote
 S e(2) = asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
 S e(3) = asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo
del fuste del pilote
Determinación de Se(1)

Donde:
 Qwp = carga tomada en la punta del pilote bajo condición de carga de
trabajo
 Qws = carga tomada por la resistencia de fricción (superficial) bajo
condición de carga de trabajo
 Ap = área de la sección transversal del pilote
 L = longitud del pilote
 Ep = módulo de elasticidad del material del pilote
la magnitud de ξ depende de la naturaleza de la
distribución de la fricción unitaria (superficial) a lo
largo del fuste del pilote
 Determinación de Se(2)

Donde:
 D = ancho o diámetro del pilote
 𝑞𝑤𝑝 = carga en la punta por área unitaria de la punta del pilote = Qwp/Ap
 Es = módulo de elasticidad del suelo en o debajo de la punta del pilote
 𝜇𝑠 = relación de Poisson del suelo
 𝐼𝑤𝑝 = factor de influencia ≈ 0.85

Vesic (1977) también propuso un método semi empírico para obtener la magnitud del
asentamiento, Se(2):

Donde:
 𝑞𝑝 = resistencia última de punta del pilote
 Cp = coeficiente empírico
Valores representativos de Cp para varios suelos se dan en la tabla
13.10.
Determinación de Se(3)
El asentamiento de un pilote causado por la carga tomada a lo largo del fuste
del pilote está dado por:

Donde :
 p = perímetro del pilote
 L = longitud empotrada del pilote
 Iws= factor de influencia
El término 𝑄𝑤𝑠 /𝑝𝐿 en la ecuación es el valor promedio de f a lo largo del
fuste del pilote. El factor de influencia, Iws, tiene una relación empírica
simple (Vesic, 1977):

A
Vesic (1977) también propuso una relación empírica simple para obtener
Se(3):

Donde:
 𝐶𝑠 = constante empírica = 0.93 + 0.16 𝐿/𝐷 𝐶𝑝
 Los valores de Cp por usar en la ecuación se estiman de la tabla 13.10.
Asentamiento admisible de un pilote

En base al CODIGO TECNICO DE LA EDIFICACION (CTE):

Estimación de asiento en un pilote aislado
considerando el acortamiento elástico del pilote se podrá expresar
mediante la siguiente fórmula :
Asentamiento diferencial tolerable de edificios (Bowles)
 9.-Capacidad de carga admisible en
pilote

Un razonable factor de seguridad debe ser usado para obtener la capacidad

de carga admisible para cada pilote, es decir:

Qh punta Qh fuste
Q adm = +
3a4 1.5 a 2

Donde:
 Qadm= capacidad de carga admisible del pilote
 FS= factor de seguridad
10.- Grupo de pilotes
 El comportamiento de un pilote en un grupo, es distinto al de un
pilote individual.
 La información sobre la capacidad de carga del grupo de pilotes es
relativamente escasa, debido a la considerable dificultad de
realizar pruebas a gran a escala sobre grupos de pilotes.
Eficiencia
La eficiencia de la capacidad de carga de
un grupo de pilotes se define como:

Donde:
Los pilotes actúan de 2 maneras:
 Como un bloque con dimensiones: Lg X Bg X L
 Como pilotes individuales

➢ Como bloque:
La capacidad por fricción es:
Qg(u) ≈ f prom *pg* L
Donde:
Pg = perímetro de la sección transversal del bloque
Pg = 2(n1 + n2 - 2)d + 4D
f prom = resistencia por fricción promedio unitaria
Además:

➢ Como pilotes individuales

Similarmente:
Qu ≈ p*L*f prom
Donde:
p = perímetro de la sección transversal de cada pilote.
 Por consiguiente:

 si 𝜂 < 1

EN BLOQUE
 si 𝜂 ≥ 1

PILOTES
INDIVIDUALES
Donde:
Q u = capacidad última de carga de cada pilote
Qg (u)=capacidad última de carga del grupo de pilotes
η = eficiencia del grupo
Otra ecuación es la de Converse – Labarre:

Ɵ = grados

 Otra es la fórmula de acción del grupo de los Ángeles:

Donde:
 Pilotes en arena
 En base a resultados de pruebas en modelos se considera la 𝜂 ˃ 1, y se
tiene dos conclusiones:
1) Para grupo de pilotes hincados:
Qg(u) = ΣQu
(Que incluye las capacidades de carga por punta y fricción de los
pilotes individuales)
Con: d ≥ 3D

2) Para grupo de pilotes barrenados :

2 3
Qg(u) = 3 𝑎 veces Σ Q u
4

(También incluye las capacidades de carga por punta y fricción de los

pilotes individuales)
(d ≈ 3D)
Pilotes en arcilla
 Actuando como pilotes individuales
La capacidad última de carga de un grupo de pilotes en arcilla se
puede estimar como:

Por lo que se tiene:

Donde:
C u (p) = cohesión no drenada de la arcilla en la punta del pilote
P= perímetro de la sección
α =factor de adhesión, (en arcillas normalmente consolidas es igual a
1)
• Actuando como bloque:

Con dimensiones Lg x Bg x L , la resistencia por fricción del bloque es:

Capacidad de carga de punta:

La carga ultima es:

El menor de los dos valores es Q g(u)

Para N*c :

Pilotes en roca
Para pilotes de punta descasando sobre roca:
Qg(u) = Σ Q u
Tomando en cuenta:
D = espaciamiento ≥ D + 300 mm
Asentamiento en grupo de pilotes
 Asentamiento elástico

La relación mas simple fue dada por Vesic (1969):

Donde:
Sg(e) = asentamiento elástico del grupo de pilotes
Bg = ancho de la sección del grupo de pilotes
D = ancho o diámetro de cada pilote en el grupo
Se = asentamiento elástico de cada pilote bajo carga de trabajo
comparable
Para grupos de pilotes en arena y grava, según Meyerhof (1976):

Donde:
q (KN/m2) = Qg/(Lg*Bg)
Lg Y Bg = longitud y ancho de la sección del grupo de pilotes
Ncor = número de penetración estándar promedio corregido dentro de
la zona del asentamiento (≈Bg de profundidad debajo de la punta de
los pilotes)
I = factor de influencia = 1 – (L/8*Bg) ≥ 0.5
L = longitud de empotramiento de los pilotes
 • Asentamiento por consolidación

Se estima suponiendo un
método de distribución
aprox. Al que se lo llama el
método 2:1
Se procede:
 El grupo esta sometido a
una carga total de Qg.
 Se asume que la carga
neta, Qg, es transmitida al
suelo a una profundidad
de 2L/3 de la parte
superior del pilote, (z=0).
 La carga neta Qg se
dispersa a lo largo de las
líneas 2V : 1H desde esta
profundidad.
• Se calcula el incremento de esfuerzo efectivo causado a la
mitad de cada estrato:

Donde:
Δs`i = Incremento de esfuerzo a la mitad de la capa i
Lg, Bg = Largo y ancho del grupo de pilotes.
Zi = Distancia desde (z=0) a la mitad de la capa de arcilla i.

 Por ejemplo, en la figura :

para el estrato 2, zi = L1/2
para el estrato 3, zi = L1+(L2/2)
para el estrato 4, zi = L1+L2+(L3/2)
 Se calcula el asentamiento de cada estrato causado por el esfuerzo
incrementado:

Donde:
Δsc(i) = asentamiento por consolidación del estrato i.
Δe(i) = Cambio de la relación de vacíos debido al incremento de fuerzo
en el estrato i.
eo(i) = relación de vacíos inicial del estrato i (antes de la
construcción).
Hi = espesor de la estrato i.

 El asentamiento total por consolidación del grupo de pilotes, esta

dado por:
 Asentamiento admisible
El asentamiento admisible de pilotes según la Norma tecnológica (NTE-CPP)
es:
Factor de seguridad

Donde:
(Qu) g: capacidad última del grupo
(Qadm) g: capacidad admisible del grupo
El F.S. mínimo recomendado es 3.
10. PILOTES, ENCEPADOS Y VIGAS DE ATADO
❑ EL ARMADO EN PILOTES
La armadura longitudinal que se utiliza para pilotes
corresponde a cuantías mínimas geométricas.

SEGÚN LA NORMATIVA EUROPEA UNE-EN 1536

En esta normativa se dan los siguientes valores (tabla 20):
• La armadura longitudinal no será de diámetro inferior
a 12 mm.
• El número de barras será mayor a 4.
• La separación longitudinal no debe ser mayor que
40cm

SEGÚN LA NORMA EHE

• El número de barras para pilotes será mayor o igual a
6 (según la EHE ≥6).
• La separación longitudinal no debe ser superior a 20
cm.
• Los estribos deben ser de diámetro no inferior a ¼ de
la armadura longitudinal y su separación no superior a
15 veces el diámetro de dicha armadura.
 ❑ ENCEPADOS
Los encepados son piezas prismáticas de hormigón armado que
transmiten y reparten la carga de los soportes. El número de
pilotes por pilar depende de la carga que el pilar tenga que
transmitir y del tope estructural del pilote. En la actualidad se
prefiere utilizar pilotes de diámetro grande y por lo tanto pocos
pilotes por pilar, se utilizan normalmente encepados con pilotes
de uno a cuatro. Conviene arriostrar los encepados de una
cimentación, además es imprescindible disponer de vigas
centradoras; cuando los encepados son de un pilote en dos
direcciones lo más ortogonales posibles; y cuando los encepados
son de dos pilotes en la dirección perpendicular a la línea que
une a los dos pilotes. Estas vigas de arrostramiento y centradoras
tienen como misión absorber momentos debidos a
excentricidades entre eje del pilar y el centro geométrico de los
pilotes, así como los momentos procedentes de la estructura
 • CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO
La forma y dimensiones en planta de los encepados dependen del
número de los pilotes, de las dimensiones de éstos y de su
separación. La separación mínima entre ejes de pilotes debe ser
dos veces el diámetro de los mismos y no menor de 75 cm.

Esta separación debe mantenerse a lo largo de todo el pilote. A

veces, si no se consigue que la resultante de las cargas pase por
el centro de gravedad del pilotaje, conviene aumentar la
separación de los pilotes para disminuir la carga en los mismos
debida al momento producido por la excentricidad.

El canto del encepado se fija, generalmente, por consideraciones

económicas de modo que no necesite armadura de cortante.

En la siguiente figura se indican algunas limitaciones para el

diseño de los encepados
 • ENCEPADOS RIGIDOS Y FLEXIBLES CALCULO ESTRUCTURAL
Se denominan encepados rígido aquellos en los que el vuelo v, en
cualquier dirección, no supera el doble del canto total (vmax ≤ 2
h). Se consideran encepados flexibles los que presentan un vuelo
superior a 2h en alguna dirección, (vmax ≥ 2h). Los encepados
rígidos se calculan empleando el modelo de bielas y tirantes y los
encepados flexibles se calculan aplicando la teoría normal de
flexión. La armadura principal de los encepados se sitúa en la cara
inferior en bandas que van de un pilote a otro.
➢ ENCEPADO RIGIDO
• ENCEPADO RIGIDO SOBRE DOS PILOTES
Se empleará el método de las bielas y tirantes para el cálculo de la
armadura principal, esta deberá resistir la tracción de cálculo Td
que viene dada por la expresión:
La armadura principal calculada As se colocará en toda la longitud
del encepado, y se anclará por prolongación recta, en ángulo recto
o mediante barras transversales soldadas, a partir de planos
verticales que pasen por el eje de cada pilote. El efecto
beneficioso en el anclaje de la compresión vertical del pilote
permite reducir en un 20% su longitud de anclaje.
La armadura secundaria consistirá en:
• Una armadura longitudinal dispuesta en la cara superior del
encepado y extendida a toda la longitud del mismo, cuya capacidad
mecánica no debe ser inferior al 10% de la de la principal.
• Una armadura horizontal y vertical dispuesta en retícula en las
caras laterales. La vertical consistirá en cercos cerrados que aten a
la armadura longitudinal inferior y superior. La horizontal consistirá
en cercos cerrados que aten a la armadura vertical antes descrita.
La cuantía geométrica de estas armaduras, referidas al área de la
sección de hormigón perpendicular a su dirección, debe ser como
mínimo de 0’4%.
 • ENCEPADO RIGIDO SOBRE VARIOS PILOTES

En el caso de encepados sobre tres pilotes colocados según los

vértices de un triángulo, con el pilar situado en el centro del
triángulo, la armadura principal entre cada pareja de pilotes puede
obtenerse a partir de la tracción Td dada por la expresión:
En el caso de encepados sobre cuatro pilotes colocados según los
vértices de un cuadrado o rectángulo, con el pilar situado en el
centro, la armadura principal entre cada pareja de pilotes puede
obtenerse de las expresiones:
La armadura principal debe disponerse en bandas sobre los pilotes. Se
define como banda o faja una zona cuyo eje es la línea que une los centros
de los pilotes, y cuyo ancho es igual al diámetro del pilote más dos veces la
distancia entre la cara superior del pilote y el centro de gravedad de la
armadura del tirante.
La armadura secundaria superior se dispondrá en retícula, cuya capacidad
mecánica en cada sentido no será menor de ¼ de la capacidad mecánica de la
armadura colocada en las bandas o fajas, y una armadura secundaria vertical
formada por cercos atando la armadura principal de las bandas
 ➢ ENCEPADO FLEXIBLE

Se calcula de forma análoga al de las zapatas flexibles. Se considera

la sección de referencia s1-s1 que es vertical, paralela a la cara del
soporte o muro y situada hacia dentro de dicha cara a una distancia
de la misma de 0’15a, siendo a la dimensión del soporte o muro. En
esta sección s1-s1 se obtendrá el momento flector que servirá para
dimensionar la armadura principal del encepado.
La armadura principal se dispondrá
en las bandas que unen los pilotes
siguiendo las mismas indicaciones
que para los encepados rígidos. Las
armaduras secundarias horizontales
y verticales seguirán las mismas
indicaciones que para los encepados
rígidos.

Para el cortante se considera otra

sección que es vertical, y paralela a
la cara del soporte o muro situada a
una distancia de la misma igual al
canto útil del encepado.
❑ DETALLES GENERICOS DE PILOTES Y ENCEPADOS
• DETALLE DE UN SOLO PILOTE
• Recubrimiento
mínimo r1=7 cm.
• La armadura
transversal debe ir
atada o soldada en
todos los cruces y
debe sobresalir dos
estribos o dos
espirales.
• El número mínimo
de barras
longitudinales es
seis.
• El diámetro de la
armadura
transversal debe ser
mayor o igual de ¼
de la longitudinal
(Φ2≥1⁄4Φ1)
• La separación
entre cercos o
espirales ≤15Φ1
• DETALLE DE ENCEPADO DE UN SOLO PILOTE

• El encepado
debe
encofrarse
siempre, no
contra el
terreno.
• La armadura
principal del
encepado Φ2
debe apoyarse
en la cabeza
de los pilotes
descabezados.
• El
recubrimiento
dependerá del
ambiente,
mínimo 5 cm.
• DETALLE DE ENCEPADO DE DOS PILOTES
• Se debe
disponer una
armadura de
lado a lado de la
cara superior de
capacidad
mecánica
superior a 1/10
de la inferior.
• Una armadura
lateral con
barras verticales
en forma de
estribos de las
armaduras
longitudinales
inferior y
superior que
será como
mínimo el 0.4%
para B400S
referida al área
de hormigón
perpendicular a
su dirección.
 EJERCICIO DE APLICACION
Un pilote de concreto hincado en arcilla, como el de la figura tiene un diámetro de 406 mm.

a) Calcular la capacidad última de carga en la punta del pilote.

b) Calcular la resistencia por fricción, para todos los estratos de arcilla, por distintos métodos, paraϕ R = 30 . Los
10 m de arcilla superiores están normalmente consolidados, y los estratos inferiores tienen un OCR de 2.
c) Determine el asentamiento del pilote para Ep = 210MPa
d) Estimar la capacidad admisible neta del pilote, usar FS=4 .
e) Determinar la eficiencia y la capacidad última de carga para un grupo de pilotes.
f) Determinar el asentamiento del grupo de pilotes.
g) Calcular el refuerzo longitudinal y transversal de acero.
Calculo de la capacidad ultima de carga en la punta del pilote:
a ) Metodo de Meyerhof
kN
Cu2 := 100 Nc := 9
2
m

Qp_M := 9  Ap  Cu2 = 116.516  kN

Qp_M = 116.516  kN
kN
b ) Metodo de Hansen ϕ := 0 Cu2 = 100 
2
(
QpH := Ap  Nc Cu + Nq  q'  Sc d c ) m

2
Nq := e
π tan( ϕ )  ϕ
 tan  45 +  q' := 326.75
kN
 2
m
2

(
Nc := Nq - 1  cot ( ϕ ) )
( 6 D
Sc := 1 + 0.2 + tan ( ϕ ) 
L
)
0.35
d c := 1 +
D 0.6
+
Lb (1 + 7tan(ϕ )4)
Para ϕ=0 es:
Nq := 1

Nc := 5
Como los pilotes tienen por lo general D/B 10 - 20,
encontramos para ϕ=0 un producto.

Sc Sd := 1.8

( )
Qp_H := Ap  Nc Cu2 + Nq  q'  Sc Sd = 192.659  kN

Qp_H = 192.659  kN

c ) Vesic ϕ =0

(
Qp_V := Ap  Nc Cu2 + Nσ σ'o )
Ko := 1 - sin( ϕ ) = 1

 1 + 2 Ko  kN
σ'o :=    q' = 326.75 
 3  m
2

Ir := 100
Nσ := 1

Nc := 10.04

(
Qp_V := Ap  Nc Cu2 + Nσ σ'o )
Qp_V = 172.281  kN
 Calculo de la resistencia por friccion:
Metodo α

Qs := Σ α Cu p Δ L

kN
Cu1 := 30 α1 := 1
2
m

kN
Cu2 = 100  α2 := 0.5
2
m

Qs_α := α1 Cu1 p 5m + α1 Cu1 p 5m + α2 Cu2 p 20m = 1658.133 kN

Qs_α = 1658.133 kN
Metodo λ
El valor promedio de Cu es

Cu1 10m + Cu2 20m

Cu := = 76.667  kPa
30m

Para obtener el valor promedio de σ'o

A1 := 0.5 5  90 = 225

( 90 + 130.95 )  5
A2 := = 552.375
2

( 130.95 + 326.75 )  20
A3 := = 4577
2

A1 + A2 + A3 kN
σ'o :=  = 178.479  kPa
30 2
m
La magnitud de λ de la figura 13.12 es 0.14. Por tanto
Metodo β

ϕ R := 30deg

Qs_β := Σ f  p  Δ L

f := β  σ'o

β := K tan ϕ R( )
Hasta los 10 m los estratos superioresde arcilla son normalmente consolidados

Para z = 0 - 5 m

 0 kN + 90 kN 
 m2 m 
2
fprom_1 := ( 1 - sin( ϕ R) )  tan ( ϕ R)  
kN
 = 12.99
 2  m
2
Para z = 5 - 10 m

 90 kN + 130.95 kN 
 m2 m 
2
fprom_2 := ( 1 - sin( ϕ R) )  tan ( ϕ R)  
kN
 = 31.891 
 2
m
2

El tercer estrato es sobreconsolidado

Para z = 10 - 30 m
OCR := 2

 130.95 kN + 326.75 kN 
 2
m 
2
fprom_3 := ( 1 - sin( ϕ R) )  OCR tan ( ϕ R)  
m kN
 = 93.428 
 2
m
2

( )
Qs_β := p  fprom_1  5 m + fprom_2  5 m + fprom_3  20m = 2669.544 kN

Qs_β = 2669.544 kN
Resumen de Resultados
Capacidad de carga por punta

Qp_M = 116.516  kN

Qp_V = 172.281  kN
Qp_M + Qp_V + Qp_H
Qp_Promedio := = 160.485  kN
Qp_H = 192.659  kN 3

Capacidad de carga por fuste

Qs_α = 1658.133 kN

Qs_β = 2669.544 kN
Qs_α + Qs_β + Qs_λ
Qs_λ = 1777.534 kN Qs_Promedio := = 2035.07  kN
3
SOLUCION
CALCULO DE ASENTAMIEN TOS

Se := Se1 + Se2 + Se3

Ep := 21000000kPa Es := 30000kPa L := 30m

d := 406mm
π 2 2 p := π d = 1.275 m
Ap :=  d = 0.129 m
4

1) Asentamiento por deformación axial del pilote:

La carga de la estructura se distribuye a la punta y al fuste del pilote de la siguiente manera:

Qwp := 260kN Qws := 630kN ξ := 0.6

Se1 :=
( Qwp + ξ  Qws) L
Ap  Ep

Se1 :=
(Qwp + ξ Qws)L = 7.04mm
Ap  Ep

Se1 = 7.04  mm
2) Asentamiento por carga en la punta del pilote 3) Asentamiento por carga del fuste del p ilote.
q wp  D
  1 - μ s   Iwp
2
Se2 :=
   Qws  D 
Es
Se3 :=      1 - μs2 .Iws
μ s := 0.3 Iwp := 0.85 D := d  p  L  Es

L
Qwp Iws := 2 + 0.35 = 5.009
q wp := = 2008.313 kPa D
Ap

 Qws  D 
Se2 :=
q wp  D
  1 - μ s   Iwp = 21.023  mm
2 Se3 :=      1 - μs2 Iws
Es    p  L  Es

Se2 = 21.023  mm
Se3 = 0.001m
Por consiguiente el asentamiento total es

Se := Se1 + Se2 + Se3 = 29.079 mm

Se = 29.079 mm
Se  Seadm
es menor al 75mm por lo que cumple con la condicion
CALCULO DE LA CAPACIDAD ADMISIBLE
Calculo del area de la seccion:
d := 406mm
π 2 2
Ap :=  d = 0.129 m
4

p := π d = 1.275 m
Cálculo de la capacidad admisible:

La comparacion de los tres valoresde Qs muestra que los metodos α y λ dan resultados similare. Usamos entonces

Qs_α = 1658.133 kN Qs_λ = 1777.534 kN

Qs_α + Qs_λ
Qs := = 1717.833 kN
2

Para la capacidad de carga por punta tomaremos el resultado del promedio de los metodos propuestos

Qp_Promedio = 160.485  kN Qp := Qp_Promedio

Qu := Qp + Qs = 1878.319 kN

FSp := 4 FSs := 2

Qp Qs
Qadm := + = 899.038  kN
FSp FSs

Qadm = 899.038  kN

P  Qadm
P := Qwp + Qws = 890  kN Es menor al Qadm por lo que cumple la condicion
• Armado de pilote

DATOS DE DISEÑO
kg
fc' := 210
2
cm
kg
fy := 5000
2
cm

rec := 5cm

D := 406mm

Qu := 189011.5kg
ACERO LONGITUDINAL DEL PILOTE

2
D  3.141516 2
Ap := = 1294.587 cm
4

d := D - rec = 35.6 cm

Qu
P := = 363483.654 kg
0.65  0.8

P - ( 0.85  fc'  Ap) 2

As := = 27.46 cm
fy - 0.85  fc'

2
Asmin := 0.01  Ap = 12.946 cm
9 20
ACERO DE REFUERZO POR CORTE
 •Ejercicio (Armado de encepado)

Solución
 FIN
!!! GRACIAS !!!