Hprova su strada ALFA ROMEO «159 JTDm 16V» Sportiva a mediaz in Germania con le sue pili accreditate concorrenti nella terza edizione del Master-Test SE ce C2: Je qualita e il piacere di quida di un'auto sportiva con la ragionevole aspettativa per il consumo, laffidabili- . 'autonomia di marcia. Un compito non facile per i costruttori, che perd ha trovato la soluzione con i motori turbodiese! di nuova generazione, generosi nei cavalli, robusti ¢ longevi se trattati adeguatamente (non «ta- roccatis, quindi) e non troppo assetati di ga- solio. La «159» @ certamente un'auto da prendere in considerazione se tutte queste qualita v'interessano, e in particolar modo quella col turbodiesel, il secondo esemplare che varca i cancelli del nostro Gentro Prove _ Gl primo @ stato il «2.2 JTS» a benzina il mese scorso). Se avete gia un'idea di com’é fatta questauto, sappiate che, anche con il motore @ gasolio, tutte le qualita dinamiche trovano con- ferma: 6 una vera «driver's care, un modello nato per dare la massima soddisfazione al quidatore. Se, invece, delia «159», erede del- la «156», non sapete nulla, eccovi un breve profilo. E una berlina di classe medio-alta, lunga 4 metri e 66, a trazione anteriore, J dalla linea filante, il frontale aggressivo e la «coda» che chiude alta e che contiene 4 tun discreto bagagliaio. Per ia sua capaci- ta di muoversi velocemente con un elevato tivello di confort, lo spazio a bordo e quello pper il carico, pud dirsi ideale come «ammira- Glia» di famiglia per quattro persone (in cin- que si sta stretti), ma anche un mezzo del 182 QUATTRORUOTE Oxsdre 2005Mprova Su Strada Alfa Romeo «159 JTDm 16V Progression» tutto adeguato per rappresentanza, oppure per chi viaggia spesso e a lungo. Assieme alle dimensioni esterne é cresciuto I'abita- colo, anche se nella zona posteriore, come icevamo, lo spazio per le gambe e per le spalle é inferiore a quello di alcune concor- renti. In compenso, i sedili anteriori sono molto ampi e quello det guidatore dispone di tutte le regolazioni che servono per siste- marsi comodamente @ avere sotto controllo i comandi. Pedaliera, cambio e volante si adattano facilmente alla maggior parte delle corporature. Non convince del tutto, invece, Vimpostazione data alla strumentazione, suddivisa, come sulla versione preceden- te, fra i due elementi circolari dietro il vo- lante e tre ulteriori indicatori a centro pian- cia, Non sono le informazioni che manca- no, ma piuttosto la leggibilita, del tutto preclusa al passeggero (lo avevamo detto che era una «driver's car»!), ma impegnati- va anche per il guidatore, specialmente con I'illuminazione rossa durante la quida di giorno con i fari accesi UN DIESEL DA CORSA Ma passiamo alle prestazioni del motore, gia apprezzato sulla «156» e, oltre confine, ‘su un buon numero di modelli Opel e Saab. & un moderno quattro cilindri, con sovralimen- tazione turbo e intercooler, di potenza speci- fica che una volta poteva essere considerata alta, ma oggi non costituisce pid) un record, ‘se paragonata con i pid moderni propulsori BMW e, ancor piti, con il prodigioso 2.2 litr Toyota da 177 CV. Perd la grinta non gli manca dawero, speciaimente nel regime di utilizzo il cui ilturbo spinge di pid (e finalmen- te si pud vedere quanto Ia soffiante spinge aria nel motore: uno dei tre strumenti al centro @ il manometro della sovalimentazio- Tne), owero tra | 2500 e i 4000 gir. Al di sotto di questi regimi, come accade spesso (ma non sempre) a questi diesel di alte prestazio- ni, Si avverte un certo vuoto sotto il pedale del gas. Non ci sono problemi: si scala una marcia ¢ la «159» fugge via rapida. A propo- sito di cambio, va rilevata una lacuna gia ‘emersa per il «benzina»: la corsa lunga della frizione, che obbiiga a guidare un po’ pit! vi- cini al volante di quanto si é soliti fare. Nella guida di tutti i giomni, fra citta ¢ tan- genziali, della «159 JTDm» si apprezzano soprattutto il buon confort, la silenziosita ge- nerale e Ja capacita di isolare l'abitacolo dal- le sconnessioni stradali. Un risultato di gran- de merito, perché non é stato ottenuto, come accade di solito, con sospensioni cedevoli e gomme «cuscinetto», ma con un bell’asset- 184 QUATTRORUOTE Ottodro 2005 ACCELERAZIONE RADIOGRAFATA {In una linea, tutta la veemenza di un test di accelerazione con partenza a fermo. La progressione, in rapporto alla potenza del motore, & moito fluida e il cambio ben scaiato, senza eccessivi salti di giri tra [rapporti. La velocita massima di quasi 205 km/h si raggiunge in VI, che ® pluttosto lunga. Meglio la V per un rapido sorpasso o per i falsopiani. 2 » onae 11004) 10 10 YELGTA a TANTO GASOLIO QUANTO BASTA Partando di auto dalla vocazione prestazionale, cul that ‘concorrenti come la BMW «320d- 0 I'Audi «A4», la «159» sa farsi valere. ‘Qui vedete come variano i consumi con l'aumentare della velocita. In citta ta media @ ai 12,2 kmv/litro; non delle pid basse anche a causa Se rere ete fees secrete W wetele comme 70 ill ‘SUPERFREN! MAI STANCHI Uno dei punti di eccellenza della «159 che sottolinea ancora di pit la ‘sua sportivita: un impianto frenante a «cinque stelle», sia per gli spazi d'arresto a minimo carico sia per i risultati dei test di affaticamento 8 pieno carico, che potete vedere a pagina 188. Il pedale si modula ‘con focilitae il suo effetto non cambia neppure dopo un uso Intenso. Seal eet) eesssezsOOo a) Sy) ors (080 ns): 2 _70-120km/hinVl s Meola aslen as ol Mma] ¥ Caratteristiche tecniche fornite dal costruttore Alfa Romeo «159 JTDm 16V Progression» ‘+ Motore: anterior trasversale - 4 clindrt- Clindrata 1910 em? - Alesaggio 62 mm Corsa 90,4 mm - Rapporto i compressione 17,5:1- Potenza max 110 KW (150 CY) 4000 giri/min - Coppia max 320 Nm a 2000 giri/min - 4 valvole per cilindro - 2 assi /camme in testa (cinghia dentata) - Iniezione diretta common rail con pompa ad alta pression2 od eletroinietton - Sovraimentazione con turbo a passo variable ¢intr- cooler - Filtro antiparticolato - Euro 4, * Tassa di possesso: € 283,80. + Trasmis- sone: trazione anteriore - Frizione a comando idrauico - Cambio a 6 marce. ‘+ Preumatiei: 215/55 R 16, cerchi 6,5J - in alternativa: 225/50 R 17; (vettura prova- ta con Goodyear «Eagle Fi» 225/50 R 17) - Ruota di scorta di dimensioni ridotte. * Corpo vettura: 4 porte, 5 posti - Avantreno a ruote indipendenti, bracci trasvorsali, mola elicoidale, barra stabiizzatrice- Revotrenoaruote inipendent, race trasver- ‘Sali ¢ braccio longitudinale, molla elicoidaie, barra stabilizzatrice - Ammortizzatori idraulici ~ Fren a disco, anteroi autoventiant, Abs ed Esp - Sterzo a cremaglera, Servocomando idraulico - Serbatoie 70 litri. * Dimensioni e massa: passo 2,70 m - Carreggiata anteriore 1,578 m - Carreggiata posteriore 1,555 m - Lunghezza 4,66 m = Larghezza 1,628 m ~ Altezza 1,417 m = Massa a woo in oding 6 marcia 1535 ka, ‘imorchiabile 1500 kg - Bagaglao 400 om, + Prodatta a: Pomigliano d/Arco (MA). ‘Ottobre 2005 QUATTRORUOTE 185‘Ova Su Strada Alfa Romeo «159 JTDm 16V Progression» Mani e piedi vanno subito nel posto giuste BB Accessori principali (neu > Prozz isin > Prezzo della vttura provata > Arbag gua, passeggero, lateral testa > Autoradio con Cd > Carchi dla da 17 poll > Cimatizatore automatico -20na > Gimatizzatoe automatic ti > Contrioeltronico Getia. > Computer di viaggio > Cruse contol > Fai alo xeno > Far fendineadva > Sed i patie > Sedile guia regolabile in altezza > Sadie posterior abbatibile > Sensor di parcheggio > Sstoma di navigazione e telefono > Tetto apcbile > Verice metalizzate 186 QUATTRORUOTE ©F et Diversamente da quanto accadeva sulla «156+ che aveva il bagagliaio separato dall'abitacolo, Sulla «159» lo schienale pud essere abbattutoGii strumenti deta ‘«JTDm 16V» sono profondamente incassati non godono della massima leggibilita, specie di giorno con le luci accese. Ben fatti, il ‘computer di viaggio e la radio (sotto). Ml cambio @ a sei marce. Indisponibile, Finalmente ben fatto, il sistema di apertura el cofano motore, con il blocco di sicurezza facile da afferrare una volta sbloccata la serratura. E solo un dettaglio, ma = ha la sua importanza. non piace jj Come gid abbiamo Segnalato il mese scorso, in occasione della prova della versione «22 JTS», la corsa della frizione @ lunga. Nel caso della turbodiesel si aggiunge anche uno sforzo non indifferente. to rigido e coperture da 17 pollici. E, quan- do, finalmente, si passono abbandonare le strade pili battute © cominciano le curve, si entra in quello «stato di grazia» ormai raro @ provarsi, dove le ruote fanno (subito) quel che dice lo sterzo, i freni frenano, il cambio cambia e le traiettorie vengono subito per- fette. Anche in questo caso @ doveroso un richiamo alla progenitrice della «159»: a voler essere pignoli, lo sterzo era un pochi No pil diretto, ma soprattutto l'auto era pid: «snella». In condizioni di prova (quindi col pilota a bordo) la nuova Alfa ha fatto se- gnare 1700 kg sulla bilancia, 130 kg pid di una BMW «serie 3» con allestimento analo- go. ll sovrappeso, dovuto periopidi alle Nuove strutture di protezione contro gl" cident, ha influito su accelerazione e ripre- sa, che ci aspettavamo pid vivaci. Ma han- ne condizionato anche il giudizio sul con: ‘sumo: la percorrenza in citta non supera i 12,2 kmllitro, . Ottobre 2005 QUATTRORUOTE 187PRESTAZIONI +159» non offre lo stesso spazio ‘nella zona posteriore di alcune concorrenti come fa VW «Passat» 0 la Peugeot «407» CONFORT SOSPENSIONI © A 30 km/h su percorso di prova sconnesso UNA SPORTIVA FINALMENTE C’E free sutzrosra ((R)} Sones ame pista Vairano Y) cote VELOCITA E REGIMI Massama (kh) eS Regime 190 eh gine CONSUME (percorenze in Velootta in vo o 0 {too rH 130 150 escereaa Took WEN) 18255] [pore 100 kr) 0 MEDIE D'USO iain Tipo & percorso, Sens savitro| (a [Stale 7451000) | Astostrada ee Tempo ses! SEDUTI DIETRO UN PO’ STRETTI = <4) Per essere una vettura della classe «premium», 1S a 0-120 ee 138) 0-130 = 159) 0-140 183 0-100 2 a“ 1342 308) elo sca avn IPRESA in Vi (a min/max carico) ‘Anche se, innegabilmenta, Vassetto da sportiva, la «159» non tormenta { passeggeri con eccessivi contraccolpi ‘troppo margine al rolio,fttrano piuttosto bene le irregotarita delta strada a bassa e media andatura. li merito va ‘soprattutto alle ottime qualité de! telaio, ‘SENTTIL DIESEL jedi frenate CHENON SISENTE da 100 km/h Lebasse frequenze __apiena carico tipiche dei motori ie jos a gasolio hanno mm «< 'm0830 poco oindici a dei nostri strumenti a acustici. Anche alle ms ‘velocita d’autostrada ‘em la conversazione & Fe poco disturbata ee ae dai rumori d ‘origine at COMFORT ACUSTIO | ied 2 © meccanica. me |= pi — a 2. li attacchi delle ® ‘sospensioni CHE TEMPRA! 2. € del motore: Persino in una « ‘svolgono un ottimo —_discesa come quella 1» lesaaoacesreo effeto «ito» alle dao Stelvio, ta «159 ‘Sm me me A vibrazioni e ai rumor, non farebbe una piega.PAGELLA * Insufficiente *% Sufficiente *%% Discreto #i-#-% Buono tekete& Ottimo Valle Ye stella Se si exclude la corsa plutosto alungata deta frizlone, Il resto @ ideal, sia per le numerose possiblit d aggiu-| Stamento, sia per la posizione de! sede, del volante e dela pedaliera. Sedile comodo anche dopo motte ore. \comandie strumenti decisamente orientat verso guidatore, avviamento col pulsante(perd & necessarioinro-| \dure Il telecomando nella plana), La comprensiblit ¢Vndividuazione delle fuazini sono buone, f isegno lo schema di fondo sono gl stessi deta «156» quindl, a nostro giutizio, non immediat nella legal STRUMENTAZIONE =| 95 | Tretascaterl(manometo ture, idcaoe carturant ¢ tomato ole) sono acento _, [tina b-zona, che pv essere, a richlesta, acta ti-zna regione dea temperatura anche per | post) CUMATIZZAZIONE —_ | ** * = [eto impiania mai pi eficace,sopratto per metho dele numerosebocchets, dela eccia «156 VisiBiLiTA | seve teyy {Si accessor che estendono la percerione (sensori di parcheggio, fri allo xeno) sono nel listinoe ve raccoman- | amo Ouaiche dicta nelle manowrereromarca ott tees, vec Slenz. a eae [Psa fare pina pr andare a cercare i et, me, voledo, sl scoponopiccoe sbevature au el, speck rela zon inferred abtaclo,Uitsiome oe per une prcezonecualatraappegant. Beli se. | atestmerto Progreso utes i i wecoomics, ma nn fa certo buts gu | pu sprit possno| pceeere 7% 77% | ccpiungere un mig deur (mica boc, per) per averegomme e ceri da 17 poi. | Nita da ive alle concorent | er fortuna (e anche un po’ per mento nat, cho battamo su questo «chiodo- | DOTAZIONI SICUREZZA | * * ** “ea temp sono di sare sp © el atog,Intgral pein con queo per le hoocria. | [come pera maggior parte det nuon mode, e amension dea carrozara pi grand non !trasfomano atc jConaeeaA 4% |atcarmentencontmet np pe i eccupat, man ua le maggho prolezone Dito spo peca ieaattan “eae [Stzione lauarto migioratanapono ala 156-8 vetume per bogagl & quote adato perf esignze dl una lfamiga, cont opzione dl sede posteroe sib, Scomoda I aperira: mancal pusarte eterno, Le borin dincole sporva pagano spesz0 uno stan tein carota, ma non & questo caso daa «159 a CK | Tom che, a, dabbasianza sleziosao fesce ad associ le ohazon senza slr. laa lenge ‘cam un crate sprtwegpiarte, cae vibra contenu, naturaimont Lo 4 Fovebbe essere un | "Dl epaenos basso per ever campo whiz Al AMINO. Scere “ick, [PA nos srument non sono arate cite da ecard, infatlc sano dee concrrent che fan un pctino| mogho (i veda ¥ Master-Test nolo pagine che seuno) ar & sempre un gran piacere scattare a semafr ae ere [an Steesta nga, densonata per favre & ispario neta marca aot, non isi deve aspera | scat un ftir, che infatt non Una beta scala in caval sono, prota tres. ae dese |Confermta, ¢uteriomente iglorat, le quit dei cambi Aa: nest preci, eva con movment accor t Inessuna resistenza anche neluso un po" indiscrminato, Peccato per te frzione, lunga e nan moto leggere. nue | oe see fre che 3 rasmetiona dale ante daneo una percedione esata de ase, le Wrletorie sono precise, axione motto prota ache in veloc. Quiche eazone di toppo sui ford scorness — | geese eae [lato i potena sso, in rad di ralentre a vetura con decekeravion super 1g anche dopo un 0 pecungato con a veturaapieno carico. zion del pdale ¢pacewoe né slungaené rsa. ‘SU STRADA | sete se tee [Senza cibbio& la trazione anteriore con il migSor comportamente stradale, sempre sicura e dotata dl Esp che non} | janesttza il piacere di guid. Anche in queso cso cotronta con la concoenza éluminant. am [see ke [Non apt parimonios tute le de rt urbodese par potenz: uno scot da pare sopra neta le nela marca vetoce in autetrada Non ava a masea, mpotante. Serbaivo abbastaza grande 7D it). | lees “44% 7» |P0eD meno 637,000 euro, nei qual sono compres | tagkandl por la manutenzone programmata dt prim te} ann vale 750-1500 evo secondo la percorranza). prezzo alineato verso Fata cone encorrens. | a sea [Le -orand del Guooo Fat ea hanno tl sat aie ann opera (uno n pi quanto prescrtn cata | |leaoe) oppure 120.000 km. Ura tranquil spetta ad alcureblasonae edesche che sifermano a 24 mest. |