Modelizar para planificar y gestionar la movilidad.

Casos de éxito: la importancia de las guías nacionales de validación.

Josep M. Aymamí
Congreso Nacional de la Movilidad, Madrid 2019
Aimsun
Somos una empresa dedicada a crear algoritmos, software y conocimiento operativo
para aplicaciones de movilidad en
• Planificación estratégica del
transporte.
• Ingeniería de tráfico
• Gestión de la movilidad
• Testeo de vehículo autónomo.

Somos una entidad independiente

propiedad de Siemens.
Presencia mundial

2019
>5,000 usuarios
en
80+ países
Algunos comentarios…

“Los modelos sólo sirven para mostrar lo que quieres que salga”

“Con el big data, no hará falta modelizar”

“Yo no creo en los modelos”

“Yo hago un simulador como el vuestro en 15 días”

“Yo ni miro los parámetros del modelo”

“Ah, esto es lo de los cochecitos”

Problemática

• Falta de conocimiento en este campo

• Usos muy limitados de la modelística
• Mala praxis
• Falta de cultura de planificación
• Falta de conocimiento de las herramientas existentes en el mercado
• No estar suficientemente incluidos en el ‘loop internacional’ del
sector
• Y sobretodo, sin reglas claras (y oficiales) de juego
Enfoques de la modelización del tráfico
Estático Dinámico
• Assignación de tráfico • Asignación de tráfico
• Un conjunto de caminos y proporciones • Un conjunto de caminos y proporciones por
intervalo de salida
• Todo-o-nada
• Elección de ruta estocástica
• Incremental
• Equilibrio dinámcio
• Equlibrio Estático
• Carga de red
• Carga de red • Simulació de tráfico
• El volumen en cada enlace es la suma de los • Macroscópico (teoría de colas, teoría
volúmenes asignados a las rutas que circulan cinemática, etc.)
por el enlace. • Mesoscópico
• El coste es el resultado de una función • Microscópico
Volumen-Demora (VDF)

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Ventajas
Estático
• Puede cargar cualquier cantidad de demanda
• Destaca todos los cuellos de botella de un vistazo
• Cálculo rápido
• Pocos parámetros y entradas
• Los resultados son fáciles de analizar.
Dinámico
• Captura las causas de la congestión.
• Se puede calibrar para flujos y tiempos de viaje.
• Reproduce los diagramas fundamentales.
• Captura la dimensión de tiempo (pre-punt, punta,
post-puntsa)
• Considera colas y bloqueos
• Puede emular ITS
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Aplicación de los distintos enfoques
Estático
• Planificación a largo plazo
• Modelización de demanda
• Modelos regionales
Dinámico
• Planificación a corto plazo
• Análisis de operaciones.
• Eventos inesperados
• Análisis ambiental
• Peajes urbanos y de congestión
• SUS
• Modelos de toda la ciudad
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Modelización multi-resolución

Preparación de la demanda (ajuste

traversal, time slicing)

Preparación de caminos (DUE)

Operaciones detalladas y
comportamiento

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Aimsun Next integra los tres niveles de
modelización
Interfaz gráfica y amigable

Visual, multiplataforma y
fácil de usar

• Deshacer / rehacer, copiar

/ pegar
• Inspector de objetos
• Vista de tabla
• Comprobador de red
• Gestión de escenarios
• Scripting
Velocidad
Los simuladores pueden abarcar modelos muy
grandes.
Montreal 14,740 km Paris 18,360 km

Tokyo 5,930 km

NYC 1,630 km

Melbourne 14,760 km
Híbrido: meso-micro…y macro-meso

Eficiencia sin pérdida de

precision
• Captura los efectos de
congestión en toda la
red
• Detalle donde sea
necesario, p. peatones,
control actuado, TSP,
enlaces y trenzados
complejos ,
• Sin iterar entre niveles
• El sacrificio de
velocidad es pequeño
(5% -20%) en relación
con solo meso
Riqueza operacional
Las redes de hoy son complejas y
dinámicas

• Políticas de aparcamiento
• Giros prohibidos
• Bus reservado / HOV / carriles
HOT
• Operaciones de túneles y puentes.
• Carriles reversible
• Peajes
• Control adaptativo de semáforos
• Incidentes
Interacción peatón-vehículo
Con el plug-in de Legion for
Aimsun

• Cruces fijos y actuados

• Subida y bajada de pasajeros
de vehículos de transporte
público
• Completamente integrado en
Aimsun Next como
complemento
• Basado en videos de
multitudes capturados y
analizados frame-by-frame
Resultados

Cualquier tipo de medida de efectividad

• Mapas temáticos
• Etiquetas dinámicas
• Series temporales
• Comparación de escenarios
• Promedios
• Conjuntos de datos reales
• Base de datos compatible con ODBC
Aimsun Next
case studies
El modelo de tráfico de Manhattan (MTM)
Uno de los modelos a gran
escala más complejos que
existen.
"Era necesario investigar
todos los fenómenos
complejos que varían en
el tiempo en la red,
hasta los matices de las
regulaciones de
estacionamiento, los
esquemas de prioridad
de transporte público o
los carriles de túnel de
gestion dinámica".

Michael Marsico,
NYCDOT
Manhattan Traffic Model
Un modelo sostenible

Todo el trabajo en el
MTM va de la mano con
el mantenimiento de
una base de datos GIS,
donde toda la
información para un
modelo dinámico a gran
escala se puede
almacenar mientras se
garantiza la coherencia
con el modelo BPM para
facilitar el intercambio
de actualizaciones y
resultados de un nivel
de mdelización a otro.
Macro, meso, micro
Manhattan Traffic Model

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Manhattan Traffic Model
Los proyectos incluyen el modelo híbrido Sheridan Expressway y estudios de prioridades para el transporte
público
https://www.nytimes.com/2019/10/03/nyregi
on/car-ban-14th-street-manhattan.html
Carriles HOT, Toronto
Figures
Canadá

Figure 1: Existing HOVL corridors in the GTA

 Carriles HOT Toronto Canadá

Figure 2: Dynamic tolling framework schematic

The simulations utilize an underlying set of class-specific demand matrices representing “typical”
demand in the corridor. This demand would be adjusted every 5 minutes in real time to facilitate an
estimate of short-term future conditions based on the outputs from volume sensors at appropriate
locations upstream.
M4 Sydney
M4 Sydney

Simulaciones en tiempo real auditadas

con estos indicadores cada 15’.
 Conclusiones
• Estos son casos de éxito
• En gran parte, por ser de sitios donde existen
reglas de juego en el uso de la modelización
• Los modelos son solventes porque pasaron por
estrictos controles de calidad y validación
estandarizados
• Los modelos permiten:
• Planificar, operar, tomar decisiones de
forma informada.
• Exprimir las infraestructuras hasta
niveles no vistos hasta ahora.
• Cuantificar los fenómenos y escenarios
• No sólo representaciones bonitas...que
también
• En España estamos todavía empezando.
Creemos que vale la pena
Contactos
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Sales and product information: info@aimsun.com
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Conference and trade show opportunities:
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